Директива Совета 91/542/EEC от 1 октября 1991 г., вносящая поправки в Директиву 88/77/EEC о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах.

ДИРЕКТИВА СОВЕТА от 1 октября 1991 г., вносящая поправки в Директиву 88/77/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах (91/542/EEC)

СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества и, в частности, его статью 100а,

Принимая во внимание предложение Комиссии (1),

В сотрудничестве с Европейским парламентом (2),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (3),

Принимая во внимание, что важно принять меры с целью постепенного создания внутреннего рынка в течение периода, истекающего 31 декабря 1992 года; поскольку внутренний рынок должен включать территорию без внутренних границ, в которой обеспечивается свободное движение товаров, людей, услуг и капитала;

Принимая во внимание, что первая программа действий Европейских Сообществ по защите окружающей среды, одобренная Советом 22 ноября 1973 года, призывала учитывать новейшие научные достижения в борьбе с загрязнением атмосферы, вызываемым газами, выбрасываемыми автотранспортными средствами, и Директивы, принятые ранее, подлежат соответствующим изменениям; тогда как третья программа действий предусматривает дополнительные усилия, которые необходимо предпринять для значительного снижения нынешнего уровня выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта;

Принимая во внимание, что Директива 88/77/EEC (4) устанавливает предел

значения выбросов угарного газа, несгоревшего

углеводороды и оксиды азота из дизельных двигателей для

использование в автомобилях на основании процедуры испытаний

представитель по европейским условиям вождения соответствующих транспортных средств; поскольку в соответствии со статьей 6 этой Директивы эти предельные значения должны быть дополнительно снижены в свете технического прогресса и фиксированного предельного значения выбросов твердых частиц;

Принимая во внимание, что при разработке новых стандартов и процедур испытаний необходимо учитывать будущий рост трафика в Европейском Сообществе; поскольку в преддверии развития внутреннего рынка следует ожидать увеличения регистрации транспортных средств, особенно грузовых автомобилей;

Принимая во внимание, что работа, проведенная Комиссией в этой сфере, показала, что автомобильная промышленность Сообщества в течение некоторого времени располагала или в настоящее время совершенствует технологии, которые позволяют значительно снизить рассматриваемые предельные значения и стандарты твердых частиц; поскольку из-за этого и вероятного увеличения количества автомобилей в Европе в результате внутреннего рынка необходимо радикально снизить предельные значения выбросов в интересах защиты окружающей среды и здоровья населения;

Принимая во внимание, что целесообразно вводить эти более строгие стандарты в два этапа, первый из которых совпадает с датами введения новых строгих европейских стандартов выбросов для легковых автомобилей; тогда как второй этап направлен на установление долгосрочной ориентации европейской автомобильной промышленности на установление предельных значений, основанных на ожидаемой производительности технологий, которые

все еще находятся в стадии разработки, что дает промышленности достаточно времени для совершенствования таких технологий; поскольку реализация второго этапа требует в качестве предварительного условия выполнения определенных рамочных условий в отношении наличия дизельного топлива с низким содержанием серы и соответствующего эталонного топлива для испытаний на выбросы, прогресса, достигнутого в области технологий контроля выбросов, а также наличие улучшенного метода контроля соответствия продукции, который принимает Комиссия в рамках процедуры адаптации к техническому прогрессу, установленной в статье 4 Директивы 88/77/ЕЕС; поскольку Комиссия представит до конца 1993 года всеобъемлющий доклад по этим вопросам Совету, что позволит последнему принять решение, в случае необходимости, до 30 сентября 1994 года, предельное значение выбросов твердых частиц, которое должно быть сохранено для второго этапа;

Принимая во внимание, что следует рассмотреть возможность дополнения европейского 13-режимного испытательного цикла для проверки предельных значений газообразных загрязняющих веществ с учетом динамических процессов, таких как ускорение; поскольку Комиссия представит отчет по этому вопросу в должное время;

Принимая во внимание, что в рамках процедуры выборочной проверки при производственных испытаниях предельное значение выбросов загрязняющих веществ необходимо поддерживать только в среднем; тогда как было бы весьма желательно усовершенствовать процедуру отбора проб; поскольку Комиссия представит соответствующие предложения;

Принимая во внимание, что для эффективного соблюдения установленных предельных значений необходимо ввести специальную ежегодную обязательную проверку выхлопных газов для всех соответствующих транспортных средств; поскольку Комиссия представит соответствующие предложения;

Принимая во внимание, что для того, чтобы позволить европейской среде извлечь максимальную выгоду из этих положений и в то же время обеспечить единство рынка, необходимо ввести новые, очень строгие стандарты;

Принимая во внимание, что было бы желательно, чтобы государства-члены заранее взяли на себя инициативу по поощрению посредством налоговых льгот соблюдения европейских стандартов выбросов, при этом понимается, что такие стимулы применимы ко всем моделям, продаваемым в государстве-члене;

Принимая во внимание, что процесс ужесточения стандартов также был бы ускорен, если бы государства-члены ввели схемы

поощрять покупателей новых автомобилей сдавать свои

старые автомобили или, по возможности, сдать их на утилизацию;

Принимая во внимание, что Сообществу следует изучить и разработать альтернативные системы движения, альтернативные виды топлива и соответствующие концепции транспорта, а также предоставить финансовую поддержку исследованиям и разработкам в этих областях,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 88/77/EEC настоящим вносятся следующие поправки:

1. Название заменяется следующим:

'Директива Совета

от 3 декабря 1987 г.

о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, принимаемых против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах.

2. В Приложения I, II, III, V и VIII вносятся поправки в соответствии с Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 1 января 1992 г. ни одно государство-член не может по основаниям, касающимся газообразных и твердых загрязняющих веществ, выбрасываемых двигателем:

- отказать в выдаче одобрения типа ЕЭС или в выдаче документа, предусмотренного в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы Совета 70/156/ЕЕС (5), или в выдаче национального одобрения типа для типа транспортного средства. приводимый в движение дизельным двигателем или

- запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование таких новых транспортных средств, или

- отказать в выдаче одобрения типа ЕЭС или в предоставлении национального одобрения типа для типа дизельного двигателя, или

- запретить продажу или использование новых дизельных двигателей,

если требования Приложений к Директиве 88/77/ЕЕС удовлетворены.

2. Государства-члены ЕС больше не могут предоставлять одобрение типа ЕЭС или выдавать документ, предусмотренный в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы 70/156/ЕЕС, и должны отказывать в национальном одобрении типа типов дизельных двигателей и Типы транспортных средств с дизельным двигателем:

- с 1 июля 1992 года, если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке А,

- с 1 октября 1995 г., если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B.

таблицы в разделе 6.2.1. Приложения I к Директиве 88/77/EEC.

3. До 30 сентября 1993 года параграф 2 не применяется к типам транспортных средств, приводимых в движение дизельным двигателем, если последний

описан в Приложении к сертификату одобрения типа, выданному до 1 июля 1992 года в соответствии с Директивой 88/77/EEC.

4. За исключением транспортных средств и дизельных двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены запрещают регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию и использование новых транспортных средств, приводимых в движение дизельным двигателем, а также продажу и использование новых дизельных двигателей:

- с 1 октября 1993 года, когда выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке А,

- с 1 октября 1996 г., если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B.

таблицы в разделе 8.3.1.1. Приложения I к Директиве 88/77/EEC.

Статья 3

Государства-члены ЕС могут предусмотреть налоговые льготы для транспортных средств, на которые распространяется действие настоящей Директивы. Такие стимулы должны соответствовать положениям Договора, а также следующим условиям:

- они должны применяться ко всем автомобилям отечественного производства и к транспортным средствам, импортированным для сбыта в государстве-члене ЕС и оснащенным оборудованием, обеспечивающим соответствие европейским стандартам в 1996 году, которое должно быть выполнено досрочно,

- они прекращаются в день, установленный в статье 2 (4), для обязательного вступления в силу значений выбросов для новых транспортных средств,

- они должны иметь стоимость для каждого типа транспортного средства существенно ниже фактической стоимости оборудования, установленного в соответствии с установленными значениями, и его установки на транспортное средство.

Комиссия должна быть проинформирована о любых планах по введению или изменению налоговых льгот, упомянутых в первом подпараграфе, заблаговременно, чтобы она могла представить свои комментарии.

Статья 4

Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, не позднее 1 января 1992 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда эти меры принимаются государствами-членами, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться

посредством такой ссылки по случаю их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

Статья 5

1. До конца 1991 года Совет квалифицированным большинством на основании предложения Комиссии принимает решение о мерах по обеспечению наличия в государствах-членах улучшенного дизельного топлива с максимально допустимым содержанием серы 0,05. %.

2. До конца 1993 года Комиссия отчитается в докладе Совету о прогрессе, достигнутом в отношении:

- наличие методов контроля выбросов загрязняющих воздух дизельных двигателей, особенно двигателей мощностью менее 85 кВт,

- новый статистический метод мониторинга соответствия продукции, который будет принят в соответствии со статьей 4 Директивы 88/77/EEC.

При необходимости оно представляет Совету предложение о пересмотре в сторону увеличения предельных значений выбросов твердых частиц. Совет примет решение на основе предложения не позднее 30 сентября 1994 года.

3. До конца 1996 года, в свете достигнутого технического прогресса, Комиссия должна представить Совету пересмотр предельных значений выбросов загрязняющих веществ в сочетании, при необходимости, с пересмотром процедуры испытаний. Новые предельные значения не будут применяться до 1 октября 1999 г. в отношении новых утверждений типа.

Статья 6

Совет, постановляя квалифицированным большинством по предложению Комиссии, которая должна учитывать результаты текущей работы по парниковому эффекту, принимает решение о мерах, которые необходимо принять для ограничения выбросов CO2 от автотранспортных средств.

Статья 7

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Люксембурге 1 октября 1991 года.

Для Совета

Президент

Дж. Г. М. АЛЬДЕРС

(1) Официальный журнал № C 187, 27.07.1990, с. 6.(2) Официальный журнал № C 48, 25.2.1991, с. 162; и OJ № C 240, 16.9.1991, с. 106.(3) OJ No C 41, 18.2.1991, с. 51.(4) OJ No L 36, 9.2.1988, с. 33.(5) OJ No L 42, 23.2.1970, с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Поправки к Приложениям Директивы 88/77/EEC ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС, ТРЕБОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ И СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА 1.

Раздел 1 настоящим заменяется следующим:

'1

ОБЪЕМ

Настоящая Директива применяется к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ от всех транспортных средств, определенных в Статье 1, оснащенных дизельными двигателями, и к дизельным двигателям, указанным в Статье 1, за исключением транспортных средств категорий N1, N2 и M2 для одобрение типа которого было предоставлено в соответствии с Директивой 70/220/EEC (¹) с последними поправками, внесенными Директивой 91/441/EEC (²).

(¹) ОЖ № L 76, 6. 4. 1970, с. 1.

(²) OJ № L 242, 30.8.1991, с. 1.'

Раздел 2.1 настоящим заменяется следующим:

'2.1

«Одобрение двигателя» означает одобрение типа двигателя в отношении уровня выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ.

Раздел 2.4 дополняется следующим образом:

'2.4

«Твердые загрязняющие вещества» означают любой материал, собранный на определенном фильтрующем материале после разбавления дизельных выхлопов до газов чистым фильтрованным воздухом так, чтобы температура не превышала 325 К (52 oC).'

Раздел 2.9 настоящим заменяется следующим:

'2.9

Сокращения и единицы измерения

Все объемы и объемные расходы должны быть рассчитаны при 273 К (0 oC) и 101,3 кПа.

п

кВт

полезная выходная мощность без коррекции

СО

г/кВтч

выбросы угарного газа

ХК

г/кВтч

выбросы углеводородов

NOx

г/кВтч

выбросы оксидов азота

ПТ

г/кВтч

выброс твердых частиц

CO, HC, NOx, PT

средневзвешенное значение соответствующих выбросов

концентрация

ppm

концентрация (ppm по объему)

масса

г/ч

массовый расход загрязняющих веществ

ВФ

весовой коэффициент

ВФЕ

эффективный весовой коэффициент

ГЕКХ

кг/ч

массовый расход выхлопных газов в пересчете на влажную основу

ВмЭКХ

м³/ч

объемный расход выхлопных газов в пересчете на сухое вещество

ВммEXH

м³/ч

объемный расход выхлопных газов в пересчете на влажную основу

СЛОВО

кг/ч

Массовый расход всасываемого воздуха

ВммAIR

м³/ч

объемный расход всасываемого воздуха в пересчете на влажную основу

GFUEL

кг/ч

массовый расход топлива

ГДИЛ

кг/ч

Массовый расход разбавляющего воздуха

ВммДИЛ

м³/ч

объемный расход разбавляющего воздуха в пересчете на влажную основу

МСАМ

кг

масса пробы через фильтры для отбора твердых частиц

ВСАМ

м³

объем пробы через фильтры для отбора твердых частиц на влажной основе

ФЕДФ

кг/ч

эквивалентный массовый расход разбавленной жидкости

ВммЕДФ

м³/ч

эквивалентный объемный расход разбавленного вещества на влажную основу

я

нижний индекс, обозначающий индивидуальный режим

Пф

мг

масса пробы твердых частиц

ГТОТ

кг/ч

массовый расход разбавленных выхлопных газов

ВммТОТ

м³/ч

объемный расход разбавленных отработавших газов в пересчете на влажную основу

д

коэффициент разбавления

р

соотношение площадей поперечного сечения пробоотборника и выхлопной трубы

Ап

м²

площадь поперечного сечения изокинетического пробоотборника

В

м²

площадь поперечного сечения выхлопной трубы

внук

пламенно-ионизационный детектор с подогревом

НДУВР

недисперсионное ультрафиолетовое резонансное поглощение

НДИР

недисперсионный инфракрасный

CLA

хемилюминесцентный анализатор

HCLA

хемилюминесцентный анализатор с подогревом

С

кВт

настройка динамометра, как указано в приложении III, раздел 4.6.4.

Пмин

кВт

минимальная полезная мощность двигателя, указанная в строке (e) таблицы раздела 7.2 добавления 1 к приложению II.

л

процентная нагрузка, указанная в разделе 4.1 настоящего Приложения

По

кВт

максимально допустимая мощность, поглощаемая оборудованием с приводом от двигателя, как указано в разделе 5 Приложения II, Приложение 1, за вычетом общей мощности, поглощаемой оборудованием с приводом от двигателя во время испытания, как указано в разделе 6.2.2 Приложения II, Приложение 1. '

Раздел 3.1.1 настоящим заменяется следующим:

'3.1.1

Заявка на одобрение типа двигателя по уровню выбросов газообразных и твердых частиц подается изготовителем двигателя или его уполномоченным представителем.'

Раздел 3.2.1 настоящим заменяется следующим:

'3.2.1

Заявку на официальное утверждение типа транспортного средства по выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ его двигателем подает изготовитель транспортного средства или его уполномоченный представитель».

Раздел 6.1 настоящим заменяется следующим:

'6.1

Общий

Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и собраны таким образом, чтобы двигатель при нормальной эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой он может подвергаться, соответствовал требованиям настоящей Директивы».

Раздел 6.2 настоящим заменяется следующим:

'6.2

Требования к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ

Выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методом, описанным в Приложении III. В приложении V описаны рекомендуемые системы анализа газообразных загрязнителей и рекомендуемые системы отбора проб твердых частиц. Другие системы или анализаторы могут быть одобрены технической службой, если будет установлено, что они дают эквивалентные результаты. Для одной лаборатории эквивалентность определяется как попадание результатов испытаний в пределах ± 5 % от результатов испытаний одной из эталонных систем, описанных в настоящем документе. Для выбросов твердых частиц в качестве эталонной системы признается только система полного разбавления. Для введения новой системы в Директиву определение эквивалентности должно быть основано на расчете повторяемости и воспроизводимости посредством межлабораторного испытания, как описано в ISO 5725».

Раздел 6.2.1 настоящим заменяется следующим:

'6.2.1

Масса монооксида углерода, масса углеводородов, масса оксидов азота и масса твердых частиц не должны превышать количества, указанные в таблице ниже:

Масса

окись углерода (СО)

г/кВтч

Масса

углеводороды (УВ)

г/кВтч

Масса

оксиды азота (NOx)

г/кВтч

Масса твердых частиц (PT)

г/кВтч

А

(1.7.1992)

4,5

1,1

8,0

0,36 (*)

Б

(1.10.1995)

4,0

1,1

7,0

0,15

(*) В случае двигателей мощностью 85 кВт и менее к предельному значению выбросов твердых частиц применяется коэффициент 1,7.

'

Раздел 8.3.1.1 настоящим заменяется следующим:

'8.3.1.1

Двигатель отбирают из серии и подвергают испытанию, описанному в приложении III. Масса монооксида углерода, масса углеводородов, масса оксидов азота и масса твердых частиц не должны превышать количества, указанные в таблице ниже:

Масса

окись углерода (СО)

г/кВтч

Масса

углеводороды (УВ)

г/кВтч

Масса

оксиды азота (NOx)

г/кВтч

Масса твердых частиц (PT)

г/кВтч

А

(1.7.1992)

4,9

1,23

9,0

0,4 (*)

Б

(1.10.1995)

4,0

1,1

7,0

0,15

(*) В случае двигателей мощностью 85 кВт и менее к предельному значению выбросов твердых частиц применяется коэффициент 1,7.

'

Четвертое предложение раздела 8.3.1.2 заменяется следующим:

«Затем для каждого загрязняющего вещества определяется среднее арифметическое (x) результатов, полученных с образцом».

Последнее предложение заменяется следующим:

«L — предельное значение, указанное в 8.3.1.1 для каждого рассматриваемого загрязняющего вещества, а k — статистический коэффициент, зависящий от n и приведенный в следующей таблице:»

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Название Приложения II настоящим заменяется следующим: «ПРИЛОЖЕНИЕ II ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ № . . . в соответствии с Приложением I к Директиве Совета 70/156/EEC, касающейся утверждения типа EEC и относящейся к мерам, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах (Директива 88/77/EEC, последняя версия). с поправками, внесенными Директивой 91/542/EEC)'

Приложение 1, раздел 2 заменяется следующим:

'2

Дополнительные устройства для предотвращения загрязнения (если таковые имеются и не включены в другую товарную позицию)

Описание и/или диаграмма(ы): . . .'

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Раздел 1.1 настоящим заменяется следующим:

'1.1

В настоящем Приложении описан метод определения выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от испытуемого двигателя.'

Раздел 2 настоящим заменяется следующим:

'2

ПРИНЦИП ИЗМЕРЕНИЯ

Выбросы выхлопных газов двигателя включают углеводороды, окись углерода, оксиды азота и твердые частицы. В течение предписанного цикла испытаний непрерывно проверяются количества вышеуказанных загрязнителей. Цикл испытаний состоит из ряда режимов скорости и мощности, охватывающих типичный рабочий диапазон дизельных двигателей. В каждом режиме должны определяться концентрация каждого газообразного загрязняющего вещества, поток выхлопных газов и выходная мощность, а измеренные значения взвешиваться. Для твердых частиц отбирается одна проба в течение всего цикла испытаний. Все значения используются для расчета граммов каждого загрязняющего вещества, выбрасываемого на киловатт-час, как описано в этом Приложении».

Раздел 3.1.4 настоящим заменяется следующим:

'3.1.4

неизолированная и неохлаждаемая выхлопная система, простирающаяся как минимум на 0,5 метра от точки, где расположены датчики отбора проб неочищенных выхлопных газов, и обеспечивающая противодавление выхлопных газов в пределах ± 650 Па (± 5 мм рт. ст.) от верхнего предела при максимальном номинальном значении. мощность, указанная в документации производителя двигателя по продаже и обслуживанию транспортного средства;

Раздел 3.2 настоящим заменяется следующим:

'3.2

Аналитическое и пробоотборное оборудование

Система должна включать один анализатор HFID для измерения несгоревших углеводородов (HC) и анализаторы NDIR для измерения оксида углерода (CO) и диоксида углерода (CO2, для расчета степени разбавления, если применимо), CLA, HCLA. или эквивалентный анализатор для измерения оксидов азота (NOx), а также систему разбавления и фильтрации для измерения твердых частиц (PT). Из-за присутствия тяжелых углеводородов в выхлопных газах дизельного двигателя систему HFID необходимо нагревать и поддерживать температуру от 453 до 473 К (от 180 до 200 оС).

Точность анализаторов должна составлять ± 2,5 % от полного отклонения или выше. Шкалу измерения анализаторов необходимо выбирать соответственно измеряемым значениям».

Раздел 3.3.1 настоящим заменяется следующим:

'3.3.1

В системе не должно быть утечек газа. Конструкция и используемые материалы должны быть такими, чтобы система не влияла на концентрацию загрязняющих веществ в выхлопных газах. Могут использоваться следующие газы:

Анализатор

поверочный газ

Нулевой газ

СО

CO в N2

азот или сухой очищенный воздух

ХК

C3H8 в воздухе

сухой очищенный воздух

NOx

НЕТ в N2 (¹)

азот или сухой очищенный воздух

Больной

CO2 в N2

азот или сухой очищенный воздух

(¹) Количество NO2, содержащегося в этом газе, не должно превышать 5 % содержания NO.

'

Последнее предложение раздела 4.2 заменено следующим:

«Расчет выбросов HC и PT будет включать GEXH и VmmEXH в соответствии с используемым методом измерения».

Раздел 4.3.1.4 заменяется следующим:

'4.3.1.4

Используя очищенный сухой воздух (или азот), анализаторы CO, CO2 (если используются) и NOx устанавливаются на ноль; сухой воздух очищается для анализатора HC. Анализаторы необходимо перезапустить, используя соответствующие калибровочные газы».

После раздела 4.3.1.5 настоящим добавляются новые разделы 4.3.1.6, 4.3.1.7 и 4.3.1.8:

'4.3.1.6

Газомеры или расходомеры, используемые для определения расхода через сажевые фильтры и расчета степени разбавления, калибруются с помощью стандартного устройства измерения расхода воздуха перед прибором. Данное устройство должно соответствовать нормам Национального бюро стандартов соответствующей страны. Точки на калибровочной кривой относительно измерений устройства должны находиться в пределах ± 1,0 % максимального рабочего диапазона или ± 2,0 % точки, в зависимости от того, что меньше.

4.3.1.7

При использовании системы частичного разбавления потока с изокинетическим датчиком степень разбавления проверяется при работающем двигателе с использованием концентраций CO2 или NOx в неочищенных и разбавленных выхлопных газах.

4.3.1.8

При использовании системы полнопоточного разбавления общий расход проверяется с помощью проверки пропана. Гравиметрическая масса пропана, впрыскиваемого в систему, вычитается из массы, измеренной с помощью полнопоточной системы разбавления, а затем делится на гравиметрическую массу. Любое несоответствие, превышающее ± 3 %, должно быть исправлено».

После раздела 4.3.4.4 настоящим добавляется следующий новый раздел 4.3.4.5:

'4.3.4.5

Диапазон скорости выхлопных газов и колебаний давления проверяют и регулируют в соответствии с требованиями Приложения V, если применимо».

Разделы 4.6, 4.6.1 и 4.6.2 заменяются следующими:

'4.6

Тестовый забег

Не менее чем за два часа до анализа каждый фильтр помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в камеру для взвешивания для стабилизации. В конце периода стабилизации каждый фильтр взвешивается и регистрируется собственный вес. Затем фильтр хранят в чашке Петри, которая должна оставаться в камере для взвешивания до тех пор, пока он не понадобится для тестирования, или в герметичном держателе фильтра. Если фильтр не используется в течение часа после его извлечения из камеры взвешивания, перед использованием его необходимо повторно взвесить. Во время каждого режима испытательного цикла заданная скорость должна поддерживаться в пределах ± 50 об/мин, а заданный крутящий момент — в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости. Температура топлива на входе в ТНВД должна составлять от 306 до 316 К (от 33 до 43 oC). Регулятор и топливную систему необходимо отрегулировать, как указано в документации производителя по продажам и обслуживанию. Для каждого теста выполняются следующие шаги:

4.6.1

Приборы и пробоотборники устанавливаются по мере необходимости. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба подключается к системе, и настройки ограничения впускного отверстия и противодавления выхлопных газов корректируются соответствующим образом. Общий расход должен быть установлен таким образом, чтобы поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне или ниже 325 К (52 oC) непосредственно перед сажевым фильтром в режиме с максимальным тепловым потоком, определяемым по расходу и/или температуре выхлопных газов;

4.6.2

запускаются система охлаждения и система полного или частичного разбавления потока соответственно».

Раздел 4.6.4 настоящим заменяется следующим:

'4.6.4

кривую крутящего момента при полной нагрузке необходимо определять экспериментальным путем для расчета значений крутящего момента для заданных режимов испытаний; учитывается максимально допустимая мощность, поглощаемая моторным оборудованием, заявленная изготовителем для данного типа двигателя. Настройка динамометра для каждой частоты вращения и нагрузки двигателя рассчитывается по формуле:

S = Pmin × 100 + Паук. "

S = Pмин ×

л

100

+ Паук.'.

Раздел 4.6.5 настоящим заменяется следующим:

'4.6.5

анализаторы выбросов устанавливаются на ноль и проверяются; запускается система отбора проб твердых частиц. При использовании системы частичного разбавления потока коэффициент разбавления должен быть установлен таким образом, чтобы поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне или ниже 325 K (52 oC) непосредственно перед сажевым фильтром в режиме с максимальным тепловым потоком, как определено от потока и/или температуры выхлопных газов;'

Раздел 4.6.6 настоящим заменяется следующим:

'4.6.6

запускается последовательность испытаний (см. раздел 4.1). Двигатель работает по шесть минут в каждом режиме, завершая изменения частоты вращения и нагрузки в первую минуту. Отклики анализаторов регистрируются на ленточном самописце в течение полных шести минут, при этом выхлопные газы проходят через анализаторы, по крайней мере, в течение последних трех минут. Для отбора проб твердых частиц для всей процедуры испытания используется одна пара фильтров (основной и резервный фильтры, см. Приложение V). В системе частичного разбавления потока произведение степени разбавления и расхода выхлопных газов для каждого режима должно находиться в пределах ± 7 % от среднего значения всех режимов. В системе полнопоточного разбавления общий массовый расход должен поддерживаться в пределах ± 7 % от среднего значения всех режимов. Массу пробы, проходящей через сажевые фильтры (MSAM), необходимо корректировать в каждом режиме с учетом модального весового коэффициента и массового расхода выхлопных газов или топлива (см. 4.8.3.3). Используется время выборки не менее 20 секунд. Отбор проб должен проводиться как можно позже в рамках каждого режима. Частота вращения и нагрузка двигателя, температура всасываемого воздуха и расход выхлопных газов регистрируются в течение последних пяти минут каждого режима, при этом требования к скорости и нагрузке выполняются во время отбора проб твердых частиц, но в любом случае в течение последней минуты каждого режима; '

Раздел 4.7 настоящим заменяется следующим:

'4.7

Оценка результатов

4.7.1

По завершении тестирования регистрируется общая масса пробы через фильтры (МСАМ). Фильтры возвращают в камеру взвешивания и выдерживают не менее двух часов, но не более 36 часов, а затем взвешивают. Регистрируется общий вес фильтров. Масса твердых частиц (Pf) представляет собой сумму масс твердых частиц, собранных на основном и резервном фильтрах.

4.7.2

Для оценки записи диаграммы выбросов газообразных веществ необходимо определить последние 60 секунд каждого режима и определить средние значения диаграммы для HC, CO и NOx за этот период. Концентрация HC, CO и NOx при каждом режиме определяется по средним показаниям графика и соответствующим калибровочным данным. Однако можно использовать другой тип регистрации, если он обеспечивает эквивалентное получение данных».

Раздел 4.8.1 настоящим заменяется следующим:

'4.8.1

Окончательные результаты испытаний газообразных выбросов получаются посредством следующих шагов:

4.8.2

Первая часть раздела 4.8.2 заменяется следующей:

«Газовые выбросы рассчитываются следующим образом:

NOx = S Масса NOx · WFi

NOx

"="

S NOx масса · WFi

S (Пи-По) · WFi

CO = S COмасса · WFi

СО

"="

S COmass · WFi

S (Пи-По) · WFi

HC= S HCmass · WFi

ХК

"="

S HCmass · WFi

S (Пи-По) · WFi »

(остальное без изменений)'

После раздела 4.8.2 настоящим добавляются следующие новые разделы 4.8.3, 4.8.4 и 4.8.5:

'4.8.3

Выбросы твердых частиц рассчитываются следующим образом. Общие уравнения этого параграфа применимы как к системам полного, так и к частичному разбавлению потока:

PT = S (Пи-По) · WFi

ПТ =

PTmass

S (Пи-По) · WFi

4.8.3.1

Массовый расход твердых частиц рассчитывается следующим образом:

PTmass = MSAM · 1 000

PTмасс =

Пф · ФЕДФ

МСАМ · 1 000

или

PTмасс =

Пф · ВммЭДФ

ВСАМ · 1 000

4.8.3.2

GEDF, VmmEDF, MSAM и VSAM за цикл испытаний определяются путем суммирования средних значений отдельных режимов:

GEDF = S GEDF,i · WFi

ВммЕДФ

"="

S VmmEDF,i · WFi

МСАМ

"="

S MSAM,i

ВСАМ

"="

С ВСАМ,i

4.8.3.3

Эффективный весовой коэффициент WFE для каждого режима рассчитывается следующим образом:

WFE,i = MSAM,i · GEDF

ВФЕ, я =

MSAM,i · GEDF

МСАМ · GEDF, и

или

WFE,1 = VSAM,i · VmmEDF

ВФЕ, я =

VSAM,i · VmmEDF

VSAM · VmmEDF,i

Значения эффективных весовых коэффициентов должны находиться в пределах ±0,003 от весовых коэффициентов, перечисленных в Приложении III, раздел 4.8.2.

4.8.4

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц при использовании системы полного разбавления потока (Приложение V, Система 4) получаются посредством следующих шагов:

4.8.4.1

Определяется объемный расход разбавленных отработавших газов VmmTOT во всех режимах. VmmTOT,i соответствует VmmEDF,i в общих уравнениях 4.8.3.2.

4.8.4.2

При использовании системы однократного разведения MSAM представляет собой массу, прошедшую через фильтры для отбора проб (GF 1 в Приложении V, Система 4).

4.8.4.3

При использовании системы двойного разбавления MSAM представляет собой массу, прошедшую через фильтры отбора проб (GF 1 в Приложении V, Система 4) минус масса воздуха вторичного разбавления (GF 2 в Приложении V, Система 4).

4.8.5

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц получаются с помощью следующих этапов при использовании системы частичного разбавления потока (Приложение V, Система 5). Поскольку могут использоваться различные типы контроля скорости разбавления, применяются разные методы расчета GEDF или VmmEDF. Все расчеты основаны на средних значениях отдельных режимов за период выборки.

4.8.5.1

Фракционный тип отбора проб с изокинетическим зондом.

VmmEDF,i = VmmEXH,i · qi

ГЭДФ, я

"="

GEXH,i · ци

или

VmmEDF,i

"="

VmmEXH,i · ци

VmmEDF,i = VmmDIL,i + (VmmEXH,i · r)

ци

"="

GDIL,i + (GEXH,i · r)

(ТЕХ,в·р)

или

ци

"="

VmmDIL,i + (VmmEXH,i · r)

(VmmEXH,i · r)

где r соответствует соотношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда и выхлопной трубы:

р = ты

р =

АП

В

4.8.5.2

Тип дробного отбора проб с измерением CO2 или NOx

VmmEDF,i = VmmEXH,i · qi

ГЭДФ, я

"="

GEXH,i · ци

или

VmmEDF,i

"="

VmmEXH,i · ци

VmmEDF,i = ConcE,i - ConcA,i

ци

"="

ConcE,i - ConcA,i

ConcD,i - ConcA,i

где ConcE =

концентрация неочищенных выхлопных газов

КонкД =

концентрация разбавленных выхлопных газов

КонкА =

концентрация разбавленного воздуха

Концентрации, измеренные в сухом виде, пересчитываются во влажную основу в соответствии с Приложением VI.

4.8.5.3

Общий тип отбора проб с измерением CO2 и методом углеродного баланса

GEDF,i = CO2D,i - CO2A,i

ФЭДФ,i =

206 · GFuel,i

CO2D,i - CO2A,i

где CO2D = концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах,

худший

"="

Концентрация CO2 в разбавленном воздухе (концентрации в об.% на влажную основу)

Это уравнение основано на предположении о балансе углерода (атомы углерода, подаваемые в двигатель, выбрасываются в виде CO2) и получено с помощью следующих шагов:

GEDF,i = GEXH,i · qi

GEDF,i = GEXH,i · (CO2D,i - CO2A,i)

ци =

206 · GFuel,i

GEXH,i · (CO2D,i - CO2A,i)

4.8.5.4

Тип общего отбора проб с контролем массового расхода

GEDF,i = GEXH,i · qi

GEDF,i = (GTOT,i - GDIL,i)

ци =

GTOT, я

(GTOT,i - GDIL,i)

'

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДПИСАННОГО ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ И ДЛЯ ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА Следует добавить следующую сноску 8, а ссылку в таблице на «содержание серы» изменить соответствующим образом на «содержание серы (·)»:

«(·) По требованию производителя транспортного средства дизельное топливо с максимальным содержанием серы 0,05 % по массе может использоваться для представления будущего рыночного качества топлива как для утверждения типа, так и для испытаний на соответствие продукции».

ПРИЛОЖЕНИЕ V

В заголовок вносятся следующие изменения:

«АНАЛИТИЧЕСКИЕ И ПРОБООТБОРНЫЕ СИСТЕМЫ»

Часть первая заменяется следующей:

'1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ

Описаны три аналитические системы для определения газообразных выбросов, основанные на использовании:

- HFID-анализатор для измерения углеводородов,

- NDIR-анализатор для измерения угарного газа,

- CLA, HCLA или эквивалентный анализатор с подогреваемой линией отбора проб или без нее для измерения оксидов азота.'

После рисунка 3 добавлен следующий новый раздел 2:

'2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

Для определения выбросов твердых частиц необходима система разбавления, способная поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне 325 К (52 °С) или ниже, система отбора проб твердых частиц, специальные фильтры для отбора проб твердых частиц и микрограммовые весы, которые должны быть помещены в Камера для взвешивания с кондиционером. Описаны две принципиально разные системы разбавления и отбора проб (система разбавления полного потока и система разбавления частичного потока). Спецификация фильтров, весов и камеры для взвешивания применима к обеим системам.

2.1

Фильтры для отбора проб твердых частиц

2.1.1

Требуются фильтры из стекловолокна с фторуглеродным покрытием или фильтры на основе фторуглерода (мембранные).

2.1.2

Сажевые фильтры должны иметь минимальный диаметр 47 мм (диаметр пятна 37 мм). Допускаются фильтры большего диаметра.

2.1.3

Разбавленные выхлопные газы отбираются парой последовательно установленных фильтров (один основной и один резервный фильтр) во время процедуры испытания. Резервный фильтр должен располагаться на расстоянии не более 100 мм от основного фильтра и не должен соприкасаться с ним.

2.1.4

Рекомендуемая минимальная загрузка первичного фильтра диаметром 47 мм (диаметр пятна 37 мм) составляет 0,5 миллиграмма, первичного фильтра диаметром 70 мм (диаметр пятна 60 мм) 1,3 миллиграмма.

Для других фильтров рекомендуется эквивалентная минимальная загрузка 0,5 мг/1 075 мм² (т. е. масса/площадь пятна).

2.2

Характеристики весовой камеры и микрограммовых весов

2.2.1

Температура камеры (или помещения), в которой проходят кондиционирование и взвешивание сажевых фильтров, должна поддерживаться в пределах ± 6 К от заданного значения между 293 К и 303 К (20 o и 30 o C) в течение всего процесса кондиционирования и взвешивания фильтров. Относительная влажность должна поддерживаться в пределах ± 10 % относительной влажности от заданного значения от 35 % до 55 %.

2.2.2

В камере (или помещении) не должно быть никаких загрязнений (например, пыли), которые могли бы оседать на сажевых фильтрах во время их стабилизации. По крайней мере, два неиспользованных эталонных фильтра должны быть взвешены в течение четырех часов, но желательно одновременно с взвешиванием фильтров для проб. Если средний вес эталонного фильтра изменяется между взвешиваниями фильтров для отбора проб более чем на ± 6,0 % от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра, то все фильтры для отбора проб отбраковывают и испытания на выбросы повторяют.

В случае изменения веса от -3,0 % до -6,0 % производитель имеет возможность либо повторить испытание, либо прибавить среднюю величину потери веса к массе нетто образца. В случае изменения веса между +3,0 % и +6,0 % производитель имеет возможность либо повторить испытание, либо принять измеренные значения веса фильтра для проб. Если средний вес изменяется не более чем на ±3,0 %, используют измеренные веса фильтра пробы. Эталонные фильтры должны быть того же размера и из того же материала, что и фильтры для проб, и заменяться не реже одного раза в месяц.

2.2.3

Микрограммовые весы, используемые для определения массы всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) 2 % и читаемость 1 % от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра.

2.3

Дополнительные характеристики

Все части системы разбавления и системы отбора проб от выхлопной трубы до держателя фильтра, которые контактируют с неочищенными и разбавленными выхлопными газами, должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму осаждение или изменение твердых частиц. Все детали должны быть изготовлены из электропроводящего материала, не вступающего в реакцию с компонентами выхлопных газов, и должны быть электрически заземлены для предотвращения электростатических эффектов.

Система 4 (система полнопоточного разбавления)

Описана система отбора проб твердых частиц, основанная на разбавлении общего объема выхлопных газов с использованием концепции CVS (отбор проб постоянного объема). На рисунке 4 показано схематическое изображение этой системы. Необходимо измерить общий объем смеси выхлопного и разбавляющего воздуха и отобрать пробу для анализа.

Масса выбросов твердых частиц впоследствии определяется на основе массы пробы, собранной на паре фильтров, потока пробы и общего потока разбавляющего воздуха и выхлопных газов за период испытаний. Можно использовать либо PDP, либо CFV, а также систему однократного или двойного разведения. Выбросы газов нельзя определять с помощью системы CVS. Компоненты должны отвечать следующим требованиям:

EP

Выхлопная труба

Длина выхлопной трубы от выхода из выпускного коллектора двигателя или выхода турбокомпрессора до туннеля разбавления должна быть не более 10 м. Если длина системы превышает 4 м, то все трубы длиной более 4 м должны быть изолированы. Радиальная толщина изоляции должна быть не менее 25 мм. Теплопроводность изоляционного материала должна иметь значение не более 0,1 Вт/мК, измеренное при температуре 673 К (300 оС).

ПРП

Поступательный насос

PDP измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов, исходя из количества оборотов насоса и рабочего объема насоса. Противодавление в выхлопной системе не должно искусственно снижаться с помощью PDP или системы впуска разбавляющего воздуха. Статическое давление, измеренное при работающей системе CVS, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CVS, при одинаковых оборотах двигателя и нагрузке. Температура газовой смеси непосредственно перед PDP должна находиться в пределах ± 6 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда расчет расхода не используется.

CFV

Критический поток Вентури

CFV измеряет общий разбавленный поток, поддерживая поток в условиях дросселирования (критический поток). Изменения статического давления в выхлопных газах соответствуют спецификациям, указанным в PDP. Температура газовой смеси непосредственно перед CFV должна находиться в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда расчет расхода не используется.

ОН

Теплообменник (опция, если используется EFC)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры в указанных выше пределах.

ЕФК

Электронный расчет расхода (опция, если используется HE)

Если температура на входе PDP или CFV не поддерживается постоянной, необходима система расчета расхода для непрерывного измерения расхода.

Тихоокеанское летнее время

Туннель первичного разбавления

Первичный туннель разбавления должен быть:

- достаточно малого диаметра, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха,

- диаметром не менее 460 мм при системе одинарного разбавления или не менее 200 мм в диаметре при системе двойного разбавления.

Выхлопы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в том месте, где они вводятся в туннель первичного разбавления, и тщательно перемешаны.

Паспорт безопасности

Система однократного разведения

Метод однократного разведения собирает пробу из первичного туннеля, а затем пропускает эту пробу через фильтры для отбора проб. Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленных выхлопных газов не более 325 К (52 оС) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

ДДС

Система двойного разбавления

Метод двойного разведения собирает образец из первичного туннеля, а затем переносит этот образец в туннель вторичного разведения, где образец дополнительно разбавляется. Затем дважды разбавленный образец пропускают через фильтры для отбора проб. Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленного выхлопного потока в PDP не выше 464 К (191 oC) в зоне отбора проб. Система вторичного разбавления должна обеспечивать достаточное количество вторичного разбавляющего воздуха для поддержания дважды разбавленного потока выхлопных газов при температуре ниже или равной 325 K (52 oC) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

ПСП

Зонд для отбора проб твердых частиц (только для SDS)

Зонд для отбора проб твердых частиц должен:

- устанавливаться лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- иметь внутренний диаметр не менее 12 мм.

Расстояние от кончика зонда до держателя фильтра не должно превышать 1020 мм. Пробоотборник нельзя нагревать.

РТТ

Трубка для передачи частиц (только для DDS)

Трубка для передачи твердых частиц должна быть:

- установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- минимальный внутренний диаметр 12 мм,

- не более 910 мм от плоскости входа до плоскости выхода.

Проба твердых частиц должна выходить на центральной линии туннеля вторичного разбавления и указывать вниз по потоку. Передающую трубку нельзя нагревать.

СДТ

Туннель вторичного разбавления (только для DDS)

Туннель вторичного разбавления должен иметь минимальный диаметр 75 мм и достаточную длину, чтобы обеспечить время пребывания не менее 0,25 секунды для дважды разбавленного образца. Держатель первичного фильтра должен располагаться в пределах 300 мм от выхода туннеля вторичного разбавления.

ДАФ

Разбавление воздушного фильтра

Разбавляющий воздух может фильтроваться на входе разбавляющего воздуха, должен иметь температуру 298 К (25 °C) ± 5 К и может отбираться пробы для определения фонового уровня твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах. .

ФХ

Держатель фильтра(ов)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Должны быть соблюдены требования Приложения V, раздела 2.1.3. Держатели фильтров нельзя нагревать.

СП

Пробный насос

Насос для отбора проб твердых частиц должен располагаться на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется. Насос(ы) для отбора проб должен работать на протяжении всей процедуры испытания. Для прохождения пробы через фильтры для отбора проб используется байпасная система.

ДП

Насос разбавляющего воздуха (только для DDS)

Насос разбавляющего воздуха должен быть расположен так, чтобы подаваемый вторичный разбавляющий воздух имел температуру 298 К (25 oC) ± 5 К.

подруга 1

Расходомер газа (поток пробы твердых частиц)

Газовый счетчик или приборы для измерения расхода должны быть расположены на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

подруга 2

Расходомер газа (разбавляющий воздух, только для DDS)

Газовый счетчик или расходомер должен быть расположен так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 К (25 oC) ± 5 К.

Система 5 (система частичного разбавления потока)

Описана система отбора проб твердых частиц, основанная на разбавлении части выхлопных газов. На рисунке 5 показано схематическое изображение этой системы. Масса выбросов твердых частиц определяется на основе массовой пробы, собранной на паре фильтров, а также на основе степени разбавления, расхода пробы и расхода выхлопных газов или расхода топлива за период испытаний. Расчет коэффициента разбавления зависит от типа используемой системы. Отбираться пробы могут только часть разбавленных выхлопных газов (тип дробного отбора проб) или все разбавленные выхлопные газы (тип общего отбора проб). Все типы, описанные здесь, эквивалентны, если они соответствуют требованиям Приложения III, разделы 4.6.6 и 4.8.3.3. Компоненты должны отвечать следующим требованиям:

EP

Выхлопная труба

Для типов без изокинетического зонда необходимо иметь прямую трубу длиной 6 диаметров трубы перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

Для типа с изокинетическим зондом выхлопная труба не должна иметь колен, изгибов и резких изменений диаметра на протяжении как минимум 15 диаметров трубы до и 4 диаметров трубы после кончика зонда. Скорость выхлопных газов в зоне отбора проб должна быть выше 10 м/с и ниже 200 м/с. Колебания давления выхлопных газов не должны превышать в среднем ± 500 Па. Любые меры по уменьшению колебаний давления, помимо использования выхлопной системы шасси (включая глушитель), не должны влиять на работу двигателя и приводить к осаждению твердых частиц.

пиар

Пробоотборник

Датчик должен быть установлен вверх по потоку на центральной линии выхлопной трубы в точке, где соблюдаются вышеуказанные условия потока. Минимальное соотношение диаметров между диаметром выхлопной трубы и диаметром зонда должно составлять 4.

Интернет-провайдер

Изокинетический пробоотборник (опционально, если используется EGA или контроль массового расхода)

Изокинетический пробоотборник должен быть спроектирован так, чтобы обеспечить пропорциональную пробу неочищенного выхлопного газа. С этой целью ISP заменяет PR, как описано выше, и должен быть подключен к датчику перепада давления и регулятору скорости для получения изокинетического потока на кончике зонда. Внутренний диаметр должен быть не менее 12 мм.

ВЛАДЕЛЕЦ

Анализатор выхлопных газов (опция, если используется ISP или контроль массового расхода)

Можно использовать анализаторы CO2 или NOx (только с методом углеродного баланса CO2). Анализаторы должны быть откалиброваны так же, как и анализаторы для измерения газообразных загрязняющих веществ. Для определения разницы концентраций можно использовать один или несколько анализаторов.

ТТ

Трансферная трубка

Трубка для переноса проб твердых частиц должна быть:

- подогреваются или изолируются так, чтобы температура газа в передаточной трубке была не ниже 423 К (150 оС). Если температура газа ниже 423 К (150 oC), она не должна быть ниже температуры выхлопных газов,

- диаметр равен или больше диаметра зонда, но не более 25 мм в диаметре,

- не более 1000 мм от плоскости входа до плоскости выхода.

Проба твердых частиц должна выходить по центральной линии туннеля для разбавления и указывать вниз по потоку.

СК

Регулятор скорости (только для интернет-провайдера)

Система контроля давления необходима для изокинетического разделения выхлопных газов путем поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а массовый расход через ISP составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. Регулировка осуществляется путем управления скоростью всасывающего вентилятора (SB) и поддержания постоянной скорости нагнетательного вентилятора (PB) в каждом режиме. Остаточная погрешность в контуре регулирования давления не должна превышать ±0,5 % диапазона измерения преобразователя давления (ДПД). Колебания давления в туннеле разбавления не должны превышать в среднем ± 250 Па.

ДПТ

Датчик перепада давления (только для ISP)

Датчик перепада давления должен иметь диапазон порядка ± 500 Па.

ФК 1

Регулятор расхода (разбавляющий воздух)

Регулятор расхода необходим для регулирования массового расхода разбавляющего воздуха. Он может быть подключен к сигналу расхода выхлопных газов или топлива и/или дифференциальному сигналу CO2. При использовании подачи сжатого воздуха FC 1 напрямую управляет потоком воздуха.

подруга 1

Расходомер газа (разбавляющий воздух)

Газовый счетчик или расходомер должен быть расположен так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 (25 oC) ± 5 К.

СБ

Всасывающий вентилятор (только для дробного типа отбора проб)

ПБ

Нагнетательный вентилятор

Для управления массовым расходом разбавляющего воздуха PB должен быть подключен к FC 1. В качестве командных сигналов можно использовать сигналы расхода выхлопных газов или топлива и/или дифференциальные сигналы CO2. PB не требуется при использовании подачи сжатого воздуха.

ДАФ

Разбавление воздушного фильтра

Разбавляющий воздух может фильтроваться на входе разбавляющего воздуха, должен иметь температуру 298 К (25 °C) ± 5 К и может отбираться пробы для определения фонового уровня твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах. .

ДТ

Туннель разбавления

Туннель разбавления должен быть:

- достаточно малого диаметра, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха,

- не менее 25 мм в диаметре для общего типа отбора проб,

- диаметром не менее 75 мм для дробного типа отбора проб.

Выхлопные газы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в том месте, где они вводятся в туннель разбавления, и тщательно смешиваться с разбавляющим воздухом посредством смесительного отверстия. Для фракционных систем качество смешивания необходимо проверять после ввода в эксплуатацию посредством CO2-профиля туннеля при работающем двигателе (не менее шести равноотстоящих друг от друга точек измерения).

ПСС

Система отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц должна быть сконфигурирована так, чтобы отбирать пробу из туннеля для разбавления и пропускать эту пробу через фильтры для отбора проб (тип дробного отбора проб) или пропускать все разбавленные выхлопные газы через фильтры для отбора проб (тип полного отбора проб). Во избежание какого-либо воздействия на контуры управления рекомендуется, чтобы насос для отбора проб работал на протяжении всей процедуры испытания. Для пропускания пробы через фильтры для отбора проб в нужное время необходимо использовать байпасную систему с шаровым клапаном между пробоотборником и держателем фильтра. Нарушение процедуры переключения в контурах управления должно быть устранено в течение менее трех секунд.

ПСП

Зонд для отбора проб твердых частиц (только для фракционного типа отбора проб)

Зонд для отбора проб твердых частиц должен:

- устанавливаться лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- иметь внутренний диаметр не менее 12 мм.

РТТ

Трубка для передачи частиц

Трубка для передачи твердых частиц не должна нагреваться, ее длина не должна превышать 1020 мм:

- для фракционного типа отбора проб от наконечника зонда до держателя фильтра,

- для общего типа отбора проб от конца туннеля разбавления до держателя фильтра.

ФХ

Держатель фильтра(ов)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Должны быть соблюдены требования Приложения V, раздела 2.1.3. Держатели фильтров нельзя нагревать.

СП

Пробный насос

Насос для отбора проб твердых частиц должен располагаться на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

ФК 2

Регулятор потока (поток пробы твердых частиц, опционально)

Для повышения точности измерения скорости потока пробы частиц можно использовать регулятор потока.

подруга 2

Расходомер газа (поток пробы твердых частиц)

Газовый счетчик или приборы для измерения расхода должны быть расположены на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

БВ

Шаровой кран

Шаровой кран должен иметь диаметр не менее диаметра пробоотборной трубки и время переключения менее 0,5 секунды».

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

(МОДЕЛЬ)

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

В Приложении раздел 1.4 заменяется следующим:

'1.4.

Уровни выбросов

что г/кВтч

ХК. г/кВтч

НЕТ . г/кВтч

ПТ. г/кВтч

аа

определяется системой полного/частичного потока (¹).'

ПРИЛОЖЕНИЕ

Поправки к Приложениям Директивы 88/77/EEC ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕЕС, ТРЕБОВАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ И СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА 1.

Раздел 1 настоящим заменяется следующим:

'1

ОБЪЕМ

Настоящая Директива применяется к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ от всех транспортных средств, определенных в Статье 1, оснащенных дизельными двигателями, и к дизельным двигателям, указанным в Статье 1, за исключением транспортных средств категорий N1, N2 и M2 для одобрение типа которого было предоставлено в соответствии с Директивой 70/220/EEC (¹) с последними поправками, внесенными Директивой 91/441/EEC (²).

(¹) ОЖ № L 76, 6. 4. 1970, с. 1.

(²) OJ № L 242, 30.8.1991, с. 1.'

Раздел 2.1 настоящим заменяется следующим:

'2.1

«Одобрение двигателя» означает одобрение типа двигателя в отношении уровня выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ.

Раздел 2.4 дополняется следующим образом:

'2.4

«Твердые загрязняющие вещества» означают любой материал, собранный на определенном фильтрующем материале после разбавления дизельных выхлопов до газов чистым фильтрованным воздухом так, чтобы температура не превышала 325 К (52 oC).'

Раздел 2.9 настоящим заменяется следующим:

'2.9

Сокращения и единицы измерения

Все объемы и объемные расходы должны быть рассчитаны при 273 К (0 oC) и 101,3 кПа.

п

кВт

полезная выходная мощность без коррекции

СО

г/кВтч

выбросы угарного газа

ХК

г/кВтч

выбросы углеводородов

NOx

г/кВтч

выбросы оксидов азота

ПТ

г/кВтч

выброс твердых частиц

CO, HC, NOx, PT

средневзвешенное значение соответствующих выбросов

концентрация

ppm

концентрация (ppm по объему)

масса

г/ч

массовый расход загрязняющих веществ

ВФ

весовой коэффициент

ВФЕ

эффективный весовой коэффициент

ГЕКХ

кг/ч

массовый расход выхлопных газов в пересчете на влажную основу

ВмЭКХ

м³/ч

объемный расход выхлопных газов в пересчете на сухое вещество

ВммEXH

м³/ч

объемный расход выхлопных газов в пересчете на влажную основу

СЛОВО

кг/ч

Массовый расход всасываемого воздуха

ВммAIR

м³/ч

объемный расход всасываемого воздуха в пересчете на влажную основу

GFUEL

кг/ч

массовый расход топлива

ГДИЛ

кг/ч

Массовый расход разбавляющего воздуха

ВммДИЛ

м³/ч

объемный расход разбавляющего воздуха в пересчете на влажную основу

МСАМ

кг

масса пробы через фильтры для отбора твердых частиц

ВСАМ

м³

объем пробы через фильтры для отбора твердых частиц на влажной основе

ФЕДФ

кг/ч

эквивалентный массовый расход разбавленной жидкости

ВммЕДФ

м³/ч

эквивалентный объемный расход разбавленного вещества на влажную основу

я

нижний индекс, обозначающий индивидуальный режим

Пф

мг

масса пробы твердых частиц

ГТОТ

кг/ч

массовый расход разбавленных выхлопных газов

ВммТОТ

м³/ч

объемный расход разбавленных отработавших газов в пересчете на влажную основу

д

коэффициент разбавления

р

соотношение площадей поперечного сечения пробоотборника и выхлопной трубы

Ап

м²

площадь поперечного сечения изокинетического пробоотборника

В

м²

площадь поперечного сечения выхлопной трубы

внук

пламенно-ионизационный детектор с подогревом

НДУВР

недисперсионное ультрафиолетовое резонансное поглощение

НДИР

недисперсионный инфракрасный

CLA

хемилюминесцентный анализатор

HCLA

хемилюминесцентный анализатор с подогревом

С

кВт

настройка динамометра, как указано в приложении III, раздел 4.6.4.

Пмин

кВт

минимальная полезная мощность двигателя, указанная в строке (e) таблицы раздела 7.2 добавления 1 к приложению II.

л

процентная нагрузка, указанная в разделе 4.1 настоящего Приложения

По

кВт

максимально допустимая мощность, поглощаемая оборудованием с приводом от двигателя, как указано в разделе 5 Приложения II, Приложение 1, за вычетом общей мощности, поглощаемой оборудованием с приводом от двигателя во время испытания, как указано в разделе 6.2.2 Приложения II, Приложение 1. '

Раздел 3.1.1 настоящим заменяется следующим:

'3.1.1

Заявка на одобрение типа двигателя по уровню выбросов газообразных и твердых частиц подается изготовителем двигателя или его уполномоченным представителем.'

Раздел 3.2.1 настоящим заменяется следующим:

'3.2.1

Заявку на официальное утверждение типа транспортного средства по выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ его двигателем подает изготовитель транспортного средства или его уполномоченный представитель».

Раздел 6.1 настоящим заменяется следующим:

'6.1

Общий

Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и собраны таким образом, чтобы двигатель при нормальной эксплуатации, несмотря на вибрацию, которой он может подвергаться, соответствовал требованиям настоящей Директивы».

Раздел 6.2 настоящим заменяется следующим:

'6.2

Требования к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ

Выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методом, описанным в Приложении III. В приложении V описаны рекомендуемые системы анализа газообразных загрязнителей и рекомендуемые системы отбора проб твердых частиц. Другие системы или анализаторы могут быть одобрены технической службой, если будет установлено, что они дают эквивалентные результаты. Для одной лаборатории эквивалентность определяется как попадание результатов испытаний в пределах ± 5 % от результатов испытаний одной из эталонных систем, описанных в настоящем документе. Для выбросов твердых частиц в качестве эталонной системы признается только система полного разбавления. Для введения новой системы в Директиву определение эквивалентности должно быть основано на расчете повторяемости и воспроизводимости посредством межлабораторного испытания, как описано в ISO 5725».

Раздел 6.2.1 настоящим заменяется следующим:

'6.2.1

Масса монооксида углерода, масса углеводородов, масса оксидов азота и масса твердых частиц не должны превышать количества, указанные в таблице ниже:

Масса

окись углерода (СО)

г/кВтч

Масса

углеводороды (УВ)

г/кВтч

Масса

оксиды азота (NOx)

г/кВтч

Масса твердых частиц (PT)

г/кВтч

А

(1.7.1992)

4,5

1,1

8,0

0,36 (*)

Б

(1.10.1995)

4,0

1,1

7,0

0,15

(*) В случае двигателей мощностью 85 кВт и менее к предельному значению выбросов твердых частиц применяется коэффициент 1,7.

'

Раздел 8.3.1.1 настоящим заменяется следующим:

'8.3.1.1

Двигатель отбирают из серии и подвергают испытанию, описанному в приложении III. Масса монооксида углерода, масса углеводородов, масса оксидов азота и масса твердых частиц не должны превышать количества, указанные в таблице ниже:

Масса

окись углерода (СО)

г/кВтч

Масса

углеводороды (УВ)

г/кВтч

Масса

оксиды азота (NOx)

г/кВтч

Масса твердых частиц (PT)

г/кВтч

А

(1.7.1992)

4,9

1,23

9,0

0,4 (*)

Б

(1.10.1995)

4,0

1,1

7,0

0,15

(*) В случае двигателей мощностью 85 кВт и менее к предельному значению выбросов твердых частиц применяется коэффициент 1,7.

'

Четвертое предложение раздела 8.3.1.2 заменяется следующим:

«Затем для каждого загрязняющего вещества определяется среднее арифметическое (x) результатов, полученных с образцом».

Последнее предложение заменяется следующим:

«L — предельное значение, указанное в 8.3.1.1 для каждого рассматриваемого загрязняющего вещества, а k — статистический коэффициент, зависящий от n и приведенный в следующей таблице:»

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Название Приложения II настоящим заменяется следующим: «ПРИЛОЖЕНИЕ II ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ № . . . в соответствии с Приложением I к Директиве Совета 70/156/EEC, касающейся утверждения типа EEC и относящейся к мерам, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах (Директива 88/77/EEC, последняя версия). с поправками, внесенными Директивой 91/542/EEC)'

Приложение 1, раздел 2 заменяется следующим:

'2

Дополнительные устройства для предотвращения загрязнения (если таковые имеются и не включены в другую товарную позицию)

Описание и/или диаграмма(ы): . . .'

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Раздел 1.1 настоящим заменяется следующим:

'1.1

В настоящем Приложении описывается метод определения выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от испытываемого двигателя.'

Раздел 2 настоящим заменяется следующим:

'2

ПРИНЦИП ИЗМЕРЕНИЯ

Выбросы выхлопных газов двигателя включают углеводороды, окись углерода, оксиды азота и твердые частицы. В течение предписанного цикла испытаний непрерывно проверяются количества вышеуказанных загрязнителей. Цикл испытаний состоит из ряда режимов скорости и мощности, охватывающих типичный рабочий диапазон дизельных двигателей. В каждом режиме должны определяться концентрация каждого газообразного загрязняющего вещества, поток выхлопных газов и выходная мощность, а измеренные значения взвешиваться. Для твердых частиц отбирается одна проба в течение всего цикла испытаний. Все значения используются для расчета граммов каждого загрязняющего вещества, выбрасываемого на киловатт-час, как описано в этом Приложении».

Раздел 3.1.4 настоящим заменяется следующим:

'3.1.4

неизолированная и неохлаждаемая выхлопная система, простирающаяся как минимум на 0,5 метра от точки, где расположены датчики отбора проб неочищенных выхлопных газов, и обеспечивающая противодавление выхлопных газов в пределах ± 650 Па (± 5 мм рт. ст.) от верхнего предела при максимальном номинальном значении. мощность, указанная в документации производителя двигателя по продаже и обслуживанию транспортного средства;

Раздел 3.2 настоящим заменяется следующим:

'3.2

Аналитическое и пробоотборное оборудование

Система должна включать один анализатор HFID для измерения несгоревших углеводородов (HC) и анализаторы NDIR для измерения оксида углерода (CO) и диоксида углерода (CO2, для расчета степени разбавления, если применимо), CLA, HCLA. или эквивалентный анализатор для измерения оксидов азота (NOx), а также систему разбавления и фильтрации для измерения твердых частиц (PT). Из-за присутствия тяжелых углеводородов в выхлопных газах дизельного двигателя систему HFID необходимо нагревать и поддерживать температуру от 453 до 473 К (от 180 до 200 оС).

Точность анализаторов должна составлять ± 2,5 % от полного отклонения или выше. Шкалу измерения анализаторов необходимо выбирать соответственно измеряемым значениям».

Раздел 3.3.1 настоящим заменяется следующим:

'3.3.1

В системе не должно быть утечек газа. Конструкция и используемые материалы должны быть такими, чтобы система не влияла на концентрацию загрязняющих веществ в выхлопных газах. Могут использоваться следующие газы:

Анализатор

поверочный газ

Нулевой газ

СО

CO в N2

азот или сухой очищенный воздух

ХК

C3H8 в воздухе

сухой очищенный воздух

NOx

НЕТ в N2 (¹)

азот или сухой очищенный воздух

Больной

CO2 в N2

азот или сухой очищенный воздух

(¹) Количество NO2, содержащегося в этом газе, не должно превышать 5 % содержания NO.

'

Последнее предложение раздела 4.2 заменено следующим:

«Расчет выбросов HC и PT будет включать GEXH и VmmEXH в соответствии с используемым методом измерения».

Раздел 4.3.1.4 заменяется следующим:

'4.3.1.4

Используя очищенный сухой воздух (или азот), анализаторы CO, CO2 (если используются) и NOx устанавливаются на ноль; сухой воздух очищается для анализатора HC. Анализаторы необходимо перезапустить, используя соответствующие калибровочные газы».

После раздела 4.3.1.5 настоящим добавляются новые разделы 4.3.1.6, 4.3.1.7 и 4.3.1.8:

'4.3.1.6

Газомеры или расходомеры, используемые для определения расхода через сажевые фильтры и расчета степени разбавления, калибруются с помощью стандартного устройства измерения расхода воздуха перед прибором. Данное устройство должно соответствовать нормам Национального бюро стандартов соответствующей страны. Точки на калибровочной кривой относительно измерений устройства должны находиться в пределах ± 1,0 % максимального рабочего диапазона или ± 2,0 % точки, в зависимости от того, что меньше.

4.3.1.7

При использовании системы частичного разбавления потока с изокинетическим датчиком степень разбавления проверяется при работающем двигателе с использованием концентраций CO2 или NOx в неочищенных и разбавленных выхлопных газах.

4.3.1.8

При использовании системы полнопоточного разбавления общий расход проверяется с помощью проверки пропана. Гравиметрическая масса пропана, впрыскиваемого в систему, вычитается из массы, измеренной с помощью полнопоточной системы разбавления, а затем делится на гравиметрическую массу. Любое несоответствие, превышающее ± 3 %, должно быть исправлено».

После раздела 4.3.4.4 настоящим добавляется следующий новый раздел 4.3.4.5:

'4.3.4.5

Диапазон скорости выхлопных газов и колебаний давления проверяют и регулируют в соответствии с требованиями Приложения V, если применимо».

Разделы 4.6, 4.6.1 и 4.6.2 заменяются следующими:

'4.6

Тестовый забег

Не менее чем за два часа до анализа каждый фильтр помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в камеру для взвешивания для стабилизации. В конце периода стабилизации каждый фильтр взвешивается и регистрируется собственный вес. Затем фильтр хранят в чашке Петри, которая должна оставаться в камере для взвешивания до тех пор, пока он не понадобится для тестирования, или в герметичном держателе фильтра. Если фильтр не используется в течение часа после его извлечения из камеры взвешивания, перед использованием его необходимо повторно взвесить. Во время каждого режима испытательного цикла заданная скорость должна поддерживаться в пределах ± 50 об/мин, а заданный крутящий момент — в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости. Температура топлива на входе в ТНВД должна составлять от 306 до 316 К (от 33 до 43 oC). Регулятор и топливную систему необходимо отрегулировать, как указано в документации производителя по продажам и обслуживанию. Для каждого теста выполняются следующие шаги:

4.6.1

Приборы и пробоотборники устанавливаются по мере необходимости. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба подключается к системе, и настройки ограничения впускного отверстия и противодавления выхлопных газов корректируются соответствующим образом. Общий расход должен быть установлен таким образом, чтобы поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне или ниже 325 К (52 oC) непосредственно перед сажевым фильтром в режиме с максимальным тепловым потоком, определяемым по расходу и/или температуре выхлопных газов;

4.6.2

запускаются система охлаждения и система полного или частичного разбавления потока соответственно».

Раздел 4.6.4 настоящим заменяется следующим:

'4.6.4

кривую крутящего момента при полной нагрузке необходимо определять экспериментальным путем для расчета значений крутящего момента для заданных режимов испытаний; учитывается максимально допустимая мощность, поглощаемая моторным оборудованием, заявленная изготовителем для данного типа двигателя. Настройка динамометра для каждой частоты вращения и нагрузки двигателя рассчитывается по формуле:

S = Pmin × 100 + Паук. "

S = Pмин ×

л

100

+ Паук.'.

Раздел 4.6.5 настоящим заменяется следующим:

'4.6.5

анализаторы выбросов устанавливаются на ноль и проверяются; запускается система отбора проб твердых частиц. При использовании системы частичного разбавления потока коэффициент разбавления должен быть установлен таким образом, чтобы поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне или ниже 325 K (52 oC) непосредственно перед сажевым фильтром в режиме с максимальным тепловым потоком, как определено от потока и/или температуры выхлопных газов;'

Раздел 4.6.6 настоящим заменяется следующим:

'4.6.6

запускается последовательность испытаний (см. раздел 4.1). Двигатель работает по шесть минут в каждом режиме, завершая изменения частоты вращения и нагрузки в первую минуту. Отклики анализаторов регистрируются на ленточном самописце в течение полных шести минут, при этом выхлопные газы проходят через анализаторы, по крайней мере, в течение последних трех минут. Для отбора проб твердых частиц для всей процедуры испытания используется одна пара фильтров (основной и резервный фильтры, см. Приложение V). В системе частичного разбавления потока произведение степени разбавления и расхода выхлопных газов для каждого режима должно находиться в пределах ± 7 % от среднего значения всех режимов. В системе полнопоточного разбавления общий массовый расход должен поддерживаться в пределах ± 7 % от среднего значения всех режимов. Массу пробы, проходящей через сажевые фильтры (MSAM), необходимо корректировать в каждом режиме с учетом модального весового коэффициента и массового расхода выхлопных газов или топлива (см. 4.8.3.3). Используется время выборки не менее 20 секунд. Отбор проб должен проводиться как можно позже в рамках каждого режима. Частота вращения и нагрузка двигателя, температура всасываемого воздуха и расход выхлопных газов регистрируются в течение последних пяти минут каждого режима, при этом требования к скорости и нагрузке выполняются во время отбора проб твердых частиц, но в любом случае в течение последней минуты каждого режима; '

Раздел 4.7 настоящим заменяется следующим:

'4.7

Оценка результатов

4.7.1

По завершении тестирования регистрируется общая масса пробы через фильтры (МСАМ). Фильтры возвращают в камеру взвешивания и выдерживают не менее двух часов, но не более 36 часов, а затем взвешивают. Регистрируется общий вес фильтров. Масса твердых частиц (Pf) представляет собой сумму масс твердых частиц, собранных на основном и резервном фильтрах.

4.7.2

Для оценки записи диаграммы выбросов газообразных веществ необходимо определить последние 60 секунд каждого режима и определить средние значения диаграммы для HC, CO и NOx за этот период. Концентрация HC, CO и NOx при каждом режиме определяется по средним показаниям графика и соответствующим калибровочным данным. Однако можно использовать другой тип регистрации, если он обеспечивает эквивалентное получение данных».

Раздел 4.8.1 настоящим заменяется следующим:

'4.8.1

Окончательные результаты испытаний газообразных выбросов получаются посредством следующих шагов:

4.8.2

Первая часть раздела 4.8.2 заменяется следующей:

«Газовые выбросы рассчитываются следующим образом:

NOx = S Масса NOx · WFi

NOx

"="

S NOx масса · WFi

S (Пи-По) · WFi

CO = S COмасса · WFi

СО

"="

S COmass · WFi

S (Пи-По) · WFi

HC= S HCmass · WFi

ХК

"="

S HCmass · WFi

S (Пи-По) · WFi »

(остальное без изменений)'

После раздела 4.8.2 настоящим добавляются следующие новые разделы 4.8.3, 4.8.4 и 4.8.5:

'4.8.3

Выбросы твердых частиц рассчитываются следующим образом. Общие уравнения этого параграфа применимы как к системам полного, так и к частичному разбавлению потока:

PT = S (Пи-По) · WFi

ПТ =

PTmass

S (Пи-По) · WFi

4.8.3.1

Массовый расход твердых частиц рассчитывается следующим образом:

PTmass = MSAM · 1 000

PTмасс =

Пф · ФЕДФ

МСАМ · 1 000

или

PTмасс =

Пф · ВммЭДФ

ВСАМ · 1 000

4.8.3.2

GEDF, VmmEDF, MSAM и VSAM за цикл испытаний определяются путем суммирования средних значений отдельных режимов:

GEDF = S GEDF,i · WFi

ВммЕДФ

"="

S VmmEDF,i · WFi

МСАМ

"="

S MSAM,i

ВСАМ

"="

С ВСАМ,i

4.8.3.3

Эффективный весовой коэффициент WFE для каждого режима рассчитывается следующим образом:

WFE,i = MSAM,i · GEDF

ВФЕ, я =

MSAM,i · GEDF

МСАМ · GEDF, и

или

WFE,1 = VSAM,i · VmmEDF

ВФЕ, я =

VSAM,i · VmmEDF

VSAM · VmmEDF,i

Значения эффективных весовых коэффициентов должны находиться в пределах ±0,003 от весовых коэффициентов, перечисленных в Приложении III, раздел 4.8.2.

4.8.4

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц при использовании системы полного разбавления потока (Приложение V, Система 4) получаются посредством следующих шагов:

4.8.4.1

Определяется объемный расход разбавленных отработавших газов VmmTOT во всех режимах. VmmTOT,i соответствует VmmEDF,i в общих уравнениях 4.8.3.2.

4.8.4.2

При использовании системы однократного разведения MSAM представляет собой массу, прошедшую через фильтры для отбора проб (GF 1 в Приложении V, Система 4).

4.8.4.3

При использовании системы двойного разбавления MSAM представляет собой массу, прошедшую через фильтры отбора проб (GF 1 в Приложении V, Система 4) минус масса воздуха вторичного разбавления (GF 2 в Приложении V, Система 4).

4.8.5

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц получаются с помощью следующих этапов при использовании системы частичного разбавления потока (Приложение V, Система 5). Поскольку могут использоваться различные типы контроля скорости разбавления, применяются разные методы расчета GEDF или VmmEDF. Все расчеты основаны на средних значениях отдельных режимов за период выборки.

4.8.5.1

Фракционный тип отбора проб с изокинетическим зондом.

VmmEDF,i = VmmEXH,i · qi

ГЭДФ, я

"="

GEXH,i · ци

или

VmmEDF,i

"="

VmmEXH,i · ци

VmmEDF,i = VmmDIL,i + (VmmEXH,i · r)

ци

"="

GDIL,i + (GEXH,i · r)

(ТЕХ,в·р)

или

ци

"="

VmmDIL,i + (VmmEXH,i · r)

(VmmEXH,i · r)

где r соответствует соотношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда и выхлопной трубы:

р = ты

р =

АП

В

4.8.5.2

Тип дробного отбора проб с измерением CO2 или NOx

VmmEDF,i = VmmEXH,i · qi

ГЭДФ, я

"="

GEXH,i · ци

или

VmmEDF,i

"="

VmmEXH,i · ци

VmmEDF,i = ConcE,i - ConcA,i

ци

"="

ConcE,i - ConcA,i

ConcD,i - ConcA,i

где ConcE =

концентрация неочищенных выхлопных газов

КонкД =

концентрация разбавленных выхлопных газов

КонкА =

концентрация разбавленного воздуха

Концентрации, измеренные в сухом виде, пересчитываются во влажную основу в соответствии с Приложением VI.

4.8.5.3

Общий тип отбора проб с измерением CO2 и методом углеродного баланса

GEDF,i = CO2D,i - CO2A,i

ФЭДФ,i =

206 · GFuel,i

CO2D,i - CO2A,i

где CO2D = концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах,

худший

"="

Концентрация CO2 в разбавленном воздухе (концентрации в об.% на влажную основу)

Это уравнение основано на предположении о балансе углерода (атомы углерода, подаваемые в двигатель, выбрасываются в виде CO2) и получено с помощью следующих шагов:

GEDF,i = GEXH,i · qi

GEDF,i = GEXH,i · (CO2D,i - CO2A,i)

ци =

206 · GFuel,i

GEXH,i · (CO2D,i - CO2A,i)

4.8.5.4

Тип общего отбора проб с контролем массового расхода

GEDF,i = GEXH,i · qi

GEDF,i = (GTOT,i - GDIL,i)

ци =

GTOT, я

(GTOT,i - GDIL,i)

'

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДПИСАННОГО ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ И ДЛЯ ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА Следует добавить следующую сноску 8, а ссылку в таблице на «содержание серы» изменить соответствующим образом на «содержание серы (·)»:

«(·) По требованию производителя транспортного средства дизельное топливо с максимальным содержанием серы 0,05 % по массе может использоваться для представления будущего рыночного качества топлива как для утверждения типа, так и для испытаний на соответствие продукции».

ПРИЛОЖЕНИЕ V

В заголовок вносятся следующие изменения:

«АНАЛИТИЧЕСКИЕ И ПРОБООТБОРНЫЕ СИСТЕМЫ»

Часть первая заменяется следующей:

'1

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ

Описаны три аналитические системы для определения газообразных выбросов, основанные на использовании:

- HFID-анализатор для измерения углеводородов,

- NDIR-анализатор для измерения угарного газа,

- CLA, HCLA или эквивалентный анализатор с подогреваемой линией отбора проб или без нее для измерения оксидов азота.'

После рисунка 3 добавлен следующий новый раздел 2:

'2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

Для определения выбросов твердых частиц необходима система разбавления, способная поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне 325 К (52 °С) или ниже, система отбора проб твердых частиц, специальные фильтры для отбора проб твердых частиц и микрограммовые весы, которые должны быть помещены в Камера для взвешивания с кондиционером. Описаны две принципиально разные системы разбавления и отбора проб (система разбавления полного потока и система разбавления частичного потока). Спецификация фильтров, весов и камеры для взвешивания применима к обеим системам.

2.1

Фильтры для отбора проб твердых частиц

2.1.1

Требуются фильтры из стекловолокна с фторуглеродным покрытием или фильтры на основе фторуглерода (мембранные).

2.1.2

Сажевые фильтры должны иметь минимальный диаметр 47 мм (диаметр пятна 37 мм). Допускаются фильтры большего диаметра.

2.1.3

Разбавленные выхлопные газы отбираются парой последовательно установленных фильтров (один основной и один резервный фильтр) во время процедуры испытания. Резервный фильтр должен располагаться на расстоянии не более 100 мм от основного фильтра и не должен соприкасаться с ним.

2.1.4

Рекомендуемая минимальная загрузка первичного фильтра диаметром 47 мм (диаметр пятна 37 мм) составляет 0,5 миллиграмма, первичного фильтра диаметром 70 мм (диаметр пятна 60 мм) 1,3 миллиграмма.

Для других фильтров рекомендуется эквивалентная минимальная загрузка 0,5 мг/1 075 мм² (т. е. масса/площадь пятна).

2.2

Характеристики весовой камеры и микрограммовых весов

2.2.1

Температура камеры (или помещения), в которой проходят кондиционирование и взвешивание сажевых фильтров, должна поддерживаться в пределах ± 6 К от заданного значения между 293 К и 303 К (20 o и 30 o C) в течение всего процесса кондиционирования и взвешивания фильтров. Относительная влажность должна поддерживаться в пределах ± 10 % относительной влажности от заданного значения от 35 % до 55 %.

2.2.2

В камере (или помещении) не должно быть никаких загрязнений (например, пыли), которые могли бы оседать на сажевых фильтрах во время их стабилизации. По крайней мере, два неиспользованных эталонных фильтра должны быть взвешены в течение четырех часов, но желательно одновременно с взвешиванием фильтров для проб. Если средний вес эталонного фильтра изменяется между взвешиваниями фильтров для отбора проб более чем на ± 6,0 % от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра, то все фильтры для отбора проб отбраковывают и испытания на выбросы повторяют.

В случае изменения веса от -3,0 % до -6,0 % производитель имеет возможность либо повторить испытание, либо прибавить среднюю величину потери веса к массе нетто образца. В случае изменения веса между +3,0 % и +6,0 % производитель имеет возможность либо повторить испытание, либо принять измеренные значения веса фильтра для проб. Если средний вес изменяется не более чем на ±3,0 %, используют измеренные веса фильтра пробы. Эталонные фильтры должны быть того же размера и из того же материала, что и фильтры для проб, и заменяться не реже одного раза в месяц.

2.2.3

Микрограммовые весы, используемые для определения массы всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) 2 % и читаемость 1 % от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра.

2.3

Дополнительные характеристики

Все части системы разбавления и системы отбора проб от выхлопной трубы до держателя фильтра, которые контактируют с неочищенными и разбавленными выхлопными газами, должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму осаждение или изменение твердых частиц. Все детали должны быть изготовлены из электропроводящего материала, не вступающего в реакцию с компонентами выхлопных газов, и должны быть электрически заземлены для предотвращения электростатических эффектов.

Система 4 (система полнопоточного разбавления)

Описана система отбора проб твердых частиц, основанная на разбавлении общего объема выхлопных газов с использованием концепции CVS (отбор проб постоянного объема). На рисунке 4 показано схематическое изображение этой системы. Необходимо измерить общий объем смеси выхлопного и разбавляющего воздуха и отобрать пробу для анализа.

Масса выбросов твердых частиц впоследствии определяется на основе массы пробы, собранной на паре фильтров, потока пробы и общего потока разбавляющего воздуха и выхлопных газов за период испытаний. Можно использовать либо PDP, либо CFV, а также систему однократного или двойного разведения. Выбросы газов нельзя определять с помощью системы CVS. Компоненты должны отвечать следующим требованиям:

EP

Выхлопная труба

Длина выхлопной трубы от выхода из выпускного коллектора двигателя или выхода турбокомпрессора до туннеля разбавления должна быть не более 10 м. Если длина системы превышает 4 м, то все трубы длиной более 4 м должны быть изолированы. Радиальная толщина изоляции должна быть не менее 25 мм. Теплопроводность изоляционного материала должна иметь значение не более 0,1 Вт/мК, измеренное при температуре 673 К (300 оС).

ПРП

Поступательный насос

PDP измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов, исходя из количества оборотов насоса и рабочего объема насоса. Противодавление в выхлопной системе не должно искусственно снижаться с помощью PDP или системы впуска разбавляющего воздуха. Статическое давление, измеренное при работающей системе CVS, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CVS, при одинаковых оборотах двигателя и нагрузке. Температура газовой смеси непосредственно перед PDP должна находиться в пределах ± 6 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда расчет расхода не используется.

CFV

Критический поток Вентури

CFV измеряет общий разбавленный поток, поддерживая поток в условиях дросселирования (критический поток). Изменения статического давления в выхлопных газах соответствуют спецификациям, указанным в PDP. Температура газовой смеси непосредственно перед CFV должна находиться в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда расчет расхода не используется.

ОН

Теплообменник (опция, если используется EFC)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры в указанных выше пределах.

ЕФК

Электронный расчет расхода (опция, если используется HE)

Если температура на входе PDP или CFV не поддерживается постоянной, необходима система расчета расхода для непрерывного измерения расхода.

Тихоокеанское летнее время

Туннель первичного разбавления

Первичный туннель разбавления должен быть:

- достаточно малого диаметра, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха,

- диаметром не менее 460 мм при системе одинарного разбавления или не менее 200 мм в диаметре при системе двойного разбавления.

Выхлопы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в том месте, где они вводятся в туннель первичного разбавления, и тщательно перемешаны.

Паспорт безопасности

Система однократного разведения

Метод однократного разведения собирает пробу из первичного туннеля, а затем пропускает эту пробу через фильтры для отбора проб. Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленных выхлопных газов не более 325 К (52 оС) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

ДДС

Система двойного разбавления

Метод двойного разведения собирает образец из первичного туннеля, а затем переносит этот образец в туннель вторичного разведения, где образец дополнительно разбавляется. Затем дважды разбавленный образец пропускают через фильтры для отбора проб. Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленного выхлопного потока в PDP не выше 464 К (191 oC) в зоне отбора проб. Система вторичного разбавления должна обеспечивать достаточное количество вторичного разбавляющего воздуха для поддержания дважды разбавленного потока выхлопных газов при температуре ниже или равной 325 K (52 oC) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

ПСП

Зонд для отбора проб твердых частиц (только для SDS)

Зонд для отбора проб твердых частиц должен:

- устанавливаться лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- иметь внутренний диаметр не менее 12 мм.

Расстояние от кончика зонда до держателя фильтра не должно превышать 1020 мм. Пробоотборник нельзя нагревать.

РТТ

Трубка для передачи частиц (только для DDS)

Трубка для передачи твердых частиц должна быть:

- установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- минимальный внутренний диаметр 12 мм,

- не более 910 мм от плоскости входа до плоскости выхода.

Проба твердых частиц должна выходить на центральной линии туннеля вторичного разбавления и указывать вниз по потоку. Передающую трубку нельзя нагревать.

СДТ

Туннель вторичного разбавления (только для DDS)

Туннель вторичного разбавления должен иметь минимальный диаметр 75 мм и достаточную длину, чтобы обеспечить время пребывания не менее 0,25 секунды для дважды разбавленного образца. Держатель первичного фильтра должен располагаться в пределах 300 мм от выхода туннеля вторичного разбавления.

ДАФ

Разбавление воздушного фильтра

Разбавляющий воздух может фильтроваться на входе разбавляющего воздуха, должен иметь температуру 298 К (25 °C) ± 5 К и может отбираться пробы для определения фонового уровня твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах. .

ФХ

Держатель фильтра(ов)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Должны быть соблюдены требования Приложения V, раздела 2.1.3. Держатели фильтров нельзя нагревать.

СП

Пробный насос

Насос для отбора проб твердых частиц должен располагаться на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется. Насос(ы) для отбора проб должен работать на протяжении всей процедуры испытания. Для прохождения пробы через фильтры для отбора проб используется байпасная система.

ДП

Насос разбавляющего воздуха (только для DDS)

Насос разбавляющего воздуха должен быть расположен так, чтобы подаваемый вторичный разбавляющий воздух имел температуру 298 К (25 oC) ± 5 К.

подруга 1

Расходомер газа (поток пробы твердых частиц)

Газовый счетчик или приборы для измерения расхода должны быть расположены на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

подруга 2

Расходомер газа (разбавляющий воздух, только для DDS)

Газовый счетчик или расходомер должен быть расположен так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 К (25 oC) ± 5 К.

Система 5 (система частичного разбавления потока)

Описана система отбора проб твердых частиц, основанная на разбавлении части выхлопных газов. На рисунке 5 показано схематическое изображение этой системы. Масса выбросов твердых частиц определяется на основе массовой пробы, собранной на паре фильтров, а также на основе степени разбавления, расхода пробы и расхода выхлопных газов или расхода топлива за период испытаний. Расчет коэффициента разбавления зависит от типа используемой системы. Отбираться пробы могут только часть разбавленных выхлопных газов (тип дробного отбора проб) или все разбавленные выхлопные газы (тип общего отбора проб). Все типы, описанные здесь, эквивалентны, если они соответствуют требованиям Приложения III, разделы 4.6.6 и 4.8.3.3. Компоненты должны отвечать следующим требованиям:

EP

Выхлопная труба

Для типов без изокинетического зонда необходимо иметь прямую трубу длиной 6 диаметров трубы перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

Для типа с изокинетическим зондом выхлопная труба не должна иметь колен, изгибов и резких изменений диаметра на протяжении как минимум 15 диаметров трубы до и 4 диаметров трубы после кончика зонда. Скорость выхлопных газов в зоне отбора проб должна быть выше 10 м/с и ниже 200 м/с. Колебания давления выхлопных газов не должны превышать в среднем ± 500 Па. Любые меры по уменьшению колебаний давления, помимо использования выхлопной системы шасси (включая глушитель), не должны влиять на работу двигателя и приводить к осаждению твердых частиц.

пиар

Пробоотборник

Датчик должен быть установлен вверх по потоку на центральной линии выхлопной трубы в точке, где соблюдаются вышеуказанные условия потока. Минимальное соотношение диаметров между диаметром выхлопной трубы и диаметром зонда должно составлять 4.

Интернет-провайдер

Изокинетический пробоотборник (опционально, если используется EGA или контроль массового расхода)

Изокинетический пробоотборник должен быть спроектирован так, чтобы обеспечить пропорциональную пробу неочищенного выхлопного газа. С этой целью ISP заменяет PR, как описано выше, и должен быть подключен к датчику перепада давления и регулятору скорости для получения изокинетического потока на кончике зонда. Внутренний диаметр должен быть не менее 12 мм.

ВЛАДЕЛЕЦ

Анализатор выхлопных газов (опция, если используется ISP или контроль массового расхода)

Можно использовать анализаторы CO2 или NOx (только с методом углеродного баланса CO2). Анализаторы должны быть откалиброваны так же, как и анализаторы для измерения газообразных загрязняющих веществ. Для определения разницы концентраций можно использовать один или несколько анализаторов.

ТТ

Трансферная трубка

Трубка для переноса проб твердых частиц должна быть:

- подогреваются или изолируются так, чтобы температура газа в передаточной трубке была не ниже 423 К (150 оС). Если температура газа ниже 423 К (150 oC), она не должна быть ниже температуры выхлопных газов,

- диаметр равен или больше диаметра зонда, но не более 25 мм в диаметре,

- не более 1000 мм от плоскости входа до плоскости выхода.

Проба твердых частиц должна выходить по центральной линии туннеля для разбавления и указывать вниз по потоку.

СК

Регулятор скорости (только для интернет-провайдера)

Система контроля давления необходима для изокинетического разделения выхлопных газов путем поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а массовый расход через ISP составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. Регулировка осуществляется путем управления скоростью всасывающего вентилятора (SB) и поддержания постоянной скорости нагнетательного вентилятора (PB) в каждом режиме. Остаточная погрешность в контуре регулирования давления не должна превышать ±0,5 % диапазона измерения преобразователя давления (ДПД). Колебания давления в туннеле разбавления не должны превышать в среднем ± 250 Па.

ДПТ

Датчик перепада давления (только для ISP)

Датчик перепада давления должен иметь диапазон порядка ± 500 Па.

ФК 1

Регулятор расхода (разбавляющий воздух)

Регулятор расхода необходим для регулирования массового расхода разбавляющего воздуха. Он может быть подключен к сигналу расхода выхлопных газов или топлива и/или дифференциальному сигналу CO2. При использовании подачи сжатого воздуха FC 1 напрямую управляет потоком воздуха.

подруга 1

Расходомер газа (разбавляющий воздух)

Газовый счетчик или расходомер должен быть расположен так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 (25 oC) ± 5 К.

СБ

Всасывающий вентилятор (только для дробного типа отбора проб)

ПБ

Нагнетательный вентилятор

Для управления массовым расходом разбавляющего воздуха PB должен быть подключен к FC 1. В качестве командных сигналов можно использовать сигналы расхода выхлопных газов или топлива и/или дифференциальные сигналы CO2. PB не требуется при использовании подачи сжатого воздуха.

ДАФ

Разбавление воздушного фильтра

Разбавляющий воздух может фильтроваться на входе разбавляющего воздуха, должен иметь температуру 298 К (25 °C) ± 5 К и может отбираться пробы для определения фонового уровня твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах. .

ДТ

Туннель разбавления

Туннель разбавления должен быть:

- достаточно малого диаметра, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха,

- не менее 25 мм в диаметре для общего типа отбора проб,

- диаметром не менее 75 мм для дробного типа отбора проб.

Выхлопные газы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в том месте, где они вводятся в туннель разбавления, и тщательно смешиваться с разбавляющим воздухом посредством смесительного отверстия. Для фракционных систем качество смешивания необходимо проверять после ввода в эксплуатацию посредством CO2-профиля туннеля при работающем двигателе (не менее шести равноотстоящих друг от друга точек измерения).

ПСС

Система отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц должна быть сконфигурирована так, чтобы отбирать пробу из туннеля для разбавления и пропускать эту пробу через фильтры для отбора проб (тип дробного отбора проб) или пропускать все разбавленные выхлопные газы через фильтры для отбора проб (тип полного отбора проб). Во избежание какого-либо воздействия на контуры управления рекомендуется, чтобы насос для отбора проб работал на протяжении всей процедуры испытания. Для пропускания пробы через фильтры для отбора проб в нужное время необходимо использовать байпасную систему с шаровым клапаном между пробоотборником и держателем фильтра. Нарушение процедуры переключения в контурах управления должно быть устранено в течение менее трех секунд.

ПСП

Зонд для отбора проб твердых частиц (только для фракционного типа отбора проб)

Зонд для отбора проб твердых частиц должен:

- устанавливаться лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. на центральной линии туннеля разбавления, примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- иметь внутренний диаметр не менее 12 мм.

РТТ

Трубка для передачи частиц

Трубка для передачи твердых частиц не должна нагреваться, ее длина не должна превышать 1020 мм:

- для фракционного типа отбора проб от наконечника зонда до держателя фильтра,

- для общего типа отбора проб от конца туннеля разбавления до держателя фильтра.

ФХ

Держатель фильтра(ов)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Должны быть соблюдены требования Приложения V, раздела 2.1.3. Держатели фильтров нельзя нагревать.

СП

Пробный насос

Насос для отбора проб твердых частиц должен располагаться на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

ФК 2

Регулятор потока (поток пробы твердых частиц, опционально)

Для повышения точности измерения скорости потока пробы частиц можно использовать регулятор потока.

подруга 2

Расходомер газа (поток пробы твердых частиц)

Газовый счетчик или приборы для измерения расхода должны быть расположены на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если расчет расхода не используется.

БВ

Шаровой кран

Шаровой кран должен иметь диаметр не менее диаметра пробоотборной трубки и время переключения менее 0,5 секунды».

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

(МОДЕЛЬ)

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

В Приложении раздел 1.4 заменяется следующим:

'1.4.

Уровни выбросов

что г/кВтч

ХК. г/кВтч

НЕТ . г/кВтч

ПТ. г/кВтч

аа

определяется системой полного/частичного потока (¹).'