Директива 2014/47/ЕС Европейского парламента и Совета от 3 апреля 2014 г. о техническом придорожном осмотре годности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, обращающихся в Союзе, и отменяющая Директиву 2000/30/EC Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ

29 апреля 2014 г.

В

Официальный журнал Европейского Союза

Л 127/134

ДИРЕКТИВА 2014/47/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА

от 3 апреля 2014 г.

о техническом придорожном осмотре годности коммерческих транспортных средств, обращающихся в Союзе, и об отмене Директивы 2000/30/EC

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о функционировании Европейского Союза и, в частности, его статью 91,

Принимая во внимание предложение Европейской комиссии,

После передачи проекта законодательного акта национальным парламентам,

Принимая во внимание мнение Европейского экономического и социального комитета (1),

Посоветовавшись с Комитетом регионов,

Действуя в соответствии с обычной законодательной процедурой (2),

Тогда как:

(1)

В своей Белой книге от 28 марта 2011 года, озаглавленной «Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству — На пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе», Комиссия изложила цель «нулевого видения», согласно которой Союз должен приблизиться к нулевому уровню смертности на дорогах. транспорта к 2050 году. Ожидается, что для достижения этой цели транспортные технологии внесут значительный вклад в улучшение показателей безопасности автомобильного транспорта.

(2)

В своем сообщении, озаглавленном «На пути к европейской зоне безопасности дорожного движения: политические ориентации в области безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы», Комиссия предложила к 2020 году, начиная с 2010 года, дополнительно вдвое сократить общее число дорожно-транспортных происшествий в ЕС. Для достижения этой цели Комиссия определила семь стратегических задач и определила действия по повышению безопасности транспортных средств, стратегию по снижению количества травм и меры по повышению безопасности уязвимых участников дорожного движения, в частности мотоциклистов.

(3)

Проверка пригодности к эксплуатации является частью более широкого режима, призванного гарантировать, что транспортные средства находятся в безопасном и экологически приемлемом состоянии во время их использования. Этот режим должен охватывать периодическую проверку годности транспортных средств и технический придорожный осмотр транспортных средств, используемых для коммерческой автомобильной деятельности, а также предусматривать процедуру регистрации транспортных средств, позволяющую приостановить действие разрешения на использование транспортного средства в дорожном движении, если транспортное средство представляет собой непосредственный риск для безопасности дорожного движения. Периодические испытания должны быть основным инструментом обеспечения пригодности к эксплуатации. Придорожные проверки коммерческих транспортных средств должны просто дополнять периодические проверки.

(4)

В Союзе принят ряд технических стандартов и требований в отношении безопасности транспортных средств и экологических характеристик. Необходимо посредством режима внеплановых технических осмотров на дорогах обеспечить сохранение работоспособности транспортных средств.

(5)

Технические придорожные осмотры являются важнейшим элементом достижения постоянного высокого уровня годности коммерческого транспорта на протяжении всего периода его эксплуатации. Такие проверки способствуют не только безопасности дорожного движения и сокращению выбросов транспортных средств, но и предотвращению недобросовестной конкуренции на автомобильном транспорте благодаря принятию различных уровней проверок между государствами-членами.

(6)

Регламент (ЕС) № 1071/2009 Европейского парламента и Совета (3) учредил Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU). ERRU позволяет национальным электронным реестрам транспортных предприятий быть взаимосвязанными по всему Союзу в соответствии с правилами Союза по защите персональных данных. Использование этой системы, управляемой компетентным органом каждого государства-члена, облегчает сотрудничество между государствами-членами.

(7)

Настоящая Директива должна применяться к некоторым коммерческим транспортным средствам с расчетной скоростью, превышающей 25 км/ч, из категорий, определенных в Директиве 2007/46/EC Европейского Парламента и Совета (4). Однако это не должно препятствовать государствам-членам проводить технические придорожные проверки транспортных средств, не подпадающих под действие настоящей Директивы, или проверять другие аспекты автомобильного транспорта, в частности те, которые касаются времени вождения и отдыха или перевозки опасных грузов.

(8)

Колесные тракторы с максимальной расчетной скоростью, превышающей 40 км/ч, все чаще используются для замены грузовых автомобилей на местном транспорте и в коммерческих автомобильных перевозках. Их потенциал риска сопоставим с потенциалом риска грузовых автомобилей, и поэтому транспортные средства этой категории, которые используются в основном на дорогах общего пользования, должны рассматриваться так же, как и грузовые автомобили, когда речь идет о технических придорожных проверках.

(9)

Отчеты о выполнении Директивы 2000/30/EC Европейского парламента и Совета (5) ясно показывают важность технических придорожных проверок. За период с 2009 по 2010 год более 350 000 транспортных средств, подлежащих техническому придорожному осмотру, по всему Союзу находились в состоянии, требующем их обездвиживания. Эти отчеты также показывают очень существенные различия между результатами проверок, проведенных в разных государствах-членах. В период с 2009 по 2010 год уровень выявления определенных недостатков колебался от 2,1 % всех проверенных транспортных средств в одном государстве-члене до 48,3 % в другом. Наконец, эти отчеты показывают значительные различия в количестве проведенных технических придорожных проверок между государствами-членами. Чтобы прийти к более сбалансированному подходу, государства-члены должны взять на себя обязательство проводить соответствующее количество проверок, пропорциональное количеству коммерческих транспортных средств, зарегистрированных и/или работающих на их территории.

(10)

На фургоны, такие как автомобили N1, и их прицепы не распространяются те же требования безопасности дорожного движения на уровне Союза, что и на тяжелые транспортные средства, например, требования, касающиеся времени вождения, обучения профессиональных водителей или установки устройств ограничения скорости. Хотя транспортные средства N1 не подпадают под действие настоящей Директивы, государства-члены ЕС должны учитывать такие транспортные средства в своих общих стратегиях безопасности дорожного движения и придорожных проверок.

(11)

Во избежание ненужного административного бремени и затрат, а также для повышения эффективности проверок компетентные национальные органы должны иметь возможность отбирать в приоритетном порядке транспортные средства, эксплуатируемые предприятиями, не соблюдающими стандарты безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, в то время как транспортные средства, которые эксплуатируемые ответственными и заботящимися о безопасности операторами и обслуживаемые должным образом, следует вознаграждать менее частыми проверками. Выбор транспортных средств для придорожного досмотра на основе профиля риска их операторов может оказаться полезным инструментом для более тщательной и частой проверки предприятий с высоким уровнем риска.

(12)

Придорожные проверки должны сопровождаться использованием системы оценки рисков. Регламент (ЕС) № 1071/2009 требует от государств-членов расширить систему классификации рисков, установленную в соответствии с Директивой 2006/22/EC Европейского парламента и Совета (6), в отношении реализации правил, касающихся времени вождения и периодов отдыха. , чтобы охватить другие конкретные области, касающиеся автомобильного транспорта, включая пригодность коммерческих транспортных средств к эксплуатации. Следовательно, информация о количестве и серьезности недостатков, обнаруженных в транспортных средствах, должна быть включена в систему оценки риска, установленную статьей 9 Директивы 2006/22/EC. Государства-члены ЕС должны иметь возможность принимать решения о соответствующих технических и административных мерах для функционирования систем оценки рисков. Необходимо дополнительно проанализировать эффективность и гармонизацию систем рейтингов рисков на территории Союза.

(13)

Владелец регистрационного удостоверения и, если применимо, оператор транспортного средства должны нести ответственность за поддержание транспортного средства в пригодном к эксплуатации состоянии.

(14)

Инспекторы при проведении технических придорожных проверок должны действовать самостоятельно, и на их решения не должен влиять конфликт интересов, в том числе экономического или личного характера, в частности в отношении водителя, эксплуатанта или владельца регистрационного удостоверения. это может оказать какое-либо влияние на беспристрастность и объективность их решений. Поэтому не должно быть прямой зависимости между вознаграждением инспекторов и результатами технических придорожных проверок. Это не должно препятствовать государству-члену разрешать частным организациям проводить как более детальные технические осмотры на дорогах, так и ремонт транспортных средств, даже на одном и том же транспортном средстве.

(15)

Технические придорожные проверки должны состоять из первоначальных и, при необходимости, более детальных проверок. В обоих случаях они должны охватывать соответствующие части и системы транспортных средств. Чтобы добиться гармонизации более детальных проверок на уровне Союза, для каждого элемента испытаний следует ввести рекомендуемые методы испытаний и примеры недостатков, а также их классификацию в зависимости от их серьезности.

(16)

Крепление груза имеет решающее значение для безопасности дорожного движения. Поэтому груз должен быть закреплен таким образом, чтобы выдерживать ускорения, возникающие при использовании транспортного средства на дороге. Из соображений практичности силы массы, возникающие в результате таких ускорений, следует использовать в качестве предельных значений, основанных на европейских стандартах. Персонал, участвующий в проверке достаточности крепления груза, должен пройти соответствующую подготовку.

(17)

Все стороны, участвующие в логистическом процессе, включая упаковщиков, грузчиков, транспортные компании, операторов и водителей, должны сыграть свою роль в обеспечении правильной упаковки груза и его погрузки на подходящее транспортное средство.

(18)

В ряде государств-членов ЕС отчеты о технических придорожных проверках составляются с помощью электронных средств. В таких случаях копия акта проверки должна быть предоставлена ​​водителю. Все данные и информация, собранные в ходе технических придорожных проверок, должны быть переданы в общую базу данных соответствующего государства-члена, чтобы данные можно было легко обрабатывать, а соответствующую информацию можно было передавать без какой-либо дополнительной административной нагрузки.

(19)

В целях снижения административной нагрузки на проверяющие органы отчеты о первичных технических придорожных проверках, в том числе транспортных средств, зарегистрированных в третьих странах, должны содержать только необходимую информацию, фиксирующую факт проверки конкретного транспортного средства и результаты этой проверки. Подробный отчет должен требоваться только в том случае, если после первоначальной проверки проводится более детальная проверка.

(20)

Комиссии следует изучить возможность объединения формы отчета, содержащейся в Приложении IV, с другими отчетами.

(21)

Использование мобильных инспекционных установок сокращает задержки и затраты операторов, поскольку более детальные проверки можно проводить непосредственно на обочине дороги. Для проведения более детальных проверок также можно использовать ближайшие возможные испытательные центры и специальные пункты придорожного контроля.

(22)

Персонал, проводящий технические придорожные проверки, должен иметь соответствующую подготовку или квалификацию, в том числе с целью эффективного проведения визуальных проверок. Инспекторы, проводящие более детальные технические придорожные проверки, должны обладать как минимум такими же навыками и соответствовать тем же требованиям, что и инспекторы, проводящие проверки пригодности к эксплуатации в соответствии с Директивой 2014/45/ЕС Европейского парламента и Совета (7). Государства-члены должны требовать от инспекторов проведения проверок на специально отведенных придорожных инспекционных объектах или использования мобильных инспекционных подразделений для выполнения этих или эквивалентных требований, утвержденных компетентным органом.

(23)

Чтобы снизить затраты, связанные с использованием технического оборудования для более детального придорожного осмотра, государства-члены должны иметь возможность требовать оплату в случае обнаружения недостатков. Размер этой выплаты должен быть разумным и соразмерным.

(24)

Сотрудничество и обмен передовым опытом между государствами-членами имеют решающее значение для достижения более гармонизированной системы технических придорожных проверок на всей территории Союза. Следовательно, государствам-членам следует более тесно сотрудничать, в том числе во время оперативной деятельности, где это возможно. Такое сотрудничество должно включать периодическую организацию согласованных технических придорожных проверок.

(25)

Чтобы обеспечить эффективный обмен информацией между государствами-членами, в каждом государстве-члене должен быть контактный пункт для связи с другими соответствующими компетентными органами. Это контактное лицо должно также собирать соответствующую статистику. Кроме того, государства-члены должны применять последовательную национальную стратегию правоприменения на своей территории и иметь возможность назначить орган для координации ее реализации. Компетентные органы в каждом государстве-члене ЕС должны определить процедуры, определяющие сроки и содержание передаваемой информации.

(26)

При назначении контактных лиц следует соблюдать конституционные положения и соответствующий уровень компетенции.

(27)

Чтобы обеспечить возможность мониторинга режима придорожных проверок, введенного в Союзе, государства-члены должны сообщать Комиссии до 31 марта 2021 года и до 31 марта каждые два года после этого результаты проведенных технических придорожных проверок. Комиссия должна сообщить собранные данные Европейскому парламенту и Совету.

(28)

В целях минимизации потерь времени предприятий и водителей и повышения общей эффективности придорожных проверок проведение технических придорожных проверок, а также проверок по проверке соблюдения социального законодательства в сфере автомобильного транспорта, в частности Регламента (ЕС) Следует поощрять № 561/2006 Европейского парламента и Совета (8), Директиву 2006/22/EC и Регламент Совета (ЕЭС) № 3821/85 (9).

(29)

Государства-члены ЕС должны установить правила в отношении санкций, применимых к нарушениям положений настоящей Директивы, и обеспечить их выполнение. Эти наказания должны быть эффективными, соразмерными, сдерживающими и недискриминационными. Государства-члены ЕС должны, в частности, предусмотреть соответствующие меры для устранения нежелания водителя или оператора сотрудничать с инспектором, а также несанкционированного использования транспортного средства с опасными недостатками.

(30)

Чтобы обеспечить единые условия для реализации настоящей Директивы, полномочия по реализации должны быть переданы Комиссии. Эти полномочия должны осуществляться в соответствии с Регламентом (ЕС) № 182/2011 Европейского парламента и Совета (10).

(31)

Комиссия не должна принимать исполнительные акты, касающиеся процедур уведомления транспортных средств с серьезными или опасными недостатками в контактных пунктах государств-членов регистрации, а также акты, устанавливающие формат данных для передачи Комиссии собранной информации. государствами-членами в отношении проверенных транспортных средств, если комитет, созданный в соответствии с настоящей Директивой, не выносит заключения по проекту исполнительного акта, представленному Комиссией.

(32)

Чтобы обновить статью 2(1) и пункт 6 Приложения IV, если это необходимо, не затрагивая сферу применения настоящей Директивы, обновить пункт 2 Приложения II в отношении методов и адаптировать пункт 2 Приложения II в отношении списка В отношении объектов испытаний, методов, причин неудач и оценки недостатков полномочия по принятию актов в соответствии со статьей 290 Договора о функционировании Европейского Союза должны быть делегированы Комиссии. Особое значение имеет проведение Комиссией соответствующих консультаций в ходе подготовительной работы, в том числе на экспертном уровне. Комиссия при подготовке и составлении делегированных актов должна обеспечить одновременную, своевременную и соответствующую передачу соответствующих документов в Европейский парламент и Совет.

(33)

Поскольку цель настоящей Директивы, а именно повышение безопасности дорожного движения путем установления минимальных общих требований и гармонизированных правил, касающихся технического придорожного осмотра транспортных средств, перемещающихся в пределах Союза, не может быть в достаточной степени достигнута государствами-членами, но может, скорее, из-за масштаба если действие лучше осуществить на уровне Союза, Союз может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, изложенным в статье 5 Договора о Европейском Союзе. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в этой статье, настоящая Директива не выходит за рамки того, что необходимо для достижения этой цели.

(34)

Эта Директива уважает основные права и соблюдает принципы, признанные Хартией основных прав Европейского Союза, как указано в статье 6 Договора о Европейском Союзе.

(35)

Эта Директива развивает существующий режим технических придорожных проверок, обновляет технические требования Директивы 2000/30/EC и интегрирует правила, содержащиеся в Рекомендации Комиссии 2010/379/EU (11). В результате Директива 2000/30/EC должна быть отменена.

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

ГЛАВА I

ПРЕДМЕТ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Статья 1

Тема сообщения

В целях повышения безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды настоящая Директива устанавливает минимальные требования к режиму технических придорожных проверок годности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, перемещающихся по территории государств-членов.

Статья 2

Объем

1.   Настоящая Директива применяется к коммерческим транспортным средствам с расчетной скоростью, превышающим 25 км/ч, следующих категорий, как определено в Директиве 2003/37/EC Европейского Парламента и Совета (12) и Директиве 2007/46/EC. :

(а)

автомобили, спроектированные и изготовленные преимущественно для перевозки людей и их багажа, имеющие, помимо места водителя, более восьми сидячих мест — категории транспортных средств М2 и М3;

(б)

автомобили, спроектированные и изготовленные преимущественно для перевозки грузов и максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, — категории транспортных средств N2 и N3;

(с)

прицепы, спроектированные и изготовленные для перевозки грузов или людей, а также для размещения людей, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, — категории транспортных средств О3 и О4;

(г)

тракторы колесные категории Т5, эксплуатация которых осуществляется преимущественно по дорогам общего пользования для целей коммерческих автомобильных перевозок, с максимальной расчетной скоростью более 40 км/ч.

2.   Настоящая Директива не затрагивает право государств-членов проводить технические придорожные проверки транспортных средств, не подпадающих под действие настоящей Директивы, таких как легкие коммерческие транспортные средства категории N1, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, и проверять другие аспекты. дорожного транспорта и безопасности или проводить проверки в местах, кроме дорог общего пользования. Ничто в настоящей Директиве не препятствует государству-члену ограничивать использование определенного типа транспортных средств определенными частями своей дорожной сети по соображениям безопасности дорожного движения.

Статья 3

Определения

Следующие определения применяются только для целей настоящей Директивы:

(1)

«транспортное средство» означает любое нерельсовое транспортное средство или его прицеп;

(2)

«автомобиль» означает любое механическое транспортное средство на колесах, которое передвигается собственными силами с максимальной расчетной скоростью, превышающей 25 км/ч;

(3)

«прицеп» означает любое несамоходное транспортное средство на колесах, спроектированное и изготовленное для буксировки автотранспортным средством;

(4)

«полуприцеп» означает любой прицеп, предназначенный для присоединения к автомобилю таким образом, что часть его опирается на автомобиль, а значительная часть его массы и массы груза приходится на автомобиль;

(5)

«груз» означает все товары, которые обычно помещаются в транспортное средство или на его часть, предназначенное для перевозки груза, и которые не прикреплены к транспортному средству постоянно, включая объекты внутри грузовых средств, такие как ящики, съемные кузова или контейнеры на транспортных средствах;

(6)

«коммерческое транспортное средство» означает автомобиль и его прицеп или полуприцеп, используемые в основном для перевозки грузов или пассажиров в коммерческих целях, например, для перевозки по найму и за вознаграждение или для перевозки за свой счет, или для других профессиональных целей;

(7)

«транспортное средство, зарегистрированное в государстве-члене ЕС» означает транспортное средство, которое зарегистрировано или введено в эксплуатацию в государстве-члене ЕС;

(8)

«владелец регистрационного удостоверения» означает юридическое или физическое лицо, на имя которого зарегистрировано транспортное средство;

(9)

«предприятие» означает предприятие, как оно определено в пункте 4 статьи 2 Регламента (ЕС) № 1071/2009;

(10)

«технический придорожный осмотр» означает внеплановый технический осмотр технического состояния коммерческого транспортного средства, проводимый компетентными органами государства-члена или под их непосредственным надзором;

(11)

«дорога общего пользования» означает дорогу общего общественного назначения, такую ​​как местная, региональная или национальная дорога, шоссе, скоростная автомагистраль или автомагистраль;

(12)

«испытание на пригодность к эксплуатации» означает проверку в соответствии с пунктом (9) статьи 3 Директивы 2014/45/ЕС;

(13)

«сертификат годности к эксплуатации» означает протокол проверки годности к эксплуатации, выданный компетентным органом или испытательным центром, содержащий результат проверки годности к эксплуатации;

(14)

«компетентный орган» означает орган власти или государственный орган, на который государство-член ЕС возложило ответственность за управление системой технических придорожных проверок, включая, при необходимости, проведение таких проверок;

(15)

«инспектор» означает лицо, уполномоченное государством-членом ЕС или его компетентным органом проводить первоначальные и/или более детальные технические придорожные проверки;

(16)

«недостатки» — технические дефекты и иные случаи несоответствия, выявленные в ходе технического придорожного осмотра;

(17)

«согласованная придорожная проверка» означает техническую придорожную проверку, проводимую совместно компетентными органами двух или более государств-членов;

(18)

«оператор» означает физическое или юридическое лицо, управляющее транспортным средством в качестве его владельца или уполномоченное управлять транспортным средством его владельцем;

(19)

«мобильная инспекционная установка» означает передвижную систему испытательного оборудования, необходимую для проведения более детальных технических придорожных проверок, укомплектованную инспекторами, компетентными для проведения более детальных придорожных проверок;

(20)

«выделенный пункт придорожного осмотра» означает фиксированную площадку для проведения первоначальных и/или более детальных технических придорожных проверок, которая также может быть оборудована стационарно установленным испытательным оборудованием.

ГЛАВА II

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИДОРОЖНОГО ОСМОТРА И ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ

Статья 4

Система придорожного досмотра

Система технических придорожных проверок должна включать первоначальные технические придорожные проверки, как указано в статье 10(1), и более детальные технические придорожные проверки, как указано в статье 10(2).

Статья 5

Процент транспортных средств, подлежащих проверке

1.   Для транспортных средств, указанных в пунктах (a), (b) и (c) статьи 2(1), общее количество первичных технических придорожных осмотров в Союзе должно в каждом календарном году соответствовать не менее 5 % от общего количества этих транспортных средств, зарегистрированных в государствах-членах.

2.   Каждое государство-член должно приложить усилия для проведения соответствующего количества первичных технических придорожных проверок, пропорционального общему количеству таких транспортных средств, зарегистрированных на его территории.

3.   Информация о проверенных транспортных средствах передается в Комиссию в соответствии со Статьей 20(1).

Статья 6

Система рейтингов рисков

Для транспортных средств, упомянутых в пунктах (a), (b) и (c) статьи 2(1), государства-члены должны гарантировать, что информация о количестве и серьезности недостатков, изложенных в Приложении II и, где применимо, Приложении III обнаруженные на транспортных средствах, эксплуатируемых индивидуальными предприятиями, вносятся в систему оценки риска, установленную статьей 9 Директивы 2006/22/EC. Для присвоения предприятию профиля риска государства-члены могут использовать критерии, изложенные в Приложении I. Эта информация должна использоваться для более тщательной и частой проверки предприятий с высоким рейтингом риска. Система рейтингов рисков управляется компетентными органами государств-членов.

В целях реализации первого подпараграфа государство-член регистрации должно использовать информацию, полученную от других государств-членов в соответствии со статьей 18(1).

Государства-члены могут разрешить дополнительные добровольные испытания на пригодность к эксплуатации. Информация о соблюдении требований годности к эксплуатации, полученная в результате добровольных испытаний, может быть принята во внимание для улучшения профиля риска предприятия.

Статья 7

Обязанности

1.   Государства-члены ЕС должны требовать, чтобы сертификат годности к эксплуатации, соответствующий последней периодической проверке пригодности к эксплуатации, или его копия или, в случае сертификата годности к эксплуатации в электронной форме, заверенная или оригинальная распечатка этого сертификата, а также отчет о последнем средства технического придорожного осмотра, по мере их наличия находиться на борту транспортного средства. Государства-члены ЕС могут разрешить своим властям принимать электронные доказательства таких проверок, если информация по этому поводу доступна.

2.   Государства-члены должны требовать от предприятий и водителей транспортных средств, подлежащих техническому придорожному осмотру, сотрудничать с инспекторами и предоставлять доступ к транспортному средству, его частям и всей соответствующей документации для целей проверки.

3.   Государства-члены ЕС должны обеспечить определение ответственности предприятий за поддержание своих транспортных средств в безопасном и пригодном к эксплуатации состоянии без ущерба для ответственности водителей этих транспортных средств.

Статья 8

Инспекторы

1.   При выборе транспортного средства для технического придорожного осмотра и при его проведении инспекторы обязаны воздерживаться от какой-либо дискриминации по признаку гражданства водителя или страны регистрации или ввода в эксплуатацию транспортного средства.

2.   При проведении технической придорожной проверки инспектор не должен иметь конфликта интересов, который мог бы повлиять на беспристрастность и объективность его решения.

3.   Вознаграждение инспекторов не должно быть напрямую связано с результатами первичных или более детальных технических придорожных проверок.

4.   Более детальные технические придорожные проверки должны проводиться инспекторами, которые соответствуют минимальным требованиям к компетентности и обучению, изложенным в Статье 13 и в Приложении IV к Директиве 2014/45/ЕС. Государства-члены ЕС могут предусмотреть, что инспекторы, проводящие проверки на специально отведенных придорожных инспекционных объектах или использующие мобильные инспекционные подразделения, должны выполнять эти требования или эквивалентные требования, утвержденные компетентным органом.

ГЛАВА III

ПРОЦЕДУРЫ ИНСПЕКЦИИ

Статья 9

Отбор транспортных средств для первичного технического осмотра на дороге

При определении транспортных средств, подлежащих первоначальному техническому придорожному осмотру, инспекторы могут в первую очередь выбирать транспортные средства, эксплуатируемые предприятиями с профилем высокого риска, как указано в Директиве 2006/22/EC. Транспортные средства также могут быть выбраны для проверки случайным образом или в случае, если есть подозрение, что транспортное средство представляет угрозу безопасности дорожного движения или окружающей среде.

Статья 10

Содержание и методы технических придорожных проверок

1.   Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы транспортные средства, выбранные в соответствии со Статьей 9, подвергались первоначальному техническому придорожному осмотру.

При каждом первичном техническом осмотре транспортного средства инспектор:

(а)

должен проверить последний сертификат годности к эксплуатации и отчет о техническом придорожном осмотре, если таковой имеется, хранящийся на борту, или их электронные доказательства в соответствии со статьей 7(1);

(б)

осуществляет визуальную оценку технического состояния транспортного средства;

(с)

может осуществлять визуальную оценку крепления груза транспортного средства в соответствии со статьей 13;

(г)

может проводить технические проверки любым подходящим методом. Такие технические проверки могут проводиться в целях обоснования решения о проведении более детального технического придорожного осмотра транспортного средства или для требования незамедлительного устранения недостатков в соответствии со статьей 14(1).

Инспектор проверяет, устранены ли недостатки, указанные в предыдущем акте технического придорожного осмотра.

2.   По результатам первичного осмотра инспектор принимает решение о необходимости проведения более детального придорожного осмотра транспортного средства или его прицепа.

3.   Более детальный технический придорожный осмотр должен охватывать те элементы, перечисленные в Приложении II, которые считаются необходимыми и актуальными, принимая во внимание, в частности, безопасность тормозов, шин, колес, шасси и помех, а также рекомендуемые методы, применимые к испытаниям. этих предметов.

4.   Если сертификат годности к эксплуатации или отчет придорожной проверки показывает, что проверка одного из объектов, перечисленных в Приложении II, была проведена в течение предшествующих трех месяцев, инспектор не должен проверять этот объект, за исключением случаев, когда такая проверка оправдано очевидным недостатком.

Статья 11

Инспекционные объекты

1.   Более детальная техническая придорожная проверка должна проводиться с использованием мобильного инспекционного подразделения или специального объекта придорожной инспекции, или в испытательном центре, как указано в Директиве 2014/45/ЕС.

2.   Если более детальная проверка должна проводиться в испытательном центре или назначенном придорожном инспекционном центре, она должна быть проведена как можно скорее в одном из ближайших практически осуществимых центров или объектов.

3.   Передвижные инспекционные подразделения и назначенные придорожные инспекционные пункты должны включать в себя соответствующее оборудование для проведения более детального технического придорожного осмотра, включая оборудование, необходимое для оценки состояния тормозов и эффективности торможения, рулевого управления, подвески и помех транспортного средства по мере необходимости. Если мобильные инспекционные группы или назначенные придорожные инспекционные центры не включают в себя оборудование, необходимое для проверки какого-либо элемента, указанного при первоначальной проверке, транспортное средство должно быть направлено в испытательный центр или на объект, где может быть выполнена детальная проверка этого объекта.

Статья 12

Оценка недостатков

1.   Для каждого объекта проверки в Приложении II приводится перечень возможных недостатков и степень их серьезности, которые следует использовать при проведении технических придорожных проверок.

2.   Недостатки, выявленные при проведении технических придорожных осмотров транспортных средств, относятся к одной из следующих групп:

(а)

незначительные недостатки, не оказывающие существенного влияния на безопасность транспортного средства или воздействие на окружающую среду, а также другие незначительные несоответствия,

(б)

крупные недостатки, которые могут нанести ущерб безопасности транспортного средства, оказать воздействие на окружающую среду или подвергнуть риску других участников дорожного движения, а также другие более существенные несоответствия;

(с)

опасные недостатки, представляющие прямой и непосредственный риск для безопасности дорожного движения или оказывающие воздействие на окружающую среду.

3.   Транспортное средство, имеющее недостатки, относящиеся к более чем одной из групп недостатков, указанных в пункте 2, должно быть отнесено к группе, соответствующей более серьезному недостатку. Транспортное средство, имеющее несколько недостатков в одних и тех же зонах проверки, определенных в объеме технического придорожного осмотра, упомянутого в пункте 1 Приложения II, может быть отнесено к следующей по серьезности группе недостатков, если считается, что совокупное воздействие этих недостатков приводит к в более высоком риске для безопасности дорожного движения.

Статья 13

Проверка крепления груза

1.   При придорожном досмотре транспортное средство может быть подвергнуто проверке крепления груза в соответствии с приложением III с целью убедиться в том, что груз закреплен таким образом, что он не мешает безопасному вождению и не представляет угрозы. жизни, здоровью, имуществу или окружающей среде. Проверки могут проводиться для проверки того, что во время всех видов эксплуатации транспортного средства, включая аварийные ситуации или маневры при трогании на подъеме:

—

грузы могут лишь минимально менять свое положение относительно друг друга, относительно стен или поверхностей транспортного средства, и

—

грузы не могут покинуть грузовое пространство или выйти за пределы погрузочной поверхности.

2.   Без ущерба для требований, применимых к перевозке определенных категорий товаров, например требований, предусмотренных Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) (13), крепление груза и проверка крепления груза могут проводиться в соответствии с принципами и, при необходимости, стандартами, изложенными в Разделе I Приложения III. Может использоваться последняя версия стандартов, изложенных в пункте 5 Раздела I Приложения III.

3.   Последующие процедуры, упомянутые в статье 14, могут также применяться в случае серьезных или опасных недостатков, связанных с креплением груза.

4.   Государства-члены должны обеспечить, чтобы персонал, участвующий в проверках крепления груза, прошел соответствующую подготовку для этой цели.

Статья 14

Последующие действия в случае серьезных или опасных недостатков

1.   Без ущерба для статьи 14(3), государства-члены должны предусмотреть, что любой крупный или опасный недостаток, выявленный в ходе первоначальной или более детальной проверки, должен быть устранен до того, как транспортное средство будет использоваться в дальнейшем на дорогах общего пользования.

2.   Инспектор может принять решение о том, что транспортное средство должно быть подвергнуто полной проверке пригодности к эксплуатации в установленный срок, если оно зарегистрировано в государстве-члене ЕС, где проводился технический придорожный осмотр. Если транспортное средство зарегистрировано в другом государстве-члене ЕС, компетентный орган может запросить компетентный орган этого другого государства-члена ЕС через контактные лица, указанные в статье 17, провести новую проверку пригодности транспортного средства к эксплуатации в соответствии с процедурой, изложенной в Статья 18(2). Если в транспортном средстве, зарегистрированном за пределами Союза, обнаружены серьезные или опасные недостатки, государства-члены могут принять решение проинформировать об этом компетентный орган страны регистрации транспортного средства.

3.   В случае каких-либо недостатков, которые требуют быстрого или немедленного устранения из-за любого прямого и непосредственной угрозы безопасности дорожного движения, государство-член или соответствующий компетентный орган должны предусмотреть, что использование соответствующего транспортного средства должно быть ограничено или запрещено до тех пор, пока эти недостатки устранены. Использование такого транспортного средства может быть разрешено для того, чтобы оно могло добраться до одной из ближайших мастерских, где эти недостатки могут быть устранены, при условии, что соответствующие опасные недостатки будут устранены таким образом, чтобы позволить ему добраться до этого транспортного средства. мастерской и что нет непосредственной угрозы безопасности ее пассажиров или других участников дорожного движения. В случае недостатков, которые не требуют немедленного устранения, государство-член или соответствующий компетентный орган могут принять решение об условиях и разумном сроке, в течение которого транспортное средство может использоваться до устранения недостатков.

Если транспортное средство невозможно отремонтировать таким образом, чтобы оно могло добраться до мастерской, транспортное средство можно доставить в доступное место, где оно может быть отремонтировано.

Статья 15

Плата за проверку

Если в результате более детальной проверки были обнаружены недостатки, государства-члены ЕС могут потребовать уплаты разумного и пропорционального сбора, который должен быть связан со стоимостью проведения такой проверки.

Статья 16

Акт проверки и базы данных по техническим придорожным проверкам

1.   Для каждой проведенной первичной технической придорожной проверки компетентному органу передается следующая информация:

(а)

страна регистрации транспортного средства;

(б)

категория транспортного средства;

(с)

результаты первичного технического придорожного осмотра.

2.   По завершении более детальной проверки инспектор составляет отчет в соответствии с Приложением IV. Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы водителю транспортного средства была предоставлена ​​копия отчета о проверке.

3.   Инспектор сообщает компетентному органу о результатах более детальной технической придорожной проверки в разумный срок после такой проверки. Компетентный орган должен хранить эту информацию в соответствии с действующим законодательством о защите данных не менее 36 месяцев с даты ее получения.

ГЛАВА IV

СОТРУДНИЧЕСТВО И ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ

Статья 17

Назначение контактного пункта

1.   Государства-члены назначают контактное лицо, которое:

—

обеспечить координацию действий с контактными лицами, назначенными другими государствами-членами, в отношении действий, предпринятых в соответствии со Статьей 18;

—

направить данные, указанные в Статье 20, в Комиссию;

—

обеспечить, при необходимости, любой другой обмен информацией и оказание помощи контактным лицам других государств-членов.

2.   Государства-члены должны направить Комиссии имена и контактные данные своего национального контактного пункта до 20 мая 2015 года и незамедлительно информировать ее о любых изменениях в них. Комиссия должна составить список всех контактных лиц и направить его государствам-членам.

Статья 18

Сотрудничество между государствами-членами

1.   В случаях, когда крупные или опасные недостатки или недостатки, приводящие к ограничению или запрету на использование транспортного средства, обнаружены в транспортном средстве, не зарегистрированном в государстве-члене проверки, контактный пункт должен уведомить о результатах проверки контактный пункт государства-члена регистрации транспортного средства. Это уведомление должно содержать элементы отчета о придорожном осмотре, как указано в Приложении IV, и должно быть передано предпочтительно через национальный электронный реестр, указанный в Статье 16 Регламента (ЕС) № 1071/2009. Комиссия должна принять подробные правила, касающиеся процедур уведомления транспортных средств с серьезными или опасными недостатками в контактный пункт государства-члена регистрации в соответствии с процедурой проверки, указанной в Статье 23(2).

2.   В случаях, когда в транспортном средстве обнаружены серьезные или опасные недостатки, контактный пункт государства-члена, в котором транспортное средство было проверено, может запросить компетентный орган государства-члена, в котором зарегистрировано транспортное средство, через контактный пункт последнему государству-члену ЕС принять соответствующие последующие меры, например, подвергнуть транспортное средство дальнейшим испытаниям на пригодность к эксплуатации, как это предусмотрено в Статье 14.

Статья 19

Согласованные технические придорожные проверки

Ежегодно государства-члены ЕС должны регулярно проводить согласованные мероприятия по проверке придорожных объектов. Государства-члены могут совмещать эту деятельность с деятельностью, предусмотренной статьей 5 Директивы 2006/22/EC.

Статья 20

Передача информации Комиссии

1.   До 31 марта 2021 года и до 31 марта каждые два года после этого государства-члены должны передавать Комиссии с помощью электронных средств данные, собранные за предыдущие два календарных года и касающиеся транспортных средств, проверенных на их территории. Эти данные должны указывать:

(а)

количество проверенных транспортных средств;

(б)

категория проверяемых транспортных средств;

(с)

страна регистрации каждого проверяемого транспортного средства;

(г)

в случае более детальных проверок проверяемые участки и элементы вышли из строя в соответствии с пунктом 10 Приложения IV.

Первый отчет должен охватывать двухлетний период, начиная с 1 января 2019 года.

2.   Комиссия должна принять подробные правила в соответствии с процедурой проверки, указанной в статье 23(2), относительно формата, в котором данные, упомянутые в параграфе 1, должны передаваться с помощью электронных средств. До установления таких правил будет использоваться стандартная форма отчетности, указанная в Приложении V.

Комиссия должна сообщать собранные данные Европейскому Парламенту и Совету.

ГЛАВА V

ДЕЛЕГИРОВАННЫЕ И ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ АКТЫ

Статья 21

Делегированные действия

Комиссия имеет право принимать делегированные акты в соответствии со статьей 22 с целью:

—

обновить Статью 2(1) и пункт 6 Приложения IV, если это необходимо, чтобы учесть изменения в категориях транспортных средств, возникающие в результате поправок к законодательству, упомянутому в этой Статье, не затрагивая при этом сферу действия настоящей Директивы;

—

обновить пункт 2 Приложения II в отношении методов в случае, если станут доступны более эффективные и результативные методы испытаний, без расширения списка объектов, подлежащих тестированию;

—

адаптировать пункт 2 Приложения II после положительной оценки связанных с этим затрат и выгод в отношении перечня объектов испытаний, методов, причин неудач и оценки недостатков в случае изменения обязательных требований, имеющих отношение к утверждению типа. в законодательстве Союза по безопасности или охране окружающей среды.

Статья 22

Упражнение делегирования

1.   Право принимать делегированные акты предоставляется Комиссии при соблюдении условий, изложенных в настоящей статье.

2.   Делегирование полномочий, упомянутых в статье 21, должно быть передано Комиссии сроком на пять лет, начиная с 19 мая 2014 года. Комиссия должна составить отчет в отношении делегирования полномочий не позднее, чем за девять месяцев до окончания срока действия. пятилетнего периода. Делегирование полномочий молчаливо продлевается на периоды одинаковой продолжительности, если Европейский Парламент или Совет не выступают против такого продления не позднее, чем за три месяца до окончания каждого периода.

3.   Делегирование полномочий, упомянутых в статье 21, может быть отозвано в любое время Европейским парламентом или Советом. Решение об отзыве прекращает делегирование полномочий, указанных в этом решении. Оно вступает в силу на следующий день после публикации решения в Официальном журнале Европейского Союза или в более поздний срок, указанный в нем. Это не влияет на действительность любых делегированных актов, уже вступивших в силу.

4.   Как только она примет делегированный акт, Комиссия уведомляет об этом одновременно Европейский Парламент и Совет.

5.   Делегированный акт, принятый в соответствии со статьей 21, вступает в силу только в том случае, если ни Европейский парламент, ни Совет не высказали возражений в течение двухмесячного периода с момента уведомления об этом акте Европейского парламента и Совета, или если: до истечения этого периода Европейский парламент и Совет проинформировали Комиссию, что они не будут возражать. Этот период продлевается на два месяца по инициативе Европейского парламента или Совета.

Статья 23

Процедура комитета

1.   Комиссии будет оказывать помощь Комитет по пригодности к эксплуатации, упомянутый в Директиве 2014/45/ЕС. Этот комитет должен быть комитетом в значении Регламента (ЕС) № 182/2011.

2.   При ссылке на этот параграф применяется Статья 5 Регламента (ЕС) № 182/2011. Если комитет не выносит заключения, Комиссия не принимает проект исполнительного акта, и применяется третий параграф статьи 5(4) Регламента (ЕС) № 182/2011.

ГЛАВА VI

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 24

Составление отчетов

1.   К 20 мая 2016 года Комиссия должна представить отчет Европейскому парламенту и Совету о реализации и последствиях настоящей Директивы. В отчете, в частности, должен быть проанализирован ее эффект с точки зрения повышения безопасности дорожного движения, а также затраты и выгоды от возможного включения транспортных средств категорий N1 и O2 в сферу действия настоящей Директивы.

2.   Не позднее 20 мая 2022 года Комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету отчет о применении и последствиях настоящей Директивы, в частности, в отношении эффективности и гармонизации систем оценки рисков, особенно в определении взаимно сопоставимый профиль риска различных заинтересованных предприятий. Этот отчет должен сопровождаться подробной оценкой воздействия, анализирующей затраты и выгоды на всей территории Союза. Оценка воздействия должна быть предоставлена ​​Европейскому парламенту и Совету не менее чем за шесть месяцев до подачи любого законодательного предложения, если это необходимо, о включении новых категорий транспортных средств в сферу действия настоящей Директивы.

Статья 25

Штрафы

Государства-члены должны установить правила в отношении санкций, применимых к нарушениям положений настоящей Директивы, и принять все меры, необходимые для обеспечения их выполнения. Эти наказания должны быть эффективными, соразмерными, сдерживающими и недискриминационными.

Статья 26

Транспонирование

1.   Государства-члены должны принять и опубликовать до 20 мая 2017 года законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Они начнут применять эти меры с 20 мая 2018 года.

Что касается системы рейтингов риска, указанной в статье 6 настоящей Директивы, они должны применять эти меры с 20 мая 2019 года.

Когда государства-члены ЕС принимают такие меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

2.   Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных мер национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 27

Отменить

Директива 2000/30/EC аннулируется с 20 мая 2018 года.

Статья 28

Вступление в силу

Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 29

Адресаты

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 3 апреля 2014 г.

За Европейский Парламент

Президент

М. ШУЛЬЦ

Для Совета

Президент

Д. КУРКУЛАС

(1) OJ C 44, 15 февраля 2013 г., стр. 128.

(2)  Позиция Европейского парламента от 11 марта 2014 г. (еще не опубликованная в Официальном журнале) и решение Совета от 24 марта 2014 г.

(3)  Регламент (ЕС) № 1071/2009 Европейского парламента и Совета от 21 октября 2009 г., устанавливающий общие правила, касающиеся условий, которые необходимо соблюдать при осуществлении деятельности оператора автомобильного транспорта, и отменяющий Директиву Совета 96/26/EC (ОЖ L 300, 14.11.2009, стр. 51).

(4)  Директива 2007/46/EC Европейского парламента и Совета от 5 сентября 2007 г., устанавливающая основу для утверждения автомобилей и их прицепов, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств (OJ L 263 , 9.10.2007, стр. 1).

(5)  Директива 2000/30/EC Европейского парламента и Совета от 6 июня 2000 г. о техническом придорожном осмотре пригодности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, обращающихся в Сообществе (ОЖ L 203, 10.08.2000, стр. 1).

(6)  Директива 2006/22/EC Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г. о минимальных условиях для реализации Регламентов Совета (ЕЕС) № 3820/85 и (ЕЕС) № 3821/85, касающихся социального законодательства, касающегося дорожно-транспортную деятельность и отмену Директивы Совета 88/599/EEC (OJ L 102, 11 апреля 2006 г., стр. 35).

(7)  Директива 2014/45/ЕС Европейского парламента и Совета от 3 апреля 2014 г. о периодических испытаниях транспортных средств и их прицепов на пригодность к эксплуатации и об отмене Директивы 2009/40/EC (см. стр. 51 настоящего Официального журнала).

(8)  Регламент (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г. о гармонизации некоторых социальных законодательств, касающихся автомобильного транспорта, и внесении изменений в Регламенты Совета (ЕЭС) № 3821/85 и (ЕС) № 2135/98 и отменяющий Регламент Совета (ЕЭС) № 3820/85 (OJ L 102, 11 апреля 2006 г., стр. 1).

(9)  Постановление Совета (ЕЭС) № 3821/85 от 20 декабря 1985 г. о записывающем оборудовании на автомобильном транспорте (OJ L 370, 31.12.1985, стр. 8).

(10)  Регламент (ЕС) № 182/2011 Европейского парламента и Совета от 16 февраля 2011 г., устанавливающий правила и общие принципы, касающиеся механизмов контроля со стороны государств-членов за осуществлением Комиссией имплементационных полномочий (OJ L 55, 28.2.2011, стр. 13).

(11)  Рекомендация Комиссии 2010/379/EU от 5 июля 2010 г. об оценке риска недостатков, обнаруженных во время технических придорожных проверок (коммерческих транспортных средств) в соответствии с Директивой 2000/30/EC (OJ L 173, 8.7.2010, стр. 97).

(12)  Директива 2003/37/EC Европейского парламента и Совета от 26 мая 2003 г. об одобрении типа сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов, их прицепов и сменных прицепных машин, а также их систем, компонентов и отдельных технических узлов и отменяющая Директиву 74/150/EEC (ОЖ L 171, 9 июля 2003 г., стр. 1).

(13)  Перенесено Директивой 2008/68/EC Европейского парламента и Совета от 24 сентября 2008 г. о внутренней перевозке опасных грузов (OJ L 260, 30.9.2008, стр. 13), с поправками, внесенными, в частности, , Директива Комиссии 2012/45/EU (OJ L 332, 4 декабря 2012 г., стр. 18).

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ РЕЙТИНГА РИСКОВ

Система рейтингов рисков должна служить основой для целевого отбора транспортных средств, эксплуатируемых предприятиями с плохой репутацией в отношении соблюдения требований по техническому обслуживанию и годности транспортных средств. При этом должны учитываться результаты как периодических проверок работоспособности, так и технических придорожных осмотров.

Система рейтинга риска должна учитывать следующие параметры для определения рейтинга риска для соответствующего предприятия:

—

количество недостатков

—

серьезность недостатков

—

количество технических придорожных осмотров или периодических и добровольных проверок пригодности к эксплуатации

—

временной фактор

1.

Недостатки должны быть взвешены в соответствии с их серьезностью, используя следующие коэффициенты серьезности:

—

"="

Опасный дефицит

"="

40

—

"="

Серьезный недостаток

"="

10

—

"="

Незначительный недостаток

"="

1

2.

Развитие ситуации на предприятии (транспортном средстве) должно быть отражено путем применения более низкого веса к «более старым» результатам проверки (недостаткам), чем к более «недавним» результатам, с использованием следующих факторов:

—

Год 1 = последние 12 месяцев = коэффициент 3

—

Год 2 = месяцы 13–24 = коэффициент 2

—

Год 3 = 25-36 месяцев = коэффициент 1

Это применимо только для расчета общего рейтинга риска.

3.

Рейтинг риска рассчитывается по следующим формулам:

(а)

Формула общего рейтинга риска:

Где

RR

"="

общий рейтинг риска

ДЙи

"="

итого по дефектам в 1, 2, 3 году

ДY1

"="

в 1 году

#…

"="

количество…

ДД

"="

опасные недостатки

Безумный

"="

основные недостатки

МиД

"="

незначительные недостатки

С

"="

проверки (технические придорожные проверки или периодические и добровольные проверки пригодности к эксплуатации) в 1, 2, 3 году обучения

(б)

Формула годового рейтинга риска:

Где

АР

"="

годовая оценка риска

#…

"="

количество…

ДД

"="

опасные недостатки

Безумный

"="

основные недостатки

МиД

"="

незначительные недостатки

С

"="

проверки (технические придорожные проверки или периодические и добровольные проверки пригодности к эксплуатации)

Годовой риск должен использоваться для оценки развития предприятия с течением времени.

Классификация предприятий (транспортных средств) по общему рейтингу рисков осуществляется таким образом, чтобы внутри перечисленных предприятий (транспортных средств) было достигнуто следующее распределение:

—

< 30 % низкий риск

—

30–80 % средний риск

—

> 80 % высокий риск.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРИДОРОЖНОГО ОСМОТРА

1.   ЗОНЫ ПРОВЕРКИ

(0)

Идентификация транспортного средства;

(1)

Тормозное оборудование;

(2)

Рулевое управление;

(3)

Видимость;

(4)

Осветительное оборудование и части электросистемы;

(5)

Оси, колеса, шины, подвеска;

(6)

Шасси и навесное оборудование;

(7)

Другое оборудование;

(8)

Неприятность;

(9)

Дополнительные испытания пассажирских транспортных средств категорий М2 и М3.

2.   ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕРКЕ

Позиции, которые можно проверить только с помощью оборудования, отмечены буквой E.

Пункты, которые можно лишь в некоторой степени проверить без использования оборудования, отмечены знаком + (Е).

Если метод проверки указан как визуальный, это означает, что, помимо осмотра рассматриваемых предметов, инспектор также, при необходимости, манипулирует ими, оценивает их шум или использует любые другие подходящие средства проверки, не предполагающие использования оборудование.

Технические придорожные проверки могут охватывать элементы, перечисленные в Таблице 1, в которой указаны рекомендуемые методы тестирования, которые следует использовать. Ничто в настоящем Приложении не препятствует инспектору использовать в соответствующих случаях дополнительное оборудование, такое как подъемник или яма.

Испытания проводятся с использованием имеющихся в настоящее время методов и оборудования без использования инструментов для демонтажа или снятия какой-либо части транспортного средства. Испытание может также включать проверку того, соответствуют ли соответствующие части и компоненты транспортного средства требованиям безопасности и охраны окружающей среды, которые действовали на момент утверждения или, если применимо, на момент модернизации.

Если конструкция транспортного средства не позволяет применять методы испытаний, изложенные в настоящем Приложении, испытание проводится в соответствии с рекомендуемыми методами испытаний, принятыми компетентными органами.

«Причины отказа» не применяются в случаях, когда они относятся к требованиям, которые не были прописаны в соответствующем законодательстве об одобрении транспортного средства на момент первой регистрации или первого ввода в эксплуатацию, или в требованиях по модернизации.

3.   СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ, ОЦЕНКИ НЕДОСТАТКОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Испытание должно охватывать те элементы, которые считаются необходимыми и актуальными, принимая во внимание, в частности, безопасность тормозов, шин, колес, шасси и помех, а также рекомендуемые методы, перечисленные в следующей таблице.

Для каждой системы и компонента транспортного средства, подлежащих испытаниям, оценка недостатков проводится в соответствии с критериями, изложенными в этой таблице, в каждом конкретном случае.

Недостатки, не перечисленные в настоящем Приложении, оцениваются с точки зрения рисков, которые они представляют для безопасности дорожного движения.

Элемент

Метод

Причины неудач

Оценка недостатков

Незначительный

Главный

Опасный

0.   ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

0,1.

Регистрационные номерные знаки (если это необходимо согласно требованиям 1)

Визуальный осмотр

(а)

Номерные знаки отсутствуют или закреплены настолько ненадежно, что могут упасть.

Икс

(б)

Надпись отсутствует или неразборчива.

Икс

(с)

Не соответствует документам и записям транспортного средства.

Икс

0,2.

Идентификатор автомобиля/шасси/серийный номер

Визуальный осмотр

(а)

Отсутствует или не может быть найден.

Икс

(б)

Неполные, неразборчивые, заведомо поддельные или не соответствующие документам на транспортное средство.

Икс

(с)

Неразборчивые документы на транспортное средство или технические неточности.

Икс

1.   ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.1. Механическое состояние и эксплуатация

1.1.1.

Шарнир педали рабочего тормоза/ручного рычага

Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.

Примечание. Автомобили с тормозными системами с усилителем следует проверять при выключенном двигателе.

(а)

Поворот слишком тугой.

Икс

(б)

Чрезмерный износ или люфт.

Икс

1.1.2.

Состояние педали/ручного рычага и ход рабочего органа тормоза

Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.

Примечание. Автомобили с тормозными системами с усилителем следует проверять при выключенном двигателе.

(а)

Чрезмерный или недостаточный резервный ход.

Икс

Тормоз не может быть задействован полностью или заблокирован

Икс

(б)

Управление тормозом не отпускается должным образом.

Икс

На его функциональность влияет

Икс

(с)

Противоскользящее приспособление на педали тормоза отсутствует, ослаблено или изношено.

Икс

1.1.3.

Вакуумный насос или компрессор и резервуары

Визуальный осмотр компонентов при нормальном рабочем давлении. Проверьте время, необходимое для достижения безопасного рабочего значения вакуума или давления воздуха, а также работу предупреждающего устройства, многоконтурного защитного клапана и предохранительного клапана.

(а)

Недостаточное давление/вакуум для оказания помощи по крайней мере в течение четырех нажатий на тормоз после срабатывания предупреждающего устройства (или манометр показывает небезопасное показание).

Икс

не менее двух раз тормозить после того, как сработало сигнальное устройство (или датчик показал небезопасное значение).

Икс

(б)

Время, необходимое для повышения давления воздуха/вакуума до безопасного рабочего значения, слишком велико в соответствии с требованиями 1.

Икс

(с)

Многоконтурный защитный клапан или предохранительный клапан не работают.

Икс

(г)

Утечка воздуха, вызывающая заметное падение давления или слышимую утечку воздуха.

Икс

(е)

Внешние повреждения могут повлиять на работу тормозной системы.

Икс

Вторичная эффективность торможения не достигнута.

Икс

1.1.4.

Манометр или индикатор низкого давления

Функциональная проверка

Неисправен или неисправен манометр или индикатор.

Икс

Низкое давление не определяется.

Икс

1.1.5.

Ручной клапан управления тормозами

Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.

(а)

Орган управления треснут, поврежден или чрезмерно изношен.

Икс

(б)

Ненадежное управление клапаном или клапан небезопасен.

Икс

(с)

Ослабленные соединения или утечки в системе.

Икс

(г)

Неудовлетворительная работа.

Икс

1.1.6.

Активатор стояночного тормоза, рычаг управления, храповой механизм стояночного тормоза, электронный стояночный тормоз

Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.

(а)

Трещотка держится неправильно.

Икс

(б)

Износ шарнира рычага или храпового механизма.

Икс

Чрезмерный износ

Икс

(с)

Чрезмерное движение рычага указывает на неправильную регулировку.

Икс

(г)

Активатор отсутствует, поврежден или неработоспособен.

Икс

(е)

Неправильная работа, предупреждающий индикатор показывает неисправность.

Икс

1.1.7.

Тормозная арматура (донные клапаны, разгрузчики, регуляторы)

Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.

(а)

Клапан поврежден или чрезмерная утечка воздуха.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

(б)

Чрезмерный выброс масла из компрессора.

Икс

(с)

Клапан ненадежно закреплен или установлен неправильно.

Икс

(г)

Выброс или утечка гидравлической жидкости.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

1.1.8.

Муфты тормозов прицепа (электрические и пневматические)

Отсоедините и снова подсоедините муфту тормозной системы между тягачом и прицепом.

(а)

Неисправен кран или самоуплотняющийся клапан.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

(б)

Кран или клапан ненадежны или неправильно установлены.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

(с)

Чрезмерные утечки.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

(г)

Не работает корректно.

Икс

Нарушение работы тормоза.

Икс

1.1.9.

Резервуар для хранения энергии/резервуар под давлением

Визуальный осмотр

(а)

Танк слегка поврежден или слегка корродирован.

Икс

Резервуар сильно поврежден, корродирован или протекает.

Икс

(б)

Сливное устройство не работает.

Икс

(с)

Резервуар ненадежен или неправильно установлен.

Икс

1.1.10.

Усилители тормозов, главный цилиндр (гидравлические системы)

Визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе, если это возможно.

(а)

Дефектный или неэффективный сервопривод.

Икс

Если он не работает.

Икс

(б)

Главный цилиндр неисправен, но тормоз продолжает работать.

Икс

Главный цилиндр неисправен или протекает.

Икс

(с)

Главный цилиндр ненадежен, но тормоз все еще работает.

Икс

Главный цилиндр ненадежен.

Икс

(г)

Недостаточное количество тормозной жидкости ниже отметки MIN.

Икс

Тормозная жидкость значительно ниже отметки MIN.

Икс

Тормозной жидкости не видно.

Икс

(е)

Отсутствует крышка бачка главного цилиндра.

Икс

(е)

Горит контрольная лампа тормозной жидкости или неисправна.

Икс

(г)

Некорректное функционирование сигнализатора уровня тормозной жидкости.

Икс

1.1.11.

Жесткие тормозные трубки

Визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе, если это возможно.

(а)

Неизбежный риск отказа или перелома.

Икс

(б)

Утечка в трубах или соединениях (пневматические тормозные системы).

Икс

Утечка в трубах или соединениях (гидравлические тормозные системы).

Икс

(с)

Трубы повреждены или чрезмерно корродированы.

Икс

Влияние на работу тормозов из-за блокировки или неизбежного риска утечки.

Икс

(г)

Трубы расположены неправильно.

Икс

Риск повреждения.

Икс

1.1.12.

Гибкие тормозные шланги

Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.

(а)

Неизбежный риск отказа или перелома.

Икс

(б)

Шланги повреждены, перетерты, перекручены или слишком короткие.

Икс

Шланги повреждены или перетерты.

Икс

(с)

Утечка в шлангах или соединениях (пневматические тормозные системы).

Икс

Утечка в шлангах или соединениях (гидравлические тормозные системы).

Икс

(г)

Шланги вздуваются под давлением.

Икс

Повреждение шнура.

Икс

(е)

Шланги пористые.

Икс

1.1.13.

Тормозные накладки и колодки

Визуальный осмотр

(а)

Подкладка или накладка чрезмерно изношены. (достигнута минимальная отметка).

Икс

Подкладка или накладка чрезмерно изношены. (минимальная отметка не видна).

Икс

(б)

Подкладка или накладка загрязнены (масло, смазка и т. д.).

Икс

Влияние на эффективность тормозов.

Икс

(с)

Накладка или накладка отсутствуют или установлены неправильно.

Икс

1.1.14.

Тормозные барабаны, тормозные диски

Визуальный осмотр

(а)

Изношен барабан или диск.

Икс

Барабан или диск имеют чрезмерные царапины, трещины, ненадежное крепление или трещины.

Икс

(б)

Барабан или диск загрязнены (масло, смазка и т. д.).

Икс

Сильно пострадали тормозные характеристики.

Икс

(с)

Отсутствует барабан или диск.

Икс

(г)

Задняя пластина ненадежна.

Икс

1.1.15.

Тормозные тросы, тяги, рычаги, тяги

Визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе, если это возможно.

(а)

Кабель поврежден или завязан.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(б)

Деталь чрезмерно изношена или подверглась коррозии.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(с)

Трос, стержень или соединение ненадежны.

Икс

(г)

Кабельная направляющая неисправна.

Икс

(е)

Ограничение свободного движения тормозной системы.

Икс

(е)

Ненормальное движение рычагов/рычаг, указывающее на неправильную регулировку или чрезмерный износ.

Икс

1.1.16.

Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидравлические цилиндры)

Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.

(а)

Привод треснул или поврежден.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(б)

Актуатор протекает.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(с)

Привод ненадежен или неправильно установлен.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(г)

Привод сильно корродирован.

Икс

Вероятно, треснет.

Икс

(е)

Недостаточный или чрезмерный ход рабочего поршня или мембранного механизма.

Икс

Ухудшение эффективности торможения (отсутствие запаса хода).

Икс

(е)

Пылезащитная крышка повреждена.

Икс

Пылезащитная крышка отсутствует или сильно повреждена.

Икс

1.1.17.

Клапан измерения нагрузки

Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.

(а)

Неисправная связь.

Икс

(б)

Неправильно отрегулирована связь.

Икс

(с)

Клапан заклинил или не работает (АБС работает).

Икс

Клапан заклинил или не работает

Икс

(г)

Клапан отсутствует. (если необходимо).

Икс

(е)

Отсутствует табличка с данными.

Икс

(е)

Данные неразборчивы или не соответствуют требованиям 1.

Икс

1.1.18.

Регуляторы и индикаторы слабины

Визуальный осмотр

(а)

Регулятор поврежден, заклинил или имеет ненормальное движение, чрезмерный износ или неправильную регулировку.

Икс

(б)

Регулятор неисправен.

Икс

(с)

Неправильно установлен или заменен.

Икс

1.1.19.

Тормозная система Endurance (если установлена ​​или необходима)

Визуальный осмотр

(а)

Ненадежные разъемы или крепления.

Икс

Это влияет на его функциональность.

Икс

(б)

Система явно неисправна или отсутствует.

Икс

1.1.20.

Автоматическое срабатывание тормозов прицепа

Отсоединить тормозную муфту между тягачом и прицепом.

Тормоз прицепа не включается автоматически при отсоединении сцепления.

Икс

1.1.21.

Полная тормозная система

Визуальный осмотр

(а)

Другие устройства системы (например, насос антифриза, осушитель воздуха и т. д.) повреждены снаружи или подверглись чрезмерной коррозии, что отрицательно влияет на тормозную систему.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

(б)

Утечка воздуха или антифриза.

Икс

Функциональность системы нарушена.

Икс

(с)

Любой компонент ненадежен или установлен неправильно.

Икс

(г)

Небезопасная модификация любого компонента 3.

Икс

Влияние на эффективность торможения.

Икс

1.1.22.

Тестовые соединения (где они установлены или необходимы)

Визуальный осмотр

Отсутствующий.

Икс

1.1.23.

Инерционный тормоз

Визуальный осмотр и работа

Недостаточная эффективность.

Икс

1.2. Производительность и эффективность рабочего торможения

1.2.1.

Производительность

(Е)

Во время проверки на тормозном стенде постепенно нажимайте на тормоза до максимального усилия.

(а)

Недостаточное тормозное усилие на одном или нескольких колесах.

Икс

Отсутствие тормозного усилия на одном или нескольких колесах.

Икс

(б)

Тормозное усилие любого колеса составляет менее 70 % максимального усилия, зафиксированного для другого колеса на той же оси. Или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой.

Икс

Тормозное усилие любого колеса составляет менее 50 % максимального усилия, зафиксированного другим колесом на той же оси в случае управляемых осей.

Икс

(с)

Никакого постепенного изменения тормозного усилия (схватывания).

Икс

(г)

Ненормальная задержка в работе тормозов любого колеса.

Икс

(е)

Чрезмерное колебание тормозного усилия при каждом полном обороте колеса.

Икс

1.2.2.

Эффективность

(Е)

Проверьте тормозной стенд с указанным весом или, если его невозможно использовать по техническим причинам, с помощью дорожного испытания с использованием прибора, регистрирующего замедление (1).

Не дает хотя бы минимального значения следующим образом (2):

Категории M1, M2 и M3: 50 % (3)

Икс

Категория N1: 45 %

Категории N2 и N3: 43 % (4)

Категории O3 и O4: 40 % (5)

Достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений.

Икс

1.3. Эффективность и эффективность вторичного (аварийного) торможения (если обеспечивается отдельной системой)

1.3.1.

Производительность

(Е)

Если вспомогательная тормозная система отделена от рабочей тормозной системы, применяют метод, указанный в 1.2.1.

(а)

Недостаточное тормозное усилие на одном или нескольких колесах.

Икс

Отсутствие тормозного усилия на одном или нескольких колесах.

Икс

(б)

Тормозное усилие любого колеса составляет менее 70 % максимального усилия, зафиксированного для другого колеса на той же указанной оси. Или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой.

Икс

Тормозное усилие любого колеса составляет менее 50 % максимального усилия, зафиксированного другим колесом на той же оси в случае управляемых осей.

Икс

(с)

Никакого постепенного изменения тормозного усилия (схватывания).

Икс

1.3.2.

Эффективность

(Е)

Если вспомогательная тормозная система отделена от рабочей тормозной системы, применяют метод, указанный в 1.2.2.

Тормозное усилие менее 50 % (6) от требуемой эффективности рабочего тормоза, определенной в разделе 1.2.2, по отношению к максимальной разрешенной массе.

Икс

В ходе испытаний достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений тормозного усилия по отношению к массе транспортного средства.

Икс

1.4. Производительность и эффективность стояночного торможения

1.4.1.

Производительность

(Е)

Задействуйте тормоз во время проверки на тормозном стенде.

Не работает тормоз с одной стороны или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой линии.

Икс

Достигнуто менее 50 % значений тормозного усилия, указанных в пункте 1.4.2, по отношению к массе транспортного средства во время испытаний.

Икс

1.4.2.

Эффективность

(Е)

Проверьте тормозной стенд. Если это невозможно, то путем дорожного испытания с использованием устройства индикации или регистрации замедления.

Не обеспечивает для всех транспортных средств коэффициент торможения, составляющий не менее 16 % по отношению к максимальной разрешенной массе или, для автомобилей, не менее 12 % по отношению к максимальной разрешенной массе транспортного средства в составе автопоезда, в зависимости от того, какое значение больший.

Икс

В ходе испытаний достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений коэффициента торможения по отношению к массе транспортного средства.

Икс

1,5.

Выносливость тормозной системы

Визуальный осмотр и, если возможно, проверка работоспособности системы.

(а)

Никакого плавного изменения эффективности (не применимо к системам горного тормоза).

Икс

(б)

Система не работает.

Икс

1.6.

Антиблокировочная система тормозов (АБС)

Визуальный осмотр и проверка сигнального устройства и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля

(а)

Устройство оповещения неисправно.

Икс

(б)

Сигнальное устройство показывает неисправность системы.

Икс

(с)

Датчики скорости вращения колес отсутствуют или повреждены.

Икс

(г)

Провода повреждены.

Икс

(е)

Другие компоненты отсутствуют или повреждены.

Икс

(е)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

1.7.

Электронная тормозная система (EBS)

Визуальный осмотр и проверка сигнального устройства и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля

(а)

Устройство оповещения неисправно.

Икс

(б)

Сигнальное устройство показывает неисправность системы.

Икс

(с)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

(г)

Разъём между тягачом и прицепом несовместим или отсутствует.

Икс

1.8.

Тормозная жидкость

Визуальный осмотр

Тормозная жидкость загрязнена или имеет осадок.

Икс

Неизбежный риск неудачи.

Икс

2.   РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

2.1. Механическое состояние

2.1.1.

Состояние рулевого механизма

Визуальный контроль работы рулевого механизма при вращении руля

(а)

Секторный вал перекручен или шлицы изношены.

Икс

Влияет на функциональность.

Икс

(б)

Чрезмерный износ секторного вала.

Икс

Влияет на функциональность.

Икс

(с)

Чрезмерное перемещение секторного вала.

Икс

Влияет на функциональность.

Икс

(г)

Утечка.

Икс

Образование капель.

Икс

2.1.2.

Крепление кожуха рулевого механизма

Визуальный осмотр крепления картера коробки передач к шасси при вращении рулевого колеса по часовой стрелке и против часовой стрелки.

(а)

Неправильно закреплен кожух рулевого механизма.

Икс

Навесное оборудование опасно ослаблено или видно относительное перемещение шасси/кузова.

Икс

(б)

Удлиненные крепежные отверстия в корпусе.

Икс

Серьезно пострадали вложения.

Икс

(с)

Отсутствуют или сломаны крепежные болты.

Икс

Серьезно пострадали вложения.

Икс

(г)

Сломан корпус рулевого механизма.

Икс

Нарушена устойчивость или крепление корпуса.

Икс

2.1.3.

Состояние рулевой тяги

Визуальный осмотр компонентов рулевого управления на износ, трещины и надежность при вращении рулевого колеса по часовой стрелке и против часовой стрелки.

(а)

Относительное перемещение между компонентами, которые необходимо зафиксировать.

Икс

Чрезмерное движение или вероятность разрыва связи.

Икс

(б)

Чрезмерный износ суставов.

Икс

Очень серьезный риск отсоединения.

Икс

(с)

Переломы или деформация любого компонента.

Икс

Воздействующая функция.

Икс

(г)

Отсутствие запирающих устройств.

Икс

(е)

Несоосность компонентов (например, рулевой тяги или тяги).

Икс

(е)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Воздействующая функция.

Икс

(г)

Пылезащитная крышка повреждена или изношена.

Икс

Пылезащитная крышка отсутствует или сильно повреждена.

Икс

2.1.4.

Работа рулевой тяги

Визуальный осмотр компонентов рулевого управления на износ, изломы и надежность при вращении рулевого колеса по часовой стрелке и против часовой стрелки, опорных катках на земле и работающем двигателе (усилитель руля).

(а)

Подвижная рулевая тяга забивает неподвижную часть шасси.

Икс

(б)

Рулевое управление не работает или отсутствует.

Икс

2.1.5.

Усилитель руля

Проверьте систему рулевого управления на наличие утечек и уровень гидравлической жидкости в бачке (если виден). Установив опорные катки на землю и запустив двигатель, проверьте работу системы гидроусилителя рулевого управления.

(а)

Утечка жидкости.

Икс

(б)

Недостаточно жидкости (ниже отметки MIN).

Икс

Недостаточный резервуар.

Икс

(с)

Механизм не работает.

Икс

Рулевое управление пострадало.

Икс

(г)

Механизм сломан или ненадежен.

Икс

Рулевое управление пострадало.

Икс

(е)

Несоосность или загрязнение компонентов.

Икс

Рулевое управление пострадало.

Икс

(е)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Рулевое управление пострадало.

Икс

(г)

Кабели/шланги повреждены, сильно корродированы.

Икс

Рулевое управление пострадало.

Икс

2.2. Рулевое колесо, колонка и рукоятка

2.2.1.

Состояние руля

Поставив опорные катки на землю, толкайте и тяните рулевое колесо вдоль колонны, толкайте рулевое колесо в различных направлениях под прямым углом к ​​колонне. Визуальный осмотр люфта и состояния гибких муфт или универсальных шарниров.

(а)

Относительное движение между рулевым колесом и колонкой указывает на ослабление крепления.

Икс

Очень серьезный риск отсоединения.

Икс

(б)

Отсутствие удерживающего устройства на ступице рулевого колеса.

Икс

Очень серьезный риск отсоединения.

Икс

(с)

Перелом или ослабление ступицы, обода или спиц рулевого колеса.

Икс

Очень серьезный риск отсоединения.

Икс

(г)

Небезопасная модификация 3.

Икс

2.2.2.

Рулевая колонка и рулевые амортизаторы

Толкайте и тяните рулевое колесо вровень с колонкой, толкайте рулевое колесо в разные стороны под прямым углом к ​​колонке. Визуальный осмотр люфта и состояния гибких муфт или карданных шарниров.

(а)

Чрезмерное перемещение центра рулевого колеса вверх или вниз.

Икс

(б)

Чрезмерное смещение верха колонны в радиальном направлении от оси колонны.

Икс

(с)

Изношена гибкая муфта.

Икс

(г)

Крепление неисправно.

Икс

Очень серьезный риск отсоединения.

Икс

(е)

Небезопасная модификация 3

Икс

2.3.

Рулевое управление

При работающем двигателе, на автомобилях с гидроусилителем руля и при прямолинейном положении опорных катков, слегка поверните рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки, насколько это возможно, не перемещая опорные катки. Визуальный контроль свободного перемещения.

Свободный люфт в рулевом управлении чрезмерный (например, перемещение точки на ободе, превышающее одну пятую диаметра рулевого колеса) или не соответствующий требованиям 1.

Икс

Сказалось безопасное рулевое управление.

Икс

2.4.

Развал-схождение (X) 2

Визуальный осмотр

Явное перекос

Икс

Влияние прямолинейного движения; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

2.5.

Поворотная платформа с управляемым мостом прицепа

Визуальный осмотр или использование специально адаптированного детектора люфта колес.

(а)

Деталь слегка повреждена.

Икс

Компонент сильно поврежден или треснут.

Икс

(б)

Чрезмерная игра.

Икс

Влияние прямолинейного движения; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

(с)

Крепление неисправно.

Икс

Привязанность серьезно пострадала.

Икс

2.6.

Электронный усилитель руля (EPS)

Визуальный осмотр и проверка соответствия угла поворота рулевого колеса углу поворота колес при включении/выключении двигателя и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля.

(а)

Индикаторная лампа неисправности EPS (MIL) указывает на любой вид неисправности системы.

Икс

(б)

Электропомощь не работает.

Икс

(с)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

3.   ВИДИМОСТЬ

3.1.

Поле зрения

Визуальный осмотр с водительского места

Препятствие в поле зрения водителя, существенно ухудшающее его обзор вперед или в стороны (за пределами зоны очистки дворников).

Икс

Затронута внутренняя зона очистки дворников или не видны наружные зеркала.

Икс

3.2.

Состояние стекла

Визуальный осмотр

(а)

Треснутое или обесцвеченное стекло или прозрачная панель (если это разрешено). (за пределами зоны очистки дворников)

Икс

Затронута внутренняя зона очистки стеклоочистителей или не видны наружные зеркала

Икс

(б)

Стекло или прозрачная панель (включая светоотражающую или тонированную пленку), не соответствующая требованиям 1 (за пределами зоны очистки стеклоочистителей).

Икс

Затронута внутренняя зона очистки дворников или не видны наружные зеркала.

Икс

(с)

Стекло или прозрачная панель в неприемлемом состоянии.

Икс

Значительно ухудшена видимость через внутреннюю зону очистки дворников.

Икс

3.3.

Зеркала или устройства заднего вида

Визуальный осмотр

(а)

Зеркало или устройство отсутствуют или не установлены в соответствии с требованиями 1 (имеются как минимум два устройства заднего вида).

Икс

Доступно менее двух устройств заднего вида.

Икс

(б)

Зеркало или устройство слегка повреждены или ослаблены.

Икс

Зеркало или устройство не работает, сильно повреждено, незакреплено или не закреплено.

Икс

(с)

Необходимое поле зрения не покрыто.

Икс

3.4.

Дворники

Визуальный осмотр и работа

(а)

Дворники не работают или отсутствуют.

Икс

(б)

Щетка стеклоочистителя неисправна.

Икс

Щетка стеклоочистителя отсутствует или явно неисправна.

Икс

3.5.

Омыватели ветрового стекла

Визуальный осмотр и работа

Омыватели не работают должным образом (недостаток промывочной жидкости, но насос работает или водоструйная форсунка смещена).

Икс

Стиральные машины не работают.

Икс

3.6.

Система туманообразования (X) 2

Визуальный осмотр и работа

Система не работает или явно неисправна.

Икс

4.   ЛАМПЫ, ОТРАЖАТЕЛИ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

4.1. Фары

4.1.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправен или отсутствует источник света/света (несколько источников света/света; в случае светодиода не работает менее 1/3).

Икс

Одиночные источники света/света; в случае со светодиодами серьезно ухудшается видимость.

Икс

(б)

Немного неисправна проекционная система (отражатель и линза).

Икс

Сильно неисправна или отсутствует проекционная система (отражатель и линза).

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

4.1.2.

Выравнивание

Визуальный осмотр и работа

(а)

Фара сильно смещена.

Икс

(б)

Источник света установлен неправильно.

4.1.3.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

(а)

Выключатель не работает в соответствии с требованиями 1 (количество одновременно горящих фар).

Икс

Превышена максимально допустимая яркость света спереди.

Икс

(б)

Нарушена функция устройства управления.

Икс

4.1.4.

Соответствие требованиям 1.

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

(б)

Изделия на линзе или источнике света, которые явно уменьшают яркость света или меняют цвет излучаемого света.

Икс

(с)

Источник света и лампа несовместимы.

Икс

4.1.5.

Устройства выравнивания (где обязательно)

Визуальный осмотр и эксплуатация, если возможно.

(а)

Устройство не работает.

Икс

(б)

Ручным устройством нельзя управлять с сиденья водителя.

Икс

4.1.6.

Устройство очистки фар (где обязательно)

Визуальный осмотр и эксплуатация, если возможно.

Устройство не работает.

Икс

В случае с газоразрядными лампами.

Икс

4.2. Передние и задние габаритные фонари, боковые габаритные фонари, концевые габаритные фонари и дневные ходовые огни.

4.2.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправный источник света.

Икс

(б)

Неисправный объектив.

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

4.2.2.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

(а)

Коммутатор не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

Задние габаритные фонари и боковые габаритные фонари можно выключить при включенных фарах.

Икс

(б)

Нарушена функция устройства управления.

Икс

4.2.3.

Соответствие требованиям 1

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа, излучаемый цвет, яркость положения или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

Красный свет спереди или белый свет сзади; сильно снижена яркость света.

Икс

(б)

Изделия на линзе или источнике света, которые уменьшают яркость света или меняют цвет излучаемого света.

Икс

Красный свет спереди или белый свет сзади; сильно снижена яркость света.

Икс

4.3. Стоп-сигналы

4.3.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправный источник света (несколько источников света, если не работает менее 1/3 светодиодов).

Икс

Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.

Икс

Все источники света не работают.

Икс

(б)

Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).

Икс

Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения,

Икс

4.3.2.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

(а)

Коммутатор не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

Задержка операции.

Икс

Никакой операции вообще.

Икс

(б)

Нарушена функция устройства управления.

Икс

4.3.3.

Соответствие требованиям 1.

Визуальный осмотр и работа

Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

Белый свет сзади; сильно снижена яркость света.

Икс

4.4. Указатель поворота и аварийная сигнализация

4.4.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправный источник света (несколько источников света; в случае, если светодиод менее 1/3 не работает).

Икс

Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.

Икс

(б)

Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).

Икс

Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

4.4.2.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

Коммутатор не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

Никакой операции вообще.

Икс

4.4.3.

Соответствие требованиям 1.

Визуальный осмотр и работа

Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

4.4.4.

Частота мигания

Визуальный осмотр и работа

Частота мигания не соответствует требованиям 1. (отклонение частоты более 25 %).

Икс

4.5. Передние и задние противотуманные фары

4.5.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправный источник света (несколько источников света; в случае, если светодиод менее 1/3 не работает).

Икс

Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.

Икс

(б)

Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).

Икс

Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск упасть или ослепить встречный транспорт.

Икс

4.5.2.

Выравнивание (X) 2

Визуальный осмотр и работа

Передняя противотуманная фара смещена по горизонтали, когда световой поток имеет светотеневую линию (светотеневая линия слишком низкая).

Икс

Граница выше светотеневой границы для фар ближнего света.

Икс

4.5.3.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

Коммутатор не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

Не оперативно.

Икс

4.5.4.

Соответствие требованиям 1.

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

(б)

Система не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

4.6. Фонари заднего хода

4.6.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Неисправный источник света.

Икс

(б)

Неисправный объектив.

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

4.6.2.

Соответствие требованиям 1

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям 1.

Икс

(б)

Система не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

4.6.3.

Переключение

Визуальный осмотр и работа

Коммутатор не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

Фонарь заднего хода можно включить, если передача не находится в положении заднего хода.

Икс

4.7. Фонарь заднего номерного знака

4.7.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа, излучающая прямой или белый свет назад.

Икс

(б)

Неисправный источник света (несколько источников света).

Икс

Неисправный источник света (одиночный источник света).

Икс

(с)

Лампа прикреплена ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

4.7.2.

Соответствие требованиям 1

Визуальный осмотр и работа

Система не работает в соответствии с требованиями 1.

Икс

4.8. Светоотражатели, маркировка (светоотражающая) и задние опознавательные знаки.

4.8.1.

Состояние

Визуальный осмотр

(а)

Отражающее оборудование неисправно или повреждено.

Икс

Отражение повлияло.

Икс

(б)

Отражатель закреплен ненадежно.

Икс

Скорее всего, упадет.

Икс

4.8.2.

Соответствие требованиям 1

Визуальный осмотр

Устройство, отражаемый цвет или положение не соответствуют требованиям 1.

Икс

Отсутствует или отражается красный цвет спереди или белый цвет сзади.

Икс

4.9. Обязательные контрольные сигналы для осветительного оборудования

4.9.1.

Состояние и эксплуатация

Визуальный осмотр и работа

Не работает.

Икс

Не работает дальний свет фар или задний противотуманный фонарь.

Икс

4.9.2.

Соответствие требованиям 1

Визуальный осмотр и работа

Не соответствует требованиям 1.

Икс

4.10.

Электрические соединения между тягачом и прицепом или полуприцепом

Визуальный осмотр: если возможно, проверьте электрическую целостность соединения.

(а)

Неподвижные компоненты закреплены ненадежно.

Икс

Расшатавшаяся розетка.

Икс

(б)

Повреждена или повреждена изоляция.

Икс

Вероятна причина короткого замыкания.

Икс

(с)

Электрические соединения прицепа или тягача работают неправильно.

Икс

Стоп-сигналы прицепа вообще не работают.

Икс

4.11.

Электрическая проводка

Визуальный осмотр, в том числе внутри моторного отсека (если применимо)

(а)

Проводка ненадежна или недостаточно закреплена.

Икс

Крепления ослаблены, касаются острых краев, возможно, разъемы отсоединены.

Икс

Вероятность соприкосновения проводки с горячими деталями, вращающимися деталями или массой, разъемы отсоединены (соответствующие детали тормозной системы и рулевого управления).

Икс

(б)

Проводка немного испортилась.

Икс

Сильно пришла в негодность проводка.

Икс

Сильно изношена проводка (соответствующие детали торможения, рулевого управления).

Икс

(с)

Повреждена или повреждена изоляция.

Икс

Вероятна причина короткого замыкания.

Икс

Непосредственный риск возгорания, образование искр.

Икс

4.12.

Необязательные лампы и светоотражатели (Х) 2

Визуальный осмотр и работа

(а)

Лампа/светоотражатель установлены не в соответствии с требованиями 1.

Икс

Излучает/отражает красный свет вперед или белый свет назад.

Икс

(б)

Работа лампы не соответствует требованиям 1.

Икс

Количество одновременно работающих фар, превышающее допустимую яркость света; излучающий красный свет спереди или белый свет сзади.

Икс

(с)

Лампа/рефлектор закреплены ненадежно.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

4.13.

Батарея(и)

Визуальный осмотр

(а)

Ненадежный.

Икс

Неправильно прикреплен; может привести к короткому замыканию.

Икс

(б)

Утечка.

Икс

Потеря опасных веществ.

Икс

(с)

Неисправен переключатель (если требуется).

Икс

(г)

Неисправны предохранители (при необходимости).

Икс

(е)

Несоответствующая вентиляция (если требуется).

Икс

5.   ОСИ, КОЛЕСА, ШИНЫ И ПОДВЕСКА

5.1. Оси

5.1.1.

Оси

(+ Е)

Визуальный осмотр с использованием детекторов люфта колес, если таковые имеются.

(а)

Ось сломана или деформирована.

Икс

(б)

Ненадежное крепление к автомобилю.

Икс

Нарушение устойчивости, нарушение функциональности: сильное перемещение относительно креплений.

Икс

(с)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Нарушение устойчивости, функциональность, недостаточный зазор до других частей автомобиля или земли.

Икс

5.1.2.

Поворотные оси

(+ Е)

Визуальный осмотр с использованием детекторов люфта колес, если таковые имеются. Приложите вертикальную или боковую силу к каждому колесу и отметьте величину перемещения между балкой оси и поворотной осью.

(а)

Поворотная ось сломана.

Икс

(б)

Чрезмерный износ поворотного пальца и/или втулок.

Икс

Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

(с)

Чрезмерное перемещение между поворотной осью и балкой оси.

Икс

Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

(г)

Поворотный штифт ослаблен в оси.

Икс

Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

5.1.3.

Колесные подшипники

(+ Е)

Визуальный осмотр с помощью. детекторы люфта колес, если таковые имеются. Покачайте колесо или приложите боковую силу к каждому колесу и отметьте величину перемещения колеса вверх относительно поворотной оси.

(а)

Чрезмерный люфт в ступичном подшипнике.

Икс

Нарушена курсовая устойчивость; опасность сноса.

Икс

(б)

Ступичный подшипник слишком тугой, заклинило.

Икс

Опасность перегрева; опасность сноса.

Икс

5.2. Колеса и шины

5.2.1.

Ступица дорожного колеса

Визуальный осмотр

(а)

Любые колесные гайки или шпильки отсутствуют или ослаблены.

Икс

Крепление отсутствует или ослаблено настолько, что серьезно влияет на безопасность дорожного движения.

Икс

(б)

Ступица изношена или повреждена.

Икс

Ступица изношена или повреждена настолько, что нарушена надежная фиксация колес.

Икс

5.2.2.

Колеса

Визуальный осмотр обеих сторон каждого колеса, когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике.

(а)

Любой перелом или дефект сварки.

Икс

(б)

Неправильно установлены стопорные кольца шины.

Икс

Скорее всего, оторвется.

Икс

(с)

Колесо сильно деформировано или изношено.

Икс

Надежное крепление ступицы нарушено; надежная фиксация поврежденной шины.

Икс

(г)

Размер, техническое исполнение, совместимость или тип колеса не соответствуют требованиям 1 и влияют на безопасность дорожного движения.

Икс

5.2.3.

Шины

Визуальный осмотр всей шины путем покачивания автомобиля вперед и назад.

(а)

Размер шин, грузоподъемность, знак одобрения или категория скорости не соответствуют требованиям 1 и влияют на безопасность дорожного движения.

Икс

Недостаточная грузоподъемность или категория скорости для фактического использования; шина касается других неподвижных частей автомобиля, что снижает безопасность вождения.

Икс

(б)

Шины на одной оси или на сдвоенных колесах разного размера.

Икс

(с)

Шины на одной оси разной конструкции (радиальные/поперечные).

Икс

(г)

Любое серьезное повреждение или порез шины.

Икс

Шнур виден или поврежден.

Икс

(е)

Индикатор износа протектора шины загорается.

Икс

Глубина протектора шины не соответствует требованиям 1.

Икс

(е)

Трение шины о другие компоненты (гибкие устройства защиты от брызг).

Икс

Трение шин о другие компоненты (безопасное вождение не ухудшается).

Икс

(г)

Шины с измененными канавками не соответствуют требованиям 1.

Икс

Повреждён защитный слой шнура.

Икс

5.3. Подвесная система

5.3.1.

Пружины и стабилизатор

(+ Е)

Визуальный осмотр с использованием детекторов люфта колес, если таковые имеются.

(а)

Ненадежное крепление пружин к шасси или оси.

Икс

Относительное перемещение заметно, крепления очень сильно ослаблены.

Икс

(б)

Поврежденный или сломанный компонент пружины.

Икс

Очень серьезно поражаются главная пружина (-листья) или дополнительные листы.

Икс

(с)

Весны не хватает.

Икс

Очень серьезно поражаются главная пружина (-листья) или дополнительные листы.

Икс

(г)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Недостаточный зазор до других частей автомобиля; пружинная система не работает.

Икс

5.3.2.

Амортизаторы

Визуальный осмотр

(а)

Ненадежное крепление амортизаторов к шасси или оси.

Икс

Амортизатор ослаб.

Икс

(б)

Поврежденный амортизатор с признаками серьезной утечки или неисправности.

Икс

(с)

Амортизатор отсутствует.

Икс

5.3.3.

Торсионные трубки, радиусные рычаги, поперечные рычаги и рычаги подвески

(+ Е)

Визуальный осмотр с использованием детекторов люфта колес, если таковые имеются.

(а)

Ненадежное крепление компонента к шасси или оси.

Икс

Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

(б)

Поврежденный или чрезмерно корродированный компонент.

Икс

Стабильность поврежденного или сломанного компонента.

Икс

(с)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Недостаточный зазор до других частей автомобиля; система неработоспособна.

Икс

5.3.4.

Подвесные соединения

(+ Е)

Визуальный осмотр с использованием детекторов люфта колес, если таковые имеются.

(а)

Чрезмерный износ поворотного пальца и/или втулок или шарниров подвески.

Икс

Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.

Икс

(б)

Пылезащитный чехол сильно испорчен.

Икс

Пылезащитная крышка отсутствует или сломана.

Икс

5.3.5.

Пневматическая подвеска

Визуальный осмотр

(а)

Система неработоспособна.

Икс

(б)

Любой компонент поврежден, модифицирован или ухудшен таким образом, что это может отрицательно повлиять на функционирование системы.

Икс

Серьезно пострадало функционирование системы.

Икс

(с)

Звук утечки в системе.

Икс

(г)

Небезопасная модификация.

Икс

6.   ШАССИ И КРЕПЛЕНИЯ ШАССИ

6.1. Шасси или рама и навесное оборудование

6.1.1.

Общее состояние

Визуальный осмотр

(а)

Незначительный перелом или деформация любой стороны или поперечины.

Икс

Серьезный перелом или деформация любой стороны или поперечины.

Икс

(б)

Ненадежность усиливающих пластин или креплений.

Икс

Расшаталось большинство креплений; недостаточная прочность деталей.

Икс

(с)

Чрезмерная коррозия, которая влияет на жесткость узла.

Икс

Недостаточная прочность деталей.

Икс

6.1.2.

Выхлопные трубы и глушители

Визуальный осмотр

(а)

Ненадежная или негерметичная выхлопная система.

Икс

(б)

Дым попадает в кабину или пассажирский салон.

Икс

Опасность для здоровья людей на борту.

Икс

6.1.3.

Топливный бак и трубопроводы (включая топливный бак и трубопроводы системы отопления)

Визуальный осмотр, использование устройств обнаружения утечек в случае систем СНГ/КПГ/СПГ.

(а)

Ненадежный резервуар или трубы, создающие особый риск возгорания.

Икс

(б)

Утечка топлива или отсутствие или неэффективность крышки заливной горловины.

Икс

Риск пожара; чрезмерная потеря опасного материала

Икс

(с)

Потертые трубы.

Икс

Поврежденные трубы.

Икс

(г)

Топливный кран (если требуется) работает неправильно.

Икс

(е)

Риск пожара из-за:

—

утечка топлива;

—

топливный бак или выхлопная система не защищены должным образом;

—

состояние моторного отсека.

Икс

(е)

Система СНГ/СПГ/СПГ или водород не соответствует требованиям; любая часть системы неисправна 1.

Икс

6.1.4.

Бамперы, боковая защита и задние противоподкатные устройства

Визуальный осмотр

(а)

Ослабление или повреждение может привести к травме при задевании или контакте.

Икс

Детали могут отпасть; функциональность сильно пострадала.

Икс

(б)

Устройство явно не соответствует требованиям 1.

Икс

6.1.5.

Кронштейн запасного колеса (если имеется)

Визуальный осмотр

(а)

Перевозчик не в надлежащем состоянии.

Икс

(б)

Переносчик сломан или ненадежен.

Икс

(с)

Запасное колесо не надежно закреплено в багажнике.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

6.1.6.

Механическое сцепное и буксировочное устройство

(+ Е)

Визуальный осмотр на предмет износа и правильности работы, уделяя особое внимание установленным предохранительным устройствам и/или использованию измерительного прибора.

(а)

Компонент поврежден, неисправен или треснут (если он не используется).

Икс

Компонент поврежден, неисправен или треснут (если используется)

Икс

(б)

Чрезмерный износ компонента.

Икс

Ниже предела износа.

Икс

(с)

Крепление неисправно.

Икс

Любое крепление ослабнет, что приведет к очень серьезному риску падения.

Икс

(г)

Любое защитное устройство отсутствует или работает неправильно.

Икс

(е)

Не работает ни один индикатор соединения.

Икс

(е)

Загораживайте номерной знак или любую лампу (когда она не используется).

Икс

Номерной знак не читается (когда он не используется).

Икс

(г)

Небезопасная модификация 3 (второстепенные детали).

Икс

Небезопасная модификация 3 (основные части).

Икс

(час)

Соединение слишком слабое или несовместимое, либо соединительное устройство не соответствует требованиям.

Икс

6.1.7.

Передача инфекции

Визуальный осмотр

(а)

Ослаблены или отсутствуют крепежные болты.

Икс

Ослабление или отсутствие крепежных болтов настолько, что безопасность дорожного движения подвергается серьезной угрозе.

Икс

(б)

Чрезмерный износ подшипников вала коробки передач.

Икс

Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.

Икс

(с)

Чрезмерный износ универсальных шарниров или приводных цепей/ремней.

Икс

Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.

Икс

(г)

Изношенные гибкие муфты.

Икс

Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.

Икс

(е)

Поврежденный или изогнутый вал.

Икс

(е)

Корпус подшипника сломан или ненадежен.

Икс

Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.

Икс

(г)

Пылезащитный чехол сильно испорчен.

Икс

Пылезащитная крышка отсутствует или сломана.

Икс

(час)

Незаконная модификация силовой установки.

Икс

6.1.8.

Подушки двигателя

Визуальный осмотр

Изношенные, явно и сильно поврежденные крепления.

Икс

Ослабленные или сломанные крепления.

Икс

6.1.9.

Производительность двигателя (X) 2

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Модификация блока управления влияет на безопасность и/или окружающую среду.

Икс

(б)

Модификация двигателя, влияющая на безопасность и/или окружающую среду.

Икс

6.2. Кабина и кузов

6.2.1.

Состояние

Визуальный осмотр

(а)

Незакрепленная или поврежденная панель или деталь могут стать причиной травмы.

Икс

Скорее всего, упадет.

Икс

(б)

Ненадежная опора кузова.

Икс

Стабильность нарушена.

Икс

(с)

Обеспечивает попадание дымов двигателя или выхлопных газов.

Икс

Опасность для здоровья людей на борту.

Икс

(г)

Небезопасная модификация 3.

Икс

Недостаточный зазор до вращающихся или движущихся частей и дороги.

Икс

6.2.2.

Монтаж

Визуальный осмотр

(а)

Кузов или кабина небезопасны.

Икс

Стабильность пострадала.

Икс

(б)

Кузов/кабина явно не расположены прямо на шасси.

Икс

(с)

Ненадежное или отсутствующее крепление кузова/кабины к шасси или поперечинам, а также симметричность.

Икс

Ненадежное или отсутствующее крепление кузова/кабины к шасси или поперечинам до такой степени, что безопасность дорожного движения подвергается серьезной угрозе.

Икс

(г)

Чрезмерная коррозия в точках крепления цельных кузовов.

Икс

Стабильность нарушена.

Икс

6.2.3.

Двери и дверные защелки

Визуальный осмотр

(а)

Дверь не открывается и не закрывается должным образом.

Икс

(б)

Дверь, которая может случайно открыться, или дверь, которая не останется закрытой (раздвижные двери).

Икс

Дверь, которая может случайно открыться, или дверь, которая не останется закрытой (поворотные двери).

Икс

(с)

Дверь, петли, защелки или стойка изношены.

Икс

Дверь, петли, защелки или стойка отсутствуют или ослаблены.

Икс

6.2.4.

Пол

Визуальный осмотр

Пол ненадежен или сильно изношен.

Икс

Недостаточная стабильность.

Икс

6.2.5.

Водительское место

Визуальный осмотр

(а)

Сиденье с дефектной конструкцией.

Икс

Свободное сиденье.

Икс

(б)

Механизм регулировки работает неправильно.

Икс

Сиденье перемещается или спинка не подлежит ремонту.

Икс

6.2.6.

Другие места

Визуальный осмотр

(а)

Сиденья в неисправном состоянии или ненадежно закреплены (второстепенные детали).

Икс

Сиденья в неисправном состоянии или ненадежно закреплены (основные детали).

Икс

(б)

Сиденья не установлены в соответствии с требованиями 1.

Икс

Превышено разрешенное количество мест; позиционирование не соответствует утверждению.

Икс

6.2.7.

Органы управления вождением

Визуальный осмотр и работа

Любой контроль, необходимый для безопасной эксплуатации автомобиля, работает неправильно.

Икс

Нарушена безопасность эксплуатации.

Икс

6.2.8.

Подножки кабины

Визуальный осмотр

(а)

Шаг или ступенька небезопасны.

Икс

Недостаточная стабильность.

Икс

(б)

Шаг или ступенька в состоянии, которое может привести к травме пользователей.

Икс

6.2.9.

Другая внутренняя и наружная отделка и оборудование

Визуальный осмотр

(а)

Крепление другой арматуры или оборудования неисправно.

Икс

(б)

Другая арматура или оборудование, не соответствующее требованиям 1.

Икс

Установленные детали могут стать причиной травм; затронута безопасная эксплуатация.

Икс

(с)

Утечка гидравлического оборудования.

Икс

Обширные потери опасных материалов.

Икс

6.2.10.

Крылья (крылья), брызгозащитные устройства

Визуальный осмотр

(а)

Отсутствует, ослаблен или сильно корродирован.

Икс

Вероятность причинения травм; скорее всего упадет.

Икс

(б)

Недостаточный зазор до шины/колеса (подавление разбрызгивания).

Икс

Недостаточный зазор до шины/колеса (крыльев).

Икс

(с)

Не соответствует требованиям 1.

Икс

Недостаточное покрытие протектора.

Икс

7.   ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.1. Ремни безопасности/пряжки и удерживающие системы

7.1.1.

Надежность крепления ремней безопасности/пряжек

Визуальный осмотр

(а)

Точка крепления сильно изношена.

Икс

Стабильность пострадала.

Икс

(б)

Анкоридж свободен.

Икс

7.1.2.

Состояние ремней безопасности/пряжек.

Визуальный осмотр и работа

(а)

Обязательный ремень безопасности отсутствует или не установлен.

Икс

(б)

Ремень безопасности поврежден.

Икс

Любой порез или признаки перенапряжения.

Икс

(с)

Ремень безопасности не соответствует требованиям 1.

Икс

(г)

Пряжка ремня безопасности повреждена или работает неправильно.

Икс

(е)

Втягивающее устройство ремня безопасности повреждено или работает неправильно.

Икс

7.1.3.

Ремень безопасности Ограничитель нагрузки

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Ограничитель нагрузки явно отсутствует или не подходит для данного автомобиля.

Икс

(б)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

7.1.4.

Ремни безопасности

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Очевидно, что преднатяжитель отсутствует или не подходит для данного автомобиля.

Икс

(б)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

7.1.5.

Воздушная подушка

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Подушки безопасности явно отсутствуют или не подходят для данного автомобиля.

Икс

(б)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

(с)

Подушка безопасности явно не работает

Икс

7.1.6.

Системы СРС

Визуальная проверка MIL и/или использование электронного интерфейса

(а)

SRS MIL указывает на любой тип неисправности системы.

Икс

(б)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

7.2.

Огнетушитель (X) 2

Визуальный осмотр

(а)

Отсутствующий.

Икс

(б)

Не соответствует требованиям 1.

Икс

При необходимости (например, такси, автобусы, междугородние автобусы и т. д.).

Икс

7.3.

Замки и противоугонные устройства

Визуальный осмотр и работа

(а)

Устройство не работает, предотвращая движение автомобиля.

Икс

(б)

Дефектный.

Икс

Непреднамеренная блокировка или блокировка.

Икс

7.4.

Треугольный знак аварийной остановки (если требуется) (X) 2

Визуальный осмотр

(а)

Отсутствует или является неполным.

Икс

(б)

Не соответствует требованиям 1.

Икс

7.5.

Аптечка первой помощи. (при необходимости) (X) 2

Визуальный осмотр

Отсутствует, является неполным или не соответствует требованиям 1.

Икс

7.6.

Противооткатные упоры (клинья) (при необходимости) (X) 2

Визуальный осмотр

Отсутствует или находится в неудовлетворительном состоянии; недостаточная стабильность или размер.

Икс

7.7.

Звуковое сигнальное устройство

Визуальный осмотр и работа

(а)

Не работает правильно.

Икс

Не работает вообще.

Икс

(б)

Контроль небезопасен.

Икс

(с)

Не соответствует требованиям 1.

Икс

Издаваемый звук можно спутать с официальными сиренами.

Икс

7.8.

Спидометр

Визуальный осмотр, во время дорожных испытаний или с помощью электронных средств.

(а)

Не установлено в соответствии с требованиями 1.

Икс

Отсутствует (если требуется).

Икс

(б)

Операция нарушена.

Икс

Не работает вообще.

Икс

(с)

Не способен быть достаточно освещенным.

Икс

Совершенно не способен быть освещенным.

Икс

7.9.

Тахограф (если установлен/требуется)

Визуальный осмотр

(а)

Не установлено в соответствии с требованиями 1.

Икс

(б)

Не работает.

Икс

(с)

Дефектные или отсутствующие уплотнения.

Икс

(г)

Установочная табличка отсутствует, неразборчива или устарела.

Икс

(е)

Явное вмешательство или манипуляция.

Икс

(е)

Размер шин не соответствует параметрам калибровки.

Икс

7.10.

Устройство ограничения скорости (если установлено/требуется)

(+ Е)

Визуальный осмотр и работа при наличии оборудования

(а)

Не установлено в соответствии с требованиями 1.

Икс

(б)

Явно не рабочий.

Икс

(с)

Неправильно установлена ​​скорость (если отмечено).

Икс

(г)

Дефектные или отсутствующие уплотнения.

Икс

(е)

Табличка отсутствует или неразборчива.

Икс

(е)

Размер шин не соответствует параметрам калибровки.

Икс

7.11.

Одометр, если имеется (X) 2

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Очевидно, манипулирование (мошенничество) с целью уменьшения или искажения данных о пробеге транспортного средства.

Икс

(б)

Явно неработоспособен.

Икс

7.12.

Электронный контроль устойчивости (ESC), если установлен/требуется (X) 2

Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса

(а)

Датчики скорости вращения колес отсутствуют или повреждены.

Икс

(б)

Провода повреждены.

Икс

(с)

Другие компоненты отсутствуют или повреждены.

Икс

(г)

Переключатель поврежден или работает неправильно.

Икс

(е)

ESC MIL указывает на любой сбой в системе.

Икс

(е)

Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.

Икс

8.   НЕУДОВОЛЬСТВИЕ

8.1. Шум

8.1.1.

Система шумоподавления

(+ Е)

Субъективная оценка (если инспектор не считает, что уровень шума может быть пограничным, и в этом случае может быть проведено измерение шума, издаваемого неподвижным транспортным средством, с использованием шумомера)

(а)

Уровни шума, превышающие разрешенные требованиями 1.

Икс

(б)

Любая часть системы шумоподавления незакреплена, повреждена, неправильно установлена, отсутствует или явно модифицирована таким образом, что это может отрицательно повлиять на уровень шума.

Икс

Очень серьезный риск падения.

Икс

8.2. Выбросы выхлопных газов

8.2.1. Выбросы двигателя с положительным зажиганием

8.2.1.1.

Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов

Визуальный осмотр

(а)

Оборудование для контроля выбросов, установленное производителем, отсутствует, модифицировано или явно неисправно.

Икс

(б)

Утечки, которые могут повлиять на измерения выбросов.

Икс

(с)

MIL не следует правильной последовательности.

Икс

8.2.1.2.

Газообразные выбросы

(Е)

—

Для транспортных средств до классов выбросов Евро 5 и Евро V (7):

измерение с помощью анализатора выхлопных газов в соответствии с требованиями 1 или показания БД. Испытание выхлопной трубы должно быть методом по умолчанию для оценки выбросов выхлопных газов. На основе оценки эквивалентности и с учетом соответствующего законодательства об утверждении типа государства-члены могут разрешить использование БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями.

—

Для транспортных средств классов выбросов Евро 6 и Евро VI (8):

измерение с помощью анализатора выхлопных газов в соответствии с требованиями 1 или считывание БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями 1.

Измерения не применимы для двухтактных двигателей.

Альтернативно, измерения с использованием оборудования дистанционного зондирования и подтверждение стандартными методами испытаний.

(а)

Либо выбросы газообразных веществ превышают конкретные уровни, указанные производителем.

Икс

(б)

Или, если эта информация недоступна, выбросы CO превышают,

(я)

для транспортных средств, не контролируемых современной системой контроля выбросов,

—

4,5 %, или

—

3,5 %

по дате первой регистрации или использования, указанной в требованиях 1;

(ii)

для автомобилей, оснащенных усовершенствованной системой контроля выбросов, на холостом ходу двигателя:

—

0,5 %,

—

на высоких оборотах холостого хода: 0,3 %,

или

—

на холостом ходу двигателя: 0,3 % (7),

—

на высоких оборотах холостого хода: 0,2 %,

согласно дате первой регистрации или использования, указанной в требованиях 1.

Икс

(с)

Коэффициент лямбда выходит за пределы диапазона 1±0,03 или не соответствует спецификации производителя.

Икс

(г)

Показания OBD, указывающие на серьезную неисправность.

Икс

(е)

Измерения дистанционного зондирования показали значительное несоответствие.

Икс

8.2.2. Выбросы двигателя с воспламенением от сжатия

8.2.2.1.

Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов

Визуальный осмотр

(а)

Оборудование для контроля выбросов, установленное производителем, отсутствует или явно неисправно.

Икс

(б)

Утечки, которые могут повлиять на измерения выбросов.

Икс

(с)

MIL не следует правильной последовательности.

Икс

(г)

Недостаточно реагента, если применимо.

Икс

8.2.2.2.

Непрозрачность

Транспортные средства, зарегистрированные или введенные в эксплуатацию до 1 января 1980 года, освобождаются от этого требования.

—

Для транспортных средств до классов выбросов Евро 5 и Евро V (7):

дымность выхлопных газов измеряется во время свободного ускорения (без нагрузки от холостого хода до предельной скорости) с рычагом переключения передач в нейтральном положении и включенным сцеплением или показаниями бортовой системы диагностики. Испытание выхлопной трубы должно быть методом по умолчанию для оценки выбросов выхлопных газов. На основании оценки эквивалентности государства-члены могут разрешить использование БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями.

—

Для транспортных средств классов выбросов Евро 6 и Евро VI (9):

дымность выхлопных газов измеряется во время свободного ускорения (без нагрузки от холостого хода до предельной скорости) с рычагом переключения передач в нейтральном положении и включенным сцеплением или считыванием бортовой диагностики в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями 1.

(а)

Для транспортных средств, зарегистрированных или введенных в эксплуатацию впервые после даты, указанной в требованиях 1,

непрозрачность превышает уровень, зафиксированный на табличке производителя на транспортном средстве;

Икс

Предварительная подготовка автомобиля:

1.

Транспортные средства могут подвергаться испытаниям без предварительного кондиционирования, однако по соображениям безопасности следует проверить, что двигатель прогрет и находится в удовлетворительном механическом состоянии.

(б)

Если эта информация недоступна или требования 1 не позволяют использовать эталонные значения,

—

для безнаддувных двигателей: 2,5 м–1,

—

для двигателей с турбонаддувом: 3,0 м–1,

или для транспортных средств, указанных в требованиях 1 или впервые зарегистрированных или введенных в эксплуатацию впервые после даты, указанной в требованиях 1:

1,5 м–1 (10)

или

0,7 м–1 (8)

Икс

2.

Предварительные условия:

(я)

Двигатель должен быть полностью прогретым, например, температура моторного масла, измеренная датчиком в трубке щупа уровня масла, должна быть не менее 80 °C, или нормальная рабочая температура, если она ниже, или температура блока двигателя, измеренная по уровню инфракрасного излучения, чтобы быть, по крайней мере, эквивалентной температурой. Если из-за конфигурации автомобиля это измерение невозможно, нормальную рабочую температуру двигателя можно установить другими способами, например, с помощью вентилятора охлаждения двигателя.

(ii)

Выхлопную систему необходимо продуть, выполнив не менее трех циклов свободного ускорения или эквивалентным методом.

Икс

Тестовая процедура:

1.

Двигатель и любой установленный турбокомпрессор должны работать на холостом ходу перед началом каждого цикла свободного ускорения. Для тяжелых дизелей это означает ожидание не менее 10 секунд после отпускания дроссельной заслонки.

2.

Чтобы инициировать каждый цикл свободного ускорения, педаль дроссельной заслонки должна быть полностью нажата быстро и непрерывно (менее одной секунды), но не резко, чтобы обеспечить максимальную подачу топлива от ТНВД.

3.

В течение каждого цикла свободного ускорения двигатель должен достигать предельной скорости или, для транспортных средств с автоматической коробкой передач, скорости, указанной изготовителем, или, если эти данные отсутствуют, то двух третей предельной скорости до момента открытия дроссельной заслонки. выпущен. Это можно проверить, например, контролируя частоту вращения двигателя или выдерживая достаточное время между начальным нажатием и отпусканием дроссельной заслонки, которое в случае транспортных средств категорий M2, M3, N2 и N3 должно составлять не менее двух секунд.

4.

Транспортные средства подлежат отказу только в том случае, если среднее арифметическое значение по крайней мере трех последних циклов свободного ускорения превышает предельное значение. Это можно рассчитать, игнорируя любое измерение, которое значительно отклоняется от измеренного среднего значения, или результат любого другого статистического расчета, учитывающего разброс измерений. Государства-члены могут ограничить количество циклов испытаний.

5.

Чтобы избежать ненужных испытаний, государства-члены ЕС могут вывести из строя транспортные средства, измеренные значения которых значительно превышают предельные значения, после менее чем трех циклов свободного ускорения или после циклов продувки. Точно так же, чтобы избежать ненужных испытаний, государства-члены ЕС могут пропускать транспортные средства, измеренные значения которых значительно ниже предельных значений после менее чем трех циклов свободного ускорения или после циклов продувки.

В качестве альтернативы измерения с использованием оборудования дистанционного зондирования и подтверждение стандартными методами испытаний.

(с)

Измерения дистанционного зондирования показали значительное несоответствие.

Икс

8.4. Другие предметы, связанные с окружающей средой

8.4.1.

Утечки жидкости

Любая чрезмерная утечка жидкости, кроме воды, может нанести вред окружающей среде или создать угрозу безопасности других участников дорожного движения.

Икс

Устойчивое образование капель, что представляет собой очень серьезный риск.

Икс

9.   ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ М2, М3

9.1. Двери

9.1.1.

Входные и выходные двери

Визуальный осмотр и работа

(а)

Дефектная работа.

Икс

(б)

Ухудшенное состояние.

Икс

Вероятность причинения травм.

Икс

(с)

Неисправное аварийное управление.

Икс

(г)

Пульт дистанционного управления дверями или устройства сигнализации неисправны.

Икс

9.1.2.

Аварийные выходы

Визуальный осмотр и эксплуатация (при необходимости)

(а)

Дефектная работа.

Икс

(б)

Знаки аварийных выходов неразборчивы.

Икс

Отсутствуют знаки аварийных выходов.

Икс

(с)

Не хватает молотка, чтобы разбить стекло.

Икс

(г)

Доступ заблокирован.

Икс

9.2.

Система удаления запотевания и размораживания (X) 2

Визуальный осмотр и работа

(а)

Работает некорректно.

Икс

Влияет на безопасную эксплуатацию автомобиля.

Икс

(б)

Выброс токсичных или выхлопных газов в салон водителя или пассажирский салон.

Икс

Опасность для здоровья людей на борту.

Икс

(с)

Неисправное размораживание (если обязательное).

Икс

9.3.

Система вентиляции и отопления (Х) 2

Визуальный осмотр и работа

(а)

Дефектная работа.

Икс

Риск для здоровья людей на борту.

Икс

(б)

Выброс токсичных или выхлопных газов в салон водителя или пассажирский салон.

Икс

Опасность для здоровья людей на борту.

Икс

9.4. Сиденья

9.4.1.

Пассажирские сиденья (включая сиденья для сопровождающего персонала и детские удерживающие системы, если применимо)

Визуальный осмотр

Складные сиденья (если разрешено) не работают автоматически.

Икс

Блокировка запасного выхода.

Икс

9.4.2.

Водительское сиденье (дополнительные требования)

Визуальный осмотр

(а)

Неисправны специальные устройства, например, антибликовый экран.

Икс

Поле зрения нарушено.

Икс

(б)

Защита водителя небезопасна.

Икс

Вероятность причинения травм.

Икс

9.5.

Внутреннее освещение и устройства назначения (X) 2

Визуальный осмотр и работа

Устройство неисправно.

Икс

Не работает вообще.

Икс

9.6.

Трапы, стоячие места

Визуальный осмотр

(а)

Небезопасный пол.

Икс

Стабильность пострадала.

Икс

(б)

Дефектные направляющие или поручни.

Икс

Небезопасно или непригодно для использования.

Икс

9.7.

Лестницы и ступеньки

Визуальный осмотр и эксплуатация (при необходимости)

(а)

Ухудшенное состояние.

Икс

Поврежденное состояние.

Икс

Стабильность пострадала.

Икс

(б)

Выдвижные ступеньки работают неправильно.

Икс

9.8.

Система пассажирской связи (Х) 2

Визуальный осмотр и при эксплуатации.

Дефектная система.

Икс

Не работает вообще.

Икс

9.9.

Уведомления (X) 2

Визуальный осмотр

(а)

Отсутствующее, ошибочное или неразборчивое уведомление.

Икс

Ложная информация.

Икс

9.10. Требования к перевозке детей (Х) 2

9.10.1.

Двери

Визуальный осмотр

Защита дверей не соответствует требованиям 1. к данному виду транспорта.

Икс

9.10.2.

Сигнальное и специальное оборудование

Визуальный осмотр

Сигнализация или специальное оборудование отсутствуют.

Икс

9.11. Требования к перевозке лиц с ограниченной подвижностью(Х) 2

9.11.1.

Двери, пандусы и лифты

Визуальный осмотр и работа

(а)

Дефектная работа.

Икс

Нарушена безопасность эксплуатации.

Икс

(б)

Ухудшенное состояние.

Икс

Стабильность пострадала; может привести к травмам.

Икс

(с)

Неисправный контроль(и).

Икс

Нарушена безопасность эксплуатации.

Икс

(г)

Неисправно предупреждающее устройство(а).

Икс

Не работает вообще.

Икс

9.11.2.

Система удержания инвалидной коляски

Визуальный осмотр и эксплуатация, если необходимо.

(а)

Дефектная работа.

Икс

Нарушена безопасность эксплуатации.

Икс

(б)

Ухудшенное состояние.

Икс

Стабильность пострадала; может привести к травмам.

Икс

(с)

Неисправный контроль(и).

Икс

Нарушена безопасность эксплуатации.

Икс

9.11.3.

Сигнальное и специальное оборудование

Визуальный осмотр

Сигнализация или специальное оборудование отсутствуют.

Икс

(1) Процент эффективности тормоза рассчитывается путем деления общего тормозного усилия, достигнутого при торможении, на вес транспортного средства или, в случае полуприцепа, на сумму осевых нагрузок и последующего умножения результата на 100.

(2)  Категории транспортных средств, которые выходят за рамки настоящей Директивы, включены для справки.

(3)  48 % для транспортных средств, не оснащенных АБС или одобренного типа до 1 октября 1991 года.

(4)  45 % для транспортных средств, зарегистрированных после 1988 года или с даты, указанной в требованиях, в зависимости от того, что наступит позднее.

(5)  43 % для полуприцепов и прицепов с дышлом, зарегистрированных после 1988 года или с даты, указанной в требованиях, в зависимости от того, что наступит позднее.

(6)  2,2 м/с2 для автомобилей N1, N2 и N3.

(7) Тип одобрен в соответствии с Директивой 70/220/EEC, Регламентом (EC) № 715/2007, Приложение I, Таблица 1 (Евро 5), Директивой 88/77/EEC и Директивой 2005/55/EC.

(8) Одобрено по типу в соответствии с Регламентом (ЕС) № 715/2007, Приложение I, Таблица 2 (Евро 6) и Регламентом (ЕС) № 595/2009 (Евро VI).

(9) Тип утвержден в соответствии с Регламентом (ЕС) № 715/2007, Приложение I, Таблица 2 (Евро 6) и Регламентом (ЕС) № 595/2009 (Евро VI).

(10)  Одобрено по типу в соответствии с ограничениями, указанными в строке B, раздел 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC; строки B1, B2 или C, раздел 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC или впервые зарегистрированные или введенные в эксплуатацию после 1 июля 2008 г.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1

«Требования» устанавливаются утверждением типа на дату утверждения, первой регистрации или первого ввода в эксплуатацию, а также обязательствами по модернизации или национальным законодательством страны регистрации. Эти причины отказа применимы только в том случае, если соответствие требованиям было проверено.

2

(X) идентифицирует элементы, которые относятся к состоянию транспортного средства и его пригодности для использования на дороге, но которые не считаются существенными при проверке пригодности к эксплуатации.

3

Небезопасная модификация – модификация, которая отрицательно влияет на безопасность дорожного движения транспортного средства или оказывает непропорционально негативное воздействие на окружающую среду.

Э

Для тестирования этого пункта необходимо оборудование.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

I.   Принципы крепления груза

1.

Крепление груза должно выдерживать следующие силы, возникающие в результате ускорения/замедления транспортного средства:

—

по направлению движения: 0,8-кратной массы груза и

—

в боковом направлении: 0,5-кратной массы груза и

—

против направления движения: 0,5-кратной массы груза,

—

и в целом должны предотвращать опрокидывание или опрокидывание груза.

2.

Распределение груза должно учитывать максимально разрешенные нагрузки на оси, а также необходимые минимальные нагрузки на оси в пределах максимальной разрешенной массы транспортного средства в соответствии с законодательными положениями о весе и габаритах транспортных средств.

3.

При креплении груза должны учитываться применимые требования к прочности отдельных компонентов транспортного средства, таких как изголовье, боковые борта, концевые бордюры, стойки или точки крепления, если эти компоненты используются для крепления груза.

4.

Для крепления груза могут использоваться один или несколько или комбинация следующих методов фиксации:

—

блокировка;

—

блокировка (локальная/общая);

—

прямая увязка;

—

крепление сверху.

5.

Применимые стандарты:

Стандартный

Предмет

—

ЭН 12195-1

Расчет сил крепления

—

ЕН 12640

Точки крепления

—

ЕН 12642

Прочность конструкции кузова автомобиля

—

ЭН 12195-2

Резиновые ремни из искусственных волокон

—

ЭН 12195-3

Крепежные цепи

—

ЭН 12195-4

Крепление стальных тросов

—

ИСО 1161, ИСО 1496

ISO-контейнер

—

ЕН 283

Поменять тела

—

ЕН 12641

Брезент

—

ЭУМОС 40511

Столбы — Стойки

—

ЭУМОС 40509

Транспортная упаковка

II. Проверка крепления груза

1.   Классификация недостатков

Недостатки должны быть отнесены к одной из следующих групп недостатков:

—

Незначительный недостаток: незначительный недостаток имеет место, когда груз надежно закреплен, но могут быть уместны рекомендации по технике безопасности.

—

Серьезный недостаток: серьезный недостаток имеет место, когда груз недостаточно закреплен и возможно значительное смещение или опрокидывание груза или его частей.

—

Опасный недостаток: опасный недостаток существует, когда безопасность движения находится под прямой угрозой из-за риска потери груза или его частей или опасности, исходящей непосредственно от груза, или непосредственной угрозы для людей.

При наличии нескольких недостатков транспорт относят к группе с высшим недостатком. Если в случае наличия нескольких недостатков ожидается, что последствия, обусловленные сочетанием этих недостатков, будут усиливать друг друга, транспорт должен быть отнесен к следующему более высокому уровню недостатков.

2.   Методы проверки

Метод проверки заключается в визуальной оценке правильности применения соответствующих мер в объеме, необходимом для закрепления груза и/или измерении сил натяжения, расчете эффективности крепления и проверке сертификатов при необходимости.

3.   Оценка недостатков

В Таблице 1 изложены правила, которые могут применяться при проверке крепления груза для определения приемлемости состояния транспорта.

Классификация недостатков определяется на основании классификаций, установленных разделом 1 настоящей главы, в каждом конкретном случае.

Значения, указанные в Таблице 1, носят ориентировочный характер и должны рассматриваться как ориентир для определения категории данного недостатка с учетом конкретных обстоятельств — в зависимости, в частности, от характера груза и усмотрения инспектора.

В случае перевозки, подпадающей под действие Директивы Совета 95/50/EC (1), могут применяться более конкретные требования.

Таблица 1

Элемент

Недостатки

Оценка недостатков

Незначительный

Главный

Опасный

А

Транспортная упаковка не позволяет должным образом закрепить груз.

На усмотрение инспектора

Б

Одна или несколько грузовых единиц расположены неправильно.

На усмотрение инспектора

С

Транспортное средство не пригодно для загруженного груза (недостатки, кроме перечисленных в пункте 10).

На усмотрение инспектора

Д

Явные дефекты надстройки автомобиля (иные недостатки, кроме перечисленных в пункте 10).

На усмотрение инспектора

10

Пригодность автомобиля

10.1.

Передняя стенка (если используется для крепления груза)

10.1.1.

Частичное ослабление ржавчины или деформация

Икс

Деталь треснула, ставя под угрозу целостность грузового отсека.

Икс

10.1.2.

Недостаточная прочность (сертификат или этикетка, если применимо)

Икс

Недостаточная высота, соответствующая перевозимому грузу

Икс

10.2.

Дощатые стенки (если используются для крепления груза)

10.2.1.

Ослабление деталей ржавчиной, деформации, недостаточное состояние петель или защелок.

Икс

Часть треснула; петли или защелки отсутствуют или не работают

Икс

10.2.2.

Недостаточная прочность Stayer (сертификат или этикетка, если применимо)

Икс

Недостаточная высота, соответствующая перевозимому грузу

Икс

10.2.3.

Доска стеновая, в плохом состоянии

Икс

Часть треснула

Икс

10.3.

Задняя стенка (если используется для крепления груза)

10.3.1.

Ослабление деталей ржавчиной, деформации, недостаточное состояние петель или защелок.

Икс

Часть треснула; петли или защелки отсутствуют или не работают

Икс

10.3.2.

Недостаточная прочность (сертификат или этикетка, если применимо)

Икс

Недостаточная высота, соответствующая перевозимому грузу

Икс

10.4.

Стойки (если используются для крепления груза)

10.4.1.

Частичное ослабление ржавчины, деформация или недостаточное крепление к автомобилю.

Икс

Часть треснула; крепление к автомобилю нестабильно

Икс

10.4.2.

Недостаточная прочность или конструкция

Икс

Недостаточная высота, соответствующая перевозимому грузу

Икс

10.5.

Точки крепления (если используются для крепления груза)

10.5.1.

Неудовлетворительное состояние или конструкция

Икс

Не способен выдерживать необходимые силы крепления.

Икс

10.5.2.

Недостаточное количество

Икс

Недостаточное количество подшипников для обеспечения требуемых сил крепления.

Икс

10.6.

Требуемые специальные конструкции (если используются для крепления груза)

10.6.1.

Неудовлетворительное состояние, поврежден

Икс

Часть треснула; не способен выдерживать сдерживающие силы

Икс

10.6.2.

Не подходит для перевозимого груза

Икс

Отсутствующий

Икс

10.7.

Пол (если используется для крепления груза)

10.7.1.

Неудовлетворительное состояние, поврежден

Икс

Часть треснула; не в состоянии нести груз

Икс

10.7.2.

Недостаточная номинальная нагрузка

Икс

Не в состоянии нести груз

Икс

20.

Методы сдерживания

20.1.

Блокировка, блокировка и прямое увязывание

20.1.1.

Прямое прикрепление груза (блокировка)

20.1.1.1.

Расстояние вперед до передней стены, если оно используется для непосредственного крепления груза, слишком велико.

Икс

Более 15 см и опасность проникновения в стену

Икс

20.1.1.2.

Боковое расстояние до бортовой стенки, если оно используется для непосредственного крепления груза, слишком велико.

Икс

Более 15 см и опасность проникновения в стену

Икс

20.1.1.3.

Расстояние назад до задней бортовой стенки, если оно используется для прямого крепления груза, слишком велико.

Икс

Более 15 см и опасность проникновения в стену

Икс

20.1.2.

Крепежные устройства, такие как крепежные рельсы, блокирующие балки, рейки и клинья, спереди, по бокам и сзади.

20.1.2.1.

Неправильное крепление к автомобилю

Икс

Недостаточная привязанность

Икс

Не способен выдерживать сдерживающие силы, рыхлый

Икс

20.1.2.2.

Ненадлежащее обеспечение

Икс

Недостаточная фиксация

Икс

Совершенно неэффективно

Икс

20.1.2.3.

Недостаточная пригодность крепежного оборудования

Икс

Крепление оборудования полностью непригодно

Икс

20.1.2.4.

Пригодность выбранного метода закрепления упаковки неоптимальна.

Икс

Выбранный метод совершенно неадекватен

Икс

20.1.3.

Непосредственное крепление сетками и одеялами.

20.1.3.1.

Состояние сеток и одеял (этикетка отсутствует/повреждена, но устройство все еще в порядке)

Икс

Устройства ограничения груза повреждены

Икс

Устройства ограничения груза серьезно изношены и непригодны к использованию.

Икс

20.1.3.2.

Недостаточная прочность сеток и одеял.

Икс

Способность менее 2/3 требуемой удерживающей силы

Икс

20.1.3.3.

Недостаточное крепление сеток и одеял.

Икс

Крепление менее способно выдерживать 2/3 требуемой удерживающей силы.

Икс

20.1.3.4.

Недостаточная пригодность сетей и одеял для крепления груза.

Икс

Совершенно не подходит

Икс

20.1.4.

Разделение и заполнение погрузочных единиц или габаритных пространств

20.1.4.1.

Непригодность разделительного и прокладочного блока

Икс

Обширное разделение или свободное пространство

Икс

20.1.5.

Прямые найтовы (горизонтальные, поперечные, диагональные, петлевые и пружинные найтовы)

20.1.5.1.

Требуемая прочность крепления недостаточна

Икс

Менее 2/3 требуемой прочности

Икс

20.2.

Фрикционное крепление

20.2.1.

Достижение необходимой прочности крепления

20.2.1.1.

Требуемая прочность крепления недостаточна

Икс

Менее 2/3 требуемой прочности

Икс

20.3.

Используемые устройства ограничения нагрузки

20.3.1.

Непригодность грузоограничивающих устройств

Икс

Совершенно неподходящий аппарат

Икс

20.3.2.

Этикетка (например, патч/тестовый трейлер) отсутствует/повреждена, но устройство все еще в порядке.

Икс

Этикетка (например, патч/тестовый трейлер) отсутствует/повреждена, но устройство имеет значительный износ

Икс

20.3.3.

Устройства ограничения груза повреждены

Икс

Устройства ограничения груза серьезно изношены и непригодны к использованию.

Икс

20.3.4.

Крепежные лебедки неправильно используются

Икс

Неисправные крепежные лебедки

Икс

20.3.5.

Неправильное использование ограничителя нагрузки (например, отсутствие защиты кромок)

Икс

Использование устройств ограничения нагрузки неисправно (например, узлы)

Икс

20.3.6.

Неправильное крепление устройств ограничения груза.

Икс

Менее 2/3 требуемой прочности

Икс

20.4.

Дополнительное оборудование (например, противоскользящие коврики, защитные края, направляющие)

20.4.1.

Использовано неподходящее оборудование

Икс

Используется неправильное или неисправное оборудование.

Икс

Используемое оборудование совершенно непригодно

Икс

20.5.

Перевозка сыпучих материалов, легких и сыпучих материалов

20.5.1.

Крупный материал, выброшенный ветром во время эксплуатации автомобиля на дороге, может отвлекать движение транспорта

Икс

Представляет опасность для дорожного движения

Икс

20.5.2.

Сыпучие материалы не закреплены должным образом.

Икс

Потеря груза, представляющая опасность для движения транспорта

Икс

20.5.3.

Отсутствие покрытия для легких грузов

Икс

Потеря груза, представляющая опасность для движения транспорта

Икс

20.6.

Перевозка круглого леса

20.6.1.

Транспортируемый материал (бревна) частично рассыпчатый

Икс

20.6.2.

Недостаточная прочность крепления погрузочной единицы

Икс

Менее 2/3 требуемой прочности

Икс

30.

Загрузка совершенно незащищена

Икс

(1) Директива Совета 95/50/EC от 6 октября 1995 г. о единых процедурах проверок при транспортировке опасных грузов автомобильным транспортом (OJ L 249, 17.10.1995, стр. 35).

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Текст изображения (Лицевая сторона)

ОБРАЗЕЦ БОЛЕЕ ПОДРОБНОГО ОТЧЕТА О ТЕХНИЧЕСКОМ ПРИДОРОЖНОМ ПРОВЕРКЕ, ВКЛЮЧАЮЩЕГО КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ

1. Место технического придорожного осмотра…

2. Дата…

3. Время…

4. Государственный знак и регистрационный номер транспортного средства…

5. Идентификатор автомобиля/номер VIN…

6. Категория транспортного средства

(а)

Н2 (а) (от 3,5 до 12 т)



(б)

N3 (а) (более 12 т)



(с)

О3 (а) (от 3,5 до 12 т)



(г)

О4 (а) (более 10 т)



(е)

М2 (a) (>9 мест(b) до 5 т)



(е)

М3 (a) (> 9 мест (b) более 5 т)



(г)

Мазок



(час)

Другая категория транспортных средств:



(пожалуйста уточни)

7. Показания одометра на момент проверки

8. Предприятие, осуществляющее транспортировку

а) Имя и адрес…

(b) Номер лицензии Сообщества(c) (Регламент (ЕС) № 1072/2009 и (ЕС) № 1073/2009) …

9. Имя водителя…

Текст изображения 10. Контрольный список

Проверено(д)

Не удалось(е)

(0)

Идентификация(е)





(1)

Тормозное оборудование(ф)





(2)

Рулевое управление(ж)





(3)

Видимость(е)





(4)

Осветительное оборудование и электросистема(ф)





(5)

Оси, колеса, шины, подвеска(ж)





(6)

Шасси и навесное оборудование(f)





(7)

Другое оборудование, вкл. тахограф и устройство ограничения скорости(f)





(8)

Неприятности вкл. выбросы и разливы топлива и/или масла(f)





(9)

Дополнительные испытания для транспортных средств категорий М2 и М3(f)





(10)

Крепление груза(ф)





11. Результат проверки:

Прошедший



Неуспешный



Запрет или ограничение на использование транспортного средства, имеющего опасные недостатки



12. Разное/примечания: …

13. Орган власти/должностное лицо или инспектор, проводивший проверку.

Подпись:

Компетентный орган/должностное лицо или инспектор

Водитель

Примечания:

(a) Категория транспортного средства в соответствии со статьей 2 Директивы 2014/47/ЕС.

(б) Количество мест, включая место водителя (пункт S.1 регистрационного удостоверения).

(в) Если имеется.

(d) «проверено» означает, что по крайней мере один или несколько объектов проверки этой группы, перечисленных в Приложении II или III к Директиве 2014/47/ЕС, были проверены и незначительные недостатки или недостатки не были обнаружены.

(e) Неисправные изделия с серьезными или опасными недостатками, указанными на задней стороне.

(f) Методы тестирования и оценки дефектов в соответствии с Приложением II или III к Директиве 2014/47/ЕС.

Текст изображения (Обратная сторона)

0. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

0,1. Регистрационные номерные знаки

0,2. Идентификатор автомобиля/шасси/серийный номер

1. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1.1. Механическое состояние и эксплуатация

1.1.1. Шарнир педали рабочего тормоза

1.1.2. Состояние педали и ход исполнительного устройства тормоза

1.1.3. Вакуумный насос или компрессор и резервуары

1.1.4. Манометр или индикатор низкого давления

1.1.5. Ручной клапан управления тормозами

1.1.6. Активатор стояночного тормоза, рычаг управления, храповой механизм стояночного тормоза, электронный стояночный тормоз

1.1.7. Тормозные клапаны (донные клапаны, разгрузчики, регуляторы)

1.1.8. Муфты тормозов прицепа (электрические и пневматические)

1.1.9. Напорный резервуар для хранения энергии

1.1.10. Усилители тормозов, главный цилиндр (гидравл. системы)

1.1.11. Жесткие тормозные трубки

1.1.12. Гибкие тормозные шланги

1.1.13. Тормозные накладки и колодки

1.1.14. Тормозные барабаны, тормозные диски

1.1.15. Тормозные тросы, тяги, рычаги, тяги

1.1.16. Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидравлические цилиндры)

1.1.17. Клапан измерения нагрузки

1.1.18. Регуляторы и индикаторы слабины

1.1.19. Тормозная система Endurance (если установлена ​​или необходима)

1.1.20. Автоматическое срабатывание тормозов прицепа

1.1.21. Полная тормозная система

1.1.22. Тестовые соединения

1.1.23. Инерционный тормоз

1.2. Производительность и эффективность рабочего торможения

1.2.1. Производительность

1.2.2. Эффективность

1.3. Эффективность и эффективность вторичного (аварийного) торможения

1.3.1. Производительность

1.3.2. Эффективность

1.4. Производительность и эффективность стояночного торможения

1.4.1. Производительность

1.4.2. Эффективность

1,5. Выносливость тормозной системы

1.6. Антиблокировочная система

1.7. Электронная тормозная система (EBS)

1.8. Тормозная жидкость

2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

2.1. Механическое состояние

2.1.1. Состояние рулевого механизма

2.1.2. Крепление кожуха рулевого механизма

2.1.3. Состояние рулевой тяги

2.1.4. Работа рулевой тяги

2.1.5. Усилитель руля

2.2. Рулевое колесо, колонка и рукоятка

2.2.1. Состояние руля

2.2.2. Рулевая колонка и рулевые амортизаторы

2.3. Рулевое управление

2.4. Регулировка углов установки колес

2.5. Поворотная платформа с управляемым мостом прицепа

2.6. Электронный усилитель руля (EPS)

3. ВИДИМОСТЬ

3.1. Поле зрения

3.2. Состояние стекла

3.3. Зеркала заднего вида

3.4. Дворники

3.5. Омыватели ветрового стекла

3.6. Система туманообразования

4. ЛАМПЫ, ОТРАЖАТЕЛИ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

4.1. Фары

4.1.1. Состояние и эксплуатация

4.1.2. Выравнивание

4.1.3. Переключение

4.1.4. Соответствие требованиям

4.1.5. Устройства выравнивания

4.1.6. Устройство для очистки фар

4.2. Передние и задние габаритные фонари, боковые габаритные фонари, концевые габаритные фонари и дневные ходовые огни.

4.2.1. Состояние и эксплуатация

4.2.2. Переключение

4.2.3. Соответствие требованиям

4.3. Стоп-сигналы

4.3.1. Состояние и эксплуатация

4.3.2. Переключение

4.3.3. Соответствие требованиям

4.4. Указатель поворота и аварийная сигнализация

4.4.1. Состояние и эксплуатация

4.4.2. Переключение

4.4.3. Соответствие требованиям

4.4.4. Частота мигания

4.5. Передние и задние противотуманные фары

4.5.1. Состояние и эксплуатация

4.5.2. Выравнивание

4.5.3. Переключение

4.5.4. Соответствие требованиям

4.6. Фонари заднего хода

4.6.1. Состояние и эксплуатация

4.6.2. Соответствие требованиям

4.6.3. Переключение 4.7. Фонарь заднего номерного знака

4.7.1. Состояние и эксплуатация

4.7.2. Соответствие требованиям

4.8. Светоотражатели, маркировка и задние опознавательные знаки.

4.8.1. Состояние

4.8.2. Соответствие требованиям

4.9. Обязательные контрольные сигналы для осветительного оборудования

4.9.1. Состояние и эксплуатация

4.9.2. Соответствие требованиям

4.10. Электрические соединения между тягачом и прицепом или полуприцепом

4.11. Электрическая проводка

4.12. Необязательные лампы и отражатели

4.13. Батарея

Текст изображения 5. ОСИ, КОЛЕСА, ШИНЫ И ПОДВЕСКА

5.1. Оси

5.1.1. Оси

5.1.2. Поворотные оси

5.1.3. Колесные подшипники

5.2. Колеса и шины

5.2.1. Ступица дорожного колеса

5.2.2. Колеса

5.2.3. Шины

5.3. Подвесная система

5.3.1. Пружины и стабилизатор

5.3.2. Амортизаторы

5.3.3. Торсионные трубки, радиусные рычаги, поперечные рычаги и подвеска. оружие

5.3.4. Подвесные соединения

5.3.5. Пневматическая подвеска

6. ШАССИ И КРЕПЛЕНИЯ ШАССИ

6.1. Шасси или рама и навесное оборудование

6.1.1. Общее состояние

6.1.2. Выхлопные трубы и глушители

6.1.3. Топливный бак и трубопроводы (включая топливный бак и трубопроводы для подогрева)

6.1.4. Бамперы, боковая защита и задние противоподкатные устройства

6.1.5. Держатель запасного колеса

6.1.6. Механическое сцепное и буксировочное устройство

6.1.7. Передача инфекции

6.1.8. Подушки двигателя

6.1.9. Производительность двигателя

6.2. Кабина и кузов

6.2.1. Состояние

6.2.2. Монтаж

6.2.3. Двери и дверные защелки

6.2.4. Пол

6.2.5. Водительское место

6.2.6. Другие места

6.2.7. Органы управления вождением

6.2.8. Подножки кабины

6.2.9. Другая внутренняя и наружная отделка и оборудование

6.2.10. Крылья (крылья), брызгозащитные устройства

7. ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.1. Ремни безопасности/пряжки и удерживающие системы

7.1.1. Надежность крепления ремней безопасности/пряжек

7.1.2. Состояние ремней безопасности/пряжек

7.1.3. Ограничитель нагрузки ремня безопасности

7.1.4. Преднатяжители ремней безопасности

7.1.5. Воздушная подушка

7.1.6. Системы СРС

7.2. Огнетушитель

7.3. Замки и противоугонные устройства

7.4. Знак аварийной остановки

7.5. Аптечка первой помощи.

7.6. Противооткатные упоры (клинья)

7.7. Звуковое сигнальное устройство

7.8. Спидометр

7.9. Тахограф

7.10. Устройство ограничения скорости

7.11. Одометр

7.12. Электронный контроль устойчивости (ESC)

8. НЕУДОВОЛЬСТВИЕ

8.1. Система шумоподавления

8.2. Выбросы выхлопных газов

8.2.1. Выбросы двигателя с положительным зажиганием

8.2.1.1. Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов

8.2.1.2. Газообразные выбросы

8.2.2. Выбросы двигателя с воспламенением от сжатия

8.2.2.1. Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов

8.2.2.2. Непрозрачность

8.4. Другие предметы, связанные с окружающей средой

8.4.1. Утечки жидкости

9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ М2; М3

9.1. Двери

9.1.1. Входные и выходные двери

9.1.2. Аварийные выходы

9.2. Системы туманообразования и размораживания

9.3. Системы вентиляции и отопления

9.4. Сиденья

9.4.1. Пассажирские сиденья

9.4.2. Водительское место

9.5. Внутреннее освещение и устройство назначения

9.6. Трапы, стоячие места

9.7. Лестницы и ступеньки

9.8. Система пассажирского сообщения

9.9. Уведомления

9.10. Требования к перевозке детей

9.10.1. Двери

9.10.2. Сигнальное и специальное оборудование

9.11. Требования к перевозке лиц с ограниченной подвижностью

9.11.1. Двери, пандусы и лифты

9.11.2. Система удержания инвалидной коляски

9.11.3. Сигнальное и специальное оборудование

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ТИПОВАЯ ФОРМА ОТЧЕТА КОМИССИИ

Стандартная форма составляется в формате, пригодном для компьютерной обработки, и передается в электронном виде с использованием стандартного офисного программного обеспечения.

Каждое государство-член должно представить:

—

одна единая сводная таблица; и

—

для каждой страны регистрации транспортных средств, прошедших более детальную проверку, составляется отдельная подробная таблица, содержащая сведения о проверенных и выявленных недостатках по каждой категории транспортных средств.

Таблица результатов

всех (первичных и более детальных) проверок

Отчитывающееся государство-член:

например Бельгия

Отчетный период

год [Х]

к

год [X+1]

Категория автомобиля:

На

Да

что

с

Да

О4

Мазок

Другие категории

(необязательный)

Общий

Страна регистрации

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя (1)

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Бельгия

Болгария

Чешская Республика

Дания

Германия

Эстония

Ирландия

Греция

Испания

Франция

Хорватия

Италия

Кипр

Латвия

Литва

Люксембург

Венгрия

Мальта

Нидерланды

Австрия

Польша

Португалия

Румыния

Словения

Словакия

Финляндия

Швеция

Великобритания

Албания

Андорра

Армения

Азербайджан

Беларусь

Босния и Герцеговина

Грузия

Казахстан

Лихтенштейн

Монако

Черногория

Норвегия

Молдова

Российская Федерация

Сан-Марино

Сербия

Швейцария

Таджикистан

Турция

Турция

Туркменистан

Украина

Узбекистан

Бывшая югославская Республика Македония

Другие третьи страны

(пожалуйста уточни)

Результаты более детальных проверок

Отчитывающееся государство-член:

например Бельгия

Название отчитывающегося государства-члена

Страна регистрации:

например Болгария

ПЕРИОД: с

01/год [x]

к

12/год [x+1]

Название страны регистрации транспортных средств

Категория автомобиля:

На

Да

что

с

Да

О4

Мазок

Другие категории

(необязательный)

Общий

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя (2)

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Количество проверенных автомобилей

Количество автомобилей, вышедших из строя

Детализация дефекта

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

Проверено

Неуспешный

(0)

Идентификация

(1)

Тормозное оборудование

(2)

Рулевое управление

(3)

Видимость

(4)

Осветительное оборудование и электросистема

(5)

Оси, колеса, шины, подвеска

(6)

Шасси и навесное оборудование

(7)

Другое оборудование, включая тахограф и устройства ограничения скорости.

(8)

Неприятности, включая выбросы и разливы топлива и/или масла

(9)

Дополнительные испытания для M2/M3

(10)

Крепление груза

Сведения о дефекте (дополнительно)

1.1.1

1.1.2

…

2.1.1

2.1.2

…

3.1

3.2

…

20.6.2

30

Общее количество отказов

(1)  Неисправные транспортные средства с серьезными или опасными недостатками согласно Приложению IV.

(2)  Неисправные транспортные средства с серьезными или опасными недостатками согласно Приложению IV.

Вершина