Директива Совета 77/95/EEC от 21 декабря 1976 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося таксометров.

ДИРЕКТИВА СОВЕТА от 21 декабря 1976 г. о сближении законов государств-членов ЕС, касающихся таксометров (77/95/EEC)

СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества и, в частности, его статью 100,

Принимая во внимание предложение Комиссии,

Принимая во внимание мнение Европейского парламента (1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (2),

Принимая во внимание, что в государствах-членах как конструкция, так и методы контроля таксометров регулируются обязательными положениями, которые различаются от одного государства-члена к другому и, следовательно, препятствуют торговле такими приборами; поскольку поэтому необходимо сблизить эти положения;

Принимая во внимание, что Директива Совета 71/316/EEC от 26 июля 1971 г. о сближении законов государств-членов, касающихся общих положений как для средств измерений, так и для методов метрологического контроля (3), с поправками, внесенными Актом о присоединении ( 4) установил процедуры утверждения типа ЕЭК и процедуры первоначальной проверки ЕЭК; поскольку в соответствии с этой Директивой необходимо установить технические требования, которым должны удовлетворять производство и эксплуатация таксометров, чтобы их можно было свободно импортировать, продавать и использовать после прохождения необходимых проверок и получения требуемых маркировок. и знаки,

ПРИНЯЛ ЭТУ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Настоящая Директива применяется к счетчикам времени и расстояния, называемым «таксометрами».

Такие счетчики определены в 1.1 Приложения к настоящему Соглашению.

Статья 2

Таксометры, которые могут иметь маркировку и знаки ЕЭС, описаны в Приложении к настоящему Соглашению.

Они подлежат утверждению типа ЕЭС и первоначальной проверке ЕЕС в соответствии с условиями, изложенными в пункте 1.2.2 Приложения II к Директиве 71/316/ЕЕС, и в соответствии с условиями, изложенными в Приложении к настоящему документу.

Статья 3

Ни одно государство-член не может отказать, запретить или ограничить размещение на рынке таксометров, имеющих знак утверждения типа ЕЭС и знак частичной первоначальной поверки ЕЭС, предусмотренные в пункте 3.1.1.2 Приложения II к Директиве 71/316/ЕЕС.

Компетентные органы государств-членов обязаны обеспечить выполнение операций, дополнительных к первоначальной проверке ЕЭС, как это предусмотрено в 7.3 Приложения к настоящему Соглашению, до ввода этих приборов в эксплуатацию, если эти операции предписаны национальным законодательством и не проводились заранее.

Статья 4

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, в течение 18 месяцев с момента ее уведомления и немедленно проинформировать об этом Комиссию.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты положений национального законодательства, которые они принимают или намереваются принять в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 5

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 21 декабря 1976 г.

За Совет

Президент

А.П.Л.М.М. ван дер СТЭ (1)ОЖ № C 7, 12 января 1976 г., с. 38. (2)ОЖ № C 35, 16 февраля 1976 г., с. 12. (3)ОЖ № L 202, 6 сентября 1971 г., с. 1. (4)ОЖ № L 73, 27.3.1972, с. 14.

ПРИЛОЖЕНИЕ

1. ТЕРМИНОЛОГИЯ 1.1. Счетчики времени и расстояния, называемые «таксометрами»

Счетчики времени-расстояния, именуемые в дальнейшем «таксометрами», представляют собой приборы, которые в соответствии с характеристиками транспортного средства, на котором они установлены, и тарифами, для которых они установлены, автоматически рассчитывают и постоянно показывают при использовании суммы должны быть оплачены пользователями общественных транспортных средств, называемых такси, в зависимости от пройденного расстояния и, ниже определенной скорости, времени, в течение которого транспортное средство занято, за исключением различных дополнительных сборов, которые могут быть разрешены местными правилами, действующими в государства-члены.

Настоящее Приложение будет скорректировано в соответствии с положениями статьи 17 Директивы 71/316/EEC для охвата таксометров, содержащих электронное устройство в последовательности измерений. До тех пор электронные таксометры не смогут получить одобрение типа ЕЭК.

Показания на таксометре зависят - независимо от тарифного положения - от константы "k" прибора и характеристического коэффициента "w" транспортного средства, на котором установлен прибор. Этот коэффициент «w» является функцией эффективной окружности «u» колес транспортного средства и передаточного числа числа оборотов колес к числу оборотов детали, предусмотренной на транспортном средстве для ее соединения с таксометр. 1.2.1. Константа «к» таксометра

Константа «k» таксометра представляет собой характеристическую величину, указывающую тип и количество сигналов, которые должен принимать прибор, чтобы правильно давать показания, соответствующие заданному пройденному расстоянию.

Эта константа «k» выражается: (a) в оборотах на указанный километр (об/км) или

(b) в импульсах на указанный километр (импульс/км),

в зависимости от того, подается ли информация о пройденном транспортным средством расстоянии в таксометр в виде числа оборотов его главного вала (приводного вала в месте входа в прибор) или в виде электрического сигналы.

Характеристический коэффициент «w» транспортного средства представляет собой величину, указывающую тип и количество сигналов, предназначенных для срабатывания таксометра, и отображаемую на соответствующей, предусмотренной для этой цели части на транспортном средстве, соответствующей заданному пройденному расстоянию.

Этот коэффициент «w» выражается: (a) в оборотах на пройденный километр (об/км) или

(b) в импульсах на километр пути (импульс/км),

в зависимости от того, представлена ​​ли информация о пройденном транспортным средством расстоянии в виде количества оборотов части привода таксометра или в форме электрических сигналов.

Этот коэффициент варьируется в зависимости от нескольких факторов, в частности от износа шин и давления в шинах, нагрузки, которую несет транспортное средство, и условий, в которых совершается поездка. Его необходимо определять в стандартных условиях испытаний транспортного средства (1.2.7).

Эффективная окружность «u» колеса транспортного средства, которое прямо или косвенно приводит в движение таксометр, представляет собой расстояние, пройденное транспортным средством за один полный оборот этого колеса. Когда два колеса приводят в движение таксометр совместно, эффективная окружность представляет собой среднее значение эффективных окружностей каждого из двух колес, выраженное в миллиметрах.

Эффективная окружность «u» соотносится с характеристическим коэффициентом «w» транспортного средства (1.2.2), следовательно, эта окружность, если необходимо ее идентифицировать, также должна определяться в условиях, описанных в 1.2. .7.

Целью адаптирующего устройства является подгонка характеристического коэффициента «w» транспортного средства к постоянной «k» таксометра.

Диапазон допустимых погрешностей, указанных в разделе 5, зависит исключительно от самого прибора (приборных погрешностей). Истинные значения (раздел 5), используемые для определения погрешностей, рассчитываются на основе константы «k» таксометра и тарифов, на которые настроен счетчик.

Диапазон допустимых погрешностей определяет максимальное отклонение между наибольшим и наименьшим из показаний.

Скоростью переключения называется скорость, с которой привод показывающего устройства таксометра переключается со времени на пройденное расстояние или наоборот.

Он получается путем деления «временного» тарифа на «дистанционный».

«Стандартные условия испытаний транспортного средства» достигаются, когда: (a) шины, установленные на колесе или колесах, приводящих в движение таксометр, относятся к типу, имеющему ту же эффективную окружность «u», что и у колес, которые были используется для определения характеристического коэффициента «w».

Они должны быть в хорошем состоянии и накачаны до нужного давления;

(b) нагрузка, перевозимая транспортным средством, составляет примерно 150 кг. (Условно это соответствует весу двух взрослых людей, включая водителя);

(c) транспортное средство движется своим ходом по ровной и ровной местности по прямой линии со скоростью 40 ± 5 км/ч.

Если испытания проводятся в разных условиях, например. при разном весе, разной скорости или скорости ходьбы, с использованием стендовых испытаний и т. д. результаты будут скорректированы с помощью коэффициентов преобразования, необходимых для преобразования их значения в то, которое было бы получено при «стандартных условиях испытаний», указанных выше.

2. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Для показаний, обеспечиваемых или отображаемых таксометрами, разрешены только следующие единицы измерения: - метр или километр для расстояния. Однако до истечения переходного периода, в течение которого использование британских единиц измерения, указанных в главах C и D Приложения к Директиве Совета 71/354/EEC от 18 октября 1971 г., касающейся единиц измерения (1), как и в последний раз, с поправками, внесенными Директивой 76/770/EEC (2), разрешено (1) OJ № L 243, 29.10.1971, стр. 29. (2)ОЖ № L 262, 27 сентября 1976 г., с. 204.

внутри Сообщества расстояния могут выражаться в ярдах или милях в Великобритании или Ирландии, если эти страны того пожелают,

— секунды, минуты или часы времени.

Стоимость проезда должна быть выражена в легальных денежных единицах страны регистрации транспортного средства.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 3.1. Измерительное и счетное устройство 3.1.1. Таксометр должен быть сконструирован таким образом, чтобы он рассчитывал и указывал стоимость проезда исключительно на основе: (a) пройденного расстояния (езда на основе расстояния), когда транспортное средство движется со скоростью, превышающей скорость переключения;

(b) время (вождение по времени), когда транспортное средство движется со скоростью ниже скорости переключения или останавливается.

Привод с хронометражем должен осуществляться с помощью хронометрического механизма, который можно активировать только с помощью устройства управления таксометром.

Если механический механизм для измерения времени имеет ручной завод, он должен функционировать не менее восьми часов без обратного подзавода или в течение двух часов, если имеется система завода, связанная с каждым ручным действием, предшествующим запуску таксометра.

Если механизм хронометража имеет электрический завод, процесс должен быть автоматическим.

Электрический механизм измерения времени должен быть всегда готов к работе.

При использовании временного привода для каждого из тарифов первое изменение показаний должно происходить по истечении первоначального промежутка времени, определенного в соответствии с тарифными правилами каждого государства-члена. Последующие изменения индикатора должны соответствовать равным промежуткам времени.

Без каких-либо изменений в базе привода соотношение между начальным расстоянием и последующими интервалами расстояния должно быть таким же, как и между начальным временем и последующими интервалами времени, какой бы тариф ни использовался.

Когда прибор оборудован для работы с более широким диапазоном тарифов, чем действующий в настоящее время, таксометры должны во всех дополнительных позициях рассчитывать и указывать тариф на основе одного из тарифов, разрешенных тарифным регулированием в каждом Государство-член.

В позиции «ДЛЯ ПРОКАТА»: (а) не должно быть указания тарифа, подлежащего оплате, или это указание должно быть равно нулю. Однако это указание может быть равно первоначальной сумме в тех государствах-членах ЕС, где такое указание используется на момент принятия настоящей Директивы;

(b) ни поездка с учетом расстояния, ни поездка с учетом времени не должны приводить в действие устройство, указывающее стоимость проезда, подлежащую оплате;

(c) устройство, указывающее возможные дополнения (3.3.7), должно быть пустым или иметь индикацию «ноль».

Устройство управления должно быть устроено так, чтобы, начиная с положения «ДЛЯ ПРОКАТА», таксометр можно было последовательно устанавливать в следующие рабочие положения: а) в различные рабочие положения при любом из существующих тарифов в порядке возрастания величины или в любом другом порядке, разрешенном тарифным регулированием в каждом государстве-члене; в этих положениях должны быть включены привод с учетом времени, пробег с учетом расстояния и индикатор дополнения, если таковой имеется;

(b) в положении «ОСТАНОВЛЕНО», показывая окончательную сумму, подлежащую выплате, без учета каких-либо доплат. В этом положении привод с хронометражем должен быть отключен, а привод с отслеживанием расстояния должен быть включен по тарифу, разрешенному соответствующими правилами в каждом государстве-члене ЕС.

На работу устройства управления распространяются следующие ограничения: (a) начиная с рабочего положения при любом тарифе, не должно быть возможности вернуть таксометр в положение «ДЛЯ ПРОКАТА», не пройдя через «ОСТАНОВЛЕНО» позиция. Однако переход от одного тарифа к другому должен быть по-прежнему возможен;

(b) начиная с положения «ОСТАНОВЛЕНО», не должно быть возможности вернуть таксометр в рабочее положение при любом тарифе без прохождения положения «ДЛЯ ПРОКАТА»;

(d) должно быть невозможно управлять устройством управления таким образом, чтобы таксометр мог принимать иные положения, чем указанные выше.

Независимо от требований, изложенных выше, последовательность различных тарифов может также осуществляться автоматически в зависимости от заданного пройденного расстояния или времени, в течение которого транспортное средство было занято, как указано в тарифных правилах каждого государства-члена ЕС. .

Когда инструмент был запущен из положения «ДЛЯ ПРОКАТА» с помощью устройства управления, на показывающем устройстве должна отображаться фиксированная сумма, соответствующая первоначальному заряду.

После этого значение тарифа должно плавно меняться с последовательными приращениями постоянной денежной стоимости.

Данное репитерное устройство ни в коем случае не должно нарушать правильную работу прибора или обеспечивать доступ к механизму или приводу таксометра.

Должна быть предусмотрена возможность замены источника света этого устройства, не открывая герметичные части прибора.

(b) общее расстояние, пройденное при приеме на работу;

(c) общее количество «наймов»;

(d) количество зарегистрированных единиц дополнительного тарифа.

Эти записывающие устройства должны правильно выполнять функцию, для которой они предназначены. Они должны отображать информацию в виде выровненных цифр минимальной видимой высоты 4 мм.

Эти надбавки должны быть обозначены с помощью выровненных цифр минимальной видимой высоты 8 мм и не должны превышать высоту цифр, обозначающих тариф.

Таксометр может быть дополнительно оснащен дополнительными устройствами, такими как: (a) записывающие устройства, представляющие интерес для владельца транспортного средства;

(b) карты или устройства для печати на ленте, указывающие тарифы, подлежащие оплате.

Наличие таких устройств и их работа не должны влиять на корректную работу самого таксометра.

Их основные компоненты должны быть изготовлены из материалов, гарантирующих достаточную прочность и стабильность.

Доступ к компонентам, допускающим регулировку без повреждения гарантийных пломб, должен быть невозможен (раздел 6.).

4. МАРКИРОВКА 4.1. Общая маркировка и идентификация

Каждый таксометр должен иметь на циферблате или на опломбированной табличке следующую маркировку, легко видимую и разборчивую при нормальных условиях установки: (a) наименование и адрес или маркировку изготовителя;

(b) обозначение типа прибора, его номер и год изготовления;

(c) знак утверждения типа ЕЭК;

(d) его константа «k» ; (приведенные с относительной точностью не менее 0,72 %).

Каждый таксометр должен быть снабжен местами для следующего: (a) дополнительной информации, если необходимо, касающейся прибора или транспортного средства в соответствии с требованиями национальных правил;

(b) помимо знака частичной первоначальной проверки ЕЭС, другие знаки, предусмотренные национальными правилами.

5. ДИАПАЗОН ДОПУСТИМЫХ ОШИБОК

Для проверки на испытательном стенде измерителя времени-расстояния, который готов к установке и оснащен принадлежностями, (обычное) истинное значение измеряемых величин должно быть таким, которое получается из значения «k», отображаемого на инструмент и тариф(ы), для которого этот инструмент был установлен.

Истинное значение этих величин должно находиться между самым высоким и самым низким из разрешенных показаний. 5.1. При движении с учетом расстояния диапазон допустимых погрешностей для данного пройденного расстояния не должен превышать: а) для исходного расстояния (3.1.3): 2 % от истинного значения; однако для начальных расстояний менее 1000 метров приемлема дальность в 20 метров;

(b) для последующих расстояний: 2 % от истинного значения.

(b) для последующих раз: 3 % от истинного значения.

6. УПЛОТНЕНИЕ 6.1. Следующие компоненты таксометра должны быть сконструированы так, чтобы их можно было опломбировать пломбой: (a) корпус, в котором заключен внутренний механизм таксометра;

(b) корпус переходного устройства;

(c) защитные крышки механических или электрических устройств, которые соединяют точку входа в таксометр с соответствующим компонентом, предусмотренным на транспортном средстве для подключения его к прибору, включая съемные части адаптирующего устройства;

(d) когда механизмы измерения времени имеют электрический завод и устройство управления таксометром имеет электрический привод: электрические кабельные соединения;

(e) любые таблички для обязательной маркировки или знаков проверки;

(f) электрические кабельные соединения ретранслятора, если он установлен, как указано в 3.3.4.

7. ПЕРВОНАЧАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЕЭК 7.1. Если требуется полная поверка ЕЕС, первичная поверка таксометра проводится в несколько этапов.

(b) прибор соответствует утвержденному образцу и имеет маркировку, требуемую 4.1;

Они включают: - перед установкой на транспортное средство: (а) проверку регулировки прибора в соответствии с 5.3;

(b) проверка корректировки тарифа в соответствии с национальными правилами.

- после установки на автомобиль:

проверка построенной таким образом измерительной системы.