Директива Совета 82/714/EEC от 4 октября 1982 г., устанавливающая технические требования к судам внутреннего плавания.

ДИРЕКТИВА СОВЕТА от 4 октября 1982 г., устанавливающая технические требования для судов внутреннего плавания (82/714/EEC)

СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества и, в частности, его статью 75,

Принимая во внимание предложение Комиссии,

Принимая во внимание мнение Европейского парламента (1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (2),

Поскольку цели и реализация общей транспортной политики требуют, среди прочего, в области внутреннего судоходства, чтобы движение судов по сети Сообщества происходило в наилучших условиях с точки зрения безопасности и конкуренции;

Принимая во внимание, что Директива Совета 76/135/EEC от 20 января 1976 г. о взаимном признании лицензий на судоходство для судов внутреннего плавания (3) с последними поправками, внесенными Директивой 78/1016/EEC (4), предусматривает, что Совет должен принять общие положения, устанавливающие технические требования к судам внутреннего плавания; поскольку целью настоящей Директивы является установление таких требований; принимая во внимание, что, однако, некоторые категории судов должны быть исключены из сферы действия настоящей Директивы;

Принимая во внимание, что внутренние водные пути Сообщества различаются с точки зрения безопасности и поэтому должны быть разделены на несколько зон; поскольку желательно не вступать в противоречие с системой, установленной Пересмотренной Конвенцией о судоходстве по Рейну;

Поскольку желательно ввести сертификат внутреннего судоходства Сообщества, действительный на всех водных путях Сообщества, за исключением тех, к которым применяется пересмотренная Конвенция о судоходстве по Рейну, удостоверяющий соответствие судов общим техническим требованиям;

Поскольку должна быть возможность использовать свидетельство о проверке, выданное в соответствии со Статьей 22 Пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну на всех водных путях Сообщества, при условии, в некоторых случаях, наличия дополнительного свидетельства Сообщества;

Принимая во внимание, что ввиду их местного значения и особых требований безопасности государства-члены должны иметь право освобождать от применения всей или части настоящей Директивы некоторые суда, которые не курсируют по внутренним водным путям других государств-членов;

Принимая во внимание, что должны быть установлены даты, необходимые для проведения технических осмотров, которые приводят к выдаче сертификатов судам, находящимся в эксплуатации;

Принимая во внимание, что для облегчения быстрой адаптации Приложений к настоящей Директиве к техническому прогрессу должна быть установлена ​​упрощенная процедура внесения поправок;

Принимая во внимание, что в соответствии со статьей 7 Директивы 76/135/EEC меры, предусмотренные в этой Директиве, должны оставаться в силе до вступления в силу настоящей Директивы; поскольку необходимо, чтобы Директива 76/135/EEC оставалась применимой к тем судам, на которые она распространяется и которые не подпадают под действие настоящей Директивы, (1) OJ No C 289, 19.11.1979, стр. 25. (2) Официальный журнал № C 182, 21 июля 1980 г., с. 16. (3) ОЖ № L 21, 29 января 1976 г., с. 10. (4) ОЖ № L 349, 13.12.1978, с. 31.

ПРИНЯЛ ЭТУ ДИРЕКТИВУ:

РАЗДЕЛ I Общие положения

Статья 1

Для целей настоящей Директивы внутренние водные пути Сообщества классифицируются следующим образом: - Зоны 1 и 2: водные пути, перечисленные в Главе 1 Приложения I,

– Зона 3: водные пути, перечисленные в Главе 2 Приложения I,

— Зона 4: все остальные водные пути Сообщества.

Зона R охватывает те из вышеупомянутых водных путей, для которых должны быть выданы свидетельства о проверке в соответствии со Статьей 22 Пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну в той формулировке, которая была сформулирована при принятии Директивы.

Статья 2

1. Настоящая Директива применяется к: - судам общим дедвейтом 15 тонн и более или судам, не предназначенным для перевозки грузов, имеющим водоизмещение 15 кубических метров и более,

- буксиры и суда-толкачи, в том числе водоизмещением менее 15 кубических метров, при условии, что они предназначены для буксировки, толкания или перемещения судов у борта.

2. Из настоящей Директивы исключены: - пассажирские суда,

- паромы,

- плавучее оборудование,

- плавучие предприятия и сооружения, в том числе перемещаемые с одного места на другое,

— прогулочное судно,

- служебные суда, принадлежащие надзорным органам и судам пожарной службы,

— военные корабли,

- морские суда, включая морские буксиры и суда-толкачи, работающие или базирующиеся в приливных водах или временно на внутренних водных путях, имеющие действующее разрешение на плавание,

- буксиры и суда-толкачи водоизмещением менее 15 кубических метров, построенные для буксировки, толкания или движения вдоль борта только судов водоизмещением менее 15 кубических метров.

Статья 3

Суда, курсирующие по водным путям Сообщества, перечисленным в Статье 1, должны иметь: - свидетельство, выданное в соответствии со Статьей 22 Пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну, при плавании по водным путям Зоны R,

— свидетельство Сообщества по внутреннему плаванию, выдаваемое судам, соответствующим техническим требованиям Приложения II, при эксплуатации на водных путях других зон.

Сертификат Сообщества должен быть составлен по образцу, приведенному в Приложении III, и выдан в соответствии с настоящей Директивой.

Статья 4

1. Все суда, имеющие действующее свидетельство, выданное в соответствии со статьей 22 Пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну, могут плавать по водным путям Сообщества, имея только это свидетельство.

2. Однако все суда, имеющие сертификат, упомянутый в параграфе 1, также должны быть обеспечены дополнительным сертификатом внутреннего судоходства (дополнительный сертификат Сообщества): - при работе на водных путях зон 3 и 4, если они желают воспользоваться преимуществами о снижении технических требований на этих водных путях,

- при эксплуатации на водных путях 1 и 2 зоны, если заинтересованное государство-член приняло дополнительные технические требования к этим водным путям в соответствии со статьей 5.

Дополнительный сертификат Сообщества должен быть составлен по образцу, приведенному в Приложении IV, и выдан компетентными национальными органами после выдачи сертификата, указанного в параграфе 1, и на установленных ими условиях.

Статья 5

1. Каждое государство-член может, при условии соблюдения требований Пересмотренной Конвенции о судоходстве по Рейну и после консультации с Комиссией, принять технические требования, дополнительные к тем, которые указаны в Приложении II, для судов, работающих на водных путях зон 1 и 2 в пределах своего государства-члена. территория.

Такие дополнительные требования должны быть доведены до сведения других государств-членов и Комиссии по крайней мере за шесть месяцев до их вступления в силу, если только они уже не вступили в силу 21 января 1977 г.

2. Соответствие судов этим дополнительным требованиям должно быть указано в сертификате Сообщества, указанном в статье 3, или, если применяется статья 4 (2), в дополнительном сертификате Сообщества.

Статья 6

Любое судно, имеющее сертификат, выданный в соответствии с Регламентом перевозки опасных веществ по Рейну (ADNR), может перевозить опасные грузы по территории Сообщества на условиях, указанных в этом сертификате.

Любое государство-член может потребовать, чтобы суда, не имеющие сертификата ADNR, имели право перевозить опасные грузы в пределах его территории только в том случае, если суда соответствуют требованиям, дополнительным к тем, которые изложены в настоящей Директиве. Такие требования должны быть доведены до сведения Комиссии и других государств-членов.

Статья 7

1. Государства-члены ЕС могут освободить от применения настоящей Директивы полностью или частично: (a) суда, работающие на судоходных водных путях, не связанных внутренними водными путями с водными путями других государств-членов ЕС;

(b) суда дедвейтом не более 350 тонн, заложенные до 1 января 1950 года и работающие исключительно на национальных водных путях.

2. Государства-члены ЕС могут разрешить в отношении судоходства на своих национальных водных путях исключения из одного или нескольких положений настоящей Директивы для ограниченных рейсов местного значения или в портовых районах. Соответствующие отступления, а также рейсы или районы, для которых они действительны, должны быть указаны в свидетельстве судна.

3. Комиссия уведомляется об отступлениях, принятых в соответствии с настоящей статьей.

4. Любое государство-член, которое в результате отступлений, предоставленных в соответствии с параграфами 1 и 2, не имеет судов, подпадающих под действие положений настоящей Директивы, работающих на его водных путях, не обязано соблюдать статьи 9, 10 и 12.

РАЗДЕЛ II Условия и правила выдачи сертификатов Сообщества по внутренним водным путям

Статья 8

1. Сертификат Сообщества выдается судам, заложенным 1 января 1985 г., после технического осмотра, проведенного до ввода судна в эксплуатацию и предназначенного для проверки соответствия судна техническим требованиям, изложенным в Приложении. II.

2. Сертификат Сообщества выдается судам, находящимся в эксплуатации 1 января 1985 г., и судам, заложенным до этой даты, после технического осмотра, который будет проводиться в период с 1 января 1986 г. по 1 июля 1998 г., в соответствии с графиком быть установлены каждым государством-членом ЕС для проверки соответствия судна техническим требованиям, изложенным в Приложении II. Этот график должен быть доведен до сведения Комиссии и других государств-членов.

Однако в случае судов, плавающих исключительно по своей национальной сети и заложенных до 1 января 1970 года, любое государство-член может принять решение продлить на семь лет период, в течение которого должен проводиться технический осмотр.

3. Соответствие судна дополнительным требованиям, указанным в статье 5, при необходимости проверяется в ходе технических осмотров, предусмотренных в предыдущих пунктах, или в ходе технического осмотра, проводимого по требованию владельца судна. .

Статья 9

Сертификат Сообщества выдается компетентным национальным органом государства-члена, в котором зарегистрировано судно, или, в противном случае, государства-члена, в котором расположен его порт приписки, или, в противном случае, государства-члена в собственник которого установлен.

Такие органы могут, при необходимости, обратиться к компетентным органам другого государства-члена ЕС с просьбой выдать сертификат.

Каждое государство-член должно составить список с указанием того, какие из его органов компетентны выдавать сертификаты, и уведомить об этом Комиссию и другие государства-члены.

Любое государство-член, которое в соответствии со статьей 7 (4) не назначило компетентный орган, может попросить другое государство-член или государства дать указание своим компетентным органам выдавать сертификаты Сообщества в отношении судов, зарегистрированных в порту приписки или имеющих порт приписки. на ее территории или принадлежат лицам, обосновавшимся на ней.

Статья 10

Технический осмотр, упомянутый в Статье 8, проводится компетентными органами, которые могут воздерживаться от полного или частичного проведения технического осмотра судна, если это подтверждается действительным свидетельством, выданным классификационным обществом, утвержденным Государство, в котором выдано свидетельство, подтверждает, что судно полностью или частично удовлетворяет техническим требованиям Приложения II.

Каждое государство-член должно составить список с указанием того, какие из его органов компетентны проводить технические проверки, и уведомить об этом Комиссию и другие государства-члены.

Статья 11

Срок действия сертификата Сообщества определяется в каждом конкретном случае органом, компетентным выдавать такие сертификаты. Однако этот срок не может превышать 10 лет.

Статья 12

Каждое государство-член должно установить условия, при которых действительный сертификат, который был утерян или поврежден, может быть заменен.

РАЗДЕЛ III Условия и правила продления или изменения сертификатов

Статья 13

Сертификат Сообщества продлевается по истечении срока его действия в соответствии с условиями и правилами выдачи таких сертификатов.

Статья 14

Срок действия сертификата в исключительных случаях может быть продлен органом, выдавшим или продлившим его, максимум на 12 месяцев.

Такое расширение должно быть указано в сертификате Сообщества.

Статья 15

В случае серьезных изменений или ремонта, которые изменяют конструктивную прочность или характеристики судна, последнее перед дальнейшим рейсом должно снова пройти технический осмотр, предусмотренный в Статье 8.

По итогам проверки выдается новый сертификат с указанием технических характеристик судна.

Если этот сертификат выдан в государстве-члене, отличном от того, которое выдало или продлило первоначальный сертификат, компетентный орган, выдавший или продливший сертификат, должен быть проинформирован об этом в течение одного месяца.

РАЗДЕЛ IV Отказ или отзыв

Статья 16

Любое решение об отказе в выдаче или продлении сертификата Сообщества должно содержать обоснование, на котором оно основано. Заинтересованное лицо должно быть уведомлено об этом, а также о процедуре апелляции и ее сроках в соответствующем государстве-члене ЕС.

Любой действующий сертификат может быть отозван компетентным органом, выдавшим или продлившим его, если судно перестает соответствовать техническим требованиям, указанным в его сертификате.

РАЗДЕЛ V. Проверка

Статья 17

1. Компетентные органы государства-члена могут в любое время проверить, что судно имеет сертификат, действительный в соответствии с условиями настоящей Директивы, и удовлетворяет требованиям, изложенным в таком сертификате s).

2. Если органы при проверке обнаруживают, что свидетельство недействительно или что судно не отвечает требованиям, изложенным в свидетельстве, но такая недействительность или невыполнение требований не представляет явной опасности, Собственник судна или его представитель должен принять все необходимые меры для исправления ситуации. Уведомляется орган, выдавший сертификат или последний продливший его.

3. Если после проведения проверки, упомянутой в параграфе 1, власти обнаружат, что сертификат не находится на борту или что судно представляет явную опасность, они могут запретить судну следовать до тех пор, пока не будут приняты необходимые меры. чтобы исправить ситуацию.

Они также могут предписывать меры, которые позволят судну безопасно проследовать, в случае необходимости, после прекращения его транспортных операций, к месту, где оно будет проверено или отремонтировано. Уведомляется орган, выдавший или последним продливший сертификат.

4. Государство-член, которое помешало судну продолжить движение или уведомило владельца о своем намерении сделать это, если обнаруженные дефекты не устранены, должно проинформировать орган власти государства-члена, выдавшего или последним продлившего сертификат. решения, которое оно приняло или намеревается принять.

5. Любое решение о прекращении прохода судна, принятое в соответствии с мерами, принятыми во исполнение настоящей Директивы, должно подробно указывать причины, на которых оно основано. Об этом уведомляется заинтересованная сторона, которая в то же время должна быть проинформирована о процедурах апелляции, доступных ей в соответствии с действующим законодательством государств-членов, и об их сроках.

РАЗДЕЛ VI Положения, применимые к судам третьих стран

Статья 18

До заключения соглашений о взаимном признании судоходных свидетельств между Сообществом и третьими странами государства-члены могут признавать судоходные свидетельства судов из третьих стран и, при необходимости, выдавать свидетельства Сообщества или дополнительные свидетельства Сообщества судам из третьих стран. странах в соответствии с настоящей Директивой.

РАЗДЕЛ VII Адаптация Приложений к Директиве к техническому прогрессу

Статья 19

Совет, постановляя квалифицированным большинством по предложению Комиссии, должен принять любые поправки, необходимые для адаптации Приложений к настоящей Директиве к техническому прогрессу.

РАЗДЕЛ VIII Заключительные положения

Статья 20

Директива 76/135/EEC продолжает применяться к: - судам, находящимся в эксплуатации, указанным в статье 8 (2) настоящей Директивы, до тех пор, пока они не пройдут проверку, предусмотренную в этой статье,

- пассажирские суда,

- суда, имеющие сертификат Сообщества, но еще не соответствующие требованиям Приложения II, в соответствии с правилами, изложенными в пункте 13.01 (а) Главы 13.

Статья 21

Настоящая Директива не затрагивает положения, касающиеся состава и квалификации экипажей, а также необходимых сертификатов, которые применяются в государствах-членах.

Статья 22

Государства-члены после консультации с Комиссией должны принять положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, не позднее 1 января 1985 г.

Статья 23

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Люксембурге 4 октября 1982 г.

За Совет

Президент

Х. ГРОУВ

ПРИЛОЖЕНИЕ I СПИСОК ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ СООБЩЕСТВА, РАЗДЕЛЕННЫХ ГЕОГРАФИЧЕСКИ НА ЗОНЫ 1, 2, 3 И 4 (Статья 1 Директивы)

ГЛАВА I

Зона 1

Федеративная Республика Германия

Эмс: от линии, соединяющей маяки Делфзейл и Нок, в сторону открытого моря до 53°30' северной широты и 6°45' восточной долготы (т.е. несколько за пределами перевалочной зоны для сухогрузов в Alte Ems, с учетом договора о сотрудничестве Ems-Dollart).

Зона 2

Федеративная Республика Германия

Эмс: от линии, идущей от входа в порт в сторону Папенбурга, пересекающей Эмс, которая соединяет насосную станцию ​​​​Димен (Diemer Schöpfwerk) и отверстие дамбы в Хальте, до линии, соединяющей Дельфзейл и Нок. маяков с учетом договора о сотрудничестве Эмс-Долларт.

Джейд: внутри линии, соединяющей верхний фонарь Шиллигёрна и церковную башню Лангвардена.

Везер: от Бременского железнодорожного моста до линии, соединяющей башни церквей Лангварден и Каппель со второстепенным рукавом Швайбурга, включая второстепенные рукава Кляйне Везер, Рекумдер-Лох и Рехтер Небенарм.

Эльба: от нижней границы порта Гамбург до линии, соединяющей маяк Дёзе и северо-западную точку Хоэ-Уфера (Диксанд) с притоками Эсте, Люэ, Швинге, Осте, Пиннау, Крюкау и Штёр. (в каждом случае от заграждения до устья), включая Небенельбе.

Мельдорфер Бухт: внутри линии, соединяющей северо-западную точку Хоэ-Уфера (Диксанд) и западного конца пристани Бюзум.

Flensburger Förde: внутри линии, соединяющей маяк Кекенис и Биркнак.

Эккернфёрдер Бухт: внутри линии, соединяющей Бокнис-Эк с северо-западной оконечностью материка в Дениш-Нинхоф.

Килер-Фёрде: внутри линии, соединяющей маяк Бюлк и военно-морской мемориал Лабое.

Леда: от входа во внешнюю гавань Леерского морского шлюза до устья.

Хунте: от порта Ольденбург и на расстоянии 200 м ниже по течению от Амалиенбрюке в Ольденбурге до устья.

Лезум: от железнодорожного моста Бремен-Бург до устья.

Эсте: от заграждения Букстехуде до заграждения Эсте.

Люэ: от мельницы в 250 м вверх по течению от автодорожного моста Маршдамм-Хорнебург до плотины Люэ.

Швинге: от пешеходного моста ниже по течению от бастиона Гюльденштерн в Штаде до плотины Швинге.

Фрайбургер-Хафенприэль: от шлюзов Фрайбург/Эльба до устья.

Осте: от плотины мельницы Бремерфёрде до плотины Осте.

Пиннау: от железнодорожного моста Пиннебург до плотины Пиннау.

Крюкау: от водяной мельницы Эльмсхорн до плотины Крюкау.

Штёр: от Пегеля Ренсинга до плотины Штёр.

Гага: от канала Гизелау до гагачьего плотины.

Канал Норд-Остзее (Кильский канал): от линии, соединяющей верхушки пирса Брунсбюттеля, до линии, соединяющей въездные фонари Киль-Хольтенау и озера Ширнауэр, Бергштедтер-Зее, Аудорфер-Зее, Оберайдер-Зее с Энге, канал Ахтерверер и Флемхудер Зее.

Путешествие: от железнодорожного моста и моста Хольстен (Stadttrave) в Любеке до линии, соединяющей два внешних причала Травемюнде, а также Пётеницер-Вик и Дассауэр-Зее.

Шлей: внутри линии, соединяющей вершины пирса Шлей.

Французская Республика

Сена: ниже по течению от моста Жанны д'Арк в Руане.

Гаронна и Жиронда: ниже по течению от каменного моста Бордо.

Рона: ниже по течению от моста Тринкетай в Арле и дальше в сторону Марселя.

Королевство Нидерланды

Доллард.

Эмс.

Ваддензее: включая связи с Северным морем.

Эйсселмер: включая Маркермер и Эймер, но исключая Гаузи.

Роттердам Уотервег и Шер.

Холландс Дип.

Харингвлит и Вуил-Гат: включая водные пути между Гури-Оверфлакки, с одной стороны, и Вурне-Путтеном и Хуксе-Ваардом, с другой.

Хеллегат.

Волкерак.

Крамер.

Гревелинген и Брауэрсхавенс-Гат: включая все водные пути между Схоувен-Дюйвеландом и Гёре-Оверфлакки.

Кетен, Мастгат, Зийпе Восточная Шельда и Ромпот: включая водные пути между Вальхереном, Норд-Бевеландом и Зюйд-Бевеландом, с одной стороны, и Шувен-Дуйвеландом и Толеном, с другой стороны, за исключением канала Шельда-Рейн.

Шельда и Западная Шельда и ее устье в море: включая водные пути между Зеландией и Фландрией, с одной стороны, и Вальхереном и Зейд-Бевеландом, с другой, за исключением канала Шельда-Рейн.

ГЛАВА II, зона 3

Королевство Бельгия

Морская Шельда (ниже по течению от открытой стоянки в Антверпене).

Федеративная Республика Германия

Дунай: от Кельхайма (414 760 км) до немецко-австрийской границы.

Рейн: от немецко-швейцарской границы до немецко-нидерландской границы.

Эльба: от устья канала Эльба-Зейтен до нижней границы порта Гамбург.

Французская Республика

Рейн.

Королевство Нидерланды

Рейн.

Снекермер, Кувордермер, Хегермеер, Флюссен, Слотермеер, Тьюкемер, Беулаккервиде, Белтервиде, Рамсдип, Кетельмер, Звартемер, Велювемер, Эммеер, Алкмардермеер, Гаувзе, За пределами Эй-Джея, закрыто Эй-Джей, Канал Северного моря, порт Эймёйден, портовая зона Роттердама , Ньиве-Маас, Север, Ауде-Маас, Бенеден-Мерведе, Ньиве-Мерведе, Дордче Киль, Бовен-Мерведе, Ваал, Байландш-канал, Бовен-Рейн, Паннерсденш-канал, Гельдерше-Эйссел, Недер-Рейн, Лек, Канал Амстердам-Рейн, Версе-Меер, Шельда- Рейнский канал до устьев Фолькерака, Амера, Бергше-Мааса, Мааса ниже Венло.

ГЛАВА III Зона 4

Королевство Бельгия

Вся сеть Бельгии, кроме водных путей в зоне 3.

Федеративная Республика Германия

Все водные пути федерального значения, кроме зон 1, 2 и 3.

Французская Республика

Вся французская сеть, за исключением водных путей в зонах 1, 2 и 3.

Королевство Нидерланды

Все остальные реки, каналы и внутренние моря, не перечисленные в зонах 1, 2 и 3.

Итальянская Республика

Река По: от Пьяченцы до устья.

Канал Милан-Кремона, река По: последний участок длиной 15 км до реки По.

Река Минчо: от Мантуи, Говерноло до реки По.

Водный путь Феррары: от моря (Понтелагоскуро), Феррара до Порто-Гарибальди.

Каналы Брондоло и Валле: от восточного По до Венецианской лагуны.

Трещинный канал – Тартар – Канальбьянко: от Адриатики до восточного По.

Венецианское побережье: от Венецианской лагуны до Градо.

Великое Герцогство Люксембург

Мозель.

ПРИЛОЖЕНИЕ II МИНИМАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СУДАМ, РАБОТАЮЩИМ НА ВОДНЫХ ПУТЯХ В ЗОНАХ 1, 2, 3 И 4 (Статья 3 Директивы)

>PIC FILE="T0033730"> >PIC FILE="T0033731">

>PIC FILE="T0033732">

>PIC FILE="T0033733">

ГЛАВА 1 ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы и Приложений к ней: (a) «судно» означает судно внутреннего водного транспорта;

(b) «судно с обычным двигателем» означает любое судно, предназначенное для перевозки грузов, не являющееся танкером, построенное для независимого плавания с использованием собственной движущей силы;

(c) «танкер с двигателем» означает любое судно, предназначенное для перевозки грузов в стационарных цистернах и построенное для независимого плавания с использованием собственной движущей силы;

(d) «судно с двигателем» означает судно с обычным двигателем или танкер с двигателем;

(e) «буксир» означает любое судно, специально построенное для буксировки;

(f) «толкач» означает любое судно, специально построенное для приведения в движение толкаемого состава судов;

(g) «буксир-толкач» означает любое судно, специально построенное для буксировки и приведения в движение толкаемого состава судов;

(h) «немая баржа» означает любое судно, не являющееся баржей-цистерной, предназначенное для перевозки грузов и построенное для буксировки, и: - либо не имеющее собственной движущей силы,

- или обладающие достаточной движущей силой только для выполнения коротких маневров;

(i) «баржа-цистерна» означает любое судно, предназначенное для перевозки грузов в стационарных цистернах и построенное для буксировки, и: - либо не имеющее собственной движущей силы,

- или обладающие достаточной движущей силой только для выполнения коротких маневров;

(k) «баржа» означает глухую баржу или баржу-цистерну;

(l) «обычный лихтер» означает любое судно, предназначенное для перевозки грузов, не являющееся лихтером-цистерной, построенное или специально модифицированное для толкания, и: - либо не имеющее собственной движущей силы,

- или иметь движущую силу, достаточную только для выполнения коротких маневров, когда он не является частью толкаемого состава судов;

(m) «зажигалка-цистерна» означает любое судно, предназначенное для перевозки грузов в стационарных цистернах, построенное или специально модифицированное для толкания, и: - либо не имеющее собственной движущей силы,

- или иметь движущую силу, достаточную только для выполнения коротких маневров, когда он не является частью толкаемого состава судов;

(n) «корабельный лихтер» означает толкаемый лихтер, предназначенный для перевозки на борту морских судов и для плавания по внутренним водным путям;

(o) «зажигалка» означает обычную зажигалку, зажигалку-цистерну или судовую зажигалку;

(p) «пассажирское судно» означает любое судно, построенное и оборудованное для перевозки более 12 пассажиров;

(q) «плавучее оборудование» означает любую плавучую конструкцию, несущую механические установки и предназначенную для работы на водных путях или в портах (например, земснаряд, подъемник, отвесные опоры или кран);

(r) «плавучее сооружение» означает любую плавучую установку, обычно не предназначенную для перемещения (например, купальню, причал, пристань или эллинг);

(s) «плавучая установка» означает плот или любую другую конструкцию, объект или агрегат, способный к плаванию, не являющийся судном или плавучим оборудованием или сооружением;

(t) «рулевая рубка» означает помещение, в котором установлено все оборудование, необходимое для управления судном;

(u) «машинное отделение» означает помещение, в котором установлены двигательная установка и вспомогательное оборудование;

(v) «жилые помещения» означает любое помещение, предназначенное для использования людьми, обычно живущими на борту, или пассажирами, и включает камбуз, помещения для хранения провизии, туалеты и умывальники, прачечные, лестничные площадки и сходни, но не рулевая рубка;

(w) «плоскость максимальной осадки» означает ватерплоскость, соответствующую максимальной осадке, при которой судну разрешено плавать;

(x) «надводный борт» означает расстояние между плоскостью максимальной осадки и параллельной плоскостью, проходящей через самую нижнюю точку бортовой палубы или, при отсутствии бортовой палубы, самую нижнюю точку верхней кромки борта. полная обшивка или обшивка;

(y) «безопасное расстояние» означает расстояние между плоскостью максимальной осадки и параллельной плоскостью, проходящей через самую низкую точку, выше которой судно не считается водонепроницаемым;

(z) «сертификат» означает сертификат Сообщества для судов внутреннего плавания.

ГЛАВА 2 ТРЕБОВАНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К СУДОСТРОИТЕЛЬСТВУ

Суда должны быть построены в соответствии с передовой практикой судостроения; их стабильность должна соответствовать использованию, для которого они предназначены.

(b) на судах, общая длина которых превышает 25 м, кормовая переборка на соответствующем расстоянии от кормы.

Никакие дымоходы от этих установок не могут проходить через указанные помещения или машинные отделения.

Топливные баки емкостью более 12 литров не должны устанавливаться внутри помещений.

При установке приборов с открытым пламенем в машинном отделении они должны располагаться над герметичным поддоном, боковые стенки которого возвышаются над полом не менее чем на 0 720 м.

Тяготочное оборудование должно быть оснащено устройством, автоматически прекращающим подачу топлива при прекращении подачи воздуха, необходимого для горения.

(б) должно быть предусмотрено термостатическое устройство для регулирования расхода топлива;

(c) топливо должно воспламеняться автоматически запальным пламенем или любым другим способом;

(d) должна быть предусмотрена возможность остановки вентилятора и топливного насоса горелки с палубы;

(e) если прибор центрального отопления находится в машинном отделении, он должен быть установлен таким образом, чтобы пламя горелки не могло достичь других предметов в помещении;

(f) если в машинном отделении установлены приборы обогрева теплым воздухом, воздухозаборники должны быть соединены с воздуховодами, ведущими на открытый воздух.

Если уровень звукового давления в машинном отделении превышает 90 дБ(А), у каждого входа должно быть вывешено явное предупреждающее объявление.

ГЛАВА 3 РУЛЕВОЙ ПРИВОД И КОЛЕСНАЯ КОРОБКА

Рулевой механизм должен отвечать следующим требованиям в отношении рабочих характеристик: (a) если рулевой механизм управляется вручную, один полный оборот маховика должен соответствовать углу поворота руля направления не менее 3°;

(b) при полном приводе рулевого механизма должна быть обеспечена возможность получения средней скорости отклонения руля направления 4° в секунду по всей дуге руля направления, когда руль полностью погружен в воду и судно движется на полной скорости;

(c) если рулевой механизм снабжен гидроусилителем (усилитель, дополняющий главный ручной рулевой механизм), должна быть обеспечена возможность достижения средней скорости 3° в секунду отклонения руля направления по дуге 30° на по обе стороны от нейтрального положения руля направления, когда он полностью погружен и судно движется на полной скорости.

(d) если рулевой механизм с полным приводом снабжен вторым ручным органом управления, последний должен, по крайней мере, позволять судну следовать к причалу на пониженной скорости.

- конструкция насоса рулевого колеса гарантирует безотказную работу.

Должна быть обеспечена возможность эксплуатации основной установки без использования насоса рулевого колеса вспомогательной установки.

- если основной насос работает от основной электрической цепи, вторичный насос должен работать от аварийной электрической цепи,

— если главный насос приводится в действие генератором № I, вспомогательный насос должен приводиться в действие генератором № II).

Если дистанционное управление рулем направления и гребными винтами Voith-Schneider является электрическим, гидравлическим или пневматическим, между рулевым постом и двигательной установкой должны быть две независимые системы управления.

При наличии двух или более независимых пропульсивных установок вторичная независимая система управления не требуется, пока судно сохраняет достаточную маневренность в случае выхода из строя одной из установок.

Установки дистанционного управления, в том числе за пределами рулевой рубки, должны быть закреплены стационарно. Если такие установки могут быть отключены, должны быть предусмотрены индикаторы, показывающие, включено или выключено оборудование.

Расположение и приведение в действие органов управления должно соответствовать их функциям.

Положение руля направления должно быть хорошо видно с рулевого поста; при необходимости должен быть предусмотрен надежный индикатор.

(b) электрические, гидравлические и пневматические соединения между вспомогательным механизмом и механическим главным рулевым механизмом с ручным управлением не должны ухудшать способность главного механизма к немедленному вводу в эксплуатацию. Другие неисправности рулевого механизма не должны приводить к выходу из строя или заклиниванию основной системы;

(c) все компоненты существующего вспомогательного рулевого механизма и любые новые компоненты, добавленные позднее, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к рулевому механизму, изложенным в настоящей главе.

Обзор с рулевого поста во всех направлениях должен быть достаточно свободным. В прямом направлении это должно обеспечиваться надежными оптическими средствами.

В нормальных условиях эксплуатации уровень звукового давления шума, издаваемого судном, не должен превышать 70 дБ(А) в месте расположения головы рулевого.

- Двигатели рулевого механизма с электроприводом должны быть рассчитаны на прерывистую работу без влияния процесса запуска и с коэффициентом заполнения 15 %. Предполагается, что рабочий цикл составляет 10 минут.

(b) Рулевой механизм с постоянным потреблением мощности должен быть рассчитан на непрерывную работу.

При использовании предохранителей их номинальный ток должен быть на две ступени выше номинального тока двигателей, но не более 160 % номинального тока в случае двигателей повторно-кратковременного или кратковременного режима работы. Мгновенное отключение автоматических выключателей при коротком замыкании не должно быть установлено на номинальный ток, в 10 раз превышающий номинальный ток приводного двигателя.

(b) красная контрольная лампа, которая загорается при поломке или случайном отключении установки, при перегрузке электродвигателя или при выходе из строя одной фазы трехфазного источника питания. Одновременно с загоранием красного света должен прозвучать акустический сигнал.

Если питание осуществляется исключительно через автоматические выключатели, контроль обрыва фазы не требуется.

Там, где рулевая рубка может быть опущена, должно быть предусмотрено устройство, препятствующее приближению к ней людей во время спуска. Там, где люди могут проходить под такой рулевой рубкой, должен быть предусмотрен звуковой сигнал, который звучит автоматически при опускании рулевой рубки. В случае выхода из строя устройства опускания рубки должна быть предусмотрена возможность проведения этой операции другими средствами.

ГЛАВА 4 БЕЗОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ, Шкалы надводного борта и осадки

В этой главе: (a) «длина L» означает максимальную длину корпуса, исключая руль направления и бушприт;

(b) «на миделе» означает половину длины L;

(c) устройство или структурный элемент считается «брызгозащищенным и атмосферостойким», если в нормальных условиях оно пропускает лишь очень небольшое количество воды.

Минимальное безопасное расстояние должно составлять: (a) для дверей и проемов, кроме люков, которые могут быть закрыты брызгонепроницаемым и непроницаемым для атмосферных воздействий образом: 0,715 м;

(b) для дверей и проемов, кроме люков, которые не могут быть закрыты брызгонепроницаемым и атмосферостойким способом: 0 720 м;

(c) для люков, которые могут закрываться брызгонепроницаемо и непроницаемо для атмосферных воздействий: 0 730 м;

(d) для люков, которые не закрываются специальными устройствами или не закрываются (открытые трюмы): 0 750 м.

Должно быть достаточно надводного борта для обеспечения соблюдения безопасных расстояний; оно не может быть отрицательным.

Однако: - для судов длиной менее 40 м достаточно двух пар знаков, расположенных примерно на четверти длины судна от носа и кормы соответственно,

- для судов, не предназначенных для перевозки грузов, достаточно одной пары знаков примерно на миделе судна.

В случае исчезновения чернового знака по какой-либо причине его замена может осуществляться только под контролем удостоверяющего органа.

ГЛАВА 5 ОБОРУДОВАНИЕ

Тем не менее, двигатели, обеспечивающие питание якорных лебедок, судовых лодок и переносных мотопомп, могут работать на топливе с температурой вспышки ниже 55 °C.

№ E/ECE/546 от 15 февраля 1966 г.

Кроме того, с палубы должна быть обеспечена возможность остановки потока в трубах, питающих непосредственно двигатели, котлы и отопительные приборы.

Топливопроводы не должны подвергаться вредному воздействию тепла и должна быть обеспечена возможность их осмотра по всей длине.

Трюмные помпы с ручным управлением достаточны для водонепроницаемых отсеков длиной менее 4 м.

Внутренний диаметр (da) патрубков, соединяющихся с различными всасывающими фильтрами, должен быть не менее: >PIC FILE="T0033735">

где: - L — длина судна между перпендикулярами (в м),

- B — формованная ширина судна (в м),

– C – расчетная глубина до главной палубы (в м),

-l — длина (в м) соответствующего водонепроницаемого отсека.

Производительность вспомогательного трюмного насоса должна быть не менее 0,71 da2 л/мин, где da относится к самому длинному водонепроницаемому отсеку.

Производительность любой трюмной помпы с ручным управлением для использования только в одном отсеке должна быть не менее:

0 71 da2 л/мин, где da относится к этому отсеку.

Отсеки или другие помещения, оборудованные для балласта, необходимо подсоединять к дренажной системе только с помощью простого запорного устройства.

Установки для осушения льял машинного отделения должны быть устроены так, чтобы нефть или нефтесодержащая вода, откачиваемые из льял машинного отделения, оставались на борту.

Динамический маслоотделитель должен быть установлен в трубопроводе после трюмной помпы или, в противном случае, вокруг каждого всасывающего фильтра должен быть установлен статический сепаратор.

Эти устройства должны быть типа, утвержденного компетентным органом одного из государств-членов, и соответствующего размера.

ГЛАВА 6 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

— типы и сечения кабелей,

(б) инструкции по эксплуатации электроустановок.

(b) для машин, мощность которых этого требует;

(c) для специальных судовых установок (например, радиоустановок и устройств зажигания).

Необходимо следить за тем, чтобы кабели и их соединения не подвергались растягивающей нагрузке.

Они должны быть расположены так, чтобы они были легко доступны и чтобы испарения, которые они выделяют, не могли повредить соседние устройства.

Аккумуляторные батареи не могут быть установлены в рулевой рубке, жилых помещениях и трюмах.

Однако аккумуляторы для портативных приборов можно размещать в рулевых рубках и жилых помещениях.

Аккумуляторы, мощность которых для зарядки не превышает 2 кВт, могут устанавливаться под палубой в шкафу или сундуке. Их также можно устанавливать в машинном отделении или другом хорошо вентилируемом месте при условии, что они защищены от падающих предметов и капель воды.

Q = 110.j.n

где: - j представляет (в амперах) одну четверть максимального тока, допустимого для зарядного устройства,

— n представляет количество ячеек.

Необходимо предусмотреть специальные устройства для предотвращения попадания газов в двигатель.

Вентиляторы должны иметь конструкцию и материал, исключающие образование искр при контакте между лопастями и корпусом вентилятора и предотвращающие появление электростатических зарядов.

Распределительные щиты нельзя размещать вблизи измерительных труб или вблизи вентиляционных отверстий резервуаров с жидким топливом.

(b) должен быть предусмотрен изоляционный мат или пропитанная деревянная решетка; однако это не относится к панелям с разъединительными выключателями;

(c) Металлические части рам или опор панели управления, а также металлические корпуса приборов должны быть тщательно заземлены.

Если ток составляет 50 В или менее, допускаются исключения для ответвлений кабелей от распределительных щитков, особенно в случае цепей с отдельными выключателями для каждого устройства.

В жилых помещениях допускается использование кабелей других типов при условии, что они эффективно защищены и огнестойки.

Кабели должны быть защищены от всех рисков повреждения в нормальных условиях эксплуатации, особенно на палубе и в трюмах.

Для всех незаземленных цепей напряжением более 50 В должно быть предусмотрено соответствующее оборудование для обнаружения заземления.

(b) аккумуляторную батарею, которая автоматически берет на себя подачу тока в случае отказа главной цепи или может быть включена вручную из рулевой рубки или любой другой станции, постоянно укомплектованной квалифицированным персоналом, и способна питание перечисленных токопотребляющих устройств в течение установленного периода без подзарядки и без недопустимого падения напряжения.

(в) аварийное освещение;

(г) радиотелефон;

(e) общая сигнализация, соответствующий громкоговоритель или другие аварийные системы;

(f) аварийный прожектор.

Период, в течение которого аварийная установка должна быть способна функционировать, должен определяться в соответствии с предполагаемым использованием судна, но не должен составлять менее 30 минут.

ГЛАВА 7 ОБОРУДОВАНИЕ

Количество и вес якорей и их тросов должны соответствовать характеристикам используемых водных путей и устанавливаться местным компетентным органом власти.

(b) аварийные огни, независимые от основной силовой цепи судна, для замены, при необходимости, огней, требуемых вышеуказанными правилами для судов, остановившихся, севших на мель или затонувших;

(в) канаты и металлические тросы;

(d) мат для столкновений, если в сертификате не указано, что это не требуется;

(e) трап шириной не менее 0,740 м и длиной 4 м, стороны которого обозначены светлой полосой; он должен иметь поручни;

(f) плавучие кранцы или плавучие деревянные кранцы;

(ж) багор;

(h) аптечка;

(i) бинокль;

(j) установленное объявление с инструкциями по спасению и реанимации утопающих;

(k) контейнер с крышкой для хранения промасленной ветоши;

(b) возле каждой точки доступа с палубы в жилые помещения: один переносной огнетушитель;

(c) в точке доступа в любую служебную зону, недоступную из жилого помещения и в которой установлено отопительное, кухонное или холодильное оборудование, работающее на твердом или жидком топливе: один переносной огнетушитель;

(d) у входа в каждое машинно-котельное отделение: один переносной огнетушитель;

(e) для судов, общая мощность которых превышает 110 кВт, в подходящем месте под палубой в машинном отделении: один переносной огнетушитель.

(b) в качестве минимального требования огнетушащий агент должен быть пригоден для тушения того типа пожара, который с наибольшей вероятностью может возникнуть в помещении или помещениях, для которых в основном предназначен огнетушитель. На судах, электроустановки которых имеют рабочее напряжение более 50 вольт, огнетушащее вещество должно быть пригодно также для тушения пожаров в электроустановках. Инструкции по использованию должны быть четко указаны на каждом переносном огнетушителе;

(c) огнетушащее вещество в переносных огнетушителях, предписанных в пункте 7.03.1 выше, не может состоять из CO2 или содержать продукты, которые при использовании могут выделять токсичные газы (например, четыреххлористый углерод);

(d) огнетушители, чувствительные к сильному холоду или жаре, должны быть установлены или защищены таким образом, чтобы обеспечить их постоянную эффективность.

(b) давление воды в гидрантах должно поддерживаться на уровне не менее 3 бар;

(c) трубопроводы и гидранты должны быть спроектированы таким образом, чтобы шланги можно было легко подсоединить;

(d) все форсунки должны быть оснащены устройством для регулирования струи воды под высоким давлением или распыления и для остановки потока;

(e) вся система должна соответствовать действующим стандартам.

(b) количество огнетушащего вещества должно быть достаточным для заполнения в газообразной форме при температуре 20 °C от 4725 до 7 % общего объема защищаемого помещения, включая вентиляционные шахты.

При расчете необходимого количества огнетушащего вещества считается, что один килограмм галона 1301 при температуре 20 °C заполняет объем 0 7160 м3;

(c) резервуары под давлением, предназначенные для хранения галона 1301, должны соответствовать спецификациям утвержденных проверяющих органов. Эти резервуары также должны выдерживать такое же давление, как и вся система, в условиях, когда температура окружающей среды достигает максимум 60 °C. На контейнерах должна быть четко читаемой и несмываемой маркировка следующая информация: номинальное рабочее давление, давление, при котором хранится огнетушащее вещество, год изготовления и год последней проверки, а также тип и количество огнетушащего вещества;

(d) резервуары, расположенные в защищаемом помещении, должны быть оснащены автоматическим предохранительным устройством, обеспечивающим выброс огнетушащего вещества в защищаемую зону, если в случае пожара резервуар подвергается воздействию огня и система пожаротушения не введена в эксплуатацию; данное защитное устройство должно быть работоспособным при температуре окружающей среды 60 °C;

(e) резервуары, расположенные за пределами защищаемой зоны, должны быть в достаточной степени защищены от избыточного давления до максимальной температуры окружающей среды 60 °C. Это условие справедливо и для цистерн, содержащих пороховой газ;

(f) любой резервуар, который также содержит газ-вытеснитель, должен быть оборудован манометром или аналогичным прибором, позволяющим проверять давление этого газа-вытеснителя. Рядом должна находиться таблица соотношения давления и температуры;

(g) трубопроводы и аксессуары должны быть изготовлены из стали или материала, обеспечивающего эквивалентную термостойкость;

(h) единственным разрешенным топливом для резервуаров, расположенных внутри защищаемой зоны, является азот, который в таких резервуарах должен находиться под достаточным давлением;

(i) выпускные клапаны должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить равномерное распределение огнетушащего вещества, и должны быть спроектированы так, чтобы огнетушащий состав мог равномерно и полностью смешиваться с воздухом, чтобы предотвратить сильные местные концентрации огнетушащего вещества. агент от возникновения;

(j) система трубопроводов и выпускных клапанов должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность выброса огнетушащего вещества в защищаемую зону в течение 10 секунд, предполагая, что огнетушащий агент находится в жидком состоянии при температуре температура окружающей среды 0°С;

(k) система пожаротушения должна иметь возможность управляться вручную из рулевой рубки или из любого другого места, которое считается подходящим; это место должно находиться за пределами защищаемого помещения;

установка автоматического разблокирующего устройства, не оснащенного звуковым сигнализатором, не разрешена;

(l) если система пожаротушения должна защищать несколько зон, должны быть четко указаны инструкции по эксплуатации и количество огнетушащего вещества, необходимое для каждой зоны;

(m) пневматические, гидравлические и электрические системы управления должны быть установлены так, чтобы свести к минимуму вероятность неисправности в случае пожара или взрыва;

(n) систему пожаротушения необходимо проверять не реже одного раза в 12 месяцев. Эта проверка должна включать как минимум: - внешний осмотр всей системы,

- проверка исправности работы электросистемы на предмет нарушения пломб,

- проверка давления в баках.

Допустимое снижение давления не может превышать 10 % в каждом резервуаре.

Во время второй проверки также необходимо проверить количество огнетушащего вещества в баках. Любое уменьшение этого количества не должно превышать 5 % в каждом огнетушителе;

(o) акты проверки, подписанные инспекторами, должны иметься на борту;

(p) если судно оснащено одной или несколькими системами пожаротушения с использованием галона 1301, которые были проверены, в разделе 18 сертификата, выданного на судно, должно быть указано следующее:

"...(количество) стационарных систем пожаротушения, использующих галон 1301. Необходимые сертификаты должны иметься на борту."

(б) они должны быть достаточно прочными;

(c) объем должен составлять не менее 1,75 м3 или произведение длины × ширины × глубины должно быть не менее 2,77 м3;

(d) при перевозке трех человек массой примерно 75 кг каждый судовые шлюпки должны иметь высоту надводного борта не менее 25 см;

(e) они должны быть достаточно устойчивыми. Они считаются достаточно устойчивыми, если при двух людях весом примерно 75 кг каждый, сидящих на одной стороне и как можно ближе к планширю, остается высота надводного борта не менее 10 см;

(f) если на борту никого нет, но лодка полностью заполнена водой, запас плавучести лодки (в кг) должен составлять не менее 30 × длина × ширина × глубина;

(g) на борту должно находиться следующее оборудование; - один комплект весел,

— один швартовочный трос,

- один пресс-подборщик.

- ширина балки (в метрах);

— глубина — максимальная формованная глубина (в метрах).

На моторных судах длиной до 40 м достаточно двух спасательных кругов.

По крайней мере один из спасательных кругов или поплавков должен иметь трос достаточной длины.

- быть изготовленным из подходящего материала и быть устойчивым к воздействию масла и его производных и к температуре до 50 °С,

— быть такого цвета, чтобы его было хорошо видно в воде,

- иметь массу не менее 2 75 кг,

- имеют внутренний диаметр 0 745 м ± 10 %,

— быть окруженным веревкой, обеспечивающей захват.

- быть изготовленным из подходящего материала и быть устойчивым к воздействию масла и его производных и к температуре до 50 °С,

— быть такого цвета, чтобы его было хорошо видно в воде,

- иметь массу не менее 1 кг,

— быть окруженным сеткой, обеспечивающей захват.

Надувные спасательные жилеты должны надуваться автоматически или вручную; они также должны иметь возможность надувать инфляцию устно.

ГЛАВА 8 УСТАНОВКИ НА СЖИЖЕННОМ ГАЗЕ ДЛЯ БЫТОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Они должны иметь официальную печать, подтверждающую, что они прошли установленные законом испытания.

Каждая установка может включать до четырех розеток, работающих одновременно, с использованием или без использования автоматического реверсивного соединителя. Количество сосудов на борту, включая запасные, не должно превышать шести на одну установку.

Редуктор давления или, в случае двухступенчатого понижения давления, первый редуктор давления должен быть установлен на переборке в том же шкафу, что и сосуды.

Запасные и порожние емкости, не хранящиеся в блоке питания, должны храниться вне жилых помещений и рулевой рубки в шкафу, спроектированном в соответствии с требованиями 8.04 настоящей главы.

Однако трубы, соединяющиеся с емкостями, должны представлять собой гибкие трубки высокого давления или спиральные трубки, подходящие для пропана. Газопотребляющие приборы, если они не установлены стационарно, могут быть присоединены с помощью подходящих гибких трубок длиной не более 1 м.

Вся внешняя поверхность стальных труб должна быть обработана от коррозии.

На танкерах, на которых распространяются правила перевозки опасных грузов, никакая часть установки сжиженного газа не может располагаться в грузовом отсеке.

На танкерах, на которых распространяются правила перевозки опасных грузов, в рулевой рубке не допускается размещение газопотребляющих устройств.

На борту судна в подходящем месте должна быть прикреплена табличка, содержащая инструкции по использованию установки. Уведомление должно содержать, среди прочего, следующие инструкции на соответствующем языке или языках: - «краны сосудов, не подключенных к системе распределения, должны быть закрыты, даже если предполагается, что получатели пусты»,

- «гибкие трубы необходимо менять, как только этого требует их состояние»,

- «все сосуды должны оставаться подключенными, если только соответствующие соединительные трубы не закрыты кранами или опломбированы».

Перед использованием установки, работающей на сжиженном газе, после любой модификации или ремонта и при каждом продлении аттестации, указанной в 8.15, вся указанная установка должна быть представлена ​​для проверки утвержденному эксперту государства-члена, выдающего сертификат. . При проведении проверки эксперт должен проверить соответствие установки требованиям настоящей главы. Он должен представить отчет об инспекции компетентному органу, который выдает сертификат.

Испытания на установке после монтажа должны проводиться следующим образом: 8.14.1. Трубопроводы среднего давления между выпускным отверстием первого редукционного устройства и клапанами, установленными перед последним редуктором давления: (a) испытание на прочность, проводимое воздухом, инертным газом или жидкостью под давлением на 20 бар выше атмосферного давления;

(b) испытание на газонепроницаемость, проводимое воздухом или инертным газом под давлением на 3–75 бар выше атмосферного давления.

— испытание на герметичность, проводимое воздухом или инертным газом под давлением на 1 бар выше атмосферного давления.

- испытание на герметичность при давлении на 0,72 бар выше атмосферного давления.

Необходимо проверить защитные устройства, чтобы убедиться в их удовлетворительной работе.

Если происходит более чем кратковременная утечка таких газов, необходимо немедленно обнаружить и устранить причину. Прибор нельзя допускать к использованию до тех пор, пока не будут устранены все дефекты.

В случае подачи владельцем судна или его представителем мотивированного запроса государство-член, выдавшее сертификат, может продлить срок действия свидетельства не более чем на шесть месяцев без проведения проверки, требуемой в соответствии с 8.13. Такое расширение должно быть внесено в сертификат. Дата, на которую обычно должна была быть проведена следующая проверка, не может быть перенесена в результате продления.

ГЛАВА 9 СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА КОЛЕСНОЙ РАБКИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ РАДАРОМ ОДНИМ ЧЕЛОВЕКОМ

Рулевая рубка считается специально оборудованной для управления по радиолокационным данным одним человеком, если она отвечает условиям настоящей главы

Органы управления должны легко перемещаться в рабочее положение, которое должно быть четко видно.

Если судно также оснащено реверсивными или носовыми рулями, они должны управляться отдельными рычагами.

Рулевой должен иметь возможность бросить кормовой якорь(и), не вставая со своего места. Это требование не распространяется на суда толкаемых поездов или побортных составов длиной не более 86 м.

Те же требования должны применяться, где это необходимо, к службе морских операций.

- помещения экипажа и

- каюта рулевого.

Прием должен осуществляться с помощью отдельного громкоговорителя, а передача – через стационарный микрофон, который может использоваться для связи между судами, при условии, что это не вызывает путаницы между двумя сетями. Переключение с приема на передачу должно осуществляться с помощью кнопок или переключателей.

Инструменты, отличные от перечисленных выше, должны быть сведены к минимуму.

Если судно соответствует требованиям настоящей главы, сертификат должен быть заверен следующим образом:

«Одобрено для управления по радару одним человеком».

ГЛАВА 10 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ СУДОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ В ТОЛКАЮЩИЕ, ТЯЖУЩИЕ ПОЕЗДА ИЛИ ПОДБОРКИ

Платформа также должна быть такой, чтобы толкак мог занимать фиксированное положение по отношению к лихтерам и, в частности, не допускать скатывания толкача вбок к корме лихтеров.

(b) В отступление от 2.02.5 отсеки с двойным дном, доступ в которые затруднен, не обязательно должны быть осушаемыми, за исключением случаев, когда объем соответствующего помещения превышает максимальное 5 % водоизмещения судового лихтера. разрешенный проект.

(c) Поверхность палуб, бортовых палуб и люковых крышек должна иметь противоскользящее покрытие. При необходимости наклонные поверхности должны быть оборудованы приподнятыми планками.

(d) Вдоль линии, где палуба или боковые палубы образуют угол с бортом судна, должны быть установлены релинги или стрингеры высотой не менее 0,703 м и леера высотой не менее 0,790 м; ограждения могут быть съемными.

На носовой части не требуются ограждения.

Чтобы получить разрешение на выполнение операций по толканию, суда с двигателем и буксиры должны: (a) иметь толкачную платформу, как того требует 10.01.1, или

(b) быть оборудованы соответствующими и эффективными устройствами, предотвращающими смещение толкача в сторону кормы толкаемого судна.

(b) значительное изменение курса с последующим немедленным возвратом к исходному курсу может быть произведено быстро и легко;

(c) поезд имеет достаточную скорость при движении по воде;

(d) при необходимости, тяговая мощность назад достаточна для того, чтобы поезд мог остановиться при движении вниз по течению;

(e) когда поезд прицепляется или отцепляется, манипулировать сцепным механизмом легко и безопасно.

Сцепное устройство должно также отвечать следующим требованиям: - должна сохраняться жесткость от дождя,

- соединительный механизм должен обеспечивать равномерное натяжение, желательно с помощью специальных лебедок.

Для получения разрешения на буксирные операции суда должны отвечать следующим требованиям: (a) буксирное устройство должно быть установлено таким образом, чтобы при использовании оно не ставило под угрозу безопасность экипажа или груза. Судно должно оставаться достаточно маневренным и устойчивым при буксировке;

(b) рулевой должен иметь возможность самостоятельно управлять двигательной установкой или иметь возможность управлять такими операциями, не покидая рулевого поста;

(c) если для буксировки используются тросы, буксировочное устройство должно включать лебедки или буксирный крюк, который можно снять с рулевого поста. Буксирное устройство должно быть установлено впереди плоскости гребных винтов. Однако это не относится к сочлененным буксирам.

Чтобы иметь право приводить в движение присборенные формирования, суда должны: 1. соответствовать положениям 10.05 (a) и (b);

2. быть оборудованы устройствами, количество и расположение которых обеспечивают, чтобы строй судов с двигателем и двигателями оставался надежно закрепленным как с грузом, так и без груза.

ГЛАВА 11 ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ В РАЗМЕЩЕНИИ И РАБОЧИХ МЕСТАХ ЭКИПАЖА

В носовой части судна полы не должны располагаться более чем на 1720 м ниже плоскости максимальной осадки.

Исключения могут быть разрешены для помещений, которые не заняты постоянно.

Как правило, доступ к жилым помещениям и камбузам должен осуществляться с палубы по коридору.

— 60 дБ(А) в спальных помещениях, за исключением судов, работающих только днем.

Это не относится к: (a) помещениям с несколькими выходами, иллюминаторами или световыми люками, которые позволяют быструю эвакуацию;

(b) санитарно-гигиенические установки.

Трубопроводы в помещении должны соответствовать требованиям 5.05.8.

Это требование считается выполненным, если: (a) перед проемом доступа имеется достаточно места, обеспечивающего беспрепятственный вход;

(b) средства доступа расположены достаточно далеко от установок, которые могут оказаться опасными, таких как лебедки, буксировочные или тяговые устройства и погрузочные устройства;

(c) ширина в свету составляет не менее 0760 м, а общая высота прохода плюс комингс - не менее 1790 м, причем последний размер допускается получать с помощью колпаков или крышек;

(d) любые комингсы, установленные в дверных проемах, имеют высоту не более 0,740 м без ущерба для положений других правил безопасности;

(д) средства доступа к запасным выходам изолированы и покрыты огнестойкими материалами.

(б) проступь не менее 0,715 м;

(c) ступеньки нескользящие;

(d) сходни с числом ступеней более четырех оборудованы хотя бы одним поручнем.

Вентиляция должна иметь возможность регулировки, чтобы обеспечить достаточную циркуляцию воздуха в любых климатических условиях.

(b) подходящая раковина со сливом;

(c) установка для подачи питьевой воды;

(d) холодильник достаточной вместимости для количества членов экипажа;

(e) необходимые шкафы или полки.

(b) одна ванна или душ, подключенный к горячей и холодной питьевой воде, на жилую единицу или на шесть членов экипажа;

(c) один санузел на жилую единицу или на шесть членов экипажа.

(b) стыки между полом и стенами должны быть водонепроницаемыми.

(b) они должны иметь достаточную вместимость для количества людей на борту, минимум 150 литров на человека.

Резервуары для питьевой воды должны быть, насколько это возможно, защищены от чрезмерного нагревания питьевой воды.

Соединения системы питьевого водоснабжения с другими системами трубопроводов запрещаются.

Трубы, предназначенные для питьевой воды, должны быть прочными, иметь гладкую оболочку и иметь соединения для водоразборных кранов на причалах.

Все установки, необходимые для работы на борту, должны быть спроектированы, расположены и защищены таким образом, чтобы маневры, техническое обслуживание и ремонт на борту были безопасными и легкими.

(b) свободная площадь пола и пространство над головой для каждого рабочего места, обеспечивающее достаточную свободу передвижения для работы и осмотра, а также для обычного технического обслуживания и ремонта.

(b) отверстия расположены достаточно далеко от установок, которые могут быть источником опасности;

(c) ширина прохода в свету соответствует назначению рабочего места и составляет не менее 0,760 м, за исключением судов шириной менее 8 м, на которых ширина проходов может быть уменьшена до 0 750 м;

(d) высота по высоте, включая комингс, составляет не менее 1 790 м.

(b) сходни должны иметь ширину не менее 0,750 м и ширину между поручнями не менее 0,760 м; лестницы и перекладины имеют ширину не менее 0 730 м;

(d) по ступеням и ступенькам можно безопасно преодолевать, без риска скольжения; перекладины должны быть видны сверху;

(e) сходни с числом ступеней более четырех оборудованы поручнями;

(f) над выходами вертикальные лестницы оборудованы поручнями;

(g) переносные лестницы (трапы-фиксаторы) защищены от опрокидывания и соскальзывания и имеют достаточную длину, чтобы выступать на 1 м за край люка при наклоне под углом 60° к горизонту. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,740 м и высоту у основания 0,750 м;

(h) перекладины закреплены в стойке настолько, что не могут поворачиваться или отсоединяться, а максимальное расстояние между перекладинами составляет 0,730 м.

Если естественная скорость обновления воздуха недостаточна, необходимо обеспечить механическую вентиляцию. Скорость обновления можно считать адекватной, если она осуществляется не менее пяти раз в час.

Без ущерба для положений 2.06.7 и 3.15 уровни окружающего шума на рабочих местах с постоянным персоналом не могут превышать 90 дБ(А) на уровне головы, и каждое из средств доступа должно быть оборудовано четко сформулированным предупреждением. .

ГЛАВА 12 ПОЛОЖЕНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ К ТРЕБОВАНИЯМ ЗОНЫ 4, ПРИМЕНЯЕМЫМ К СУДАМ, РАБОТАЮЩИМ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ ЗОНЫ 3 (Требования 4.02 и 4.03 не распространяются на водные пути зоны 3)

Суда, толкаемые поезда и побортовые формирования максимальной длиной более 86 м. 12.01.1. Любое судно, оснащенное механическими средствами движения и имеющее максимальную длину более 86 м, должно быть построено и оборудовано таким образом, чтобы иметь возможность вовремя остановиться, направляясь вниз по течению, оставаясь при этом достаточно маневренными во время и после остановки. Это требование распространяется также на толкаемые поезда и погоны длиной более 86 м.

Для этого на основании испытания на остановке проверяется, достаточна ли тяговая мощность при движении назад. Стоп-тест не требуется, если можно каким-либо другим способом подтвердить выполнение этого требования.

Максимально допустимое водоизмещение судна или поезда при движении вниз по течению определяется по результатам стояночного испытания или обоснования; акт проверки будет подтвержден соответствующим образом.

В этой главе: (a) «длина L» означает максимальную длину корпуса, исключая руль направления и бушприт;

(b) «ширина B» означает максимальную ширину, измеренную за пределами бортовой обшивки или обшивки, не включая гребные колеса;

(c) «на миделе» означает половину длины L;

(d) «закрытая надстройка» означает конструкцию, состоящую из прочных водонепроницаемых стенок над палубой и соединенных с ней прочным и водонепроницаемым образом; — «ширина надстройки» — это ее средняя ширина, а

— «высота надстройки» — ее средняя вертикальная высота, измеренная у борта судна между верхней палубой надстройки и палубой надводного борта; если в стенах имеются проемы типа дверей или окон, высоту надстроек измеряют только до самой нижней точки проемов;

(e) конструктивные элементы и устройства считаются «водонепроницаемыми», если они оборудованы таким образом, чтобы предотвратить попадание воды в сосуд, либо: - когда они подвергаются давлению, эквивалентному 1 м воды в течение одну минуту или

(f) конструктивные элементы и устройства считаются «брызгозащищенными и атмосферостойкими», если в нормальных условиях они пропускают лишь очень небольшое количество воды.

2. На судах, отверстия которых не могут быть закрыты с помощью брызгозащищенных и атмосферостойких устройств, а также на судах, плавающих с открытыми трюмами, безопасное расстояние увеличивается на 20 см.

Однако для судов с открытыми трюмами увеличение применяется только к комингсам открытых трюмов и только до тех пор, пока не будет достигнуто предписанное расстояние в 50 см между плоскостью наибольшей осадки и верхней кромкой комингсов.

Это значение также является основным надводным бортом для судов с седловатостью и надстройками.

2. Надводный борт судов с седловиной и надстройками рассчитывается по следующей формуле: >PIC FILE="T0033737">

где: - le — расчетная длина надстройки (в м), а

– L – длина сосуда (в м), определенная в 12.02.1,

- Se1 и Se2 — это, соответственно, эффективная передняя и задняя седловатость (в мм),

- ß1 и ß2 соответственно корректирующие коэффициенты на влияние передней и кормовой седла, возникающего из-за наличия надстроек на оконечностях судна,

- ß1 рассчитывается по следующей формуле: >PIC FILE="T0033738">

где:

- ß2 рассчитывается по следующей формуле: >PIC FILE="T0033739">

В этих формулах: - le1 — расчетная длина носовых надстроек (в м),

-le2 — расчетная длина задних надстроек (в м).

Однако эффективная длина принимается во внимание только в том случае, если она расположена в передней или задней четверти длины L судна.

3. Эффективная ширина, рассчитанная по следующей формуле:

Se = p S

где: - S — фактическая ширина на рассматриваемом конце (в мм),

- S вперед не может приниматься более 1 000 мм,

- S кормовая часть не может превышать 500 мм, и

- >PIC FILE="T0033740">

X — абсцисса, измеренная от оконечности, от точки, где сдвиг равен 0 725 ю.ш. (см. рисунок ниже). >PIC ФАЙЛ="T0033741">

Если ß2 Se2 превышает ß1 Se1, значение ß1 Se1 принимается за значение ß2 Se2.

4. Эффективная длина надстройки рассчитывается по формуле: >PIC FILE="T0033742">

где: - l — фактическая длина рассматриваемой надстройки (в м),

– b – ширина рассматриваемой надстройки (в м),

– B – ширина сосуда, определенная в 12.02.1 (в м)

(однако для le1 и le2 следует использовать ширину судна в средней точке рассматриваемой надстройки),

– h – высота рассматриваемой надстройки (в м)

(однако в случае люков h получается путем уменьшения высоты комингсов на половину безопасного расстояния, указанного в 12.02.2).

Значение, превышающее 0,76 × 0,76 м (т.е. 0,736 м), ни в коем случае не должно присваиваться h. >PIC ФАЙЛ="T0033743">

С учетом сокращений, упомянутых в 12.02.3, минимальная высота надводного борта не должна быть менее 50 мм.

Однако компетентный орган может предусмотреть меньший надводный борт, если гарантируется, что экипаж может без опасности передвигаться по всей длине судна для выполнения своей работы.

На судах, эксплуатирующихся в различных зонах внутренних водных путей (зоны 1, 2, 3 и 4), на носу судна должна быть вертикальная линия и одна или несколько дополнительных линий осадки длиной 150 мм. отметки осадки носом и кормой для одной или нескольких зон внутренних водных путей.

Вертикальная линия и горизонтальные линии должны иметь толщину 30 мм. Рядом с маркой осадки, идущей в сторону носовой части, должна быть нанесена цифра размером 60×40 мм, обозначающая соответствующую зону (см. рисунки 1 и 2).

Спасательные круги, поплавки и спасательные жилеты.

Самоходные суда длиной до 40 м должны иметь на борту не менее трех спасательных кругов или двух спасательных кругов и двух шаровых поплавков.

Рисунок 1

>PIC FILE="T0033744"> Рисунок 2 >PIC FILE="T0033745">

Для выполнения буксирных операций суда должны отвечать следующим требованиям: а) длина судов не должна превышать 86 м; В исключительных случаях местный компетентный орган может разрешить буксировку судов длиной более 86 м вниз по течению при соблюдении определенных им установленных условий. То же самое касается толкачей, предназначенных для толкания поездов размером 86×12 м и более.

(b) Если существует риск зацепления буксирных тросов за корму судна, должны быть предусмотрены буксирные рельсы.

ГЛАВА 13 ОТКЛОНЕНИЯ ДЛЯ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

(b) Требования второй колонки не применяются к судам, уже находящимся в эксплуатации, на которых безопасность судна и экипажа обеспечивается другим соответствующим образом.

(c) Отступления, упомянутые в 13.01 (a) и 13.01 (b), не применяются к деталям, которые были изменены или заменены.

(d) Если выполнение требований 13.01, 13.01 (a) (после истечения переходного периода) и 13.01 (c) практически невозможно или повлечет за собой необоснованные затраты, орган, ответственный за выдачу сертификата, может предоставить отступления. .

(e) Соответствующие подробности любых отступлений, предоставленных в соответствии с пунктом 13.01 (a), должны быть внесены в сертификат во время первой проверки после вступления в силу настоящей Директивы; отступления согласно 13.01 (d) должны быть введены после их предоставления.

CO2 разрешен в качестве средства пожаротушения в стационарно установленных приборах при соблюдении следующих условий: (a) Устройства CO2 могут использоваться только в машинном, котельном и насосном отделениях.

(b) Все стационарно установленные приборы CO2 должны быть оснащены сигнализацией, сигнал которой четко слышен во всех зонах, предназначенных для заполнения CO2, даже при максимально возможном уровне собственного шума во время работы и четко отличим от всех других звуковые предупредительные сигналы на борту.

Сигналы тревоги CO2 также должны быть четко слышны в соседних зонах – через закрытые коммуникационные люки и при максимально возможном уровне собственного шума, создаваемого во время работы, – если из этих зон можно эвакуировать через зону, предназначенную для затопления CO2.

Следующее уведомление, написанное красными буквами на белом фоне на голландском, французском и немецком языках и на языке(ах) государств-членов, в которых работает судно, должно быть размещено в соответствующем месте при входе и выходе. из любой области, которая может быть затоплена CO2:

«Немедленно покиньте это место, когда прозвучит сигнал предупреждения о CO2 (описание сигнала) – опасность удушья».

(c) Рядом со всеми устройствами для активации систем пожаротушения CO2 должна быть размещена четко читаемая и прочно маркированная инструкция по использованию на голландском, французском и немецком языках, а также на языке(ах) государства-члена, в котором работает судно.

Трубы, заканчивающиеся в зонах, подверженных воздействию CO2, должны быть оснащены запорными устройствами.

Предупреждающее устройство, необходимое в пункте (b) выше, должно активироваться автоматически перед вводом в эксплуатацию системы пожаротушения.

(d) Резервуары CO2 должны быть установлены в газонепроницаемой зоне, отделенной от других зон.

Эта зона должна иметь прямой доступ только снаружи и должна иметь соответствующую и независимую систему вентиляции, полностью отдельную от всех других систем вентиляции на борту.

Температура в этой зоне не должна превышать 60 °C.

Все баллоны под давлением должны иметь надпись «CO2» белого цвета на красном фоне. Высота персонажей должна быть не менее 6 см.

(e) Резервуары, фитинги и трубопроводы CO2, находящиеся под давлением, должны соответствовать спецификациям, действующим в государстве-члене, выдавшем сертификат. Они должны иметь официальную печать, подтверждающую приемку после соблюдения правил.

(f) Сигнализацию, указанную в пункте (b) выше, необходимо проверять не реже одного раза в 12 месяцев.

Системы пожаротушения необходимо проверять не реже одного раза в два года. Эта проверка должна как минимум включать: - внешний осмотр всей системы,

— функциональное тестирование трубопроводов и выпускных патрубков,

— функциональное тестирование механизма срабатывания,

- проверка запаса CO2 в каждом расходном баке.

(g) Акты проверки, подписанные инспекторами, должны иметься на борту. В этих сертификатах должны быть указаны как минимум вышеупомянутые проверки, полученные результаты и дата проверки.

(h) Если судно оборудовано одной или несколькими проверенными системами пожаротушения CO2, сертификат, выданный для судна, должен быть подтвержден следующим образом в разделе № 18:

«... (число) стационарных систем пожаротушения CO2. Необходимые сертификаты должны иметься на борту».

13.04 Положения Главы 11 применяются только к судам, указанным в Статье 8 (1) Директивы. Однако по соображениям безопасности положения 11.01.1, 11.01.3, 11.01.4 и, в установленные сроки, положения таблицы 2 настоящей главы применяются также к судам, указанным в 13.01.

ТАБЛИЦА 1

>PIC FILE="T0033746"> ТАБЛИЦА 2

>PIC FILE="T0033747"> ГЛАВА 14 ПРОЦЕДУРА

Порядок подачи заявления на проведение проверки, а также определения места и даты проведения проверки определяется сертифицирующим органом. Эта процедура должна быть такой, чтобы проверка могла быть проведена в течение разумного периода с момента подачи заявления.

(б) эксплуатационные испытания;

(c) доказательство расчетом прочности корпуса;

(d) проверка расчетом устойчивости, где это необходимо, на основе эксперимента по наклонению.

Когда владелец судна или его представитель несет ответственность за расходы, связанные с проверкой и выдачей сертификата, в соответствии с подробным графиком, установленным каждым государством-членом. Не может быть никакой дискриминации по признаку страны регистрации, гражданства или места жительства владельца.

Лица, которые могут предъявить основания для ознакомления с содержанием свидетельства в отношении судна, могут сделать это в удостоверяющем органе и могут за свой счет получить выписки или заверенные копии свидетельства, которые будут отмечены как таковые.

2. Подробности, за которыми следует сноска, следует исключить, где это необходимо, черным или синим цветом.

3. Если запись неприменима, зачеркните пунктир сплошной черной или синей горизонтальной линией.

4. Записи, которые необходимо изменить, следует удалить красным цветом. Записи, удаленные черным или синим цветом, должны быть подчеркнуты красным.

5. Новые записи должны быть вставлены черным или синим цветом под заголовком № 23 сертификата.

2. При указании типа судна по возможности следует использовать термины, определенные в главе 1. Также должны быть указаны ссылки на эти термины (например, «ссылка на tvg 1 (e)»).

3. Официальным номером является номер, предусмотренный Правилами судоходства по Рейну или Мозелю, или, если он присвоен, номер, предусмотренный национальными правилами.

4. Действительный почтовый адрес владельца.

15 и 17. Если орган выдает сертификат только для некоторых зон, остальные поля следует удалить. Владелец такого сертификата может позже подать заявку на получение дополнительного сертификата, действительного для других зон, или внести изменения в сертификат.

15. Информация, указанная в сертификате калибровки; до двух десятичных знаков.

16. Укажите только массу, длину и эффективную разрывную нагрузку. Информация, указанная в колонке, должна относиться к якорям и цепям, которые находились на борту во время проверки.

20. Список может быть дополнен информацией, касающейся оборудования и снаряжения, предусмотренных национальными правилами.

Необходимо указать количество элементов, но указывать тип необязательно.

21. Приведите постоянные и временные требования с указанием соответствующих статей и срока исполнения.

В этом разделе также могут быть упомянуты специальные положения или условия, касающиеся эксплуатации, погрузки и т. д. Здесь можно упомянуть свидетельство о перевозке опасных веществ.

с 22 по 25. При необходимости могут быть добавлены специальные страницы для получения дополнительной информации. Они должны иметь номера 5а, 5б, 6а, 6б и т. д. Оригинальные страницы следует оставить в сертификате.

Страница 10 и, при необходимости, страницы 10a и 10b и т. д. зарезервированы для национальных сертификатов одобрения, деклараций и/или разрешений.

Сертификат следует хранить в прочной обложке. Если это непрозрачно, заголовок сертификата должен быть воспроизведен на обложке (т. е. как минимум на первой странице сертификата до «названия судна»).

ПРИЛОЖЕНИЕ III ОБРАЗЕЦ СЕРТИФИКАТА СООБЩЕСТВА ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ (Статья 3 Директивы)

>PIC FILE="T0033748"> >PIC FILE="T0033749">

>PIC FILE="T0033750">

>PIC FILE="T0033751">

>PIC FILE="T0033752">

>PIC FILE="T0033753">

>PIC FILE="T0033754">

>PIC FILE="T0033755">

>PIC FILE="T0033756">

>PIC FILE="T0033757">

ПРИЛОЖЕНИЕ IV ОБРАЗЕЦ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СЕРТИФИКАТА СООБЩЕСТВА ДЛЯ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ (Статья 4 Директивы)

>PIC FILE="T0033758"> >PIC FILE="T0033759">