Директива Комиссии 91/663/EEC от 10 декабря 1991 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 76/756/EEC, касающаяся установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах.

Язык	Название
en	Commission Directive 91/663/EEC of 10 December 1991 adapting to technical progress Council Directive 76/756/EEC relating to the installation of lighting and light-signalling devices on motor vehicles and their trailers
ru	Директива Комиссии 91/663/EEC от 10 декабря 1991 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 76/756/EEC, касающаяся установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах.

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ

от 10 декабря 1991 г.

адаптация к техническому прогрессу Директива Совета 76/756/EEC об установке устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах

(91/663/ЕЕС)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского экономического сообщества и, в частности, его статью 100А,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. об одобрении типа автомобилей и их прицепов (1), с последними поправками, внесенными Директивой 87/403/EEC от 25 июня 1987 г. (2), и в конкретную статью 11 этого закона,

Принимая во внимание Директиву Совета 76/756/EEC от 27 июля 1976 г. об установке устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах (3), с поправками, внесенными Директивами: 80/233/EEC от 21 ноября 1979 г. ( 4), 82/244/EEC от 17 марта 1982 г. (5), 83/276/EEC от 26 мая 1983 г. (6), 84/8/EEC от 14 декабря 1983 г. (7) и 89/278/EEC от 28 марта. 1989 (8),

Принимая во внимание, что для ясности сейчас необходимо произвести объединение этих Директив;

Хотя в свете технического прогресса теперь можно внести дополнительные поправки, а именно, цвет фар должен быть только белым, для некоторых транспортных средств будут установлены боковые габаритные фонари, а также требования к фонарям на подвижных узлах и другие вопросы. детальную проработку можно уточнить;

Поскольку меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу Директив по устранению технических барьеров в торговле в секторе автотранспортных средств,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 76/756/EEC внесены следующие поправки:

1. Статьи настоящей Директивы заменены следующими статьями:

2. Приложения заменяются Приложениями к настоящей Директиве.

Статья 2

Для целей настоящей Директивы «транспортное средство» означает любое транспортное средство, к которому применяется Директива Совета 70/156/EEC.

Статья 3

1. С 1 января 1993 г. ни одно государство-член не может:

- отказать в отношении типа транспортного средства в предоставлении одобрения типа ЕС, выдаче документа, указанного в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы 70/156/ЕЕС, или в предоставлении национального одобрения типа, или

- запретить ввод в эксплуатацию транспортных средств

по основаниям, связанным с установкой устройств освещения и световой сигнализации на транспортном средстве данного типа или на этих транспортных средствах, если эти устройства установлены в соответствии с требованиями настоящей Директивы.

2. С 1 октября 1993 г. государства-члены:

- больше не выдает документ, указанный в последнем абзаце статьи 10 (1) Директивы 70/156/ЕЕС, и

- может отказать в выдаче национального одобрения типа

в отношении типа транспортного средства, на котором установка устройств освещения и световой сигнализации не соответствует требованиям настоящей Директивы.

3. С 1 октября 1994 г. государства-члены ЕС могут запретить первый ввод в эксплуатацию транспортных средств, на которых установка этих устройств не соответствует требованиям настоящей Директивы.

Статья 4

Государство-член, выдавшее одобрение типа ЕС, должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы оно было проинформировано о любых модификациях любых частей или характеристик, указанных в пункте 1.1 Приложения I. Компетентные органы этого государства-члена должны определить, будут ли проводиться дальнейшие испытания. должна быть проведена на измененном типе транспортного средства и составлен новый отчет. Если такие испытания выявляют несоответствие требованиям настоящей Директивы, модификация не утверждается.

Статья 5

Любые поправки, необходимые для адаптации содержания Приложений к настоящей Директиве с учетом технического прогресса, должны быть приняты в соответствии с процедурой, установленной в Статье 13 Директивы 70/156/ЕЕС.

Статья 6

1. Государства-члены должны ввести в действие законодательные, нормативные и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, до 1 января 1993 г. и немедленно проинформировать об этом Комиссию.

2. Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны сделать ссылку на настоящую Директиву в своей официальной публикации. Форма этой ссылки определяется государствами-членами.

3. Государства-члены ЕС должны гарантировать, что положения основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой, доводятся до сведения Комиссии.

Статья 7

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 10 декабря 1991 года.

Для Комиссии

Мартин БАНГЕМАНН

Вице-президент

(1) OJ N° L 42, 23. 2. 1970, с. 1.

(2) OJ N° L 220, 8.8.1987, с. 44.

(3) OJ N° L 262, 27.9.1976, с. 1.

(4) OJ N° L 51, 25. 2. 1980, с. 8.

(5) OJ N° L 109, 22.4.1982, с. 31.

(6) OJ N° L 151, 9.6.1983, с. 47.

(7) OJ N° L 9, 12.1.1984, с. 24.

(8) OJ N° L 109, 20.4.1989, с. 38.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

МОНТАЖ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

1.1.

«Тип транспортного средства с учетом установки приборов освещения и световой сигнализации»

означает транспортные средства, которые не отличаются по существенным признакам, указанным в пунктах 1.1.1–1.1.4.

Не считаются также транспортными средствами другого типа: транспортные средства, которые отличаются по смыслу пунктов 1.1.1 - 1.1.4, но не таким образом, чтобы повлечь за собой изменение вида, количества, места расположения. и геометрическая видимость огней и наклон ближнего света, предписанные для данного типа транспортного средства, а также транспортных средств, на которых установлены или отсутствуют дополнительные фонари;

1.1.1.

габариты и внешний вид транспортного средства;

1.1.2.

количество и расположение устройств;

1.1.3.

система корректора фар;

1.1.4.

система подвески.

1.2.

'Поперечная плоскость'

означает вертикальную плоскость, перпендикулярную средней продольной плоскости транспортного средства.

1.3.

«Порожний автомобиль»

означает транспортное средство в рабочем состоянии, как определено в пункте 2.6 Приложения I, информационного документа модели, в соответствии с Директивой 70/156/EEC, но без водителя.

1.4.

'Груженный автомобиль'

означает транспортное средство, нагруженное до технически допустимой максимальной массы, указанной изготовителем, который также должен фиксировать распределение этой массы между осями в соответствии с методом, описанным в приложении 1.

1,5.

«Устройство»

означает элемент или совокупность элементов, используемых для выполнения одной или нескольких функций.

1.6.

«Источник света применительно к лампам накаливания»

означает саму нить. (Если лампа имеет несколько нитей накаливания, каждая из них должна представлять собой источник света).

1.7.

'Лампа`

означает устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала. Фонари заднего номерного знака и светоотражатели также считаются фонарями.

1.7.1.

'Эквивалентные лампы'

означает лампы, имеющие ту же функцию и разрешенные в стране регистрации транспортного средства; такие лампы могут иметь характеристики, отличные от характеристик, установленных на транспортном средстве при его официальном утверждении, при условии, что они удовлетворяют требованиям настоящего Приложения.

1.7.2.

'Однофункциональный светильник'

означает часть устройства, выполняющую одну функцию освещения или световой сигнализации.

1.7.3.

'Независимые светильники` (1)

означает устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности, отдельные источники света и отдельные корпуса ламп.

(;) В случае устройств освещения заднего номерного знака и указателей поворота (категория 5) при отсутствии освещающей поверхности заменить слово «освещающая поверхность» на «светоизлучающая поверхность».

1.7.4.

'Сгруппированные светильники' (¹)

означает устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности и отдельные источники света, но общий корпус лампы.

1.7.5.

'Комбинированные светильники' (¹)

означает устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности, но общий источник света и общий корпус лампы.

1.7.6.

'Совмещенные светильники' (¹)

Означает устройства, имеющие отдельные источники света или один источник света, работающий в разных условиях (например, оптические, механические или электрические различия), полностью или частично общие освещающие поверхности и общий корпус лампы.

1.7.7.

'Скрытый светильник`

означает лампу, которую можно частично или полностью спрятать, когда она не используется. Этого результата можно добиться с помощью подвижной крышки, перемещения лампы или любого другого подходящего средства. Термин «выдвижной» используется, в частности, для описания скрытой лампы, смещение которой позволяет вставить ее в кузов.

1.7.8.

«Фара дальнего света»

означает лампу, используемую для освещения дороги на большом расстоянии впереди транспортного средства.

1.7.9.

«Фара ближнего света»

означает лампу, используемую для освещения дороги перед транспортным средством, не вызывая чрезмерного ослепления или дискомфорта для водителей встречных автомобилей и других участников дорожного движения.

1.7.10.

'Передняя противотуманная фара'

означает лампу, используемую для улучшения освещения дороги в случае тумана, снегопада, ливня или облаков пыли.

1.7.11.

'Фонарь заднего хода'

означает фонарь, используемый для освещения дороги сзади транспортного средства и для предупреждения других участников дорожного движения о том, что транспортное средство движется задним ходом или собирается повернуть назад.

1.7.12.

«Лампа указателя поворота»

означает фонарь, используемый для указания другим участникам дорожного движения о намерении водителя изменить направление движения вправо или влево.

1.7.13.

«Сигнал опасности»

означает одновременное включение всех указателей поворота транспортного средства с целью обратить внимание на то, что транспортное средство временно представляет особую опасность для других участников дорожного движения.

1.7.14.

'Стоп-сигнал'

означает лампу, указывающую другим участникам дорожного движения, находящимся позади транспортного средства, что водитель последнего задействует рабочий тормоз.

1.7.15.

'Фонарь заднего номерного знака'

означает устройство, используемое для освещения пространства, предназначенного для размещения заднего регистрационного знака; он может состоять из разных оптических элементов.

1.7.16.

'Передний габаритный фонарь'

означает лампу, используемую для обозначения присутствия и ширины транспортного средства, если смотреть спереди.

1.7.17.

'Задний габаритный фонарь'

означает фонарь, используемый для обозначения присутствия и ширины транспортного средства, если смотреть сзади.

1.7.18.

'Задняя противотуманная фара'

означает лампу, используемую для улучшения видимости автомобиля сзади в густом тумане.

1.7.19.

'Стояночный фонарь'

означает фонарь, используемый для привлечения внимания к наличию неподвижного транспортного средства в населенном пункте. В таких случаях он заменяет передние и задние габаритные фонари.

1.7.20.

'Контурный габаритный фонарь'

означает фонарь, установленный на крайнем внешнем крае как можно ближе к верхней части транспортного средства и предназначенный для четкого обозначения общей ширины транспортного средства. На некоторых автомобилях и прицепах этот фонарь предназначен для дополнения передних и задних габаритных фонарей автомобиля, привлекая особое внимание к его объему.

1.7.21.

'Боковой габаритный фонарь'

означает фонарь, используемый для обозначения присутствия транспортного средства, если смотреть сбоку.

1.7.22.

'Ретро отражатель'

означает устройство, используемое для указания присутствия транспортного средства путем отражения света, исходящего от источника света, не подключенного к транспортному средству, при этом наблюдатель находится вблизи источника.

Для целей настоящей Директивы светоотражателями не считаются:

- светоотражающие номерные знаки,

- светоотражающие сигналы, упомянутые в ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов),

- другие светоотражающие таблички и сигналы, которые должны использоваться в соответствии со спецификациями государства-члена ЕС по использованию в отношении определенных категорий транспортных средств или определенных режимов эксплуатации.

1.8.

«Светоизлучающая поверхность»

означает всю или часть внешней поверхности полупрозрачного материала, которая помогает придавать свету его особые фотометрические и колориметрические свойства. Если только часть внешней поверхности излучает свет, светоизлучающая поверхность в случае сомнений должна быть указана компетентным органом после консультации с производителем транспортного средства и/или его компонентов.

1.9.

Освещающие поверхности

1.9.1.

«Светящая поверхность осветительного прибора» (пункты 1.7.8–1.7.11)

означает ортогональную проекцию полной апертуры рефлектора в поперечной плоскости. Если осветительный прибор не имеет отражателя, применяют определение пункта 1.9.2. Если светоизлучающая поверхность лампы простирается только на часть полной апертуры отражателя, то учитывается проекция только этой части.

В случае фары ближнего света освещающая поверхность ограничена видимым следом светотени на линзе. Если отражатель и линза регулируются относительно друг друга, следует использовать среднюю регулировку.

1.9.2.

«Светящая поверхность сигнального фонаря, кроме светоотражателя» (пункты 1.7.12 — 1.7.21)

означает ортогональную проекцию лампы в плоскости, перпендикулярной ее исходной оси и контактирующей с внешней светоизлучающей поверхностью лампы, причем эта проекция ограничена краями экранов, расположенных в этой плоскости, каждый из которых допускает только 98 % от общей силы света света сохраняться в направлении отсчетной оси.

Для определения нижней, верхней и боковой границ освещающей поверхности следует использовать только экраны с горизонтальными или вертикальными краями.

1.9.3.

«Светящая поверхность световозвращателя» (пункты 1.7.22)

означает освещающую поверхность световозвращателя в плоскости, перпендикулярной исходной оси и ограниченную плоскостями, касающимися внешних краев светопроекционной поверхности светоотражателя и параллельными этой оси. Для определения нижней, верхней и боковой границ освещающей поверхности следует использовать только вертикальную и горизонтальную плоскости.

1.10.

«Видимая поверхность»

для определенного направления наблюдения означает ортогональную проекцию светоизлучающей поверхности на плоскость, перпендикулярную направлению наблюдения (см. рисунок в приложении 2) и касательную к самой внешней точке линзы.

1.11.

'Ось отсчета'

означает характеристическую ось светового сигнала, определенную изготовителем для использования в качестве исходного направления (H = 0°, V = 0°) для углов поля зрения при фотометрических измерениях и при установке лампы на транспортное средство.

1.12.

«Центр отсчета»

означает пересечение оси отсчета со светоизлучающей поверхностью. Этот центр отсчета должен быть указан производителем лампы.

1.13.

'Углы геометрической видимости'

означает углы, определяющие поле минимального телесного угла, под которым должна быть видна видимая поверхность лампы. Это поле телесного угла определяется сегментами сферы, центр которых совпадает с центром отсчета лампы, а экватор параллелен земле. Эти сегменты определяются относительно базовой оси. Горизонтальные углы â соответствуют долготе, а вертикальные углы á – широте.

Внутри углов геометрической видимости не должно быть никаких препятствий для распространения света от любой части видимой поверхности лампы, наблюдаемой с бесконечности.

Если измерения производятся ближе к лампе, то для достижения той же точности необходимо параллельное смещение направления наблюдения.

Учитываются препятствия внутри углов геометрической видимости, если они уже присутствовали при официальном утверждении типа огня.

Если при установке огня какая-либо часть видимой поверхности огня скрыта другими частями транспортного средства, должно быть представлено доказательство того, что часть огня, не закрытая препятствиями, по-прежнему соответствует фотометрическим значениям, предписанным для одобрение прибора как оптического блока (см. рисунок ниже).

1.14.

«Крайний внешний край»

с каждой стороны транспортного средства означает плоскость, параллельную средней продольной плоскости транспортного средства и касающуюся его бокового внешнего края, без учета проекции:

1.14.1.

шин вблизи точки их контакта с землей и соединений для манометров в шинах;

1.14.2.

устройств противоскольжения, которые могут быть установлены на колесах;

1.14.3.

зеркал заднего вида;

1.14.4.

боковых указателей поворота, габаритных огней, передних и задних габаритных огней, габаритных фонарей, светоотражателей и габаритных фонарей;

1.14.5.

таможенных пломб, наносимых на транспортное средство, и устройств для закрепления и защиты таких пломб.

1.15.

«Общая ширина»

означает расстояние между двумя вертикальными плоскостями, определенными в пункте 1.14.

1.16.

«Один светильник»

означает устройство или часть устройства, имеющее одну функцию и одну освещающую поверхность и один или несколько источников света. Для целей установки на транспортное средство «одиночный фонарь» также означает любую совокупность двух независимых или сгруппированных огней, идентичных или нет, имеющих одну и ту же функцию, если они установлены таким образом, что выступы освещающих поверхностей фонарей на данной поперечной плоскости занимают не менее 60 % наименьшего прямоугольника, описывающего проекции указанных освещающих поверхностей.

В таком случае каждый из этих огней, если требуется официальное утверждение, официально утверждается как фонарь типа D. Эта возможная комбинация не распространяется на фары дальнего света, фары ближнего света и передние противотуманные фары.

1.17.

'Две лампы или четное количество ламп'

означает одну светоизлучающую поверхность в форме полосы, если она расположена симметрично относительно средней продольной плоскости транспортного средства и простирается с обеих сторон на расстояние не менее 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства и не является длиной менее 800 мм. Освещение такой поверхности должно обеспечиваться не менее чем двумя источниками света, расположенными как можно ближе к ее концам. Светоизлучающая поверхность может состоять из ряда расположенных рядом элементов при условии, что проекции нескольких отдельных светоизлучающих поверхностей на одну и ту же поперечную плоскость занимают не менее 60 % площади наименьшего прямоугольника, описывающего проекции этих отдельные светоизлучающие поверхности.

1.18.

«Расстояние между двумя лампами»

обращенные в одном направлении, означает кратчайшее расстояние между ортогональными проекциями в плоскости, перпендикулярной исходным осям контуров двух освещающих поверхностей, определенных в соответствии со случаем, указанным в пункте 1.9. Однако расстояние между двумя лампами может быть измерено без точного определения контуров освещающих поверхностей, если расстояние явно превышает минимальные требования Директивы.

1.19.

«Дополнительная лампа»

означает лампу, наличие которой оставлено на усмотрение производителя транспортного средства.

1.20.

«Оперативный индикатор»

означает световое или звуковое устройство, показывающее, правильно ли работает приведенное в действие устройство.

1.21.

«Сказка о замкнутой цепи»

означает световой индикатор, показывающий, что устройство включено, но не показывающий, правильно оно работает или нет.

1.22.

'Земля'

означает поверхность, на которой стоит транспортное средство, которая должна быть практически горизонтальной.

1.23.

Под «подвижными компонентами» транспортного средства понимаются панели кузова или другие части транспортного средства, положение которых можно изменять путем наклона, вращения или скольжения без использования инструментов. Они не включают откидывающуюся кабину водителя.

1.24.

«Нормальное положение использования подвижного компонента»

означает положение(я) подвижного компонента, указанное изготовителем транспортного средства для нормальных условий использования и стоянки транспортного средства.

1.25.

«Нормальные условия эксплуатации автомобиля»

означает:

1.25.1.

для автомобиля - когда транспортное средство готово к движению с работающим маршевым двигателем и подвижными частями в нормальном(их) положении(ях), как определено в пункте 1.24;

1.25.2.

а для прицепа - когда прицеп присоединен к тягачу в состоянии, как описано в пункте 1.25.1, и его подвижные компоненты находятся в нормальном(их) положении(ях), как определено в пункте 1.24.

1.26.

«Парковое состояние автомобиля»

означает:

1.26.1.

для автомобиля - когда транспортное средство стоит, его маршевый двигатель не работает, а его подвижные части находятся в нормальном(их) положении(ях), определенном(ых) пунктом 1.24;

1.26.2.

а для прицепа - когда прицеп соединен с тягачом в состоянии, как описано в пункте 1.26.1, и его подвижные части находятся в нормальном(их) положении(ях), как определено в пункте 1.24.

ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

2.1.

Заявку на одобрение ЕС типа транспортного средства в части установки на нем устройств освещения и световой сигнализации подает изготовитель транспортного средства или его представитель.

2.2.

К нему должны быть приложены следующие документы в трех экземплярах и следующие сведения:

2.2.1.

описание типа транспортного средства в соответствии с пунктами, перечисленными в 1.1, вместе с ограничениями по загрузке, в частности максимально допустимой нагрузкой в багажнике;

2.2.2.

перечень устройств, предусмотренных изготовителем для сборки освещения и световой сигнализации. Список может включать несколько типов устройств для каждой операции. Каждый тип должен быть надлежащим образом идентифицирован (знак одобрения типа компонента, наименование производителя и т. д.);

2.2.3.

схематический чертеж оборудования освещения и световой сигнализации в целом с указанием положения различных фонарей на транспортном средстве;

2.2.4.

при необходимости для проверки соответствия требованиям настоящей Директивы компоновочный чертеж(и) каждого отдельного фонаря с указанием освещающей поверхности, определенной в пунктах 1.9.1, 1.9.2 и 1.9.3, светоизлучающей поверхности как определено в пункте 1.8, ось отсчета, как определено в пункте 1.11, и центр отсчета, как определено в пункте 1.12. Данная информация не требуется в случае фонаря заднего регистрационного знака (п. 1.7.15).

2.3.

В технический орган, проводящий сертификационные испытания, должно быть представлено порожнее транспортное средство, оснащенное оборудованием освещения и световой сигнализации, указанным в пункте 2.2.2 и представляющее тип транспортного средства, подлежащего официальному утверждению.

2.4.

Документ, предусмотренный в Приложении II, прилагается к документу об утверждении типа.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1.

Без ущерба для положений настоящего Приложения допускается установка только устройств освещения и световой сигнализации, определенных в пунктах 1.7.8–1.7.22. Следовательно, установка любых других устройств освещения или световой сигнализации запрещена.

3.2.

Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации, определенных в пунктах 1.25, 1.25.1 и 1.25.2, и несмотря на любую вибрацию, которой они могут подвергаться, они сохраняли характеристики, предусмотренные настоящей статьей. Приложения и обеспечить соответствие транспортного средства требованиям настоящего Приложения. В частности, не допускается непреднамеренное нарушение регулировки ламп.

3.3.

Осветительные лампы, описанные в пунктах 1.7.8, 1.7.9 и 1.7.10, должны быть установлены так, чтобы можно было легко произвести правильную настройку их центровки.

3.4.

Для всех устройств световой сигнализации, в том числе установленных на боковых панелях, исходная ось фонаря при его установке на транспортное средство должна быть параллельна опорной плоскости транспортного средства на дороге; кроме того, он должен быть перпендикулярен средней продольной плоскости транспортного средства в случае боковых светоотражателей и боковых габаритных фонарей и параллелен этой плоскости в случае всех других сигнальных устройств. В каждом направлении допускается допуск р 3о. Кроме того, необходимо соблюдать все специальные инструкции по монтажу, установленные производителем.

3.5.

При отсутствии особых требований высоту и расположение фонарей проверяют на порожнем транспортном средстве, поставленном на ровную горизонтальную поверхность, в условиях, определенных в пунктах 1.25, 1.25.1 и 1.25.2.

3.6.

При отсутствии особых требований огни, составляющие пару, должны:

3.6.1.

устанавливаться на транспортном средстве симметрично относительно средней продольной плоскости (эта оценка основывается на внешней геометрической форме фонаря, а не на краю его освещающей поверхности, указанной в пунктах 1.9.1, 1.9.2 и 1.9. 3);

3.6.2.

быть симметричными друг другу относительно срединной продольной плоскости; это требование недействительно в отношении внутренней конструкции лампы;

3.6.3.

удовлетворять одинаковым колориметрическим характеристикам;

3.6.4.

имеют практически идентичные фотометрические характеристики.

3.7.

На транспортных средствах, внешняя форма которых асимметрична, вышеуказанные требования должны соблюдаться, насколько это возможно.

3.8.

Лампы, имеющие разные функции, могут быть самостоятельными или группироваться, комбинироваться или взаимно включаться в одно устройство при условии, что каждая такая лампа соответствует предъявляемым к ней требованиям.

3.9.

Максимальная высота над землей должна измеряться от самой высокой точки, а минимальная высота — от самой низкой точки освещающей поверхности.

В случае фар ближнего света минимальная высота относительно земли измеряется от нижнего края отражателя.

3.9.1.

Положение по ширине определяется от края освещающей поверхности, который находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, если рассматривать его по габаритной ширине, и от внутренних краев освещающих поверхностей, если рассматривать расстояние. между лампами.

3.10.

При отсутствии особых требований никакие лампы, кроме указателей поворота и аварийного сигнала, не могут излучать мигающий свет.

3.11.

Огонь, определенный в пункте 1.7, должен излучать красный свет, который может привести к путанице, в прямом направлении, и никакой белый свет, который мог бы вызвать путаницу, кроме огня заднего хода, не должен излучаться огнем, если определенное в пункте 1.7, в направлении назад. Учитывают количество осветительных приборов, установленных в салоне транспортного средства. В случае сомнений данное требование должно быть проверено следующим образом:

3.11.1.

для видимости красного света вперед: не должно быть прямой видимости светоизлучающей поверхности красного огня, если она видна наблюдателю, движущемуся в зоне 1 в поперечной плоскости, расположенной на расстоянии 25 м перед транспортным средством (см. 3, рисунок 1);

3.11.2.

для видимости белого света сзади: не должно быть прямой видимости светоизлучающей поверхности белого огня, если она видна наблюдателю, движущемуся в зоне 2 в поперечной плоскости, расположенному на расстоянии 25 м позади транспортного средства (см. Приложение 3, Фигура 2).

3.11.3.

Зоны 1 и 2, как видит наблюдатель, ограничены в своих плоскостях следующим образом:

3.11.3.1.

по высоте - двумя горизонтальными плоскостями, расположенными на высоте 1 и 2,2 м соответственно над землей;

3.11.3.2.

что касается ширины, то двумя вертикальными плоскостями, которые составляют угол 15° по отношению к передней и задней части соответственно, и снаружи транспортного средства по отношению к средней плоскости транспортного средства, проходящей через точку (или точки) контакта вертикальных плоскостей, которые параллельно средней продольной плоскости транспортного средства и ограничивает общую ширину транспортного средства.

Если имеется несколько точек контакта, то самая дальняя вперед должна соответствовать передней плоскости, а самая дальняя назад - задней плоскости.

3.12.

Электрические соединения должны быть такими, чтобы передние и задние габаритные фонари, концевые габаритные фонари, если они установлены, боковые габаритные фонари, если они установлены, а также задний фонарь номерного знака могли включаться и выключаться только одновременно.

Данное требование не применяется при использовании в качестве стояночных огней передних и задних габаритных огней, а также боковых габаритных огней, совмещенных или совмещенных с ними.

3.13.

Электрические соединения должны быть такими, чтобы фары дальнего и ближнего света, а также передние противотуманные фары не могли быть включены, если не включены также лампы, указанные в пункте 3.12. Однако это требование не распространяется на фары дальнего и ближнего света, световые предупредительные сигналы которых состоят из прерывистого включения через короткие промежутки времени фары дальнего света или прерывистого включения через короткие промежутки времени фары ближнего света. или поочередное зажигание через короткие промежутки времени фарами дальнего и ближнего света.

3.14.

Цвета света, излучаемого лампами, следующие:

- фара дальнего света:

белый

- фара ближнего света:

белый

- передняя противотуманная фара:

белый или желтый

- фонарь заднего хода:

белый

- лампа указателя поворота:

янтарь

- сигнал опасности:

янтарь

- стоп-сигнал:

красный

- фонарь заднего номерного знака:

белый

- передний габаритный фонарь:

белый

- задний габаритный фонарь:

красный

- задний противотуманный фонарь:

красный

- стояночный фонарь:

белый спереди, красный сзади, желтый, если он встроен в боковые указатели поворота или в боковые габаритные фонари

- боковой габаритный фонарь:

янтарь; однако он может быть красным, если самый задний боковой габаритный фонарь сгруппирован, объединен или совмещен с задним габаритным фонарем, задним габаритным фонарем, задним противотуманным фонарем, стоп-сигналом или сгруппирован или имеет часть светоизлучающая поверхность, общая с задним светоотражателем

- концевой габаритный фонарь:

белый спереди, красный сзади

- задний светоотражатель нетреугольной формы:

красный

- задний светоотражатель треугольный:

красный

- светоотражатель передний нетреугольный (1):

идентичен падающему свету

- боковой светоотражатель нетреугольной формы

янтарь; однако он может быть красным, если самый задний боковой светоотражатель сгруппирован или имеет часть светоизлучающей поверхности, общую с задним габаритным фонарем, задним габаритным фонарем, задним противотуманным фонарем, стоп-сигналом или красным фонарем. задний боковой габаритный фонарь.

3.15.

Функцию сигнализаторов замкнутого типа могут выполнять оперативные сигнализаторы.

3.16.

Скрытые светильники

3.16.1.

Запрещается прятать фары, за исключением фар дальнего света, фар ближнего света и передних противотуманных фар, которые могут быть скрыты, когда они не используются.

3.16.2.

В случае любого сбоя, влияющего на работу устройства(ов) маскировки, лампы должны оставаться в рабочем положении, если они уже используются, или должны иметь возможность перемещения в рабочее положение без помощи инструментов.

3.16.3.

Должна быть предусмотрена возможность перемещения светильников в положение использования и включения их с помощью единого органа управления, не исключающая возможности перевода их в положение использования без включения.

Однако в случае сгруппированных фар дальнего и ближнего света упомянутое выше управление требуется только для включения фар ближнего света.

3.16.4.

Не должно быть возможности намеренно с места водителя остановить движение включенных фонарей до того, как они достигнут рабочего положения. Если существует опасность ослепить других участников дорожного движения движением фонарей, они могут загореться только тогда, когда достигнут места использования.

3.16.5.

При температуре от 30 до +50 оС лампа должна быть способна перейти в рабочее положение в течение трех секунд после первого срабатывания органа управления.

3.17.

Количество ламп

Количество фонарей, установленных на транспортном средстве, должно быть равно количеству(ям), указанному(ым) в подпункте 2 пунктов 4.1–4.18.

3.18.

За исключением случаев, предусмотренных пунктами 3.19, 3.20 и 3.22, светильники могут устанавливаться на подвижных элементах.

3.19.

Задние габаритные фонари, задние указатели поворота и задние светоотражатели, как треугольной, так и нетреугольной формы, не должны устанавливаться на подвижных компонентах. Если вышеуказанные функции достигаются за счет сборки двух фонарей с маркировкой «Д» (см. п. 1.16), то на неподвижной части транспортного средства необходимо установить только один из этих фонарей.

3.20.

Не должно быть никаких подвижных частей с установленным на них световым сигнализатором или без него, которые в любом фиксированном положении закрывают более 50 % видимой поверхности передних и задних габаритных огней, передних и задних указателей поворота и светоотражателей при смотреть в направлении, параллельном продольной оси транспортного средства.

Если это неосуществимо:

3.20.1.

примечание в пункте 16 документа Приложения II должно информировать другие администрации о том, что более 50 % видимой поверхности может быть скрыто подвижными компонентами;

3.20.2.

в случае пункта 3.20.1. уведомление в транспортном средстве информирует пользователя о том, что в определенном(их) положении(ях) подвижных частей другие участники дорожного движения должны быть предупреждены о присутствии транспортного средства на дороге; например, с помощью знака аварийной остановки или других устройств в соответствии с национальными требованиями к использованию на дороге.

3.21.

При нахождении подвижных компонентов в положении, отличном от «нормального положения», определенного в пункте 1.24, установленные на них устройства не должны причинять дискомфорт участникам дорожного движения.

3.22.

Если лампа установлена на подвижном компоненте и подвижный компонент находится в нормальном(их) положении(ях) использования (см. пункт 1.24), лампа всегда должна возвращаться в положение(я), указанное(ые) изготовителем в соответствии с настоящим Приложением. В случае фар ближнего света и передних противотуманных фар это требование считается выполненным, если при 10-кратном перемещении и возврате подвижных частей в нормальное положение не наблюдается значения угла наклона этих фонарей относительно их опоры. , измеренное после каждого срабатывания подвижного компонента, отличается более чем на 0,15 % от среднего из 10 измеренных значений.

3.23.

Лампы могут быть сгруппированы, объединены или взаимно соединены друг с другом при условии, что все требования относительно цвета, положения, выравнивания, геометрической видимости, электрических соединений и «других требований», если таковые имеются, для каждой лампы выполнены.

3.24.

За исключением светоотражателей, фонарь, даже имеющий знак официального утверждения, считается отсутствующим, если его невозможно заставить работать только за счет установки лампы накаливания.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

4.1.

Фары дальнего света

4.1.1.

Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах.

Запрещено на прицепах.

4.1.2.

Число

Два или четыре.

Если транспортное средство оборудовано четырьмя скрытыми фарами дальнего света, установка двух дополнительных фар дальнего света разрешается только в целях световой сигнализации (как определено в пункте 3.13) в дневное время.

4.1.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.1.4.

Позиция

4.1.4.1.

Ширина:

внешние края освещающей поверхности ни в коем случае не должны находиться ближе к крайнему внешнему краю транспортного средства, чем внешние края освещающей поверхности фар ближнего света.

4.1.4.2.

Высота:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.1.4.3.

Длина:

в передней части транспортного средства и установлены таким образом, чтобы излучаемый свет не вызывал дискомфорта у водителя ни прямо, ни косвенно через зеркала заднего вида и/или другие отражающие поверхности транспортных средств.

4.1.5.

Геометрическая видимость

Видимость освещающей поверхности, в том числе ее видимость на участках, кажущихся неосвещенными в рассматриваемом направлении наблюдения, должна обеспечиваться в пределах расходящегося пространства, определяемого образующими, отходящими от периметра освещающей поверхности и образующими угол не менее 5° относительно исходной оси фары. Началом углов геометрической видимости является периметр проекции освещающей поверхности на поперечную плоскость, касательную к передней части рассеивателя фары.

4.1.6.

Выравнивание

В сторону фронта.

Помимо устройств, необходимых для поддержания правильной регулировки, а также при наличии двух пар фар одна пара, состоящая из фар, функционирующих только как фары дальнего света, может поворачиваться, в зависимости от угла блокировки рулевого управления, вокруг оси, очень близкой к дальнему свету. вертикаль.

4.1.7.

Электрические соединения

4.1.7.1.

Фары дальнего света могут включаться как одновременно, так и попарно. Для переключения с ближнего света на дальний свет должна быть включена хотя бы одна пара дальнего света. Для переключения с дальнего света на ближний свет все фары дальнего света должны быть выключены одновременно.

4.1.7.2.

Ближний свет может оставаться включенным одновременно с дальним светом.

4.1.7.3.

При установке четырех скрытых фар дальнего света их поднятое положение должно препятствовать одновременному включению любых дополнительных установленных фар дальнего света, если они предназначены для подачи световых сигналов (как определено в пункте 3.13) в дневное время.

4.1.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Обязательный.

4.1.9.

Другие требования

4.1.9.1.

Суммарная максимальная сила света фар, которые могут быть включены одновременно, не должна превышать 225 000 кд.

4.1.9.2.

Эта максимальная интенсивность должна быть получена путем сложения отдельных максимальных интенсивностей, измеренных во время утверждения типа компонента и указанных в соответствующих сертификатах об утверждении.

4.2.

Фары ближнего света

4.2.1.

Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах.

Запрещено на прицепах.

4.2.2.

Число

Два.

4.2.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.2.4.

Позиция

4.2.4.1.

Ширина:

край освещающей поверхности, наиболее удаленный от средней продольной плоскости транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Внутренние края освещающих поверхностей должны находиться на расстоянии не менее 600 мм друг от друга.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.2.4.2.

Высота:

над землей: не менее 500 мм и не более 1 200 мм.

4.2.4.3.

Длина:

в передней части автомобиля; данное требование считается выполненным, если излучаемый свет не вызывает дискомфорта у водителя ни непосредственно, ни опосредованно через зеркала заднего вида и (или) другие отражающие поверхности транспортного средства.

4.2.5.

Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, указанными в пункте 1.13.

á = 15° вверх и 10° вниз,

â = 45° наружу и 10° внутрь.

Поскольку фотометрические значения, требуемые для фар ближнего света, не охватывают все геометрическое поле зрения, для целей утверждения типа требуется минимальное значение 1 кд в оставшемся пространстве. Наличие панелей или других предметов оборудования вблизи фонаря не должно вызывать побочных эффектов, вызывающих дискомфорт у других участников дорожного движения.

4.2.6.

Выравнивание

4.2.6.1.

После регулировки первоначального наклона вертикальный наклон ближнего света, выраженный в процентах, должен измеряться в статических условиях при всех условиях нагрузки, определенных в приложении 1.

Начальный наклон вниз светотени ближнего света, устанавливаемый в порожнем состоянии транспортного средства с одним человеком на месте водителя, должен быть указан изготовителем транспортного средства с точностью до 0,1 % и указан четко читаемым и несмываемым способом. на каждом транспортном средстве вблизи фар или таблички изготовителя у символа, указанного в приложении 6.

Величина этого индикаторного наклона вниз определена в п. 4.2.6.1.1.

4.2.6.1.1.

В зависимости от монтажной высоты в метрах (h) нижней кромки освещающей поверхности фары ближнего света, измеренной на порожнем транспортном средстве, вертикальный наклон светотени ближнего света должен при всех статических условиях Приложения 1, остаются в следующих пределах, а начальное наведение должно иметь следующие значения:

ч < 0,80

пределы:

от 0,5 % до 2,5 %

первоначальное прицеливание:

от 1,0% до 1,5%;

0,80 § ч § 0,90

пределы:

от 0,5 % до 2,5 %

первоначальное прицеливание:

от 1,0 % до 1,5 %,

или, по усмотрению производителя транспортного средства

пределы:

от 1,0 % до 3,0 %

первоначальное прицеливание:

от 1,5% до 2,0%;

В этом случае заявка на одобрение типа транспортного средства ЕС должна содержать информацию о том, какой из двух вариантов будет использоваться;

h > 0,90

пределы:

от 1,0 % до 3,0 %

первоначальное прицеливание:

от 1,5% до 2,0%.

Вышеуказанные пределы и начальные значения прицеливания суммированы на диаграмме ниже.

4.2.6.2.

Предыдущее условие может быть выполнено с помощью устройства, воздействующего на взаимное положение фары и автомобиля. В случае выхода из строя этого устройства балка не должна возвращаться в положение, менее наклоненное вниз, чем ее положение в момент выхода из строя устройства.

4.2.6.2.1.

Устройство, указанное в пункте 4.2.6.2, должно быть автоматическим.

4.2.6.2.2.

Тем не менее, допускаются устройства, регулируемые вручную, плавно или прерывисто, при условии, что они имеют положение остановки, в котором лампы могут быть возвращены в исходное положение, определенное в пункте 4.2.6.1, с помощью обычных регулировочных винтов. Эти регулируемые вручную устройства должны управляться с сиденья водителя. Плавно регулируемые устройства должны иметь контрольные метки, указывающие на условия нагрузки, требующие регулировки ближнего света.

Число положений на устройствах, не подлежащих плавной регулировке, должно быть таким, чтобы обеспечивать соблюдение диапазона значений, указанного в пункте 4.2.6.1.1, во всех условиях нагружения, определенных в приложении 1.

Для этих устройств также условия нагрузки приложения 1, требующие регулировки ближнего света, должны быть четко обозначены возле органа управления устройством (см. приложение 7).

4.2.6.2.3.

Измерение изменения угла наклона ближнего света в зависимости от нагрузки должно проводиться в соответствии с процедурой испытаний, изложенной в приложении 5.

4.2.7.

Электрические соединения

Орган переключения на ближний свет должен одновременно выключать все фары дальнего света.

Ближний свет может оставаться включенным одновременно с дальним светом.

4.2.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Необязательный.

4.2.9.

Другие требования

Требования пункта 3.6.2 не распространяются на фары ближнего света.

Фары ближнего света не должны поворачиваться в зависимости от угла блокировки рулевого управления.

4.3.

Передние противотуманные фары

4.3.1.

Присутствие

Опционально на автомобилях.

Запрещено на прицепах.

4.3.2.

Число

Два.

4.3.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.3.4.

Позиция

4.3.4.1.

Ширина:

точка на освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

4.3.4.2.

Высота:

не менее 250 мм над землей.

Точка N° освещающей поверхности должна быть выше самой высокой точки освещающей поверхности фары ближнего света.

4.3.4.3.

Длина:

в передней части транспортного средства: это требование считается выполненным, если излучаемый свет не причиняет дискомфорта водителю ни прямо, ни косвенно через зеркала заднего вида и/или другие отражающие поверхности транспортного средства.

4.3.5.

Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, указанными в пункте 1.13.

á = 5o вверх и вниз,

â = 45° наружу и 10° внутрь.

4.3.6.

Выравнивание

Расположение передних противотуманных фар не должно меняться в зависимости от угла блокировки рулевого управления.

Они должны быть направлены вперед, не вызывая чрезмерного ослепления или дискомфорта для водителей встречных автомобилей и других участников дорожного движения.

4.3.7.

Электрические соединения

Должна быть предусмотрена возможность включения и выключения передних противотуманных фар независимо от фар дальнего света, фар ближнего света или любой комбинации фар дальнего и ближнего света.

4.3.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Необязательный.

4.4.

Фонари заднего хода

4.4.1.

Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах.

Опционально для прицепов.

4.4.2.

Число

Один или два.

4.4.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.4.4.

Позиция

4.4.4.1.

Ширина:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.4.4.2.

Высота:

не менее 250 мм и не более 1200 мм над землей.

4.4.4.3.

Длина:

в задней части автомобиля.

4.4.5.

Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, указанными в пункте 1.13.

á = 15° вверх и 5° вниз,

â = 45° вправо и влево, если лампа только одна,

â = 45° наружу и 30° внутрь, если их два.

4.4.6.

Выравнивание

Назад.

4.4.7.

Электрические соединения

Фонари заднего хода могут загораться только в том случае, если включена передача заднего хода и если устройство, управляющее пуском или остановкой двигателя, находится в таком положении, когда работа двигателя возможна.

Они не должны загораться или оставаться включенными, если какое-либо из вышеуказанных условий не выполнено.

4.4.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Необязательный.

4.5.

Лампы указателей поворота

4.5.1.

Наличие (см. Приложение 4)

Обязательный. Типы указателей поворота делятся на категории (1, 1а, 1б, 2а, 2б и 5), сборка которых на одном транспортном средстве представляет собой компоновку («А» и «В»).

Расположение «А» применяется ко всем автотранспортным средствам.

Вариант «В» применяется только к прицепам.

4.5.2.

Число

Количество устройств должно быть таким, чтобы они могли излучать сигналы, соответствующие одному из устройств, указанных в пункте 4.5.3.

4.5.3.

Договоренность

А: два передних указателя поворотов следующих категорий:

- 1 или 1 а или 1 б,

если расстояние между краем освещающей поверхности этой фары и краем освещающей поверхности фары ближнего света и/или передней противотуманной фары, если она имеется, составляет не менее 40 мм,

- 1 а или 1 б,

если расстояние между краем освещающей поверхности этой лампы и краем освещающей поверхности фары ближнего света и/или передней противотуманной фары, если она установлена, превышает 20 мм и меньше 40 мм,

- 1 б,

если расстояние между краем освещающей поверхности этого фонаря и краем освещающей поверхности фары ближнего света и/или передней противотуманной фары, если она установлена, меньше или равно 20 мм;

два задних указателя поворотов (категории 2 а или 2 б);

два боковых указателя поворота (категория 5).

Если установлено любое устройство, совмещающее функции переднего указателя поворота (категории 1, 1 а и 1 b) и бокового указателя поворота (категория 5), для удовлетворения требований могут быть установлены два дополнительных боковых указателя поворота (категория 5). требования к видимости п. 4.5.5.

B: два задних указателя поворотов (категории 2 а или 2 b).

4.5.4.

Позиция

4.5.4.1.

Ширина:

край освещающей поверхности, наиболее удаленный от средней продольной плоскости транспортного средства, не должен находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями двух освещающих поверхностей должно быть не менее 600 мм.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.5.4.2.

Высота над землей:

4.5.4.2.1.

высота светоизлучающей поверхности боковых указателей поворота (категория 5) не должна быть менее 500 мм при измерении от самой нижней точки или более 1500 мм при измерении от самой высокой точки.

4.5.4.2.2.

Высота указателей поворота категорий 1, 1а, 1б, 2а и 2б, измеренная в соответствии с пунктом 3.8, не должна быть менее 350 мм и более 1500 мм.

4.5.4.2.3.

Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать эти верхние пределы, измеренные, как указано выше, они могут быть увеличены до 2 300 мм для боковых указателей поворота категории 5 и до 2 100 мм для указателей поворотов категорий 5. 1, 1 а, 1 б, 2 а и 2 б.

4.5.4.3.

Длина:

расстояние между светоизлучающей поверхностью бокового указателя поворота (категория 5) и поперечной плоскостью, обозначающей переднюю границу общей длины транспортного средства, не должно превышать 1800 мм.

Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать минимальные углы обзора, это расстояние может быть увеличено до 2 500 мм.

4.5.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальные углы: см. Приложение 4.

Вертикальные углы:

15° выше и ниже горизонтали.

Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5°, если светильники расположены на высоте менее 750 мм над землей.

4.5.6.

Выравнивание

Если изготовителем установлены индивидуальные условия установки, их необходимо соблюдать.

4.5.7.

Электрические соединения

Лампы указателей поворота должны включаться независимо от других огней. Все указатели поворота с одной стороны транспортного средства должны включаться и выключаться с помощью одного органа управления и должны мигать синфазно.

4.5.8.

Оперативный сигнализатор

Обязательно для передних и задних указателей поворота. Оно может быть оптическим, слуховым или и тем, и другим.

Если он оптический, то это должен быть проблесковый огонь, который, по крайней мере в случае неисправности любого из передних или задних указателей поворота, либо гаснет, либо продолжает гореть, не мигая, либо показывает заметное изменение частоты.

Если звук полностью звуковой, он должен быть четко слышен и должен показывать заметное изменение частоты, по крайней мере в случае неисправности любого из передних или задних указателей поворота.

Если автомобиль оборудован для буксировки прицепа, он должен быть оборудован специальным оптическим рабочим сигнализатором указателей поворота на прицепе, за исключением случаев, когда контрольный сигнал тягача допускает выход из строя любого из указателей поворота. таким образом сформированные фары на составе транспортного средства подлежат обнаружению.

4.5.9.

Другие требования

Огонь должен представлять собой проблесковый маячок, мигающий с частотой 90 p 30 раз в минуту.

Срабатывание светового управления должно сопровождаться в течение не более одной секунды свечением света и не более чем в течение полутора секунд его первым угасанием. Если автомобиль оборудован для буксировки прицепа, то устройство управления указателями поворота на тягаче должно управлять также указателями поворота прицепа.

В случае неисправности, кроме короткого замыкания, одной лампы указателя поворота, остальные должны продолжать мигать, но частота в этом случае может отличаться от указанной.

4.6.

Сигнал предупреждения об опасности

4.6.1.

Присутствие

Обязательный.

заголовки пункта 4.5.

4.6.2.

4.6.3.

4.6.4.

4.6.4.1.

4.6.4.2.

4.6.4.3.

4.6.5.

4.6.6.

Число

Договоренность

Позиция

Ширина

Высота

Длина

Геометрическая видимость

Выравнивание

аа

Как указано в

соответствующий

заголовки пункта 4.5.

4.6.7.

Электрические соединения

Сигнал подается с помощью отдельного органа управления, обеспечивающего синхронное мигание всех указателей поворота.

4.6.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Обязательный. Проблесковый маячок, который может работать совместно с сигнализатором(ами), указанным в пункте 4.5.8.

4.6.9.

Другие требования

Как указано в пункте 4.5.9. Если автомобиль оборудован для буксировки прицепа, устройство управления аварийной сигнализацией должно также обеспечивать включение указателей поворота прицепа. Сигнал аварийной сигнализации должен функционировать даже в том случае, если устройство запуска и остановки двигателя находится в положении, при котором запуск двигателя невозможен.

4.7.

Стоп-сигналы

4.7.1.

Присутствие

Обязательный.

4.7.2.

Число

Два.

4.7.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.7.4.

Позиция

4.7.4.1.

Ширина:

Расстояние не менее 600 мм друг от друга. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.7.4.2.

Высота:

Над землей: не менее 350 мм, не более 1 500 мм или не более 2 100 мм, если форма кузова не позволяет удержаться в пределах 1 500 мм.

4.7.4.3.

Длина:

В задней части автомобиля.

4.7.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° наружу и внутрь.

Вертикальный угол:

15° выше и ниже горизонтали.

Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° для фонарей, расположенных на высоте менее 750 мм над землей.

4.7.6.

Выравнивание

К задней части автомобиля.

4.7.7.

Электрические соединения

Стоп-сигналы должны загораться при включении рабочего тормоза. Им не обязательно работать, если устройство, запускающее и/или останавливающее двигатель, находится в положении, при котором работа двигателя невозможна.

4.7.8.

Оперативный сигнализатор

Необязательный. Этот сигнализатор, если он установлен, должен представлять собой рабочий сигнализатор, состоящий из немигающей сигнальной лампы, которая загорается в случае неисправности стоп-сигналов.

4.8.

Фонарь заднего номерного знака

4.8.1.

Присутствие

Обязательный.

4.8.2.

4.8.3.

4.8.4.

4.8.4.1.

4.8.4.2.

4.8.4.3.

4.8.5.

4.8.6.

Число

Договоренность

Позиция

Ширина

Высота

Длина

Геометрическая видимость

Выравнивание

аа

Таким образом, устройство способно освещать пространство для номерного знака.

4.8.7.

Электрические соединения

Количество индивидуальных спецификаций.

4.8.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Необязательный. Если он имеется, его функцию должен выполнять контрольный сигнал, необходимый для передних и задних габаритных фонарей.

4.8.9.

Другие требования

Если фонарь заднего номерного знака совмещен с задним габаритным фонарем, совмещенным со стоп-сигналом или задним противотуманным фонарем, фотометрические характеристики фонаря заднего номерного знака могут изменяться во время работы стоп-сигнала или заднего противотуманного фонаря. .

4.9.

Передние габаритные огни

4.9.1.

Присутствие

Обязательна для всех автомобилей.

Обязательно для прицепов шириной более 1600 мм.

Опционально для прицепов шириной не более 1600 мм.

4.9.2.

Число

Два.

4.9.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.9.4.

Позиция

4.9.4.1.

Ширина:

В случае прицепа точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости, должна находиться на расстоянии не более 150 мм от крайнего внешнего края транспортного средства. Зазор между соответствующими внутренними краями двух освещающих поверхностей должен быть не менее 600 мм.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.9.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм, не более 1 500 мм или не более 2 100 мм, если форма кузова не позволяет удержаться в пределах 1 500 мм.

4.9.4.3.

Длина:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.9.4.4.

Если передний габаритный огонь и другой фонарь совмещены, для проверки соответствия требованиям по расположению (пункты 4.9.4.1–4.9.4.3) необходимо использовать освещающую поверхность другого огня.

4.9.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол для двух передних габаритных фонарей:

45° внутрь и 80° наружу.

В случае прицепов угол внутрь можно уменьшить до 5°.

Вертикальный угол:

15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° для фонарей, расположенных на высоте менее 750 мм над землей.

4.9.6.

Выравнивание

В сторону фронта.

4.9.7.

Электрические соединения

Количество индивидуальных спецификаций.

4.9.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Обязательный. Этот контрольный сигнал не должен быть мигающим и не требуется, если освещение приборной панели может включаться только одновременно с передними габаритными огнями.

4.10.

Задние габаритные фонари

4.10.1.

Присутствие

Обязательный.

4.10.2.

Число

Два.

4.10.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.10.4.

Позиция

4.10.4.1.

Ширина:

Расстояние между внутренними краями двух освещающих поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.10.4.2.

Высота:

4.10.4.3.

Длина:

в задней части автомобиля.

4.10.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° внутрь и 80° наружу.

Вертикальный угол:

15° выше и ниже горизонтали.

4.10.6.

Выравнивание

К тылу.

4.10.7.

Электрические соединения

Количество индивидуальных спецификаций.

4.10.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Обязательный. Он должен быть совмещен с фарами передних габаритных огней.

4.11.

Задний противотуманный фонарь

4.11.1.

Присутствие

Обязательный.

4.11.2.

Число

Один, второй по желанию.

4.11.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.11.4.

Позиция

4.11.4.1.

Ширина:

если имеется только один задний противотуманный фонарь, он должен находиться на стороне, противоположной средней продольной плоскости транспортного средства направлению движения, предписанному в стране регистрации; центр отсчета также может располагаться в средней продольной плоскости транспортного средства.

4.11.4.2.

Высота:

на высоте от 250 до 1000 мм над землей.

4.11.4.3.

Длина:

в задней части автомобиля.

4.11.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 25° внутрь и наружу.

Вертикальный угол:

5° выше и ниже горизонтали.

4.11.6.

Выравнивание

К тылу.

4.11.7.

Электрические соединения

Они должны быть такими, чтобы задний противотуманный фонарь мог работать только тогда, когда включены фары ближнего или дальнего света, передние противотуманные фары или их комбинация. Они должны быть такими, чтобы при включении заднего противотуманного фонаря он мог работать вместе с дальним светом, ближним светом и передними противотуманными фарами.

При включенном заднем противотуманном фонаре переключение из режима дальнего света в режим ближнего света и наоборот не должно гасить задний противотуманный фонарь.

Если имеются передние противотуманные фары, то гашение задних противотуманных фар должно быть возможным независимо от передних противотуманных фар.

4.11.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Обязательный. Независимая немигающая сигнальная лампа.

4.11.9.

Другие требования

Во всех случаях расстояние между задним противотуманным фонарем и каждым стоп-сигналом должно быть больше 100 мм.

4.12.

Стояночный фонарь

4.12.1.

Присутствие

На автомобилях длиной не более 6 м и шириной не более 2 м: по желанию;

На всех остальных транспортных средствах: запрещено.

4.12.2.

Число

В зависимости от договоренности.

4.12.3.

Договоренность

- либо два передних фонаря и два задних фонаря,

- или по одной лампе с каждой стороны.

4.12.4.

Позиция

4.12.4.1.

Ширина:

Кроме того, в случае пары фонарей они должны располагаться по бокам транспортного средства.

4.12.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм;

не более 1 500 мм или 2 100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в пределы 1 500 мм.

4.12.4.3.

Длина

никаких индивидуальных спецификаций.

4.12.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° наружу, вперед и назад.

Вертикальный угол:

4.12.6.

Выравнивание

Так, чтобы фонари отвечали указанным условиям видимости спереди и сзади.

4.12.7.

Электрические соединения

Соединение должно обеспечивать загорание стояночного фонаря(ов) на одной стороне автомобиля независимо от других фонарей.

Стояночные фонари должны работать, даже если устройство, запускающее и/или останавливающее двигатель, находится в положении, при котором работа двигателя невозможна.

4.12.8.

Сигнализатор замыкания цепи

Необязательный. Если он имеется, его нельзя спутать с контрольным сигналом передних и задних габаритных огней.

4.12.9.

Другие требования

Функцию этого фонаря можно выполнять также путем одновременного включения передних и задних габаритных огней с одной и той же стороны автомобиля.

4.13.

Контурный габаритный фонарь

4.13.1.

Присутствие

Обязательно для транспортных средств шириной более 2,10 м.

Опционально для автомобилей шириной от 1,80 до 2,10 м.

Задний габаритный фонарь является дополнительной опцией для кабин-шасси.

4.13.2.

Число

Два видны спереди и два видны сзади.

4.13.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.13.4.

Позиция

4.13.4.1.

Ширина:

Спереди и сзади: как можно ближе к крайнему внешнему краю автомобиля. Это условие считается выполненным, если точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, находится на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

4.13.4.2.

Высота:

Передний:

Автомобили: горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю освещающей поверхности устройства, не должна быть ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла.

Прицепы и полуприцепы: на максимальной высоте, соответствующей требованиям, касающимся ширины, конструкции и эксплуатационных требований транспортного средства, а также симметричности фонарей.

Задний:

на максимальной высоте, соответствующей требованиям, касающимся ширины, конструкции и эксплуатационных требований транспортного средства, а также симметричности фонарей.

4.13.4.3.

Длина:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.13.5.

Геометрическая видимость:

Горизонтальный угол: 80° наружу.

Вертикальный угол: 5° выше и 20° ниже горизонтали.

4.13.6.

Выравнивание

Таким образом, фонари соответствуют требованиям видимости спереди и сзади.

4.13.7.

Электрические соединения

Количество индивидуальных спецификаций.

4.13.8.

Сигнализатор замыкания цепи

4.13.9.

Другие требования

При соблюдении всех других условий фонарь, видимый спереди, и фонарь, видимый сзади, на одной и той же стороне транспортного средства, могут быть объединены в одно устройство.

Расположение концевого габаритного огня относительно соответствующего габаритного огня должно быть таким, чтобы расстояние между проекциями на поперечно-вертикальной плоскости точек, ближайших к освещающим поверхностям двух рассматриваемых огней, составляло не менее 200 мм.

4.14.

Задний светоотражатель, нетреугольной формы

4.14.1.

Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах.

Опционально на прицепах при условии, что они сгруппированы вместе с другими задними светосигнальными устройствами.

4.14.2.

Число

Два.

Допускаются дополнительные светоотражающие устройства и материалы при условии, что они не ухудшают эффективность работы устройств обязательного освещения и световой сигнализации.

4.14.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.14.4.

Позиция

4.14.4.1.

Ширина:

Расстояние между внутренними краями светоотражателей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

4.14.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм и не более 900 мм.

4.14.4.3.

Длина:

В задней части автомобиля.

4.14.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 30° внутрь и наружу.

Вертикальный угол:

15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае, если световозвращатель находится на высоте менее 750 мм над землей.

4.14.6.

Выравнивание

В тыл.

4.14.7.

Другие требования

Светящая поверхность световозвращателя может иметь общие части с освещающей поверхностью любого другого заднего фонаря.

4.15.

Задний светоотражатель, треугольный

4.15.1.

Присутствие

Обязательно для прицепов.

Запрещено на автотранспорте.

4.15.2.

Число

Два.

4.15.3.

Договоренность

Вершина треугольника должна быть самой верхней.

4.15.4.

Позиция

4.15.4.1.

Ширина:

точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться дальше 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

4.15.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм и не более 900 мм.

4.15.4.3.

Длина:

в задней части автомобиля.

4.15.5.

Геометрическая видимость:

Горизонтальный угол:

30° внутрь и наружу.

Вертикальный угол:

4.15.6.

Выравнивание

В тыл.

4.15.7.

Другие требования

Лампу N° можно разместить внутри треугольника.

4.16.

Светоотражатель передний, нетреугольный

4.16.1.

Присутствие

Обязательно для прицепов.

Опционально на автомобилях.

4.16.2.

Число

Два.

4.16.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.16.4.

Позиция

4.16.4.1.

Ширина:

В случае прицепа точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться дальше 150 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

4.16.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм и не более 900 мм или 1 500 мм, если конструкция транспортного средства не позволяет выдержать высоту в пределах 900 мм.

4.16.4.3.

Длина:

в передней части автомобиля.

4.16.5.

Геометрическая видимость:

Горизонтальный угол:

30° внутрь и наружу.

Если из-за регулируемых тяг невозможно удовлетворить требованию угла в 30°, его можно уменьшить до 10°.

Вертикальный угол:

4.16.6.

Выравнивание

В сторону фронта.

4.16.7.

Другие требования

Освещающая поверхность световозвращателя может иметь общие части с поверхностью переднего габаритного огня.

4.17.

Боковой светоотражатель, нетреугольный

4.17.1.

Присутствие

Обязательный:

- на всех транспортных средствах, длина которых превышает 6 м,

- на всех прицепах;

Необязательный:

- на автотранспортных средствах, длина которых не превышает 6 м.

4.17.2.

Минимальное количество на сторону

Такого, чтобы были соблюдены правила продольного расположения.

4.17.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.17.4.

Позиция

4.17.4.1.

Ширина:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.17.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм и не более 900 мм. Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать максимальную высоту, этот предел может быть увеличен до 1 500 мм.

4.17.4.3.

Длина:

в средней трети транспортного средства должен быть установлен хотя бы один боковой светоотражатель, при этом передний боковой светоотражатель должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней части транспортного средства; в случае прицепов при измерении этого расстояния учитывается длина дышла.

Расстояние между двумя соседними боковыми светоотражателями не должно превышать 3 м.

Если конструкция транспортного средства не позволяет выполнить такое требование, это расстояние может быть увеличено до 4 м. Расстояние между самым задним боковым светоотражателем и задней частью транспортного средства не должно превышать 1 м.

Однако для автомобилей, длина которых не превышает 6 м, достаточно установить один боковой светоотражатель в пределах первой трети и/или один в пределах последней трети длины транспортного средства.

4.17.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° вперед и назад.

Вертикальный угол:

4.17.6.

Выравнивание

Исходная ось световозвращателя должна быть горизонтальной, перпендикулярной средней продольной плоскости транспортного средства и направленной наружу.

4.17.7.

Другие требования

Светящая поверхность бокового световозвращателя может иметь общие части с освещающей поверхностью любого другого габаритного фонаря.

4.18.

Боковой габаритный фонарь

4.18.1.

Присутствие

Обязательный:

- на всех транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, за исключением шасси с кабиной;

Необязательный:

- на транспортных средствах, длина которых не превышает 6 м.

Длина прицепов рассчитывается с учетом дышла.

4.18.2.

Минимальное количество на сторону

Такого, чтобы были соблюдены правила продольного расположения.

4.18.3.

Договоренность

Количество индивидуальных спецификаций.

4.18.4.

Позиция

4.18.4.1.

Ширина:

никаких индивидуальных спецификаций.

4.18.4.2.

Высота:

над землей: не менее 350 мм и не более 1 500 мм. Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать максимальную высоту, этот предел может быть увеличен до 2 100 мм.

4.18.4.3.

Длина:

в средней трети транспортного средства должен быть установлен не менее одного бокового габаритного огня, при этом передний боковой габаритный фонарь должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней части транспортного средства; в случае прицепов для измерения этого расстояния учитывается длина дышла.

Расстояние между двумя соседними боковыми габаритными огнями не должно превышать 3 м.

Если конструкция транспортного средства не позволяет выполнить такое требование, это расстояние может быть увеличено до 4 м. Расстояние между самым задним боковым габаритным фонарем и задней частью транспортного средства не должно превышать 1 м. Однако для транспортных средств, длина которых не превышает 6 м, и для шасси с кабиной достаточно иметь один боковой габаритный фонарь, установленный в пределах первой трети и/или один в пределах последней трети длины транспортного средства.

4.18.5.

Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° вперед и назад; однако для транспортных средств, на которых установка боковых габаритных фонарей не является обязательной, это значение может быть уменьшено до 30°.

Вертикальный угол:

10° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае, если боковой габаритный фонарь находится на высоте менее 750 мм над землей.

4.18.6.

Выравнивание

В сторону.

4.18.7.

Электрические соединения

Количество индивидуальных спецификаций.

4.18.8.

Сигнализатор замыкания цепи

4.18.9.

Другие требования

Когда самый задний габаритный фонарь совмещен с задним габаритным фонарем, совмещенным с задним противотуманным фонарем, или он совмещен с этим фонарем, фотометрические характеристики бокового габаритного фонаря могут изменяться в процессе работы заднего противотуманного фонаря. .

СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

5.1.

Каждое серийное транспортное средство должно соответствовать типу транспортного средства, получившего одобрение типа, в части установки устройств освещения и световой сигнализации и их характеристик, установленных настоящей Директивой.

Приложение 1 УСЛОВИЯ ЗАГРУЗКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, УКАЗАННЫЕ В 4.2.6.1.

Для следующих испытаний масса пассажиров рассчитывается из расчета 75 кг на человека.

Условия погрузки для разных видов транспорта:

2.1.

Транспортные средства категории М1.

2.1.1.

Угол светового пучка фар ближнего света определяют при следующих условиях нагрузки:

2.1.1.1.

один человек на месте водителя;

2.1.1.2.

водитель и один пассажир на дальнем от водителя переднем сиденье;

2.1.1.3.

водитель, один пассажир на дальнем от водителя переднем сиденье, все самые дальние задние места заняты;

2.1.1.4.

все места заняты;

2.1.1.5.

все сиденья заняты плюс равномерно распределенная нагрузка в багажнике, чтобы получить допустимую нагрузку на заднюю ось или на переднюю ось, если багажник находится спереди. Если автомобиль имеет передний и задний багажник, дополнительная нагрузка должна быть соответствующим образом распределена, чтобы получить допустимые нагрузки на оси. Однако если максимально допустимая масса с грузом достигнута до достижения допустимой нагрузки на одну из осей, нагрузка на багажник(и) должна быть ограничена величиной, позволяющей достичь этой массы;

2.1.1.6.

водителя плюс равномерно распределенная нагрузка в багажнике, чтобы получить допустимую нагрузку на соответствующую ось.

Однако если максимально допустимая масса с грузом достигается до достижения допустимой нагрузки на ось, нагрузка на пыльник(и) должна быть ограничена величиной, позволяющей достичь этой массы.

2.1.2.

При определении вышеуказанных условий загрузки необходимо учитывать любые ограничения по нагрузке, установленные изготовителем.

2.2.

Транспортные средства категорий М2 и М3.

Угол светового пучка фар ближнего света необходимо определять при следующих условиях нагрузки:

2.2.1.

Автомобиль порожний, на месте водителя находится один человек.

2.2.2.

Транспортные средства, загруженные так, что на каждую ось приходится максимально технически допустимая нагрузка, или до достижения максимально допустимой массы транспортного средства за счет нагрузки на переднюю и заднюю оси пропорционально их максимально технически допустимым нагрузкам, в зависимости от того, что наступит раньше.

2.3.

Транспортные средства категории N с грузовыми поверхностями.

2.3.1.

Угол светового пучка фар ближнего света необходимо определять при следующих условиях нагрузки:

2.3.1.1.

порожний автомобиль и один человек на месте водителя,

2.3.1.2.

в случае грузовой платформы сзади: водитель плюс нагрузка, распределенная таким образом, чтобы обеспечить максимально технически допустимую нагрузку на заднюю ось или оси или максимально допустимую массу транспортного средства, в зависимости от того, что наступит раньше, не превышая при этом переднюю Нагрузка на ось рассчитывается как сумма нагрузки на переднюю ось порожнего автомобиля плюс 25 % максимально допустимой полезной нагрузки на переднюю ось. Та же процедура применяется с соответствующими изменениями, когда грузовая платформа находится спереди.

2.4.

Транспортные средства категории N без грузового пространства.

2.4.1.

Чертежи транспортных средств для полуприцепов:

2.4.1.1.

порожний автомобиль без груза на сцепном устройстве и одного человека на месте водителя,

2.4.1.2.

один человек на месте водителя; технически допустимая нагрузка на сцепное устройство в положении навесного оборудования, соответствующем наибольшей нагрузке на заднюю ось.

2.4.2.

Чертежи транспортных средств для прицепов:

2.4.2.1.

порожний автомобиль и один человек на месте водителя;

2.4.2.2.

один человек на месте водителя, все остальные места в кабине водителя заняты.

Приложение 2

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Эту поверхность следует рассматривать как касательная к светоизлучающей поверхности

KEY

1 Светящаяся поверхность

Ось отсчета

Центр отсчета

Угол геометрической видимости

ха

Светоизлучающая поверхность

Видимая поверхность

Направление наблюдения

31. 12. 91

Официальный журнал Европейских сообществ

Приложение 3

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Видимость красного цвета

свет вперед

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Видимость белого цвета

свет сзади

Рисунок 2

Приложение 4 Указатель поворота Углы геометрической видимости

Приложение 5 ИЗМЕРЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ НАКЛОНА БЛИЖНЕГО ЛУЧА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАГРУЗКИ

ОБЪЕМ

В настоящем приложении указан метод измерения изменений угла наклона ближнего света автомобиля по отношению к его первоначальному наклону, вызванных изменениями положения транспортного средства из-за нагрузки.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.

Начальный наклон

2.1.1.

Заявленный начальный наклон:

значение начального наклона ближнего света, указанное изготовителем автомобиля, служащее ориентиром для расчета допустимых отклонений.

2.1.2.

Измеренный начальный наклон:

среднее значение наклона ближнего света или наклона транспортного средства, измеренное на транспортном средстве в состоянии № 1, как определено в добавлении 1, для категории испытуемого транспортного средства. Оно служит эталонным значением для оценки изменений наклона балки при изменении нагрузки.

2.2.

Наклон ближнего света

Его можно определить следующим образом:

- либо как угол, выраженный в миллирадианах, между направлением луча на характеристическую точку на горизонтальной части светотеневой границы светораспределения фары и горизонтальной плоскостью,

- или тангенсом этого угла, выраженным в процентах наклона, поскольку углы малы (для этих малых углов 1 % равен 10 мрад).

Если наклон выражен в процентах, его можно рассчитать по следующей формуле:

ч1 ч2 × 100

ч1 ч2

× 100

где:

h1 - высота над землей, в миллиметрах, указанной характерной точки, измеренная на вертикальном экране, перпендикулярном продольной срединной плоскости транспортного средства, расположенном на горизонтальном расстоянии I;

h2 — высота над землей, в миллиметрах, центра отсчета (который принимается за номинальное начало характеристической точки, выбранной в h1);

— расстояние в миллиметрах от экрана до центра отсчета.

Отрицательные значения обозначают наклон вниз (см. рисунок 1).

Положительные значения обозначают наклон вверх.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Примечания:

1. На этом рисунке изображено транспортное средство категории М1, но показанный принцип в равной степени применим и к транспортным средствам других категорий.

2. Если транспортное средство не оснащено системой регулировки угла наклона фар, изменение угла наклона ближнего света идентично изменению наклона самого транспортного средства.

УСЛОВИЯ ИЗМЕРЕНИЙ

3.1.

Если используется визуальный контроль диаграммы направленности ближнего света на экране или фотометрический метод, измерения следует проводить в темном помещении (например, темном помещении) достаточной площади, чтобы можно было разместить транспортное средство и экран как показано на рисунке 1. Исходные центры фар должны находиться на расстоянии I от экрана не менее 10 м.

3.2.

Земля, на которой проводятся измерения, должна быть как можно более плоской и горизонтальной, чтобы обеспечить воспроизводимость измерения угла наклона ближнего света с точностью p 0,5 мрад (p 0,05 % угла наклона).

3.3.

Если используется экран, его маркировка, положение и ориентация относительно земли и средней продольной плоскости транспортного средства должны быть такими, чтобы можно было обеспечить воспроизводимость измерения угла наклона ближнего света с точностью до p 0. ,5 мрад (p 0,05 % наклона).

3.4.

Во время измерений температура окружающей среды должна находиться в пределах от 10 до 30°С.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ

4.1.

Измерения проводятся на транспортном средстве, проехавшем расстояние от 1 000 до 10 000 км, предпочтительно 5 000 км.

4.2.

Шины должны быть накачаны до давления полной нагрузки, указанного изготовителем транспортного средства. Транспортное средство должно быть полностью заправлено (топливо, вода, масло) и оснащено всеми принадлежностями и инструментами, указанными производителем. Полная заправка топливом означает, что топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 90 % его емкости, как указано в информационном документе, модель которого приведена в Приложении I к Директиве 70/156/EEC.

4.3.

На автомобиле должен быть отпущен стояночный тормоз, а коробка передач находится в нейтральном положении.

4.4.

Транспортное средство должно быть выдержано не менее восьми часов при температуре, указанной в пункте 3.4.

4.5.

При использовании фотометрического или визуального метода на испытуемом транспортном средстве желательно устанавливать фары с четко определенной светотенью ближнего света, чтобы облегчить измерения.

Для получения более точных показаний допускается использование других средств (например, снятие рассеивателя фары).

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

5.1.

Общий

Изменения ближнего света или наклона транспортного средства в зависимости от выбранного метода измеряются отдельно для каждой стороны транспортного средства. Результаты, полученные как для левой, так и для правой фары при всех условиях нагрузки, указанных в приложении 1, должны находиться в пределах, установленных в пункте 5.5. Нагрузку следует прикладывать постепенно, не подвергая транспортное средство чрезмерным ударам.

5.2.

Определение измеренного начального наклона

Транспортное средство должно быть подготовлено, как указано в пункте 4, и загружено, как указано в приложении 1 (первое состояние загрузки соответствующей категории транспортного средства).

Перед каждым измерением транспортное средство раскачивают, как указано в пункте 5.4.

Измерение производят трижды.

5.2.1.

Если ни один из трех результатов измерений не отличается более чем на 2 мрад (отклонение 0,2%) от среднего арифметического результатов, это среднее значение должно составлять окончательный результат.

5.2.2.

Если какое-либо измерение отличается от среднего арифметического результатов более чем на 2 мрад (отклонение 0,2%), необходимо провести дополнительную серию из 10 измерений, среднее арифметическое из которых будет представлять собой окончательный результат.

5.3.

Методы измерения

Для измерения изменений наклона можно использовать любой метод при условии, что точность показаний не превышает p 0,2 мрад (p 0,02 % наклона).

5.4.

Обработка транспортного средства в каждом состоянии загрузки

Подвеска транспортного средства и любая другая часть, которая может влиять на наклон ближнего света, должна быть активирована в соответствии с методами, описанными ниже.

Однако технические органы и производители могут совместно предлагать другие методы (либо экспериментальные, либо основанные на расчетах), особенно когда испытание создает особые проблемы, при условии, что такие расчеты явно действительны.

5.4.1.

Автомобили категории М1 с обычной подвеской

На стоящем автомобиле на месте измерения и, при необходимости, с колесами, опирающимися на плавучие платформы (которые необходимо использовать, если их отсутствие приведет к ограничению движения подвески, которое может повлиять на результаты измерений), непрерывно раскачивайте автомобиль в течение не менее трех полных циклов; для каждого цикла сначала задняя, а затем передняя часть автомобиля опускается вниз.

Последовательность покачиваний должна заканчиваться с завершением цикла. Перед проведением измерений транспортному средству необходимо дать возможность самопроизвольно остановиться.

Вместо использования плавающих платформ того же эффекта можно добиться, перемещая транспортное средство вперед и назад, по крайней мере, на полный оборот колеса.

5.4.2.

Автомобили категорий М2, М3 и N с обычной подвеской

5.4.2.1.

Если метод обработки транспортных средств категории М1, описанный в пункте 5.4.1, невозможен, можно использовать метод, описанный в пункте 5.4.2.2 или 5.4.2.3.

5.4.2.2.

Когда автомобиль стоит на месте измерения, а колеса лежат на земле, раскачивайте его, временно изменяя нагрузку.

5.4.2.3.

Поставив автомобиль на место измерения и опустив колеса на землю, активируйте подвеску автомобиля и все другие детали, которые могут повлиять на наклон ближнего света, с помощью виброустановки. Это может быть вибрирующая платформа, на которую опираются колеса.

5.4.3.

Автомобили с нетрадиционной подвеской, где двигатель должен работать

Прежде чем производить какие-либо измерения, подождите, пока автомобиль примет окончательное положение при работающем двигателе.

5.5.

Измерения

Изменение наклона ближнего света должно оцениваться для каждого из различных условий нагрузки по отношению к измеренному начальному наклону, определенному в соответствии с пунктом 5.2.

Если на транспортном средстве установлена система ручного корректора фар, последняя должна быть отрегулирована в положения, предусмотренные изготовителем для данных условий нагрузки (согласно приложению 1).

5.5.1.

Вначале необходимо провести одно измерение в каждом состоянии нагрузки. Требования считаются выполненными, если для всех условий нагружения изменение наклона находится в расчетных пределах (например, в пределах разницы между заявленным начальным наклоном и нижним и верхним пределами, указанными для утверждения) с запасом прочности 4 мрад. (наклон 0,4%).

5.5.2.

Если результат(ы) любого(ых) измерения(й) не лежит(не) находится в пределах запаса прочности, указанного в пункте 5.5.1, или превышает(ют) предельные значения, то необходимо провести еще три измерения в условиях нагружения, соответствующих этот (эти) результат(ы), указанный(ые) в пункте 5.5.3.

5.5.3.

Для каждого из вышеуказанных условий нагрузки:

5.5.3.1.

Если ни один из трех результатов измерений не отличается более чем на 2 мрад (отклонение 0,2%) от среднего арифметического результатов, то это среднее значение должно составлять окончательный результат.

5.5.3.2.

5.5.3.3.

Если транспортное средство оснащено автоматической системой корректора фар, имеющей собственную петлю гистерезиса, средние результаты в верхней и нижней части петли гистерезиса принимаются как значимые значения.

Все эти измерения должны производиться в соответствии с пунктами 5.5.3.1 и 5.5.3.2.

5.5.4.

Требования считаются выполненными, если при всех условиях нагружения отклонение между измеренным начальным наклоном, определенным в соответствии с п. 5.2, и наклоном, измеренным при каждом условии нагружения, меньше значений, рассчитанных по п. 5.5.1 (без учета запаса прочности).

5.5.5.

Если превышен только один из расчетных верхних или нижних пределов отклонения, изготовителю разрешается выбрать другое значение заявленного начального наклона в пределах пределов, установленных для официального утверждения.

Приложение 6. УКАЗАНИЕ ЗАЯВЛЕННОЙ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ РЕГУЛИРОВКИ, УКАЗАННОЙ В ПУНКТЕ 4.2.6.1 ПРИЛОЖЕНИЯ I.

> НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Пример

Стандартный символ для фар ближнего света в соответствии с Директивой 78/316/EEC, Приложение II, рисунок 3

Значение указанной первоначальной корректировки

Размер символа и символов оставлен на усмотрение производителя.

Приложение 7. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ УСТРОЙСТВАМИ РЕГУЛИРОВКИ ФАР, УКАЗАННЫМИ В ПУНКТАХ 4.2.6.2.2 ПРИЛОЖЕНИЯ I.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.1.

Наклон ближнего света вниз должен во всех случаях производиться одним из следующих способов:

(a) путем перемещения элемента управления вниз или влево;

(б)

вращением элемента управления против часовой стрелки;

(с)

нажатием кнопки (двухтактное управление).

Если для регулировки света фар используется несколько кнопок, то кнопку, обеспечивающую наибольший наклон вниз, следует установить слева или под кнопкой(ами) для других положений ближнего света.

Поворотный регулятор, установленный с ребра или так, чтобы был виден только край, должен соответствовать принципам работы органов управления типов (а) или (с).

1.1.1.

Этот орган управления должен иметь символы, четко обозначающие движения, соответствующие наклону ближнего света вниз и вверх.

1.2.

Положение «0» соответствует начальному наклону согласно п. 4.2.6.1 Приложения I.

1.3.

Положение «0», которое согласно пункту 4.2.6.2.2 Приложения I должно быть «положением остановки», не обязательно должно находиться в конце шкалы.

1.4.

Маркировки, используемые на органе управления, должны быть объяснены в руководстве пользователя.

1,5.

Для обозначения органов управления можно использовать только следующие символы:

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Также могут использоваться символы, состоящие из четырех строк вместо пяти.

ПРИМЕРЫ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Пример 1

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Пример 2

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Пример 3

(1) Также известен как «белый» или «бесцветный» отражатель.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

МОДЕЛЬ

Название администрации

ПРИЛОЖЕНИЕ К СЕРТИФИКАТУ ТИПА ЕС ДЛЯ ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ОТНОШЕНИИ УСТАНОВКИ УСТРОЙСТВ ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

(Статьи 4 (2) и 10 Директивы Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов)

Сертификат типа ЕС № .

Производитель (торговое наименование): .

Тип транспортного средства и торговое наименование: .

Название и адрес производителя: .

Если применимо, имя и адрес представителя производителя: .

Светотехническое оборудование, установленное на транспортном средстве, представленном на официальное утверждение (¹): .

5.1.

Фары дальнего света: да/нет (*)

5.2.

Фары ближнего света: да/нет (*)

5.2.1.

Устройство корректора фар: да/нет (*)

5.3.

Передние противотуманные фары: да/нет (*)

5.4.

Фонари заднего хода: да/нет (*)

5.5.

Передние указатели поворотов: да/нет (*)

5.6.

Задние указатели поворотов: да/нет (*)

5.7.

Боковые указатели поворотов: да/нет (*)

5.8.

Устройство предупреждения об опасности: да/нет (*)

5.9.

Стоп-сигналы: да/нет (*)

5.10.

Фонарь заднего номерного знака: да/нет (*)

5.11.

Передние габаритные фонари: да/нет (*)

5.12.

Задние габаритные фонари: да/нет (*)

5.13.

Задние противотуманные фонари: да/нет (*)

5.14.

Стояночные фонари: да/нет (*)

5.15.

Контурные габаритные фонари: да/нет (*)

(¹) Приложите компоновочные чертежи транспортного средства, как указано в пункте 2.2.3 Приложения I.

(*)

Удалить там, где это неприменимо.

5.16.

Задние светоотражатели, нетреугольные: да/нет (*)

5.17.

Задние световозвращатели, треугольные: да/нет (*)

5.18.

Передние светоотражатели, нетреугольные: да/нет (*)

5.19.

Боковые светоотражатели, нетреугольные: да/нет (*)

5.20.

Боковые габаритные фонари: да/нет (*)

5.21.

Ограничения загрузки: .

Эквивалентные лампы: да/нет (*) (см. 15) .

Транспортное средство представлено на утверждение: .

Техническая служба, проводящая испытания на одобрение типа ЕС: .

Дата отчета, выданного этой службой: .

10.

Номер отчета, выданного этой службой: .

11.

Разрешение типа ЕС на устройства освещения и световой сигнализации выдано/отказано (*)

12.

Место: .

13.

Дата: .

14.

Подпись: .

15.

К настоящему сертификату утверждения типа прилагаются следующие документы с указанным выше номером утверждения типа:

перечень(я) предусмотренных изготовителем устройств освещения и световой сигнализации; для каждого устройства указано клеймо изготовителя и знак одобрения типа компонента.

По специальному запросу эти документы должны быть предоставлены компетентным органам других государств-членов.

16.

Примечания: .

(*) Удалить, если это неприменимо.

Директива доступна на следующих языках

Директивы по годам