Директива Комиссии 95/54/EC от 31 октября 1995 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 72/245/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся подавления радиопомех, создаваемых двигателями с искровым зажиганием, установленными на автомобилях и внесение изменений в Директиву 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 95/54/EC

от 31 октября 1995 г.

адаптация к техническому прогрессу Директива Совета 72/245/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся подавления радиопомех, создаваемых двигателями с искровым зажиганием, установленными на транспортных средствах, и вносящая поправки в Директиву 70/156/EEC о сближении законы государств-членов, касающиеся утверждения типа автомобилей и их прицепов

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов (1), с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 93/81/ ЕЭС (2), и в частности статью 13 (2),

Принимая во внимание Директиву Совета 72/245/EEC от 20 июня 1972 г. о сближении законов государств-членов, касающихся подавления радиопомех, создаваемых двигателями с искровым зажиганием, установленными на автомобилях (3), с поправками, внесенными Директивой Комиссии. 89/491/EEC (4), и в частности его статью 4,

Поскольку Директива 72/245/EEC является одной из отдельных директив процедуры утверждения типа EEC, которая была установлена ​​в соответствии с Директивой 70/156/EEC; поскольку, следовательно, положения, изложенные в Директиве 70/156/ЕЕС, касающиеся систем, компонентов и отдельных технических узлов транспортных средств, применяются к настоящей Директиве;

Принимая во внимание, что, в частности, статьи 3 (4) и 4 (3) Директивы 70/156/EEC требуют, чтобы к каждой отдельной директиве прилагался информационный документ, включающий соответствующие пункты Приложения I к этой Директиве, а также одобрение типа. сертификат на основе Приложения VI к нему, позволяющий компьютеризировать утверждение типа;

Принимая во внимание, что Директива 72/245/EEC содержала самые ранние меры, направленные на обеспечение базовой электромагнитной совместимости в отношении радиопомех, с тех пор технический прогресс увеличил сложность и разнообразие электрического и электронного оборудования;

Принимая во внимание, что ввиду растущей обеспокоенности технологическими разработками в области электрического и электронного оборудования и необходимости обеспечения общей совместимости различного электрического и электронного оборудования, Директива Совета 89/336/EEC (5) с последними поправками, внесенными Директивой 93/ 68/EEC (6), изложил общие положения относительно электромагнитной совместимости для всех продуктов;

Принимая во внимание, что Директива 89/336/EEC установила правило, согласно которому, если требования защиты, указанные в этой Директиве, были гармонизированы, ее общие положения не будут применяться или перестанут применяться в отношении аппаратуры, на которую распространяются конкретные директивы;

Принимая во внимание, что в области транспортных средств, их компонентов и отдельных технических узлов необходимо предусмотреть специальную директиву в рамках системы европейского одобрения типа, которая предусматривает одобрение назначенными национальными органами гармонизированных технических требований;

Принимая во внимание, что Директива 72/245/EEC должна стать такой конкретной директивой;

Поскольку в других директивах, касающихся транспортных средств, их компонентов и отдельных технических узлов, делается ссылка на электромагнитную совместимость в рамках Директивы 70/156/EEC;

Принимая во внимание, что технические требования, касающиеся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств, их компонентов и систем, должны регулироваться с 1 января 1996 года исключительно положениями Директивы 72/245/EEC;

Принимая во внимание, что необходимо внести поправки в Директиву 70/156/EEC, чтобы отразить распространение Директивы 72/245/EEC на все категории транспортных средств;

Принимая во внимание, что необходимо обратиться к Директиве Совета 72/306/EEC (1) с поправками, внесенными Директивой 89/491/EEC, чтобы различать двигатели с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия;

Поскольку меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу, учрежденного Директивой 70/156/ЕЕС,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 72/245/EEC настоящим вносятся следующие поправки:

1. название заменить следующим:

«Директива Совета 72/245/EEC от 20 июня 1972 г., касающаяся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств»;

2. Статью 1 заменить следующей:

'Статья 1

Для целей настоящей Директивы «транспортное средство» означает любое транспортное средство, как оно определено в Директиве 70/156/EEC.';

3. Статью 2 заменить следующей:

«Статья 2

Ни одно государство-член не может отказать в выдаче одобрения типа ЕЭС или национального одобрения типа транспортного средства, его компонента или отдельного технического узла по основаниям, связанным с электромагнитной совместимостью, если требования настоящей Директивы выполнены.';

4. Статью 3 заменить следующей:

«Статья 3

1. Настоящая Директива представляет собой «специальную директиву» для целей статьи 2 (2) Директивы Совета 89/336/EEC (*), вступающей в силу с 1 января 1996 года.

2. Транспортные средства, компоненты или отдельные технические узлы, одобренные в соответствии с настоящей Директивой, считаются соответствующими положениям других директив, указанных в Приложении IV к Директиве Совета 92/53/EEC (**), которые относятся к электромагнитной совместимости.

(*) ОЖ № L 139, 23.5.1989, с. 19.

(**) ОЖ № L 225, 10.8.1992, с. 1.';

5. Приложения заменяются Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 1 декабря 1995 г. государства-члены не могут по причинам, касающимся электромагнитной совместимости:

- отказать в выдаче одобрения типа ЕЭС или национального одобрения типа в отношении любого конкретного типа транспортного средства,

- отказать в выдаче одобрения типа компонента или технического узла ЕЭС в отношении любого данного типа компонента или отдельного технического узла, или

- запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию транспортных средств,

- запретить продажу или использование комплектующих или отдельных технических узлов,

если транспортные средства, компоненты или отдельные технические узлы соответствуют требованиям Директивы 72/245/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. С 1 января 1996 г. государства-члены:

- больше не будет выдавать одобрение типа транспортного средства ЕЕС, одобрение типа компонента ЕЕС или одобрение типа отдельного технического блока ЕЕС, и

- может отказать в выдаче национального одобрения типа,

для любого типа транспортного средства, компонента или отдельного технического узла по основаниям, связанным с электромагнитной совместимостью, если требования Директивы 72/245/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, не выполняются.

3. Параграф 2 не применяется к типам транспортных средств, утвержденным до 1 января 1996 года в соответствии с Директивой 72/306/ЕЕС, а также к любым последующим расширениям этих разрешений.

4. С 1 октября 2002 г. государства-члены:

- должны считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с положениями Директивы 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7 (1) этой Директивы,

- может отказать в регистрации, продаже или вводе в эксплуатацию новых транспортных средств, которые не сопровождаются сертификатом соответствия в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС, и

- может отказать в продаже и вводе в эксплуатацию новых электрических/электронных узлов как комплектующих или отдельной технической единицы,

если требования настоящей Директивы не выполняются.

5. С 1 октября 2002 года требования Директивы 72/245/EEC, касающиеся электрических/электронных узлов как компонентов или отдельных технических блоков, с поправками, внесенными настоящей Директивой, применяются для целей Статьи 7 (2). Директивы 70/156/ЕЕС.

6. Несмотря на параграфы 2 и 5, в целях замены деталей государства-члены должны продолжать предоставлять одобрение типа ЕЭС и разрешать продажу и ввод в эксплуатацию компонентов или отдельных технических единиц, предназначенных для использования на типах транспортных средств, которые были одобрены ранее. 1 января 1996 г. в соответствии с Директивой 72/245/EEC или Директивой 72/306/EEC и, где это применимо, последующими расширениями этих разрешений.

Статья 3

Пункт № 10 Части I Приложения IV к Директиве 70/156/EEC должен быть изменен путем включения знака «X» в каждую колонку для категории транспортных средств 0 под заголовком «Применимость».

Статья 4

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, до 1 декабря 1995 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой во время их официальной публикации. Порядок такой ссылки должен быть принят государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 5

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 6

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 31 октября 1995 года.

Для Комиссии

Мартин БАНГЕМАНН

Член Комиссии

(1) ОЖ № L 42, 23.2.1970, с. 1.

(2) ОЖ № L 264, 23.10.1993, с. 49.

(3) ОЖ № L 152, 6.7.1972, с. пятнадцать.

(4) ОЖ № L 238, 15.8.1989, с. 43.

(5) ОЖ № L 139, 23.5.1989, с. 19.

(6) ОЖ № L 220, 30.8.1993, с. 1.

(1) ОЖ № L 190, 20.8.1972, с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ОТВЕТСТВУЮТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ/ЭЛЕКТРОННЫМ УЗЛАМ, УСТАНОВЛЕННЫМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1 Область применения

1.1. Настоящая Директива применяется к электромагнитной совместимости транспортных средств, указанных в статье 1, являющихся транспортными средствами или прицепами (далее именуемыми транспортными средствами), поставляемыми изготовителем транспортного средства, а также к компонентам или отдельным техническим узлам, предназначенным для установки на транспортных средствах.

2. Определения

2.1. Для целей настоящей Директивы:

2.1.1. «Электромагнитная совместимость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) удовлетворительно функционировать в электромагнитной среде, не создавая недопустимых электромагнитных помех чему-либо в этой среде.

2.1.2. «Электромагнитные помехи» означают любое электромагнитное явление, которое может ухудшить работу транспортного средства, его компонента(ов) или отдельного технического узла(ов). Электромагнитное возмущение может представлять собой электромагнитный шум, нежелательный сигнал или изменение самой среды распространения.

2.1.3. «Электромагнитная устойчивость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) работать без ухудшения характеристик в присутствии определенных электромагнитных помех.

2.1.4. «Электромагнитная среда» означает совокупность электромагнитных явлений, существующих в данном месте.

2.1.5. «Справочный предел» означает номинальный уровень, к которому относятся утверждение типа и соответствие предельных значений производства.

2.1.6. «Опорная антенна» для диапазона частот от 20 до 80 МГц: означает укороченный сбалансированный вибратор, представляющий собой полуволновой резонансный вибратор на частоте 80 МГц, а для диапазона частот выше 80 МГц: означает сбалансированный полуволновой резонансный вибратор, настроенный на частоту измерения.

2.1.7. «Широкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого превышает полосу пропускания конкретного измерительного прибора или приемника.

2.1.8. «Узкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого меньше ширины полосы конкретного измерительного прибора или приемника.

2.1.9. «Электрическая/электронная система» означает электрическое и/или электронное устройство(а) или набор(ы) устройств вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями, которые являются частью транспортного средства, но не предназначены для одобрения типа отдельно от транспортное средство.

2.1.10. «Электрический/электронный узел» (ESA) означает электрическое и/или электронное устройство или набор(ы) устройств, предназначенных для использования в качестве части транспортного средства, вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями и проводкой, которые выполняют одну или несколько специализированных функций. . ЭСУ может быть одобрено по запросу производителя как «компонент» или как «отдельная техническая единица (STU)» (см. Директиву 70/156/EEC, Статья 2).

2.1.11. «Тип транспортного средства» в отношении электромагнитной совместимости означает транспортные средства, которые существенно не отличаются друг от друга в таких отношениях, как:

2.1.11.1. общий размер и форма моторного отсека;

2.1.11.2. общее расположение электрических и/или электронных компонентов и общее расположение проводки;

2.1.11.3. основной материал, из которого изготовлен кузов или корпус (если применимо) транспортного средства (например, стальной, алюминиевый или стекловолоконный корпус кузова). Наличие панелей из разных материалов не меняет тип автомобиля при условии неизменности основного материала кузова. Однако о таких изменениях необходимо уведомлять.

2.1.12. «Тип ЭСУ» в отношении электромагнитной совместимости означает ЭСУ, которые не отличаются друг от друга в таких существенных отношениях, как:

2.1.12.1. функция, выполняемая ESA;

2.1.12.2. общее расположение электрических и/или электронных компонентов, если применимо.

3. Заявка на одобрение типа ЕЭС.

3.1. Утверждение типа транспортного средства

3.1.1. Заявка на одобрение типа транспортного средства в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 3 (4) Директивы 70/156/EEC подается производителем транспортного средства.

3.1.2. Образец информационного документа приведен в Приложении IIA.

3.1.3. Изготовитель транспортного средства должен составить график, описывающий все проектируемые комбинации соответствующих электрических/электронных систем транспортного средства или ESA, типы кузова (1), варианты материала кузова (1), общие схемы электропроводки, варианты двигателей, левостороннее/правостороннее исполнение. версии с приводом и версии с колесной базой. Соответствующими электрическими/электронными системами или ЭСУ транспортного средства являются те, которые могут излучать значительное широкополосное или узкополосное излучение и/или те, которые участвуют в непосредственном управлении водителем (см. пункт 6.4.2.3 настоящего Приложения) транспортного средства.

3.1.4. Представительное транспортное средство выбирается из этого списка для целей испытаний по взаимному согласию между изготовителем и компетентным органом. Это транспортное средство должно соответствовать типу транспортного средства (см. Приложение 1 к Приложению IIA). Выбор транспортного средства должен основываться на электрических/электронных системах, предлагаемых производителем. Из этого списка может быть выбрано еще одно транспортное средство для целей испытаний, если по взаимному соглашению между изготовителем и компетентным органом считается, что в него включены различные электрические/электронные системы, которые могут оказать существенное влияние на электромагнитную совместимость транспортного средства. по сравнению с первым представительским автомобилем.

3.1.5. Выбор транспортного средства(ий) в соответствии с пунктом 3.1.4 ограничивается комбинациями транспортного средства/электрической/электронной системы, предназначенными для фактического производства.

3.1.6. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по официальному утверждению для целей оформления сертификата одобрения типа.

3.1.7. Если техническая служба, ответственная за испытание на официальное утверждение типа, проводит испытание самостоятельно, то должен быть предоставлен представитель транспортного средства типа, подлежащего официальному утверждению, в соответствии с пунктом 3.1.4.

3.2. Утверждение типа ЭСУ

3.2.1. Заявка на одобрение типа ЭСУ в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 3 (4) Директивы 70/156/ЕЕС подается производителем транспортного средства или производителем ЭСУ.

3.2.2. Образец информационного документа приведен в Приложении IIB.

3.2.3. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по официальному утверждению для целей оформления сертификата одобрения типа.

3.2.4. Если техническая служба, ответственная за испытание по официальному утверждению типа, проводит испытание самостоятельно, то при необходимости после обсуждения с изготовителем, например, возможных изменений, должен быть предоставлен образец системы ЭСА одобренного типа. в компоновке, количестве компонентов, количестве датчиков. Если техническая служба сочтет это необходимым, она может отобрать дополнительную пробу.

3.2.5. На образце(ах) должна быть четкая и несмываемая маркировка с указанием торгового наименования или знака изготовителя и обозначения типа.

3.2.6. Там, где это применимо, должны быть указаны любые ограничения на использование. Любые такие ограничения должны быть включены в Приложения IIB и/или IIIB.

4. Одобрение типа

4.1. Путь к утверждению типа

4.1.1. Одобрение типа транспортного средства

Следующие альтернативные пути утверждения типа транспортного средства могут использоваться по усмотрению изготовителя транспортного средства.

4.1.1.1. Одобрение установки на транспортное средство

Транспортное средство может получить одобрение типа непосредственно при соблюдении положений, изложенных в пункте 6 настоящего Приложения. Если этот путь выбран производителем транспортного средства, отдельное тестирование электрических/электронных систем или ESA не требуется.

4.1.1.2. Утверждение типа транспортного средства путем испытаний отдельных ЭСУ

Производитель транспортного средства может получить одобрение транспортного средства, продемонстрировав органу по утверждению, что все соответствующие (см. пункт 3.1.3 настоящего Приложения) электрические/электронные системы или ESA индивидуально одобрены в соответствии с настоящей Директивой и установлены в соответствии с требованиями. со всеми сопутствующими условиями.

4.1.1.3. Производитель, если пожелает, может получить одобрение настоящей Директивы, если транспортное средство не имеет оборудования того типа, который подлежит испытаниям на устойчивость или выбросы. Транспортное средство не должно иметь систем, указанных в пункте 3.1.3 (защищенность), а также оборудования искрового зажигания. Такие разрешения не требуют испытаний.

4.1.2. Одобрение типа ESA

Одобрение типа может быть предоставлено ESA для установки либо на любой тип транспортного средства, либо на конкретный тип или типы транспортных средств, запрошенные изготовителем. ESA, занимающиеся непосредственным контролем транспортных средств, обычно получают одобрение типа совместно с производителем транспортных средств.

4.2. Предоставление одобрения типа

4.2.1. Транспортное средство

4.2.1.1. Если представительское транспортное средство соответствует требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа EEC в соответствии со статьей 4 (3) и, если применимо, статьей 4 (4) Директивы 70/156/EEC.

4.2.1.2. Образец сертификата одобрения типа ЕЭС приведен в Приложении IIIA.

4.2.2. ЕКА

4.2.2.1. Если репрезентативная система(ы) ESA удовлетворяет(ют) требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа ЕЕС в соответствии со статьей 4 (3) и, если применимо, статьей 4 (4) Директивы 70/156/EEC.

4.2.2.2. Образец сертификатов одобрения типа ЕЭС приведен в Приложении IIIB.

4.2.3. Для оформления сертификатов, указанных в параграфе 4.2.1.2 или 4.2.2.2, компетентный орган государства-члена, выдающего одобрение, может использовать отчет, подготовленный утвержденной или признанной лабораторией или в соответствии с положениями настоящей Директивы.

4.3. Поправки к разрешениям

4.3.1. В случае внесения поправок в разрешения, выданные в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/EEC.

4.3.2. Изменение одобрения типа транспортного средства путем добавления или замены ESA.

4.3.2.1. Если производитель транспортного средства получил одобрение на установку транспортного средства и желает установить дополнительную или заменяющую электрическую/электронную систему или ESA, которые уже получили одобрение в соответствии с настоящей Директивой и которые будут установлены в соответствии с любыми условиями, связанными с ней, транспортное средство одобрение может быть изменено без дальнейшего тестирования. Дополнительная или заменяющая электрическая/электронная система или ESA должны рассматриваться как часть транспортного средства для соответствия производственным целям.

4.3.2.2. Если дополнительная или заменяющая часть(и) не получила(-ют) одобрение в соответствии с настоящей Директивой, и если испытания считаются необходимыми, все транспортное средство считается соответствующим, если можно показать, что новая или измененная(ые) часть(и) соответствует требованиям. соответствующим требованиям пункта 6 или если в ходе сравнительного испытания можно показать, что новая деталь не окажет отрицательного влияния на соответствие типа транспортного средства.

4.3.2.3. Добавление производителем транспортного средства к одобренному транспортному средству стандартного бытового или коммерческого оборудования, кроме оборудования мобильной связи (*), которое соответствует Директиве 89/336/EEC и установлено в соответствии с рекомендациями производителей оборудования и транспортных средств, или их замена или удаление не влечет за собой аннулирование официального утверждения транспортного средства. Это не мешает производителям транспортных средств устанавливать оборудование связи в соответствии с подходящими инструкциями по установке, разработанными производителем транспортного средства и/или производителем(ами) такого оборудования связи. Изготовитель транспортного средства должен предоставить доказательства (по запросу органа, проводящего испытания) того, что такие передатчики не оказывают негативного влияния на характеристики транспортного средства. Это может быть заявление о том, что уровни мощности и установка таковы, что уровни помехоустойчивости настоящей Директивы обеспечивают достаточную защиту только при передаче, т. е. исключая передачу в сочетании с испытаниями, указанными в параграфе 6. Настоящая Директива не разрешает использование передатчик связи, когда применяются другие требования к такому оборудованию или его использованию. Производитель транспортного средства может отказаться устанавливать на свой автомобиль стандартное бытовое или деловое оборудование, соответствующее Директиве 89/336/EEC.

5. Маркировка

5.1. Каждое ЭСУ, соответствующее типу, утвержденному в соответствии с настоящей Директивой, должно иметь знак одобрения типа ЕЭС.

5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер или буквы государства-члена, предоставившего одобрение типа:

1 Германия

2 Франция

3 Италия

4 Нидерланды

6 Бельгия

9 Испания

11 Великобритания

13 Люксембург

18 Дания

21 Португалия

23 Греция

ИРЛ Ирландия

Рядом с прямоугольником он также должен включать четырехзначный порядковый номер (с ведущими нулями, если применимо) – именуемый в дальнейшем «базовый номер официального утверждения», – содержащийся в разделе 4 номера типового утверждения, указанного на типовом сертификате ЕЭС. сертификат одобрения, выданный для рассматриваемого типа устройства (см. Приложение IIIB), которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самой последней крупной технической поправке к Директиве 72/245/EEC на дату получения одобрения типа компонента EEC. . В этой Директиве порядковый номер — 02.

5.3. Знак одобрения типа EEC должен быть нанесен на основную часть ESA (например, на электронный блок управления) таким образом, чтобы он был четко читаемым и несмываемым.

5.4. Пример знака одобрения типа ЕЭС приведен в приложении 7.

5.5. Никакой маркировки не требуется для электрических/электронных систем, включенных в типы транспортных средств, одобренные настоящей Директивой.

5.6. Маркировка на ЭСУ, соответствующая пункту 5.3, не обязательно должна быть видна, если ЭСУ установлено на транспортном средстве.

6. Технические характеристики

6.1. Общая спецификация

6.1.1. Транспортное средство (и его электрическая/электронная система(ы) или ESA) должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы транспортное средство в нормальных условиях эксплуатации соответствовало требованиям настоящей Директивы.

6.2. Технические условия, касающиеся широкополосного электромагнитного излучения транспортных средств с искровым зажиганием.

6.2.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем данного типа транспортного средства, измеряется с использованием метода, описанного в Приложении IV, на любом из определенных расстояний до антенны. Выбор осуществляет производитель транспортного средства.

6.2.2. Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств

6.2.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении IV, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, контрольные пределы излучения должны составлять 34 дБ микровольт/м (50 микровольт/м) в диапазоне от 30 до полоса частот 75 МГц и от 34 до 45 дБ микровольт/м (от 50 до 180 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 1 к настоящему Приложению. В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 45 дБ микровольт/м (180 микровольт/м).

6.2.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении IV, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, контрольные пределы излучения должны составлять 44 дБ микровольт/м (160 микровольт/м) в диапазоне от 30 до 160 микровольт/м. полоса частот 75 МГц и от 44 до 55 дБ микровольт/м (от 160 до 562 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 2 к настоящему Приложению. В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 55 дБ микровольт/м (562 микровольт/м).

6.2.2.3. На представительном транспортном средстве данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м (микровольт/м), должны быть не менее чем на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.

6.3. Технические условия на узкополосное электромагнитное излучение транспортных средств.

6.3.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем транспортного средства данного типа, должно измеряться с использованием метода, описанного в Приложении V, на любом из определенных расстояний до антенны. Выбор осуществляет производитель транспортного средства.

6.3.2. Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства

6.3.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении V, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, контрольные пределы излучения должны составлять 24 дБ микровольт/м (16 микровольт/м) в 30-метровом диапазоне. до 75 МГц в полосе частот и от 24 до 35 дБ микровольт/м (от 15 до 56 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в добавлении 3 к настоящему Приложению. . В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 35 дБ микровольт/м (56 микровольт/м).

6.3.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении V, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, контрольный предел излучения должен составлять 34 дБ микровольт/м (50 микровольт/м) в диапазоне от 30 до 50 микровольт/м. полоса частот 75 МГц и от 34 до 45 дБ микровольт/м (от 50 до 180 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 4 к настоящему Приложению. В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 45 дБ микровольт/м (180 микровольт/м).

6.3.2.3. На представительном транспортном средстве данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м (микровольт/м), должны быть не менее чем на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольного предела.

6.3.2.4. Несмотря на пределы, определенные в пунктах 6.3.2.1, 6.3.2.2 и 6.3.2.3 настоящего Приложения, если на начальном этапе, описанном в пункте 1.3 Приложения V, уровень сигнала, измеренный на антенне радиовещательной радиостанции транспортного средства, составляет менее 20 дБ. микровольт (10 микровольт) в диапазоне частот от 88 до 108 МГц, то считается, что транспортное средство соответствует ограничениям по узкополосному излучению, и дальнейшие испытания не требуются.

6.4. Технические условия на защищенность транспортных средств от электромагнитного излучения.

6.4.1. Метод тестирования

Невосприимчивость к электромагнитному излучению представителя данного типа транспортного средства должна быть проверена по методу, описанному в приложении VI.

6.4.2. Эталонные пределы устойчивости транспортных средств.

6.4.2.1. Если испытания проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VI, эталонный уровень напряженности поля должен составлять 24 В/м среднеквадратичное значение в более чем 90 % диапазона частот от 20 до 1000 МГц и 20 В/м среднеквадратичное значение во всем диапазоне от 20 до 1000 МГц. Полоса частот МГц.

6.4.2.2. Представительное транспортное средство своего типа считается отвечающим требованиям помехозащищенности, если во время испытаний, проводимых в соответствии с Приложением VI и подвергающихся воздействию напряженности поля, выраженной в вольт/м, на 25 % выше контрольного уровня, должно наблюдаться отсутствие аномального изменения скорости ведущих колес транспортного средства, отсутствие ухудшения характеристик, которое могло бы вызвать замешательство у других участников дорожного движения, а также отсутствие ухудшения непосредственного контроля водителя над транспортным средством, которое могло бы наблюдаться водителем или другим участником дорожного движения.

6.4.2.3. Непосредственное управление водителем транспортного средства осуществляется посредством, например, рулевого управления, торможения или регулирования частоты вращения двигателя.

6.5. Спецификация, касающаяся широкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA.

6.5.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ЭКА этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении VII.

6.5.2. Эталонные пределы широкополосной связи ЕКА

6.5.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VII, эталонные пределы излучения должны составлять от 64 до 54 дБ микровольт/м (от 1 600 до 500 микровольт/м) в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел уменьшается логарифмически (линейно). с частотами выше 30 МГц и от 54 до 65 дБ микровольт/м (от 500 до 1800 микровольт/м) в диапазоне от 75 до 400 МГц, этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 5 к настоящему документу. Приложение. В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 65 дБ микровольт/м (1800 микровольт/м).

6.5.2.2. На представителе ЭСУ данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м (микровольт/м), должны быть как минимум на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.

6.6. Технические характеристики, касающиеся узкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA.

6.6.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ЭКА этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении VIII.

6.6.2. Эталонные пределы узкополосной связи ESA.

6.6.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VIII, эталонные пределы излучения должны составлять от 54 до 44 дБ микровольт/м (от 500 до 160 микровольт/м) в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел уменьшается логарифмически (линейно) с увеличением частотах выше 30 МГц и от 44 до 55 дБ микровольт/м (от 160 до 560 микровольт/м) в диапазоне от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 6 к настоящему Приложению. В полосе частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 55 дБ микровольт/м (560 микровольт/м).

6.6.2.2. На представителе ЭСУ данного типа измеренное значение, выраженное в дБ микровольт/м (микровольт/м), должно быть не менее чем на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.

6.7. Технические условия на устойчивость ЭСУ к электромагнитному излучению.

6.7.1. Метод(ы) тестирования

Устойчивость к электромагнитному излучению представителя ЭКА данного типа должна быть проверена методом(ами), выбранным(ми) из методов, описанных в Приложении IX.

6.7.2. Эталонные пределы иммунитета ESA

6.7.2.1. Если испытания проводятся с использованием методов, описанных в Приложении IX, контрольные уровни испытания на устойчивость должны составлять 48 В/м для метода испытания с полосковой линией длиной 150 мм, 12 В/м для метода испытания с полосковой полоской длиной 800 мм, 60 В/м для метода TEM. метод тестирования ячеек, 48 мА для метода тестирования с инжекцией объемного тока (BCI) и 24 В/м для метода тестирования в свободном поле.

6.7.2.2. На представителе ESA своего типа при напряженности поля или токе, выраженных в соответствующих линейных единицах, на 25 % выше контрольного предела, ESA не должно проявлять каких-либо неисправностей, которые могли бы привести к ухудшению характеристик, что могло бы привести к путанице у других участников дорожного движения или к какому-либо ухудшению характеристик. при непосредственном управлении водителем транспортным средством, оснащенным системой, за которой может наблюдать водитель или другой участник дорожного движения.

7. Соответствие производства

7.1. Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

7.2. Соответствие производства в отношении электромагнитной совместимости транспортного средства или компонента отдельной технической единицы должно быть проверено на основании данных, содержащихся в сертификате(ах) об утверждении типа, установленном в Приложении IIIA и/или IIIB к настоящей Директиве, как соответствующий.

7.3. Если орган не удовлетворен процедурой аудита производителя, то применяются пункты 2.4.2 и 2.4.3 Приложения X к Директиве 70/156/EEC и параграфы 7.3.1 и 7.3.2 ниже.

7.3.1. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или СТЮ, снятого с серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении широкополосного излучения и узкополосного излучения, если измеренные уровни не превышают более чем на 2 дБ, (25 %) контрольные пределы, предписанные в пунктах 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 и 6.3.2.2 (в зависимости от обстоятельств).

7.3.2. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или STU, взятого из серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении невосприимчивости к электромагнитному излучению, если транспортное средство, компонент или STU не демонстрируют каких-либо ухудшений, связанных с к непосредственному управлению транспортным средством, которое может наблюдать водитель или другой участник дорожного движения, когда транспортное средство, его компонент или STU находятся в состоянии, определенном в пункте 4 Приложения VI, и подвергаются воздействию напряженности поля, выраженной в вольт/м, до 80 % контрольных пределов, предусмотренных пунктом 6.4.2.1 настоящего приложения.

8. Исключения

8.1. Если транспортное средство, электрическая/электронная система или ЭСУ не включает в себя электронный генератор с рабочей частотой более 9 кГц, считается, что оно соответствует пункту 6.3.2 или 6.6.2 Приложения I, а также Приложениям V и VIII.

8.2. Транспортные средства, которые не имеют электрических/электронных систем или ESA, участвующих в прямом управлении транспортным средством, не нуждаются в проверке на помехоустойчивость и считаются соответствующими параграфу 6.4 Приложения I и Приложению VI к настоящей Директиве.

8.3. ЭСУ, функции которых не связаны с непосредственным управлением транспортным средством, не нуждаются в проверке на помехоустойчивость и считаются соответствующими пункту 6.7 Приложения I и Приложению IX к настоящей Директиве.

8.4. Электростатический разряд

Для транспортных средств, оснащенных шинами, кузов/шасси транспортного средства можно рассматривать как электрически изолированную конструкцию. Значительные электростатические силы по отношению к внешней среде автомобиля возникают только в момент входа в автомобиль или выхода из него. Поскольку в эти моменты транспортное средство неподвижно, никаких испытаний на электростатический разряд не требуется.

8.5. Проведенные переходные процессы

Поскольку во время обычного вождения к транспортному средству не осуществляется никаких внешних электрических соединений, в связи с внешней средой не возникает кондуктивных переходных процессов. Ответственность за обеспечение того, чтобы оборудование могло выдерживать переходные процессы внутри транспортного средства, например из-за переключения нагрузки и взаимодействия между системами, лежит на производителе. Никаких испытаний на одобрение типа проводимых переходных процессов не требуется.

Приложение 1

Эталонные пределы широкополосной связи транспортного средства Расстояние между антенной и транспортным средством: 10 м

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Эталонные пределы широкополосной связи транспортного средства Расстояние между антенной и транспортным средством: 3 м

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства Расстояние между антенной и транспортным средством: 10 м

> ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства Расстояние между антенной и транспортным средством: 3 м

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 5

Электрические/электронные узлы эталонные пределы широкополосной связи

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 6

Электрические/электронные узлы Узкополосные эталонные пределы

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 7

Модель для знака одобрения типа ЕЭС

ESA, имеющее указанный выше знак одобрения типа EEC, является устройством, одобренным в Германии (e1) под базовым номером утверждения 0148. Первые две цифры (02) указывают, что устройство соответствует требованиям Директивы 72/245/. ЕЭС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

Используемые цифры являются лишь ориентировочными.

(1) Если применимо.

(*) Например: радиотелефон и гражданское радио.

ПРИЛОЖЕНИЕ IIА

Информационный документ №. . . в соответствии с Приложением I к Директиве 70/156/EEC (*), касающейся утверждения типа EEC транспортного средства в отношении электромагнитной совместимости (72/245/EEC), с последними поправками, внесенными Директивой 95/. . ./ЕС

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и должна включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.

Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0. Общие

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на транспортном средстве (b):

0.3.1. Расположение этой маркировки:

0,4. Категория транспортного средства (с):

0,5. Название и адрес производителя:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

1. Общие конструктивные характеристики автомобиля

1.1. Фотография(и) и/или рисунки) представительного автомобиля:

1.6. Расположение и расположение двигателя:

3. Электростанция (к)

3.1. Производитель:

3.1.1. Код двигателя производителя:

(как указано на двигателе или других средствах идентификации)

3.2.1.1. Принцип работы: принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный (1)

3.2.1.2. Количество и расположение цилиндров:

3.2.1.8. Максимальная полезная мощность (т) . . . кВт при . . . мин-1

3.2.4. Подача топлива

3.2.4.1. По карбюратору(ам): да/нет (1)

3.2.4.1.3. Установленное количество:

3.2.4.2. За счет впрыска топлива (только воспламенение от сжатия): да/нет (1)

3.2.4.2.1. Описание системы:

3.2.4.3. При впрыске топлива (только при положительном зажигании): да/нет (1)

3.2.4.3.4. Описание системы

3.2.5. Электрическая система

3.2.5.1. Номинальное напряжение: . . . V, положительное/отрицательное заземление (1)

3.2.5.2. Генератор

3.2.5.2.1. Тип

3.2.5.2.2. Номинальная мощность: . . . Вирджиния

3.2.6. Зажигание

3.2.6.2. Тип(ы):

3.2.6.3. Принцип работы:

3.3. Электрический двигатель

3.3.1. Тип (обмотка, возбуждение):

3.3.1.1. Максимальная часовая производительность: . . . кВт

4. Трансмиссия (v)

4.2. Тип (механический, гидравлический, электрический и т.д.)

4.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

6. Подвеска

6.2.2. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

7. Рулевое управление

7.2.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

7.2.6. Диапазон и способ регулировки, если таковая имеется, данного рулевого управления:

8. Тормоза

8.5. Для автомобилей с антиблокировочной системой описание работы системы (включая все электронные части), электрическая блок-схема, схема гидравлической или пневматической схемы:

9. Кузов

9.1. Тип кузова:

9.5. Лобовое стекло и другие окна:

9.5.2.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии) механизма подъема окна:

9.6. Дворники):

9.6.1. Подробное техническое описание (включая фотографии или чертежи):

9.8. Размораживание и удаление запотевания:

9.8.1. Подробное техническое описание (включая фотографии или чертежи):

9.9. Зеркала заднего вида (состояние для каждого зеркала):

9.9.6. Краткое описание электронных компонентов (при их наличии) системы регулировки:

9.10.3. Сиденья:

9.10.3.4. Характеристики: описание и чертежи:

9.10.3.4.2. система регулировки

9.10.3.4.3. системы перемещения и фиксации.

9.12. Ремни безопасности и/или другие удерживающие системы:

9.12.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

9.18. Подавление радиопомех

9.18.1. Описание и чертежи/фотографии форм и составляющих материалов части кузова, образующей моторный отсек, и ближайшей к нему части салона:

9.18.2. Чертежи или фотографии расположения металлических компонентов, расположенных в моторном отсеке (например, отопительных приборов, запасного колеса, воздушного фильтра, рулевого механизма и т. д.):

9.18.3. Таблица и чертеж оборудования контроля радиопомех:

9.18.4. Сведения о номинальном значении сопротивлений постоянному току, а в случае резистивных кабелей зажигания - об их номинальном сопротивлении на метр.

10. Устройства освещения и световой сигнализации.

10.5. Краткое описание электрических/электронных компонентов, кроме ламп (если таковые имеются).

12. Разное

12.2. Устройства для предотвращения несанкционированного использования автомобиля

12.2.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

Приложение 1

Описание транспортного средства, выбранного для обозначения типа

Тип кузова:

Левый или правый руль:

Колесная база:

Варианты компонентов:

Приложение 2

Соответствующие отчеты об испытаниях, предоставленные производителем или утвержденными/признанными лабораториями для целей оформления сертификата об утверждении типа.

(*) Номера позиций и сноски, используемые в этом информационном документе, соответствуют номерам, указанным в статье 2 Директивы 70/156/EEC. Пункты, не имеющие отношения к целям настоящей Директивы, опущены.

(1) Удалить, если это неприменимо.

(1) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ IIВ

Информационный документ №. . . относительно утверждения типа EEC электрического/электронного узла в отношении электромагнитной совместимости (72/245/EEC), с последними поправками, внесенными Директивой 95/. . ./ЕС

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и должна включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.

Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0. Общие

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):

0,5. Название и адрес производителя:

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕЭС:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

1. Настоящее ESA должно быть одобрено как компонент/STU (*)

2. Любые ограничения использования и условия установки:

Приложение 1

Описание ESA, выбранного для обозначения типа:

Приложение 2

Соответствующие отчеты об испытаниях, предоставленные производителем или утвержденными/признанными лабораториями для целей оформления сертификата об утверждении типа.

(*) Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ IIIА

МОДЕЛЬ (максимальный формат: А4 (210×297 мм))

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

Печать администрации

Сообщение, касающееся:

- одобрение типа (1)

- продление одобрения типа (1)

- отказ в одобрении типа (1)

- отзыв одобрения типа (1)

типа транспортного средства/компонента/отдельного технического узла (1) с учетом Директивы . . ./. . ./EC, с последними поправками, внесенными Директивой . . ./. . ./ЭК.

Номер одобрения типа:

Причина продления:

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на транспортном средстве/компоненте/отдельном техническом узле (1) (2):

0.3.1. Расположение этой маркировки:

0,4. Категория транспортного средства (3):

0,5. Название и адрес производителя:

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака официального утверждения ЕЭС:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (где применимо): см. Приложение.

2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:

3. Дата протокола испытаний:

4. Номер протокола испытаний:

5. Примечания (если есть): см. Приложение.

6. Место:

7. Дата:

8. Подпись:

9. Указатель информационного пакета, подаваемого в орган по утверждению, который может быть получен по запросу, прилагается.

Приложение к утверждению типа транспортного средства ЕЭС в соответствии с Директивой 72/245/ЕЕС с последними поправками, внесенными Директивой 95/. . ./ЕС

1. Дополнительная информация

1.1. Специальные устройства для целей Приложения IV к настоящей Директиве (если применимо): (например...)

1.2. Номинальное напряжение электросистемы: . . . V. положительное/отрицательное основание

1.3. Тип кузова:

1.4. Перечень электронных систем, установленных на испытуемом транспортном средстве(ах), не ограничивающийся позициями информационного документа (см. Приложение 1 к Приложению II):

1,5. Утвержденная/признанная лаборатория (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний:

5. Примечания:

(например, действительно для автомобилей как с левосторонним, так и с правосторонним управлением)

(1) Удалить, если это неприменимо.

(2) Если средства идентификации типа содержат символы, не имеющие отношения к описанию типов транспортных средств, узлов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы должны обозначаться в документации символом: '?' (например, ABC??123??).

(3) Как определено в Приложении IIA к Директиве 70/156/EEC.

ПРИЛОЖЕНИЕ IIIБ

МОДЕЛЬ (максимальный формат: А4 (210×297 мм))

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕЕС

Печать администрации

Сообщение, касающееся:

- одобрение типа (1)

- продление одобрения типа (1)

- отказ в одобрении типа (1)

- отзыв одобрения типа (1)

типа транспортного средства/компонента/отдельного технического узла (1) с учетом Директивы . . ./. . ./EC, с последними поправками, внесенными Директивой . . ./. . ./ЭК.

Номер одобрения типа:

Причина продления:

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на транспортном средстве/компоненте/отдельном техническом узле (1) (2):

0.3.1. Расположение этой маркировки:

0,4. Категория транспортного средства (3):

0,5. Название и адрес производителя:

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака официального утверждения ЕЭС:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (где применимо): см. Приложение.

2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:

3. Дата протокола испытаний:

4. Номер протокола испытаний:

5. Примечания (если есть): см. Приложение.

6. Место:

7. Дата:

8. Подпись:

9. Указатель информационного пакета, подаваемого в орган утверждения, который может быть получен по запросу, прилагается.

Приложение к сертификату одобрения типа ЕЭС № . . . относительно утверждения типа электрического/электронного узла в соответствии с Директивой 72/245/EEC с последними поправками, внесенными Директивой 95/. . ./ЕС

1. Дополнительная информация:

1.1. Номинальное напряжение электрической системы:

1.2. Это ESA можно использовать на любом типе транспортного средства со следующими ограничениями:

1.2.1. Условия установки, если таковые имеются:

1.3. Этот ESA можно использовать только на следующих типах транспортных средств:

1.3.1. Условия установки, если таковые имеются:

1.4. Конкретные используемые методы испытаний и диапазоны частот, охватываемые для определения устойчивости, были следующими: (пожалуйста, укажите точный использованный метод из Приложения IX)

1,5. Утвержденная/признанная лаборатория (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний.

5. Примечания:

(1) Удалить, если это неприменимо.

(2) Если средства идентификации типа содержат символы, не имеющие отношения к описанию типов транспортных средств, узлов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы должны обозначаться в документации символом: '?' (например, ABC??123??).

(3) Как определено в Приложении IIA к Директиве 70/156/EEC.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМЫХ ШИРОКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Измерительная аппаратура

Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).

Для измерения широкополосного электромагнитного излучения в настоящем Приложении должен использоваться квазипиковый детектор, или, если используется пиковый детектор, должен использоваться соответствующий поправочный коэффициент в зависимости от частоты искровых импульсов.

1.3. Метод испытания

Это испытание предназначено для измерения широкополосных излучений, генерируемых системами искрового зажигания.

Допускаются два альтернативных расстояния между эталонными антеннами: 10 или 3 м от автомобиля. В любом случае требования пункта 3 настоящего Приложения должны соблюдаться.

2. Выражение результатов

Результаты измерений должны быть выражены в дБ микровольт/м (микровольт/м) для ширины полосы 120 кГц. Если фактическая ширина полосы B (выраженная в кГц) измерительного прибора отличается от 120 кГц, показания, снятые в микровольтах/м, должны быть преобразованы в ширину полосы 120 кГц путем умножения на коэффициент 120/B.

3. Место измерения

3.1. Испытательная площадка должна представлять собой ровную, свободную площадку, свободную от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение, в пределах круга с минимальным радиусом 30 м, измеренным от точки, находящейся посередине между транспортным средством и антенной (см. рисунок 1 добавления 1 к настоящему Приложению).

3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплекс, могут находиться в пределах испытательной площадки, но только в разрешенной зоне, показанной на рисунке 1 в Приложении 1 к настоящему Приложению.

Другие измерительные антенны допускаются в зону испытаний на расстоянии не менее 10 м как от приемной антенны, так и от испытуемого транспортного средства, при условии, что можно доказать, что на результаты испытаний это не повлияет.

3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не должны соответствовать требованиям к размерам, указанным на рисунке 1 в добавлении 1 к настоящему Приложению, за исключением расстояния от антенны до транспортного средства и высоты антенны. Им также не требуется проверять выбросы в окружающую среду до или после испытания, как указано в пункте 3.4 настоящего Приложения.

3.4. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до и после основного испытания. Если во время проведения измерений окружающей среды присутствует транспортное средство, необходимо убедиться, что любые выбросы транспортного средства не оказывают существенного влияния на измерения окружающей среды, например, удаляя транспортное средство из зоны испытаний, вынимая ключ зажигания или отсоединяя зажигание. аккумулятор. В обоих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть по крайней мере на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.2.2.1 или 6.2.2.2 (в зависимости от обстоятельств) Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.

4. Состояние автомобиля во время испытаний

4.1. Двигатель

Двигатель должен работать при нормальной рабочей температуре, а коробка передач должна находиться в нейтральном положении. Если по практическим причинам этого достичь невозможно, могут быть приняты альтернативные меры, взаимно согласованные между изготовителем и органами по проведению испытаний. Необходимо следить за тем, чтобы механизм установки скорости не влиял на электромагнитное излучение. Во время каждого измерения двигатель должен работать следующим образом:

>ТАБЛИЦА>

4.2. Испытания не должны проводиться во время дождя или других осадков, выпадающих на транспортное средство, или в течение 10 минут после прекращения таких осадков.

5. Тип антенны, положение и ориентация.

5.1. Тип антенны

Можно использовать любую антенну при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне. Для калибровки антенны можно использовать метод, описанный в публикации CISPR № 12, издание 3, приложение A.

5.2. Высота и расстояние измерения

5.2.1. Высота

5.2.1.1. тест на 10 м

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 3,00 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.

5.2.1.2. тест на 3 м

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 1,80 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.

5.2.1.3. Никакая часть приемных элементов любой антенны не должна располагаться ближе 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.

5.2.2. Расстояние измерения

5.2.2.1. тест на 10 м

Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной при процедуре нормализации, описанной в пункте 5.1 настоящего приложения, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 10,0 ± 0,2 м.

5.2.2.2. тест на 3 м

Горизонтальное расстояние от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1 настоящего приложения, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 3,00 ± 0,05 м.

5.2.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться на расстоянии не ближе 1,0 м от любого радиопоглощающего материала и не ближе 1,5 м от стены закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.

5.3. Расположение антенны относительно автомобиля

Антенна должна располагаться последовательно с левой и правой стороны транспортного средства, при этом антенна должна быть параллельна плоскости продольной симметрии транспортного средства и на одной линии со средней точкой двигателя (см. рисунок 1 в добавлении 1 к настоящему Приложению). ).

5.4. Положение антенны

В каждой из точек измерения показания должны сниматься как с антенной в горизонтальной, так и в вертикальной поляризации (см. рисунок 2 в дополнении 1 к настоящему Приложению).

5.5. Чтения

Максимум из четырех показаний, снятых в соответствии с пунктами 5.3 и 5.4 на каждой точечной частоте, принимается в качестве характеристического показания на частоте, на которой проводились измерения.

6. Частоты

6.1. Измерения

Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Чтобы подтвердить, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения, испытательный орган проводит испытания на 13 частотах в диапазоне, например 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900 МГц. В случае превышения предельного значения во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло по вине транспортного средства, а не фонового излучения.

6.1.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц.

6.1.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5 Приложения I, относятся к квазипиковым значениям. Если используется пик, добавьте 38 дБ для полосы пропускания 1 МГц или вычтите 22 дБ для полосы пропускания 1 кГц.

6.2. Допуски

>ТАБЛИЦА>

Допуски применяются к указанным частотам и предназначены для предотвращения помех от передач, работающих на номинальных фиксированных частотах или вблизи них во время измерения.

Приложение 1 Рисунок 1

ЗОНА ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ

Ровная чистая зона, свободная от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение.

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1 Рисунок 2

ПОЛОЖЕНИЕ АНТЕННЫ ОТНОСИТЕЛЬНО АВТОМОБИЛЯ

> ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

ПРИЛОЖЕНИЕ V

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Измерительная аппаратура

Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).

В настоящем Приложении для измерения излучаемых узкополосных электромагнитных излучений должен использоваться детектор среднего или пикового детектора.

1.3. Метод испытания

1.3.1. Это испытание предназначено для измерения узкополосного электромагнитного излучения, которое может исходить от микропроцессорной системы или другого узкополосного источника.

1.3.2. На начальном этапе уровни излучений в диапазоне частот ЧМ (от 88 до 108 МГц) должны быть измерены на антенне радиовещания транспортного средства с помощью оборудования, указанного в пункте 1.2. Если уровень, указанный в пункте 6.3.2.4 Приложения I, не превышен, то транспортное средство считается соответствующим требованиям настоящего Приложения в отношении этой полосы частот и полное испытание не проводится.

1.3.3. При полной процедуре испытания допустимы два альтернативных расстояния до антенны: 10 или 3 м от автомобиля. В любом случае требования пункта 3 настоящего Приложения должны соблюдаться.

2. Выражение результатов

Результаты измерений выражают в дБ микровольт/м (микровольт/м).

3. Место измерения

3.1. Испытательная площадка должна представлять собой ровную, свободную площадку, свободную от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение, в пределах круга с минимальным радиусом 30 м, измеренным от точки на полпути между транспортным средством и антенной (см. рисунок 1 добавления 1 к приложению IV).

3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплекс, могут находиться в пределах испытательной площадки, но только в разрешенной зоне, показанной на рисунке 1 Приложения 1 к Приложению IV.

Другие измерительные антенны допускаются в зону испытаний на расстоянии не менее 10 м как от приемной антенны, так и от испытуемого транспортного средства/STU, при условии, что можно доказать, что на результаты испытаний это не повлияет.

3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам, указанным на рисунке 1 в Приложении 1 Приложения IV, за исключением расстояния от антенны до транспортного средства и высоты антенны. Им также не требуется проверять выбросы в окружающую среду до или после испытания, как указано в пункте 3.4 настоящего Приложения.

3.4. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерения, измерения окружающей среды должны проводиться до и после основного испытания. Необходимо будет обеспечить, чтобы любые выбросы транспортного средства не оказывали существенного влияния на измерения окружающей среды, например, путем удаления транспортного средства из зоны испытаний, вынимания ключа зажигания или отсоединения аккумуляторной батареи(ий). В обоих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.3.2.1 или 6.3.2.2 (в зависимости от обстоятельств) Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.

4. Состояние автомобиля во время испытаний

4.1. Все электронные системы транспортного средства должны находиться в нормальном рабочем режиме, когда транспортное средство неподвижно.

4.2. Зажигание должно быть включено. Двигатель не должен работать.

4.3. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на транспортное средство, или в течение 10 минут после прекращения таких осадков.

5. Тип антенны, положение и ориентация.

5.1. Тип антенны

Можно использовать любую антенну при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне. Для калибровки антенны можно использовать метод, описанный в публикации CISPR 12, издание 3, приложение A.

5.2. Высота и расстояние измерения

5.2.1. Высота

5.2.1.1. тест на 10 м

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 3,00 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.

5.2.1.2. тест на 3 м

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 1,80 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.

5.2.1.3. Никакая часть приемных элементов любой антенны не должна располагаться ближе 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.

5.2.2. Расстояние измерения

5.2.2.1. тест на 10 м

Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной при процедуре нормализации, описанной в пункте 5.1 настоящего приложения, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 10,0 ± 0,2 м.

5.2.2.2. тест на 3 м

Горизонтальное расстояние от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1 настоящего приложения, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 3,00 ± 0,05 м.

5.2.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться на расстоянии не ближе 1,0 м от любого радиопоглощающего материала и не ближе 1,5 м от стены закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.

5.3. Расположение антенны относительно автомобиля

Антенна должна быть расположена последовательно с левой и правой стороны транспортного средства так, чтобы антенна была параллельна плоскости продольной симметрии транспортного средства и на одной линии со средней точкой двигателя (см. рисунок 2 в добавлении 1 к приложению IV). .

5.4. Положение антенны

В каждой из точек измерения показания должны сниматься как с антенной в горизонтальной, так и в вертикальной поляризации (см. рисунок 2 в дополнении 1 к приложению IV).

5.5. Чтения

Максимальное из четырех показаний, снятых в соответствии с пунктами 5.3 и 5.4 на каждой точечной частоте, должно приниматься в качестве характеристического показания на частоте, на которой производятся измерения.

6. Частоты

6.1. Измерения

Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Этот диапазон должен быть разделен на 13 полос. В каждой полосе можно протестировать одну точечную частоту, чтобы продемонстрировать соблюдение требуемых пределов. Для подтверждения того, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения, орган, проводящий испытания, проводит испытания в одной такой точке в каждом из следующих 13 диапазонов частот:

ξ0–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165–200, 200–250, 250–320, ξ20–400, 400–520, 520–660, 660–820, θ20– 1 000 МГц.

В случае превышения предельного значения во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло по вине транспортного средства, а не фонового излучения.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

МЕТОД ПРОВЕРКИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Метод испытания

Это испытание предназначено для демонстрации устойчивости к деградации при непосредственном управлении транспортным средством. Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитных полей, как описано в настоящем Приложении. Во время испытаний транспортное средство должно находиться под наблюдением.

2. Выражение результатов

Для испытаний, описанных в настоящем Приложении, напряженность поля должна быть выражена в вольт/м.

3. Место измерения

Испытательная установка должна быть способна генерировать напряженность поля в диапазонах частот, определенных в настоящем Приложении. Испытательная установка должна соответствовать требованиям (национального) законодательства в отношении излучения электромагнитных сигналов.

Необходимо принять меры для того, чтобы на оборудование управления и контроля не воздействовали излучаемые поля, которые могли бы сделать испытания недействительными.

4. Состояние автомобиля во время испытаний

4.1. Транспортное средство должно находиться в порожнем состоянии, за исключением необходимого испытательного оборудования.

4.1.1. Двигатель обычно должен вращать ведущие колеса с постоянной скоростью 50 км/ч, если у изготовителя нет технических причин предпочесть другую скорость. Транспортное средство должно находиться на динамометрическом стенде с соответствующей нагрузкой или, альтернативно, опираться на изолированные осевые стойки с минимальным дорожным просветом, если динамометр отсутствует. При необходимости трансмиссионные валы могут быть отсоединены (например, грузовые автомобили).

4.1.2. Фары должны быть ближнего света.

4.1.3. Указатель левого или правого поворота должен работать.

4.1.4. Все другие системы, влияющие на управление транспортным средством водителем, должны быть включены (включены), как при нормальной эксплуатации транспортного средства.

4.1.5. Транспортное средство не должно быть электрически соединено с испытательной зоной, и к транспортному средству не должно быть подсоединено какое-либо оборудование, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 4.1.1 или 4.2. Контакт шины с полом испытательной площадки не считается электрическим соединением.

4.2. При наличии электрических/электронных систем транспортного средства, которые являются неотъемлемой частью непосредственного управления транспортным средством и которые не будут работать в условиях, описанных в пункте 4.1, изготовителю разрешается предоставить отчет или дополнительные доказательства испытаний. органу, подтверждающему, что электрическая/электронная система транспортного средства соответствует требованиям настоящей Директивы. Такие доказательства должны сохраняться в документации по утверждению типа.

4.3. При наблюдении за транспортным средством следует использовать только не вызывающее воздействий оборудование. Внешняя часть транспортного средства и пассажирский салон должны контролироваться для определения того, соблюдаются ли требования настоящего Приложения (например, с использованием видеокамеры).

4.4. Обычно транспортное средство должно быть обращено к фиксированной антенне. Однако если электронные блоки управления и соответствующий жгут проводов расположены преимущественно в задней части автомобиля, испытание обычно следует проводить, когда автомобиль обращен в сторону от антенны. В случае длинных транспортных средств (т. е. за исключением легковых автомобилей и легких фургонов), которые имеют электронные блоки управления и соответствующие жгуты проводов преимущественно в середине транспортного средства, контрольная точка (см. пункт 5.4 настоящего Приложения) может быть установлена ​​либо на основе правая боковая поверхность или левая боковая поверхность транспортного средства. Эта контрольная точка должна находиться в середине длины транспортного средства или в одной точке вдоль стороны транспортного средства, выбранной изготовителем совместно с компетентным органом после рассмотрения распределения электронных систем и расположения любого жгута проводов.

Такое испытание может проводиться только в том случае, если это позволяет физическая конструкция камеры. Местоположение антенны должно быть указано в протоколе испытаний.

5. Тип, положение и ориентация устройства, генерирующего поле.

5.1. Тип устройства генерации поля

5.1.1. Тип(ы) устройства, генерирующего поле, выбираются таким образом, чтобы желаемая напряженность поля достигалась в контрольной точке (см. пункт 5.4 настоящего Приложения) на соответствующих частотах.

5.1.2. Устройство(а) генерации поля может быть антенной(ами) или системой линий передачи (TLS).

5.1.3. Конструкция и ориентация любого устройства, генерирующего поле, должны быть такими, чтобы генерируемое поле было поляризованным:

от 20 до 1000 МГц по горизонтали или вертикали

5.2. Высота и расстояние измерения

5.2.1. Высота

5.2.1.1. Фазовый центр любой антенны должен находиться на высоте не менее 1,5 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, или не менее 2,0 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, если высота крыши транспортного средства превышает 3 м.

5.2.1.2. Никакая часть излучающих элементов любой антенны не должна располагаться ближе 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.

5.2.2. Расстояние измерения

5.2.2.1. Условия эксплуатации можно лучше всего аппроксимировать, разместив устройство, генерирующее поле, как можно дальше от транспортного средства. Обычно это расстояние находится в диапазоне от 1 до 5 м.

5.2.2.2. Если испытание проводится в закрытом помещении, излучающие элементы устройства, генерирующего поле, должны находиться на расстоянии не ближе 1,0 м от любого радиопоглощающего материала и не ближе 1,5 м от стены закрытого помещения. Между передающей антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.

5.3. Расположение антенны относительно автомобиля

5.3.1. Излучающие элементы полевого устройства не должны располагаться ближе 0,5 м к внешней поверхности кузова транспортного средства.

5.3.2. Генерирующее поле устройство должно быть расположено на осевой линии транспортного средства (плоскости продольной симметрии).

5.3.3. Никакая часть TLS, за исключением плоскости, на которой стоит транспортное средство, не должна располагаться ближе 0,5 м к любой части транспортного средства.

5.3.4. Любое устройство, генерирующее поле, размещаемое над транспортным средством, должно занимать центрально не менее 75 % длины транспортного средства.

5.4. Ориентир

5.4.1. Для целей настоящего Приложения контрольной точкой является точка, в которой устанавливается напряженность поля, и она определяется следующим образом:

5.4.1.1. не менее 2 м по горизонтали от фазового центра антенны или не менее 1 м по вертикали от излучающих элементов СЛС,

5.4.1.2. на осевой линии автомобиля (плоскости продольной симметрии),

5.4.1.3. на высоте 1,0±0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, или 2,0±0,05 м, если минимальная высота крыши любого автомобиля модельного ряда превышает 3,0 м,

5.4.1.4. или:

1,0 ± 0,2 м внутри транспортного средства, измеренное от точки пересечения лобового стекла и капота транспортного средства (точка С в приложении 1 к настоящему приложению), или 0,2 ± 0,2 м от осевой линии передняя ось транспортного средства, измеренная по направлению к центру транспортного средства (точка D в приложении 2 к настоящему приложению),

в зависимости от того, что приведет к тому, что опорная точка окажется ближе к антенне.

5.5. Если решено излучать заднюю часть транспортного средства, контрольную точку устанавливают, как указано в пункте 5.4. Затем транспортное средство должно быть установлено лицом от антенны и располагаться так, как если бы оно было повернуто горизонтально на 180° вокруг своей центральной точки, т. е. так, чтобы расстояние от антенны до ближайшей части внешнего кузова транспортного средства оставалось прежним. Это показано в дополнении 3 к настоящему приложению.

6. Требования к испытаниям

6.1. Диапазон частот, время задержки, поляризация

Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитного излучения в диапазоне частот от 20 до 1000 МГц.

6.1.1. Для подтверждения того, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения, транспортное средство должно быть испытано на 14 точечных частотах в диапазоне, например:

27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц.

Необходимо учитывать время реакции испытуемого оборудования, а время выдержки должно быть достаточным, чтобы позволить испытуемому оборудованию среагировать в нормальных условиях. В любом случае оно не должно быть менее двух секунд.

6.1.2. На каждой частоте должен использоваться один режим поляризации – см. пункт 5.1.3.

6.1.3. Все остальные параметры испытаний должны быть такими, как определено в настоящем Приложении.

6.1.4. Если транспортное средство не выдерживает испытание, определенное в пункте 6.1.1 настоящего Приложения, оно должно быть проверено как не выдержавшее испытания в соответствующих условиях, а не в результате образования неконтролируемых полей.

7. Генерация необходимой напряженности поля

7.1. Методика испытаний

7.1.1. «Метод замещения» должен использоваться для установления полевых условий испытаний.

7.1.2. Фаза калибровки

На каждой испытательной частоте в устройство, генерирующее поле, должен подаваться определенный уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в контрольной точке (как определено в пункте 5) в испытательной зоне при отсутствии транспортного средства, уровне прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимой для определения поля, должен быть измерен, а результаты записаны. Испытательные частоты должны находиться в диапазоне от 20 до 1000 МГц. Калибровка должна производиться, начиная с 20, с шагом не более двух процентов от предыдущей частоты и заканчивая частотой 1000 МГц. Эти результаты должны использоваться для испытаний на официальное утверждение типа, за исключением случаев, когда в средствах или оборудовании происходят изменения, которые требуют повторения этой процедуры.

7.1.3. Этап тестирования

Затем транспортное средство должно быть доставлено в испытательную установку и размещено в соответствии с требованиями пункта 5. Требуемая прямая мощность, определенная в пункте 7.1.2, на каждой частоте, определенной в пункте 6.1.1, затем прикладывается к устройству, генерирующему поле. .

7.1.4. Какой бы параметр ни был выбран в пункте 7.1.2 для определения поля, тот же параметр должен использоваться для определения напряженности поля во время испытания.

7.1.5. Генерирующее поле оборудование и его компоновка, используемые во время испытания, должны соответствовать тем же техническим характеристикам, что и те, которые использовались во время операций, выполняемых в пункте 7.1.2.

7.1.6. Устройство измерения напряженности поля

Для определения напряженности поля на этапе калибровки метода замещения следует использовать подходящее компактное устройство для измерения напряженности поля.

7.1.7. На этапе калибровки метода замещения фазовый центр устройства измерения напряженности поля должен быть расположен в контрольной точке.

7.1.8. Если в качестве устройства измерения напряженности поля используется калиброванная приемная антенна, показания должны быть получены в трех взаимно ортогональных направлениях и за напряженность поля принимается изотропное эквивалентное значение показаний.

7.1.9. Чтобы принять во внимание различную геометрию транспортного средства, для данного испытательного стенда может потребоваться установить несколько положений антенн или контрольных точек.

7.2. Контур напряженности поля

7.2.1. На этапе калибровки метода замены (до того, как транспортное средство будет введено в зону испытаний) напряженность поля по крайней мере на 80 % этапов калибровки не должна быть менее 50 % номинальной напряженности поля в следующих местах: :

(a) для всех устройств, генерирующих поле, на расстоянии 0,5 ± 0,05 м с каждой стороны от контрольной точки на линии, проходящей через контрольную точку, на той же высоте, что и контрольная точка, и перпендикулярно плоскости продольной симметрии транспортного средства. ;

(б) для ТГЛС - 1,50 ± 0,05 м по линии, проходящей через опорную точку на той же высоте, что и опорная точка, и вдоль линии продольной симметрии.

7.3. Камерный резонанс

Несмотря на условие, указанное в 7.2.1, испытания не должны проводиться на разумных частотах камеры.

7.4. Характеристики генерируемого тестового сигнала.

7.4.1. Максимальное отклонение конверта

Максимальное отклонение огибающей испытательного сигнала должно равняться максимальному отклонению огибающей немодулированной синусоидальной волны, среднеквадратичное значение которой в вольт/м определено в пункте 6.4.2 Приложения I (см. Приложение 4 к настоящему Приложению).

7.4.2. Форма тестового сигнала

Испытательный сигнал должен представлять собой радиочастотную синусоидальную волну, амплитуда которой модулирована синусоидальной волной частотой 1 кГц при глубине модуляции m 0,8 ± 0,04.

7.4.3. Глубина модуляции

Глубина модуляции m определяется как:

m = максимальное отклонение огибающей минимальное отклонение огибающей максимальное отклонение огибающей + минимальное отклонение огибающей

Приложение 1

Линии опорных точек в этой плоскости

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Ориентир находится в этой плоскости

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

Характеристики генерируемого тестового сигнала

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМОГО ШИРОКОПОЛОСНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ, которые впоследствии могут быть установлены на транспортные средства, соответствующие Приложению IV.

1.2. Измерительная аппаратура

Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).

Для измерения широкополосного электромагнитного излучения в настоящем Приложении должен использоваться квазипиковый детектор, или, если используется пиковый детектор, должен использоваться соответствующий поправочный коэффициент в зависимости от частоты импульсов помех.

1.3. Метод испытания

Этот тест предназначен для измерения широкополосного электромагнитного излучения от ESA.

2. Выражение результатов

Результаты измерений должны быть выражены в дБ микровольт/м (микровольт/м) для ширины полосы 120 кГц. Если фактическая ширина полосы B (выраженная в кГц) измерительного прибора отличается от 120 кГц, показания, снятые в микровольтах/м, должны быть преобразованы в ширину полосы 120 кГц путем умножения на коэффициент 120/B.

3. Место измерения

3.1. Испытательная площадка должна соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR) (см. Приложение 1 к настоящему Приложению).

3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплекс, должны находиться за пределами границ, указанных в добавлении 1 к настоящему Приложению.

3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и одобренной открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам, указанным в Приложении 1 к настоящему Приложению, за исключением расстояния от антенны до испытываемого ЭСУ и высоты антенны (см. рисунки 1 и 2 Приложения 2 к настоящему Приложению).

3.4. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения проводятся до и после основного испытания. В обоих этих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть по крайней мере на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.5.2.1 Приложения I, за исключением международных узкополосных передач окружающей среды.

4. Состояние ЭСУ во время испытаний

4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме.

4.2. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на испытуемое ЭСУ, или в течение 10 минут после прекращения такого дождя или других осадков.

4.3. Организация испытаний

4.3.1. Испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны быть закреплены на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ESA предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной. Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.

4.3.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен располагаться вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.

4.3.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.

4.3.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.

4.4. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (AN) 5 х/50 х, которая должна быть электрически соединена с заземляющим слоем. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ± 10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.

4.5. Если тестируемое ESA состоит из более чем одного устройства, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в автомобиле. При их отсутствии длина между электронным блоком управления и АН должна составлять 1500±75 мм. Все кабели в жгуте должны быть подключены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами. Если для правильной работы испытуемого ЭСУ требуется стороннее оборудование, должна быть произведена компенсация за его вклад в измеряемые выбросы.

5. Тип антенны, положение и ориентация.

5.1. Тип антенны

Можно использовать любую антенну с линейной поляризацией при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне.

5.2. Высота и расстояние измерения

5.2.1. Высота

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 150 ± 10 мм над поверхностью земли.

5.2.2. Расстояние измерения

Горизонтальное расстояние от фазового центра кончика антенны до края заземляющего слоя должно составлять 1,00 ± 0,05 м. Ни одна часть антенны не должна располагаться ближе 0,5 м к земле.

Антенна должна быть расположена параллельно плоскости, перпендикулярной заземляющей плоскости и совпадающей с краем заземляющей пластины, вдоль которой проходит основная часть жгута проводов.

5.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 0,5 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым ЭСА не должно быть никаких поглощающих материалов.

5.3. Ориентация и поляризация антенны

В точке измерения показания должны сниматься как с антенной в вертикальной, так и в горизонтальной поляризации.

5.4. Чтения

Максимальное из двух показаний, снятых (в соответствии с пунктом 5.3) на каждой точечной частоте, должно приниматься как характеристическое показание на частоте, на которой проводились измерения.

6. Частоты

6.1. Измерения

Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Считается, что ESA с высокой вероятностью удовлетворяет требуемым ограничениям во всем диапазоне частот, если оно удовлетворяет им на следующих 13 частотах диапазона, например: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц.

В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это связано с ЭСА, а не с фоновым излучением.

6.1.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц.

6.1.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5, относятся к квазипиковому режиму. Если используется пик, добавьте 38 дБ для ширины полосы 1 МГц или вычтите 22 дБ для ширины полосы 1 кГц.

6.2. Допуски

>ТАБЛИЦА>

Допуски применяются к указанным частотам и предназначены для предотвращения помех от передач, работающих на номинальных фиксированных частотах или вблизи них во время измерения.

Приложение 1

Рисунок 1. Граница зоны испытаний электрического/электронного узла

Ровная чистая зона, свободная от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение.

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Рисунок 1

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

фигура 2

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ.

1.2. Измерительная аппаратура

Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISFR).

В настоящем Приложении для измерения излучаемых узкополосных электромагнитных излучений должен использоваться детектор среднего или пикового детектора.

1.3. Метод испытания

1.3.1. Этот тест предназначен для измерения узкополосного электромагнитного излучения, которое может исходить от микропроцессорной системы.

1.3.2. В качестве короткого (2–3 минуты) начального шага по выбору одной поляризации антенны разрешается выполнить сканирование диапазона частот, указанного в пункте 6.1 настоящего Приложения, с использованием анализатора спектра, чтобы указать наличие и/или местонахождение пиковых излучений. Это может помочь в выборе частот для тестирования (см. пункт 6 настоящего Приложения).

2. Выражение результатов

Результаты измерений выражают в дБ микровольт/м (микровольт/м).

3. Место измерения

3.1. Испытательная площадка должна соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR) (см. Приложение 1 к Приложению VII).

3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплект, должны находиться за пределами границ, указанных в добавлении 1 к приложению VII.

3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам Приложения 1 к Приложению VII, за исключением расстояния от антенны до испытуемого ЭСУ и высоты антенны (см. рисунки 1 и 2 Приложения 2 к Приложению VII).

3.4. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до и после основного испытания. В обоих этих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть по крайней мере на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.6.2.1 Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.

4. Состояние ЭСУ во время испытаний

4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме.

4.2. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на испытуемое ЭСУ, или в течение 10 минут после прекращения дождя или других осадков.

4.3. Организация испытаний

4.3.1. Испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны быть закреплены на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ESA предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной. Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.

4.3.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен располагаться вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.

4.3.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.

4.3.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.

4.4. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (AN) сопротивлением 5 мкГн/50 Ом, которая должна быть электрически соединена с заземляющим слоем. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ± 10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.

4.5. Если тестируемое ESA состоит из более чем одного устройства, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в автомобиле. При их отсутствии длина между электронным блоком управления и АН должна составлять 1500±75 мм. Все кабели в жгуте должны быть подключены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами. Если для правильной работы испытуемого ЭСУ требуется стороннее оборудование, должна быть произведена компенсация за его вклад в измеряемые выбросы.

5. Тип антенны, положение и ориентация.

5.1. Тип антенны

Можно использовать любую антенну с линейной поляризацией при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне.

5.2. Высота и расстояние измерения

5.2.1. Высота

Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 50 ± 10 мм над поверхностью земли.

5.2.2. Расстояние измерения

Горизонтальное расстояние от фазового центра или кончика антенны, в зависимости от обстоятельств, до края заземляющего слоя должно составлять 1,00 ± 0,05 м. Ни одна часть антенны не должна располагаться ближе 0,5 м к земле. Антенна должна быть расположена параллельно плоскости, перпендикулярной заземляющей плоскости и совпадающей с краем заземляющей пластины, вдоль которой проходит основная часть жгута проводов.

5.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 0,5 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемой электрической/электронной системой автомобиля не должно быть никаких поглощающих материалов.

5.3. Ориентация и поляризация антенны

В точке измерения показания должны сниматься как с антенной в вертикальной, так и в горизонтальной поляризации.

5.4. Чтения

Максимальное из двух показаний, снятых (в соответствии с пунктом 5.3) на каждой точечной частоте, должно приниматься как характеристическое показание на частоте, на которой проводились измерения.

6. Частоты

6.1. Измерения

Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Этот диапазон должен быть разделен на 13 полос. В каждой полосе можно протестировать одну точечную частоту, чтобы продемонстрировать соблюдение требуемых пределов. Чтобы подтвердить, что испытываемое ЭСУ соответствует требованиям настоящего Приложения, испытательный орган должен проверить одну такую ​​точку в каждом из следующих 13 диапазонов частот:

От 30 до 50, от 50 до 75, от 75 до 100, от 100 до 130, от 130 до 165, от 165 до 200, от 200 до 250, от 250 до 320, от 320 до 400, от 400 до 520, от 520 до 660, от 660 до 820, от 820 до 1 000 МГц. В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло из-за испытуемого ЭСУ, а не из-за фонового излучения.

6.2. Если на начальном этапе, который мог быть выполнен, как описано в пункте 1.3 настоящего Приложения, излучаемые узкополосные излучения для любой из полос, определенных в пункте 6.1, оказываются по меньшей мере на 10 дБ ниже эталонного предела, то ESA считается соответствовать требованиям настоящего Приложения в отношении этой полосы частот.

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

МЕТОД(ы) ИСПЫТАНИЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ

1. Генеральный

1.1. Метод(ы) испытаний, описанные в настоящем Приложении, могут применяться к ЭСУ.

1.2. Методы испытаний

1.2.1. ESA могут соответствовать требованиям любой комбинации следующих методов испытаний по усмотрению изготовителя при условии, что это приводит к охвату всего диапазона частот, указанного в пункте 5.1 настоящего Приложения.

- Полосковые испытания: см. Приложение 1 к настоящему Приложению.

- Испытание с подачей большого тока: см. Приложение 2 к настоящему Приложению.

- Испытание ячейки ТЕМ: см. Приложение 3 к настоящему Приложению.

- Испытание в свободном поле: см. Приложение 4 к настоящему Приложению.

1.2.2. Из-за излучения электромагнитных полей во время этих испытаний все испытания должны проводиться в экранированной зоне (ячейка ТЕМ представляет собой экранированную зону).

2. Выражение результатов

Для испытаний, описанных в настоящем Приложении, напряженность поля должна быть выражена в вольт/м, а подаваемый ток должен быть выражен в миллиамперах.

3. Место измерения

3.1. Испытательная установка должна быть способна генерировать требуемый испытательный сигнал в диапазонах частот, определенных в настоящем Приложении. Испытательная установка должна соответствовать требованиям (национального) законодательства в отношении излучения электромагнитных сигналов.

3.2. Измерительное оборудование должно располагаться вне камеры.

4. Состояние ЭКА во время испытаний

4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме. Оно должно быть организовано, как определено в настоящем Приложении, если отдельные методы испытаний не диктуют иное.

4.2. Питание подается на испытуемое ЭСУ через искусственную сеть (AN) (5 мкГн/50 мин), которая должна быть электрически заземлена. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ± 10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.

4.3. Любое постороннее оборудование, необходимое для работы испытуемого ЭСУ, должно быть установлено на этапе калибровки. Во время калибровки никакое постороннее оборудование не должно находиться ближе 1 м от контрольной точки.

4.4. Чтобы обеспечить получение воспроизводимых результатов измерений при повторных испытаниях и измерениях, оборудование для генерации испытательных сигналов и его компоновка должны соответствовать тем же техническим характеристикам, которые используются на каждом соответствующем этапе калибровки (пункты 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 и 10.2 данное Приложение).

4.5. Если тестируемое ESA состоит из более чем одного устройства, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в автомобиле. При их отсутствии длина между электронным блоком управления и АН должна составлять 1500±75 мм. Все кабели в жгуте должны быть подключены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами.

5. Диапазон частот, время задержки

5.1. Измерения следует проводить в диапазоне частот от 20 до 1000 МГц.

5.2. Для подтверждения того, что ЭСУ соответствует(ют) требованиям настоящего Приложения, испытания должны проводиться на 14 точечных частотах в диапазоне, например:

27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц

Необходимо учитывать время реакции испытуемого оборудования, а время выдержки должно быть достаточным, чтобы позволить испытуемому оборудованию среагировать в нормальных условиях. В любом случае оно не должно быть менее двух секунд.

6. Характеристики создаваемого тестового сигнала

6.1. Максимальное отклонение конверта

Максимальное отклонение огибающей испытательного сигнала должно равняться максимальному отклонению огибающей немодулированной синусоидальной волны, среднеквадратичное значение которой определено в пункте 6.4.2 Приложения I (см. Приложение 4 Приложения VI).

6.2. Форма тестового сигнала

Испытательный сигнал должен представлять собой радиочастотную синусоидальную волну, амплитуда которой модулирована синусоидальной волной частотой 1 кГц при глубине модуляции m 0,8 ± 0,04.

6.3. Глубина модуляции

Глубина модуляции m определяется как:

m = максимальное отклонение огибающей минимальное отклонение огибающей максимальное отклонение огибающей + минимальное отклонение огибающей

7. Полосковое тестирование

7.1. Метод испытания

Этот метод испытаний заключается в воздействии на жгут проводов, соединяющий компоненты ESA, заданной напряженности поля.

7.2. Измерение напряженности поля в полосковой линии

На каждой желаемой испытательной частоте в полосковую линию должен подаваться уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в испытательной зоне при отсутствии тестируемого ЭСУ, этот уровень прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поле, должны быть измерены и результаты записаны. Эти результаты должны использоваться для испытаний на официальное утверждение типа, за исключением случаев, когда в средствах или оборудовании происходят изменения, которые требуют повторения этой процедуры. Во время этого процесса головка полевого датчика должна находиться под активным проводником, по центру в продольном, вертикальном и поперечном направлениях. Корпус электроники зонда должен располагаться как можно дальше от продольной оси полосковой линии.

7.3. Установка тестируемого ESA

7.3.1. Тестирование полосковой линией 150 мм

Метод испытаний позволяет генерировать однородные поля между активным проводником (сопротивление полосковой линии 50 Ом) и плоскостью заземления (проводящая поверхность монтажного стола), между которыми может быть вставлена ​​часть жгута проводов. Электронный контроллер(ы) испытуемого ЭСУ должен быть установлен на плоскости заземления, но за пределами полосковой линии, так, чтобы один из его краев был параллелен активному проводнику полосковой линии. Оно должно находиться на расстоянии 200 ± 10 мм от линии на плоскости заземления непосредственно под краем активного проводника. Расстояние между любым краем активного проводника и любым периферийным устройством, используемым для измерения, должно быть не менее 200 мм. Участок жгута проводов испытуемого ЭСУ должен располагаться горизонтально между активным проводником и плоскостью заземления (см. рисунки 1 и 2 Приложения 1 к настоящему Приложению).

7.3.1.1. Минимальная длина жгута проводов, который должен включать в себя жгут электропитания электронного блока управления и располагаться под полосковой линией, должна составлять 1,5 м, за исключением случаев, когда длина жгута проводов в транспортном средстве составляет менее 1,5 м. В этом случае длина жгута проводов должна соответствовать самой длинной длине жгута, используемой при установке на транспортном средстве. Любые ответвления линии, встречающиеся на этой длине, должны быть проложены перпендикулярно продольной оси линии.

7.3.1.2. Альтернативно, полностью выдвинутая длина жгута проводов, включая длину самой длинной из ветвей, должна составлять 1,5 м.

7.3.2. Тестирование полосковой линией 800 мм

7.3.2.1. Метод испытания

Полосковая линия состоит из двух параллельных металлических пластин, разделенных расстоянием 800 мм. Испытуемое оборудование располагается по центру между пластинами и подвергается воздействию электромагнитного поля (см. рисунки 3 и 4 приложения 1 к настоящему Приложению).

Этот метод позволяет тестировать целые электронные системы, включая датчики и исполнительные механизмы, а также контроллер и жгут проводов. Он подходит для аппаратов, наибольший размер которых составляет менее одной трети расстояния между пластинами.

7.3.2.2. Расположение полосковой линии

Полосковая линия должна быть размещена в экранированном помещении (для предотвращения внешних излучений) и на расстоянии 2 м от стен и любого металлического ограждения для предотвращения электромагнитных отражений. Для гашения этих отражений можно использовать материал, поглощающий радиочастотные волны. Полосковая линия должна располагаться на непроводящих опорах на высоте не менее 0,4 м над полом.

7.3.2.3. Калибровка полосковой линии

Зонд для измерения поля должен быть расположен в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами при отсутствии испытуемой системы. Соответствующее измерительное оборудование должно быть расположено за пределами экранной комнаты.

На каждой желаемой испытательной частоте в полосковую линию должен быть подведен определенный уровень мощности, обеспечивающий необходимую напряженность поля на антенне. Этот уровень прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поля, должен использоваться для испытаний на официальное утверждение типа, если только в средствах или оборудовании не происходят изменения, которые требуют повторения этой процедуры.

7.3.2.4. Установка тестируемого ESA

Основной блок управления должен быть расположен в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами. Он должен стоять на подставке, изготовленной из непроводящего материала.

7.3.2.5. Основной жгут проводов и кабели датчиков/исполнительных устройств

Основной жгут проводов и все кабели датчиков/исполнительных устройств должны подниматься вертикально от блока управления к верхней пластине заземления (это помогает максимизировать связь с электромагнитным полем). Затем они должны следовать по нижней стороне пластины до одного из ее свободных краев, где они должны проходить по петле и следовать по верхней части пластины заземления до соединений с питающей полосковой линией. Затем кабели следует проложить к соответствующему оборудованию, которое должно быть расположено в зоне вне влияния электромагнитного поля, например: на полу экранированного помещения на расстоянии 1 м в продольном направлении от полосковой линии.

8. Испытание на устойчивость ESA в свободном поле

8.1. Метод испытания

Этот метод испытаний позволяет тестировать электрические/электронные системы транспортных средств путем воздействия на ЭСУ электромагнитного излучения, генерируемого антенной.

8.2. Описание испытательного стенда

Испытание должно проводиться в полубезэховой камере на столешнице.

8.2.1. Наземная плоскость

8.2.1.1. Для испытаний на устойчивость к открытому полю испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны быть закреплены на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ЭСУ предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной. Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.

8.2.1.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен располагаться вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.

8.2.1.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.

8.2.1.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.

8.2.1.5. Размер любой заземляющей пластины должен составлять 2,25 квадратных метра или более с меньшей стороной не менее 750 мм. Заземляющая пластина должна быть соединена с камерой с помощью соединительных лент таким образом, чтобы сопротивление соединения по постоянному току не превышало 2,5 миллиом.

8.2.2. Тестируемая установка ESA

Для крупного оборудования, установленного на металлическом испытательном стенде, испытательный стенд должен рассматриваться как часть заземляющей пластины для целей испытаний и должен быть соответствующим образом соединен. Лица испытуемого образца должны быть расположены на расстоянии не менее 200 мм от края заземляющего слоя. Все выводы и кабели должны располагаться на расстоянии не менее 100 мм от края заземляющего слоя, а расстояние до заземляющего слоя (от самой нижней точки жгута проводов) должно составлять 50 ± 5 мм над заземляющим слоем. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (5 мкГн/50 мин).

8.3. Тип, положение и ориентация устройства, генерирующего поле

8.3.1. Тип устройства генерации поля

8.3.1.1. Тип(ы) устройства, генерирующего поле, следует выбирать таким образом, чтобы желаемая напряженность поля достигалась в контрольной точке (см. пункт 8.3.4 настоящего Приложения) на соответствующих частотах.

8.3.1.2. Устройство(а), генерирующее(ие) поля, может быть(а) антенной(ами) или пластинчатой ​​антенной.

8.3.1.3. Конструкция и ориентация любого устройства, генерирующего поле, должны быть такими, чтобы генерируемое поле было поляризованным:

от 20 до 1000 МГц по горизонтали или по вертикали.

8.3.2. Высота и расстояние измерения

8.3.2.1. Высота

Фазовый центр любой антенны должен находиться на высоте 150 ± 10 мм над плоскостью заземления, на которой находится испытуемое ЭСУ. Никакие части излучающих элементов любой антенны не должны располагаться ближе 250 мм к полу объекта.

8.3.2.2. Расстояние измерения

8.3.2.2.1. Условия эксплуатации лучше всего можно аппроксимировать, разместив устройство, генерирующее поле, как можно дальше от ESA, насколько это практически возможно. Обычно это расстояние находится в диапазоне от 1 до 5 м.

8.3.2.2.2. Если испытание проводится в закрытом помещении, излучающие элементы устройства, генерирующего поле, должны находиться на расстоянии не ближе 0,5 м от любого радиопоглощающего материала и не ближе 1,5 м от стены помещения. Между передающей антенной и испытуемым ЭСУ не должно быть никаких поглощающих материалов.

8.3.3. Расположение антенны относительно тестируемого ESA

8.3.3.1. Излучающие элементы полевого устройства не должны располагаться ближе 0,5 м от края заземляющего слоя.

8.3.3.2. Фазовый центр устройства, генерирующего поле, должен находиться в плоскости, которая:

(а) перпендикулярен плоскости заземления;

(b) делит пополам край заземляющего слоя и среднюю точку основной части жгута проводов;

и

(c) перпендикулярно краю заземляющего слоя и основной части жгута проводов.

Устройство генерации поля должно располагаться параллельно этой плоскости (см. рисунки 1 и 2 приложения 4 к настоящему Приложению).

8.3.3.3. Любое устройство, генерирующее поле, которое размещается над заземляющим слоем или испытуемым ESA, должно располагаться над испытуемым ESA.

8.3.4. Ориентир

Для целей настоящего Приложения контрольной точкой является точка, в которой устанавливается напряженность поля, и она определяется следующим образом:

8.3.4.1. не менее 1 м по горизонтали от фазового центра антенны или не менее 1 м по вертикали от излучающих элементов пластинчатой ​​антенны;

8.3.4.2. на самолете, который:

(а) перпендикулярен плоскости заземления;

(b) перпендикулярен краю заземляющего слоя, вдоль которого проходит основная часть жгута проводов;

и

(c) делит пополам край заземляющего слоя и среднюю точку основной части жгута проводов;

(d) совпадает со средней точкой основной части жгута проводов, которая проходит вдоль края заземляющего слоя, ближайшего к антенне;

8.3.4.3. 150 ± 10 мм над поверхностью земли.

8.4. Генерация необходимой напряженности поля: методика испытаний

8.4.1. «метод замещения» должен использоваться для установления полевых условий испытаний.

8.4.2. Метод замены

На каждой желаемой испытательной частоте в устройство, генерирующее поле, должен подаваться определенный уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в контрольной точке (как определено в пункте 8.3.4 в испытательной зоне при отсутствии испытуемого ЭСУ), этот уровень прямая мощность или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поля, должен быть измерен, а результаты записаны. Эти результаты должны использоваться для испытаний на официальное утверждение типа, за исключением случаев, когда в средствах или оборудовании происходят изменения, вызывающие необходимость повторения этой процедуры.

8.4.3. Во время калибровки постороннее оборудование должно находиться на расстоянии не менее 1 м от контрольной точки.

8.4.4. Устройство измерения напряженности поля

Для определения напряженности поля на этапе калибровки метода замещения следует использовать подходящее компактное устройство для измерения напряженности поля.

8.4.5. Фазовый центр устройства измерения напряженности поля должен быть расположен в контрольной точке.

8.4.6. Испытываемое ЭСУ, которое может включать дополнительную пластину заземления, затем вводится в испытательную установку и размещается в соответствии с требованиями пункта 8.3. Если используется вторая заземляющая пластина, она должна находиться на расстоянии не более 5 мм от заземляющей пластины стенда и быть электрически связана с ней. Требуемая прямая мощность, определенная в параграфе 8.4.2, на каждой частоте, определенной в параграфе 5, затем должна быть приложена к устройству, генерирующему поле.

8.4.7. Какой бы параметр ни был выбран в пункте 8.4.2 для определения поля, тот же параметр должен использоваться для определения напряженности поля во время испытания.

8.5. Контур напряженности поля

8.5.1. На этапе калибровки метода замены (до того, как испытуемое ЭСУ будет введено в испытательную зону) напряженность поля должна быть не менее 50 % номинальной напряженности поля 0,5 ± 0,05 м с каждой стороны от контрольная точка на линии, параллельной краю плоскости заземления, ближайшему к антенне и проходящей через контрольную точку.

9. Тестирование ячеек ТЭМ

9.1. Метод испытания

Ячейка TEM (поперечная электромагнитная мода) генерирует однородные поля между внутренним проводником (перегородкой) и корпусом (плоскостью заземления). Он используется для тестирования ЭСУ (см. рисунок 1 Приложения 3 к настоящему Приложению)).

9.2. Измерение напряженности поля в ячейке TEM

9.2.1. Электрическое поле в ячейке ТЭМ определяется по уравнению:

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

|Е| = √(P × Z) d>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

E = Электрическое поле (вольт/метр)

P = мощность, поступающая в ячейку (Вт)

Z = Импеданс ячейки (50 `)

d = Расстояние разделения (метры) между верхней стеной и пластиной (перегородкой).

9.2.2. В качестве альтернативы соответствующий датчик напряженности поля должен быть размещен в верхней половине ячейки ТЕМ. В этой части ТЕМ-ячейки электронный блок(-ы) управления оказывает лишь незначительное влияние на испытательное поле. Выходной сигнал этого датчика должен определять напряженность поля.

9.3. Размеры ТЭМ-ячейки

Чтобы поддерживать однородное поле в ячейке ТЕМ и получать повторяемые результаты измерений, объект испытаний не должен превышать одну треть внутренней высоты ячейки. Рекомендуемые размеры ячейки ТЭМ приведены в Приложении 3, рисунках 2 и 3 к настоящему Приложению.

9.4. Силовые, сигнальные и контрольные провода

Ячейка ТЕМ должна быть прикреплена к коаксиальной панели розеток и подключена как можно ближе к штепсельному разъему с достаточным количеством контактов. Питающие и сигнальные провода от штепсельного разъема в стенке ячейки должны быть непосредственно подключены к испытуемому объекту.

Внешние компоненты, такие как датчики, источники питания и элементы управления, можно подключить:

(а) к экранированному периферийному устройству;

(б) к транспортному средству рядом с ячейкой ТЕМ;

или

(c) непосредственно на экранированную коммутационную плату.

Для подключения ячейки TEM к периферийному устройству или транспортному средству необходимо использовать экранированные кабели, если транспортное средство или периферийное устройство не находится в том же или соседнем экранированном помещении.

10. Тестирование подачи большого тока

10.1. Метод испытания

Это метод проведения испытаний на устойчивость путем наведения тока непосредственно в жгут проводов с помощью токоинжекционного пробника. Инжекционный зонд состоит из соединительного зажима, через который пропускаются кабели испытуемого ЭСУ. Затем можно провести испытания на устойчивость, изменяя частоту наведенных сигналов.

Испытываемое ЭСУ может быть установлено на заземляющей пластине, как указано в параграфе 8.2.1, или на транспортном средстве в соответствии с техническими требованиями к конструкции транспортного средства.

10.2. Калибровка датчика подачи объемного тока перед началом испытаний

Инъекционный зонд должен быть установлен в калибровочном приспособлении. При изменении диапазона испытательных частот должна контролироваться мощность, необходимая для достижения тока, указанного в пункте 6.7.2.1 приложения I. Этот метод калибрует прямую мощность системы подачи объемного тока в зависимости от тока перед испытанием, и именно эта прямая мощность должна быть подана к датчику подачи при подключении к испытуемому ESA через кабели, используемые во время калибровки. Следует отметить, что контролируемая мощность, подаваемая на инжекционный зонд, представляет собой прямую мощность.

10.3. Установка тестируемого ESA

Для ESA, установленного на заземляющей пластине, как указано в параграфе 8.2.1, все кабели в жгуте проводов должны быть подключены как можно более реалистично и желательно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами. Для ESA, установленного как на транспортном средстве, так и на заземленной панели, датчик подачи тока должен быть установлен поочередно вокруг всех проводов жгута проводов к каждому разъему и на расстоянии 150 ± 10 мм от каждого разъема проверяемого ESA электронных блоков управления (ECU), модулей приборов. или активные датчики, как показано на рисунке 1 Приложения 2.

10.4. Силовые, сигнальные и контрольные провода

Для испытуемого ЭСУ, установленного на заземляющей пластине, как указано в пункте 8.2.1, жгут проводов должен быть подсоединен между искусственной сетью (AN) и основным электронным блоком управления (ЭБУ). Этот жгут должен проходить параллельно краю заземляющей пластины и на расстоянии минимум 200 мм от ее края. Этот жгут должен содержать провод подачи питания, который используется для подключения аккумулятора автомобиля к этому ЭБУ, и провод возврата питания, если он используется на автомобиле.

Расстояние от ЭБУ до AN должно составлять 1,0 ± 0,1 м или должно соответствовать длине жгута между ЭБУ и аккумуляторной батареей, используемой на транспортном средстве, если известно, в зависимости от того, что короче. Если используется жгут проводов автомобиля, то все ответвления линии, встречающиеся на этой длине, должны быть проложены вдоль плоскости заземления, но перпендикулярно от края пластины заземления. В противном случае испытуемые провода ESA такой длины должны разорваться на AN.

Приложение 1

Рисунок 1

Тестирование полосковой линией 150 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

фигура 2

> ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

Рисунок 3

Тестирование полосковой линией 800 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

Рисунок 4

Размеры полосковой линии 800 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Рисунок 1

Пример конфигурации теста BCI

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

Рисунок 1

ТЭМ-тестирование клеток

> ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

фигура 2

Размеры ячейки ТЕМ

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

Рисунок 3

В следующей таблице показаны размеры для построения ячейки с указанными верхними пределами частоты:

>ТАБЛИЦА>

Типичные размеры ячейки ТЕМ

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

Рисунок 1

> ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

фигура 2

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

Рисунок 1

Тестирование полосковой линией 150 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

фигура 2

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

Рисунок 3

Тестирование полосковой линией 800 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 1

Рисунок 4

Размеры полосковой линии 800 мм

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Рисунок 1

Пример конфигурации теста BCI

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 2

Рисунок 1

ТЭМ-тестирование клеток

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

фигура 2

Размеры ячейки ТЕМ

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 3

Рисунок 3

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

Рисунок 1

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>

Приложение 4

фигура 2

>ССЫЛКА НА ФИЛЬМ>