Директива Комиссии 97/28/EC от 11 июня 1997 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 76/756/EEC, касающаяся установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах (Текст имеет отношение к ЕЭЗ)

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 97/28/EC от 11 июня 1997 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 76/756/EEC, касающаяся установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах (Текст имеет отношение к ЕЭЗ)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC, касающуюся одобрения типа автомобилей и их прицепов (1), с последними поправками, внесенными Директивой Европейского Парламента и Совета 96/79/EC (2), и, в частности, Статью 13 ( 2) их,

Принимая во внимание Директиву Совета 76/756/EEC от 27 июля 1976 г. о сближении законов государств-членов, касающихся установки устройств освещения и световой сигнализации на автомобилях и их прицепах (3), с последними поправками, внесенными Комиссией. Директива 91/663/EEC (4), и в частности ее статья 5,

Поскольку Директива 76/756/EEC является одной из отдельных директив процедуры утверждения типа ЕС, установленной Директивой 70/156/EEC; поскольку, следовательно, положения, изложенные в Директиве 70/156/ЕЕС, относящиеся к системам, компонентам и отдельным техническим узлам транспортных средств, применяются к настоящей Директиве;

Принимая во внимание, что, в частности, статьи 3 (4) и 4 (3) Директивы 70/156/EEC требуют, чтобы каждая отдельная Директива прилагала к ней информационный документ, а также сертификат утверждения типа на основании Приложения VI к этой Директиве, чтобы что утверждение типа может быть компьютеризировано; поскольку сертификат одобрения типа, предусмотренный Директивой 76/756/ЕЕС, должен быть соответствующим образом изменен;

Принимая во внимание, что процедуры необходимо упростить, чтобы сохранить эквивалентность, установленную статьей 9 (2) Директивы 70/156/ЕЕС, между некоторыми отдельными Директивами и соответствующими правилами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, когда указанные правила внесены изменения; поскольку в качестве первого шага технические требования Директивы 76/756/ЕЕС необходимо заменить требованиями Регламента № 48 посредством перекрестной ссылки;

Принимая во внимание, что в целях повышения безопасности дорожного движения, среди прочего, решено обязать обязательную установку третьего стоп-сигнала на транспортных средствах категории М1 и разрешить факультативную установку дневных ходовых огней на автотранспортных средствах;

Принимая во внимание необходимость дальнейшего изучения факультативных положений, касающихся эксплуатационных требований к индивидуальным устройствам освещения и световой сигнализации и их установки на автомобилях и их прицепах; поскольку крайне важно завершить необходимую техническую работу, чтобы можно было оперативно внести дальнейшие поправки в Директиву 76/756/EEC;

Принимая во внимание, что делается ссылка на Директиву Совета 76/757/EEC (5) с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 97/29/EC (6);

Поскольку меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу, учрежденного Директивой 70/156/ЕЕС,

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 76/756/EEC настоящим вносятся следующие поправки:

1. Первое предложение статьи 4 заменить следующим:

«Государство-член, выдавшее одобрение типа ЕС, должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы оно было проинформировано о любых изменениях в любой из частей или характеристик, упомянутых в определении типа транспортного средства, в отношении установки освещения и освещения. сигнальные устройства.`

2. Приложения заменяются Приложением к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 1 января 1998 г. или, если публикация текстов, упомянутых в Статье 3, задерживается после 1 июля 1997 г., через шесть месяцев после фактической даты публикации этих текстов, государства-члены не могут по причинам, связанным с установкой устройств освещения и световой сигнализации,

- отказать в выдаче одобрения типа ЕС или национального одобрения типа транспортного средства, или

- запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию транспортных средств,

при условии, что транспортные средства соответствуют требованиям Директивы 76/756/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. С 1 октября 1998 г. государства-члены:

- больше не будет предоставлять одобрение типа ЕС, и

- может отказать в выдаче национального одобрения типа

для любого типа транспортного средства по основаниям, связанным с установкой устройств освещения и световой сигнализации, если не соблюдены требования Директивы 76/756/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

3. С 1 октября 2000 г. государства-члены:

- должны считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с положениями Директивы 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7 (1) этой Директивы, и

- может отказать в регистрации, продаже и вводе в эксплуатацию новых транспортных средств, не сопровождаемых сертификатом соответствия в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС.

по основаниям, связанным с установкой устройств освещения и световой сигнализации, если не соблюдены требования Директивы 76/756/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

Статья 3

Параграфы и приложения Правил № 48 ЕЭК ООН, упомянутые в пункте 1 Приложения II, должны быть опубликованы в Официальном журнале Европейских сообществ до 1 июля 1997 года.

Статья 4

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, к 1 января 1998 г.; однако, если публикация текстов, упомянутых в статье 3, задерживается после 1 июля 1997 г., государства-члены должны выполнить это обязательство через шесть месяцев после фактической даты публикации этих текстов. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Они будут применять эти положения с 1 января 1998 г. или, если публикация текстов, упомянутых в статье 3, задерживается после 1 июля 1997 г., через шесть месяцев после фактической даты публикации этих текстов.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой во время их официальной публикации. Порядок такой ссылки должен быть принят государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 5

Настоящая Директива вступает в силу через 20 дней после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 6

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 11 июня 1997 года.

Для Комиссии

Мартин БАНГЕМАНН

Член Комиссии

(1) ОЖ № L 42, 23.2.1970, с. 1.

(2) ОЖ № L 18, 21. 1. 1997, с. 7.

(3) ОЖ № L 262, 27.9.1976, с. 1.

(4) ОЖ № L 366, 31.12.1991, с. 17.

(5) ОЖ № L 262, 27.9.1976, с. 32.

(6) См. с. 11 настоящего Официального журнала.

ПРИЛОЖЕНИЕ

СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ I: Административные положения, касающиеся официального утверждения типа

Приложение 1: Информационный документ

Приложение 2: Сертификат одобрения типа

ПРИЛОЖЕНИЕ II: Технические требования

ПРИЛОЖЕНИЕ I

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ОДОБРЕНИЯ ТИПА

1. ЗАЯВКА НА Одобрение типа ЕС ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Заявку на одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 3 (4) Директивы 70/156/EEC типа транспортного средства в отношении установки на нем устройств освещения и световой сигнализации подает изготовитель.

1.2. Образец информационного документа приведен в Приложении 1.

1.3. В техническую службу, ответственную за проведение испытаний по утверждению типа, необходимо предоставить:

1.3.1. представитель транспортного средства типа, подлежащего официальному утверждению.

2. ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС ТИПА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

2.1. Если соответствующие требования соблюдены, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4 (3) Директивы 70/156/EEC.

2.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении 2.

2.3. Номер официального утверждения в соответствии с Приложением VII к Директиве 70/156/ЕЕС должен быть присвоен каждому типу одобренного транспортного средства. Одно и то же государство-член не может присваивать один и тот же номер другому типу транспортного средства.

3. МОДИФИКАЦИИ ТИПА И ИЗМЕНЕНИЯ В ОДОБРЕНИЯХ

3.1. В случае модификаций типа, утвержденного в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/ЕЕС.

4. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

4.1. Как правило, меры по обеспечению соответствия производства должны приниматься в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

4.2. Конкретные требования в отношении проводимых испытаний изложены в Приложении 9 к документам, указанным в пункте 1 Приложения II к настоящей Директиве.

Приложение 1

Информационный документ №. . . в соответствии с Приложением I к Директиве Совета 70/156/ЕЕС, касающейся одобрения типа ЕС транспортного средства в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации (Директива 76/756/ЕЕС, с последними поправками, внесенными Директивой... /.../EC) (*)

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.

Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0. ОБЩЕЕ

0,1. Марка (торговое наименование производителя): .

0,2. Тип и общее коммерческое описание: .

0,3. Средства идентификации типа, если они указаны на транспортном средстве (b): .

0.3.1. Расположение этой маркировки: .

0,4. Категория транспортного средства (с): .

0,5. Название и адрес производителя: .

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

1. ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Фотографии и/или рисунки представительского автомобиля: .

1.8. Рука привода: левая/правая (1)

1.8.1. Транспортное средство оборудовано для движения в правостороннем/левостороннем (1) движении.

2. МАССА И РАЗМЕРЫ (д) (в кг и мм)

2.1. Колесная база(ы) (при полной загрузке) (f): .

2.4. Диапазон габаритов автомобиля (общий)

2.4.1. Для шасси без кузова

2.4.1.1. Длина (j): .

2.4.1.2. Ширина (к): .

2.4.1.2.1. Максимальная ширина: .

2.4.1.2.2. Минимальная ширина: .

2.4.1.3. Высота (в порожнем состоянии) (1) (для регулируемой по высоте подвески указать нормальное рабочее положение):

.

2.4.2. Для шасси с кузовом

2.4.2.1. Длина (j): .

2.4.2.2. Ширина (к): .

2.4.2.3. Высота (в порожнем состоянии) (1) (для регулируемой по высоте подвески указать нормальное рабочее положение):

.

(*) Номера позиций и сноски, используемые в этом информационном документе, соответствуют номерам, указанным в Приложении I к Директиве 70/156/EEC. Пункты, не имеющие отношения к целям настоящей Директивы, опущены. 2.6. Масса транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача иной категории, чем М1, в снаряженном состоянии, или масса шасси с кабиной, если изготовитель не устанавливает кузовное оборудование и/или сцепное устройство ( включая охлаждающую жидкость, масла, топливо, 100 % других жидкостей, за исключением отработанной воды, инструментов, запасного колеса и водителя, а для автобусов - массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве имеется место экипажа) (o ) (макс. и мин. для каждого варианта): .

2.6.1. Распределение этой массы между осями и, в случае полуприцепа с центральноосным прицепом, нагрузка на точку сцепки (макс. и мин.): .

2.8. Технически допустимая максимальная масса с грузом, указанная производителем (y) (макс. и мин.):

.

2.8.1. Распределение этой массы между осями и, в случае полуприцепа с центральноосным прицепом, нагрузка на точку сцепки (макс. и мин.): .

3. ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ (q)

3.2.5. Электрическая система

3.2.5.1. Номинальное напряжение: .......... В, поз./отр. земля (1)

6. ПОДВЕСКА

6.2.1. Регулировка уровня: да/нет/опционально (1)

6.6. Шины и диски

6.6.2. Верхний и нижний пределы радиусов прокатки

6.6.2.1. Ось 1: .

6.6.2.2. Ось 2: .

6.6.2.3. Ось 3: .

6.6.2.4. Ось 4: .

и т. д.

9. КУЗОВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

9.10.3. Сиденья

9.10.3.1. Число: .

9.10.3.2. Расположение и расположение: .

10. УСТРОЙСТВА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

10.1. Таблица всех устройств: количество, марка, модель, знак одобрения типа, максимальная сила дальнего света фар, цвет, контрольные данные: .

10.2. Чертеж положения приборов освещения и световой сигнализации: .

10.3. Для каждой лампы и рефлектора, указанных в Директиве 76/756/EEC, предоставьте следующую информацию (в письменной форме и/или в виде диаграммы):

10.3.1. Чертеж, показывающий размеры освещающей поверхности: .

10.3.2. Метод, используемый для определения видимой поверхности (пункт 2.10 документов, указанных в Приложении II к Директиве 76/756/ЕЕС, пункт 1): .

10.3.3. Ось отсчета и центр отсчета: .

10.3.4. Принцип работы скрытых светильников: .

10.3.5. Любые специальные положения по монтажу и подключению: .

10.4. Лампы ближнего света: нормальная ориентация согласно параграфу 6.2.6.1 документов, указанных в Приложении II к Директиве 76/756/EEC, пункт 1.

10.4.1. Величина первоначальной настройки: .

10.4.2. Место индикации: .

10.4.3. Описание/чертеж (1) и тип устройства регулировки угла наклона фар (например, автоматическое, ступенчатое ручное регулирование, плавное регулирование) .

10.4.4. Устройство управления: .

10.4.5. Референтные метки: .

10.4.6. Оценки, присваиваемые за условия нагружения: .

применимо только для автомобилей с устройством регулировки угла наклона фар.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Приложение 2

МОДЕЛЬ Максимальный формат: A4 (210 × 297 мм). СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС.

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Печать администрации

Сообщение, касающееся

- одобрение типа (1),

- продление одобрения типа (1),

- отказ в одобрении типа (1),

- отзыв одобрения типа (1),

типа транспортного средства/компонента/отдельной технической единицы (1) в соответствии с Директивой 76/756/EEC с последними поправками, внесенными Директивой. . ./. . ./ЭК.

Номер одобрения типа: .

Причина продления: .

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговое наименование производителя): .

0,2. Вид и общее коммерческое описание: .

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на транспортном средстве/компоненте/отдельном техническом узле (1) (2):

.

0.3.1. Расположение этой маркировки: .

0,4. Категория транспортного средства (1) (3): .

0,5. Название и адрес производителя: .

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС: .

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов): .

РАЗДЕЛ II

1. Дополнительная информация (где применимо): см. Приложение.

2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний: .

3. Дата протокола испытаний: .

4. Номер протокола испытаний: .

5. Примечания (если есть): см. Приложение.

6. Место: .

7. Дата: .

8. Подпись: .

9. Указатель информационного пакета, подаваемого в орган по утверждению, который может быть получен по запросу, прилагается.

(1) Удалить, если это неприменимо.

(2) Если средства идентификации типа содержат символы, не имеющие отношения к описанию типов транспортных средств, узлов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы должны обозначаться в документации символом: "?" (например, ABC??123???).(3) Как определено в Приложении II A к Директиве 70/156/EEC. Приложение.

согласно сертификату одобрения типа ЕС № . . .

относительно утверждения типа транспортного средства в соответствии с Директивой 76/756/EEC с последними поправками, внесенными Директивой. . ./. . ./ЕС

1. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

1.1. Список дополнительных фонарей, которые можно установить на данный тип автомобиля: .

5. ПРИМЕЧАНИЯ

5.1. Любые замечания по подвижным компонентам: .

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1. Технические требования изложены в пунктах 2, 2.2–2.25.2, 5 и 6 и приложениях 3–9 Правил ЕЭК ООН № 48, которые состоят из объединения следующих документов:

- поправки серии 01, включая исправления (1),

- Исправление 2 к Поправкам серии 01 (2),

- Дополнение 1 к поправкам серии 01, включающее исправления к поправкам серии 01 и Исправление 1 к редакции 1 Правил № 48 (3),

- Исправление 4 к Поправкам серии 01 (4),

Кроме этого:

1.1. пункт 2.4 понимать следующим образом:

«Порожнее транспортное средство» означает транспортное средство в исправном состоянии, как определено в пункте 2.6 Приложения 1 Приложения I к настоящей Директиве, но без водителя.

1.2. Ссылка на сноску (2) в пункте 2.7.24 и соответствующая сноска удаляются.

1.3. Под термином «форма сообщения (пункт 10.1 Приложения 1)», упомянутая в пункте 5.19.1, следует понимать «сертификат-одобрение типа (пункт 5.1 Дополнения к Приложению 2 Приложения I к настоящей Директиве)».

1.4. В сноске (4) к параграфу 6.2.9, введенной ссылочным документом (3), «Договаривающиеся стороны соответствующих правил» понимаются как «Государства-члены».

1,5. В пунктах 6.14.2, 6.15.2, 6.16.2 и 6.17.2 под «Правилами № 3» следует понимать «Директиву 76/757/ЕЕС».

1.6. Ссылка на сноску (5) в пункте 6.19 и соответствующая сноска удалены.

1.7. Сноску (1) в Приложении 5 следует понимать следующим образом:

«Определения категорий см. в Приложении II A к Директиве 70/156/EEC».

2. Без ущерба для требований статьи 8, в частности (2a), (2c) и (3) Директивы 70/156/EEC, требований настоящего Приложения и любых требований любой из отдельных Директив, Запрещается установка любых иных устройств освещения или световой сигнализации, кроме определенных в пунктах 2.7.1 – 2.7.24 документов, указанных в пункте 1 выше.

>ТАБЛИЦА>

Технические требования Регламента № 48 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, упомянутые в статье 3 и в Приложении II, пункт 1, Директивы Комиссии 97/28/EC об адаптации к техническому прогрессу Директивы Совета 76/756/EEC, касающейся установка устройств освещения и световой сигнализации на автотранспортных средствах и их прицепах (1)

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Для целей настоящего Регламента

2.2. Под типом транспортного средства в части установки устройств освещения и световой сигнализации понимаются транспортные средства, не отличающиеся по существенным признакам, указанным в пунктах 2.2.1. до 2.2.4.

Не считаются также «транспортными средствами другого типа»: транспортные средства, которые различаются по смыслу пунктов 2.2.1. 2.2.4., но не таким образом, чтобы повлечь за собой изменение вида, количества, расположения и геометрической видимости огней и угла наклона ближнего света, предписанных для данного типа транспортного средства, а также транспортных средств, на которых дополнительные лампы установлены или отсутствуют;

2.2.1. габариты и внешний вид транспортного средства;

2.2.2. количество и расположение устройств;

2.2.3. система корректора фар;

2.2.4. система подвески.

2.3. «Поперечная плоскость» означает вертикальную плоскость, перпендикулярную средней продольной плоскости транспортного средства.

2.4. «Порожнее транспортное средство» означает транспортное средство без водителя, экипажа, пассажиров и груза, но с полным запасом топлива, запасным колесом и обычно имеющимися при нем инструментами.

2.5. «Груженное транспортное средство» означает транспортное средство, нагруженное до технически допустимой максимальной массы, указанной изготовителем, который также фиксирует распределение этой массы между осями в соответствии с методом, описанным в приложении 5.

2.6. «Устройство» означает элемент или совокупность элементов, используемых для выполнения одной или нескольких функций;

2.7. «Фонарь» — устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала другим участникам дорожного движения. Фонари заднего номерного знака и светоотражатели также считаются фонарями;

2.7.1. «Источник света в отношении ламп накаливания» означает саму нить накаливания. Если лампа имеет несколько нитей накаливания, каждая из них должна представлять собой источник света;

2.7.2. «Эквивалентные лампы» означают лампы, имеющие ту же функцию и разрешенные в стране регистрации транспортного средства; такие фонари могут иметь характеристики, отличные от характеристик, установленных на транспортном средстве при его официальном утверждении, при условии, что они удовлетворяют требованиям настоящих Правил;

2.7.3. «Независимые лампы» означают устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности, (2) отдельные источники света и отдельные корпуса ламп;

2.7.4. «Сгруппированные лампы» — устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности (3) и отдельные источники света, но общий корпус лампы;

2.7.5. «Комбинированные лампы» — устройства, имеющие отдельные освещающие поверхности, (4) но общий источник света и общий корпус лампы;

2.7.6. «Совмещенные лампы» — устройства, имеющие отдельные источники света или один источник света, работающий в разных условиях (например, при оптических, механических, электрических различиях), полностью или частично общие освещающие поверхности (5) и общий корпус лампы;

2.7.7. "лампа однофункциональная" - часть устройства, выполняющая одну функцию освещения или световой сигнализации;

2.7.8. «Скрытая лампа» означает лампу, которую можно частично или полностью скрыть, когда она не используется. Этого результата можно добиться с помощью подвижной крышки, перемещения лампы или любого другого подходящего средства. Термин «выдвижной» используется, в частности, для описания скрытой лампы, смещение которой позволяет вставить ее в кузов;

2.7.9. «Фара дальнего (дальнего) света» означает лампу, используемую для освещения дороги на большом расстоянии впереди транспортного средства;

2.7.10. «Фара ближнего света (ближнего света)» означает лампу, используемую для освещения дороги перед транспортным средством, не вызывая чрезмерного ослепления или дискомфорта для водителей встречных автомобилей и других участников дорожного движения;

2.7.11. «Указатель поворота» означает лампу, используемую для указания другим участникам дорожного движения о том, что водитель намерен изменить направление движения вправо или влево;

Указатель поворота или фонари также могут использоваться в соответствии с положениями Правил № «Х». (6*)

2.7.12. «Стоп-сигнал» означает лампу, используемую для указания другим участникам дорожного движения, находящимся позади транспортного средства, о том, что водитель задействует рабочий тормоз.

Стоп-сигналы могут активироваться с помощью замедлителя или аналогичного устройства;

2.7.13. «Устройство освещения заднего регистрационного знака» означает устройство, используемое для освещения пространства, отведенного для заднего регистрационного знака; такое устройство может состоять из нескольких оптических компонентов;

2.7.14. «Передний габаритный огонь» означает огонь, используемый для обозначения присутствия и ширины транспортного средства, если смотреть спереди;

2.7.15. «Задний габаритный огонь» означает огонь, используемый для обозначения присутствия и ширины транспортного средства, если смотреть сзади;

2.7.16. «Светоотражатель» означает устройство, используемое для обозначения присутствия транспортного средства путем отражения света, исходящего от источника света, не подключенного к транспортному средству, при этом наблюдатель находится вблизи источника;

Для целей настоящих Правил светоотражателями не считаются:

2.7.16.1. - светоотражающие номерные знаки;

2.7.16.2. - светоотражающие сигналы, упомянутые в ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов);

2.7.16.3. - другие светоотражающие таблички и сигналы, использование которых необходимо для соблюдения национальных требований по использованию в отношении отдельных категорий транспортных средств или определенных способов эксплуатации;

2.7.17. «Сигнал опасности» означает одновременное включение всех указателей поворота транспортного средства, чтобы показать, что транспортное средство временно представляет особую опасность для других участников дорожного движения;

2.7.18. «Передняя противотуманная фара» означает лампу, используемую для улучшения освещения дороги при тумане, снегопаде, ливне или пылевых облаках;

2.7.19. «Задний противотуманный фонарь» означает фонарь, используемый для улучшения видимости транспортного средства сзади в густом тумане;

2.7.20. «фонарь заднего хода» означает фонарь, используемый для освещения дороги сзади транспортного средства и для предупреждения других участников дорожного движения о том, что транспортное средство движется задним ходом или собирается повернуть назад;

2.7.21. «Стояночный фонарь» означает фонарь, который используется для привлечения внимания к наличию неподвижного транспортного средства в населенном пункте. В таких случаях он заменяет передние и задние габаритные фонари;

2.7.22. «Контурный габаритный фонарь» означает огонь, установленный вблизи крайнего внешнего края и как можно ближе к верхней части транспортного средства и предназначенный для четкого обозначения общей ширины транспортного средства. В некоторых автомобилях и прицепах этот фонарь предназначен для дополнения передних и задних габаритных огней автомобиля, привлекая особое внимание к его объему;

2.7.23. «Боковой габаритный фонарь» означает огонь, используемый для обозначения присутствия транспортного средства, если смотреть сбоку;

2.7.24. «Дневной ходовой огонь» означает фонарь, обращенный вперед, используемый для улучшения видимости транспортного средства при движении в дневное время. (7)

2.8. «Светоизлучающая поверхность» «осветительного устройства», «устройства световой сигнализации» или светоотражателя означает всю или часть внешней поверхности прозрачного материала, как заявлено в заявке на официальное утверждение изготовителя устройства на чертеж см. в приложении 3;

2.9. «Светящая поверхность» (см. Приложение 3);

2.9.1. «Светящая поверхность осветительного устройства» (пункты 2.7.9, 2.7.10, 2.7.18 и 2.7.20) означает ортогональную проекцию полной апертуры отражателя, а в случае фар с эллипсоидной формой отражатель «проекционной линзы» в поперечной плоскости. Если осветительный прибор не имеет отражателя, применяются определения пункта 2.9.2. должны быть применены. Если светоизлучающая поверхность лампы простирается только на часть полной апертуры отражателя, то учитывается проекция только этой части.

В случае фары ближнего света освещающая поверхность ограничена видимым следом светотени на линзе. Если отражатель и линза регулируются относительно друг друга, следует использовать среднюю регулировку;

2.9.2. «Светящая поверхность устройства световой сигнализации, кроме светоотражателя» (пункты 2.7.11–2.7.15, 2.7.17, 2.7.19 и 2.7.21–2.7.24) означает ортогональная проекция лампы в плоскости, перпендикулярной ее исходной оси и контактирующей с внешней светоизлучающей поверхностью лампы, причем эта проекция ограничена краями экранов, расположенных в этой плоскости, каждый из которых пропускает только 98 процентов света полная сила света сохраняется в направлении отсчетной оси.

Для определения нижней, верхней и боковой границ освещающей поверхности следует использовать только экраны с горизонтальными или вертикальными краями;

2.9.3. «Светящая поверхность светоотражателя» (пункт 2.7.16) означает ортогональную проекцию светоотражателя в плоскости, перпендикулярной его исходной оси и ограниченной плоскостями, прилегающими к крайним частям оптической системы светоотражателя. и параллельно этой оси. Для целей определения нижнего, верхнего и боковых краев устройства следует учитывать только горизонтальную и вертикальную плоскости;

2.10. «Видимая поверхность» для определенного направления наблюдения означает, по требованию изготовителя или его должным образом аккредитованного представителя, ортогональную проекцию:

либо граница освещающей поверхности, проецируемая на внешнюю поверхность линзы (а-б),

или светоизлучающая поверхность (c-d),

в плоскости, перпендикулярной направлению наблюдения и касательной к самой внешней точке линзы (см. приложение 3 к настоящим Правилам);

2.11. «Исходная ось» (или «исходная ось») означает характеристическую ось лампы, определенную изготовителем (лампы) для использования в качестве исходного направления (H = 0°, V = 0°) для углов поля зрения. для фотометрических измерений и установки фонаря на транспортное средство;

2.12. «Центр отсчета» означает пересечение отсчетной оси с внешней светоизлучающей поверхностью; указывается производителем лампы;

2.13. «Углы геометрической видимости» означают углы, определяющие поле минимального телесного угла, при котором видимая поверхность огня должна быть видна. Это поле телесного угла определяется сегментами сферы, центр которых совпадает с центром отсчета лампы, а экватор параллелен земле. Эти сегменты определяются относительно базовой оси.

Горизонтальные углы â соответствуют долготе, а вертикальные углы á – широте. Внутри углов геометрической видимости не должно быть никаких препятствий для распространения света от любой части видимой поверхности лампы, наблюдаемой с бесконечности.

Если измерения проводятся ближе к лампе, то для достижения той же точности направление наблюдения необходимо сместить параллельно.

На внутренней стороне углов геометрической видимости препятствия не учитываются, если они уже присутствовали при официальном утверждении типа огня.

Если при установке огня какая-либо часть видимой поверхности огня скрыта другими частями транспортного средства, должно быть представлено доказательство того, что часть огня, не закрытая препятствиями, по-прежнему соответствует фотометрическим значениям, предписанным для утверждение устройства как оптического блока (см. приложение 3 к настоящим Правилам);

Тем не менее, при уменьшении вертикального угла геометрической видимости ниже горизонтали до 5° (фонарь на высоте менее 750 мм над землей) фотометрическое поле измерений установленного оптического блока может быть уменьшено до 5° ниже горизонтали.

2.14. «Крайний внешний край» с любой стороны транспортного средства означает плоскость, параллельную средней продольной плоскости транспортного средства и касающуюся его бокового внешнего края, без учета проекции:

2.14.1. шин вблизи точки их контакта с землей и соединений для манометров в шинах;

2.14.2. любых устройств противоскольжения, установленных на колесах;

2.14.3. зеркал заднего вида;

2.14.4. боковых указателей поворота, габаритных огней, передних и задних габаритных огней, габаритных фонарей, светоотражателей и габаритных фонарей;

2.14.5. таможенных пломб, наклеиваемых на транспортное средство, а также устройств для закрепления и защиты таких пломб.

2.15. «Общая ширина» означает расстояние между двумя вертикальными плоскостями, определенными в пункте 2.14. выше;

2.16. К ним относятся:

2.16.1. «Одиночный фонарь» означает устройство или часть устройства, имеющее одну функцию и одну видимую поверхность в направлении исходной оси (см. пункт 2.10 настоящих Правил) и один или несколько источников света.

Для целей установки на транспортном средстве «одиночный огонь» означает также любую совокупность двух независимых или сгруппированных огней, идентичных или нет, выполняющих одну и ту же функцию, если они установлены таким образом, что проекция их видимых поверхностей в направлении базовой оси занимает не менее 60 процентов наименьшего прямоугольника, описывающего проекции указанных видимых поверхностей в направлении базовой оси.

В таком случае каждый из этих огней, если требуется официальное утверждение, официально утверждается как фонарь типа D.

Эта возможная комбинация не распространяется на фары дальнего света, фары ближнего света и передние противотуманные фары.

2.16.2. «Два фонаря» или «четное число фонарей» означает единую светоизлучающую поверхность в форме полосы или полоски, если такая полоса или полоса расположена симметрично относительно средней продольной плоскости транспортного средства, проходит с обеих сторон. стороны расположены на расстоянии не менее 0,4 м от крайнего внешнего края транспортного средства и имеют длину не менее 0,8 м; освещение такой поверхности должно обеспечиваться не менее чем двумя источниками света, расположенными как можно ближе к ее концам; светоизлучающая поверхность может состоять из ряда расположенных рядом элементов при условии, что проекции нескольких отдельных светоизлучающих поверхностей на поперечную плоскость занимают не менее 60 процентов площади наименьшего прямоугольника, описывающего проекции светоизлучающей поверхности. указанные отдельные светоизлучающие поверхности;

2.17. «Расстояние между двумя лампами», обращенными в одном направлении, означает кратчайшее расстояние между двумя видимыми поверхностями в направлении базовой оси. Если расстояние между огнями явно соответствует требованиям Правил, нет необходимости определять точные края видимых поверхностей.

2.18. «Рабочий контрольный сигнал» означает визуальный или звуковой сигнал (или любой эквивалентный сигнал), указывающий на то, что устройство включено и работает правильно или нет;

2.19. «Контроль замкнутой цепи» означает визуальный (или любой эквивалентный сигнал), указывающий, что устройство включено, но не указывающий, работает ли оно правильно или нет;

2.20. «Дополнительная лампа» означает лампу, установка которой оставлена ​​на усмотрение производителя;

2.21. «Земля» означает поверхность, на которой стоит транспортное средство, которая должна быть практически горизонтальной;

2.22. «Подвижные компоненты» транспортного средства означают те панели кузова или другие части транспортного средства, положение(я) которых можно изменить путем наклона, вращения или скольжения без использования инструментов. К ним не относятся откидывающиеся кабины водителей грузовых автомобилей;

2.23. «Нормальное положение использования подвижного компонента» означает положение(я) подвижного компонента, указанное изготовителем транспортного средства для нормальных условий использования и состояния стоянки транспортного средства;

2.24. «Нормальные условия эксплуатации транспортного средства» означает:

2.24.1. для автомобиля - когда транспортное средство готово к движению с работающим маршевым двигателем и подвижными компонентами в нормальном(их) положении(ях), как это определено в пункте 2.23.;

2.24.2. а для прицепа - когда прицеп присоединен к тягачу в условиях, предусмотренных пунктом 2.24.1. и его подвижные компоненты находятся в нормальном положении(ях), как определено в пункте 2.23.

2.25. «Стоянное состояние транспортного средства» означает:

2.25.1. для автомобиля – когда транспортное средство стоит, его двигатель не работает, а его подвижные части находятся в нормальном(ых) положении(ях), как определено в пункте 2.23;

2.25.2. а для прицепа - когда прицеп присоединен к тягачу в состоянии, указанном в пункте 2.25.1. и его подвижные компоненты находятся в нормальном положении(ях), как определено в пункте 2.23.

5. ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

5.1. Устройства освещения и световой сигнализации должны быть установлены таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации, определенных в пунктах 2.24, 2.24.1 и 2.24.2, и несмотря на любые вибрации, которым они могут подвергаться, они сохраняли характеристики, предписанные настоящими Правилами, и обеспечить соответствие транспортного средства требованиям настоящих Правил. В частности, не должно быть возможности случайной неправильной регулировки ламп.

5.2. Лампы освещения, описанные в пунктах 2.7.9., 2.7.10. и 2.7.18. должны быть установлены таким образом, чтобы можно было легко выполнить правильную регулировку их ориентации.

5.3. Для всех устройств световой сигнализации, в том числе установленных на боковых панелях, исходная ось фонаря при его установке на транспортное средство должна быть параллельна опорной плоскости транспортного средства на дороге; кроме того, он должен быть перпендикулярен средней продольной плоскости транспортного средства в случае боковых светоотражателей и боковых габаритных фонарей и параллелен этой плоскости в случае всех других сигнальных устройств. В каждом направлении допускается допуск ±3°. Кроме того, необходимо соблюдать все специальные инструкции по монтажу, установленные производителем.

5.4. При отсутствии специальных указаний высоту и ориентацию фонарей проверяют на порожнем транспортном средстве, расположенном на ровной горизонтальной поверхности в состоянии, определенном в пунктах 2.24., 2.24.1. и 2.24.2.

5.5. При отсутствии специальных инструкций лампы, составляющие пару, должны:

5.5.1. устанавливаться на транспортном средстве симметрично относительно средней продольной плоскости (эта оценка должна основываться на внешней геометрической форме фонаря, а не на краю его освещающей поверхности, указанном в пункте 2.9);

5.5.2. быть симметричными друг другу относительно средней продольной плоскости, это требование не действует в отношении внутренней конструкции лампы;

5.5.3. удовлетворять одинаковым колориметрическим требованиям; и

5.5.4. имеют практически идентичные фотометрические характеристики.

5.6. На транспортных средствах, внешняя форма которых асимметрична, вышеуказанные требования должны соблюдаться, насколько это возможно.

5.7. Лампы могут быть сгруппированы, объединены или взаимно соединены друг с другом при условии, что все требования, касающиеся цвета, положения, ориентации, геометрической видимости, электрических соединений и других требований, если таковые имеются, для каждой лампы выполнены.

5.8. Максимальная высота над землей измеряется от самой высокой точки, а минимальная высота — от самой низкой точки видимой поверхности в направлении исходной оси.

В случае фар ближнего света минимальная высота относительно земли измеряется от самой нижней точки эффективного выходного отверстия оптической системы (например, отражателя, линзы, проекционной линзы) независимо от ее использования.

Если (максимальная и минимальная) высота над землей явно соответствует требованиям Правил, нет необходимости определять точные края какой-либо поверхности.

Положение по ширине будет определяться от того края видимой поверхности в направлении исходной оси, который находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, если рассматривать его по общей ширине, и от внутренних краев видимая поверхность в направлении базовой оси, если рассматривать расстояние между лампами.

Если положение по ширине четко соответствует требованиям Правил, нет необходимости определять точные края какой-либо поверхности.

5.9. При отсутствии специальных инструкций никакие огни, кроме указателей поворота и аварийного сигнала транспортного средства, не должны быть проблесковыми.

5.10. Огонь, как определено в пункте 2.7, не должен излучать красный свет, который мог бы вызвать путаницу. в направлении вперед, и никакой белый свет, который мог бы вызвать путаницу, кроме фонаря заднего хода, не должен излучаться огнем, как он определен в пункте 2.7. в направлении назад. Осветительные приборы, установленные для внутреннего освещения транспортного средства, во внимание не принимаются.

В случае сомнений данное требование должно быть проверено следующим образом:

5.10.1. Для видимости красного огня вперед не должна быть прямой видимости светоизлучающей поверхности красного огня, если она видна наблюдателю, движущемуся в зоне 1 в поперечной плоскости, расположенной на расстоянии 25 м перед транспортным средством (см. приложение 4);

5.10.2. Для видимости белого света сзади не должна быть прямой видимости светоизлучающей поверхности белого огня, если она видна наблюдателю, движущемуся в зоне 2 в поперечной плоскости, расположенному на расстоянии 25 м позади транспортного средства (см. приложение 4). ;

5.10.3. В своих плоскостях зоны 1 и 2, исследуемые глазом наблюдателя, ограничены;

5.10.3.1. По высоте в двух горизонтальных плоскостях на высоте 1 м и 2,2 м над землей соответственно.

5.10.3.2. По ширине - двумя вертикальными плоскостями, которые, образуя соответственно спереди и сзади угол 15° наружу от средней продольной плоскости транспортного средства, проходят через точку или точки соприкосновения вертикальных плоскостей, параллельных средней продольной плоскости транспортного средства, ограничивающих габаритная ширина автомобиля; если имеется несколько точек соприкосновения, то передняя должна соответствовать передней плоскости, а самая задняя - задней плоскости.

5.11. Электрические соединения должны быть такими, чтобы передние и задние габаритные фонари, концевые габаритные фонари, если они имеются, боковые габаритные фонари, если они имеются, а также задний фонарь номерного знака могли включаться и выключаться только одновременно.

Данное условие не применяется при использовании в качестве габаритных фонарей передних и задних габаритных огней, а также боковых габаритных фонарей, совмещенных или совмещенных с ними.

5.12. Электрические соединения должны быть такими, чтобы фары дальнего и ближнего света, а также передние противотуманные фары не могли быть включены, если не включены также лампы, указанные в пункте 5.11. Однако это требование не распространяется на фары дальнего и ближнего света, световые предупредительные сигналы которых состоят из прерывистого включения через короткие промежутки времени фары дальнего света или прерывистого включения через короткие промежутки времени фары ближнего света. или поочередное зажигание через короткие промежутки времени фарами дальнего и ближнего света.

5.13. контрольный

Если настоящими Правилами предписан сигнализатор замкнутой цепи, он может быть заменен «рабочим» сигнализатором.

5.14. Скрытые светильники

5.14.1. Запрещается прятать фары, за исключением фар дальнего света, фар ближнего света и передних противотуманных фар, которые могут быть скрыты, когда они не используются.

5.14.2. В случае любого сбоя, влияющего на работу устройства(ов) маскировки, лампы должны оставаться в рабочем положении, если они уже используются, или должны иметь возможность перемещения в рабочее положение без помощи инструментов.

5.14.3. Должна быть предусмотрена возможность перемещения светильников в положение использования и включения их с помощью единого органа управления, не исключающая возможности перевода их в положение использования без включения. Однако в случае сгруппированных фар дальнего и ближнего света упомянутое выше управление требуется только для включения фар ближнего света.

5.14.4. Не должно быть возможности намеренно с места водителя остановить движение включенных фонарей до того, как они достигнут рабочего положения. Если существует опасность ослепить других участников дорожного движения движением фонарей, они могут загореться только тогда, когда достигнут места использования.

5.14.5. Если температура устройства маскировки составляет от -30°C до +50°C, фары должны быть способны достичь рабочего положения в течение трех секунд после первого срабатывания органа управления.

5.15. Цвета света, излучаемого лампами, следующие:

>ТАБЛИЦА>

5.16. Количество ламп

Количество огней, установленных на транспортном средстве, должно быть равно количеству(ям), указанному(ым) в подпункте 2 каждого из пунктов 6.1–6.19.

5.17. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 5.18., 5.19. и 5.21. Лампы могут быть установлены на подвижных компонентах.

5.18. Задние габаритные огни, задние указатели поворота и задние светоотражатели, как треугольной, так и нетреугольной формы, не должны устанавливаться на подвижных компонентах, за исключением случаев, когда во всех фиксированных положениях подвижных компонентов фонари на подвижных компонентах соответствуют всем положениям, геометрической видимости и фотометрические требования к этим лампам.

Если вышеуказанные функции достигаются за счет сборки двух огней, обозначенных буквой «D» (см. пункт 2.16.1), только одна из этих ламп должна соответствовать вышеупомянутым требованиям.

5.19. Не должно быть подвижного компонента с установленным на нем устройством световой сигнализации или без него, который в любом фиксированном положении закрывает более 50 % видимой поверхности передних и задних габаритных фонарей, передних и задних указателей поворота и ретро-сигналов. отражатели, если смотреть на опорную ось этого конкретного устройства.

Если это неосуществимо:

5.19.1. примечание в форме сообщения (пункт 10.1 Приложения 1) должно информировать другие Администрации о том, что более 50 % видимой поверхности в направлении исходной оси может быть скрыто подвижными компонентами;

5.19.2. в случае пункта 5.19.1. табличка в транспортном средстве информирует пользователя о том, что в определенном(их) положении(ях) подвижных частей другие участники дорожного движения предупреждаются о присутствии транспортного средства на дороге; например, с помощью знака аварийной остановки или других устройств в соответствии с национальными требованиями к использованию на дороге.

5.20. Когда подвижные компоненты находятся в положении, отличном от «нормального положения», определенного в параграфе 2.23. установленные на них устройства не должны причинять излишний дискомфорт участникам дорожного движения.

5.21. Если фонарь установлен на подвижном компоненте и подвижный компонент находится в нормальном(их) положении(ях) использования (см. пункт 2.23), лампа всегда должна возвращаться в положение(я), указанное(ые) изготовителем в соответствии с настоящими Правилами. . В случае фар ближнего света и передних противотуманных фар это требование считается выполненным, если при 10-кратном перемещении и возврате подвижных частей в нормальное положение не наблюдается значения углового наклона этих фар относительно их опоры. , измеренное после каждого срабатывания подвижного компонента, отличается более чем на 0,15 % от среднего из 10 измеренных значений.

При превышении этого значения каждый предел, указанный в пункте 6.2.6.1.1. затем изменяется на это превышение для уменьшения допустимого диапазона наклонов при проверке транспортного средства в соответствии с приложением 6.

5.22. За исключением светоотражателей, фонарь, даже имеющий знак официального утверждения, считается отсутствующим, если его нельзя заставить работать только за счет установки лампы накаливания.

6. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1. Фара дальнего света

6.1.1. Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах. Запрещено на прицепах.

6.1.2. Число

Два или четыре.

Если транспортное средство оборудовано четырьмя скрытыми фарами, установка двух дополнительных фар разрешается только в целях световой сигнализации, состоящей из прерывистого освещения с короткими интервалами (см. пункт 5.12) в дневное время.

6.1.3. Договоренность

Никаких индивидуальных спецификаций.

6.1.4. Позиция

6.1.4.1. По ширине: индивидуальных характеристик нет.

6.1.4.2. По высоте: индивидуальных спецификаций нет.

6.1.4.3. По длине: расположен в передней части автомобиля и установлен таким образом, чтобы излучаемый свет не вызывал дискомфорта у водителя ни прямо, ни косвенно через зеркала заднего вида и/или другие отражающие поверхности автомобиля.

6.1.5. Геометрическая видимость

Видимость освещающей поверхности, в том числе ее видимость на участках, кажущихся неосвещенными в рассматриваемом направлении наблюдения, должна обеспечиваться в пределах расходящегося пространства, определяемого образующими, отходящими от периметра освещающей поверхности и образующими угол не менее 5° относительно исходной оси фары.

Началом углов геометрической видимости является периметр проекции освещающей поверхности на поперечную плоскость, касательную к передней части рассеивателя фары.

6.1.6. Ориентация

В сторону фронта.

Помимо устройств, необходимых для поддержания правильной регулировки, а также при наличии двух пар фар одна пара, состоящая из фар, функционирующих только как фары дальнего света, может поворачиваться в зависимости от угла блокировки рулевого управления вокруг значительной вертикальной оси. .

6.1.7. Электрические соединения

6.1.7.1. Фары дальнего света могут включаться как одновременно, так и попарно. Для переключения с ближнего света на дальний свет должна быть включена не менее одной пары фар дальнего света. Для переключения с дальнего света на ближний свет все фары дальнего света должны быть выключены одновременно.

6.1.7.2. Ближний свет может оставаться включенным одновременно с дальним светом.

6.1.7.3 При установке четырех скрытых фар их поднятое положение должно препятствовать одновременному включению любых установленных дополнительных фар, если они предназначены для подачи световых сигналов, состоящих из прерывистого освещения через короткие промежутки времени (см. пункт 5.12) в дневное время.

6.1.8. контрольный

Сигнализатор замыкания цепи обязателен.

6.1.9. Другие требования

6.1.9.1. Суммарная максимальная сила света фар дальнего света, которые могут быть включены одновременно, не должна превышать 225 000 кд, что соответствует контрольному значению 75.

6.1.9.2. Эту максимальную силу света получают путем сложения отдельных контрольных отметок, нанесенных на несколько фар. Обозначение «10» должно быть нанесено на каждую фару с маркировкой «R» или «CR».

6.2. Фара ближнего света

6.2.1. Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах. Запрещено на прицепах.

6.2.2. Число

Два.

6.2.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.2.4. Позиция

6.2.4.1. По ширине: тот край видимой поверхности в направлении исходной оси, который находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства. Внутренние края видимых поверхностей в направлении исходных осей должны находиться на расстоянии не менее 600 мм друг от друга.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.2.4.2. По высоте: не менее 500 мм и не более 1200 мм над землей.

6.2.4.3. По длине: по передней части автомобиля. Данное требование считается выполненным, если излучаемый свет не вызывает дискомфорта у водителя ни непосредственно, ни опосредованно через зеркала заднего вида и (или) другие отражающие поверхности транспортного средства.

6.2.5. Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, как указано в пункте 2.13.

á = 15° вверх и 10° вниз,

â = 45° наружу и 10° внутрь.

Поскольку фотометрические значения, требуемые для фар ближнего света, не охватывают все геометрическое поле зрения, для целей утверждения типа требуется минимальное значение 1 кд в оставшемся пространстве. Наличие перегородок или других предметов оборудования вблизи фары не должно вызывать побочных эффектов, вызывающих дискомфорт у других участников дорожного движения.

6.2.6. Ориентация

В сторону фронта.

6.2.6.1. Вертикальная ориентация

6.2.6.1.1. Начальный наклон вниз светотени ближнего света, устанавливаемый в порожнем состоянии транспортного средства с одним человеком на месте водителя, должен быть указан изготовителем с точностью до 0,1 % и указан четко читаемым и несмываемым способом. на каждом транспортном средстве рядом с фарой или табличкой изготовителя под символом, указанным в приложении 7.

Величина этого указанного наклона вниз определяется в соответствии с пунктом 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2. В зависимости от монтажной высоты в метрах (h) нижней кромки видимой поверхности в направлении отсчетной оси фары ближнего света, измеренной на порожних автомобилях, вертикальный наклон светотеневой границы ближнего света луч при всех статических условиях приложения 5 должен оставаться в пределах следующих пределов, а начальная наводка должна иметь следующие значения:

час 1.0

пределы: от - 1,0 % до - 3,0 %.

первоначальное наведение: от - 1,5 % до - 2,0 %

Вышеуказанные пределы и начальные значения прицеливания суммированы на диаграмме ниже.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

6.2.6.2. Устройство корректора фар

6.2.6.2.1. В случае, когда корректор фар необходим для удовлетворения требований пунктов 6.2.6.1.1. и 6.2.6.1.2. устройство должно быть автоматическим.

6.2.6.2.2. Однако допускаются устройства, регулируемые вручную, непрерывно или прерывисто, при условии, что они имеют положение остановки, в котором огни могут быть возвращены в исходное положение, определенное в пункте 6.2.6.1.1. с помощью обычных регулировочных винтов или подобных средств.

Эти регулируемые вручную устройства должны управляться с сиденья водителя.

Плавно регулируемые устройства должны иметь контрольные отметки, указывающие условия нагрузки, требующие регулировки ближнего света.

Число положений на устройствах, не имеющих плавной регулировки, должно быть таким, чтобы обеспечивать соответствие диапазону значений, предусмотренному пунктом 6.2.6.1.2. во всех условиях нагрузки, определенных в приложении 5.

Для этих устройств условия нагрузки, указанные в приложении 5, требующие регулировки ближнего света, также должны быть четко обозначены рядом с органом управления устройством (см. приложение 8).6.2.6.3. Процедура измерения

6.2.6.3.1. После регулировки первоначального наклона вертикальный наклон ближнего света, выраженный в процентах, измеряется в статических условиях при всех условиях нагрузки, определенных в приложении 5.6.2.6.3.2. В случае выхода из строя устройств, описанных в пунктах 6.2.6.2.1. и 6.2.6.2.2 ближний свет не должен принимать положение, в котором угол наклона меньше, чем он был в момент, когда произошел отказ устройства».

6.2.7. Электрические соединения

Орган переключения на ближний свет должен одновременно выключать все фары дальнего света. Ближний свет может оставаться включенным одновременно с дальним светом.

В случае фар ближнего света, соответствующих Правилам № Х (8*), газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время работы дальнего света.

6.2.8. контрольный

Сказка по желанию.

6.2.9. Другие требования

Требования пункта 5.5.2. не распространяется на фары ближнего света.

Фары ближнего света не должны поворачиваться в зависимости от угла блокировки рулевого управления.

Фары ближнего света с газоразрядными источниками света разрешается использовать только в сочетании с установкой устройства(ов) для очистки фар в соответствии с Правилами № 45. (9)

Кроме того, в отношении вертикального наклона применяются положения пункта 6.2.6.2.2. не применяются при установке этих фар.

6.3. Передняя противотуманная фара

6.3.1. Присутствие

Опционально на автомобилях. Запрещено на прицепах.

6.3.2. Число

Два.

6.3.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.3.4. Позиция

6.3.4.1. По ширине: та точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

6.3.4.2. По высоте: не менее 250 мм над землей. Ни одна точка видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться выше самой высокой точки видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света.

6.3.4.3. По длине: по передней части автомобиля. Данное требование считается выполненным, если излучаемый свет не вызывает дискомфорта у водителя ни непосредственно, ни опосредованно через зеркала заднего вида и (или) другие отражающие поверхности транспортного средства.

6.3.5. Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, как указано в пункте 2.13,

á = 5° вверх и вниз,

â = 45° наружу и 10° внутрь.

6.3.6. Ориентация

В сторону фронта.

Расположение передних противотуманных фар не должно меняться в зависимости от угла блокировки рулевого управления.

Они должны быть направлены вперед, не вызывая чрезмерного ослепления или дискомфорта для водителей встречных автомобилей и других участников дорожного движения.

6.3.7. Электрические соединения

Должна быть обеспечена возможность включения и выключения передних противотуманных фар независимо от фар дальнего света, фар ближнего света или любой комбинации фар дальнего и ближнего света.

6.3.8. контрольный

Сказка по желанию.

6.3.9. Другие требования

Никто.

6.4. Фонарь заднего хода

6.4.1. Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах. Опционально для прицепов.

6.4.2. Число

Один или два.

6.4.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.4.4. Позиция

6.4.4.1. По ширине: особых требований нет.

6.4.4.2. По высоте: не менее 250 мм и не более 1200 мм над землей.

6.4.4.3. По длине: в задней части автомобиля.

6.4.5. Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, как указано в пункте 2.13.,

>ТАБЛИЦА>

6.4.6. Ориентация

Назад.

6.4.7. Электрические соединения

Они должны быть такими, чтобы лампа могла загораться только в том случае, если включена передача заднего хода и если устройство, управляющее пуском и остановкой двигателя, находится в таком положении, когда работа двигателя возможна. Он не должен загораться или оставаться включенным, если какое-либо из вышеуказанных условий не выполнено.

6.4.8. контрольный

Сказка по желанию.

6.4.9. Другие требования

Никто.

6.5. Лампа указателя поворота

6.5.1. Наличие (см. рисунок ниже)

Обязательный. Типы указателей поворота подразделяются на категории (1, 1а, 1b, 2а, 2b, 5 и 6), установка которых на одном транспортном средстве представляет собой компоновку («А» и «В»).

Расположение «А» применяется ко всем автотранспортным средствам.

Вариант «В» применяется только к прицепам.

6.5.2. Число

По договоренности.

6.5.3. Расположение (см. рисунок ниже)

А: два передних указателя поворотов следующих категорий:

- 1 или 1a или 1b, если расстояние между краем видимой поверхности в направлении исходной оси этого огня и краем видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света и/или передняя противотуманная фара, если она есть, не менее 40 мм;

- 1a или 1b, если расстояние между краем видимой поверхности в направлении исходной оси этого огня и краем видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света и/или передней противотуманной фары лампа, если она есть, больше 20 мм и меньше 40 мм;

- 1b, если расстояние между краем видимой поверхности в направлении исходной оси этого фонаря и краем видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света и/или передней противотуманной фары, если таковой имеется, то меньше или равен 20 мм;

два задних указателя поворотов (категории 2а или 2б); два боковых указателя поворота категории 5 или 6 (минимальные требования):

5 для всех машин М1; для транспортных средств N1, M2 и M3 длиной не более 6 метров.

6 для всех автомобилей N2 и N3; для транспортных средств N1, M2 и M3 длиной более 6 метров.

Разрешается во всех случаях заменять боковые указатели поворотов 5-й категории на боковые указатели поворотов 6-й категории.

Если установлены лампы, совмещающие функции передних указателей поворота (категории 1, 1а, 1b) и боковых указателей поворотов (категории 5 или 6), могут быть установлены два дополнительных боковых указателя поворотов (категории 5 или 6) в соответствии с требования к обзорности пункта 6.5.5.

B: два задних указателя поворота (категории 2a или 2b).

6.5.4. Позиция

6.5.4.1. По ширине: край видимой поверхности в направлении исходной оси, наиболее удаленный от средней продольной плоскости транспортного средства, не должен находиться более чем в 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно быть не менее 600 мм.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.5.4.2. По высоте: над землей.

6.5.4.2.1. Высота светоизлучающей поверхности боковых указателей поворота категорий 5 или 6 не должна быть менее 500 мм при измерении от самой нижней точки и более 1500 мм при измерении от самой высокой точки.

6.5.4.2.2. Высота указателей поворота категорий 1, 1а, 1б, 2а и 2б, измеренная в соответствии с пунктом 5.8, не должна быть менее 350 мм и более 1500 мм.

6.5.4.2.3. Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать эти верхние пределы, измеренные, как указано выше, они могут быть увеличены до 2300 мм для боковых указателей поворотов категорий 5 и 6 и до 2100 мм для указателей поворотов категорий 5 и 6. категории 1, 1а, 1б, 2а и 2б.

6.5.4.3. В длину (см. рисунок ниже)

Расстояние между светоизлучающей поверхностью бокового указателя поворота (категории 5 и 6) и поперечной плоскостью, обозначающей переднюю границу общей длины транспортного средства, не должно превышать 1800 мм. Если конструкция транспортного средства не позволяет соблюдать минимальные углы обзора, это расстояние может быть увеличено до 2500 миллиметров.

6.5.5. Геометрическая видимость

Горизонтальные углы, см. рисунок ниже.

Вертикальные углы: 15° выше и ниже горизонтали для указателей поворотов категорий 1, 1а, 1b, 2а, 2b и 5. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5°, если огни расположены на высоте менее 750 мм над горизонтом. земля; 30° выше и 5° ниже горизонтали для указателей поворота категории 6.

Рисунок (см. пункт 6.5)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

(*) Значение 5°, указанное для мертвого угла видимости позади бокового указателя поворота, является верхним пределом.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

6.5.6. Ориентация

Согласно техническим условиям на установку производителя, если таковые имеются.

6.5.7. Электрические соединения

Указатели поворота должны включаться независимо от других огней. Все указатели поворота с одной стороны транспортного средства должны включаться и выключаться с помощью одного органа управления и мигать синхронно.

6.5.8. контрольный

Рабочий контрольный сигнал обязателен для передних и задних указателей поворота. Оно может быть визуальным, слуховым или и тем, и другим. Если он визуальный, то это должен быть проблесковый огонь, который, по крайней мере в случае неисправности любого из передних или задних указателей поворота, либо гаснет, либо продолжает гореть, не мигая, либо показывает заметное изменение частоты. Если звук полностью звуковой, он должен быть отчетливо слышен и показывать заметное изменение частоты, по крайней мере в случае неисправности любого из передних или задних указателей поворота.

Если автомобиль оборудован для буксировки прицепа, он должен быть оборудован специальным визуальным рабочим сигнализатором указателей поворота на прицепе, за исключением случаев, когда сигнализатор тягача допускает выход из строя любого из указателей поворота. таким образом сформированные фары на составе транспортного средства подлежат обнаружению.

6.5.9. Другие требования

Огонь должен представлять собой проблесковый маячок, мигающий с частотой 90 ± 30 раз в минуту.

Срабатывание светового управления должно сопровождаться в течение не более одной секунды свечением света и не более чем в течение полутора секунд его первым угасанием.

Если автомобиль оборудован для буксировки прицепа, то устройство управления указателями поворота на тягаче должно управлять также указателями поворота прицепа. В случае выхода из строя, кроме короткого замыкания, одной лампы указателя поворота, остальные должны продолжать мигать, однако частота в этом состоянии может отличаться от предписанной.

6.6. Сигнал предупреждения об опасности

6.6.1. Присутствие

Обязательный.

Сигнал должен подаваться одновременным включением указателей поворота в соответствии с требованиями пункта 6.5. выше.

6.6.2. Число

Как указано в пункте 6.5.2.

6.6.3. Договоренность

Как указано в пункте 6.5.3.

6.6.4. Позиция

6.6.4.1. Ширина

Как указано в пункте 6.5.4.1.

6.6.4.2. Высота

Как указано в пункте 6.5.4.2.

6.6.4.3. Длина

Как указано в пункте 6.5.4.3.

6.6.5. Геометрическая видимость

Как указано в пункте 6.5.5.

6.6.6. Ориентация

Как указано в пункте 6.5.6.

6.6.7. Электрические соединения

Сигнал подается с помощью отдельного органа управления, обеспечивающего синхронное мигание всех указателей поворота.

6.6.8. контрольный

Сигнализатор замыкания цепи обязателен. Проблесковый маячок, который может работать совместно с сигнализатором(ами), указанным в пункте 6.5.8.

6.6.9. Другие требования

Как указано в пункте 6.5.9. Если механическое транспортное средство оборудовано для буксировки прицепа, то орган управления аварийной сигнализацией должен также обеспечивать включение указателей поворота прицепа. Сигнал предупреждения об опасности должен действовать даже в том случае, если устройство, запускающее или останавливающее двигатель, находится в положении, при котором запуск двигателя невозможен.

6.7. Стоп-сигнал

6.7.1. Присутствие

Устройства категорий S1 или S2: обязательны на всех категориях транспортных средств.

Устройства категории S3: обязательны на автомобилях категории M1; опционально на других категориях транспортных средств.

6.7.2. Число

Два устройства категории S1 или S2 и одно устройство категории S3 на всех категориях транспортных средств.

Только в том случае, когда срединная продольная плоскость ТС не расположена на неподвижной панели кузова, а разделяет одну или две подвижные части ТС (например, двери), и не хватает места для установки на срединной продольной части одного устройства категории S3. плоскости над такими подвижными частями либо:

могут быть установлены два устройства категории S3 типа «D» или одно устройство категории S3 может быть установлено со смещением влево или вправо от срединной продольной плоскости.

6.7.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.7.4. Позиция

6.7.4.1. По ширине:

Для устройств категории S1 или S2: расстояние не менее 600 мм друг от друга.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

Для устройств категории S3: исходный центр должен находиться в средней продольной плоскости транспортного средства.

Однако в случае установки двух устройств категории S3 в соответствии с пунктом 6.7.2 они должны быть расположены как можно ближе к срединной продольной плоскости, по одному с каждой стороны этой плоскости.

В тех случаях, когда в соответствии с пунктом 6.7.2 допускается смещение одного огня категории S3 от средней продольной плоскости, это смещение не должно превышать 150 мм от средней продольной плоскости до исходного центра огня.

6.7.4.2. В высоту:

Для устройств категории С1 или С2: над землей не менее 350 мм и не более 1500 мм (2100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в пределы 1500 мм);

Для устройств категории S3 горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, должна:

либо не находиться более чем на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нижней кромке открытой поверхности стекла или остекления заднего стекла, или

быть не ниже 850 мм над землей.

Однако горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности устройства категории S3, должна находиться выше горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю видимой поверхности устройств категорий S1 или S2.

6.7.4.3. В длину:

Для устройств категории S1 или S2: в задней части автомобиля. Для устройств категории S3: особых требований нет.

6.7.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол:

Для устройств категории S1 или S2: на 45° влево и вправо от продольной оси автомобиля;

Для устройств категории S3: на 10° влево и вправо от продольной оси автомобиля;

Вертикальный угол: Для устройств категорий S1 или S2: 15° выше и ниже горизонтали. Однако вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5°, если высота светильника менее 750 мм;

Для устройств категории S3: 10° выше и 5° ниже горизонтали.

6.7.6. Ориентация

К задней части автомобиля.

6.7.7. Электрические соединения

Должен загораться при включении рабочего тормоза. Стоп-сигналы не должны работать, если устройство, запускающее и/или останавливающее двигатель, находится в положении, при котором работа двигателя невозможна.

Стоп-сигналы можно активировать с помощью замедлителя или аналогичного устройства.

6.7.8. контрольный

Контрольный рассказ по желанию; Этот контрольный сигнал, если он установлен, должен быть рабочим контрольным сигналом, состоящим из немигающей сигнальной лампы, которая загорается в случае неисправности стоп-сигналов.

6.7.9. Другие требования

6.7.9.1. Устройство категории S3 не может быть совмещено с какой-либо другой лампой.

6.7.9.2. Устройство категории S3 может быть установлено снаружи или внутри автомобиля.

В случае, если он установлен внутри автомобиля:

свет, излучаемый через зеркала заднего вида и/или другие поверхности транспортного средства (т. е. заднее стекло), не должен вызывать дискомфорт у водителя;

6.8. Фонарь заднего номерного знака

6.8.1. Присутствие

Обязательный.

6.8.2. Число

Такого, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.3. Договоренность

Такого, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.4. Позиция

6.8.4.1. По ширине: такая, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.4.2. По высоте: такая, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.4.3. По длине: такая, чтобы устройство освещало место номерного знака.

6.8.5. Геометрическая видимость

Такого, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.6. Ориентация

Такого, чтобы прибор освещал место номерного знака.

6.8.7. Электрические соединения

В соответствии с пунктом 5.11.

6.8.8. контрольный

Сказка по желанию. Если он имеется, его функцию должен выполнять контрольный сигнал, необходимый для передних и задних габаритных фонарей.

6.8.9. Другие требования

Если фонарь заднего номерного знака совмещен с задним габаритным фонарем, совмещенным со стоп-сигналом или задним противотуманным фонарем, фотометрические характеристики фонаря заднего номерного знака могут изменяться при включении стоп-сигнала или заднего противотуманного фонаря. лампа.

6.9. Передний габаритный фонарь

6.9.1. Присутствие

Обязательна для всех автомобилей.

Обязательно для прицепов шириной более 1600 мм.

Опционально для прицепов шириной не более 1600 мм.

6.9.2. Число

Два.

6.9.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.9.4. Позиция

6.9.4.1. По ширине: та точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

В случае прицепа та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости, не должна находиться на расстоянии более 150 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно быть не менее 600 мм.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.9.4.2. По высоте: над землей не менее 350 мм и не более 1500 мм (2100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 1500 мм).

6.9.4.3. По длине: без индивидуальных спецификаций.

6.9.4.4. Если передний габаритный огонь и другой фонарь совмещены, для проверки соответствия требованиям к расположению (пункты 6.9.4.1–6.9.4.3) должна использоваться видимая поверхность в направлении исходной оси другого огня.

6.9.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол для двух габаритных огней: 45° внутрь и 80° наружу.

В случае прицепов угол внутрь можно уменьшить до 5°.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° для фонарей на высоте менее 750 мм над землей.

6.9.6. Ориентация

Нападающие.

6.9.7. Электрические соединения

В соответствии с пунктом 5.11.

6.9.8. контрольный

Сигнализатор замыкания цепи обязателен. Этот контрольный сигнал не должен быть мигающим и не требуется, если освещение приборной панели может включаться только одновременно с передними габаритными огнями.

6.9.9. Другие требования

Никто.

6.10. Задний габаритный фонарь

6.10.1. Присутствие

Обязательный.

6.10.2. Число

Два.

6.10.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.10.4. Позиция

6.10.4.1. По ширине: та точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями видимых поверхностей в направлении опорных осей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.10.4.2. По высоте: над землей не менее 350 мм и не более 1500 мм (2100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 1500 мм).

6.10.4.3. По длине: в задней части автомобиля.

6.10.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° внутрь и 80° наружу.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° для фонарей на высоте менее 750 мм над землей.

6.10.6. Ориентация

Назад.

6.10.7. Электрические соединения

В соответствии с пунктом 5.11.

6.10.8. контрольный

Сигнализатор замыкания цепи обязателен. Он должен быть совмещен с фарами передних габаритных огней.

6.10.9. Другие требования

Никто.

6.11. Задний противотуманный фонарь

6.11.1. Присутствие

Обязательный.

6.11.2. Число

Один или два.

6.11.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.11.4. Позиция

6.11.4.1. По ширине: если имеется только одна задняя противотуманная фара, она должна находиться на стороне, противоположной средней продольной плоскости транспортного средства направлению движения, предписанному в стране регистрации, центр отсчета также может располагаться на средняя продольная плоскость автомобиля.

6.11.4.2. По высоте: не менее 250 мм и не более 1000 мм над землей.

6.11.4.3. По длине: в задней части автомобиля.

6.11.5. Геометрическая видимость

Определяется углами á и â, как указано в пункте 2.13.

á = 5° вверх и 5° вниз;

â = 25° вправо и влево.

6.11.6. Ориентация

Назад.

6.11.7. Электрические соединения

Они должны быть такими, чтобы:

6.11.7.1 Задние противотуманные фонари не могут быть включены, если не горят дальний свет, ближний свет или передние противотуманные фары;

6.11.7.2 Задние противотуманные фонари можно выключать независимо от других фонарей;

6.11.7.3. Применяется одно из следующих условий:

6.11.7.3.1. задние противотуманные фонари могут продолжать работать до тех пор, пока не будут выключены габаритные фонари, а затем задние противотуманные фонари должны оставаться выключенными до тех пор, пока они не будут намеренно включены снова;

6.11.7.3.2. предупреждение, по крайней мере звуковое, в дополнение к обязательному контрольному сигналу (пункт 6.11.8) должно подаваться, если зажигание выключено или ключ зажигания вынут и дверь водителя открыта, независимо от того, горят ли огни, указанные в пункте 6.11. 7.1. включены или выключены, пока переключатель задних противотуманных фонарей находится в положении «включено».

6.11.7.4. За исключением случаев, предусмотренных пунктами 6.11.7.1. и 6.11.7.3 на работу задних противотуманных фонарей не должно влиять включение или выключение любых других фонарей.

6.11.8. контрольный

Сигнализатор замыкания цепи обязателен. Независимая немигающая сигнальная лампа.

6.11.9. Другие требования

Во всех случаях расстояние между задним противотуманным фонарем и каждым стоп-сигналом должно быть больше 100 мм.

6.12. Стояночный фонарь

6.12.1. Присутствие

На автомобилях длиной не более 6 м и шириной не более 2 м – опционально.

На всех остальных транспортных средствах запрещено.

6.12.2. Число

По договоренности.

6.12.3. Договоренность

Либо две лампы спереди и две лампы сзади, либо по одной лампе с каждой стороны.

6.12.4. Позиция

6.12.4.1. По ширине: та точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Кроме того, если имеется два фонаря, они должны располагаться по бокам транспортного средства.

6.12.4.2. По высоте: над землей не менее 350 мм и не более 500 мм (2100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 1500 мм).

6.12.4.3. По длине: особых требований нет.

6.12.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° наружу, вперед и назад.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Однако вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5°, если высота светильника менее 750 мм.

6.12.6. Ориентация

Таким образом, фонари соответствуют требованиям по обзорности вперед и назад.

6.12.7. Электрические соединения

Соединение должно обеспечивать загорание стояночного фонаря(ов) на одной стороне автомобиля независимо от других фонарей.

Стояночные фонари должны работать, даже если устройство, запускающее и/или останавливающее двигатель, находится в положении, при котором работа двигателя невозможна.

6.12.8. контрольный

Сигнализатор замкнутой цепи опционально. Если он имеется, его нельзя спутать с контрольным сигналом передних и задних габаритных огней.

6.12.9. Другие требования

Функционирование этого фонаря может осуществляться также путем одновременного включения передних и задних габаритных огней с одной и той же стороны автомобиля.

6.13. Контурный габаритный фонарь

6.13.1. Присутствие

Обязательно для транспортных средств шириной более 2,10 м. Опционально для автомобилей шириной от 1,80 до 2,10 м. На шасси-кабинах задние габаритные фонари не являются обязательными.

6.13.2. Число

Два видны спереди и два видны сзади.

6.13.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.13.4. Позиция

6.13.4.1. По ширине:

Спереди и сзади: как можно ближе к крайнему внешнему краю автомобиля. Это условие считается выполненным, если точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, находится на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

6.13.4.2. В высоту:

Спереди: Автомобили; горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю видимой поверхности в направлении исходной оси устройства, не должна быть ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла.

Прицепы и полуприцепы, максимальная высота которых соответствует требованиям, касающимся ширины, конструкции и эксплуатационных требований транспортного средства, а также симметричности фонарей.

Задняя часть: На максимальной высоте, соответствующей требованиям, касающимся ширины, конструкции и эксплуатационных требований транспортного средства, а также симметричности фонарей.

6.13.4.3. К длине особых требований нет.

6.13.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 80° наружу.

Вертикальный угол: 5° выше и 20° ниже горизонтали.

6.13.6. Ориентация

Таким образом, фонари соответствуют требованиям по обзорности вперед и назад.

6.13.7. Электрические соединения

В соответствии с пунктом 5.11.

6.13.8. контрольный

Сказка по желанию. Если он имеется, его функцию должен выполнять контрольный сигнал, необходимый для передних и задних габаритных фонарей.

6.13.9. Другие требования

При соблюдении всех остальных требований фонарь, видимый спереди, и фонарь, видимый сзади, на одной и той же стороне транспортного средства могут быть объединены в одном устройстве.

Положение концевого габаритного огня относительно соответствующего габаритного огня должно быть таким, чтобы расстояние между проекциями на поперечно-вертикальной плоскости ближайших друг к другу точек на видимых поверхностях в направлении соответствующих исходных осей для двух рассматриваемых ламп не менее 200 мм.

6.14. Задний светоотражатель нетреугольной формы.

6.14.1. Присутствие

Обязательно на автотранспортных средствах.

При условии, что они сгруппированы вместе с другими задними светосигнализаторами, устанавливаемыми в качестве опции на прицепах.

6.14.2. Число

Два, характеристики которых должны соответствовать требованиям, предъявляемым к светоотражателям класса I А в Правилах № 3. Допускаются дополнительные светоотражающие устройства и материалы при условии, что они не ухудшают эффективность обязательных устройств освещения и световой сигнализации.

6.14.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.14.4. Позиция

6.14.4.1. По ширине: та точка освещающей поверхности, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Внутренние края светоотражателя должны находиться на расстоянии не менее 600 мм друг от друга. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.14.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 900 мм (1500 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 900 мм).

6.14.4.3. По длине: в задней части автомобиля.

6.14.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 30° внутрь и наружу.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае, если светоотражатель находится на высоте менее 750 мм над землей.

6.14.6. Ориентация

Назад.

6.14.7. Другие требования

Освещающая поверхность светоотражателя может иметь общие части с видимой поверхностью любого другого фонаря, расположенного сзади.

6.15. Задний светоотражатель, треугольный

6.15.1. Присутствие

Обязательно для прицепов.

Запрещено на автотранспорте.

6.15.2. Число

Два, характеристики которых должны соответствовать требованиям, предъявляемым к светоотражателям класса III А в Правилах № 3. Допускаются дополнительные светоотражающие устройства и материалы при условии, что они не ухудшают эффективность обязательных устройств освещения и световой сигнализации.

6.15.3. Договоренность

Вершина треугольника должна быть направлена ​​вверх.

6.15.4. Позиция

6.15.4.1. По ширине: та точка освещающей поверхности, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Внутренние края светоотражателей должны находиться на расстоянии не менее 600 мм друг от друга. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.15.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 900 мм (1500 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 900 мм).

6.15.4.3. По длине: в задней части автомобиля.

6.15.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 30° внутрь и наружу.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае, если светоотражатель находится на высоте менее 750 мм над землей.

6.15.6. Ориентация

Назад.

6.15.7. Другие требования

Внутри треугольника не допускается размещение ламп.

6.16. Передний светоотражатель нетреугольной формы

6.16.1. Присутствие

Обязательно для прицепов.

Опционально на автомобилях.

6.16.2. Число

Два, характеристики которых должны соответствовать требованиям, предъявляемым к светоотражателям класса I А в Правилах № 3. Допускаются дополнительные светоотражающие устройства и материалы при условии, что они не ухудшают эффективность обязательных устройств освещения и световой сигнализации.

6.16.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.16.4. Позиция

6.16.4.1. По ширине: та точка освещающей поверхности, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

В случае прицепа точка освещающей поверхности, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться дальше 150 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Внутренние края светоотражателей должны находиться на расстоянии не менее 600 мм друг от друга. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.16.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 900 мм (1500 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 900 мм).

6.16.4.3. По длине: по передней части автомобиля.

6.16.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 30° внутрь и наружу.

В случае прицепов угол внутрь можно уменьшить до 10°. Если из-за конструкции прицепов этот угол не может быть обеспечен обязательными светоотражателями, то должны быть установлены дополнительные (дополнительные) светоотражатели без ограничения ширины (пункт 6.16.4.1), которые в сочетании с обязательные светоотражатели обеспечивают необходимый угол обзора.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае светоотражателя на высоте менее 750 мм над землей.

6.16.6. Ориентация

В сторону фронта.

6.16.7. Другие требования

Освещающая поверхность светоотражателя может иметь общие части с видимой поверхностью любого другого фонаря, расположенного спереди.

6.17. Боковой светоотражатель, нетреугольный

6.17.1. Присутствие

Обязательный:

- На всех автотранспортных средствах, длина которых превышает 6 м.

- На всех трейлерах.

Необязательный:

- на автотранспортных средствах, длина которых не превышает 6 м.

6.17.2. Число

Так что требования к продольному расположению соблюдены. Характеристики этих устройств должны соответствовать требованиям, предъявляемым к светоотражателям класса I А в Правилах № 3. Допускаются дополнительные светоотражающие устройства и материалы при условии, что они не ухудшают эффективность обязательных устройств освещения и световой сигнализации.

6.17.3. Договоренность

Никаких особых требований

6.17.4. Позиция

6.17.4.1. По ширине: особых требований нет.

6.17.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 900 мм (1500 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 900 мм).

6.17.4.3. По длине: по крайней мере один боковой светоотражатель должен быть установлен в средней трети транспортного средства, при этом передний боковой светоотражатель должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней части транспортного средства; в случае прицепов при измерении этого расстояния учитывается длина дышла.

Расстояние между двумя соседними боковыми светоотражателями не должно превышать 3 м.

Если конструкция транспортного средства не позволяет выполнить такое требование, это расстояние может быть увеличено до 4 м.

Расстояние между самым задним боковым светоотражателем и задней частью транспортного средства не должно превышать 1 м.

Однако для автомобилей, длина которых не превышает 6 м, достаточно установить один боковой светоотражатель в пределах первой трети и/или один в пределах последней трети длины транспортного средства.

6.17.5. Геометрическая видимость

Горизонтальный угол: 45° вперед и назад.

Вертикальный угол: 15° выше и ниже горизонтали. Вертикальный угол ниже горизонтали может быть уменьшен до 5° в случае, если светоотражатель находится на высоте менее 750 мм над землей.

6.17.6. Ориентация

В сторону.

6.17.7. Другие требования

Освещающая поверхность бокового светоотражателя может иметь общие части с видимой поверхностью любого другого бокового фонаря.

6.18. Боковые габаритные фонари

6.18.1. Присутствие

Обязательно: На всех транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме шасси с кабиной; Длина прицепов рассчитывается с учетом дышла.

Боковые габаритные фонари типа СМ1 должны использоваться на транспортных средствах всех категорий; однако боковые габаритные фонари типа SM2 могут использоваться на транспортных средствах категории M1.

Необязательный:

На всех остальных автомобилях.

Можно использовать боковые габаритные фонари типа SM1 или SM2.

6.18.2. Минимальное количество на сторону

Такого, чтобы были соблюдены правила продольного расположения.

6.18.3. Договоренность

Никаких индивидуальных спецификаций.

6.18.4. Позиция

6.18.4.1. По ширине: индивидуальных характеристик нет.

6.18.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 1500 мм (2100 мм, если форма кузова не позволяет уложиться в 1500 мм).

6.18.4.3. По длине: по крайней мере один боковой габаритный фонарь должен быть установлен в средней трети транспортного средства, при этом передний боковой габаритный фонарь должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней части транспортного средства; в случае прицепов для измерения этого расстояния учитывается длина дышла.

Расстояние между двумя соседними боковыми габаритными огнями не должно превышать 3 м. Если конструкция транспортного средства не позволяет выполнить такое требование, это расстояние может быть увеличено до 4 м.

Расстояние между самым задним боковым габаритным фонарем и задней частью транспортного средства не должно превышать 1 м.

Однако для транспортных средств, длина которых не превышает 6 м, и для шасси с кабиной достаточно иметь один боковой габаритный фонарь, установленный в пределах первой трети и/или последней трети длины транспортного средства.

6.18.5. Геометрическая видимость

>ТАБЛИЦА>

6.18.6. Ориентация

В сторону.

6.18.7. Электрические соединения

В соответствии с пунктом 5.11.

6.18.8. контрольный

Сказка по желанию. Если он имеется, его функцию должен выполнять контрольный сигнал, необходимый для передних и задних габаритных огней.

6.18.9. Другие требования

Если самый задний габаритный фонарь совмещен с задним габаритным фонарем, совмещенным с задним противотуманным фонарем или стоп-сигналом, фотометрические характеристики бокового габаритного фонаря могут изменяться во время включения заднего противотуманного фонаря или стоп-сигнала.

6.19. Дневные ходовые огни (10)

6.19.1. Присутствие

Опционально на автомобилях. Запрещено на прицепах.

6.19.2. Число

Два.

6.19.3. Договоренность

Никаких особых требований.

6.19.4. Позиция

6.19.4.1. По ширине: та точка на видимой поверхности в направлении исходной оси, которая находится дальше всего от средней продольной плоскости транспортного средства, не должна находиться на расстоянии более 400 мм от крайнего внешнего края транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями видимых поверхностей в направлении опорных осей должно быть не менее 600 мм.

Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1300 мм.

6.19.4.2. По высоте: над землей не менее 250 мм и не более 1500 мм.

6.19.4.3. По длине: по передней части автомобиля. Данное требование считается выполненным, если излучаемый свет не вызывает дискомфорта у водителя ни непосредственно, ни опосредованно через зеркала заднего вида и (или) другие отражающие поверхности транспортного средства.

6.19.5. Геометрическая видимость

Горизонтально: наружу 20° и внутрь 20°.

Вертикально: вверх на 10° и вниз на 10°.

6.19.6. Ориентация

В сторону фронта.

6.19.7. Электрические соединения

Дневные ходовые огни должны быть подключены таким образом, чтобы они не могли включиться, если одновременно не загорятся задние габаритные огни. Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении фар, за исключением случаев, когда последние используются для подачи прерывистых световых предупреждений через короткие промежутки времени.

6.19.8. контрольный

Необязательный.

Примечание:

(1) ОЖ № L 171, 30.6.1997, с. 1.

(2*) Положение о дополнительных услугах после его создания.

(3*) Положение о фарах с газоразрядными источниками света после его установления.

(4) В случае осветительных устройств заднего номерного знака и указателей поворота (категории 5 и 6) заменить на «светоизлучающую поверхность» при отсутствии освещающей поверхности.

(5) Национальные требования могут разрешать использование других устройств для выполнения этой функции.

(6) Договаривающиеся стороны соответствующих правил могут по-прежнему запрещать использование систем механической очистки при установке фар с пластиковыми линзами, имеющими маркировку «PL».

(7) Установка этого устройства может быть запрещена национальным законодательством.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Поверхности лампы, ось и центр отсчета, а также углы геометрической видимости.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

КЛЮЧ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. Светящаяся поверхность

2. Ось отсчета

3. Центр отсчета

4. Угол геометрической видимости.

5. Светоизлучающая поверхность.

6. Видимая поверхность на основе освещающей поверхности.

7. Видимая поверхность на основе светоизлучающей поверхности.

8. Направление видимости

Примечание. Независимо от рисунка видимую поверхность следует рассматривать как касательную к светоизлучающей поверхности.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Освещающая поверхность в сравнении со светоизлучающей поверхностью (см. пункты 2.9 и 2.8 настоящих Правил)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ТАБЛИЦА>

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Видимость красного огня спереди и видимость белого огня сзади (см. пункты 5.10.1 и 5.10.2 настоящих Правил).

Видимость красного фонаря спереди

>

ССЫЛКА НА ГРАФИК>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Видимость белого фонаря сзади

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

фигура 2

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Состояния нагрузки, которые необходимо учитывать при определении изменений вертикальной ориентации фар ближнего света.

Условия нагрузки на оси, указанные в пунктах 6.2.6.1. и 6.2.6.3.1.

1. Для следующих испытаний масса пассажиров рассчитывается из расчета 75 кг на человека.

2. Условия погрузки для разных типов транспортных средств:

2.1. Транспортные средства категории М1 (1):

2.1.1. Угол светового пучка фар ближнего света определяют при следующих условиях нагрузки:

2.1.1.1. один человек на месте водителя;

2.1.1.2. водитель и один пассажир на дальнем от водителя переднем сиденье;

2.1.1.3. водитель, один пассажир на дальнем от водителя переднем сиденье, все самые дальние задние места заняты;

2.1.1.4. все места заняты;

2.1.1.5. все сиденья заняты плюс равномерно распределенная нагрузка в багажнике, чтобы получить допустимую нагрузку на заднюю ось или на переднюю ось, если багажник находится спереди. Если автомобиль имеет передний и задний багажник, дополнительная нагрузка должна быть соответствующим образом распределена, чтобы получить допустимые нагрузки на ось. Однако если максимально допустимая масса с грузом достигнута до достижения допустимой нагрузки на одну из осей, нагрузка на багажник(и) должна быть ограничена величиной, позволяющей достичь этой массы;

2.1.1.6. водителя плюс равномерно распределенная нагрузка в багажнике, чтобы получить допустимую нагрузку на соответствующую ось.

Однако если максимально допустимая масса с грузом достигается до достижения допустимой нагрузки на ось, нагрузка на пыльник(и) должна быть ограничена величиной, позволяющей достичь этой массы.

2.1.2. При определении вышеуказанных условий загрузки необходимо учитывать любые ограничения по нагрузке, установленные изготовителем.

2.2. Транспортные средства категорий М2 и М3 (2):

Угол светового луча фар ближнего света необходимо определять при следующих условиях нагрузки:

2.2.1. порожний автомобиль и один человек на месте водителя;

2.2.2. транспортные средства, загруженные так, что на каждую ось приходится максимально технически допустимая нагрузка, или до достижения максимально допустимой массы транспортного средства за счет нагрузки на переднюю и заднюю оси пропорционально их максимально технически допустимым нагрузкам, в зависимости от того, что наступит раньше.

2.3. Транспортные средства категории N с грузовыми поверхностями:

2.3.1. Угол светового луча фар ближнего света необходимо определять при следующих условиях нагрузки:

2.3.1.1. порожний автомобиль и один человек на месте водителя;

2.3.1.2. водитель плюс нагрузка, распределенная таким образом, чтобы обеспечить максимально технически допустимую нагрузку на заднюю ось или оси или максимально допустимую массу транспортного средства, в зависимости от того, что наступит раньше, без превышения нагрузки на переднюю ось, рассчитанной как сумма нагрузок на переднюю ось. порожнего автомобиля плюс 25 % максимально допустимой полезной нагрузки на переднюю ось. И наоборот, передняя ось считается таковой, когда грузовая платформа находится спереди.

2.4. Транспортные средства категории N без грузовой поверхности:

2.4.1. Чертежи транспортных средств для полуприцепов:

2.4.1.1. порожний автомобиль без груза на сцепном устройстве и одного человека на месте водителя;

2.4.1.2. один человек на месте водителя: технически допустимая нагрузка на сцепное устройство в положении навесного оборудования, соответствующем наибольшей нагрузке на заднюю ось.

2.4.2. Чертежи транспортных средств для прицепов:

2.4.2.1. порожний автомобиль и один человек на месте водителя;

2.4.2.2. один человек на месте водителя, все остальные места в кабине водителя заняты.

Примечание:

(1) Определения категорий см. в Сводной резолюции о конструкции транспортных средств (СР. 3, приложение 7) (TRANS/SC1/WP2978/Amend.3).

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Измерение изменения угла наклона ближнего света в зависимости от нагрузки

1 Область применения

В настоящем приложении указан метод измерения изменений угла наклона ближнего света автомобиля по отношению к его первоначальному наклону, вызванных изменениями положения транспортного средства из-за нагрузки.

2. Определения

2.1. Начальный наклон

2.1.1. Заявленный начальный наклон

Значение начального угла наклона ближнего света, указанное изготовителем автомобиля, служит ориентиром для расчета допустимых отклонений.

2.1.2. Измеренный начальный наклон

Среднее значение наклона ближнего света или наклона транспортного средства, измеренное на транспортном средстве в состоянии № 1, как оно определено в приложении 5, для категории испытуемого транспортного средства. Оно служит эталонным значением для оценки изменений наклона балки при изменении нагрузки.

2.2. Наклон ближнего света

Его можно определить следующим образом:

либо как угол, выраженный в миллирадианах, между направлением луча на характерную точку на горизонтальной части светотеневой границы светораспределения фары и горизонтальной плоскостью,

или тангенсом этого угла, выраженным в процентах наклона, поскольку углы малы (для этих малых углов 1 процент равен 10 мрад).

Если наклон выражен в процентах, его можно рассчитать по следующей формуле:

>NUM>(h1 - h2) >DEN>L x 100, где:

h1 - высота над землей, в миллиметрах, указанной характерной точки, измеренная на вертикальном экране, перпендикулярном продольной средней плоскости транспортного средства, расположенном на горизонтальном расстоянии L.

h2 — высота над землей, в миллиметрах, центра отсчета (который принимается за номинальное начало характеристической точки, выбранной в h1):

L — расстояние в миллиметрах от экрана до центра отсчета.

Отрицательные значения обозначают наклон вниз (см. рисунок 1).

Положительные значения обозначают наклон вверх.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Рисунок 1

Наклон ближнего света вниз автомобиля категории М1>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Примечания

1. На этом рисунке изображено транспортное средство категории М1, но показанный принцип в равной степени применим и к транспортным средствам других категорий.

2. Если транспортное средство не оснащено системой регулировки угла наклона фар, изменение угла наклона ближнего света идентично изменению угла наклона самого транспортного средства.

3. Условия измерения

3.1. Если используется визуальный контроль диаграммы направленности ближнего света на экране или фотометрический метод, измерения следует проводить в темном помещении (например, темном помещении) достаточной площади, чтобы можно было разместить транспортное средство и экран. как показано на рисунке 1. Исходные центры фар должны находиться на расстоянии от экрана не менее 10 м.

3.2. Земля, на которой проводятся измерения, должна быть как можно более плоской и горизонтальной, чтобы обеспечить воспроизводимость измерений угла наклона ближнего света с точностью ±0,5 мрад (±0,05 процента наклона).

3.3. Если используется экран, его маркировка, положение и ориентация относительно земли и средней продольной плоскости транспортного средства должны быть такими, чтобы можно было обеспечить воспроизводимость измерения угла наклона ближнего света с точностью ± 0,5 мрад (наклон ±0,05%).

3.4. Во время измерений температура окружающей среды должна находиться в пределах от 10 до 30 °С.

4. Подготовка автомобиля

4.1. Измерения проводятся на транспортном средстве, проехавшем расстояние от 1000 до 10 000 км, предпочтительно 5 000 км.

4.2. Шины должны быть накачаны до давления полной нагрузки, указанного изготовителем транспортного средства. Транспортное средство должно быть полностью заправлено (топливо, вода, масло) и оснащено всеми принадлежностями и инструментами, указанными производителем. Полная заправка топливом означает, что топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 90 процентов его емкости.

4.3. На автомобиле должен быть отпущен стояночный тормоз, а коробка передач находится в нейтральном положении.

4.4. Транспортное средство должно быть выдержано не менее 8 ч при температуре, указанной в пункте 3.4. выше.

4.5. Если используется фотометрический или визуальный метод, то для облегчения измерений на испытуемом транспортном средстве желательно устанавливать фары с четко определенной светотенью ближнего света.

Для получения более точных показаний допускается использование других средств (например, снятие рассеивателя фары).

5. Процедура испытания

5.1. Общий

Изменения наклона ближнего света или наклона транспортного средства в зависимости от выбранного метода измеряются отдельно для каждой стороны транспортного средства. Результаты, полученные как для левой, так и для правой фары при всех условиях нагрузки, указанных в приложении 5, должны находиться в пределах, установленных в пункте 5.5. ниже. Нагрузку следует прикладывать постепенно, не подвергая транспортное средство чрезмерным ударам.

5.2. Определение измеренного начального наклона

Транспортное средство должно быть подготовлено, как указано в пункте 4 выше, и загружено, как указано в приложении 5 (первое состояние загрузки соответствующей категории транспортного средства).

Перед каждым измерением транспортное средство раскачивают, как указано в пункте 5.4. ниже.

Измерения производят трижды.

5.2.1. Если ни один из трех результатов измерений не отличается более чем на 2 мрад (0,2 процента наклона) от среднего арифметического результатов, это среднее значение должно составлять окончательный результат.

5.2.2. Если какое-либо измерение отличается от среднего арифметического результатов более чем на 2 мрад (наклон 0,2%), должна быть проведена дополнительная серия из 10 измерений, среднее арифметическое из которых представляет собой окончательный результат.

5.3. Методы измерения

Для измерения изменений наклона может использоваться любой метод при условии, что точность показаний составляет ±0,2 мрад (±0,02 процента наклона).

5.4. Обработка транспортного средства в каждом состоянии загрузки

Подвеска транспортного средства и любая другая часть, которая может влиять на наклон ближнего света, активируется в соответствии с методами, описанными ниже.

Однако технические органы и производители могут совместно предлагать другие методы (либо экспериментальные, либо основанные на расчетах), особенно когда испытание создает особые проблемы, при условии, что такие расчеты явно действительны.

5.4.1. Автомобили категории М1 с обычной подвеской

На стоящем автомобиле на месте измерения и, при необходимости, с колесами, опирающимися на плавучие платформы (которые необходимо использовать, если их отсутствие приведет к ограничению движения подвески, которое может повлиять на результаты измерений), непрерывно раскачивайте автомобиль в течение не менее трех полных циклов, в каждом цикле сначала опускается задняя, ​​а затем передняя часть транспортного средства.

Последовательность покачиваний должна заканчиваться с завершением цикла.

Перед проведением измерений транспортному средству необходимо дать возможность самопроизвольно остановиться. Вместо использования плавающих платформ того же эффекта можно добиться, перемещая транспортное средство вперед и назад, по крайней мере, на полный оборот колеса.

5.4.2. Автомобили категорий М2, М3 и N с обычной подвеской

5.4.2.1. Если метод обработки транспортных средств категории М1, описанный в пункте 5.4.1. невозможно, методом, описанным в пунктах 5.4.2.2. или 5.4.2.3. может быть использовано.

5.4.2.2. Когда автомобиль стоит на месте измерения, а колеса лежат на земле, раскачивайте его, временно изменяя нагрузку.

5.4.2.3. Поставив автомобиль на место измерения и опустив колеса на землю, активируйте подвеску автомобиля и все другие детали, которые могут повлиять на наклон ближнего света, с помощью виброустановки. Это может быть вибрирующая платформа, на которую опираются колеса.

5.4.3. Автомобили с нетрадиционной подвеской, где двигатель должен работать.

Прежде чем производить какие-либо измерения, подождите, пока автомобиль примет окончательное положение при работающем двигателе.

5.5. Измерения

Изменение наклона ближнего света оценивается для каждого из различных условий нагрузки по отношению к измеренному начальному наклону, определенному в соответствии с пунктом 5.2. выше.

Если транспортное средство оборудовано системой ручного корректора фар, последняя должна быть отрегулирована в положения, указанные изготовителем для данных условий нагрузки (согласно приложению 5).

5.5.1. Вначале необходимо провести одно измерение в каждом состоянии нагрузки. Требования считаются выполненными, если для всех условий нагружения изменение наклона находится в расчетных пределах (например, в пределах разницы между заявленным начальным наклоном и нижним и верхним пределами, указанными для утверждения) с запасом прочности 4 мрад. (наклон 0,4%).

5.5.2. Если результат(ы) какого-либо измерения(й) не лежит (не лежит) в пределах запаса прочности, указанного в пункте 5.5.1. или превысить(ют) предельные значения, необходимо провести еще три измерения в условиях нагружения, соответствующих этому(им) результату(ам), как указано в пункте 5.5.3.

5.5.3. Для каждого из вышеуказанных условий нагрузки:

5.5.3.1. Если ни один из трех результатов измерений не отличается более чем на 2 мрад (отклонение 0,2 процента) от среднего арифметического результатов, это среднее значение должно составлять окончательный результат.

5.5.3.2. Если какое-либо измерение отличается от среднего арифметического результатов более чем на 2 мрад (наклон 0,2%), должна быть проведена дополнительная серия из 10 измерений, среднее арифметическое из которых представляет собой окончательный результат.

5.5.3.3. Если транспортное средство оснащено автоматической системой регулировки угла наклона фар, имеющей собственную петлю гистерезиса, средние результаты в верхней и нижней части петли гистерезиса принимаются как значимые значения.

Все эти измерения должны производиться в соответствии с пунктами 5.5.3.1. и 5.5.3.2.

5.5.4. Требования считаются выполненными, если при всех условиях нагружения отклонение измеренного начального наклона, определенного в соответствии с пунктом 5.2. и наклон, измеренный при каждом условии нагрузки, меньше значений, рассчитанных в пункте 5.5.1. (без запаса прочности).

5.5.5. Если превышен только один из расчетных верхних или нижних пределов отклонения, изготовителю разрешается выбрать другое значение заявленного начального наклона в пределах, установленных для официального утверждения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Индикация заявленной первоначальной регулировки, указанной в пункте 6.2.6.1.1. настоящего постановления

Пример

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Стандартное обозначение фар ближнего света

Значение заявленной первоначальной регулировки

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Размер символа и символов оставлен на усмотрение производителя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Органы управления устройствами корректора фар, указанными в пункте 6.2.6.2.2. настоящего постановления

1. Технические характеристики

1.1. Наклон ближнего света вниз должен во всех случаях производиться одним из следующих способов:

(a) путем перемещения элемента управления вниз или влево;

(б) путем вращения органа управления против часовой стрелки;

(c) нажатием кнопки (двухтактное управление).

Если для регулировки света фар используется несколько кнопок, то кнопку, обеспечивающую наибольший наклон вниз, необходимо установить слева или под кнопкой(ами) для других положений ближнего света.

Поворотный регулятор, установленный с ребра или так, чтобы был виден только край, должен соответствовать принципам управления типами (а) или (с).

1.1.1. Этот орган управления должен иметь символы, четко обозначающие движения, соответствующие наклону ближнего света вниз и вверх.

1.2. Положение «О» соответствует начальному наклону согласно пункту 6.2.6.1.1. настоящего Положения.

1.3. Положение «О», которое согласно пункту 6.2.6.2.2. настоящего Регламента должна быть «позицией остановки» и не обязательно находиться в конце шкалы.

1.4. Маркировки, используемые при контроле, должны быть объяснены в руководстве пользователя.

1,5. Для обозначения органов управления можно использовать только следующие символы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Также могут использоваться символы, состоящие из пяти строк вместо четырех.

Пример 1:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Пример 2:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Пример 3:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Контроль соответствия продукции

1. Тесты

1.1. Расположение ламп

Расположение фонарей, определенное в пункте 2.7. настоящих Правил по ширине, высоте и длине проверяются в соответствии с общими требованиями, изложенными в пунктах 2.8. до 2.10., 2.14. и 5.4. настоящего Положения.

Значения, измеренные для расстояний, должны быть такими, чтобы удовлетворялись индивидуальные характеристики, применимые к каждому фонарю.

1.2. Видимость ламп.

1.2.1. Углы геометрической видимости проверяются в соответствии с пунктом 2.13. настоящего Положения.

Значения, измеренные для углов, должны быть такими, чтобы соблюдались индивидуальные технические условия, применимые к каждому фонарю, за исключением того, что пределы углов могут иметь допуск, соответствующий отклонению ±3°, разрешенному в пункте 5.3. для монтажа устройств световой сигнализации.

1.2.2. Видимость красного света спереди и белого огня сзади проверяют в соответствии с пунктом 5.10. настоящего Положения.

1.3. Выравнивание фар ближнего света вперед

1.3.1. Начальный наклон вниз

Начальный наклон вниз светограницы ближнего света должен быть установлен в соответствии с требуемым значением, приведенным в приложении 7.

В качестве альтернативы изготовитель должен установить первоначальную цель на цифру, отличную от цифры на табличке, если можно доказать, что она соответствует утвержденному типу при испытаниях в соответствии с процедурами, содержащимися в приложении 6 и, в частности, в пункте 4.1.

1.3.2. Изменение наклона в зависимости от нагрузки

Изменение наклона вниз ближнего света в зависимости от условий нагрузки, указанных в настоящем разделе, должно оставаться в пределах:

От 0,2 % до 2,8 % для высоты установки фар h 1,0.

Используемые состояния нагрузки должны быть следующими, как указано в приложении 5 к настоящим Правилам, для каждой системы, отрегулированной соответствующим образом.

1.3.2.1. Транспортные средства категории М1:

Пункт 2.1.1.1.

Пункт 2.1.1.6. принимая во внимание

Пункт 2.1.2.

1.3.2.2. Транспортные средства категорий М2 и М3:

Пункт 2.2.1.

Пункт 2.2.2.

1.3.2.3. Транспортные средства категории N с грузовыми поверхностями:

Пункт 2.3.1.1.

Пункт 2.3.1.2.

1.3.2.4. Транспортные средства категории N без грузовых поверхностей:

1.3.2.4.1. Чертежи транспортных средств для полуприцепов:

Пункт 2.4.1.1.

Пункт 2.4.1.2.

1.3.2.4.2. Чертежи транспортных средств для прицепов:

Пункт 2.4.2.1.

Пункт 2.4.2.2.

1.4. Электрические соединения и контрольные сигналы

Электрические соединения проверяют путем включения каждой лампы, питаемой от бортовой сети транспортного средства.

Лампы и сигнализаторы должны функционировать в соответствии с положениями, изложенными в пунктах 5.11. до 5.13. настоящих Правил и с индивидуальными техническими условиями, применимыми к каждому фонарю.

1,5. Интенсивность света

1.5.1. Фары дальнего света

Совокупную максимальную силу света фар дальнего света проверяют в соответствии с процедурой, описанной в пункте 6.1.9.2. настоящего Положения. Полученное значение должно соответствовать требованию пункта 6.1.9.1. настоящего Положения соблюдены.

1.6. Наличие, количество, цвет, расположение и, если применимо, категорию огней проверяют путем визуального осмотра огней и их маркировки.

Они должны быть такими, чтобы соблюдались требования, изложенные в пунктах 5.15 и 5.16, а также в индивидуальных спецификациях, применимых к каждой лампе.