Директива 97/68/EC Европейского парламента и Совета от 16 декабря 1997 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания, устанавливаемыми на внедорожных транспортных средствах. мобильная техника

ДИРЕКТИВА 97/68/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА от 16 декабря 1997 г. о сближении законов государств-членов ЕС, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания, которые устанавливаются на внедорожных транспортных средствах. мобильная техника

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 100а,

Принимая во внимание предложение Комиссии (1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета (2),

Действуя в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей 189b Договора (3), с учетом совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 11 ноября 1997 г.,

(1) Принимая во внимание, что программа политики и действий Сообщества в отношении окружающей среды и устойчивого развития (4) признает в качестве фундаментального принципа, что все люди должны быть эффективно защищены от признанных рисков для здоровья, связанных с загрязнением воздуха, и что это требует, в частности, контроля выбросы диоксида азота (NO2), твердых частиц (PT) – черного дыма и других загрязняющих веществ, таких как окись углерода (CO); поскольку в целях предотвращения образования тропосферного озона (O3) и связанного с ним воздействия на здоровье и окружающую среду необходимо сократить выбросы прекурсоров оксидов азота (NOx) и углеводородов (HC); поскольку экологический ущерб, вызванный подкислением, также потребует сокращения, среди прочего, выбросов NOx и HC;

(2) Принимая во внимание, что Сообщество подписало протокол ЕЭК ООН о сокращении летучих органических соединений (ЛОС) в апреле 1992 года и присоединилось к протоколу о сокращении выбросов NOx в декабре 1993 года, оба из которых связаны с Конвенцией 1979 года о трансграничных воздушных перевозках на большие расстояния. Загрязнение, которое было одобрено в июле 1982 года;

(3) Принимая во внимание, что цель снижения уровня выбросов загрязняющих веществ от двигателей внедорожных мобильных машин, а также создания и функционирования внутреннего рынка двигателей и машин не может быть в достаточной степени достигнута отдельными государствами-членами ЕС и, следовательно, может быть лучше достигнута за счет сближение законодательства государств-членов по мерам против загрязнения атмосферного воздуха двигателями, устанавливаемыми на внедорожную мобильную технику;

(4) Принимая во внимание, что недавние исследования, проведенные Комиссией, показывают, что выбросы двигателей внедорожной мобильной техники составляют значительную часть общих антропогенных выбросов некоторых вредных атмосферных загрязнителей; поскольку категория двигателей с воспламенением от сжатия, которая будет регулироваться настоящей Директивой, несет ответственность за значительную долю загрязнения воздуха NOx и PT, в частности, по сравнению с выбросами, поступающими из сектора автомобильного транспорта;

(5) Принимая во внимание, что выбросы внедорожной мобильной техники, работающей на земле и оснащенной двигателями с воспламенением от сжатия, и, в частности, выбросы NOx и PT, представляют собой основную причину беспокойства в этой области; поскольку эти источники должны регулироваться в первую очередь; поскольку, однако, впоследствии будет также целесообразно расширить сферу действия настоящей Директивы, включив в нее контроль выбросов от двигателей других внедорожных мобильных машин, включая переносные генераторные установки, на основе соответствующих циклов испытаний, и, в частности, от бензиновых двигателей; поскольку значительное сокращение выбросов CO и HC может быть достигнуто за счет предусмотренного расширения сферы применения настоящей Директивы за счет включения бензиновых двигателей;

(6) Принимая во внимание, что законодательство по контролю выбросов в отношении двигателей сельскохозяйственных и лесных тракторов, обеспечивающее уровень защиты окружающей среды, эквивалентный уровню, установленному в соответствии с настоящей Директивой, со стандартами и требованиями, полностью соответствующими этому, должно быть введено как можно скорее;

(7) Принимая во внимание, что в отношении процедур сертификации был принят такой подход к утверждению типа, который, как европейский метод, выдержал испытание временем при утверждении дорожных транспортных средств и их компонентов; поскольку в качестве нового элемента введено одобрение базового двигателя от имени группы двигателей (семейства двигателей), построенных с использованием аналогичных компонентов и по схожим принципам конструкции;

(8) Принимая во внимание, что двигатели, произведенные в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должны быть соответствующим образом маркированы и доведены до сведения уполномоченных органов; принимая во внимание, что для снижения административного бремени не предусмотрено никакого прямого контроля со стороны компетентного органа за датами производства двигателей, соответствующими ужесточенным требованиям; поскольку эта свобода производителей требует от них содействия подготовке выборочных проверок со стороны органа власти и регулярного предоставления соответствующей информации о планировании производства; принимая во внимание, что абсолютное соблюдение уведомления, сделанного в соответствии с этой процедурой, не является обязательным, но высокая степень соответствия облегчит планирование оценок органами по официальному утверждению и будет способствовать отношениям повышенного доверия между изготовителями и органами по официальному утверждению типа;

(9) Принимая во внимание, что одобрения, предоставленные в соответствии с Директивой 88/77/EEC (5) и Правилами ЕЭК ООН 49 серии 02, перечисленными в Приложении IV, Дополнении II к Директиве 92/53/EEC (6), признаются эквивалентными. тем, которые требуются настоящей Директивой на ее первом этапе;

(10) Принимая во внимание, что двигатели, которые соответствуют требованиям настоящей Директивы и подпадают под ее сферу действия, должны быть разрешены к размещению на рынке в государствах-членах; поскольку на эти двигатели не должны распространяться какие-либо другие национальные требования по выбросам; поскольку государство-член, выдающее разрешения, примет необходимые меры контроля;

(11) Принимая во внимание, что при установлении новых процедур испытаний и предельных значений необходимо принимать во внимание конкретные схемы использования этих типов двигателей;

(12) Принимая во внимание, что введение этих новых стандартов целесообразно в соответствии с проверенным принципом двухэтапного подхода;

(13) Принимая во внимание, что для двигателей с более высокой выходной мощностью достижение существенного сокращения выбросов представляется более простым, поскольку можно использовать существующую технологию, разработанную для двигателей дорожных транспортных средств; поскольку, принимая это во внимание, предусматривалось поэтапное выполнение требований, начиная с самого высокого из трех диапазонов мощности для этапа I; тогда как этот принцип был сохранен для этапа II, за исключением нового четвертого диапазона мощности, не охватываемого этапом I;

(14) Принимая во внимание, что для этого сектора применения внедорожной мобильной техники, который в настоящее время регулируется и является наиболее важным, помимо сельскохозяйственных тракторов, по сравнению с выбросами от автомобильного транспорта, можно ожидать значительного сокращения выбросов за счет реализации этого Директива; тогда как из-за, в целом, очень хороших характеристик дизельных двигателей в отношении выбросов CO и HC, запас для улучшения в отношении общего количества выбросов очень мал;

(15) Принимая во внимание, что в целях обеспечения положения на случай исключительных технических или экономических обстоятельств были интегрированы процедуры, которые могли бы освободить производителей от обязательств, вытекающих из настоящей Директивы;

(16) Принимая во внимание, что для обеспечения «соответствия производства» (COP) после получения одобрения двигателя производители должны будут обеспечить соответствующие меры; поскольку на случай обнаружения несоответствия были предусмотрены положения, устанавливающие процедуры информирования, корректирующие действия и процедуру сотрудничества, которая позволит урегулировать возможные разногласия между государствами-членами в отношении соответствия сертифицированных двигателей;

(17) Принимая во внимание, что право государств-членов устанавливать требования, обеспечивающие защиту работников при использовании внедорожной мобильной техники, не затрагивается настоящей Директивой;

(18) Принимая во внимание, что технические положения в некоторых Приложениях к настоящей Директиве должны быть дополнены и, при необходимости, адаптированы к техническому прогрессу в соответствии с процедурой комитета;

(19) Принимая во внимание, что должны быть предусмотрены положения, обеспечивающие испытания двигателей в соответствии с правилами надлежащей лабораторной практики;

(20) Поскольку существует необходимость содействовать глобальной торговле в этом секторе путем гармонизации, насколько это возможно, стандартов выбросов в Сообществе с теми, которые применяются или планируются в третьих странах;

(21) Поскольку поэтому необходимо предусмотреть возможность пересмотра ситуации на основе наличия и экономической целесообразности новых технологий и с учетом прогресса, достигнутого в реализации второго этапа;

(22) Принимая во внимание, что соглашение о modus vivendi между Европейским Парламентом, Советом и Комиссией относительно мер по реализации актов, принятых в соответствии с процедурой, установленной в Статье 189b Договора, было достигнуто 20 декабря 1994 г. (7),

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1. Цели

Целью настоящей Директивы является сближение законов государств-членов, касающихся стандартов выбросов и процедур утверждения типа двигателей, устанавливаемых на внедорожную мобильную технику. Это будет способствовать бесперебойному функционированию внутреннего рынка, одновременно защищая здоровье человека и окружающую среду.

Статья 2. Определения

Для целей настоящей Директивы:

- внедорожная передвижная техника означает любую передвижную машину, передвижное промышленное оборудование или транспортное средство с кузовом или без него, не предназначенное для использования в качестве пассажирского или грузового транспорта на дорогах, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания, указанный в Приложении I. раздел 1 установлен,

- одобрение типа означает процедуру, посредством которой государство-член удостоверяет, что тип двигателя внутреннего сгорания или семейство двигателей в отношении уровня выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателем(ами) удовлетворяет соответствующим техническим требованиям настоящей Директивы,

- тип двигателя означает категорию двигателей, которые не отличаются такими существенными характеристиками двигателя, как указано в Приложении II, добавлении 1,

- семейство двигателей означает группу двигателей, конструкция которых предполагает схожие характеристики выбросов выхлопных газов и которые соответствуют требованиям настоящей Директивы,

- базовый двигатель означает двигатель, выбранный из семейства двигателей таким образом, чтобы он соответствовал требованиям, изложенным в разделах 6 и 7 Приложения I,

- выходная мощность двигателя означает полезную мощность, указанную в разделе 2.4 Приложения I,

- дата производства двигателя - дата, когда двигатель проходит окончательную проверку после схода с производственной линии. На этом этапе двигатель готов к поставке или размещению на складе.

- размещение на рынке означает действие по предоставлению на рынке Сообщества, за плату или бесплатно, продукта, подпадающего под действие настоящей Директивы, с целью распространения и/или использования в Сообществе,

- изготовитель означает лицо или орган, который несет ответственность перед органом по официальному утверждению за все аспекты процесса утверждения типа и за обеспечение соответствия продукции. Не обязательно, чтобы человек или орган принимал непосредственное участие во всех этапах изготовления двигателя.

- орган по официальному утверждению означает компетентный орган или органы государства-члена, ответственные за все аспекты утверждения типа двигателя или семейства двигателей, за выдачу и отзыв сертификатов об утверждении, а также за выполнение функции контактного лица с органами по официальному утверждению другого члена. государствах, а также для проверки соответствия производственных механизмов изготовителя,

- техническая служба означает организацию(ы) или орган(ы), которые были назначены испытательной лабораторией для проведения испытаний или проверок от имени органа утверждения государства-члена. Эту функцию также может выполнять сам орган по утверждению,

- информационный документ означает документ, указанный в Приложении II, который предписывает информацию, предоставляемую заявителем,

- информационная папка означает общую папку или файл данных, чертежей, фотографий и т. д., предоставленных заявителем технической службе или органу по утверждению, как это предписано в информационном документе,

- информационный пакет означает информационную папку плюс любые протоколы испытаний или другие документы, которые техническая служба или орган по утверждению добавили в информационную папку в ходе выполнения своих функций,

- индекс к информационному пакету означает документ, в котором перечислено содержимое информационного пакета, пронумерованное соответствующим образом или иным образом отмеченное для четкой идентификации всех страниц.

Статья 3 Заявка на официальное утверждение типа

1. Заявка на одобрение типа двигателя или семейства двигателей подается изготовителем в орган по официальному утверждению государства-члена. К заявлению прилагается информационная папка, содержание которой приведено в информационном документе в Приложении II. Двигатель, соответствующий характеристикам типа двигателя, указанным в добавлении 1 к приложению II, передается в техническую службу, ответственную за проведение испытаний для официального утверждения.

2. В случае подачи заявки на официальное утверждение типа семейства двигателей, если орган по официальному утверждению определяет, что в отношении выбранного базового двигателя поданная заявка не полностью представляет семейство двигателей, описанное в приложении II, добавление 2, альтернативный и, при необходимости, дополнительный основной двигатель, который определяется органом по официальному утверждению, должен быть представлен на официальное утверждение в соответствии с пунктом 1.

3. Никакая заявка в отношении одного типа двигателя или семейства двигателей не может быть подана более чем в одно государство-член. Для каждого типа двигателя или семейства двигателей, подлежащих официальному утверждению, подается отдельная заявка.

Статья 4. Процедура утверждения типа

1. Государство-член ЕС, получившее заявку, должно предоставить одобрение типа всем типам двигателей или семействам двигателей, которые соответствуют сведениям в информационной папке и которые соответствуют требованиям настоящей Директивы.

2. Государство-член должно заполнить все применимые разделы сертификата об утверждении типа (модель указана в Приложении VI) для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которые оно утверждает, и должно составить или проверить содержание указателя в информационном пакете. Свидетельства об одобрении типа нумеруются в соответствии с методом, описанным в приложении VII. Заполненный сертификат об одобрении типа и приложения к нему передаются заявителю.

3. Если двигатель, подлежащий официальному утверждению, выполняет свою функцию или обладает определенной функцией только в сочетании с другими частями внедорожной мобильной техники и по этой причине соответствие одному или нескольким требованиям может быть проверено только в том случае, если двигатель подлежит официальному утверждению. работает совместно с другими частями машинного оборудования, как реальными, так и смоделированными, объем утверждения типа двигателя(ов) должен быть соответственно ограничен. В сертификате об одобрении типа двигателя или семейства двигателей должны быть указаны все ограничения на его использование и указаны условия его установки.

4. Утверждающий орган каждого государства-члена должен:

(a) ежемесячно направлять органам по утверждению других государств-членов список (содержащий сведения, указанные в Приложении VIII) одобрений типа двигателя и семейства двигателей, которые он предоставил, отказался предоставить или отозвал в течение этого месяца;

(b) при получении запроса от органа утверждения другого государства-члена ЕС немедленно отправить:

- копию сертификата об одобрении типа двигателя или семейства двигателей с информационным пакетом или без него для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которые он утвердил или отказался утвердить или отозвать, и/или

- список двигателей, произведенных в соответствии с выданными типовыми утверждениями, как описано в Статье 6(3), содержащий сведения, указанные в Приложении IX, и/или

- копия декларации, описанной в статье 6(4).

5. Утверждающий орган каждого государства-члена должен ежегодно или в дополнение к получению соответствующего заявления направлять в Комиссию копию паспорта данных, как показано в Приложении X, относящегося к двигателям, одобренным с момента последнего уведомления.

Статья 5. Поправки к разрешениям

1. Государство-член, выдавшее одобрение типа, должно принять необходимые меры для обеспечения информирования его о любых изменениях в сведениях, содержащихся в информационном пакете.

2. Заявка на изменение или продление официального утверждения типа подается исключительно в орган по официальному утверждению государства-члена, выдавшего первоначальное официальное утверждение типа.

3. Если сведения, содержащиеся в информационном пакете, изменились, орган утверждения соответствующего государства-члена должен:

- выпускать исправленные страницы информационного пакета по мере необходимости, отмечая каждую исправленную страницу, чтобы четко указать характер изменения и дату переиздания. При выпуске исправленных страниц индекс информационного пакета (который прилагается к сертификату об утверждении типа) также должен быть изменен, чтобы указать последние даты исправленных страниц, и

- выдать пересмотренный сертификат одобрения типа (обозначаемый дополнительным номером), если какая-либо информация в нем (за исключением приложений) изменилась или если стандарты настоящей Директивы изменились с даты утверждения в настоящий момент. В пересмотренном сертификате должна быть четко указана причина пересмотра и дата перевыпуска.

Если орган по утверждению соответствующего государства-члена обнаружит, что изменение информационного пакета требует новых испытаний или проверок, он должен проинформировать об этом производителя и выдать упомянутые выше документы только после проведения успешных новых испытаний или проверок.

Статья 6 Соответствие

1. Изготовитель наносит на каждую единицу продукции, изготовленную в соответствии с утвержденным типом, маркировку, определенную в разделе 3 Приложения I, включая номер утверждения типа.

2. Если сертификат одобрения типа в соответствии со статьей 4(3) включает ограничения на использование, изготовитель должен предоставить с каждой изготовленной единицей детальную информацию об этих ограничениях и указать любые условия ее установки. Если ряд типов двигателей поставляется одному производителю техники, достаточно, чтобы ему был предоставлен только один такой информационный документ, не позднее даты поставки первого двигателя, в котором дополнительно указаны соответствующие идентификационные номера двигателя. .

3. Производитель должен направить по требованию орган по официальному утверждению, выдавший официальное утверждение типа, в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и без промедления после каждой даты подачи заявления, когда изменяются требования настоящей Директивы, и сразу же после каждого дополнительного дату, которую может предусмотреть орган власти, список, содержащий диапазон идентификационных номеров для каждого типа двигателя, произведенного в соответствии с требованиями настоящей Директивы с момента подачи последнего отчета или с момента первого применения требований настоящей Директивы. Если это не уточнено системой кодирования двигателей, в этом списке должна быть указана корреляция идентификационных номеров с соответствующими типами или семействами двигателей, а также с номерами официального утверждения типа. Кроме того, этот список должен содержать конкретную информацию, если производитель прекращает производство одобренного типа двигателя или семейства двигателей. Если этот список не требуется регулярно отправлять в орган по утверждению, производитель должен хранить эти записи в течение как минимум 20 лет.

4. Изготовитель направляет органу по официальному утверждению, выдавшему официальное утверждение типа, в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и на каждую дату подачи заявки, указанную в статье 9, декларацию, в которой указываются типы двигателей и семейства двигателей вместе с указанием типа двигателя. соответствующие идентификационные коды двигателей для тех двигателей, которые он намеревается производить с этой даты.

Статья 7. Принятие эквивалентных разрешений

1. Европейский Парламент и Совет, по предложению Комиссии, могут признать эквивалентность между условиями и положениями утверждения типа двигателей, установленными настоящей Директивой, и процедурами, установленными международными правилами или правилами третьих стран, в рамках многосторонних или двусторонних соглашений между Сообществом и третьими странами.

2. Одобрения типа согласно Директиве 88/77/ЕЕС, которые соответствуют стадиям А или В, предусмотренным в Статье 2 и разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 91/542/ЕЕС (8), и, где применимо, соответствующие знаки официального утверждения должны быть приняты для этапа I, предусмотренного статьей 9(2) настоящей Директивы. Настоящее действие прекращается с момента обязательного внедрения этапа II, предусмотренного статьей 9(3) настоящей Директивы.

Статья 8 Регистрация и размещение на рынке

1. Государства-члены не могут отказать в регистрации, где это применимо, или в размещении на рынке новых двигателей, независимо от того, уже установлены они или нет в машинах, которые соответствуют требованиям настоящей Директивы.

2. Государства-члены разрешают регистрацию, где это применимо, или размещение на рынке только новых двигателей, независимо от того, уже установлены они или нет в машинах, которые соответствуют требованиям настоящей Директивы.

3. Орган по официальному утверждению государства-члена, предоставляющего официальное утверждение типа, должен принять необходимые меры в отношении этого официального утверждения для регистрации и контроля, при необходимости, в сотрудничестве с органами по официальному утверждению других государств-членов, идентификационных номеров этих двигателей. произведено в соответствии с требованиями настоящей Директивы.

4. Дополнительный контроль идентификационных номеров может проводиться совместно с контролем соответствия продукции, как описано в статье 11.

5. Что касается контроля идентификационных номеров, производитель или его агенты, зарегистрированные в Сообществе, должны без промедления предоставить, по запросу, ответственному органу по утверждению всю необходимую информацию, касающуюся его/их покупателей, вместе с идентификационными номерами двигатели заявлены как произведенные в соответствии со статьей 6(3). Если двигатели продаются производителю техники, дополнительная информация не требуется.

6. Если по запросу органа по официальному утверждению изготовитель не имеет возможности проверить требования, указанные в статье 6, в частности в сочетании с пунктом 5 настоящей статьи, официальное утверждение предоставляется в отношении соответствующего типа или семейства двигателей в соответствии с настоящая Директива может быть отозвана. Процедура информирования затем осуществляется, как описано в Статье 12(4).

Статья 9. Расписание

1. ВЫДАЧА ТИПОВЫХ ОДОБРЕНИЙ

После 30 июня 1998 г. государства-члены не могут отказать в выдаче официального утверждения типа двигателя или семейства двигателей или выдать документ, как описано в Приложении VI, а также не могут предъявлять какие-либо другие требования к утверждению типа в отношении выбросов, загрязняющих воздух. для внедорожной мобильной техники, на которой установлен двигатель, если двигатель соответствует требованиям, указанным в настоящей Директиве, в отношении выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ.

2. ТИПОВЫЕ ОДОБРЕНИЯ ЭТАП I

(КАТЕГОРИИ ДВИГАТЕЛЯ A/B/C)

Государства-члены должны отказать в выдаче официального утверждения типа для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как описано в Приложении VI, а также должны отказать в выдаче любого другого официального утверждения типа для внедорожной мобильной техники, в которой установлен двигатель:

после 30 июня 1998 г. для двигателей мощностью:

>ТАБЛИЦА>

если двигатель не соответствует требованиям, указанным в настоящей Директиве, и если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.1 Приложения I.

3. ТИПОВЫЕ ОДОБРЕНИЯ ЭТАП II

(КАТЕГОРИИ ДВИГАТЕЛЯ: D, E, F, G)

Государства-члены должны отказать в выдаче официального утверждения типа для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как описано в Приложении VI, а также должны отказать в выдаче любого другого официального утверждения типа для внедорожной мобильной техники, в которой установлен двигатель:

>ТАБЛИЦА>

если двигатель не соответствует требованиям, указанным в настоящей Директиве, и выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в таблице в разделе 4.2.3. Приложения I.

4. РЕГИСТРАЦИЯ И РАЗМЕЩЕНИЕ НА РЫНКЕ: ДАТЫ ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

После дат, указанных ниже, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, государства-члены разрешают регистрацию, где это применимо, и размещение на рынке новых двигателей, независимо от того, уже установлены они на машинах или нет, только если они соответствуют требованиям настоящей Директивы, и только если двигатель одобрен в соответствии с одной из категорий, определенных в параграфах 2 и 3.

>ТАБЛИЦА>

Тем не менее, для каждой категории государства-члены могут отложить каждую дату, упомянутую в вышеуказанном требовании, на два года в отношении двигателей, дата производства которых предшествует указанной дате.

Разрешение, выданное на двигатели I этапа, прекращается с момента обязательного внедрения этапа II.

Статья 10 Исключения и альтернативные процедуры

1. Требования статей 8(1) и (2) и статьи 9(4) не распространяются на:

- двигатели для использования вооруженными силами,

- двигатели, освобожденные от налога в соответствии с пунктом 2.

2. Каждое государство-член ЕС может по запросу производителя освободить двигатели конца серии, которые все еще имеются на складе, или запасы внедорожной мобильной техники в отношении их двигателей, от ограничения(ов) срока(ов) размещения на рынке, указанном в статье 9(4), в соответствии со следующими условиями:

- производитель должен подать заявку в орган по утверждению того государства-члена, которое утвердило соответствующий тип(ы) двигателя или семейство(я) двигателей до вступления в силу срока(ов),

- заявка производителя должна включать список, как определено в Статье 6(3), тех новых двигателей, которые не размещены на рынке в течение срока(ов); в случае двигателей, на которые распространяется действие настоящей Директивы впервые, он должен подать заявку в орган по утверждению типа того государства-члена, где хранятся двигатели,

- в запросе должны быть указаны технические и/или экономические причины, на которых он основан,

- двигатели должны соответствовать типу или семейству, для которых одобрение типа более недействительно или для которых ранее не требовалось одобрение типа, но которые были произведены в соответствии с ограничением(ями) срока(ов),

- двигатели должны были физически храниться на территории Сообщества в течение срока(ов),

- максимальное количество новых двигателей одного или нескольких типов, размещенных на рынке в каждом государстве-члене ЕС путем применения этого освобождения, не должно превышать 10 % новых двигателей всех соответствующих типов, размещенных на рынке в этом государстве-члене в течение предыдущего периода. год,

- если запрос принят государством-членом, последнее должно в течение одного месяца направить в органы утверждения других государств-членов подробные сведения и причины освобождений, предоставленных производителю,

- государство-член, предоставляющее исключения в соответствии с настоящей статьей, несет ответственность за обеспечение соблюдения производителем всех соответствующих обязательств,

- орган по официальному утверждению выдает для каждого двигателя сертификат соответствия, в котором делается специальная запись. Если применимо, может использоваться сводный документ, содержащий все соответствующие идентификационные номера двигателей.

- Государства-члены должны каждый год отправлять Комиссии список предоставленных исключений с указанием причин.

Этот вариант ограничивается периодом в 12 месяцев с даты, когда на двигатели впервые распространяется ограничение(и) по времени для размещения на рынке.

Статья 11 Соответствие организации производства

1. Государство-член, предоставляющее одобрение типа, должно принять необходимые меры для проверки, в отношении спецификаций, изложенных в разделе 5 Приложения I, при необходимости в сотрудничестве с органами по утверждению других государств-членов, что адекватные меры были сделаны для обеспечения эффективного контроля соответствия производства до выдачи официального утверждения типа.

2. Государство-член, выдавшее одобрение типа, должно принять необходимые меры для проверки в отношении спецификаций, изложенных в разделе 5 Приложения I, при необходимости в сотрудничестве с органами утверждения других государств-членов, что меры, упомянутые в параграфе 1, продолжают оставаться адекватными и чтобы каждый серийный двигатель, имеющий номер утверждения типа в соответствии с настоящей Директивой, продолжал соответствовать описанию, приведенному в сертификате утверждения и приложениях к нему для утвержденного типа или семейства двигателей.

Статья 12. Несоответствие утвержденному типу или семейству.

1. Несоответствие утвержденному типу или семейству считается несоответствием утвержденному типу или семейству, если обнаруживаются отклонения от сведений, указанных в сертификате одобрения типа и/или информационном пакете, и если эти отклонения не были разрешены в соответствии со статьей 5(3). ), государством-членом ЕС, выдавшим одобрение типа.

2. Если государство-член, предоставившее одобрение типа, обнаруживает, что двигатели, сопровождаемые сертификатом соответствия или имеющими знак официального утверждения, не соответствуют типу или семейству, которые оно одобрило, оно должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы двигатели, производство снова соответствует утвержденному типу или семейству. Органы по официальному утверждению этого государства-члена должны информировать органы других государств-членов о принятых мерах, которые могут, при необходимости, распространяться на отзыв официального утверждения типа.

3. Если государство-член ЕС доказывает, что двигатели, имеющие номер утверждения типа, не соответствуют утвержденному типу или семейству, оно может запросить государство-член ЕС, предоставившее одобрение типа, подтвердить, что двигатели, находящиеся в производстве, соответствуют утвержденному типу или семейству. Такие действия должны быть предприняты в течение шести месяцев с даты подачи запроса.

4. Органы по официальному утверждению государств-членов должны информировать друг друга в течение одного месяца о любом отзыве официального утверждения типа и о причинах такой меры.

5. Если государство-член, предоставившее одобрение типа, оспаривает несоответствие, о котором ему было сообщено, заинтересованные государства-члены должны попытаться урегулировать спор. Комиссию информируют и, при необходимости, проводят соответствующие консультации с целью достижения урегулирования.

Статья 13 Требования по охране труда

Положения настоящей Директивы не влияют на право государств-членов устанавливать при должном соблюдении Договора такие требования, которые они могут счесть необходимыми для обеспечения защиты работников при использовании машин, упомянутых в настоящей Директиве, при условии, что это не не влияют на размещение на рынке рассматриваемых двигателей.

Статья 14 Адаптация к техническому прогрессу

Любые поправки, которые необходимы для адаптации Приложений к настоящей Директиве, за исключением требований, указанных в разделе 1, разделах с 2.1 по 2.8 и разделе 4 Приложения I, с учетом технического прогресса, должны быть приняты Комиссией при содействии Комитет, созданный в соответствии со статьей 13 Директивы 92/53/ЕЕС и в соответствии с процедурой, установленной в статье 15 настоящей Директивы.

Статья 15 Процедура Комитета

1. Представитель Комиссии представляет комитету проект мер, которые необходимо принять. Комитет должен высказать свое мнение по проекту в течение срока, который председатель может установить в зависимости от срочности вопроса. Заключение выносится большинством голосов, предусмотренным статьей 148(2) Договора, в случае решений, которые Совет обязан принять по предложению Комиссии. Голоса представителей государств-членов в комитете взвешиваются в порядке, установленном в этой статье. Председатель не голосует.

2. (а) Комиссия принимает меры, которые применяются немедленно.

(b) Однако, если предусмотренные меры не соответствуют мнению комитета, Комиссия немедленно сообщает о них Совету. В этом случае:

- Комиссия должна отложить применение мер, которые она приняла, на срок, не превышающий трех месяцев с даты сообщения,

- Совет, действуя квалифицированным большинством, может принять другое решение в течение срока, указанного в первом абзаце.

Статья 16. Органы по утверждению и технические службы.

Государства-члены должны уведомить Комиссию и другие государства-члены ЕС названия и адреса органов утверждения и технических служб, которые несут ответственность за цели настоящей Директивы. Уведомленные службы должны соответствовать требованиям, изложенным в статье 14 Директивы 92/53/EEC.

Статья 17. Транспонирование в национальное законодательство

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, не позднее 30 июня 1998 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 18 Вступление в силу

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 19. Дальнейшее снижение предельных значений выбросов

Европейский парламент и Совет должны принять решение к концу 2000 года по предложению, которое Комиссия представит до конца 1999 года, о дальнейшем снижении предельных значений выбросов, принимая во внимание глобальную доступность методов контроля воздуха. -загрязняющие выбросы двигателей с воспламенением от сжатия и ситуация с качеством воздуха.

Статья 20 Адресаты

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 16 декабря 1997 года.

За Европейский Парламент

Президент

Ж. М. ГИЛ-РОБЛС

Для Совета

Президент

ч. волны

(1) OJ C 328, 7 декабря 1995 г., с. 1.

(2) OJ C 153, 28 марта 1996 г., с. 2.

(3) Заключение Европейского парламента от 25 октября 1995 г. (ОЖ C 308, 20.11.1995, стр. 29), общая позиция Совета от 20 января 1997 г. (ОЖ C 123, 21 апреля 1997 г., стр. 1) и Решение Европейский парламент от 13 мая 1997 г. (ОЖ C 167, 2 июля 1997 г., стр. 22). Решение Совета от 4 декабря 1997 г. и Решение Европейского парламента от 16 декабря 1997 г.

(4) Резолюция Совета и представителей правительств государств-членов, собравшихся в рамках Совета от 1 февраля 1993 г. (ОЖ C 138, 17 мая 1993 г., стр. 1).

(5) Директива Совета 88/77/EEC от 3 декабря 1987 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных загрязняющих веществ дизельными двигателями, используемыми в транспортных средствах (OJ L 36, 9.2). .1988, стр. 33). Директива с последними поправками, внесенными Директивой 96/1/EC (OJ L 40, 17.2.1996, стр. 1).

(6) Директива Совета 92/53/EEC от 18 июня 1992 года, вносящая поправки в Директиву 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов (OJ L 225, 10.8. 1992, стр. 1).

(7) OJ C 102, 4 апреля 1996 г., с. 1.

(8) OJ L 295, 25.10.1991, с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ, МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ, СПЕЦИФИКАЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОЦЕНОК, ПАРАМЕТРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ, ВЫБОР ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая Директива применяется к двигателям, устанавливаемым на внедорожную мобильную технику.

Настоящая Директива не применяется к двигателям, предназначенным для приведения в движение:

- транспортные средства, определенные Директивой 70/156/EEC (1) и Директивой 92/61/EEC (2),

- сельскохозяйственные тракторы, определенные Директивой 74/150/EEC (3).

Кроме того, для того, чтобы на двигатели распространяется действие настоящей Директивы, двигатели должны быть установлены на машинах, отвечающих следующим конкретным требованиям:

A. предназначен и подходит для перемещения или для перемещения по земле, по дороге или без нее, и с помощью C.I. двигатель, имеющий полезную мощность в соответствии с разделом 2.4 выше 18 кВт, но не более 560 кВт (4) и который работает на прерывистой скорости, а не на одной постоянной скорости.

Машины, двигатели которых подпадают под это определение, включают, помимо прочего:

- промышленные буровые установки, компрессоры и т.д.,

- строительная техника, включая колесные погрузчики, бульдозеры, гусеничные тракторы, гусеничные погрузчики, грузовые погрузчики, внедорожные грузовики, гидравлические экскаваторы и т. д.,

- сельскохозяйственная техника, мотокультиваторы,

- лесозаготовительная техника,

- самоходные сельскохозяйственные машины (кроме тракторов, определенных выше),

- погрузочно-разгрузочное оборудование,

- вилочные погрузчики,

- дорожно-ремонтная техника (автогрейдеры, дорожные катки, асфальтоукладчики),

- снегоуборочная техника,

- наземное вспомогательное оборудование в аэропортах,

- подъемники,

- мобильные краны.

Настоящая Директива не применима для следующих применений:

Б. корабли

C. железнодорожные локомотивы

Д. самолеты

E. генераторные установки

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы

2.1. Двигатель с воспламенением от сжатия (CI) означает двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия (например, дизельный двигатель);

2.2. газообразные загрязняющие вещества означают окись углерода, углеводороды (при соотношении C1:H1,85) и оксиды азота, причем последние из них выражаются в эквиваленте диоксида азота (NO2);

2.3. Твердые загрязняющие вещества означают любой материал, собранный на указанном фильтрующем материале после разбавления C.I. выхлопные газы двигателя чистым фильтрованным воздухом так, чтобы температура не превышала 325 К (52 °С);

2.4. полезная мощность означает мощность в кВт ЕЕС, полученную на испытательном стенде на конце коленчатого вала, или ее эквивалент, измеренную в соответствии с методом ЕЕС измерения мощности двигателей внутреннего сгорания для дорожных транспортных средств, как указано в Директиве. 80/1269/EEC (5), за исключением того, что мощность вентилятора охлаждения двигателя исключена (6) и соблюдаются условия испытаний и эталонное топливо, указанные в настоящей Директиве;

2.5. номинальная скорость означает максимальную скорость при полной нагрузке, разрешенную регулятором, как указано изготовителем;

2.6. процент нагрузки означает долю максимально доступного крутящего момента при данной частоте вращения двигателя;

2.7. максимальная скорость крутящего момента означает частоту вращения двигателя, при которой двигатель получает максимальный крутящий момент, как указано изготовителем;

2.8. Промежуточная скорость означает такую ​​частоту вращения двигателя, которая отвечает одному из следующих требований:

- для двигателей, которые предназначены для работы в диапазоне скоростей с кривой крутящего момента при полной нагрузке, промежуточная скорость должна быть заявленной максимальной крутящей скоростью, если она находится в диапазоне от 60% до 75% номинальной скорости,

- если заявленная максимальная крутящая скорость составляет менее 60 % номинальной скорости, то промежуточная скорость должна составлять 60 % номинальной скорости,

- если заявленная максимальная крутящая скорость превышает 75 % номинальной скорости, то промежуточная скорость должна составлять 75 % номинальной скорости.

2.9. Символы и сокращения

2.9.1. >ТАБЛИЦА>

2.9.2. >ТАБЛИЦА>

2.9.3. >ТАБЛИЦА>

3. МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

3.1. Двигатель, допущенный в качестве технической единицы, должен иметь:

3.1.1. товарный знак или фирменное наименование производителя двигателя;

3.1.2. тип двигателя, семейство двигателей (если применимо) и уникальный идентификационный номер двигателя;

3.1.3. номер одобрения типа ЕС, как описано в Приложении VII.

3.2. Эти маркировки должны сохраняться в течение всего срока службы двигателя, быть четко читаемыми и несмываемыми. Если используются этикетки или таблички, они должны быть прикреплены таким образом, чтобы крепление было прочным в течение всего срока службы двигателя, а этикетки/таблички нельзя было снять, не разрушив или не испортив их.

3.3. Эти отметки должны быть прикреплены к детали двигателя, необходимой для нормальной работы двигателя и обычно не требующей замены в течение срока службы двигателя.

3.3.1. Эти отметки должны быть расположены так, чтобы их мог легко видеть обычный человек после того, как двигатель укомплектован всем вспомогательным оборудованием, необходимым для его работы.

3.3.2. Каждый двигатель должен быть снабжен дополнительной подвижной пластиной из прочного материала, на которой должны быть указаны все данные, указанные в разделе 3.1, и при необходимости располагаться так, чтобы маркировка, указанная в разделе 3.1, была легко видна обычному человеку и легко доступен, когда двигатель установлен на машине.

3.4. Кодирование двигателей в контексте идентификационных номеров должно быть таким, чтобы можно было однозначно определить последовательность производства.

3.5. Перед тем как покинуть производственную линию, двигатели должны иметь всю маркировку.

3.6. Точное расположение маркировки двигателя должно быть указано в разделе 1 приложения VI.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ

4.1. Общий

Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, должны быть спроектированы, изготовлены и собраны таким образом, чтобы двигатель при нормальной эксплуатации, несмотря на вибрации, которым он может подвергаться, соответствовал положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые производителем, должны быть такими, чтобы гарантировать эффективное ограничение упомянутых выбросов в соответствии с настоящей Директивой на протяжении всего нормального срока службы двигателя и при нормальных условиях использования. Данные положения считаются выполненными, если соблюдены положения разделов 4.2.1, 4.2.3 и 5.3.2.1 соответственно.

Если используется каталитический нейтрализатор и/или улавливатель твердых частиц, производитель должен доказать путем испытаний на долговечность, которые он сам может проводить в соответствии с надлежащей инженерной практикой, и соответствующими записями, что можно ожидать, что эти устройства последующей обработки будут работать должным образом. на срок службы двигателя. Записи должны быть составлены в соответствии с требованиями раздела 5.2 и, в частности, раздела 5.2.3. Покупателю должна быть предоставлена ​​соответствующая гарантия. Допускается систематическая замена устройства, по истечении определенного времени работы двигателя. Любая регулировка, ремонт, разборка, очистка или замена компонентов или систем двигателя, выполняемая на периодической основе для предотвращения неисправности двигателя в связи с устройством очистки выхлопных газов, должна выполняться только в той степени, в которой это технологически необходимо для обеспечить правильное функционирование системы контроля выбросов. Соответствующие требования к плановому техническому обслуживанию должны быть включены в руководство пользователя, на них распространяются положения гарантии, упомянутые выше, и они должны быть утверждены до выдачи разрешения. Соответствующая выдержка из руководства, касающаяся технического обслуживания/замены устройства(ов) обработки, а также условий гарантии, должна быть включена в информационный документ, как указано в Приложении II к настоящей Директиве.

4.2. Нормативы по выбросам загрязняющих веществ

Газообразные компоненты и компоненты твердых частиц, выбрасываемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в приложении V.

Другие системы или анализаторы могут быть приняты, если они дают результаты, эквивалентные следующим эталонным системам:

- для газообразных выбросов, измеренных в неочищенных выхлопных газах, используется система, показанная на рисунке 2 Приложения V,

- для газообразных выбросов, измеренных в разбавленных выхлопах системы полнопоточного разбавления, системы, показанной на рисунке 3 Приложения V,

- для выбросов твердых частиц - полнопоточная система разбавления, работающая либо с отдельным фильтром для каждого режима, либо с использованием метода одного фильтра, как показано на рисунке 13 Приложения V.

Определение эквивалентности системы должно быть основано на исследовании корреляции из семи (или более) циклов испытаний между рассматриваемой системой и одной или несколькими из вышеупомянутых эталонных систем.

Критерий эквивалентности определяется как согласие средних значений взвешенных циклических выбросов на ± 5 %. Используемый цикл должен соответствовать приведенному в Приложении III, раздел 3.6.1.

Для введения новой системы в Директиву определение эквивалентности должно быть основано на расчете повторяемости и воспроизводимости, как описано в ISO 5725.

4.2.1. Выбросы монооксида углерода, выбросы углеводородов, выбросы оксидов азота и выбросы полученных твердых частиц не должны для этапа I не превышать величину, указанную в таблице ниже:

>ТАБЛИЦА>

4.2.2. Предельные значения выбросов, указанные в пункте 4.2.1, являются пределами при выключенном двигателе и должны быть достигнуты до установки любого устройства последующей обработки выхлопных газов.

4.2.3. Выбросы монооксида углерода, выбросы углеводородов, выбросы оксидов азота и выбросы полученных твердых частиц не должны для этапа II не превышать суммы, указанные в таблице ниже:

>ТАБЛИЦА>

4.2.4. Если, как определено в разделе 6 совместно с приложением 2 Приложения II, одно семейство двигателей охватывает более одного диапазона мощности, значения выбросов исходного двигателя (утверждение типа) и всех типов двигателей одного семейства (COP) должны соответствовать более строгим требованиям диапазона более высокой мощности. Заявитель имеет право ограничить определение семейств двигателей одним диапазоном мощности и соответственно подать заявку на сертификацию.

4.3. Установка на мобильную технику

Установка двигателя на передвижной технике должна соответствовать ограничениям, установленным в области утверждения типа. Кроме того, всегда должны соблюдаться следующие характеристики, необходимые для допуска двигателя:

4.3.1. разрежение на впуске не должно превышать значение, указанное для официально утвержденного двигателя в добавлении 1 или 3 Приложения II соответственно;

4.3.2. Противодавление выхлопных газов не должно превышать значение, указанное для официально утвержденного двигателя в приложении II, добавлении 1 или 3 соответственно.

5. СПЕЦИФИКАЦИЯ СООТВЕТСТВИЯ ОЦЕНОК ПРОИЗВОДСТВА

5.1. Что касается проверки наличия удовлетворительных механизмов и процедур для обеспечения эффективного контроля соответствия производства перед выдачей официального утверждения типа, орган по официальному утверждению должен также принять регистрацию производителя в соответствии с гармонизированным стандартом EN 29002 (сфера действия которого распространяется на соответствующие двигатели) или эквивалентный стандарт аккредитации, удовлетворяющий требованиям. Производитель должен предоставить подробную информацию о регистрации и обязуется информировать орган по утверждению о любых изменениях ее действительности или объема. Чтобы убедиться в постоянном выполнении требований раздела 4.2, необходимо провести соответствующий контроль производства.

5.2. Владелец официального утверждения должен, в частности:

5.2.1. обеспечить наличие процедур эффективного контроля качества продукции;

5.2.2. иметь доступ к контрольному оборудованию, необходимому для проверки соответствия каждому утвержденному типу;

5.2.3. обеспечить регистрацию данных результатов испытаний и сохранение прилагаемых документов в течение периода, определяемого в соответствии с органом по утверждению;

5.2.4. анализировать результаты каждого вида испытаний с целью проверки и обеспечения стабильности характеристик двигателя с учетом отклонений в процессе промышленного производства;

5.2.5. гарантировать, что любой отбор проб двигателей или компонентов, свидетельствующий о несоответствии рассматриваемому типу испытания, повлечет за собой проведение еще одного отбора проб и еще одного испытания. Должны быть приняты все необходимые меры для восстановления соответствия соответствующей продукции.

5.3. Компетентный орган, выдавший одобрение, может в любое время проверить методы контроля соответствия, применимые к каждой производственной единице.

5.3.1. При каждой проверке журналы испытаний и протоколы производственного обследования должны быть представлены посещающему инспектору.

5.3.2. Если уровень качества оказывается неудовлетворительным или необходимо проверить достоверность данных, представленных в соответствии с разделом 4.2, применяется следующая процедура:

5.3.2.1. двигатель отбирают из серии и подвергают испытанию, описанному в приложении III. Выбросы оксида углерода, выбросы углеводородов, выбросы оксидов азота и выбросы получаемых твердых частиц не должны превышать объемов, указанных в таблице в разделе 4.2.1, с учетом требований раздела 4.2.2. , или указанные в таблице в разделе 4.2.3 соответственно;

5.3.2.2. Если двигатель, взятый из серии, не удовлетворяет требованиям раздела 5.3.2.1, изготовитель может запросить проведение измерений на образце двигателей той же спецификации, взятых из серии, включая первоначально взятый двигатель. Размер n образца изготовитель определяет по согласованию с технической службой. Двигатели, отличные от первоначально взятого, должны быть подвергнуты испытанию. Среднее арифметическое (>НАЧАЛО ГРАФИКА>

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

) результатов, полученных с образцом, затем определяют для каждого загрязняющего вещества. Производство данной серии считается подтвержденным, если соблюдается следующее условие:

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

+ к 7 ст ≤ Л (7)

где:

L — предельное значение, указанное в разделе 4.2.1/4.2.3 для каждого рассматриваемого загрязнителя,

k — статистический коэффициент, зависящий от n и приведенный в следующей таблице:

>ТАБЛИЦА>

если n ≥ 20, k = >ЧИСЛО>0,860

>ТОгда>&радик;n

5.3.3. Орган по официальному утверждению или техническая служба, ответственная за проверку соответствия продукции, должны проводить испытания двигателей, прошедших частичную или полную обкатку, в соответствии с техническими условиями изготовителя.

5.3.4. Обычная частота проверок, санкционированных компетентным органом, должна составлять одну в год. Если требования раздела 5.3.2 не выполняются, компетентный орган должен обеспечить принятие всех необходимых мер для как можно более быстрого восстановления соответствия производства.

6. ПАРАМЕТРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ

Семейство двигателей может определяться основными конструктивными параметрами, которые должны быть общими для двигателей внутри семейства. В некоторых случаях может иметь место взаимодействие параметров. Эти эффекты также необходимо принимать во внимание, чтобы обеспечить включение в семейство двигателей только двигателей со схожими характеристиками выбросов выхлопных газов.

Для того чтобы двигатели можно было отнести к одному семейству двигателей, должен быть общим следующий перечень основных параметров:

6.1. Цикл сгорания:

- 2 цикла

- 4 цикла

6.2. Охлаждающая среда:

- воздух

- вода

- масло

6.3. Объем отдельного цилиндра:

- двигатели должны находиться в пределах общего разброса 15 %.

- количество цилиндров для двигателей с устройством доочистки

6.4. Метод аспирации воздуха:

- без наддува

- давление повышено

6.5. Тип/конструкция камеры сгорания:

- предкамерный

- вихревая камера

- открытая камера

6.6. Клапан и портирование – конфигурация, размер и количество:

- крышка цилиндра

- стенка цилиндра

- картер

6.7. Топливная система:

- насос-магистраль-инжектор

- линейный насос

- распределительный насос

- одиночный элемент

- насос-форсунка

6.8. Различные особенности:

- рециркуляция выхлопных газов

- закачка воды/эмульсия

- нагнетание воздуха

- система охлаждения заряда

6.9. Доочистка выхлопных газов

- катализатор окисления

- катализатор восстановления

- тепловой реактор

- ловушка твердых частиц

7. ВЫБОР РОДИТЕЛЬСКОГО ДВИГАТЕЛЯ

7.1. Базовый двигатель семейства выбирается с использованием основного критерия максимальной подачи топлива за такт при заявленной максимальной частоте вращения. Если два или более двигателей соответствуют этому основному критерию, основной двигатель выбирается с использованием вторичного критерия максимальной подачи топлива за один такт при номинальной частоте вращения. При определенных обстоятельствах орган по официальному утверждению может прийти к выводу, что наихудший вариант уровня выбросов семейства можно лучше всего охарактеризовать путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по утверждению может выбрать дополнительный двигатель для испытаний на основе характеристик, которые указывают на то, что он может иметь самые высокие уровни выбросов среди двигателей этого семейства.

7.2. Если двигатели внутри семейства имеют другие переменные характеристики, которые, как можно считать, влияют на выбросы выхлопных газов, эти характеристики также необходимо определить и принять во внимание при выборе исходного двигателя.

(1) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 93/81/EEC (OJ L 264, 23.10.1993, стр. 49).

(2) OJ L 225, 10.08.1992, с. 72.

(3) OJ L 84, 28 марта 1974 г., с. 10. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 88/297/EEC (OJ L 126, 20 мая 1988 г., стр. 52).

(4) Одобрение, выданное в соответствии с Регламентом 49 Европейской экономической комиссии, серия поправок 02, исправление 1/2, считается эквивалентным утверждению, выданному в соответствии с Директивой 88/77/ЕЕС (см. Директиву 92). /53/EEC, Приложение IV, раздел II).

(5) OJ L 375, 31 декабря 1980 г., с. 46. ​​Директива с последними поправками, внесенными Директивой 89/491/EEC (OJ L 238, 15 августа 1989 г., стр. 43).

(6) Это означает, что, вопреки требованиям раздела 5.1.1.1 Приложения I к Директиве 80/1269/EEC, вентилятор охлаждения двигателя не должен быть установлен во время испытания для проверки полезной мощности двигателя; если, наоборот, изготовитель проводит испытание с вентилятором, установленным на двигателе, мощность, потребляемая самим вентилятором, должна суммироваться с измеренной таким образом мощностью.

(7) St² = Ó >ЧИСЛО>(x - >НАЧАЛО ГРАФИКА>

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

)²

>THE>n - 1

где x — любой из отдельных результатов, полученных с образцом n.

ПРИЛОЖЕНИЕ II

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДОКУМЕНТ № . . . относящиеся к типовому утверждению и относящиеся к мерам против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания, которые будут установлены на внедорожной мобильной технике (Директива 97/68/EC с последними поправками, внесенными Директивой . ./. . ./EC). )

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Исходный двигатель/тип двигателя (1): .

0 Общие

0,1. Производитель (наименование предприятия): .

0,2. Тип и коммерческое описание родительского двигателя и (если применимо) двигателя(ей) семейства (1):

.

0,3. Типовая кодировка производителя, указанная на двигателе(ах) (1): .

.

0,4. Технические характеристики механизмов, приводимых в движение двигателем (2): .

.

0,5. Название и адрес производителя: .

Имя и адрес уполномоченного представителя производителя (при наличии): .

.

0,6. Расположение, кодирование и способ нанесения идентификационного номера двигателя: .

.

0,7. Расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС: .

.

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов): .

Вложения

1.1. Основные характеристики головного(их) двигателя(ов) (см. Приложение 1)

1.2. Основные характеристики семейства двигателей (см. Приложение 2)

1.3. Основные характеристики типов двигателей семейства (см. Приложение 3)

2. Характеристики частей передвижной техники, связанных с двигателем (если применимо)

3. Фотографии головного двигателя

4. Перечислите дополнительные вложения, если таковые имеются.

Дата, файл

(1) При необходимости удалить. (2) Как определено в Приложении I, раздел 1 (например, «А»).

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (РАДОЧНОГО) ДВИГАТЕЛЯ (1)

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Производитель: .

1.2. Код двигателя производителя: .

1.3. Цикл: четырехтактный/двухтактный (2)

1.4. Бор: . мм

1,5. Гладить: . мм

1.6. Количество и расположение цилиндров: .

1.7. Мощность двигателя: . см3

1.8. Номинальная скорость: .

1.9. Максимальная скорость крутящего момента: .

1.10. Объемная степень сжатия (3): .

1.11. Описание системы сгорания: .

1.12. Чертежи) камеры сгорания и днища поршня.

1.13. Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных отверстий: .

1.14. Система охлаждения

1.14.1. Жидкость

1.14.1.1. Природа жидкости: .

1.14.1.2. Циркуляционный насос(ы): да/нет (2)

1.14.1.3. Характеристики или марка(а) и тип(ы) (если применимо): .

1.14.1.4. Передаточное число(я) передачи (если применимо): .

1.14.2. Воздух

1.14.2.1. Воздуходувка: да/нет (2)

1.14.2.2. Характеристики или марка(а) и тип(ы) (если применимо): .

1.14.2.3. Передаточное число(я) передачи (если применимо): .

1.15. Температура, разрешенная производителем

1.15.1. Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе: . К

1.15.2. Воздушное охлаждение: контрольная точка: .

Максимальная температура в контрольной точке: . К

1.15.3. Максимальная температура наддувочного воздуха на выходе интеркулера (если применимо): . К

1.15.4. Максимальная температура выхлопных газов в точке выхлопной трубы(ов), прилегающей к внешнему фланцу(ам) выпускного коллектора(ов): . К

1.15.5. Температура смазки: минимум: . К

максимум: . К

(2) Вычеркнуть ненужное. (3) Указать допуск.1.16. Нагнетательное устройство: да/нет (1)

1.16.1. Делать: .

1.16.2. Тип: .

1.16.3. Описание системы (например, максимальное давление наддува, перепускной клапан, если применимо): .

1.16.4. Интеркулер: да/нет (1)

1.17. Система впуска: максимально допустимое разрежение на впуске при номинальной частоте вращения двигателя и при 100 % нагрузке: . кПа

1.18. Выхлопная система: максимально допустимое противодавление выхлопных газов при номинальной частоте вращения двигателя и 100 % нагрузке: . кПа

2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПРОТИВ ЗАГРЯЗНЕНИЯ (если таковые имеются и не включены в другую товарную позицию)

- Описание и/или диаграмма(ы): .

3. ПОДАЧА ТОПЛИВА

3.1. Питательный насос

Давление (2) или диаграмма характеристик: . кПа

3.2. Система впрыска

3.2.1. Насос

3.2.1.1. Марка(ы): .

3.2.1.2. Тип(ы): .

3.2.1.3. Доставка: . . . и . . . мм3 (2) за ход или цикл при полном впрыске и скорости насоса: . . . об/мин (номинальное) и . . . об/мин (максимальный крутящий момент) соответственно или характеристика.

Укажите использованный метод: На двигателе/на насосном стенде (1)

3.2.1.4. Опережение впрыска

3.2.1.4.1. Кривая опережения впрыска (2): .

3.2.1.4.2. Время (2): .

3.2.2. Инъекционные трубопроводы

3.2.2.1. Длина: . мм

3.2.2.2. Внутренний диаметр: . мм

3.2.3. Инжектор(ы)

3.2.3.1. Марка(ы): .

3.2.3.2. Тип(ы): .

3.2.3.3. Давление открытия (2) или диаграмма характеристик: . кПа

3.2.4. Губернатор

3.2.4.1. Марка(ы): .

3.2.4.2. Тип(ы): .

3.2.4.3. Скорость, при которой начинается отключение при полной нагрузке (2): . об/мин

3.2.4.4. Максимальная скорость холостого хода (2): . об/мин

3.2.4.5. Скорость холостого хода (2): . об/мин

3.3. Система холодного запуска

3.3.1. Марка(ы): .

3.3.2. Тип(ы): .

3.3.3. Описание: .

(1) Вычеркнуть ненужное. (2) Указать допуск.4. СИГНАЛ КЛАПАНА

4.1. Максимальный подъем и углы открытия и закрытия относительно мертвых точек или эквивалентных данных:

.

4.2. Эталонный и/или диапазон настройки (1)

(1) Вычеркните то, что не относится.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

(1) В случае нескольких головных двигателей необходимо представить для каждого из них.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ (1):

1.1. Цикл сгорания: .

1.2. Охлаждающая среда: .

1.3. Метод аспирации воздуха: .

1.4. Тип/конструкция камеры сгорания: .

1,5. Клапан и портирование – конфигурация, размер и количество:

1.6. Топливная система: .

1.7. Системы управления двигателем:

Подтверждение личности в соответствии с номером(ами) чертежа:

- система охлаждения заряда: .

- рециркуляция отработавших газов (2): .

- закачка воды/эмульсия (2): .

- нагнетание воздуха (2): .

1.8. Система очистки выхлопных газов (2): .

Подтверждение идентичного (или наименьшего для исходного двигателя) соотношения: мощность системы/подача топлива за такт, в соответствии с номером(ами) диаграммы:

2. СПИСОК СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

2.1. Название семейства двигателей: .

2.2. Характеристики двигателей этого семейства:

Родительский двигатель (1)

Тип двигателя

Количество цилиндров

Номинальная скорость (об/мин)

Подача топлива за такт (мм3)

Номинальная полезная мощность (кВт)

Максимальная скорость крутящего момента (об/мин)

Подача топлива за такт (мм3)

Максимальный крутящий момент (Нм)

Низкая скорость холостого хода (об/мин)

Объем цилиндра (в % от исходного двигателя)

100

(1) Подробную информацию см. в Приложении 1.

(1) Заполняется в соответствии со спецификациями, приведенными в разделах 6 и 7 Приложения I. (2) Если неприменимо, отметьте «нет данных».

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Приложение 3

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРИ СЕМЕЙСТВА (1)

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Производитель: .

1.2. Код двигателя производителя: .

1.3. Цикл: четырехтактный/двухтактный (2)

1.4. Бор: . мм

1,5. Гладить: . мм

1.6. Количество и расположение цилиндров: .

1.7. Мощность двигателя: . см3

1.8. Номинальная скорость: .

1.9. Максимальная скорость крутящего момента: .

1.10. Объемная степень сжатия (3): .

1.11. Описание системы сгорания: .

1.12. Чертежи) камеры сгорания и днища поршня: .

1.13. Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных отверстий: .

1.14. Система охлаждения

1.14.1. Жидкость

1.14.1.1. Природа жидкости: .

1.14.1.2. Циркуляционный насос(ы): да/нет (2) .

1.14.1.3. Характеристики или марка(а) и тип(ы) (если применимо): .

1.14.1.4. Передаточное число(я) передачи (если применимо): .

1.14.2. Воздух

1.14.2.1. Воздуходувка: да/нет (2)

1.14.2.2. Характеристики или марка(а) и тип(ы) (если применимо): .

1.14.2.3. Передаточное число(я) передачи (если применимо): .

1.15. Температура, разрешенная производителем

1.15.1. Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе: . К

1.15.2. Воздушное охлаждение: контрольная точка: .

Максимальная температура в контрольной точке: . К

1.15.3. Максимальная температура наддувочного воздуха на выходе интеркулера (если применимо): . К

1.15.4. Максимальная температура выхлопных газов в точке выхлопной трубы(ов), прилегающей к внешнему фланцу(ам) выпускного коллектора(ов): . К

(2) Вычеркнуть ненужное. (3) Указать допуск.1.15.5. Температура смазки: минимальная. К

максимум. К

1.16. Нагнетательное устройство: да/нет (1)

1.16.1. Делать: .

1.16.2. Тип: .

1.16.3. Описание системы (например, максимальное давление наддува, перепускной клапан, если применимо): .

1.16.4. Интеркулер: да/нет (1)

1.17. Система впуска: Максимально допустимое разрежение на впуске при номинальной частоте вращения двигателя и при 100 % нагрузке: . кПа

1.18. Выхлопная система: Максимально допустимое противодавление выхлопных газов при номинальной частоте вращения двигателя и 100 % нагрузке: . кПа

2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПРОТИВ ЗАГРЯЗНЕНИЯ (если таковые имеются и не включены в другую товарную позицию)

- Описание и/или диаграмма(ы): .

3. ПОДАЧА ТОПЛИВА

3.1. Питательный насос

Давление (2) или диаграмма характеристик: . кПа

3.2. Система впрыска

3.2.1. Насос

3.2.1.1. Марка(ы): .

3.2.1.2. Тип(ы): .

3.2.1.3. Доставка: . . . и . . . мм3 (2) за ход или цикл при полном впрыске и скорости насоса: . . . об/мин (номинальное) и . . . об/мин (максимальный крутящий момент) соответственно или характеристика.

Укажите использованный метод: На двигателе/на насосном стенде (1)

3.2.1.4. Опережение впрыска

3.2.1.4.1. Кривая опережения впрыска (2): .

3.2.1.4.2. Время (2): .

3.2.2. Инъекционные трубопроводы

3.2.2.1. Длина: . мм

3.2.2.2. Внутренний диаметр: . мм

3.2.3. Инжектор(ы)

3.2.3.1. Марка(ы): .

3.2.3.2. Тип(ы): .

3.2.3.3. Давление открытия (2) или диаграмма характеристик: . кПа

3.2.4. Губернатор

3.2.4.1. Марка(ы): .

3.2.4.2. Тип(ы): .

3.2.4.3. Скорость, при которой начинается отключение при полной нагрузке (2): . об/мин

3.2.4.4. Максимальная скорость холостого хода (2): . об/мин

3.2.4.5. Скорость холостого хода (2): . об/мин

(1) Вычеркнуть ненужное. (2) Указать допуск.3.3. Система холодного запуска

3.3.1. Марка(ы): .

3.3.2. Тип(ы): .

3.3.3. Описание: .

4. ВРЕМЯ КЛАПАНА

4.1. Максимальный подъем и углы открытия и закрытия относительно мертвых точек или эквивалентных данных: .

4.2. Диапазоны задания и/или настройки (1): .

(1) Вычеркните то, что не относится.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

(1) Необходимо предоставить для каждого двигателя семейства.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. В настоящем Приложении описан метод определения выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от двигателей, подлежащих испытаниям.

1.2. Испытание проводят, когда двигатель установлен на испытательном стенде и подсоединен к динамометру.

2. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Общие требования

Все объемы и объемные скорости потока должны быть соотнесены с 273 К (0 °С) и 101,3 кПа.

2.2. Условия испытаний двигателя

2.2.1. Должны измеряться абсолютная температура Та всасываемого воздуха двигателя, выраженная в Кельвинах, и сухое атмосферное давление ps, выраженное в кПа, а параметр fa должен определяться в соответствии со следующими положениями:

Двигатели без наддува и с механическим наддувом:

фа = (

>ЧИСЛО>99

>НЕТ>пс.

) (

>ЧИСЛО>Т

>ТО>298

)0,7

Двигатель с турбонаддувом, с охлаждением всасываемого воздуха или без него:

фа = (

>ЧИСЛО>99

>НЕТ>пс.

)0,7 × (

>ЧИСЛО>Т

>ТО>298

)1,5

2.2.2. Валидность теста

Чтобы испытание было признано действительным, параметр fa должен быть таким, чтобы:

0,98 ≤ фа ≤ 1.02

2.2.3. Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха

Необходимо зарегистрировать температуру охлаждающей среды и температуру наддувочного воздуха.

2.3. Система впуска воздуха в двигатель

Испытательный двигатель должен быть оборудован системой впуска воздуха, обеспечивающей ограничение впуска воздуха на уровне верхнего предела, указанного изготовителем для чистого воздухоочистителя при условиях работы двигателя, указанных изготовителем, которые обеспечивают максимальный поток воздуха.

Допускается использование системы испытательного стенда при условии, что она воспроизводит реальные условия работы двигателя.

2.4. Выхлопная система двигателя

Испытательный двигатель должен быть оборудован выхлопной системой, обеспечивающей противодавление выхлопных газов на уровне верхнего предела, указанного изготовителем для условий работы двигателя, обеспечивающих максимальную заявленную мощность.

2.5. Система охлаждения

Система охлаждения двигателя достаточной мощности для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, предписанной изготовителем.

2.6. Смазочное масло

Характеристики смазочного масла, использованного для испытания, должны быть записаны и представлены вместе с результатами испытания.

2.7. Тестовое топливо

Топливом должно быть эталонное топливо, указанное в Приложении IV.

Цетановое число и содержание серы в эталонном топливе, используемом для испытания, должны быть записаны в разделах 1.1.1 и 1.1.2 соответственно Приложения VI Приложения 1.

Температура топлива на входе в ТНВД должна составлять 306–316 К (33–43 °С).

2.8. Определение настроек динамометра

Настройки входного ограничения и противодавления в выхлопной трубе должны быть приведены в соответствие с верхними пределами, установленными изготовителем, в соответствии с разделами 2.3 и 2.4.

Максимальные значения крутящего момента при заданных скоростях испытаний должны определяться экспериментальным путем с целью расчета значений крутящего момента для заданных режимов испытаний. Для двигателей, которые не предназначены для работы в диапазоне скоростей с кривой крутящего момента при полной нагрузке, максимальный крутящий момент на испытательных скоростях должен быть указан изготовителем.

Настройка двигателя для каждого режима испытаний рассчитывается по формуле:

S = ((PM + PAE) × >NUM>L

>ТО>100

) - ПАЭ

Если соотношение,

>ЧИСЛО> ПАЭ

>THE>PM

&ге; 0,03 Значение PAE может быть проверено техническим органом, выдающим официальное утверждение типа.

3. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК

3.1. Подготовка фильтров для отбора проб

Не менее чем за час до испытания каждый фильтр (пару) помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в весовую камеру для стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пара) взвешивается и фиксируется вес тары. Затем фильтр (пара) должен храниться в закрытой чашке Петри или держателе фильтра до тех пор, пока он не понадобится для тестирования. Если фильтр (пара) не используется в течение восьми часов с момента его извлечения из весовой камеры, перед использованием его необходимо повторно взвесить.

3.2. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба должна быть подсоединена к системе.

3.3. Запуск системы разрежения и двигателя

Систему разбавления и двигатель следует запустить и прогреть до тех пор, пока все температуры и давления не стабилизируются при полной нагрузке и номинальной частоте вращения (раздел 3.6.2).

3.4. Регулировка коэффициента разбавления

Система отбора проб твердых частиц должна быть запущена и работать на байпасе для метода с одним фильтром (необязательно для метода с несколькими фильтрами). Фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе можно определить путем пропускания разбавляющего воздуха через фильтры твердых частиц. Если используется фильтрованный разбавляющий воздух, одно измерение можно провести в любое время до, во время или после испытания. Если разбавляющий воздух не фильтруется, необходимы измерения как минимум в трех точках: после запуска, перед остановкой и в точке, близкой к середине цикла, и усредняются значения.

Разбавляющий воздух должен быть настроен так, чтобы максимальная температура поверхности фильтра составляла 325 К (52 °С) или менее в каждом режиме. Общий коэффициент разбавления должен быть не менее четырех.

Для метода с одним фильтром массовый расход пробы через фильтр должен поддерживаться на уровне постоянной пропорции массового расхода разбавленных выхлопных газов для полнопоточных систем для всех режимов. Это массовое отношение должно находиться в пределах ± 5 %, за исключением первых 10 секунд каждого режима для систем без возможности байпаса. Для систем частичного разбавления потока с методом одного фильтра массовый расход через фильтр должен быть постоянным в пределах ± 5 % в течение каждого режима, за исключением первых 10 секунд каждого режима для систем без возможности байпаса.

Для систем с контролируемой концентрацией CO2 или NOx содержание CO2 или NOx в разбавляющем воздухе должно измеряться в начале и в конце каждого испытания. Измерения фоновой концентрации CO2 или NOx в разбавляющем воздухе до и после испытания должны отличаться друг от друга в пределах 100 ppm или 5 ppm соответственно.

При использовании системы анализа разбавленных выхлопных газов соответствующие фоновые концентрации определяются путем отбора проб разбавляющего воздуха в мешок для отбора проб в течение всей последовательности испытаний.

Непрерывная (без мешка) фоновая концентрация может быть измерена как минимум в трех точках: в начале, в конце и в точке около середины цикла и усреднена. По требованию производителя фоновые измерения могут быть опущены.

3.5. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны.

3.6. Цикл испытаний

3.6.1. Спецификация А машинного оборудования согласно Разделу 1 Приложения I:

3.6.1.1. При работе динамометра на испытательном двигателе необходимо соблюдать следующий 8-режимный цикл (1):

>ТАБЛИЦА>

3.6.2. Кондиционирование двигателя

Прогрев двигателя и системы должен осуществляться на максимальных оборотах и ​​крутящем моменте для стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Примечание: Период кондиционирования должен также предотвращать влияние отложений от предыдущих испытаний в выхлопной системе. Также существует необходимый период стабилизации между контрольными точками, который был включен для минимизации влияния двух точек.

3.6.3. Последовательность испытаний

Должна быть запущена последовательность испытаний. Испытание должно проводиться в порядке номеров режимов, указанных выше для испытательного цикла.

Во время каждого режима испытательного цикла после начального переходного периода заданная скорость должна поддерживаться в пределах ± 1 % от номинальной скорости или ± 3 мин-1, в зависимости от того, что больше, за исключением низких оборотов холостого хода, которые должны находиться в пределах допусков, заявленных изготовителем. . Указанный крутящий момент должен поддерживаться таким образом, чтобы среднее значение за период, в течение которого проводятся измерения, находилось в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента при испытательной скорости.

Для каждой точки измерения необходимо минимальное время 10 минут. Если для испытания двигателя требуется более длительное время отбора проб по причине получения достаточной массы частиц на измерительном фильтре, период режима испытания может быть увеличен при необходимости.

Продолжительность режима должна регистрироваться и сообщаться.

Значения концентрации выбросов газообразных выхлопных газов должны измеряться и регистрироваться в течение последних трех минут режима.

Отбор проб твердых частиц и измерение выбросов газообразных веществ не должны начинаться до достижения стабилизации двигателя, как определено изготовителем, и их завершение должно совпадать.

Температуру топлива измеряют на входе в топливный насос высокого давления или согласно указаниям изготовителя, а место измерения фиксируют.

3.6.4. Ответ анализатора

Выходные данные анализаторов должны записываться на ленточном самописце или измеряться с помощью эквивалентной системы сбора данных при прохождении выхлопных газов через анализаторы по крайней мере в течение последних трех минут каждого режима. Если для измерения разбавленного CO и CO2 применяется отбор проб из мешков (см. Приложение 1, раздел 1.4.4), проба должна быть собрана в мешки в течение последних трех минут каждого режима, а проба из мешка проанализирована и записана.

3.6.5. Отбор проб твердых частиц

Отбор проб твердых частиц может осуществляться либо методом одного фильтра, либо методом нескольких фильтров (Приложение 1, раздел 1.5). Поскольку результаты методов могут незначительно отличаться, используемый метод должен быть объявлен вместе с результатами.

Для метода с одним фильтром модальные весовые коэффициенты, указанные в процедуре испытательного цикла, должны учитываться во время отбора проб путем соответствующей корректировки скорости потока пробы и/или времени отбора проб.

Отбор проб должен проводиться как можно позже в рамках каждого режима. Время выборки для каждого режима должно составлять не менее 20 секунд для метода с одним фильтром и не менее 60 секунд для метода с несколькими фильтрами. Для систем без возможности обхода время выборки для каждого режима должно составлять не менее 60 секунд для методов с одним или несколькими фильтрами.

3.6.6. Состояние двигателя

Частота вращения и нагрузка двигателя, температура всасываемого воздуха, расход топлива и расход воздуха или выхлопных газов измеряются для каждого режима после стабилизации работы двигателя.

Если измерение расхода отработавших газов или измерение расхода воздуха для горения и топлива невозможно, его можно рассчитать методом баланса углерода и кислорода (см. Приложение 1, раздел 1.2.3).

Дополнительные данные, необходимые для расчета, фиксируются (см. Приложение 3, разделы 1.1 и 1.2).

3.7. Повторная проверка анализаторов

После испытания на выбросы для повторной проверки будет использоваться нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между двумя результатами измерения составляет менее 2 %.

(1) Идентичен циклу C1 проекта стандарта ISO 8178-4.

Приложение 1

1. ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ОТБОРА ПРОБ

Газообразные компоненты и компоненты твердых частиц, выбрасываемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в Приложении V. Методы Приложения V описывают рекомендуемые системы анализа газообразных выбросов (раздел 1.1), а также рекомендуемые системы разбавления твердых частиц и отбора проб (раздел 1.2).

1.1. Спецификация динамометра

Должен использоваться динамометр двигателя с характеристиками, достаточными для выполнения испытательного цикла, описанного в разделе 3.6.1 приложения III. Приборы для измерения крутящего момента и скорости должны позволять измерять мощность на валу в заданных пределах. Могут потребоваться дополнительные расчеты.

Точность измерительного оборудования должна быть такой, чтобы не превышались предельные допуски показателей, приведенных в пункте 1.3.

1.2. Поток выхлопных газов

Расход отработавших газов определяют одним из методов, указанных в разделах 1.2.1–1.2.4.

1.2.1. Метод прямого измерения

Прямое измерение расхода выхлопных газов с помощью насадки или эквивалентной системы измерения (подробнее см. ISO 5167).

Примечание. Непосредственное измерение расхода газа является сложной задачей. Необходимо принять меры предосторожности, чтобы избежать ошибок измерений, которые могут повлиять на ошибки значений выбросов.

1.2.2. Метод измерения воздуха и топлива

Измерение расхода воздуха и расхода топлива.

Должны использоваться расходомеры воздуха и топлива с точностью, определенной в разделе 1.3.

Расчет расхода выхлопных газов следующий:

GEXHW = GAIRW + GFUEL (для массы влажных выхлопных газов)

или

VEXHD = VAIRD - 0,766 × GFUEL (для объема сухих выхлопов)

или

VEXHW = VAIRW + 0,746 × GFUEL (для объема влажных выхлопных газов)

1.2.3. Метод углеродного баланса

Расчет массы выхлопных газов по расходу топлива и концентрации выхлопных газов методом углеродного баланса (см. Приложение III, Приложение 3).

1.2.4. Общий расход разбавленных выхлопных газов

При использовании системы разбавления полного потока общий поток разбавленных выхлопных газов (GTOTW, VTOTW) измеряется с помощью PDP или CFV – Приложение V, раздел 1.2.1.2. Точность должна соответствовать положениям Приложения III, Приложение 2, раздел 2.2.

1.3. Точность

Калибровка всех средств измерений должна соответствовать национальным (международным) стандартам и соответствовать следующим требованиям:

>ТАБЛИЦА>

1.4. Определение газообразных компонентов

1.4.1. Общие характеристики анализатора

Анализаторы должны иметь диапазон измерения, соответствующий точности, необходимой для измерения концентраций компонентов выхлопных газов (раздел 1.4.1.1). Рекомендуется эксплуатировать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах от 15 % до 100 % полной шкалы.

Если значение полной шкалы составляет 155 ppm (или ppm C) или меньше или если используются системы считывания (компьютеры, регистраторы данных), которые обеспечивают достаточную точность и разрешение ниже 15 % полной шкалы, концентрации ниже 15 % полной шкалы также считаются приемлемый. В этом случае необходимо провести дополнительные калибровки для обеспечения точности калибровочных кривых - Приложение III, Приложение 2, раздел 1.5.5.2.

Электромагнитная совместимость (ЭМС) оборудования должна быть на уровне, позволяющем минимизировать дополнительные ошибки.

1.4.1.1. Погрешность измерения

Суммарная погрешность измерения, включая перекрестную чувствительность к другим газам – см. Приложение III, Приложение 2, пункт 1.9, не должна превышать ± 5 % показания или 3,5 % полной шкалы, в зависимости от того, что меньше. Для концентраций менее 100 ppm погрешность измерения не должна превышать ±4 ppm.

1.4.1.2. Повторяемость

Повторяемость, определяемая как 2,5-кратное стандартное отклонение 10 повторяющихся реакций на данный калибровочный или поверочный газ, должна составлять не более ± 1 % от полной шкалы концентрации для каждого диапазона, используемого выше 155 частей на миллион (или частей на миллион C) или ± 2 % каждого диапазона используется ниже 155 ppm (или ppm C).

1.4.1.3. Шум

Размах отклика анализатора на нулевой, калибровочный или поверочный газ в течение любого 10-секундного периода не должен превышать 2 % полной шкалы во всех используемых диапазонах.

1.4.1.4. Нулевой дрейф

Дрейф нуля в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне. Нулевой отклик определяется как средний отклик, включая шум, на нулевой газ в течение 30-секундного интервала времени.

1.4.1.5. Пролет дрейфа

Дрейф шкалы в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Диапазон определяется как разница между откликом диапазона и нулевым откликом. Отклик шкалы определяется как средний отклик, включая шум, на поверочный газ в течение 30-секундного интервала времени.

1.4.2. Осушка газа

Опциональное устройство осушки газа должно оказывать минимальное влияние на концентрацию измеряемых газов. Химические сушилки не являются приемлемым методом удаления воды из образца.

1.4.3. Анализаторы

В разделах 1.4.3.1–1.4.3.5 настоящего Приложения описаны принципы измерения, которые будут использоваться. Подробное описание измерительных систем приведено в приложении V.

Газы, подлежащие измерению, должны анализироваться с помощью следующих приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование схем линеаризации.

1.4.3.1. Анализ угарного газа (CO)

Анализатор угарного газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.2. Анализ углекислого газа (CO2)

Анализатор углекислого газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.3. Анализ углеводородов (HC)

Анализатор углеводородов должен относиться к типу пламенно-ионизационного детектора с подогревом (HFID) с детектором, клапанами, трубопроводами и т. д., нагреваемыми так, чтобы поддерживать температуру газа 463 К (190 °С) ± 10 К.

1.4.3.4. Анализ оксидов азота (NOx)

Анализатор оксидов азота должен быть типа хемилюминесцентного детектора (CLD) или хемилюминесцентного детектора с подогревом (HCLD) с преобразователем NO2/NO, если измерения проводятся на сухой основе. При измерении на влажной основе следует использовать HCLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 333 K (60 °C), при условии, что проверка закалки водой (Приложение III, Приложение 2, раздел 1.9.2.2) выполнена.

1.4.4. Отбор проб на газообразные выбросы

Зонды для отбора проб газообразных выбросов должны быть установлены на расстоянии не менее 0,5 м или трехкратного диаметра выхлопной трубы (в зависимости от того, что больше) перед выходом системы выхлопных газов, насколько это применимо, и достаточно близко к двигателю, чтобы обеспечить температуру выхлопных газов на зонде не менее 343 К (70 °C).

В случае многоцилиндрового двигателя с разветвленным выпускным коллектором впускное отверстие зонда должно быть расположено достаточно далеко после него, чтобы обеспечить репрезентативность пробы для средних показателей выбросов выхлопных газов из всех цилиндров. В многоцилиндровых двигателях, имеющих отдельные группы коллекторов, например, в V-образной конфигурации двигателя, допускается брать пробу из каждой группы отдельно и рассчитывать средний уровень выбросов выхлопных газов. Могут быть использованы и другие методы, которые, как было показано, коррелируют с вышеуказанными методами. Для расчета выбросов выхлопных газов необходимо использовать общий массовый расход выхлопных газов двигателя.

Если на состав выхлопных газов влияет какая-либо система последующей обработки выхлопных газов, проба выхлопных газов должна отбираться перед этим устройством при испытаниях этапа I и после этого устройства при испытаниях этапа II. Когда для определения твердых частиц используется полнопоточная система разбавления, газообразные выбросы также могут определяться в разбавленных выхлопных газах. Пробоотборники должны располагаться рядом с пробоотборниками твердых частиц в туннеле разбавления (Приложение V, раздел 1.2.1.2, DT и раздел 1.2.2, PSP). CO и CO2 могут быть дополнительно определены путем отбора проб в мешок и последующего измерения концентрации в пакете для отбора проб.

1,5. Определение твердых частиц

Для определения твердых частиц требуется система разбавления. Разбавление может осуществляться с помощью системы разбавления частичного потока или системы разбавления полного потока. Пропускная способность системы разбавления должна быть достаточно большой, чтобы полностью исключить конденсацию воды в системах разбавления и отбора проб, а также поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне 325 К (52 °С) или ниже непосредственно перед держателями фильтров. Осушение разбавляющего воздуха перед подачей в систему разбавления допускается, если влажность воздуха высокая. Рекомендуется предварительный нагрев разбавляющего воздуха выше температурного предела 303 K (30 °C), если температура окружающей среды ниже 293 K (20 °C). Однако температура разбавленного воздуха не должна превышать 325 К (52 °C) до подачи выхлопных газов в туннель разбавления.

В системе частичного разбавления потока зонд для отбора проб твердых частиц должен быть установлен рядом с газообразным зондом и перед ним, как определено в разделе 4.4 и в соответствии с Приложением V, раздел 1.2.1.1, рисунки 4-12 EP и SP.

Система частичного разбавления потока должна быть спроектирована так, чтобы разделять поток выхлопных газов на две фракции, причем меньшая часть разбавляется воздухом и впоследствии используется для измерения твердых частиц. Поэтому важно, чтобы степень разбавления определялась очень точно. Могут применяться различные методы разделения, при этом тип используемого разделения в значительной степени определяет используемое оборудование и процедуры отбора проб (Приложение V, раздел 1.2.1.1).

Для определения массы твердых частиц необходимы система отбора проб твердых частиц, фильтры для отбора проб твердых частиц, микрограммовые весы и камера для взвешивания с контролируемой температурой и влажностью.

Для отбора проб твердых частиц можно применить два метода:

- метод одного фильтра использует одну пару фильтров (см. раздел 1.5.1.3 настоящего приложения) для всех режимов испытательного цикла. Значительное внимание необходимо уделять времени отбора проб и потокам на этапе отбора проб теста. Однако для цикла испытаний потребуется только одна пара фильтров.

- метод множественных фильтров предполагает использование одной пары фильтров (см. раздел 1.5.1.3 настоящего Приложения) для каждого из отдельных режимов испытательного цикла. Этот метод допускает более мягкие процедуры отбора проб, но использует больше фильтров.

1.5.1. Фильтры для отбора проб твердых частиц

1.5.1.1. Спецификация фильтра

Для сертификационных испытаний необходимы фильтры из стекловолокна с фторуглеродным покрытием или мембранные фильтры на основе фторуглерода. Для особых применений могут использоваться различные фильтрующие материалы. Все типы фильтров должны иметь эффективность улавливания DOP (диоктилфталата) размером 0,3 мкм не менее 95 % при скорости потока газа от 35 до 80 см/с. При проведении корреляционных испытаний между лабораториями или между производителем и органом по сертификации необходимо использовать фильтры идентичного качества.

1.5.1.2. Размер фильтра

Сажевые фильтры должны иметь минимальный диаметр 47 мм (диаметр пятна 37 мм). Допускаются фильтры большего диаметра (раздел 1.5.1.5).

1.5.1.3. Первичный и резервный фильтры

Пробы разбавленных выхлопных газов должны отбираться с помощью пары фильтров, установленных последовательно (один основной и один резервный фильтр) во время последовательности испытаний. Резервный фильтр должен быть расположен на расстоянии не более 100 мм после основного фильтра и не должен соприкасаться с ним. Фильтры можно взвешивать отдельно или в паре, располагая фильтры одной стороной к другой.

1.5.1.4. Скорость грани фильтра

Должна быть достигнута скорость потока газа через фильтр от 35 до 80 см/с. Увеличение перепада давления между началом и концом испытания должно составлять не более 25 кПа.

1.5.1.5. Загрузка фильтра

Рекомендуемая минимальная загрузка фильтра должна составлять 0,5 мг/1075 мм² площади пятна для метода с одним фильтром. Для наиболее распространенного размера фильтра значения следующие:

>ТАБЛИЦА>

Для метода нескольких фильтров рекомендуемая минимальная загрузка фильтра для суммы всех фильтров должна быть произведением соответствующего значения, указанного выше, и квадратного корня из общего числа режимов.

1.5.2. Характеристики весовой камеры и аналитических весов

1.5.2.1. Условия в камере взвешивания

Температура камеры (или помещения), в которой фильтры твердых частиц кондиционируются и взвешиваются, должна поддерживаться в пределах 295 К (22 °С) ± 3 К в течение всего процесса кондиционирования и взвешивания фильтров. Влажность должна поддерживаться на уровне точки росы 282,5 (9,5 °C) ± 3 К и относительной влажности 45 ± 8 %.

1.5.2.2. Взвешивание эталонного фильтра

В камере (или помещении) не должно быть никаких загрязняющих веществ (например, пыли), которые могли бы оседать на сажевых фильтрах во время их стабилизации. Нарушение технических характеристик весового зала, указанных в разделе 1.5.2.1, допускается, если продолжительность нарушений не превышает 30 минут. Помещение для взвешивания должно соответствовать требуемым характеристикам до входа персонала в помещение для взвешивания. По крайней мере, два неиспользованных эталонных фильтра или пары эталонных фильтров должны быть взвешены в течение четырех часов, но предпочтительно одновременно со взвешиванием пробного фильтра (пары). Они должны быть того же размера и материала, что и фильтры для проб.

Если средний вес эталонных фильтров (пар эталонных фильтров) изменяется между массами фильтров-проб более чем на ±5 % (±7,5 % для пары фильтров) от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра (раздел 1.5.1.5), то все Фильтры для отбора проб должны быть выброшены, а испытание на выбросы повторено.

Если критерии устойчивости взвешивающего помещения, указанные в разделе 1.5.2.1, не соблюдаются, но взвешивание эталонного фильтра (пары) соответствует вышеуказанным критериям, изготовитель двигателя имеет возможность принять образцы веса фильтра или аннулировать испытания, отремонтировать весовое помещение. систему контроля и повторный запуск теста.

1.5.2.3. Аналитические весы

Аналитические весы, используемые для определения массы всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) 20 мкг и разрешение 10 мкг (1 цифра = 10 мкг). Для фильтров диаметром менее 70 мм точность и разрешение должны составлять 2 мкг и 1 мкг соответственно.

1.5.2.4. Устранение воздействия статического электричества

Для устранения воздействия статического электричества фильтры перед взвешиванием необходимо нейтрализовать, например, полониевым нейтрализатором или устройством аналогичного действия.

1.5.3. Дополнительные характеристики для измерения твердых частиц

Все части системы разбавления и системы отбора проб от выхлопной трубы до держателя фильтра, которые контактируют с неочищенными и разбавленными выхлопными газами, должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму осаждение или изменение твердых частиц. Все детали должны быть изготовлены из электропроводящих материалов, не вступающих в реакцию с компонентами выхлопных газов, и должны быть электрически заземлены для предотвращения электростатических эффектов.

Приложение 2

1. КАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

1.1. Введение

Каждый анализатор должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований к точности настоящего стандарта. Используемый метод калибровки описан в настоящем пункте для анализаторов, указанных в Приложении 1, раздел 1.4.3.

1.2. Калибровочные газы

Должен соблюдаться срок хранения всех калибровочных газов.

Должна быть записана дата истечения срока годности калибровочных газов, указанная изготовителем.

1.2.1. Чистые газы

Требуемая чистота газов определяется пределами загрязнения, указанными ниже. Для работы должны быть доступны следующие газы:

- очищенный азот

(загрязнение < 1 ppm C, < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, < 0,1 ppm NO)

- очищенный кислород

(чистота > 99,5 % об. O2)

- водородно-гелиевая смесь

(40 ± 2 % водорода, остальное гелий)

(загрязнение <1 ppm C, <400 ppm CO)

- очищенный синтетический воздух

(загрязнение < 1 ppm C, < 1 ppm CO, < 400 ppm CO2, < 0,1 ppm NO)

(содержание кислорода 18-21 % об.)

1.2.2. Калибровочные и поверочные газы

Должна иметься смесь газов следующего химического состава:

- C3H8 и очищенный синтетический воздух (см. раздел 1.2.1)

- CO и очищенный азот

- NO и очищенный азот (количество NO2, содержащегося в этом калибровочном газе, не должно превышать 5 % содержания NO)

- O2 и очищенный азот

- CO2 и очищенный азот

- CH4 и очищенный синтетический воздух

- C2H6 и очищенный синтетический воздух

Примечание: допускаются другие комбинации газов при условии, что газы не вступают в реакцию друг с другом.

Истинная концентрация калибровочного и поверочного газа должна находиться в пределах ± 2 % от номинального значения. Все концентрации калибровочного газа должны указываться по объему (объемные проценты или объемные ppm).

Газы, используемые для калибровки и поверки, также можно получить с помощью газового делителя, разбавляя очищенным N2 или очищенным синтетическим воздухом. Точность смесительного устройства должна быть такой, чтобы концентрацию разбавленных калибровочных газов можно было определить с точностью ± 2 %.

1.3. Порядок работы анализаторов и системы отбора проб

Порядок работы анализаторов должен соответствовать инструкциям по запуску и эксплуатации изготовителя прибора. Должны быть включены минимальные требования, указанные в разделах 1.4–1.9.

1.4. Тест на утечку

Необходимо провести испытание системы на утечку. Зонд следует отсоединить от выхлопной системы и заткнуть его конец. Насос анализатора должен быть включен. После начального периода стабилизации все расходомеры должны показывать ноль. В противном случае необходимо проверить линии отбора проб и устранить неисправность. Максимально допустимая скорость утечки со стороны вакуума должна составлять 0,5 % от скорости рабочего потока для проверяемой части системы. Потоки анализатора и байпасные потоки могут использоваться для оценки текущих скоростей потока.

Другой метод – введение ступенчатого изменения концентрации в начале линии отбора проб путем переключения с нулевого на поверочный газ.

Если по прошествии определенного периода времени показания показывают более низкую концентрацию по сравнению с введенной концентрацией, это указывает на проблемы с калибровкой или утечкой.

1,5. Процедура калибровки

1.5.1. Сборка прибора

Прибор в сборе должен быть откалиброван, а калибровочные кривые проверены по стандартным газам. Должны использоваться те же скорости потока газа, что и при отборе проб выхлопных газов.

1.5.2. Время разогрева

Время прогрева должно соответствовать рекомендациям производителя. Если не указано иное, рекомендуется прогревать анализаторы в течение минимум двух часов.

1.5.3. Анализатор NDIR и HFID

При необходимости анализатор NDIR должен быть настроен, а пламя горения анализатора HFID должно быть оптимизировано (раздел 1.8.1).

1.5.4. Калибровка

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть откалиброван.

Используя очищенный синтетический воздух (или азот), анализаторы CO, CO2, Nox, HC и O2 должны быть установлены на ноль.

В анализаторы должны быть поданы соответствующие калибровочные газы, записаны значения и построена калибровочная кривая в соответствии с разделом 1.5.6.

Установку нуля необходимо повторно проверить и при необходимости повторить процедуру калибровки.

1.5.5. Построение калибровочной кривой

1.5.5.1. Общие рекомендации

Калибровочная кривая анализатора формируется как минимум по пяти калибровочным точкам (исключая нулевую), расположенным как можно более равномерно. Самая высокая номинальная концентрация должна быть равна или превышать 90 % полной шкалы.

Калибровочная кривая рассчитывается методом наименьших квадратов. Если полученная степень полинома больше трех, количество точек калибровки (включая ноль) должно быть как минимум равно этой степени полинома плюс две.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 2 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

По калибровочной кривой и калибровочным точкам можно убедиться в правильности выполнения калибровки. Должны быть указаны различные характеристические параметры анализатора, в частности:

- диапазон измерения,

- чувствительность,

- дата проведения калибровки.

1.5.5.2. Калибровка ниже 15 % полной шкалы

Калибровочная кривая анализатора строится как минимум по десяти калибровочным точкам (исключая нулевую), расположенным так, чтобы 50 % калибровочных точек находились ниже 10 % полной шкалы.

Калибровочная кривая рассчитывается методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 4 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

1.5.5.3. Альтернативные методы

Если можно доказать, что альтернативные технологии (например, компьютер, переключатель диапазонов с электронным управлением и т. д.) могут обеспечить эквивалентную точность, то эти альтернативы можно использовать.

1.6. Проверка калибровки

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть проверен перед каждым анализом в соответствии со следующей процедурой.

Калибровка проверяется с использованием нулевого и калибровочного газа, номинальное значение которого составляет более 80 % полной шкалы диапазона измерения.

Если для двух рассматриваемых точек найденное значение не отличается более чем на ± 4 % полной шкалы от заявленного эталонного значения, параметры настройки могут быть изменены. Если это не так, необходимо построить новую калибровочную кривую в соответствии с разделом 1.5.4.

1.7. Проверка эффективности конвертера NOx

Эффективность преобразователя, используемого для преобразования NO2 в NO, проверяют, как указано в разделах 1.7.1–1.7.8 (рисунок 1).

1.7.1. Испытательная установка

Используя испытательную установку, показанную на рисунке 1 (см. также Приложение 1, раздел 1.4.3.5), и описанную ниже процедуру, эффективность преобразователей можно проверить с помощью озонатора.

Рисунок 1. Схема устройства повышения эффективности преобразователя NO2.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

1.7.2. Калибровка

CLD и HCLD должны быть откалиброваны в наиболее распространенном рабочем диапазоне в соответствии со спецификациями производителя с использованием нулевого и поверочного газа (содержание NO в котором должно составлять около 80 % рабочего диапазона, а концентрация NO2 в газовой смеси - менее 5 % концентрации NO). Анализатор NOx должен находиться в режиме NO, чтобы поверочный газ не проходил через преобразователь. Указанную концентрацию необходимо записать.

1.7.3. Расчет

Эффективность конвертера NOx рассчитывается следующим образом:

Эффективность (%) = (1 + >ЧИСЛО>a - b

>ТОгда>в - г

) × 100

а) концентрация NOx согласно разделу 1.7.6;

(b) концентрация NOx согласно разделу 1.7.7;

(c) концентрация NO согласно разделу 1.7.4;

(d) Концентрация NO согласно разделу 1.7.5.

1.7.4. Добавление кислорода

Через Т-образный фитинг в поток газа непрерывно добавляют кислород или нулевой воздух до тех пор, пока указанная концентрация не станет примерно на 20 % меньше указанной калибровочной концентрации, приведенной в разделе 1.7.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

Указанная концентрация (с) должна быть записана. Озонатор остается отключенным на протяжении всего процесса.

1.7.5. Активация озонатора

Теперь озонатор активируется для генерации достаточного количества озона, чтобы снизить концентрацию NO примерно до 20 % (минимум 10 %) от калибровочной концентрации, указанной в разделе 1.7.2. Указанная концентрация (d) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

1.7.6. режим NOx

Затем анализатор NO переключается в режим NOx, так что газовая смесь (состоящая из NO, NO2, O2 и N2) теперь проходит через преобразователь. Указанная концентрация (а) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx.)

1.7.7. Деактивация озонатора

Озонатор теперь деактивирован. Смесь газов, описанная в разделе 1.7.6, проходит через преобразователь в детектор. Указанная концентрация (b) должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx.)

1.7.8. Также выходит

При переключении в режим NO при отключенном озонаторе также прекращается подача кислорода или синтетического воздуха. Показания анализатора NOx не должны отклоняться более чем на ± 5 % от значения, измеренного в соответствии с разделом 1.7.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ.)

1.7.9. Интервал испытаний

Эффективность преобразователя необходимо проверять перед каждой калибровкой анализатора NOx.

1.7.10. Требования к эффективности

КПД преобразователя должен быть не менее 90 %, но настоятельно рекомендуется более высокий КПД — 95 %.

Примечание: Если при анализаторе в наиболее распространенном диапазоне озонатор не может обеспечить снижение от 80 % до 20 % согласно разделу 1.7.5, то должен использоваться самый высокий диапазон, который даст снижение.

1.8. Регулировка ПИД

1.8.1. Оптимизация отклика детектора

HFID должен быть настроен в соответствии с указаниями производителя прибора. Для оптимизации отклика в наиболее распространенном рабочем диапазоне следует использовать пропан в калибровочном газе.

При расходах топлива и воздуха, установленных в соответствии с рекомендациями производителя, в анализатор следует подать поверочный газ C с концентрацией 350 ± 75 ppm. Реакция при заданном расходе топлива должна определяться по разнице между реакцией поверочного газа и реакцией нулевого газа. Расход топлива должен постепенно регулироваться выше и ниже спецификации изготовителя. Диапазон и нулевой отклик при этих расходах топлива должны быть зарегистрированы. Разность между диапазоном и нулевым откликом должна быть нанесена на график, а расход топлива отрегулирован в сторону богатой части кривой.

1.8.2. Факторы реагирования на углеводороды

Анализатор калибруется с использованием пропана в воздухе и очищенного синтетического воздуха в соответствии с разделом 1.5.

Коэффициенты чувствительности должны определяться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов обслуживания. Коэффициент чувствительности (Rf) для конкретного вида углеводородов представляет собой отношение показаний FID C1 к концентрации газа в цилиндре, выраженной в ppm C1.

Концентрация поверочного газа должна быть на уровне, обеспечивающем отклик примерно 80 % полной шкалы. Концентрация должна быть известна с точностью ± 2 % относительно гравиметрического стандарта, выраженного в объеме. Кроме того, газовый баллон необходимо предварительно выдержать в течение 24 часов при температуре 298 К (25 °C) ± 5 К.

Используемые поверочные газы и рекомендуемые диапазоны относительных коэффициентов чувствительности следующие:

>ТАБЛИЦА>

Эти значения относятся к коэффициенту чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

1.8.3. Проверка интерференции кислорода

Проверка влияния кислорода должна проводиться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов технического обслуживания.

Коэффициент отклика определяется и должен определяться, как описано в разделе 1.8.2. Используемый тестовый газ и рекомендуемый диапазон относительного коэффициента чувствительности следующие:

- пропан и азот: 0,95 ≤ Рф ≤ 1,05

Это значение относительно коэффициента чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

Концентрация кислорода в воздухе горелки FID должна находиться в пределах ± 1 мол.% от концентрации кислорода в воздухе горелки, использованной при последней проверке влияния кислорода. Если разница больше, необходимо проверить влияние кислорода и при необходимости отрегулировать анализатор.

1.9. Эффекты помех при работе анализаторов NDIR и CLD

Газы, присутствующие в выхлопных газах, кроме анализируемого, могут мешать показаниям несколькими способами. Положительная интерференция возникает в приборах NDIR, где мешающий газ оказывает тот же эффект, что и измеряемый газ, но в меньшей степени. Отрицательная интерференция возникает в приборах NDIR из-за того, что мешающий газ расширяет полосу поглощения измеряемого газа, а в приборах CLD из-за того, что мешающий газ тушит излучение. Проверки помех, описанные в разделах 1.9.1 и 1.9.2, должны выполняться перед первым использованием анализатора и после основных интервалов обслуживания.

1.9.1. Проверка помех анализатора CO

Вода и CO2 могут влиять на работу анализатора CO. Поэтому поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, используемого во время испытаний, должен барботироваться через воду при комнатной температуре и регистрироваться отклик анализатора. Отклик анализатора не должен превышать 1 % от полной шкалы для диапазонов, равных или выше 300 ppm, или более 3 ppm для диапазонов ниже 300 ppm.

1.9.2. Проверка гашения анализатора NOx

Двумя газами, вызывающими беспокойство у анализаторов CLD (и HCLD), являются CO2 и водяной пар. Реакция гашения этих газов пропорциональна их концентрации и, следовательно, требует методов испытаний для определения гашения при самых высоких ожидаемых концентрациях, наблюдаемых во время испытаний.

1.9.2.1. Проверка гашения CO2

Поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, должен быть пропущен через анализатор NDIR, и значение CO2 записывается как A. Затем его необходимо разбавить примерно на 50 % NO поверочным газом и пропустить через NDIR и (H)CLD со значениями CO2 и NO, записанными как B и C соответственно. Подача CO2 должна быть отключена и через (H)CLD пропущен только поверочный газ NO, а значение NO записывается как D.

Закалку рассчитывают следующим образом:

% тушения CO2 = [1 - (

>ЧИСЛО>(С × А)

>ДЕН>(Д × А) - (Д × Б)

)] × 100

и не должно превышать 3 % от полной шкалы.

где:

A: концентрация неразбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR %.

B: концентрация разбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR%

C: концентрация разбавленного NO, измеренная с помощью CLD ppm.

D: концентрация неразбавленного NO, измеренная с помощью CLD ppm.

1.9.2.2. Проверка закалки водой

Эта проверка применима только к измерениям концентрации влажного газа. При расчете водяного охлаждения необходимо учитывать разбавление поверочного газа NO водяным паром и масштабирование концентрации водяного пара в смеси до ожидаемой во время испытаний. Поверочный газ NO, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы нормального рабочего диапазона, должен быть пропущен через (H)CLD, а значение NO записывается как D. Газ NO барботируется через воду при комнатной температуре и пропускается. через (H)CLD и значение NO, записанное как C. Абсолютное рабочее давление анализатора и температура воды должны быть определены и записаны как E и F соответственно. Давление насыщенного пара смеси, соответствующее температуре воды в барботере (F), должно быть определено и записано как G. Концентрация водяного пара (в %) смеси рассчитывается следующим образом:

Ч = 100 × (

>ЧИСЛО>Г

>ДЕНЬ>Ну

)

и записывается как H. Ожидаемая концентрация разбавленного поверочного газа NO (в водяном паре) рассчитывается следующим образом:

De = D × (1 - >ЧИСЛО>Ч

>ТО>100

)

и записан как De. Для дизельных выхлопов максимальная концентрация водяного пара в выхлопных газах (в %), ожидаемая в ходе испытаний, должна быть оценена, исходя из предположения, что соотношение атомов топлива H/C составляет от 1,8 до 1, исходя из концентрации неразбавленного поверочного газа CO2 (A, как измерено в разделе 1.9.2.1) следующим образом:

Нм = 0,9 × А

и записано как Hm.

Закалку водой рассчитывают следующим образом:

% H2O гашение = 100 × (

>NUM>Де - C

＞Электрический＞

) × (

>NUM>Хм

>ТО>Ч

)

и не должно превышать 3 % от полной шкалы.

De: ожидаемая концентрация разбавленного NO (ppm).

C: концентрация разбавленного NO (ppm)

Hm: максимальная концентрация водяного пара (%)

H: фактическая концентрация водяного пара (%)

Примечание. Для этой проверки важно, чтобы калибровочный газ NO содержал минимальную концентрацию NO2, поскольку поглощение NO2 водой не учитывалось при расчетах гашения.

1.10. Интервалы калибровки

Анализаторы должны калиброваться в соответствии с разделом 1.5 не реже одного раза в три месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

2. КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ЧАСТИЦ

2.1. Введение

Каждый компонент должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований к точности настоящего стандарта. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для компонентов, указанных в Приложении III, Приложении 1, разделе 1.5 и Приложении V.

2.2. Измерение расхода

Калибровка расходомеров газа или приборов для измерения расхода должна соответствовать национальным и/или международным стандартам.

Максимальная погрешность измеренного значения должна находиться в пределах ± 2 % от показания.

Если расход газа определяется дифференциальным измерением, максимальная погрешность разности должна быть такой, чтобы точность GEDF находилась в пределах ± 4 % (см. также Приложение V, раздел 1.2.1.1 EGA). Его можно рассчитать, взяв среднеквадратичные ошибки каждого прибора.

2.3. Проверка степени разбавления

При использовании систем отбора проб твердых частиц без EGA (приложение V, раздел 1.2.1.1) степень разбавления проверяется для каждой новой установки двигателя при работающем двигателе и с использованием измерений концентрации CO2 или NOx в неочищенных и разбавленных выхлопах.

Измеренная степень разбавления должна находиться в пределах ± 10 % от рассчитанной степени разбавления, полученной при измерении концентрации CO2 или NOx.

2.4. Проверка условий частичного потока

Диапазон скорости выхлопных газов и колебаний давления должны быть проверены и отрегулированы в соответствии с требованиями Приложения V, раздел 1.2.1.1, ЕР, если применимо.

2.5. Интервалы калибровки

Приборы для измерения расхода должны калиброваться не реже одного раза в три месяца или при каждом изменении системы, которое может повлиять на калибровку.

Приложение 3

1. ОЦЕНКА ДАННЫХ И РАСЧЕТЫ

1.1. Оценка данных о выбросах газов

Для оценки газообразных выбросов показания диаграммы за последние 60 секунд каждого режима должны быть усреднены, а средние концентрации (концентрации) HC, CO, NOx и CO2, если используется метод углеродного баланса, в течение каждого режима должны быть усреднены. определяться по средним показаниям диаграммы и соответствующим калибровочным данным. Можно использовать другой тип записи, если он обеспечивает эквивалентный сбор данных.

Средние фоновые концентрации (concd) могут быть определены на основе показаний мешка разбавляющего воздуха или непрерывных (без мешка) фоновых показаний и соответствующих калибровочных данных.

1.2. Выбросы твердых частиц

Для оценки твердых частиц общая масса пробы (MSAM,i) или объемы (VSAM,i) через фильтры должны регистрироваться для каждого режима.

Фильтры возвращают в камеру взвешивания и выдерживают не менее одного часа, но не более 80 часов, а затем взвешивают. Общий вес фильтров должен быть записан, а вес тары (см. раздел 3.1 Приложения III) вычтен. Масса твердых частиц (Mf для метода с одним фильтром; Mf,i для метода с несколькими фильтрами) представляет собой сумму масс частиц, собранных на основном и резервном фильтрах.

Если необходимо применить поправку на фон, необходимо записать массу разбавляемого воздуха (MDIL) или объем (VDIL) через фильтры и массу твердых частиц (Md). Если было проведено более одного измерения, коэффициент Md/MDIL или Md/VDIL необходимо рассчитать для каждого отдельного измерения и усреднить значения.

1.3. Расчет газообразных выбросов

Окончательно сообщаемые результаты испытаний должны быть получены посредством следующих шагов:

1.3.1. Определение расхода выхлопных газов

Расход выхлопных газов (GEXHW, VEXHW или VEXHD) определяется для каждого режима в соответствии с Приложением III, Приложение 1, разделы 1.2.1–1.2.3.

При использовании системы полного разрежения общий расход разбавленных выхлопных газов (GTOTW, VTOTW) определяется для каждого режима в соответствии с Приложением III, Приложение 1, раздел 1.2.4.

1.3.2. Сухая/влажная коррекция

При применении GEXHW, VEXHW, GTOTW или VTOTW измеренная концентрация должна быть преобразована во влажную основу в соответствии со следующими формулами, если она еще не измерена во влажном состоянии:

Конц (влажный) = kw × Конц (сухой)

Для неочищенных выхлопных газов:

kw,r,1 = (1 - FFH × >NUM>GFUEL

>ДЕН>ГАРД

) - кв2

или:

kw,r,2 = (

>НОМЕР>1

>DEN>1 + 1,88 × 0,005 × (% CO [сухой] + % CO2 [сухой])

) - kw2Для разбавленных выхлопных газов:

kw,e,1 = (1 - >ЧИСЛО>1,88 × % CO2 (влажный)

>ТО>200

) - кв1

или:

kw,e,2 = (

>NUM>1 - кв1

>DEN>1 + >NUM>1,88 × CO2 % (сухой)

>ТО>200

)

FFH можно рассчитать по формуле:

ФФХ = >ЧИСЛО>1969

>ТО>(1 + >ЧИСЛО>ТОПЛИВО

>ДЕН>ГЭРВ

)

Для разбавляющего воздуха:

кВт,d = 1 - кВтл

кВт1 = >ЧИСЛО>1,608 × [Hd × (1 - >ЧИСЛО>1/

>THE>DF

) + Ха × (

>НОМЕР>1/

>THE>DF

)]

>DEN>1 000 + 1,608 × [Hd × (1 - >NUM>1/

>THE>DF

) + Ха × (

>НОМЕР>1/

>THE>DF

)]

Hd = >ЧИСЛО>6,22 × Rd × pd

>ДЭН>ПБ - Pd × Rd × 10-2

Для всасываемого воздуха (если он отличается от разбавляющего воздуха):

кВт,а = 1 - кВт2

кВт2 = >ЧИСЛО>1608 × Га

>THE>1000 + (1,608 × Га)

Ха = >ЧИСЛО>6,22 × Ра × па

>ДЭН>пБ - Па × Ra × 10-2

где:

Ha: абсолютная влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.

Hd: абсолютная влажность разбавляющего воздуха, г воды на кг сухого воздуха.

Rd: относительная влажность разбавляющего воздуха, %

Ra: относительная влажность всасываемого воздуха, %

pd: давление пара насыщения разбавляющего воздуха, кПа

pa: давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа.

pb: общее барометрическое давление, кПа.

1.3.3. Поправка на влажность для NOx

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx следует корректировать с учетом температуры и влажности окружающего воздуха с помощью коэффициентов KH, приведенных в следующей формуле:

КХ = >ЧИСЛО>1

>ДЭН>1 + А × (Ха – 10,71) + В × (Та – 298)

где:

А: 0,309 ГФУЭЛ/ГЭРД - 0,0266

Б: - 0,209 ГТПВ/ТОПЛИВО + 0,00954

T: температура воздуха в K

>NUM>GFUEL

>ДЕН>ГАРД

= Соотношение топлива и воздуха (на основе сухого воздуха)

Ha: влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха:

Ха = >ЧИСЛО>6220 × Ра × год

>ДЭН>пБ - Па × Ra × 10-2

Ra: относительная влажность всасываемого воздуха, %

pa: давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа.

pb: общее барометрическое давление, кПа.

1.3.4. Расчет массового расхода выбросов

Массовые расходы выбросов для каждого режима рассчитываются следующим образом:

(a) Для неочищенных выхлопных газов (1):

Масса газа = u × концентрация × GEXHW

или:

Масса газа = v × конц × VEXHD

или:

Масса газа = w × концентрация × VEXHW

(b) Для разбавленных выхлопных газов (2):

Масса газа = u × concc × GTOTW

или:

Масса газа = w × concc × VTOTW

где:

concc — концентрация с поправкой на фон.

concc = conc-concd × (1 - (

>НОМЕР>1/

>THE>DF

))

ДФ = >ЧИСЛО>13,4/

>DEN>(concCO2 + (concCO + concHC) × 10- 4)

или:

ДФ = >ЧИСЛО>13,4/

>THE>concCO2

.Коэффициенты u - мокрый, v - сухой, w - мокрый применяют по следующей таблице:

>ТАБЛИЦА>

Плотность углеводородов основана на среднем соотношении углерода и водорода 1:1,85.

1.3.5. Расчет удельных выбросов

Удельные выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

Отдельный газ = >NUM>Ói = 1nGasmass i × WFi

>DEN>Oi = 1nPi × WFi

где Pi = Pm,i + PAE,i.

Весовые коэффициенты и количество режимов (n), использованные в приведенном выше расчете, соответствуют Приложению III, раздел 3.6.1.

1.4. Расчет выбросов твердых частиц

Выбросы твердых частиц рассчитываются следующим образом:

1.4.1. Поправочный коэффициент влажности для твердых частиц

Поскольку выбросы твердых частиц дизельными двигателями зависят от условий окружающего воздуха, массовый расход твердых частиц должен быть скорректирован с учетом влажности окружающего воздуха с помощью коэффициента Kp, приведенного в следующей формуле:

Кр = >ЧИСЛО>1/

>ТО>(1 + 0,0133 × (Ха - 10,71))

Ha: влажность всасываемого воздуха, граммы воды на кг сухого воздуха.

Ха = >ЧИСЛО>6,22 × Ра × па

>ДЭН>пБ - Па × Ra × 10-2

Ra: относительная влажность приточного воздуха, %

pa: давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа.

pb: общее барометрическое давление, кПа

1.4.2. Система частичного разбавления потока

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц должны быть получены с помощью следующих шагов. Поскольку могут использоваться различные типы управления степенью разбавления, применяются разные методы расчета эквивалентного массового расхода разбавленных выхлопных газов GEDF или эквивалентного объемного расхода разбавленных выхлопных газов VEDF. Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов (i) в течение периода отбора проб.

1.4.2.1. Изокинетические системы

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

или:

VEDFW,i = VEXHW,i × qi

qi = >NUMBER>GIDLE,i + (GECHE,in × r)

>THE>(GEXHW,i × r)

или:

qi = >NUM>VDILW,i + (VEXHW,i × r)

>DEN>(VEXHW,i × r)

где r соответствует соотношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда Ар и выхлопной трубы АТ:

г = >ЧИСЛО>Ар

>ТО>НА

1.4.2.2. Системы с измерением концентрации CO2 или NOx

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

или:

VEDFW,i = VEXHW,i × qi

qi = >NUM>ConcE,i - ConcA,i

>DEN>ConcD,i - ConcA,i

где:

ConcE = влажная концентрация индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах.

ConcD = влажная концентрация индикаторного газа в разбавленных выхлопных газах.

ConcA = влажная концентрация индикаторного газа в разбавляющем воздухе.

Концентрации, измеренные на сухой основе, пересчитываются во влажную основу в соответствии с разделом 1.3.2 настоящего приложения.

1.4.2.3. Системы с измерением CO2 и методом углеродного баланса

GEDFW,i = >NUM>206,6 × GFUEL,i

>DEN>CO2D,i - CO2A,i

где:

CO2D = концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах.

CO2A = концентрация CO2 в разбавляющем воздухе

(объемные % в пересчете на сырую основу)

Это уравнение основано на предположении о балансе углерода (атомы углерода, подаваемые в двигатель, выбрасываются в виде CO2) и получено с помощью следующих шагов:

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

и:

qi = >NUM>206,6 × GFUEL,i

>DEN>GEXHW,i × (CO2D,i - CO2A,i)

1.4.2.4. Системы с измерением расхода

GEDFW,i = GEXHW,i × qi

qi = >NUM>GTOTW,i

>НЕЛЬЗЯ>(GTOTO,n - GDILO,n)

1.4.3. Полнопоточная система разбавления

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц должны быть получены с помощью следующих шагов.

Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов (i) в течение периода отбора проб.

GEDFW,i = GTOTW,i

или:

ВЕДЁ,n = ВТОТО,n

1.4.4. Расчет массового расхода твердых частиц

Массовый расход твердых частиц рассчитывается следующим образом:

Для метода одного фильтра:

PTmass = >NUM>Mf

>ДЕН>МСАМ

× >NUM>(GEDFW)aver

>ТО>1 000

или:

PTmass = >NUM>Mf

>ТО>ВСАМ

× >NUM>(VEDFW)aver

>ТО>1 000

где:

(GEDFW)aver, (VEDFW)aver, (MSAM)aver, (VSAM)aver за цикл испытаний определяют путем суммирования средних значений отдельных режимов за период выборки:

(GEDFW)aver = Ói=1n GEDFW,i × WFi

(VEDFW)aver = Ói=1n VEDFW,i × WFi

MSAM = Рвота=1n MSAM,i

VSAM = Рвота=1n VSAM,i

где я = 1, . . . н

Для метода множественного фильтра:

PTmass,i = >NUM>Mf,i

>THE>МСАМ, я

× >NUM>(GEDFW,i)

>ТО>1 000

или:

PTmass,i = >NUM>Mf,i

>THE>ВСАМ, я

× >NUM>(VEDFW,i)

>ТО>1 000

где я = 1, . . . н

Массовый расход твердых частиц может быть скорректирован по фону следующим образом:

Для метода одного фильтра:

PTмасс = [

>NUM>Мф

>ДЕН>МСАМ

- (

>NUM>Мд

>ДЕН>MDIL

× (1 - >ЧИСЛО>1

>THE>DF

)))] × [

>NUM>(GEDFW)aver

>ТО>1 000

]

или:

PTмасс = [

>NUM>Мф

>ТО>ВСАМ

- (

>NUM>Мд

>ДЕНЬ>УЧЕЛ

× (1 - >ЧИСЛО>1

>THE>DF

)))] × [

>NUM>(VEDFW)aver

>ТО>1 000

]

Если проводится более одного измерения, (Md/MDIL) или (Md/VDIL) должны быть заменены на (Md/MDIL)aver или (Md/VDIL)aver соответственно.

ДФ = >ЧИСЛО>13,4

>DEN>concCO2 + (concCO + concHC) × 10-4

или:

ДФ = >ЧИСЛО>13,4/

>THE>concCO2

Для метода множественного фильтра:

PTmass,i = [

>NUM>Мф,я

>THE>МСАМ, я

- (

>NUM>Мд

>ДЕН>MDIL

× (1 - >ЧИСЛО>1

>THE>DF

)))] × [

>NUM>GEDFW,i

>ТО>1 000

]

или:

PTmass,i = [

>NUM>Мф,я

>THE>ВСАМ, я

- (

>NUM>Мд

>ДЕНЬ>УЧЕЛ

× (1 - >ЧИСЛО>1

>THE>DF

)))] × [

>NUM>VEDFW,i

>ТО>1 000

]

Если проводится более одного измерения, (Md/MDIL) или (Md/VDIL) должны быть заменены на (Md/MDIL)aver или (Md/VDIL)aver соответственно.

ДФ = >ЧИСЛО>13,4

>DEN>concCO2 + (concCO + concHC) × 10-4

или:

ДФ = >ЧИСЛО>13,4/

>THE>concCO2

1.4.5. Расчет удельных выбросов

Удельный выброс твердых частиц PT (г/кВтч) рассчитывается следующим образом (3):

Для метода одного фильтра:

PT = >NUM>PTмасса

>DEN>Oi = 1nPi × WFi

Для метода множественного фильтра:

PT = >NUM>Ói = 1nPTmass,i × WFi

>DEN>n Ó i = 1Pi × WFi

Pi = Pm,i + PAE,i

1.4.6. Эффективный весовой коэффициент

Для метода одного фильтра эффективный весовой коэффициент WFE,i для каждого режима рассчитывается следующим образом:

WFE,i = >NUM>MSAM,i × (GEDFW)aver

>DEN>MSAM × (GEDFW,i)

или:

WFE,i = >NUM>VSAM,i × (VEDFW)aver

>DEN>VSAM × (VEDFW,i)

где я = l, . . . н.

Величина эффективных весовых коэффициентов должна находиться в пределах ±0,005 (абсолютное значение) от весовых коэффициентов, перечисленных в Приложении III, раздел 3.6.1.

(1) В случае NOx концентрацию NOx (NOxconc или NOxconcc) необходимо умножить на KHNOX (поправочный коэффициент влажности для NOx, указанный в предыдущем разделе 1.3.3) следующим образом:

KNOX × concor KNOX × совет

(2) Массовый расход твердых частиц PTmass необходимо умножить на Kp (поправочный коэффициент влажности для твердых частиц, указанный в разделе 1.4.1).

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА

>ТАБЛИЦА>

ПРИЛОЖЕНИЕ V

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ И ВЫБОРОЧНАЯ СИСТЕМА

СИСТЕМЫ ОТБОРА ГАЗОВ И ТВЕРДЫХ ПРОБ

>ТАБЛИЦА>

1.1. Определение газообразных выбросов

Раздел 1.1.1 и рисунки 2 и 3 содержат подробное описание рекомендуемых систем отбора проб и анализа. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие этим цифрам не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

1.1.1. Компоненты газообразных выхлопных газов CO, CO2, HC, NOx

Описана аналитическая система для определения газообразных выбросов в неочищенных или разбавленных выхлопных газах, основанная на использовании:

- HFID-анализатор для измерения углеводородов,

- NDIR-анализаторы для измерения угарного газа и углекислого газа,

- HCLD или эквивалентный анализатор для измерения оксидов азота.

Для неочищенного выхлопного газа (см. рисунок 2) пробы всех компонентов могут быть взяты с помощью одного пробоотборника или двух пробоотборников, расположенных в непосредственной близости и разделенных внутри на разные анализаторы. Необходимо следить за тем, чтобы в любой точке аналитической системы не происходила конденсация компонентов выхлопных газов (включая воду и серную кислоту).

Для разбавленных выхлопных газов (см. рисунок 3) проба углеводородов должна отбираться с помощью другого пробоотборника, чем проба других компонентов. Необходимо следить за тем, чтобы в любой точке аналитической системы не происходила конденсация компонентов выхлопных газов (включая воду и серную кислоту).

Рисунок 2. Блок-схема системы анализа выхлопных газов на содержание CO, NOx и HC.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Рисунок 3. Блок-схема системы анализа разбавленных выхлопных газов на CO, CO2, NOx и HC.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Описания – рисунки 2 и 3

Общее заявление:

Все компоненты в тракте отбора проб газа должны поддерживаться при температуре, указанной для соответствующих систем.

- Датчик отбора проб неочищенных выхлопных газов SP1 (только Рисунок 2)

Рекомендуется использовать прямозакрытый зонд из нержавеющей стали с несколькими отверстиями. Внутренний диаметр не должен превышать внутренний диаметр линии отбора проб. Толщина стенки зонда не должна превышать 1 мм. Должно быть минимум три отверстия в трех разных радиальных плоскостях, размер которых позволяет отбирать примерно один и тот же поток. Зонд должен занимать не менее 80 % диаметра выхлопной трубы.

- Датчик отбора проб разбавленных выхлопных газов SP2 (только Рисунок 3)

Зонд должен:

- определяется как первые 254–762 мм линии отбора проб углеводородов (HSL3),

- иметь минимальный внутренний диаметр 5 мм,

- быть установлен в туннеле разбавления DT (раздел 1.2.1.2) в месте, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т.е. примерно на 10 диаметров туннеля после точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления),

- быть достаточно удаленным (радиально) от других зондов и стены туннеля, чтобы быть свободным от влияния каких-либо следов или вихрей,

- быть нагреты так, чтобы повысить температуру газового потока до 463 К (190 °С) ± 10 К на выходе из зонда.

- SP3 зонд для отбора проб разбавленных выхлопных газов CO, CO2, NOx (только Рисунок 3)

Зонд должен:

- находиться в одной плоскости с SP2,

- быть достаточно удаленным (радиально) от других зондов и стены туннеля, чтобы быть свободным от влияния каких-либо следов или вихрей,

- быть нагретым и изолированным по всей длине до минимальной температуры 328 К (55 °С) для предотвращения конденсации воды.

- Линия отбора проб с подогревом HSL1

Линия отбора проб обеспечивает отбор проб газа от одного зонда к точкам разделения и анализатору углеводородов.

Линия отбора проб должна:

- иметь внутренний диаметр минимум 5 мм и максимум 13,5 мм,

- быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ,

- поддерживать температуру стенки 463 (190 °С) ± 10 К, измеренную на каждой отдельно регулируемой обогреваемой секции, если температура выхлопных газов в пробоотборнике равна или ниже 463 К (190 °С),

- поддерживать температуру стенки выше 453 К (180 °С), если температура выхлопных газов у ​​пробоотборника превышает 463 К (190 °С),

- поддерживать температуру газа 463 К (190 °С) ± 10 К непосредственно перед подогреваемым фильтром (F2) и HFID.

- Линия отбора проб NOx с подогревом HSL2

Линия отбора проб должна:

- поддерживать температуру стенок от 328 до 473 К (от 55 до 200 °С) до преобразователя при использовании охлаждающей ванны и до анализатора, если охлаждающая баня не используется,

- быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ.

Поскольку линию отбора проб необходимо нагревать только для предотвращения конденсации воды и серной кислоты, температура линии отбора проб будет зависеть от содержания серы в топливе.

- Линия отбора проб SL для CO (CO2)

Линия должна быть изготовлена ​​из ПТФЭ или нержавеющей стали. Он может быть с подогревом или без подогрева.

- Сумка для фона BK (дополнительно; только на рис. 3)

Для измерения фоновых концентраций.

- Мешок для проб ГК (дополнительно; Рис. 3, только CO и CO2)

Для измерения концентрации пробы.

- Фильтр предварительной очистки с подогревом F1 (опция)

Температура должна быть такой же, как у HSL1.

- Фильтр с подогревом F2

Фильтр должен удалять любые твердые частицы из пробы газа перед ее попаданием в анализатор. Температура должна быть такой же, как у HSL1. Фильтр следует менять по мере необходимости.

- Насос для отбора проб с подогревом P

Насос должен быть нагрет до температуры HSL1.

- ХК

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом (HFID) для определения углеводородов. Температуру следует поддерживать на уровне 453–473 К (180–200 °С).

- СО, СО2

Анализаторы NDIR для определения угарного газа и углекислого газа.

- Буря

(H)CLD анализатор для определения оксидов азота. Если используется HCLD, его следует хранить при температуре от 328 до 473 К (от 55 до 200 °C).

- конвертер C

Конвертер должен использоваться для каталитического восстановления NO2 до NO перед анализом в CLD или HCLD.

- В охлаждающая ванна

Для охлаждения и конденсации воды из пробы выхлопных газов. В бане должна поддерживаться температура от 273 до 277 К (от 0 до 4 °С) с помощью льда или охлаждения. Это необязательно, если в анализаторе отсутствуют помехи водяного пара, как определено в Приложении III, Приложение 3, разделы 1.9.1 и 1.9.2.

Для удаления воды из пробы не допускается использование химических сушилок.

- Датчик температуры Т1, Т2, Т3

Для контроля температуры газового потока.

- Датчик температуры Т4

Температура преобразователя NO2-NO.

- Датчик температуры Т5

Для контроля температуры охлаждающей ванны.

- Манометр G1, G2, G3

Для измерения давления в линиях отбора проб.

- Регулятор давления R1, R2

Для контроля давления воздуха и топлива соответственно для HFID.

- Регулятор давления R3, R4, R5

Для контроля давления в линиях отбора проб и расхода к анализаторам.

- Расходомер ФЛ1, ФЛ2, ФЛ3

Для контроля потока байпаса пробы.

- Расходомер FL4–FL7 (опция)

Для контроля расхода через анализаторы.

- Селекторный клапан V1-V6

Подходящий клапан для выбора потока пробы, поверочного газа или нулевого газа в анализатор.

- Электромагнитный клапан V7, V8

В обход преобразователя NO2-NO.

- Игольчатый клапан V9

Для балансировки потока через преобразователь NO2-NO и байпас.

- Игольчатый клапан V10, V11

Регулировать потоки к анализаторам.

- Перекидной клапан V12, V13

Слить конденсат из ванны Б.

- Селекторный клапан V14

Выбор образца или фоновой сумки.

1.2. Определение твердых частиц

Разделы 1.2.1 и 1.2.2 и рисунки с 4 по 15 содержат подробное описание рекомендуемых систем разбавления и отбора проб. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие этим цифрам не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

1.2.1. Система разбавления

1.2.1.1. Система частичного разбавления потока (рис. 4–12)

Описана система разбавления, основанная на разбавлении части потока выхлопных газов. Разделение потока выхлопных газов и последующий процесс разбавления могут осуществляться с помощью различных типов систем разбавления. Для последующего сбора твердых частиц весь разбавленный выхлопной газ или только часть разбавленного выхлопного газа может быть направлен в систему отбора проб твердых частиц (раздел 1.2.2, рисунок 14). Первый метод называется тотальным типом выборки, второй метод - дробным типом выборки.

Расчет коэффициента разбавления зависит от типа используемой системы.

Рекомендуются следующие типы:

- изокинетические системы (рис. 4 и 5)

В этих системах поток в передаточную трубу согласуется с объемным потоком выхлопных газов с точки зрения скорости и/или давления газа, что требует невозмущенного и равномерного потока выхлопных газов в пробоотборном зонде. Обычно это достигается за счет использования резонатора и прямой подводящей трубки перед точкой отбора проб. Коэффициент разделения затем рассчитывается на основе легко измеримых величин, таких как диаметры труб. Следует отметить, что изокинез используется только для сопоставления условий течения, а не для сопоставления распределения по размерам. В последнем обычно нет необходимости, поскольку частицы достаточно малы, чтобы следовать линиям тока жидкости.

- системы с контролем расхода и измерением концентрации (рис. 6–10)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем регулирования потока разбавляющего воздуха и общего потока разбавляющих выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по концентрации индикаторных газов, таких как CO2 или NOx, которые естественным образом присутствуют в выхлопных газах двигателя. Измеряются концентрации в разбавляющих выхлопных газах и разбавляющем воздухе, тогда как концентрация в неочищенных выхлопных газах может быть измерена непосредственно или определена на основе расхода топлива и уравнения углеродного баланса, если известен состав топлива. Системы могут управляться расчетным коэффициентом разбавления (рисунки 6 и 7) или потоком в передающую трубку (рисунки 8, 9 и 10).

- системы регулирования расхода с измерением расхода (рисунки 11 и 12)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем установки расхода разбавляющего воздуха и общего потока разбавляющих выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по разнице двух скоростей потока. Требуется точная калибровка расходомеров относительно друг друга, поскольку относительная величина двух скоростей потока может привести к значительным ошибкам при более высоких коэффициентах разбавления (рис. 9 и выше). Регулировать поток очень просто, поддерживая постоянную скорость потока разбавленных выхлопных газов и при необходимости изменяя скорость потока разбавляющего воздуха.

Чтобы реализовать преимущества систем частичного разбавления потока, необходимо обратить внимание на то, чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с потерей твердых частиц в передающей трубке, обеспечить отбор репрезентативной пробы из выхлопных газов двигателя и определение коэффициента разделения.

Описанные системы уделяют внимание этим критическим областям.

Рисунок 4. Система частичного разбавления потока с изокинетическим зондом и фракционным отбором проб (контроль SB).

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы в EP в туннель разбавления DT через передающую трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет всасывающим вентилятором SB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Рисунок 5. Система частичного разбавления потока с изокинетическим зондом и фракционным отбором проб (контроль PB).

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет нагнетательным вентилятором PB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. Для этого берется небольшая часть разбавляющего воздуха, расход которого уже измерен расходомером FM1, и подается в ТТ через пневматическое отверстие. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Разбавляющий воздух всасывается через DT всасывающим вентилятором SB, а скорость потока измеряется с помощью FM1 на входе в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Рисунок 6. Система частичного разбавления потока с измерением концентрации CO2 или NOx и фракционным отбором проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрации индикаторного газа (CO2 или NOx) измеряются в первичных и разбавленных выхлопных газах, а также в разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Эти сигналы передаются на контроллер расхода FC2, который управляет либо нагнетательным вентилятором PB, либо всасывающим вентилятором SB для поддержания желаемого разделения выхлопных газов и степени разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе.

Рисунок 7. Система частичного разбавления потока с измерением концентрации CO2, баланса углерода и общего отбора проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрация CO2 измеряется в разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Сигналы CO2 и расхода топлива GFUEL передаются либо на контроллер расхода FC2, либо на контроллер расхода FC3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 14). FC2 управляет нагнетательным вентилятором PB, а FC3 управляет системой отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 14), тем самым регулируя потоки в систему и из нее так, чтобы поддерживать желаемое разделение выхлопных газов и степень разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций CO2 и GFUEL с использованием предположения о балансе углерода.

Рисунок 8. Система частичного разбавления потока с одной трубкой Вентури, измерением концентрации и дробным отбором проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT за счет отрицательного давления, создаваемого трубкой Вентури VN в DT. Скорость потока газа через ТТ зависит от обмена импульсом в зоне Вентури и, следовательно, зависит от абсолютной температуры газа на выходе из ТТ. Следовательно, разделение выхлопных газов для данного расхода туннеля не является постоянным, а степень разбавления при низкой нагрузке немного ниже, чем при высокой нагрузке. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA, а степень разбавления рассчитывается на основе измеренных таким образом значений.

Рисунок 9. Система частичного разбавления потока с двумя трубками Вентури или двумя отверстиями, измерение концентрации и фракционный отбор проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT с помощью делителя потока, который содержит набор отверстий или трубок Вентури. Первый (ФД1) расположен в ЭП, второй (ФД2) в ТТ. Кроме того, два клапана регулирования давления (PCV1 и PCV2) необходимы для поддержания постоянного разделения выхлопных газов путем регулирования противодавления в EP и давления в DT. PCV1 расположен после SP в EP, PCV2 между нагнетателем PB и DT. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для регулировки PCV1 и PCV2 для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Рисунок 10. Система частичного разбавления потока с разделением нескольких трубок, измерением концентрации и фракционным отбором проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку ТТ с помощью делителя потока FD3, состоящего из ряда трубок одинаковых размеров (одинакового диаметра, длины и радиуса слоя), установленных в EP. Выхлопной газ по одной из этих трубок подается в ДТ, а выхлопной газ по остальным трубкам пропускается через демпфирующую камеру ДК. Таким образом, разделение выхлопа определяется общим количеством трубок. Для постоянного разделения управления требуется нулевой перепад давления между DC и выпуском TT, который измеряется датчиком перепада давления DPT. Нулевой перепад давления достигается за счет нагнетания свежего воздуха в ДТ на выходе из ТТ. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для контроля скорости потока впрыскиваемого воздуха для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Рисунок 11. Система частичного разбавления потока с контролем потока и полным отбором проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Общий поток через туннель регулируется с помощью регулятора расхода FC3 и пробоотборного насоса P системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 16). Поток разбавляющего воздуха контролируется контроллером расхода FC2, который может использовать GEXH, GAIR или GFUEL в качестве командных сигналов для желаемого разделения выхлопных газов. Поток пробы в DT представляет собой разницу общего потока и потока разбавляющего воздуха. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1, общий расход — с помощью устройства измерения потока FM3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 14). Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

Рисунок 12. Система частичного разбавления потока с контролем потока и фракционным отбором проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Разделение выхлопных газов и поток в DT управляются контроллером расхода FC2, который регулирует потоки (или скорости) нагнетательного вентилятора PB и всасывающего вентилятора SB соответственно. Это возможно, поскольку проба, взятая с помощью системы отбора проб твердых частиц, возвращается в DT. GEXH, GAIR или GFUEL могут использоваться в качестве командных сигналов для FC2. Расход разбавляющего воздуха измеряется расходомером FM1, общий расход — расходомером FM2. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

Описание – Рисунки с 4 по 12.

- Выхлопная труба EP

Выхлопную трубу можно изолировать. Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее. Изгибы будут сведены к минимуму, чтобы уменьшить инерционное наложение. Если система включает в себя глушитель на испытательном стенде, глушитель также может быть изолирован.

В изокинетической системе выхлопная труба не должна иметь колен, изгибов и резких изменений диаметра на протяжении как минимум шести диаметров трубы перед и трех диаметров трубы после кончика зонда. Скорость газа в зоне отбора проб должна быть выше 10 м/с, за исключением режима холостого хода. Колебания давления выхлопных газов не должны превышать в среднем ± 500 Па. Любые меры по уменьшению колебаний давления, помимо использования выхлопной системы шасси (включая глушитель и устройство доочистки), не должны влиять на работу двигателя и приводить к осаждению твердых частиц.

Для систем без изокинетических зондов рекомендуется иметь прямую трубу длиной шесть диаметров перед наконечником зонда и три диаметра трубы после него.

- Пробоотборник SP (рисунки с 6 по 12)

Минимальный внутренний диаметр должен составлять 4 мм. Минимальное соотношение диаметров выхлопной трубы и зонда должно составлять четыре. Зонд должен представлять собой открытую трубку, обращенную вверх по средней линии выхлопной трубы, или зонд с несколькими отверстиями, как описано в SP1 в разделе 1.1.1.

- Изокинетический пробоотборник ISP (рис. 4 и 5)

Изокинетический пробоотборник должен быть установлен вверх по потоку на центральной линии выхлопной трубы, где соблюдаются условия потока в секции EP, и предназначен для обеспечения пропорционального отбора проб неочищенного выхлопного газа. Минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм.

Для изокинетического разделения выхлопных газов необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а массовый расход через ISP составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. ISP должен быть подключен к датчику перепада давления. Управление для обеспечения нулевого перепада давления между EP и ISP осуществляется с помощью регулятора скорости вентилятора или регулятора расхода.

- Делитель потока ФД1, ФД2 (рисунок 9)

Набор трубок Вентури или отверстий установлен в выхлопной трубе EP и в передаточной трубке TT соответственно для обеспечения пропорциональной пробы неочищенного выхлопного газа. Для пропорционального разделения путем регулирования давления в EP и DT необходима система управления, состоящая из двух клапанов регулирования давления PCV1 и PCV2.

- Делитель потока FD3 (рис. 10)

В выхлопной трубе EP установлен комплект трубок (многотрубный блок) для обеспечения пропорционального отбора неочищенных выхлопных газов. Одна из трубок подает выхлопные газы в туннель разбавления DT, а другие трубки выводят выхлопные газы в демпфирующую камеру DC. Трубки должны иметь одинаковые размеры (одинаковый диаметр, длину, радиус изгиба), чтобы разделение выхлопа зависело от общего количества трубок. Для пропорционального разделения необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между выходом многотрубного блока в DC и выходом ТТ. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и FD3 пропорциональны, а расход ТТ составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. Обе точки должны быть подключены к датчику перепада давления DPT. Управление для обеспечения нулевого перепада давления осуществляется с помощью регулятора расхода FC1.

- Анализатор выхлопных газов EGA (рисунки с 6 по 10)

Можно использовать анализаторы CO2 или NOx (только с методом углеродного баланса CO2). Анализаторы должны быть откалиброваны так же, как анализаторы для измерения газообразных выбросов. Для определения разницы концентраций можно использовать один или несколько анализаторов.

Точность измерительных систем должна быть такой, чтобы погрешность GEDFW,i или VEDFW,i находилась в пределах ± 4 %.

- Передаточная трубка ТТ (рисунки с 4 по 12)

Трубка для передачи пробы твердых частиц должна быть:

- как можно короче, но не более 5 м в длину,

- равен или превышает диаметр зонда, но не более 25 мм в диаметре,

- выход на осевую линию туннеля разбавления и направление вниз по течению.

Если длина трубки составляет 1 метр или менее, она должна быть изолирована материалом с максимальной теплопроводностью 0,05 Вт/(м 7 К) с толщиной радиальной изоляции, соответствующей диаметру зонда. Если трубка длиннее 1 метра, ее необходимо изолировать и нагреть до минимальной температуры стенки 523 К (250 °С).

Альтернативно, требуемая температура стенки передаточной трубы может быть определена посредством стандартных расчетов теплопередачи.

- Датчик перепада давления DPT (рисунки 4, 5 и 10)

Датчик перепада давления должен иметь диапазон ± 500 Па или менее.

- регулятор потока FC1 (рисунки 4, 5 и 10)

Для изокинетических систем (рис. 4 и 5) необходим регулятор расхода для поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. Регулировку можно выполнить:

(a) управление скоростью или потоком всасывающего вентилятора (SB) и поддержание постоянной скорости нагнетательного вентилятора (PB) в каждом режиме (рис. 4);

или

(b) регулировку всасывающего вентилятора (SB) на постоянный массовый расход разбавленных выхлопных газов и управление потоком нагнетательного вентилятора PB и, следовательно, потоком пробы выхлопных газов в области на конце передаточной трубки (TT) (рис. 5).

В случае системы с контролем давления остаточная погрешность контура управления не должна превышать ± 3 Па. Колебания давления в туннеле разбавления не должны в среднем превышать ± 250 Па.

Для многотрубной системы (рис. 10) необходим регулятор расхода для пропорционального разделения выхлопных газов, чтобы поддерживать нулевой перепад давления между выходом многотрубной установки и выходом ТТ. Регулировку можно осуществить, контролируя скорость подачи воздуха в ДТ на выходе из ТТ.

- Клапан регулирования давления PCV1, PCV2 (рисунок 9)

Для системы с двумя отверстиями Вентури и двумя отверстиями необходимы два клапана регулирования давления для пропорционального разделения потока путем управления противодавлением EP и давлением в DT. Клапаны должны быть расположены после SP в EP и между PB и DT.

- Демпфирующая камера постоянного тока (рис. 10)

На выходе многотрубного блока должна быть установлена ​​демпфирующая камера для минимизации колебаний давления в выхлопной трубе ЕР.

- ВН Вентури (рис. 8)

В туннеле разбавления ДТ установлен клапан Вентури для создания отрицательного давления в районе выхода передаточной трубки ТТ. Скорость потока газа через TT определяется обменом импульса в зоне Вентури и в основном пропорциональна скорости потока нагнетателя PB, что приводит к постоянному коэффициенту разбавления. Поскольку на обмен импульса влияет температура на выходе ТТ и разница давлений между ЕР и DT, фактическая степень разбавления при низкой нагрузке несколько ниже, чем при высокой нагрузке.

- Контроллер потока FC2 (рис. 6, 7, 11 и 12; опционально)

Регулятор потока может использоваться для управления потоком нагнетательного вентилятора PB и/или всасывающего вентилятора SB. Он может быть подключен к сигналу расхода выхлопных газов или расхода топлива и/или к дифференциальному сигналу CO2 или NOx.

При использовании подачи сжатого воздуха (рис. 11) FC2 напрямую управляет потоком воздуха.

- Устройство измерения расхода FM1 (рисунки 6, 7, 11 и 12)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавляющего воздуха. FM1 является дополнительным, если PB откалиброван для измерения расхода.

- Устройство измерения расхода FM2 (рисунок 12)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавленных выхлопных газов. FM2 является дополнительной опцией, если всасывающий вентилятор SB откалиброван для измерения расхода.

- нагнетатель ПБ (рисунки 4, 5, 6, 7, 8, 9 и 12)

Для управления расходом разбавляющего воздуха PB можно подключить к контроллерам расхода FC1 или FC2. PB не требуется при использовании дроссельной заслонки. PB можно использовать для измерения расхода разбавляющего воздуха, если он откалиброван.

- Всасывающий вентилятор СБ (рисунки 4, 5, 6, 9, 10 и 12)

Только для систем дробного отбора проб. SB можно использовать для измерения расхода разбавленных выхлопных газов, если он откалиброван.

- Фильтр разбавляющего воздуха DAF (рисунки с 4 по 12)

Рекомендуется фильтровать разбавляющий воздух и очищать его углем для удаления фоновых углеводородов. Разбавляющий воздух должен иметь температуру 298 К (25 °С) ± 5 К.

По требованию изготовителя пробы разбавляющего воздуха должны быть отобраны в соответствии с надлежащей инженерной практикой для определения фоновых уровней твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах.

- Зонд для отбора проб твердых частиц PSP (рис. 4, 5, 6, 8, 9, 10 и 12)

Зонд является ведущим разделом РТТ и

- должны быть установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются, т. е. на центральной линии туннеля разбавления DT систем разбавления примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления,

- минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм,

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления,

- может быть изолирован.

- Туннель для разведения DT (рисунки с 4 по 12)

Туннель разбавления:

- иметь достаточную длину, чтобы обеспечить полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха в условиях турбулентного потока,

- должны быть изготовлены из нержавеющей стали и иметь:

- отношение толщины к диаметру 0,025 или менее для туннелей разбавления с внутренним диаметром более 75 мм,

- номинальная толщина стенок не менее 1,5 мм для туннелей разбавления с внутренним диаметром, равным или менее 75 мм,

- должен быть не менее 75 мм в диаметре для дробного типа отбора проб,

- рекомендуется иметь диаметр не менее 25 мм для общего типа отбора проб.

Может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления.

Может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть тщательно смешаны с разбавляющим воздухом. Для систем фракционного отбора проб качество смешивания должно быть проверено после ввода в эксплуатацию посредством профиля CO2 туннеля при работающем двигателе (не менее четырех равноотстоящих друг от друга точек измерения). При необходимости можно использовать смесительное отверстие.

Примечание. Если температура окружающей среды вблизи туннеля для разбавления (DT) ниже 293 К (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодные стенки туннеля для разбавления. Поэтому рекомендуется обогрев и/или изоляция туннеля в пределах, указанных выше.

При высоких нагрузках двигателя туннель можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293 К (20 °C).

- теплообменник HE (рисунки 9 и 10)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры на входе всасывающего вентилятора SB в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания.

1.2.1.2. Полнопоточная система разбавления (рис. 13)

Описана система разбавления, основанная на разбавлении общего объема выхлопных газов с использованием концепции отбора проб постоянного объема (CVS). Необходимо измерить общий объем смеси выхлопного и разбавляющего воздуха. Можно использовать либо систему PDP, либо систему CFV.

Для последующего сбора твердых частиц проба разбавленных выхлопных газов подается в систему отбора твердых частиц (раздел 1.2.2, рисунки 14 и 15). Если это делается напрямую, это называется однократным разбавлением. Если образец разбавляется еще раз в туннеле вторичного разведения, это называется двойным разбавлением. Это полезно, если требования к температуре поверхности фильтра не могут быть удовлетворены за счет однократного разбавления. Хотя система двойного разбавления частично представляет собой систему разбавления, она описывается как модификация системы отбора проб твердых частиц в разделе 1.2.2, рисунок 15, поскольку она имеет те же компоненты, что и типичная система отбора проб твердых частиц.

Газообразные выбросы также можно определять в туннеле разбавления полнопоточной системы разбавления. Поэтому зонды для отбора проб газообразных компонентов показаны на рисунке 13, но не указаны в списке описаний. Соответствующие требования описаны в разделе 1.1.1.

Описания – Рисунок 13

- Выхлопная труба EP

Длина выхлопной трубы от выхода из выпускного коллектора двигателя, выхода турбокомпрессора или устройства доочистки до туннеля разбавления должна быть не более 10 м. Если длина системы превышает 4 м, то все трубы длиной более 4 м должны быть изолированы, за исключением встроенного дымомера, если он используется. Радиальная толщина изоляции должна быть не менее 25 мм. Теплопроводность изоляционного материала должна иметь значение не более 0,1 Вт/(м 7 К), измеренное при температуре 673 К (400 °С). Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее.

Рис. 13 Полнопоточная система разбавления

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Все количество неочищенных отработавших газов смешивается в разбавляющем туннеле DT с разбавляющим воздухом.

Расход разбавленных выхлопных газов измеряется либо с помощью объемного насоса PDP, либо с помощью трубки Вентури с критическим расходом CFV. Теплообменник HE или электронная компенсация потока EFC могут использоваться для пропорционального отбора проб твердых частиц и определения расхода. Поскольку определение массы твердых частиц основано на общем потоке разбавленных выхлопных газов, рассчитывать степень разбавления не требуется.

- Объемный насос PDP

PDP измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов в зависимости от количества оборотов насоса и рабочего объема насоса. Противодавление в выхлопной системе не должно искусственно снижаться с помощью PDP или системы впуска разбавляющего воздуха. Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе CVS, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CVS, при одинаковой частоте вращения и нагрузке двигателя.

Температура газовой смеси непосредственно перед PDP должна находиться в пределах ± 6 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется.

Компенсацию расхода можно использовать только в том случае, если температура на входе в PDP не превышает 50 °C (323 K).

- Вентури критического потока CFV

CFV измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов, поддерживая поток в условиях дросселирования (критический поток). Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе CFV, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CFV, при одинаковых оборотах и ​​нагрузке двигателя. Температура газовой смеси непосредственно перед CFV должна находиться в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется.

- Теплообменник HE (опция, если используется EFC)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры в пределах, требуемых выше.

- Электронная компенсация расхода EFC (опция, если используется HE)

Если температура на входе в PDP или CFV не поддерживается в пределах, указанных выше, необходима система компенсации потока для непрерывного измерения расхода и контроля пропорционального отбора проб в системе твердых частиц.

С этой целью непрерывно измеряемые сигналы скорости потока используются для корректировки скорости потока пробы через сажевые фильтры системы отбора твердых частиц (см. рисунки 14 и 15), соответственно.

- Туннель разбавления DT

Туннель разбавления:

- должен быть достаточно малым в диаметре, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000) и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха. Можно использовать смесительное отверстие,

- должен быть диаметром не менее 75 мм,

- может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в точке, где они вводятся в туннель разбавления, и тщательно перемешаны.

При использовании однократного разбавления проба из туннеля для разбавления переносится в систему отбора проб твердых частиц (раздел 1.2.2, рисунок 14). Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленных выхлопных газов ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

При использовании двойного разведения проба из туннеля для разбавления переносится в туннель для вторичного разведения, где она дополнительно разбавляется, а затем проходит через фильтры для отбора проб (раздел 1.2.2, рисунок 15).

Пропускная способность ПДП или CFV должна быть достаточной для поддержания разбавленного потока выхлопных газов в ДТ при температуре не выше 464 К (191 °С) в зоне отбора проб. Система вторичного разбавления должна обеспечивать достаточное количество вторичного разбавляющего воздуха для поддержания температуры дважды разбавленного выхлопного потока при температуре ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

— Разбавляющий воздушный фильтр DAF

Рекомендуется фильтровать разбавляющий воздух и очищать его углем для удаления фоновых углеводородов. Разбавляющий воздух должен иметь температуру 298 К (25 °C) ± 5 К. По требованию изготовителя пробы разбавляющего воздуха должны отбираться в соответствии с надлежащей инженерной практикой для определения фонового уровня твердых частиц, который затем можно вычесть из измеренных значений. в разбавленном выхлопе.

- Зонд для отбора проб твердых частиц PSP

Зонд является ведущим разделом РТТ и

- должны быть установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются, т. е. на центральной линии туннеля разбавления DT систем разбавления примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления,

- минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм,

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления,

- может быть изолирован.

1.2.2. Система отбора проб твердых частиц (рис. 14 и 15)

Система отбора проб твердых частиц необходима для сбора твердых частиц в сажевом фильтре. В случае общего отбора проб с частичным разбавлением потока, которое заключается в прохождении всей пробы разбавленных выхлопных газов через фильтры, разбавление (раздел 1.2.1.1, рисунки 7 и 11) и система отбора проб обычно образуют единое целое. В случае дробного отбора проб частичного разбавления потока или полного разбавления потока, заключающегося в прохождении через фильтры только части разбавленных выхлопных газов, разбавление (раздел 1.2.1.1, рисунки 4, 5, 6, 8, 9, 10 и 12 и раздел 1.2.1.2, рисунок 13), а системы отбора проб обычно образуют разные единицы.

В этой Директиве система двойного разбавления DDS (рис. 15) полнопоточной системы разбавления рассматривается как особая модификация типичной системы отбора проб твердых частиц, как показано на рис. 14. Система двойного разбавления включает в себя все важные части системы отбора проб твердых частиц. , такие как держатели фильтров и насос для отбора проб, а также некоторые функции разбавления, такие как подача разбавляющего воздуха и туннель вторичного разбавления.

Во избежание какого-либо воздействия на контуры управления рекомендуется, чтобы насос для отбора проб работал на протяжении всей процедуры испытания. Для метода с одним фильтром должна использоваться байпасная система для пропускания пробы через фильтры для отбора проб в желаемое время. Вмешательство процедуры переключения в контуры управления должно быть сведено к минимуму.

Описания – рисунки 14 и 15.

- Зонд для отбора проб твердых частиц PSP (рисунки 14 и 15)

Зонд для отбора проб твердых частиц, показанный на рисунках, является ведущей частью трубки передачи твердых частиц PTT.

Зонд:

- должен быть установлен вверх по потоку в месте, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо перемешиваются, т. е. на центральной линии туннеля разбавления DT систем разбавления (см. раздел 1.2.1), примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлоп попадает в туннель разбавления),

- минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм,

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления,

- может быть изолирован.

Рисунок 14. Система отбора проб твердых частиц

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Проба разбавленного выхлопного газа отбирается из туннеля разбавления DT системы частичного или полного разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT с помощью пробоотборного насоса P. Проба проходит через фильтр. держатели(и) FH, в которых находятся фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. рисунок 13), поток разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

Рисунок 15. Система разбавления (только полнопоточная система)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Проба разбавленного выхлопного газа переносится из туннеля разбавления DT полнопоточной системы разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT в туннель вторичного разбавления SDT, где она еще раз разбавляется. Затем пробу пропускают через держатель(и) фильтра FH, который содержит фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока разбавляющего воздуха обычно постоянна, тогда как скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. рисунок 13), общий расход разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

- Трубка для передачи частиц PTT (рис. 14 и 15)

Трубка для передачи частиц не должна превышать 1020 мм в длину и по возможности должна быть минимальной.

Размеры действительны для:

- фракционный тип отбора проб с частичным разбавлением потока и система однократного разбавления с полным потоком от наконечника зонда до держателя фильтра,

- общий тип отбора проб при частичном разбавлении потока от конца туннеля разбавления до держателя фильтра,

- Полнопоточная система двойного разведения от наконечника зонда до туннеля вторичного разведения.

Трансферная трубка:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления,

- может быть изолирован.

- Туннель вторичного разведения SDT (рис. 15)

Туннель вторичного разведения должен иметь минимальный диаметр 75 мм и достаточную длину, чтобы обеспечить время пребывания не менее 0,25 секунды для дважды разведенного образца. Держатель первичного фильтра FH должен располагаться в пределах 300 мм от выхода SDT.

Туннель вторичного разбавления:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления,

- может быть изолирован.

- Держатель(и) фильтра FH (рис. 14 и 15)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Должны быть выполнены требования Приложения III, Приложение 1, раздел 1.5.1.3.

Держатель(и) фильтра:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С),

- может быть изолирован.

- Насос для отбора проб P (рис. 14 и 15)

Насос для отбора проб твердых частиц должен быть расположен на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

- Насос разбавляющего воздуха DP (рис. 15) (только полнопоточный насос двойного разбавления)

Насос разбавляющего воздуха должен быть расположен таким образом, чтобы вторичный разбавляющий воздух подавался при температуре 298 К (25 °С) ± 5 К.

- регулятор потока FC3 (рисунки 14 и 15)

Регулятор потока должен использоваться для компенсации скорости потока пробы твердых частиц в зависимости от изменений температуры и противодавления на пути пробы, если другие средства недоступны. Регулятор расхода необходим, если используется электронная компенсация расхода EFC (см. Рисунок 13).

- Устройство измерения расхода FM3 (рис. 14 и 15) (поток пробы твердых частиц)

Газовый счетчик или приборы для измерения расхода должны быть расположены на достаточном расстоянии от насоса для отбора проб, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

- Устройство измерения расхода FM4 (рис. 15) (разбавляющий воздух, только полное двойное разбавление потока)

Газовый счетчик или контрольно-измерительные приборы должны быть расположены так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 К (25 °С) ± 5 К.

- Шаровой кран BV (опция)

Шаровой клапан должен иметь диаметр не менее внутреннего диаметра пробоотборной трубки и время переключения менее 0,5 секунды.

Примечание. Если температура окружающей среды вблизи PSP, PTT, SDT и FH ниже 239 K (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодную стенку этих деталей. Поэтому рекомендуется нагревать и/или изолировать эти части в пределах, указанных в соответствующих описаниях. Также рекомендуется, чтобы температура поверхности фильтра во время отбора проб была не ниже 293 К (20 °С).

При высоких нагрузках двигателя указанные выше детали можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293 К (20 °С).

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

(Модель) СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Печать администрации

Сообщение, касающееся:

- одобрение типа/продление/отказ/отзыв (1) одобрения типа

типа двигателя или семейства типов двигателей в отношении выбросов загрязняющих веществ в соответствии с Директивой 97/68/EC с последними поправками, внесенными Директивой. . ./. . ./ЕС

Номер одобрения типа: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Расширение №: .

Причина продления (если применимо): .

РАЗДЕЛ I

0. Общие

0,1. Производитель (наименование предприятия): .

0,2. Обозначение производителя родительского/и (если применимо) типа(ов) двигателя(ов) семейства (1):

.

0,3. Кодировка типа производителя, указанная на двигателе(ах): .

Расположение: .

Способ крепления: .

0,4. Технические характеристики механизмов, приводимых в движение двигателем (2): .

0,5. Название и адрес производителя: .

Имя и адрес уполномоченного представителя производителя (при наличии): .

. .

0,6. Расположение, кодирование и способ нанесения идентификационного номера двигателя: .

. .

0,7. Расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС: .

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов): .

РАЗДЕЛ II

1. Ограничение использования (если есть): .

1.1. Особые условия, которые необходимо соблюдать при установке двигателя(ов) на машину.

1.1.1. Максимально допустимая депрессия всасывания: . кПа

1.1.2. Максимально допустимое противодавление: . кПа

2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний (3): .

.

3. Дата протокола испытаний: .

(1) Удалить, если необходимо. (2) Как определено в Приложении I, раздел 1 настоящей Директивы (например: «А»). (3) Заполните «нет данных». где испытания проводятся самим органом по утверждению.4. Номер протокола испытаний: .

5. Нижеподписавшийся настоящим удостоверяет точность описания производителя в прилагаемом информационном документе двигателя(ов), описанного выше, и то, что прилагаемые результаты испытаний применимы к данному типу. Образец(и) был(е) выбран(ы) органом по официальному утверждению и представлен изготовителем в качестве (родительского) типа(ов) двигателя (1).

Одобрение типа выдано/отказано/аннулировано (1)

Место: .

Дата: .

Подпись: .

Приложения: Информационный пакет.

Результаты испытаний (см. Приложение 1)

Корреляционное исследование, относящееся к используемым системам отбора проб, отличным от эталонных систем (2) (если применимо)

(1) При необходимости удалить. (2) Указано в разделе 4.2 Приложения I.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Приложение 1

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

1. Информация о проведении испытания(ов) (1):

1.1. Эталонное топливо, использованное для испытаний

1.1.1. Цетановое число: .

1.1.2. Содержание серы: .

1.1.3. Плотность .

1.2. Смазка

1.2.1. Марка(ы): .

1.2.2. Тип(ы): .

(укажите процентное содержание масла в смеси, если смазка и топливо смешаны)

1.3. Оборудование с приводом от двигателя (если применимо)

1.3.1. Перечень и идентификационные данные: .

1.3.2. Поглощаемая мощность при указанных оборотах двигателя (указанных производителем):

Мощность PAE (кВт), потребляемая при различных оборотах двигателя (1) Оборудование

Средний

Рейтинг

Общий:

(1) Не должно превышать 10 % мощности, измеренной во время испытания.

1.4. Производительность двигателя

1.4.1. Обороты двигателя:

Праздный: . об/мин

Средний: . об/мин

Рейтинг: . об/мин

1.4.2. Мощность двигателя (2)

Настройка мощности (кВт) при различных оборотах двигателя

Состояние

Средний

Рейтинг

Максимальная мощность, измеренная при испытании (PM) (кВт) (a)

Общая мощность, потребляемая оборудованием с приводом от двигателя согласно разделу 1.3.2 настоящего Приложения или разделу 2.8 Приложения III (PAE) (кВт) (b)

Полезная мощность двигателя, указанная в разделе 2.4 Приложения I (кВт) (c)

в = а + б

(1) В случае нескольких основных двигателей указывается для каждого из них. (2) Некорректированная мощность, измеренная в соответствии с положениями раздела 2.4 Приложения I. 1.5. Уровни выбросов

1.5.1. Настройка динамометра (кВт)

Настройка динамометра (кВт) при различных оборотах двигателя

Процентная нагрузка

Средний

Рейтинг

10

50

75

100

1.5.2. Результаты испытаний на выбросы в 8 режимах:

ЧТО: . г/кВтч

ХК: . г/кВтч

NOx: . г/кВтч

Частицы: . г/кВтч

1.5.3. Система отбора проб, используемая для теста:

1.5.3.1. Газообразные выбросы (1): .

1.5.3.2. Частицы (1): .

1.5.3.2.1. Метод (2): одиночный/множественный фильтр

(1) Укажите номера рисунков, определенные в разделе 1 Приложения V. (2) При необходимости удалите.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

СИСТЕМА НУМЕРАЦИИ СЕРТИФИКАТОВ ОДОБРЕНИЯ (см. Статью 4 (2))

1. Номер состоит из пяти разделов, разделенных символом «*».

>ТАБЛИЦА>

Раздел 2: номер настоящей Директивы. Поскольку он содержит разные даты внедрения и разные технические стандарты, добавлены два алфавитных символа. Эти символы относятся к разным датам применения для разных уровней серьезности и к применению двигателя для различных спецификаций мобильных машин, на основании которых было предоставлено одобрение типа. Первый символ определен в статье 9. Второй символ определен в разделе 1 приложения I в отношении режима испытаний, определенного в разделе 3.6 приложения III.

Раздел 3: номер последней вносящей поправки Директивы, применимой к утверждению. Если применимо, необходимо добавить еще два алфавитных символа в зависимости от условий, описанных в разделе 2, даже если в результате новых параметров должен был быть изменен только один из символов. Если никакие изменения этих символов не применимы, они должны быть опущены.

Раздел 4: четырехзначный последовательный номер (с ведущими нулями, если применимо) для обозначения базового номера официального утверждения. Последовательность должна начинаться с 0001.

Раздел 5: двузначный последовательный номер (с ведущим нулем, если применимо) для обозначения расширения. Последовательность начинается с 01 для каждого базового номера официального утверждения.

2. Пример третьего официального утверждения (пока без продления), соответствующего дате подачи заявки А (стадия I, верхний диапазон мощности) и применению двигателя по спецификации А для мобильных машин, выданному Соединенным Королевством:

е 11*98/...AA*00/000XX*0003*00

3. Пример второго продления четвертого официального утверждения, соответствующего дате подачи заявки E (этап II, средний диапазон мощности) для той же спецификации машинного оборудования (A), выданного Германией:

равно 1*01/...EA*00/000XX*0004*02

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

ПЕРЕЧЕНЬ ВЫДАННЫХ ТИПОВЫХ ОДОБРЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ/СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Печать администрации Номер списка: .

Охватывает период. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . к .

В отношении каждого одобрения, выданного, отклоненного или отозванного в вышеупомянутый период, должна быть предоставлена ​​следующая информация:

Производитель: .

Номер одобрения: .

Причина продления (где применимо): .

Делать: .

Тип двигателя/семейство двигателей (1): .

Дата выдачи: .

Дата первого выпуска (в случае продлений): .

(1) При необходимости удалить.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

СПИСОК ПРОИЗВОДИМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Печать администрации Номер списка: .

Охватывает период. . . . . . . . . . . . . . к .

В отношении идентификационных номеров, типов, семейств и номеров утверждения типа двигателей, произведенных в указанный период в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должна быть представлена ​​следующая информация:

Производитель: .

Делать: .

Номер одобрения: .

Фамилия двигателя (1): .

Тип двигателя: 1: . . . . . 2: . . . . . н: . . . . .

Идентификационные номера двигателя: . . . 001 . . . 001 . . . 001

. . . 002 . . . 002 . . . 002

. . .

. . .

. . .

. . . . . м. . . . . п . . . . . д

Дата выдачи: .

Дата первого издания (в случае дополнений): .

(1) Опустить, если это необходимо; В примере показано семейство двигателей, содержащее n различных типов двигателей, из которых были произведены агрегаты с идентификационными номерами от

. . . 001 до . . . . . м типа 1

. . . 001 до . . . . . п типа 2

. . . 001 до . . . . . q типа n

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

ПРИЛОЖЕНИЕ X

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОДОБРЕННЫХ ТИПОМ

>НАЧАЛО ГРАФИКИ>

Печать администрации

Описание двигателя Выбросы (г/кВтч) Нет Дата сертификации Производитель Тип/семейство Охлаждающая среда (1) Число цилиндров Рабочий объем (см3) Мощность (кВт) Номинальная скорость (мин-1) Сгорание (2) Дополнительная обработка (3) PT NOx CO HC (1) Жидкость или воздух. (2) Сокращение: DI = непосредственный впрыск, PC = камера предварительного/вихревого типа, NA = безнаддувный двигатель, TC = с турбонаддувом, TCA = с турбонаддувом, включая промежуточное охлаждение.

Примеры: DI NA, DI TC, DI TCA, PC NA, PC TC, PC TCA.(3) Сокращенно: CAT = катализатор, PT = сажевый уловитель, EGR = рециркуляция отработавших газов.

>КОНЕЦ ГРАФИКИ>

Заявление Комиссии относительно статьи 15

Комиссия подтверждает, что в соответствии с буквой и духом modus vivendi процедуры Комитета, она будет полностью информировать Европейский Парламент о мерах по реализации, вытекающих из настоящей Директивы, которую она предлагает принять.