Директива 1999/96/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей с воспламенением от сжатия, используемых в транспортных средствах. и выбросы газообразных загрязняющих веществ от двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах и вносящие поправки в Директиву Совета 88/77/EEC.

ДИРЕКТИВА 1999/96/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА

от 13 декабря 1999 г.

о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от двигателей с воспламенением от сжатия, используемых в транспортных средствах, а также выбросов газообразных загрязняющих веществ от двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном топливе газ для использования в транспортных средствах и внесение изменений в Директиву Совета 88/77/EEC

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 95,

Принимая во внимание предложения Комиссии(1),

Принимая во внимание мнение Экономического и социального комитета(2),

Действуя в порядке, предусмотренном статьей 251 Договора(3),

(1) Поскольку меры должны приниматься в рамках внутреннего рынка;

(2) Принимая во внимание, что первая программа действий Европейского Сообщества по защите окружающей среды(4), одобренная Советом 22 ноября 1973 г., призывала учитывать последние научные достижения в борьбе с загрязнением атмосферы, вызванным выбрасываемыми газами. от автотранспортных средств и для ранее принятых Директив с внесением соответствующих изменений; тогда как пятая программа действий, которая в своем общем подходе была одобрена Советом в его Резолюции от 1 февраля 1993(5), предусматривает дополнительные усилия, которые необходимо предпринять для значительного снижения нынешнего уровня выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств. ;

(3) Поскольку признается, что развитие транспорта в Сообществе повлекло за собой значительные ограничения для окружающей среды; тогда как ряд официальных оценок увеличения плотности дорожного движения оказались ниже реальных показателей; поскольку по этой причине для всех автотранспортных средств должны быть установлены строгие стандарты выбросов;

(4) Принимая во внимание, что Директива 88/77/EEC(6) установила предельные значения выбросов монооксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота дизельными двигателями для использования в транспортных средствах на основе процедуры испытаний для европейских условий вождения для соответствующие транспортные средства; поскольку в эту Директиву впервые были внесены поправки Директивой 91/542/EEC(7) в два этапа, первый этап (1992/1993) совпал с датами внедрения новых европейских стандартов выбросов для легковых автомобилей; принимая во внимание, что второй этап (1995/1996) установил долгосрочную ориентацию для европейской автомобильной промышленности путем установления предельных значений, основанных на ожидаемых характеристиках технологий, все еще находящихся в стадии разработки, в то же время предоставляя промышленности время для совершенствования таких технологий; тогда как Директива 96/1/EC(8) требовала, чтобы для небольших дизельных двигателей с рабочим объемом цилиндра менее 0,7 дм3 и номинальной частотой вращения выше 3000 мин-л предельное значение выбросов твердых частиц, установленное в Директиве 91/ Вместо этого с 1999 г. будет введен 542/EEC; тогда как, однако, с технической точки зрения разумно поддерживать дифференциал по выбросам твердых частиц для малых высокооборотных дизельных двигателей с рабочим объемом цилиндра менее 0,75 дм3 и номинальной частотой вращения более 3000 мин-л, но положить конец этому дифференциалу в 2005 году;

(5) Принимая во внимание, что в соответствии со статьей 5(3) Директивы 91/542/EEC Комиссия должна была доложить Совету до конца 1996 года о прогрессе, достигнутом в отношении пересмотра предельных значений для выбросов загрязняющих веществ в совокупности, если это необходимо, с пересмотром методики испытаний; поскольку такие пересмотренные ограничения не должны применяться до 1 октября 1999 г. в отношении новых утверждений типа;

(6) Принимая во внимание, что Комиссия реализовала европейскую программу по качеству воздуха, выбросам от дорожного движения, топливу и технологиям двигателей (программа автомобильных масел) с целью выполнения требований статьи 4 Директивы 94/12/EC( 9); тогда как исследование затрат/эффективности в рамках программы Auto-oil показало, что дальнейшее совершенствование технологии дизельных двигателей для тяжелых транспортных средств было необходимо с целью достижения качества воздуха в 2010 году, как описано в сообщении Комиссии по автомобильному транспорту. -нефтяная программа;

(7) Поскольку совершенствование требований к новым дизельным двигателям в Директиве 88/77/EEC составляет часть глобальной стратегии Сообщества, которая также будет включать пересмотр стандартов для легких коммерческих автомобилей и легковых автомобилей с 2000 года, улучшение моторной топлива и более точная оценка показателей выбросов транспортных средств в процессе эксплуатации;

(8) Принимая во внимание, что Директива 88/77/EEC является одной из отдельных директив в рамках процедуры утверждения типа, установленной Директивой Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся типов- допуск автотранспортных средств и их прицепов(10); поскольку цель снижения уровня выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных средств не может быть в достаточной степени достигнута отдельными государствами-членами и, следовательно, может быть лучше достигнута путем сближения законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против загрязнения воздуха автотранспортными средствами;

(9) Принимая во внимание, что сокращение пределов выбросов, применимых с 2000 года, соответствующее снижению на 30 % выбросов монооксида углерода, общего количества углеводородов, NOx и твердых частиц, было определено программой Auto-oil в качестве ключевых мер для достижения удовлетворительных среднесрочных показателей. качество воздуха; принимая во внимание, что снижение дымности выхлопных газов на 30 % по сравнению с показателем, измеренным для современных типов двигателей и дополняющее Директиву Совета 72/306/EEC(11), будет способствовать снижению содержания твердых частиц; принимая во внимание, что дополнительное сокращение пределов выбросов, применимых с 2005 года, на 30 % окиси углерода, общих углеводородов и NOx и на 80 % твердых частиц будет в значительной степени способствовать улучшению качества воздуха в среднесрочной перспективе; поскольку эти сокращения будут учитывать влияние на выбросы новых циклов испытаний, которые лучше отражают характер вождения находящихся в эксплуатации транспортных средств; принимая во внимание, что дополнительный лимит NOx, применяемый с 2008 года, приведет к дальнейшему снижению предельного уровня выбросов для этого загрязняющего вещества на 43 %; поскольку не позднее конца 2002 г. Комиссия должна рассмотреть имеющуюся технологию с целью подтверждения обязательного стандарта NOx на 2008 г. в отчете Европейскому парламенту и Совету, сопровождаемом, при необходимости, соответствующими предложениями;

(10) Принимая во внимание, что введены допустимые предельные значения выбросов, которые применимы к транспортным средствам, определяемым как «Улучшенные экологически чистые транспортные средства» (EEV);

(11) Принимая во внимание, что бортовая диагностика (OBD) не полностью разработана для транспортных средств большой грузоподъемности, но должна быть внедрена с 2005 года с целью обеспечения быстрого обнаружения отказов критически важных компонентов и систем по выбросам на транспортных средствах и, таким образом, обеспечения возможности существенной модернизации поддержание первоначальных показателей выбросов находящихся в эксплуатации транспортных средств посредством улучшения проверок и технического обслуживания; поскольку с 2005 года должны быть введены особые требования к долговечности новых большегрузных двигателей и к проведению испытаний на соответствие эксплуатируемых большегрузных автомобилей;

(12) Принимая во внимание, что вводятся новые циклы испытаний для утверждения типа выбросов газообразных частиц и твердых частиц, а также дымовой дымности, которые позволят более репрезентативную оценку характеристик выбросов дизельных двигателей по сравнению с условиями испытаний, которые более похожи на те, с которыми сталкиваются транспортные средства, находящиеся в эксплуатации; поскольку введена новая комбинированная (двухтактная) процедура испытаний для обычных дизельных двигателей и дизельных двигателей, оснащенных катализаторами окисления; поскольку введена новая комбинированная (двухтактная) процедура испытаний для газовых двигателей и, кроме того, для дизельных двигателей, оснащенных усовершенствованными системами контроля выбросов; поскольку с 2005 года все дизельные двигатели должны проходить испытания в обоих применимых испытательных циклах; поскольку Комиссия будет следить за ходом переговоров по всемирной гармонизированной процедуре испытаний;

(13) Принимая во внимание, что государствам-членам ЕС должно быть разрешено посредством налоговых льгот ускорять размещение на рынке транспортных средств, которые удовлетворяют требованиям, принятым на уровне Сообщества, такие стимулы должны соответствовать положениям Договора и удовлетворять определенным условиям, предназначенным для избежать искажений внутреннего рынка; поскольку настоящая Директива не затрагивает право государств-членов включать выбросы загрязняющих веществ и других веществ в основу расчета дорожных налогов на автотранспортные средства;

(14) Принимая во внимание, что при разработке законодательства Сообщества, касающегося выбросов от автотранспортных средств, следует принимать во внимание результаты текущих исследований характеристик твердых частиц;

(15) Принимая во внимание, что Комиссия доложит до 31 декабря 2000 г. об эволюции оборудования для контроля выбросов для тяжелых дизельных транспортных средств и взаимосвязи с качеством топлива, необходимость повышения точности и воспроизводимости процедур измерения твердых частиц и отбора проб, а также разработки согласованный во всем мире цикл испытаний;

(16) Принимая во внимание, что Директива 88/77/EEC должна быть изменена соответствующим образом,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

В Директиву 88/77/EEC настоящим вносятся следующие поправки:

1. Название заменяется следующим: «Директива Совета 88/77/ЕЕС от 3 декабря 1987 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ в результате воспламенения от сжатия. двигателей для использования в транспортных средствах, а также выбросы газообразных загрязняющих веществ из двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах».

2. Статью 1 заменить следующей: «Статья 1

Для целей настоящей Директивы:

- «транспортное средство» означает любое транспортное средство, определенное в разделе А Приложения II к Директиве 70/156/ЕЕС, приводящее в движение воспламенение от сжатия или газовый двигатель, за исключением транспортных средств категории М1 с технически допустимой максимальной груженой массой, меньшей или равной 3,5 т,

- «газовый двигатель с воспламенением от сжатия или газовый двигатель» означает источник движущей силы транспортного средства, для которого может быть предоставлено одобрение типа как отдельной технической единицы, как определено в статье 2 Директивы 70/156/EEC.

- «EEV» означает улучшенное экологически безопасное транспортное средство, которое представляет собой транспортное средство, приводимое в движение двигателем, который соответствует допустимым предельным значениям выбросов, указанным в строке C таблиц, приведенных в разделе 6.2.1 Приложения I».

3. Приложения I–VIII должны быть заменены Приложениями I–VII, включенными в Приложение к настоящей Директиве.

Статья 2

1. С 1 июля 2000 г. ни одно государство-член не может по основаниям, касающимся газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также непрозрачности дымовых выбросов двигателя:

- отказать в выдаче одобрения типа ЕС или в выдаче документа, предусмотренного в последнем абзаце статьи 10(1) Директивы 70/156/ЕЕС, или в предоставлении национального одобрения типа для типа транспортного средства, приводимого в движение сжатием. зажигание или газовый двигатель, или

- запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование таких новых транспортных средств, или

- отказать в выдаче одобрения типа ЕС для типа двигателя с воспламенением от сжатия или газового двигателя, или

- запретить продажу или использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей,

если соответствующие требования Приложений к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, удовлетворены, в частности, когда выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ и непрозрачность дыма двигателя соответствуют предельным значениям, указанным в любой строке A или строка B1 или B2, или предельные значения, указанные в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. С 1 октября 2000 г. государства-члены:

- больше не может предоставлять одобрение типа ЕС или выдавать документ, предусмотренный в последнем абзаце статьи 10(1) Директивы 70/156/EEC, и

- откажется от национального утверждения типа,

для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, в которых выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке А таблиц в раздел 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

3. Начиная с 1 октября 2001 г., за исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, и за исключением двигателей для замены находящихся в эксплуатации транспортных средств, государства-члены должны:

- считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства или новые двигатели в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы, и

- запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование новых транспортных средств, приводимых в движение воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, а также продажу и использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями,

если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке А таблиц раздела 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директива.

4. С 1 октября 2005 г. государства-члены:

- больше не может предоставлять одобрение типа ЕС или выдавать документ, предусмотренный в последнем абзаце статьи 10(1) Директивы 70/156/EEC, и

- откажется от национального утверждения типа,

для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, у которых выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B1 таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

5. Начиная с 1 октября 2006 г., за исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, и за исключением двигателей для замены находящихся в эксплуатации транспортных средств, государства-члены должны:

- считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства или новые двигатели в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы, и

- запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование новых транспортных средств, приводимых в движение воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, а также продажу и использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями,

если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, установленным в строке B1 таблиц раздела 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директива.

6. С 1 октября 2008 г. государства-члены:

- больше не может предоставлять одобрение типа ЕС или выдавать документ, предусмотренный в последнем абзаце статьи 10(1) Директивы 70/156/EEC, и

- откажется от национального утверждения типа,

для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, в которых выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B2 таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой.

7. С 1 октября 2009 г., за исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, и за исключением двигателей для замены находящихся в эксплуатации транспортных средств, государства-члены обязаны:

- считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства или новые двигатели в соответствии с Директивой 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы, и

- запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование новых транспортных средств, приводимых в движение с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, а также продажу и использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей:

если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, установленным в строке B2 таблиц раздела 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директива.

8. В соответствии с параграфом 1 двигатель, который удовлетворяет соответствующим требованиям Приложений к Директиве 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, и соответствует предельным значениям, указанным в строке С таблиц в разделе 6.2.1. Приложения I к Директиве 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, считается соответствующим требованиям параграфов 2–7.

Статья 3

1. Государства-члены ЕС могут предусмотреть налоговые льготы только в отношении автомобилей, которые соответствуют Директиве 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой. Такие стимулы должны соответствовать положениям Договора, а также условиям, изложенным в пунктах (a) или (b) ниже:

(a) они должны применяться ко всем новым транспортным средствам, предлагаемым к продаже на рынке государства-члена, которые заранее соответствуют предельным значениям, указанным в строке А таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/ ЕЭС с поправками, внесенными настоящей Директивой, а затем с 1 октября 2000 г. с предельными значениями, указанными в строке B1 или B2 указанных таблиц.

Их действие прекращается с момента обязательного применения предельных значений выбросов, указанных в статье 2(3) для новых транспортных средств, или с даты обязательного применения предельных значений выбросов, указанных в строке B1 или B2 таблиц в раздел 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой;

(b) они должны применяться ко всем новым транспортным средствам, предлагаемым к продаже на рынке государства-члена, которые соответствуют допустимым предельным значениям, указанным в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC. , с поправками, внесенными настоящей Директивой.

2. Для каждого типа транспортного средства льготы не должны превышать дополнительную стоимость технических решений, введенных для обеспечения соблюдения предельных значений, установленных либо в строке A, либо в строке B1, либо B2, либо предельных значений, установленных в строке C таблицы в разделе 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой, и их установку на транспортном средстве.

3. Комиссия должна быть своевременно проинформирована о планах введения или изменения налоговых льгот, упомянутых в настоящей статье, чтобы она могла представить свои замечания.

Статья 4

С 1 октября 2005 года новые типы транспортных средств, а с 1 октября 2006 года - все типы транспортных средств оборудуются бортовой системой диагностики (БДС) или бортовой измерительной системой (БДС) для контроля выхлопных газов в процессе эксплуатации. выбросы.

Комиссия должна предложить соответствующие положения Европейскому Парламенту и Совету. Они должны включать:

- неограниченный и стандартизированный доступ к системе OBD для проверки, диагностики, обслуживания и ремонта,

- стандартизация кодов неисправностей,

- совместимость запасных частей для облегчения ремонта, замены и обслуживания автомобилей, оборудованных бортовой системой диагностики.

Статья 5

С 1 октября 2005 года для новых типов и с 1 октября 2006 года для всех типов сертификаты типа, выдаваемые транспортным средствам и двигателям, должны также подтверждать правильную работу устройств контроля выбросов в течение нормального срока службы транспортного средства или двигателя.

Комиссия должна изучить различия в нормальном сроке эксплуатации различных категорий тяжелых транспортных средств и рассмотреть вопрос о предложении соответствующих требований к долговечности, специфичных для каждой категории.

Статья 6

С 1 октября 2005 года для новых типов и с 1 октября 2006 года для всех типов выдаваемые транспортным средствам официальные утверждения типа должны также требовать подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение обычного срока службы транспортного средства в нормальных условиях эксплуатации. (соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств надлежащему техническому обслуживанию и эксплуатации).

Данное положение должно быть подтверждено и дополнено Комиссией в соответствии со статьей 7.

Статья 7

Комиссия должна представить Европейскому Парламенту и Совету предложение, подтверждающее или дополняющее настоящую Директиву, не позднее, чем через 12 месяцев после даты вступления в силу настоящей Директивы или 31 декабря 2000 г., в зависимости от того, что наступит раньше.

В предложении должны быть учтены:

- процесс проверки Европейского Парламента Совета, изложенный в Статье 3 Директивы 98/69/EC(12) Европейского Парламента и Совета и Статье 9 Директивы 98/70/EC(13),

- разработка технологии снижения выбросов двигателей с воспламенением от сжатия и газовых двигателей, включая технологию доочистки, с учетом взаимозависимости такой технологии от качества топлива,

- необходимость повышения точности и повторяемости существующих процедур измерения и отбора проб очень низких уровней твердых частиц в двигателях;

- разработка всемирного гармонизированного цикла испытаний для испытаний на утверждение типа,

и предложение должно включать:

- правила, устанавливающие введение системы бортовой диагностики для транспортных средств большой грузоподъемности с 1 октября 2005 года в соответствии со статьей 4 настоящей Директивы и, с соответствующими изменениями, Директивой 98/69/EC о сокращении выбросов выхлопных газов легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. транспортные средства,

- положения о долговечности устройств контроля выбросов, вступающие в силу с 1 октября 2005 г. в соответствии со статьей 5 настоящей Директивы,

- положения по обеспечению соответствия находящихся в эксплуатации транспортных средств процедуре утверждения типа транспортных средств с 1 октября 2005 года в соответствии со статьей 6 настоящей Директивы с учетом специфики испытаний, проводимых на двигателях этих транспортных средств, и конкретная информация, полученная из систем OBD с использованием экономичного подхода,

- соответствующие ограничения на загрязняющие вещества, которые в настоящее время не регулируются вследствие широкого внедрения новых альтернативных видов топлива.

К 31 декабря 2001 года Комиссия должна сообщить о ходе переговоров по всемирному гармонизированному циклу испытаний.

К 30 июня 2002 г. Комиссия должна представить отчет Европейскому парламенту и Совету о требованиях к эксплуатации системы ОР. На основе отчета Комиссия представит предложение о мерах, которые вступят в силу не позднее 1 января 2005 года, включая технические спецификации и соответствующие приложения, чтобы обеспечить одобрение типа систем РУО, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентные уровни. мониторинга к системам OBD и которые должны быть с ними совместимы.

Комиссия должна не позднее 31 декабря 2002 г. рассмотреть доступную технологию с целью подтверждения обязательного стандарта NOx на 2008 г. в отчете Европейскому парламенту и Совету, сопровождаемом, при необходимости, соответствующими предложениями.

Статья 8

1. Государства-члены должны ввести в действие законы, правила и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы, до 1 июля 2000 г. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.

Когда государства-члены ЕС принимают эти меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 9

Настоящая Директива вступает в силу в день ее публикации в Официальном журнале Европейских сообществ.

Статья 10

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 13 декабря 1999 года.

За Европейский Парламент

Президент

Н. ФОНТЭН

Для Совета

Президент

с. сенсорный

(1) OJ C 173, 8 июня 1998 г., с. 1 и

OJ C 43, 17 февраля 1999 г., с. 25.

(2) OJ C 407, 28 декабря 1998 г., с. 27.

(3) Заключение Европейского Парламента от 21 октября 1998 г. (ОЖ C 341, 9.11.1998, стр. 74), Общая позиция Совета от 22 апреля 1999 г. (ОЖ C 296, 15.10.1999, стр. 1) и Решение Европейский парламент от 16 ноября 1999 г. (еще не опубликовано в Официальном журнале).

(4) OJ C 112, 20 декабря 1973 г., с. 1.

(5) OJ C 138, 17 мая 1993 г., с. 1.

(6) OJ L 36, 9 февраля 1988 г., с. 33.

(7) OJ L 295, 25.10.1991, с. 1.

(8) OJ L 40, 17 февраля 1996 г., с. 1.

(9) OJ L 100, 19 апреля 1994 г., с. 42.

(10) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 98/91/EC Европейского Парламента и Совета (ОЖ L 11, 16 января 1999 г., стр. 25).

(11) OJ L 190, 20 августа 1972 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 97/20/EC (OJ L 125, 16 мая 1997 г., стр. 21).

(12) OJ L 350, 28.12.1998, с. 1.

(13) OJ L 350, 28.12.1998, с. 58.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

>ТАБЛИЦА>

УКАЗАТЕЛЬ ЦИФР

>ТАБЛИЦА>

УКАЗАТЕЛЬ ТАБЛИЦ

>ТАБЛИЦА>

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ И ИСПЫТАНИЯ И СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая Директива применяется к газообразным загрязняющим веществам и твердым частицам от всех транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, и к газообразным загрязняющим веществам от всех транспортных средств, оборудованных двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе или сжиженном нефтяном газе, а также к двигателям с воспламенением от сжатия и с принудительным зажиганием, как указанных в Статье 1, за исключением тех транспортных средств категорий N1, N2 и M2, для которых одобрение типа было предоставлено в соответствии с Директивой Совета 70/220/EEC(1), с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 98/77/EC(2). ).

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

2.1. «цикл испытаний» означает последовательность контрольных точек, каждая из которых имеет определенную скорость и крутящий момент, которым должен следовать двигатель в установившемся режиме (тест ESC) или в переходных условиях эксплуатации (ETC, тест ELR);

2.2. «одобрение двигателя (семейства двигателей)» означает одобрение типа двигателя (семейства двигателей) по уровню выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ;

2.3. «дизельный двигатель» означает двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия;

«газовый двигатель» означает двигатель, работающий на природном газе (ПГ) или сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2.4. «тип двигателя» означает категорию двигателей, которые не отличаются в таких существенных отношениях, как характеристики двигателя, как определено в Приложении II к настоящей Директиве;

2.5. «семейство двигателей» означает группу производителей двигателей, которые благодаря своей конструкции, как определено в Приложении II, Приложение 2 к настоящей Директиве, имеют схожие характеристики выбросов выхлопных газов; все члены семейства должны соблюдать применимые предельные значения выбросов;

2.6. «базовый двигатель» означает двигатель, выбранный из семейства двигателей таким образом, что его характеристики выбросов будут репрезентативными для этого семейства двигателей;

2.7. «газообразные загрязняющие вещества» означают окись углерода, углеводороды (при условии соотношения CH1,85 для дизельного топлива, CH2,525 для сжиженного нефтяного газа и CH2,93 для природного газа (NMHC)), метан (при условии соотношения CH4 для природного газа) и оксиды азота. , причем последнее выражается в эквиваленте диоксида азота (NO2);

«Твердые загрязняющие вещества» означают любой материал, собранный на определенном фильтрующем материале после разбавления выхлопных газов чистым фильтрованным воздухом так, чтобы температура не превышала 325 К (52 °С);

2.8. «дым» означает частицы, взвешенные в потоке выхлопных газов дизельного двигателя, которые поглощают, отражают или преломляют свет;

2.9. «Полезная мощность» означает мощность в ЕС-кВт, полученную на испытательном стенде на конце коленчатого вала, или ее эквивалент, измеренную в соответствии с методом ЕС измерения мощности, как указано в Директиве Комиссии 80/1269/EEC(3). , с последними поправками, внесенными Директивой 97/21/EC(4);

2.10. «заявленная максимальная мощность (Pmax)» означает максимальную мощность в ЕС-кВт (полезная мощность), заявленную изготовителем в его заявке на типовое утверждение;

2.11. «процентная нагрузка» означает долю максимально доступного крутящего момента при данной частоте вращения двигателя;

2.12. «Испытание ЭКУ» означает испытательный цикл, состоящий из 13 установившихся режимов, применяемых в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.13. «Испытание ELR» означает испытательный цикл, состоящий из последовательности этапов нагрузки при постоянной частоте вращения двигателя, применяемый в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.14. «Испытание ETC» означает испытательный цикл, состоящий из 1800 посекундных переходных режимов, применяемых в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.15. «диапазон рабочих скоростей двигателя» означает диапазон скоростей двигателя, наиболее часто используемый во время эксплуатации двигателя в полевых условиях, который находится между низкой и высокой скоростью, как указано в Приложении III к настоящей Директиве;

2.16. «низкая скорость (nloo)» означает наименьшую частоту вращения двигателя, при которой достигается 50 % заявленной максимальной мощности;

2.17. «высокая скорость (nhi)» означает максимальную частоту вращения двигателя, при которой достигается 70 % заявленной максимальной мощности;

2.18. «обороты двигателя A, B и C» означают испытательные скорости в пределах диапазона рабочих скоростей двигателя, которые будут использоваться для испытания ESC и испытания ELR, как указано в Приложении III, Дополнении 1 к настоящей Директиве;

2.19. «зона управления» означает область между частотами вращения двигателя А и С и нагрузкой от 25 до 100 процентов;

2.20. «эталонная скорость (nref)» означает 100-процентное значение скорости, которое будет использоваться для денормализации относительных значений скорости испытания ETC, как указано в Приложении III, Дополнении 2 к настоящей Директиве;

2.21. «дымометр» означает прибор, предназначенный для измерения непрозрачности частиц дыма по принципу гашения света;

2.22. «Диапазон газа NG» означает один из диапазонов H или L, как определено в европейском стандарте EN 437 от ноября 1993 г.;

2.23. «самоадаптируемость» означает любое устройство двигателя, позволяющее поддерживать постоянное соотношение воздух/топливо;

2.24. «повторная калибровка» означает точную настройку двигателя, работающего на природном газе, с целью обеспечения одинаковых характеристик (мощности, расхода топлива) в другом диапазоне природного газа;

2.25. «Индекс Воббе (нижний Wl; или верхний Wu)» означает соотношение соответствующей теплоты сгорания газа на единицу объема и квадратного корня из его относительной плотности при тех же исходных условиях:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.26. «коэффициент сдвига λ (Sλ)» означает выражение, которое описывает необходимую гибкость системы управления двигателем в отношении изменения коэффициента избытка воздуха λ, если двигатель работает на топливе, состав которого отличается от чистого метана (см. Приложение VII для расчет Sλ).

2.27. «EEV» означает улучшенное экологически безопасное транспортное средство, которое представляет собой тип транспортного средства, приводимого в движение двигателем, соответствующим допустимым предельным значениям выбросов, указанным в строке C таблиц в разделе 6.2.1 настоящего Приложения;

2.28. «Устройство поражения» означает любой элемент конструкции двигателя или транспортного средства, который измеряет или определяет скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, используемую передачу, температуру, давление на впуске или любой другой параметр с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любого компонента систему контроля выбросов, так что эффективность системы контроля выбросов снижается в условиях нормальной эксплуатации транспортного средства.

Такое устройство не будет считаться устройством поражения, если:

- потребность в устройстве оправдана временно для защиты двигателя от прерывистых режимов работы, которые могут привести к повреждению или выходу из строя, и для этой же цели не применимы другие меры, не снижающие эффективность системы контроля выбросов;

- устройство работает только при необходимости во время запуска и/или прогрева двигателя, и с той же целью не применяются другие меры, не снижающие эффективность системы контроля выбросов.

Рисунок 1

Конкретные определения испытательных циклов

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.001201.TIF">

2.29. Символы и сокращения

2.29.1. Символы параметров испытаний

>ТАБЛИЦА>

2.29.2. Символы химических компонентов

>ТАБЛИЦА>

2.29.3. Сокращения

>ТАБЛИЦА>

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа ЕС для типа двигателя или семейства двигателей как отдельной технической единицы

3.1.1. Заявка на официальное утверждение типа двигателя или семейства двигателей по уровню выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ для дизельных двигателей и по уровню выбросов газообразных загрязняющих веществ для газовых двигателей подается изготовителем двигателя или должным образом уполномоченным представителем.

3.1.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.1.2.1. Описание типа двигателя или семейства двигателей, если применимо, включающее сведения, указанные в Приложении II к настоящей Директиве, которые соответствуют требованиям статей 3 и 4 Директивы 70/156/ЕЕС.

3.1.3. Двигатель, соответствующий характеристикам «типа двигателя» или «исходного двигателя», описанным в приложении II, должен быть представлен технической службе, ответственной за проведение испытаний для официального утверждения, определенных в разделе 6.

3.2. Заявка на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства в отношении его двигателя

3.2.1. Заявка на официальное утверждение транспортного средства в отношении выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ его дизельным двигателем или семейством двигателей, а также в отношении уровня выбросов газообразных загрязняющих веществ его газовым двигателем или семейством двигателей подается изготовителем транспортного средства или должным образом аккредитованный представитель.

3.2.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.2.2.1. Описание типа транспортного средства, частей транспортного средства, связанных с двигателем, а также типа двигателя или семейства двигателей, если применимо, включая сведения, указанные в Приложении II, а также документацию, необходимую для применения статьи 3 Директивы 70/156. /ЕЭС,

3.3. Заявка на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства с одобренным двигателем

3.3.1. Заявка на официальное утверждение транспортного средства в отношении выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ утвержденным дизельным двигателем или семейством двигателей, а также в отношении уровня выбросов газообразных загрязняющих веществ утвержденным газовым двигателем или семейством двигателей подается транспортным средством. производителем или должным образом аккредитованным представителем.

3.3.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.3.2.1. описание типа транспортного средства и частей транспортного средства, связанных с двигателем, включающее сведения, указанные в Приложении II, если применимо, и копию Сертификата об утверждении типа ЕС (Приложение VI) для двигателя или семейства двигателей, если применимо, как отдельный технический блок, который устанавливается на тип транспортного средства вместе с документацией, необходимой в соответствии со статьей 3 Директивы 70/156/EEC.

4. ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

4.1. Получение универсального сертификата ЕС на топливо.

Универсальное одобрение типа топлива EC выдается при соблюдении следующих требований:

4.1.1. В случае дизельного топлива базовый двигатель соответствует требованиям настоящей Директивы по эталонному топливу, указанному в Приложении IV.

4.1.2. В случае природного газа базовый двигатель должен продемонстрировать свою способность адаптироваться к любому составу топлива, который может встречаться на рынке. В случае природного газа обычно существует два типа топлива: высококалорийное топливо (H-газ) и низкокалорийное топливо (L-газ), но со значительным разбросом в обоих диапазонах; они существенно различаются по энергетическому содержанию, выраженному индексом Воббе, и по коэффициенту λ-сдвига (Sλ). Формулы для расчета индекса Воббе и Sλ приведены в разделах 2.25 и 2.26. Состав эталонного топлива отражает изменения этих параметров.

Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящей Директивы в отношении эталонного топлива G20 и G25, как указано в Приложении IV, без какой-либо корректировки режима заправки между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытаниями головной двигатель проходит обкатку по методике, приведенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.3. В случае двигателя, работающего на природном газе, который самоадаптируется к диапазону H-газов, с одной стороны, и к диапазону L-газов, с другой стороны, и который переключается между H-диапазоном и L-диапазоном. диапазона с помощью переключателя, базовый двигатель испытывается на двух соответствующих эталонных видах топлива, как указано в Приложении IV, для каждого диапазона, в каждом положении переключателя. Топливами являются G20 (топливо 1) и G23 (топливо 2) для газов H-диапазона, G23 (топливо 1) и G25 (топливо 2) для газов L-диапазона. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящей Директивы в обоих положениях переключателя без какой-либо корректировки подачи топлива между двумя испытаниями в каждом положении переключателя. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытанием головной двигатель должен быть обкатан по методике, приведенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.3.1. По требованию производителя двигатель может быть испытан на третьем топливе (топливо 3), если коэффициент сдвига λ (Sλ) находится между коэффициентами топлива G20 и G25, например когда топливо 3 является рыночным топливом. Результаты этого испытания могут быть использованы в качестве основы для оценки соответствия продукции.

4.1.3.2. Коэффициент результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

или,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

4.1.4. В случае сжиженного нефтяного газа базовый двигатель должен продемонстрировать свою способность адаптироваться к любому составу топлива, который может встречаться на рынке. В случае сжиженного нефтяного газа существуют различия в составе C3/C4. Эти различия отражены в эталонных видах топлива. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям по выбросам эталонного топлива А и В, как указано в приложении IV, без какой-либо корректировки режима заправки топливом между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытанием головной двигатель должен быть обкатан по методике, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.4.1. Коэффициент результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

4.2. Предоставление одобрения типа ЕС для ограниченного диапазона топлива

При нынешнем уровне развития технологий пока невозможно сделать двигатели, работающие на обедненном природном газе, самоадаптируемыми. Тем не менее, эти двигатели предлагают преимущество в эффективности и выбросах CO2. Если у пользователя есть гарантия подачи топлива однородного состава, он может выбрать двигатель, работающий на обедненной топливной смеси. Такому двигателю может быть предоставлено разрешение на ограниченное использование топлива. В интересах международной гармонизации считается желательным, чтобы образец такого двигателя получил международное одобрение. Тогда варианты с ограниченным расходом топлива должны быть идентичными, за исключением содержимого базы данных ЭБУ топливной системы и таких частей топливной системы (таких как форсунки), которые необходимо адаптировать к другому потоку топлива.

Сертификат типа EC с ограниченным диапазоном топлива предоставляется при соблюдении следующих требований:

4.2.1. Сертификат на выбросы выхлопных газов двигателя, работающего на природном газе и предназначенного для работы либо с H-газами, либо с L-газами.

Базовый двигатель должен быть испытан на двух соответствующих эталонных видах топлива, как указано в Приложении IV для соответствующего диапазона. Топливами являются G20 (топливо 1) и G23 (топливо 2) для газов H-диапазона, G23 (топливо 1) и G25 (топливо 2) для газов L-диапазона. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям по выбросам без какой-либо корректировки режима заправки топливом между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытанием головной двигатель должен быть обкатан по методике, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.2.1.1. По запросу производителя его можно испытать на третьем топливе (топливо 3), если коэффициент сдвига λ (Sλ) находится между коэффициентами топлива G20 и G23 или G23 и G25 соответственно, например когда топливо 3 является рыночным топливом. Результаты этого испытания могут быть использованы в качестве основы для оценки соответствия продукции.

4.2.1.2. Коэффициент результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

или,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

4.2.1.3. При поставке потребителю двигатель должен иметь маркировку (см. пункт 5.1.5), указывающую, для какого диапазона газов одобрен двигатель.

4.2.2. Сертификат по выбросам выхлопных газов двигателя, работающего на природном газе или сжиженном нефтяном газе и предназначенного для работы на одном конкретном составе топлива.

4.2.2.1. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям по выбросам эталонного топлива G20 и G25 в случае природного газа или эталонного топлива A и B в случае сжиженного нефтяного газа, как указано в Приложении IV. Между испытаниями допускается доработка топливной системы. Эта тонкая настройка будет заключаться в повторной калибровке базы данных о заправках без каких-либо изменений ни в базовой стратегии управления, ни в базовой структуре базы данных. При необходимости допускается замена деталей, напрямую связанных с величиной расхода топлива (например, форсунок).

4.2.2.2. По желанию изготовителя двигатель может быть испытан на эталонном топливе G20 и G23 или G23 и G25; в этом случае одобрение типа действительно только для газов H-диапазона или L-диапазона соответственно.

4.2.2.3. При поставке потребителю двигатель должен иметь маркировку (см. пункт 5.1.5), указывающую, для какого состава топлива двигатель откалиброван.

4.3. Разрешение на выбросы выхлопных газов члена семьи

4.3.1. За исключением случая, упомянутого в пункте 4.3.2, официальное утверждение базового двигателя распространяется на все члены семейства без дальнейших испытаний для любого состава топлива в пределах диапазона, для которого утвержден базовый двигатель (в случае двигатели, описанные в пункте 4.2.2) или тот же диапазон топлив (в случае двигателей, описанных в пунктах 4.1 или 4.2), для которого утвержден базовый двигатель.

4.3.2. Вторичный тестовый двигатель

В случае подачи заявки на официальное утверждение типа двигателя или транспортного средства в отношении его двигателя, этот двигатель принадлежит к семейству двигателей, если орган по официальному утверждению определяет, что в отношении выбранного базового двигателя поданная заявка не полностью представляет семейство двигателей, определенное в добавлении 1 к приложению I, альтернативный и, при необходимости, дополнительный эталонный испытательный двигатель может быть выбран органом по официальному утверждению и испытан.

4.4. Сертификат одобрения типа

Сертификат, соответствующий образцу, указанному в Приложении VI, выдается для утверждения, указанного в разделах 3.1, 3.2 и 3.3.

5. МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

5.1. Двигатель, допущенный в качестве технической единицы, должен иметь:

5.1.1. товарный знак или торговое наименование производителя двигателя;

5.1.2. коммерческое описание производителя;

5.1.3. номеру одобрения типа ЕС, которому предшествуют отличительные буквы или номера страны, выдавшей одобрение типа ЕС(5);

5.1.4. в случае двигателя, работающего на природном газе, после номера одобрения типа ЕС должна быть нанесена одна из следующих маркировок:

- H в случае, если двигатель одобрен и откалиброван на H-диапазон газов;

- L в случае, если двигатель одобрен и откалиброван на L-диапазон газов;

- HL в случае, если двигатель одобрен и откалиброван как для H-диапазона, так и для L-диапазона газов;

- Ht в случае, если двигатель допущен и откалиброван на конкретный газовый состав Н-диапазона газов и может быть переведен на другой конкретный газ Н-диапазона газов путем тонкой настройки топливной системы двигателя;

- Lt в случае, если двигатель допущен и откалиброван на конкретный газовый состав L-диапазона газов и может быть переведен на другой конкретный газ L-диапазона газов после тонкой настройки заправки двигателя;

- HLt в случае, если двигатель одобрен и откалиброван для определенного состава газа либо в диапазоне газов H, либо в диапазоне L и может быть преобразован в другой конкретный газ в диапазоне газов H или в диапазоне L путем тонкая настройка подачи топлива в двигатель.

5.1.5. Этикетки

В случае двигателей, работающих на природном газе и сжиженном нефтяном газе и имеющих одобрение типа с ограниченным диапазоном топлива, применяются следующие маркировки:

5.1.5.1. Содержание

Необходимо предоставить следующую информацию:

В случае пункта 4.2.1.3 на этикетке должно быть указано «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ ДИАПАЗОНА H». Если применимо, «H» заменяется на «L».

В случае пункта 4.2.2.3 на этикетке должно быть указано «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ…» или «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ НА СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ…», в ​​зависимости от обстоятельств. Вся информация в соответствующих таблицах Приложения IV должна быть представлена ​​с указанием отдельных компонентов и предельных значений, указанных изготовителем двигателя.

Буквы и цифры должны быть высотой не менее 4 мм.

Примечание:

Если такая маркировка невозможна из-за нехватки места, можно использовать упрощенный код. В этом случае пояснительные примечания, содержащие всю вышеуказанную информацию, должны быть легко доступны любому лицу, заправляющему топливный бак или выполняющему техническое обслуживание или ремонт двигателя и его агрегатов, а также заинтересованным органам власти. Местоположение и содержание этих пояснительных примечаний определяются по соглашению между изготовителем и органом по сертификации.

5.1.5.2. Характеристики

Этикетки должны быть долговечными в течение всего срока службы двигателя. Этикетки должны быть четко читаемыми, а их буквы и цифры должны быть нестираемыми. Кроме того, этикетки должны быть прикреплены таким образом, чтобы их фиксация была прочной в течение всего срока службы двигателя, и чтобы этикетки нельзя было удалить, не разрушив или не испортив их.

5.1.5.3. Размещение

Этикетки должны быть прикреплены к той части двигателя, которая необходима для нормальной работы двигателя и обычно не требует замены в течение срока службы двигателя. Кроме того, эти этикетки должны быть расположены так, чтобы их мог легко видеть обычный человек после того, как двигатель укомплектован всем вспомогательным оборудованием, необходимым для его работы.

5.2. В случае подачи заявки на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства в отношении его двигателя маркировка, указанная в разделе 5.1.5, также должна быть размещена рядом с отверстием для заливки топлива.

5.3. В случае подачи заявки на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства с одобренным двигателем маркировка, указанная в разделе 5.1.5, также должна быть размещена рядом с отверстием для заливки топлива.

6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ

6.1. Общий

Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из дизельных двигателей, а также на выбросы газообразных загрязняющих веществ из газовых двигателей, должны быть спроектированы, изготовлены и собраны таким образом, чтобы двигатель при нормальном использовании мог соответствовать положениям настоящей Директивы. .

6.1.1. Использование устройства подавления и/или нерациональной стратегии контроля выбросов запрещено. Если орган по официальному утверждению типа подозревает, что в определенном типе транспортного средства используется устройство(а) отключения и/или какая-либо иррациональная стратегия контроля выбросов в определенных условиях эксплуатации, изготовитель по запросу должен предоставить информацию о работе и влиянии на выбросы использования такого устройства. устройства и/или стратегия управления. Такая информация должна включать описание всех компонентов контроля выбросов, логики системы контроля топлива, включая стратегии синхронизации и точки переключения во всех режимах работы. Эта информация должна оставаться строго конфиденциальной и не прилагаться к документации, требуемой в разделе 3 Приложения I.

6.2. Технические требования к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ и дыма

Для официального утверждения типа по строке А таблиц в разделе 6.2.1 выбросы определяются в ходе испытаний ESC и ELR для обычных дизельных двигателей, в том числе двигателей, оснащенных электронной системой впрыска топлива, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и/или системой окисления. катализаторы. Дизельные двигатели, оснащенные усовершенствованными системами последующей обработки выхлопных газов, включая катализаторы NOx и/или уловители твердых частиц, дополнительно проходят испытание ETC.

При испытаниях на официальное утверждение типа либо в строке B1, либо в B2, либо в строке C таблиц раздела 6.2.1 выбросы определяются в ходе испытаний ESC, ELR и ETC.

Для газовых двигателей выбросы газообразных веществ определяются с помощью испытания ETC.

Процедуры испытаний ESC и ELR описаны в Приложении III, Приложение 1, процедура испытаний ETC - в Приложении III, Приложениях 2 и 3.

Выбросы газообразных загрязняющих веществ и твердых частиц, если применимо, и дыма, если применимо, двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в Приложении III, Приложение 4. В Приложении V описаны рекомендуемые аналитические системы для газообразных загрязняющих веществ. рекомендуемые системы отбора проб твердых частиц и рекомендуемую систему измерения дыма.

Другие системы или анализаторы могут быть одобрены Технической службой, если будет установлено, что они дают эквивалентные результаты в соответствующем цикле испытаний. Определение эквивалентности системы должно быть основано на исследовании корреляции с семью парами образцов (или более) между рассматриваемой системой и одной из эталонных систем настоящей Директивы. Для выбросов твердых частиц в качестве эталонной системы признается только система полного разбавления потока. «Результаты» относятся к значению выбросов конкретного цикла. Корреляционное тестирование должно проводиться в одной и той же лаборатории, испытательной камере и на одном и том же двигателе, и предпочтительно проводить его одновременно. Критерий эквивалентности определяется как совпадение средних значений пар выборок на ± 5 %. Для введения новой системы в Директиву определение эквивалентности должно быть основано на расчете повторяемости и воспроизводимости, как описано в ISO 5725.

6.2.1. Предельные значения

Удельная масса монооксида углерода, общего количества углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, определенная в ходе испытания ESC, а также непрозрачность дыма, определенная в ходе испытания ELR, не должна превышать количества, указанные в Таблица 1.

Таблица 1

Предельные значения – тесты ESC и ELR

>ТАБЛИЦА>

Для дизельных двигателей, которые дополнительно проходят испытание ETC, и в частности для газовых двигателей, удельные массы монооксида углерода, неметановых углеводородов, метана (где применимо), оксидов азота и твердых частиц (где это применимо) не должно превышать количества, указанные в Таблице 2.

Таблица 2

Предельные значения - испытания ETC((Условия проверки приемлемости испытаний ETC (см. Приложение III, Приложение 2, раздел 3.9) при измерении выбросов газовых двигателей по сравнению с предельными значениями, применимыми в строке А, должны быть повторно проверены и , при необходимости, изменено в соответствии с процедурой, изложенной в Статье 13 Директивы 70/156/ЕЕС.))

>ТАБЛИЦА>

6.2.2. Измерение содержания углеводородов в дизельных и газовых двигателях

6.2.2.1. Производитель может выбрать измерение массы общих углеводородов (THC) в тесте ETC вместо измерения массы неметановых углеводородов. В этом случае предел массы общих углеводородов такой же, как указан в таблице 2 для массы неметановых углеводородов.

6.2.3. Особые требования к дизельным двигателям

6.2.3.1. Удельная масса оксидов азота, измеренная в точках выборочного контроля в пределах контрольной зоны испытания ЭКУ, не должна превышать более чем на 10 процентов значения, интерполированные из соседних режимов испытаний (см. Приложение III, Приложение 1, разделы 4.6.2). и 4.6.3).

6.2.3.2. Значение дымности при произвольной испытательной скорости ELR не должно превышать наибольшее значение задымленности двух соседних испытательных скоростей более чем на 20 процентов или более чем на 5 процентов предельного значения, в зависимости от того, какое значение больше.

7. УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ.

7.1. Установка двигателя на транспортном средстве должна соответствовать следующим характеристикам в отношении официального утверждения типа двигателя:

7.1.1. разрежение на впуске не должно превышать значение, указанное для двигателя, официально утвержденного по типу, в приложении VI;

7.1.2. противодавление выхлопных газов не должно превышать значение, указанное для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI;

7.1.3. Мощность, потребляемая вспомогательным оборудованием, необходимым для работы двигателя, не должна превышать мощность, указанную для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI.

7.1.4. Мощность, потребляемая вспомогательным оборудованием, необходимым для работы двигателя, не должна превышать мощность, указанную для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI.

8. СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ

8.1. Параметры, определяющие семейство двигателей

Семейство двигателей, определенное изготовителем двигателя, может определяться основными характеристиками, которые должны быть общими для двигателей внутри семейства. В некоторых случаях может иметь место взаимодействие параметров. Эти эффекты также необходимо принимать во внимание, чтобы обеспечить включение в семейство двигателей только двигателей со схожими характеристиками выбросов выхлопных газов.

Для того чтобы двигатели можно было отнести к одному семейству двигателей, должен быть общим следующий перечень основных параметров:

8.1.1. Цикл сгорания:

- 2 цикла

- 4 цикла

8.1.2. Охлаждающая среда:

- воздух

- вода

- масло

8.1.3. Для газовых двигателей и двигателей с системой очистки выхлопных газов

- Количество цилиндров

(другие дизельные двигатели с меньшим количеством цилиндров, чем у основного двигателя, могут считаться принадлежащими к тому же семейству двигателей, при условии, что система заправки измеряет топливо для каждого отдельного цилиндра).

8.1.4. Объем отдельного цилиндра:

- двигатели должны находиться в пределах общего разброса 15 %.

8.1.5. Метод аспирации воздуха:

- без наддува

- давление повышено

- давление наддувочного воздуха через охладитель наддувочного воздуха

8.1.6. Тип/конструкция камеры сгорания:

- предкамерный

- вихревая камера

- открытая камера

8.1.7. Клапан и портирование – конфигурация, размер и количество:

- крышка цилиндра

- стенка цилиндра

- картер

8.1.8. Система впрыска топлива (дизельные двигатели):

- насос-магистраль-инжектор

- линейный насос

- распределительный насос

- одиночный элемент

- насос-форсунка

8.1.9. Топливная система (газовые двигатели):

- смесительный узел

- индукция/впрыск газа (одна точка, многоточка)

- впрыск жидкости (одноточечный, многоточечный).

8.1.10. Система зажигания (газовые двигатели)

8.1.11. Различные особенности:

- рециркуляция выхлопных газов

- закачка воды/эмульсия

- впрыск вторичного воздуха

- система охлаждения заряда

8.1.12. Очистка выхлопных газов:

- трехходовой катализатор

- катализатор окисления

- катализатор восстановления

- тепловой реактор

- ловушка твердых частиц

8.2. Выбор родительского движка

8.2.1. Дизельные двигатели

Базовый двигатель семейства выбирается с использованием основного критерия максимальной подачи топлива за такт при заявленной максимальной частоте вращения. Если два или более двигателей соответствуют этому основному критерию, основной двигатель выбирается с использованием вторичного критерия максимальной подачи топлива за один такт при номинальной частоте вращения. При определенных обстоятельствах орган по официальному утверждению может прийти к выводу, что наихудший вариант уровня выбросов семейства можно лучше всего охарактеризовать путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по официальному утверждению может выбрать дополнительный двигатель для испытаний на основе характеристик, которые указывают на то, что он может иметь самый высокий уровень выбросов среди двигателей этого семейства.

Если двигатели внутри семейства имеют другие переменные характеристики, которые, как можно считать, влияют на выбросы выхлопных газов, эти характеристики также должны быть идентифицированы и приняты во внимание при выборе базового двигателя.

8.2.2. Газовые двигатели

Головной двигатель семейства выбирается по основному критерию наибольшего рабочего объема. Если два или более двигателей разделяют этот основной критерий, родительский двигатель выбирается с использованием вторичных критериев в следующем порядке:

- наибольшая подача топлива за один такт на оборотах заявленной номинальной мощности;

- самый совершенный момент зажигания;

- самый низкий показатель EGR;

- нет воздушного насоса или насос с самым низким фактическим расходом воздуха.

При определенных обстоятельствах орган по официальному утверждению может прийти к выводу, что наихудший вариант уровня выбросов семейства можно лучше всего охарактеризовать путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по официальному утверждению может выбрать дополнительный двигатель для испытаний на основе характеристик, которые указывают на то, что он может иметь самый высокий уровень выбросов среди двигателей этого семейства.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

9.1. Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями статьи 10 Директивы 70/156/ЕЕС. Соответствие продукции проверяется на основании описания в сертификатах об утверждении типа, приведенных в Приложении VI к настоящей Директиве.

Разделы 2.4.2 и 2.4.3 Приложения X к Директиве 70/156/EEC применяются, если компетентные органы не удовлетворены процедурой аудита производителя.

9.1.1. Если необходимо измерить выбросы загрязняющих веществ и одобрение типа двигателя имело одно или несколько расширений, испытания будут проводиться на двигателе(ах), описанном(ых) в информационном пакете, относящемся к соответствующему расширению.

9.1.1.1. Соответствие двигателя, прошедшего испытание на выбросы загрязняющих веществ:

После подачи двигателя компетентным органам изготовитель не должен проводить какие-либо регулировки выбранных двигателей.

9.1.1.1.1. В серию случайным образом взяты три двигателя. Двигатели, подлежащие испытаниям только по тестам ESC и ELR или только по испытаниям ETC для утверждения типа согласно строке А таблиц в разделе 6.2.1, подлежат соответствующим испытаниям для проверки соответствия производства. С согласия полномочного органа все другие типы двигателей, утвержденные для строк A, B1 или B2 или C таблиц в разделе 6.2.1, подвергаются испытаниям либо по циклам ESC и ELR, либо по циклу ETC для проверки соответствие производства. Предельные значения приведены в разделе 6.2.1 настоящего Приложения.

9.1.1.1.2. Испытания проводятся в соответствии с Приложением 1 к настоящему Приложению, если компетентный орган удовлетворен производственным стандартным отклонением, указанным производителем, в соответствии с Приложением X к Директиве 70/156/EEC, которая применяется к автомобилям и их прицепам. .

Испытания проводятся в соответствии с Приложением 2 к настоящему Приложению, если компетентный орган не удовлетворен производственным стандартным отклонением, указанным производителем, в соответствии с Приложением X к Директиве 70/156/EEC, которая применяется к автомобилям и их трейлеры.

По требованию изготовителя испытания могут проводиться в соответствии с приложением 3 к настоящему приложению.

9.1.1.1.3. На основании испытания двигателя отбором проб производство серии считается соответствующим, если принято решение о прохождении испытаний по всем загрязняющим веществам, и несоответствующим, если принято решение о неудовлетворительном результате по одному загрязняющему веществу в соответствии с критериями испытаний. применяется в соответствующем приложении.

Когда решение о прохождении испытания было принято по одному загрязняющему веществу, это решение не может быть изменено никакими дополнительными испытаниями, проведенными для принятия решения по другим загрязняющим веществам.

Если для всех загрязняющих веществ не получено решение о прохождении испытаний, а для одного загрязняющего вещества не получено решение о непрохождении испытания, испытание проводится на другом двигателе (см. рисунок 2).

Если решение не будет принято, производитель может в любое время принять решение о прекращении испытаний. В этом случае фиксируется решение об отказе.

9.1.1.2. Испытания будут проводиться на вновь выпускаемых двигателях. Двигатели, работающие на газе, должны быть обкатаны в соответствии с процедурой, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

9.1.1.2.1. Однако по требованию изготовителя испытания могут проводиться на дизельных или газовых двигателях, прошедших обкатку более срока, указанного в разделе 9.1.1.2, но не более 100 часов. В этом случае процедуру обкатки будет проводить производитель, который обязуется не производить никаких регулировок этих двигателей.

9.1.1.2.2. В случае требования изготовителя провести процедуру обкатки в соответствии с разделом 9.1.1.2.1 она может проводиться:

- все двигатели, прошедшие испытания,

или,

- первый испытанный двигатель с определением коэффициента эволюции следующим образом:

- выбросы загрязняющих веществ будут измеряться в ноль и в «x» часов на первом испытанном двигателе,

- для каждого загрязняющего вещества будет рассчитан коэффициент эволюции выбросов между нулем и «х» часами:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Оно может быть меньше единицы.

Последующие испытательные двигатели не будут подвергаться процедуре обкатки, но их выбросы в нулевой час будут модифицированы коэффициентом эволюции.

В этом случае значения, которые необходимо принять, будут следующими:

- значения в «х» часов для первого двигателя,

- значения в нулевой час, умноженные на коэффициент эволюции для остальных двигателей.

9.1.1.2.3. Для двигателей, работающих на дизельном или сжиженном нефтяном газе, все эти испытания могут проводиться с использованием коммерческого топлива. Однако по требованию производителя можно использовать эталонные виды топлива, описанные в Приложении IV. Это подразумевает испытания, как описано в разделе 4 настоящего Приложения, по меньшей мере с двумя эталонными видами топлива для каждого газового двигателя.

9.1.1.2.4. Для двигателей, работающих на природном газе, все эти испытания могут проводиться на товарном топливе следующим образом:

- для двигателей с маркировкой Н, работающих на товарном топливе диапазона Н;

- для двигателей с маркировкой L на товарном топливе диапазона L;

- для двигателей с маркировкой HL, работающих на товарном топливе диапазона H или L.

Однако по требованию производителя можно использовать эталонные виды топлива, описанные в Приложении IV. Это подразумевает испытания, как описано в разделе 4 настоящего Приложения, по меньшей мере с двумя эталонными видами топлива для каждого газового двигателя.

9.1.1.2.5. В случае спора, вызванного несоответствием газовых двигателей использованию коммерческого топлива, испытания проводятся с использованием эталонного топлива, на котором испытывался основной двигатель, или с возможным дополнительным топливом 3, как указано в п. пункты 4.1.3.1 и 4.2.1.1, на которых мог быть испытан базовый двигатель. Затем результат необходимо преобразовать путем расчета с применением соответствующего(их) коэффициента(ов) «r», «ra» или «rb», как описано в пунктах 4.1.3.2, 4.1.4.1 и 4.2.1.2. Если r, ra или rb меньше единицы, коррекция не производится. Результаты измерений и расчетов должны демонстрировать, что двигатель соответствует предельным значениям для всех соответствующих видов топлива (топливо 1, 2 и, если применимо, топливо 3).

9.1.1.2.6. Испытания на соответствие производства газомоторного двигателя, предназначенного для работы на одной конкретной топливной композиции, проводятся на топливе, на которое двигатель откалиброван.

фигура 2

Схема проведения испытаний на соответствие продукции

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.002701.TIF">

(1) OJ L 76, 6 апреля 1970 г., с. 1.

(2) OJ L 286, 23.10.1998, с. 1.

(3) OJ L 375, 31 декабря 1980 г., с. 46.

(4) OJ L 125, 16 мая 1997 г., с. 31.

(5) 1 = Германия, 2 = Франция, 3 = Италия, 4 = Нидерланды, 5 = Швеция, 6 = Бельгия, 9 = Испания, 11 = Великобритания, 12 = Австрия, 13 = Люксембург, 16 = Норвегия, 17 = Финляндия, 18 = Дания, 21 = Португалия, 23 = Греция, Флорида = Лихтенштейн, IS = Исландия, IRL = Ирландия.

Приложение 1

ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ СТАНДАРТНОМ ОТКЛОНЕНИИ

1. В настоящем приложении описана процедура, которая должна использоваться для проверки соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ, когда стандартное отклонение производства, установленное производителем, является удовлетворительным.

2. При минимальном размере выборки в три двигателя порядок отбора проб устанавливают таким образом, что вероятность прохождения партии испытания при 40 % дефектных двигателей составляет 0,95 (риск производителя = 5 %), при этом вероятность того, что партия окажется бракованной, составляет 0,95 (риск производителя = 5 %). Принято при 65 % дефектных двигателей – 0,10 (риск потребителя = 10 %).

3. Для каждого из загрязняющих веществ, приведенных в разделе 6.2.1 Приложения I, используется следующая процедура (см. рисунок 2):

Позволять:

L = натуральный логарифм предельного значения загрязняющего вещества;

χi = натуральный логарифм измерения i-го двигателя выборки;

s = оценка стандартного отклонения продукции (после натурального логарифма измерений);

n = текущий номер выборки.

4. Для каждой пробы рассчитывают сумму нормированных отклонений от предела по следующей формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5. Затем:

- если статистический результат испытания превышает число решений о прохождении испытания для размера выборки, указанного в таблице 3, для загрязняющего вещества принимается решение о прохождении испытания;

- если статистический результат теста меньше числа решений о неудаче для размера выборки, указанного в таблице 3, для загрязняющего вещества принимается решение о неудаче;

- в противном случае испытывают дополнительный двигатель согласно разделу 9.1.1.1 приложения I и методику расчета применяют к выборке, увеличенной еще на одну единицу.

Таблица 3

Номера решений «пройдено» и «не пройдено» согласно Приложению 1 к Плану выборки

>ТАБЛИЦА>

Приложение 2

ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРИ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ НЕДОСТУПНОСТИ СТАНДАРТНОГО ОТКЛОНЕНИЯ

1. В настоящем Приложении описана процедура, используемая для проверки соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ, когда стандартное отклонение производства, установленное производителем, является неудовлетворительным или отсутствует.

2. При минимальном размере выборки в три двигателя порядок отбора проб устанавливают таким образом, что вероятность прохождения партии испытания при 40 % дефектных двигателей составляет 0,95 (риск производителя = 5 %), при этом вероятность того, что партия окажется бракованной, составляет 0,95 (риск производителя = 5 %). Принято при 65 % дефектных двигателей – 0,10 (риск потребителя = 10 %).

3. Значения содержания загрязняющих веществ, приведенные в разделе 6.2.1 Приложения I, считаются логарифмически нормально распределенными и должны быть преобразованы путем их натуральных логарифмов. Пусть m0 и m обозначают минимальный и максимальный размер выборки соответственно (m0 = 3 и m = 32), а n обозначает текущий номер выборки.

4. Если натуральные логарифмы значений, измеренных в ряду, равны χ1, χ2,... χi и L – натуральный логарифм предельного значения загрязняющего вещества, то определим

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5. В таблице 4 показаны значения чисел принятия решений о прохождении (An) и о неудаче (Bn) в зависимости от текущего номера выборки. Статистический результат испытания представляет собой соотношение и должен использоваться для определения того, прошла ли серия или нет, следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и должен использоваться для определения того, прошла ли серия или нет, следующим образом:

Для m0 <= n <= m:

- пройти серию, если

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

- провалить серию, если

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

- проведите еще одно измерение, если

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

6. Замечания

Следующие рекурсивные формулы полезны для расчета последовательных значений тестовой статистики:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Таблица 4

Таблица 4. Число решений «пройдено» и «не пройдено» согласно Плану выборки Приложения 2.

>ТАБЛИЦА>

Приложение 3

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОДУКЦИИ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

1. В настоящем приложении описана процедура проверки по требованию изготовителя соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ.

2. При минимальном объеме выборки в три двигателя порядок отбора проб устанавливают таким образом, чтобы вероятность прохождения партии испытания при 30 % дефектных двигателей составляла 0,90 (риск производителя = 10 %), а вероятность того, что партия окажется бракованной, составляет 0,90 (риск производителя = 10 %). Принято при 65 % дефектных двигателей – 0,10 (риск потребителя = 10 %).

3. Для каждого из загрязняющих веществ, приведенных в разделе 6.2.1 Приложения I, используется следующая процедура (см. рисунок 2):

Позволять:

L= предельное значение для загрязняющего вещества,

xi = значение измерения для i-го двигателя выборки,

n = текущий номер выборки.

4. Рассчитайте для выборки тестовую статистику, количественно определяющую количество несоответствующих двигателей, т.е. xi >= L:

5. Затем:

- если статистика испытания меньше или равна числу решений о прохождении испытания для размера выборки, указанного в таблице 5, решение о прохождении испытания принимается для загрязняющего вещества;

- если статистика теста больше или равна числу решений о неудаче для размера выборки, указанного в Таблице 5, для загрязнителя принимается решение о неудаче;

- в противном случае испытывают дополнительный двигатель согласно разделу 9.1.1.1 приложения I и методику расчета применяют к выборке, увеличенной еще на одну единицу.

В Таблице 5 количество решений о прохождении и отказе рассчитано с помощью международного стандарта ISO 8422/1991.

Таблица 5

Число решений «пройдено» и «не пройдено» согласно Приложению 3 «План выборки»

>ТАБЛИЦА>

ПРИЛОЖЕНИЕ II

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003402.TIF">

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ИСХОДНОГО) ДВИГАТЕЛЯ И ИНФОРМАЦИЯ, КАСАЮЩАЯСЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ(1)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003502.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003601.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003701.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003801.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.003901.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004001.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004101.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004201.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004301.TIF">

(1) В случае нетрадиционных двигателей и систем данные, эквивалентные указанным здесь, должны быть предоставлены изготовителем.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004402.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004501.TIF">

Приложение 3

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ В СЕМЕЙСТВЕ(1)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004602.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004701.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004801.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.004901.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.005001.TIF">

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.005101.TIF">

(1) Необходимо предоставить для каждого двигателя семейства.

Приложение 4

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.005202.TIF">

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. В настоящем Приложении описаны методы определения выбросов газообразных компонентов, твердых частиц и дыма от двигателей, подлежащих испытаниям. Описаны три испытательных цикла, которые должны применяться в соответствии с положениями Приложения I, раздел 6.2:

- ESC, который состоит из 13-режимного цикла устойчивого состояния,

- ELR, который состоит из этапов переходной нагрузки на разных скоростях, которые являются неотъемлемой частью одной процедуры испытаний и выполняются одновременно,

- ЭТК, который состоит из посекундной последовательности переходных режимов.

1.2. Испытание проводят, когда двигатель установлен на испытательном стенде и подсоединен к динамометру.

1.3. Принцип измерения

Выбросы, измеряемые из выхлопных газов двигателя, включают газообразные компоненты (моноксид углерода, общее количество углеводородов для дизельных двигателей только при тесте ESC; неметановые углеводороды для дизельных и газовых двигателей только при тесте ETC; метан для газовых двигателей при только тест ETC и оксиды азота), твердые частицы (только дизельные двигатели) и дым (только дизельные двигатели, прошедшие тест ELR). Кроме того, диоксид углерода часто используется в качестве индикаторного газа для определения степени разбавления в системах частичного и полного разбавления. Хорошая инженерная практика рекомендует общее измерение содержания углекислого газа в качестве отличного инструмента для обнаружения проблем с измерением во время испытательного запуска.

1.3.1. ЭСК-тест

Во время предписанной последовательности работы прогретого двигателя объемы вышеуказанных выбросов выхлопных газов должны контролироваться непрерывно путем отбора проб неочищенных выхлопных газов. Цикл испытаний состоит из ряда режимов скорости и мощности, охватывающих типичный рабочий диапазон дизельных двигателей. В каждом режиме определяются концентрация каждого газообразного загрязняющего вещества, поток выхлопных газов и выходная мощность, а измеренные значения взвешиваются. Проба твердых частиц должна быть разбавлена ​​кондиционированным окружающим воздухом. Должна быть взята одна проба в течение всей процедуры испытания и собрана на подходящих фильтрах. Грамм каждого загрязняющего вещества, выбрасываемого на киловатт-час, рассчитывается, как описано в добавлении 1 к настоящему Приложению. Кроме того, NOx измеряется в трех контрольных точках в пределах зоны контроля, выбранной Технической службой(1), и измеренные значения сравниваются со значениями, рассчитанными на основе тех режимов испытательного цикла, которые охватывают выбранные контрольные точки. Проверка контроля NOx обеспечивает эффективность контроля выбросов двигателя в типичном рабочем диапазоне двигателя.

1.3.2. ЭЛР-тест

Во время предписанного испытания на реакцию на нагрузку дымность прогретого двигателя определяется с помощью дымомера. Испытание заключается в загрузке двигателя при постоянной скорости от 10 % до 100 % нагрузки на трех различных оборотах двигателя. Кроме того, должен быть запущен четвертый этап нагрузки, выбранный Технической службой(2), и значение сравнивается со значениями предыдущих этапов нагрузки. Пик задымления определяется с использованием алгоритма усреднения, как описано в добавлении 1 к настоящему приложению.

1.3.3. И Т. Д. Тест

В течение предписанного переходного цикла режима работы прогретого двигателя, который тесно связан с характером дорожного движения двигателей большой мощности, установленных на грузовых автомобилях и автобусах, указанные выше загрязняющие вещества должны проверяться после разбавления общего объема выхлопных газов кондиционированными газами. окружающий воздух. Используя сигналы обратной связи по крутящему моменту и скорости двигателя динамометрического стенда, мощность интегрируется по времени цикла, что дает результат работы, производимой двигателем за цикл. Концентрация NOx и HC должна определяться в течение цикла путем интегрирования сигнала анализатора. Концентрацию CO, CO2 и NMHC можно определить путем интегрирования сигнала анализатора или отбора проб из мешка. Для твердых частиц пропорциональная проба должна быть собрана на подходящих фильтрах. Расход разбавленных выхлопных газов должен определяться в течение цикла для расчета значений массы выбросов загрязняющих веществ. Значения массы выбросов увязываются с работой двигателя для получения граммов каждого выбрасываемого загрязняющего вещества на киловатт-час, как описано в добавлении 2 к настоящему Приложению.

2. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Условия испытаний двигателя

2.1.1. Абсолютную температуру (Ta) воздуха двигателя на входе в двигатель, выраженную в Кельвинах, и сухое атмосферное давление (ps), выраженное в кПа, измеряют, а параметр F определяют в соответствии со следующими положениями:

а) для дизельных двигателей:

Двигатели без наддува и с механическим наддувом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Двигатели с турбонаддувом, с охлаждением всасываемого воздуха или без него:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(б) для газовых двигателей:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.1.2. Валидность теста

Чтобы испытание было признано действительным, параметр F должен быть таким, чтобы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

2.2. Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха

Температура наддувочного воздуха должна регистрироваться и при скорости заявленной максимальной мощности и полной нагрузке находиться в пределах ± 5 К от максимальной температуры наддувочного воздуха, указанной в приложении II, добавление 1, раздел 1.16.3. Температура охлаждающей среды должна быть не менее 293 К (20 °С).

Если используется система испытательного стенда или внешний вентилятор, температура наддувочного воздуха должна находиться в пределах ± 5 К от максимальной температуры наддувочного воздуха, указанной в Приложении II, Приложение 1, раздел 1.16.3, при скорости заявленной максимальной мощности и полной нагрузке. . Настройка охладителя наддувочного воздуха на соответствие вышеуказанным условиям должна использоваться в течение всего испытательного цикла.

2.3. Система впуска воздуха двигателя

Должна использоваться система впуска воздуха двигателя, обеспечивающая ограничение забора воздуха в пределах ± 100 Па от верхнего предела двигателя, работающего на скорости при заявленной максимальной мощности и полной нагрузке.

2.4. Выхлопная система двигателя

Должна использоваться выхлопная система, обеспечивающая противодавление выхлопных газов в пределах ± 1000 Па от верхнего предела двигателя, работающего со скоростью заявленной максимальной мощности и полной нагрузки, и с объемом в пределах ± 40 % от значения, указанного изготовителем. Можно использовать систему испытательного стенда при условии, что она отражает реальные условия работы двигателя. Выхлопная система должна соответствовать требованиям к отбору проб выхлопных газов, изложенным в Приложении III, Приложение 4, раздел 3.4, а также в Приложении V, раздел 2.2.1, EP и раздел 2.3.1, EP.

Если двигатель оснащен устройством дополнительной обработки выхлопных газов, выхлопная труба должна иметь тот же диаметр, что и используемый при эксплуатации, по крайней мере, на протяжении 4 диаметров трубы перед впускным отверстием начала секции расширения, содержащей устройство дополнительной обработки. Расстояние от фланца выпускного коллектора или выпускного отверстия турбонагнетателя до устройства последующей обработки выхлопных газов должно быть таким же, как в конфигурации транспортного средства, или в пределах расстояний, указанных изготовителем. Противодавление или ограничение выхлопных газов должно соответствовать тем же критериям, что и выше, и может регулироваться с помощью клапана. Контейнер очистки выхлопных газов может быть снят во время имитационных испытаний и картирования двигателя и заменен эквивалентным контейнером с неактивным носителем катализатора.

2.5. Система охлаждения

Должна использоваться система охлаждения двигателя достаточной мощности для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, предписанной изготовителем.

2.6. Смазочное масло

Характеристики смазочного масла, использованного для испытания, должны быть записаны и представлены вместе с результатами испытания, как указано в Приложении II, Приложение 1, раздел 7.1.

2.7. Топливо

Топливом должно быть эталонное топливо, указанное в Приложении IV.

Температура топлива и точка измерения указываются изготовителем в пределах, указанных в Приложении II, Приложение 1, раздел 1.16.5. Температура топлива не должна быть ниже 306 К (33 °С). Если не указано иное, она должна составлять 311 К ± 5 К (38 ± 5 °С) на входе в систему подачи топлива.

Для двигателей, работающих на природном газе и сжиженном нефтяном газе, температура топлива и точка измерения должны находиться в пределах, указанных в Приложении II, Приложение 1, раздел 1.16.5 или в Приложении II, Приложение 3, раздел 1.16.5, в тех случаях, когда двигатель не является родительский двигатель.

2.8. Испытание систем доочистки выхлопных газов

Если двигатель оборудован системой последующей обработки выхлопных газов, выбросы, измеренные в испытательном цикле(ах), должны быть репрезентативными для выбросов в полевых условиях. Если этого невозможно достичь за один цикл испытаний (например, для сажевых фильтров с периодической регенерацией), необходимо провести несколько циклов испытаний, а результаты испытаний усреднить и/или взвесить. Точная процедура должна быть согласована производителем двигателя и технической службой на основе тщательного инженерного анализа.

(1) Тестовые точки выбираются с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

(2) Тестовые точки выбираются с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

Приложение 1

ЦИКЛЫ ИСПЫТАНИЙ ESC И ELR

1. НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ И ДИНАМОМЕТРА

1.1 Определение частоты вращения двигателя A, B и C

Обороты двигателя A, B и C должны быть заявлены изготовителем в соответствии со следующими положениями:

Высокая скорость nhi определяется путем расчета 70 % заявленной максимальной полезной мощности P(n), как определено в Приложении II, Приложение 1, раздел 8.2. Самая высокая частота вращения двигателя, при которой это значение мощности встречается на кривой мощности, определяется как nhi.

Низкая скорость nlo определяется путем расчета 50 % заявленной максимальной полезной мощности P(n), как определено в Приложении II, Приложение 1, раздел 8.2. Самая низкая частота вращения двигателя, при которой это значение мощности встречается на кривой мощности, определяется как nlo.

Обороты двигателя A, B и C рассчитываются следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Обороты двигателя A, B и C можно проверить одним из следующих методов:

a) Дополнительные контрольные точки должны быть измерены во время утверждения мощности двигателя в соответствии с Директивой 80/1269/EEC для точного определения nhi и nlo. Максимальная мощность nhi и nlo определяется по кривой мощности, а обороты двигателя A, B и C рассчитываются в соответствии с вышеуказанными положениями.

b) Двигатель должен быть нанесен на карту по кривой полной нагрузки, от максимальной скорости холостого хода до скорости холостого хода, с использованием не менее 5 точек измерения на интервалы 1000 об/мин и точек измерения в пределах ± 50 об/мин от скорости при заявленной максимальной мощности. Максимальная мощность nhi и nlo определяется по этой кривой отображения, а обороты двигателя A, B и C рассчитываются в соответствии с приведенными выше положениями.

Если измеренные обороты двигателя A, B и C находятся в пределах ± 3 % от оборотов двигателя, заявленных изготовителем, для испытания на выбросы используются заявленные обороты двигателя. Если допуск превышен для любой из частот вращения двигателя, измеренные частоты вращения двигателя должны использоваться для испытания на выбросы.

1.2. Определение настроек динамометра

Кривая крутящего момента при полной нагрузке должна быть определена экспериментальным путем для расчета значений крутящего момента для указанных режимов испытаний в условиях сети, как указано в Приложении II, Приложение 1, раздел 8.2. При необходимости следует учитывать мощность, потребляемую оборудованием с приводом от двигателя. Установку динамометра для каждого режима испытаний рассчитывают по формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

при тестировании в сетевых условиях

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

если не проверено в сетевых условиях

где:

s= настройка динамометра, кВт

P(n)= полезная мощность двигателя, указанная в Приложении II, Приложение 1, Раздел 8.2, кВт.

L= процентная нагрузка, указанная в разделе 2.7.1, %.

P(a)= мощность, потребляемая вспомогательным оборудованием, которое должно быть установлено, как указано в Приложении II, Приложение 1, Раздел 6.1.

P(b)= мощность, поглощаемая вспомогательными устройствами, которые должны быть удалены, как указано в Приложении II, Приложение 1, раздел 6.2.

2. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК ЭКУ

По требованию производителя перед циклом измерений может быть проведено имитационное испытание для подготовки двигателя и выхлопной системы.

2.1. Подготовка фильтров для отбора проб

Не менее чем за час до испытания каждый фильтр (пару) помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в камеру для взвешивания для стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пара) взвешивается и фиксируется вес тары. Затем фильтр (пара) должен храниться в закрытой чашке Петри или запечатанном держателе фильтра до тех пор, пока он не понадобится для испытаний. Если фильтр (пара) не используется в течение восьми часов после его извлечения из камеры взвешивания, перед использованием его необходимо кондиционировать и повторно взвесить.

2.2. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба должна быть подсоединена к системе.

2.3. Запуск системы разбавления и двигателя

Систему разбавления и двигатель следует запустить и прогреть до тех пор, пока все температуры и давления не стабилизируются на максимальной мощности в соответствии с рекомендациями производителя и надлежащей инженерной практикой.

2.4. Запуск системы отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц должна быть запущена и работать на байпасе. Фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе можно определить путем пропускания разбавляющего воздуха через фильтры твердых частиц. Если используется фильтрованный разбавляющий воздух, одно измерение можно провести до или после испытания. Если разбавляющий воздух не фильтруется, можно проводить измерения в начале и в конце цикла и усреднять значения.

2.5. Регулировка коэффициента разбавления

Разбавляющий воздух должен быть настроен таким образом, чтобы температура разбавленных выхлопных газов, измеренная непосредственно перед первичным фильтром, не превышала 325 К (52 °С) в любом режиме. Коэффициент разбавления (q) должен быть не менее 4.

В системах, которые используют измерение концентрации CO2 или NOx для контроля степени разбавления, содержание CO2 или NOx в разбавляющем воздухе должно измеряться в начале и в конце каждого испытания. Измерения фоновой концентрации CO2 или NOx в разбавляющем воздухе до и после испытаний должны отличаться друг от друга в пределах 100 ppm или 5 ppm соответственно.

2.6. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны.

2.7. Цикл испытаний

2.7.1.

>ТАБЛИЦА>

2.7.2. Тестовая последовательность

Должна быть запущена последовательность испытаний. Испытание должно проводиться в порядке номеров режимов, как указано в разделе 2.7.1.

Двигатель должен работать установленное время на каждом режиме, завершая изменения частоты вращения и нагрузки в течение первых 20 секунд. Установленная скорость должна поддерживаться в пределах ± 50 об/мин, а указанный крутящий момент должен поддерживаться в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости.

По требованию производителя последовательность испытаний может быть повторена достаточное количество раз для отбора большего количества частиц на фильтре. Производитель должен предоставить подробное описание процедур оценки данных и расчета. Газообразные выбросы должны определяться только в первом цикле.

2.7.3. Ответ анализатора

Выходные данные анализаторов должны записываться на ленточном самописце или измеряться с помощью эквивалентной системы сбора данных, при этом выхлопные газы проходят через анализаторы на протяжении всего испытательного цикла.

2.7.4. Отбор проб твердых частиц

Для всей процедуры испытания должна использоваться одна пара фильтров (основной и резервный фильтры, см. Приложение III, Приложение 4). Модальные весовые коэффициенты, указанные в процедуре испытательного цикла, должны учитываться путем отбора пробы, пропорциональной массовому расходу выхлопных газов в каждом отдельном режиме цикла. Этого можно достичь путем регулирования скорости потока пробы, времени отбора проб и/или степени разбавления соответственно так, чтобы соблюдался критерий эффективных весовых коэффициентов, указанный в разделе 5.6.

Время выборки для каждого режима должно составлять не менее 4 секунд на весовой коэффициент 0,01. Отбор проб должен проводиться как можно позже в рамках каждого режима. Отбор проб твердых частиц должен быть завершен не ранее, чем за 5 секунд до окончания каждого режима.

2.7.5. Состояние двигателя

Частота вращения и нагрузка двигателя, температура и разрежение всасываемого воздуха, температура и противодавление выхлопных газов, расход топлива и поток воздуха или выхлопных газов, температура наддувочного воздуха, температура и влажность топлива должны регистрироваться в каждом режиме с указанием требований к скорости и нагрузке (см. раздел 2.7). .2) соблюдаются во время отбора проб твердых частиц, но в любом случае в течение последней минуты каждого режима.

Любые дополнительные данные, необходимые для расчета, должны быть зафиксированы (см. разделы 4 и 5).

2.7.6. Проверка NOx в зоне контроля

Проверка NOx в зоне контроля должна выполняться сразу после завершения режима 13.

Перед началом измерений двигатель выдерживают на режиме 13 в течение трех минут. Три измерения должны быть выполнены в разных местах контрольной зоны, выбранных Технической службой(1). Время каждого измерения должно составлять 2 минуты.

Процедура измерения идентична измерению NOx на 13-режимном цикле и проводится в соответствии с разделами 2.7.3, 2.7.5 и 4.1 настоящего приложения, а также приложением III, приложением 4, разделом 3.

Расчет производится в соответствии с разделом 4.

2.7.7. Перепроверка анализаторов

После испытания на выбросы для повторной проверки следует использовать нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между результатами до и после испытания составляет менее 2 % от значения поверочного газа.

3. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК ELR

3.1. Монтаж измерительного оборудования

Дымомер и пробоотборники, если применимо, должны быть установлены после глушителя выхлопных газов или любого устройства последующей обработки, если оно установлено, в соответствии с общими процедурами установки, указанными изготовителем приборов. Кроме того, при необходимости должны соблюдаться требования раздела 10 ISO IDS 11614.

Перед любой проверкой нуля и полной шкалы дымомер должен быть прогрет и стабилизирован в соответствии с рекомендациями изготовителя прибора. Если дымомер оснащен системой продувки воздухом для предотвращения загара оптики счетчика, эту систему также следует активировать и отрегулировать в соответствии с рекомендациями изготовителя.

3.2. Проверка дымомера

Проверки нуля и полной шкалы должны выполняться в режиме считывания непрозрачности, поскольку шкала непрозрачности предлагает две действительно определяемые точки калибровки, а именно 0 % непрозрачности и 100 % непрозрачности. Коэффициент светопоглощения затем правильно рассчитывается на основе измеренной непрозрачности и LA, предоставленных производителем дымомера, когда прибор возвращается в режим считывания k для тестирования.

При отсутствии блокировки светового луча дымомера показания должны быть отрегулированы на 0,0% ± 1,0% непрозрачности. Поскольку свет не может достичь приемника, показания должны быть отрегулированы на 100,0% ± 1,0% непрозрачности.

3.3. Цикл испытаний

3.3.1. Кондиционирование двигателя

Прогрев двигателя и системы должен осуществляться на максимальной мощности для стабилизации параметров двигателя согласно рекомендации завода-изготовителя. Фаза предварительной подготовки также должна защитить фактическое измерение от влияния отложений в выхлопной системе, оставшихся после предыдущего испытания.

Когда двигатель стабилизируется, цикл должен начинаться в течение 20 ± 2 с после фазы предварительной подготовки. По требованию производителя перед циклом измерений может быть проведено имитационное испытание для дополнительной подготовки.

3.3.2. Тестовая последовательность

Испытание состоит из последовательности трех этапов нагрузки на каждой из трех частот вращения двигателя A (цикл 1), B (цикл 2) и C (цикл 3), определенных в соответствии с разделом 1.1 приложения III, за которыми следует цикл 4 при скорость в зоне контроля и нагрузка от 10 % до 100 %, выбранная Технической службой(2). При работе динамометра на испытательном двигателе необходимо соблюдать следующую последовательность, как показано на рисунке 3.

Рисунок 3

Последовательность теста ELR

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.006001.TIF">

(a) Двигатель должен работать на частоте вращения А и нагрузке 10 % в течение 20 ± 2 с. Указанная скорость должна поддерживаться в пределах ± 20 об/мин, а указанный крутящий момент должен поддерживаться в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости.

(b) В конце предыдущего сегмента рычаг управления скоростью необходимо быстро переместить в широко открытое положение и удерживать в нем в течение 10 ± 1 с. Необходимо прикладывать динамометрическую нагрузку для поддержания частоты вращения двигателя в пределах ± 150 об/мин в течение первых 3 с и в пределах ± 20 об/мин в течение остальной части участка.

(c) Последовательность, описанная в пунктах (a) и (b), должна быть повторена два раза.

(d) По завершении третьего этапа нагрузки двигатель в течение 20 ± 2 с переводят на частоту вращения В и 10-процентную нагрузку.

(e) Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на частоте вращения B.

(f) После завершения третьего этапа нагрузки двигатель в течение 20 ± 2 с переводят на частоту вращения С и 10-процентную нагрузку.

(g) Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на частоте вращения C.

(h) После завершения третьего этапа нагрузки двигатель регулируется на выбранную частоту вращения и любую нагрузку выше 10 процентов в течение 20 ± 2 с.

(i) Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на выбранной частоте вращения.

3.4. Проверка цикла

Относительные стандартные отклонения средних значений дымности на каждой испытательной скорости (SVA, SVB, SVC, рассчитанные в соответствии с разделом 6.3.3 настоящего приложения от трех последовательных ступеней нагрузки на каждой испытательной скорости) должны быть менее 15 % от среднее значение или 10 % предельного значения, указанного в таблице 1 приложения I, в зависимости от того, какое значение больше. Если разница больше, последовательность должна повторяться до тех пор, пока 3 последовательных этапа нагрузки не будут соответствовать критериям валидации.

3.5. Повторная проверка дымомера

Значение дрейфа нуля дымомера после испытания не должно превышать ± 5,0 % предельного значения, указанного в таблице 1 приложения I.

4. РАСЧЕТ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ

4.1. Оценка данных

Для оценки газообразных выбросов показания диаграммы за последние 30 секунд каждого режима усредняются, а средние концентрации (концентрации) HC, CO и NOx в течение каждого режима определяются на основе средних показаний диаграммы и соответствующих значений. данные калибровки. Можно использовать другой тип записи, если он обеспечивает эквивалентный сбор данных.

При проверке NOx в зоне контроля вышеуказанные требования применяются только к NOx.

Расход выхлопных газов GEXHW или поток разбавленных выхлопных газов GTOTW, если они используются факультативно, определяются в соответствии с разделом 2.3 добавления 4 к приложению III.

4.2. Сухая/влажная коррекция

Измеренная концентрация должна быть переведена во влажную основу по следующим формулам, если она еще не измерена во влажном состоянии.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для неочищенных выхлопных газов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для разбавленных выхлопных газов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

или

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ТАБЛИЦА>

где:

Ha, Hd= г воды на кг сухого воздуха

Rd, Ra= относительная влажность разбавляющего/всасываемого воздуха, %

pd, pa = давление насыщенного пара разбавляющего/всасываемого воздуха, кПа

pB= общее барометрическое давление, кПа

4.3. Поправка NOx на влажность и температуру

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx следует корректировать с учетом температуры и влажности окружающего воздуха с помощью коэффициентов, приведенных в следующих формулах:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

с:

А= 0,309 ГТОЭЛ/ГЭРД - 0,0266

B= - 0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954

Ta= температура воздуха, К

Ha= влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

в котором.

Ra= относительная влажность приточного воздуха, %

pa= давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа

pB= общее барометрическое давление, кПа

4.4. Расчет массового расхода выбросов

Массовый расход выбросов (г/ч) для каждого режима рассчитывается следующим образом, принимая плотность выхлопных газов равной 1293 кг/м3 при 273 К (0 °С) и 101,3 кПа:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где NOx conc, COconc, HCconc(3) — средние концентрации (ppm) в неочищенных выхлопных газах, как определено в разделе 4.1.

Если, опционально, газообразные выбросы определяются с помощью системы полного разбавления потока, должны применяться следующие формулы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где NOx conc, COconc, HCconc(4) — средние фоновые скорректированные концентрации (ppm) каждого режима в разбавленных выхлопных газах, как определено в Приложении III, Приложение 2, раздел 4.3.1.1.

4.5. Расчет удельных выбросов

Выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Весовые коэффициенты (WF), использованные в приведенном выше расчете, соответствуют разделу 2.7.1.

4.6. Расчет контрольных значений площади

Для трех контрольных точек, выбранных согласно разделу 2.7.6, выбросы NOx измеряются и рассчитываются согласно разделу 4.6.1, а также определяются путем интерполяции из режимов испытательного цикла, наиболее близких к соответствующей контрольной точке согласно разделу 4.6. 2. Затем измеренные значения сравниваются с интерполированными значениями в соответствии с разделом 4.6.3.

4.6.1. Расчет удельного выброса

Выбросы NOx для каждой контрольной точки (Z) рассчитываются следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

4.6.2. Определение значения выбросов в ходе испытательного цикла

Выбросы NOx для каждой контрольной точки интерполируются из четырех ближайших режимов испытательного цикла, охватывающих выбранную контрольную точку Z, как показано на рисунке 4. Для этих режимов (R, S, T, U) применяются следующие определения: применять:

Скорость(R)= Скорость(T) = nRT

Скорость(S)= Скорость(U) = nSU

Процентная нагрузка(R)= Процентная нагрузка(S)

Процентная нагрузка (T) = Процентная нагрузка (U).

Выбросы NOx выбранной контрольной точки Z рассчитываются следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и:

КАК =

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

ЭРС=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

ЧЕЛОВЕК=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

МРС=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

ER, ES, ET, EU = удельные выбросы NOx огибающих режимов, рассчитанные в соответствии с разделом 4.6.1.

MR, MS, MT, MU= крутящий момент двигателя на огибающих режимах

Рисунок 4

Интерполяция контрольной точки NOx

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.006301.TIF">

4.6.3. Сравнение значений выбросов NOx

Измеренный удельный выброс NOx в контрольной точке Z (NOx,Z) сравнивается с интерполированным значением (EZ) следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

5.1. Оценка данных

Для оценки твердых частиц общая масса пробы (MSAM,i) через фильтры должна регистрироваться для каждого режима.

Фильтры возвращают в камеру взвешивания и выдерживают не менее одного часа, но не более 80 часов, а затем взвешивают. Массу фильтров регистрируют и вычитают массу тары (см. раздел 1 настоящего Приложения). Масса частиц Mf представляет собой сумму масс частиц, собранных на основном и резервном фильтрах.

Если необходимо применить поправку на фон, необходимо записать массу разбавленного воздуха (MDIL) через фильтры и массу твердых частиц (Md). Если было проведено более одного измерения, коэффициент Md/MDIL необходимо рассчитать для каждого отдельного измерения и усреднить значения.

5.2. Система частичного разбавления потока

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц должны быть определены с помощью следующих шагов. Поскольку могут использоваться различные типы контроля скорости разбавления, применяются разные методы расчета GEDFW. Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов за период отбора проб.

5.2.1. Изокинетические системы

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где r соответствует соотношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда и выхлопной трубы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5.2.2. Системы измерения концентрации CO2 или NOx

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

concE = влажная концентрация индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах.

concD= влажная концентрация индикаторного газа в разбавленных выхлопных газах.

concA= влажная концентрация индикаторного газа в разбавляющем воздухе

Концентрации, измеренные на сухой основе, пересчитываются во влажную основу в соответствии с разделом 4.2 настоящего Приложения.

5.2.3. Системы с измерением CO2 и методом углеродного баланса(5)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

CO2D= концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах.

CO2A= концентрация CO2 в разбавляющем воздухе

(концентрации в объемных % в пересчете на сырую основу)

Это уравнение основано на предположении о балансе углерода (атомы углерода, подаваемые в двигатель, выбрасываются в виде CO2) и определяется с помощью следующих шагов:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5.2.4. Системы с измерением расхода

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5.3. Полнопоточная система разбавления

Сообщенные результаты испытаний на выбросы твердых частиц должны определяться с помощью следующих шагов. Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов за период отбора проб.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5.4. Расчет массового расхода твердых частиц

Массовый расход твердых частиц рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

"="

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

МСАМ=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

я = 1, ... п

определяется в течение цикла испытаний путем суммирования средних значений отдельных режимов за период выборки.

Массовый расход твердых частиц может быть скорректирован по фону следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Если выполнено более одного измерения,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

будет заменен на

>ССЫЛКА НА ГРАФИК>.

DFi = 13,4/(concCO2 + (concCO + concHC)*10-4)) для отдельных режимов

или,

DFi = 13,4/concCO2 для отдельных режимов.

5.5. Расчет удельного выброса

Выбросы твердых частиц рассчитываются следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

5.6. Эффективный весовой коэффициент

Эффективный весовой коэффициент WFE,i для каждого режима рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Величина эффективных весовых коэффициентов должна находиться в пределах ±0,003 (±0,005 для режима холостого хода) весовых коэффициентов, перечисленных в разделе 2.7.1.

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЫМНОСТИ

6.1. Алгоритм Бесселя

Алгоритм Бесселя должен использоваться для вычисления средних значений за 1 с на основе мгновенных показаний дыма, преобразованных в соответствии с разделом 6.3.1. Алгоритм имитирует фильтр нижних частот второго порядка, и его использование требует итеративных вычислений для определения коэффициентов. Эти коэффициенты являются функцией времени отклика системы дымомера и частоты дискретизации. Поэтому раздел 6.1.1 необходимо повторять всякий раз, когда изменяется время отклика системы и/или частота дискретизации.

6.1.1. Расчет времени отклика фильтра и констант Бесселя

Требуемое время срабатывания Бесселя (tF) является функцией физического и электрического времени срабатывания системы дымомера, как указано в Приложении III, Приложение 4, раздел 5.2.4, и рассчитывается по следующему уравнению:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

tp= время физического реагирования, с

te= время электрического срабатывания, с

Расчеты для оценки частоты среза фильтра (fc) основаны на ступенчатом вводе от 0 до 1 за <= 0,01 с (см. Приложение VII). Время реакции определяется как время между моментом, когда выходной сигнал Бесселя достигает 10 % (t10) и 90 % (t90) этой ступенчатой ​​функции. Это должно быть получено путем итерации fc до t90-t10[ap ]tF. Первая итерация для fc задается следующей формулой:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Константы Бесселя E и K рассчитываются по следующим уравнениям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Д= 0,618034

Δt= 1/частота выборки

Ω= 1/[tan(π * Δt * fc)]

6.1.2. Расчет алгоритма Бесселя

Используя значения E и K, усредненный по Бесселю отклик за 1 с на входной сигнал Si рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Си-2= Си-1 = 0

Си = 1

Y i-2= Y i-1 = 0

Времена t10 и t90 должны быть интерполированы. Разница во времени между t90 и t10 определяет время отклика tF для этого значения fc. Если это время ответа недостаточно близко к требуемому времени ответа, итерация должна продолжаться до тех пор, пока фактическое время ответа не окажется в пределах 1 % от требуемого времени ответа следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

6.2. Оценка данных

Значения измерения дыма должны отбираться с минимальной частотой 20 Гц.

6.3. Определение дыма

6.3.1. Конверсия данных

Поскольку основной единицей измерения всех дымомеров является коэффициент пропускания, значения дыма должны быть преобразованы из коэффициента пропускания (τ) в коэффициент светопоглощения (k) следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

k= коэффициент светопоглощения, м-1

LA = эффективная длина оптического пути, указанная производителем прибора, м

N= непрозрачность, %

τ= коэффициент пропускания, %

Преобразование должно быть применено до выполнения какой-либо дальнейшей обработки данных.

6.3.2. Расчет усредненного дыма по Бесселю

Правильная частота среза fc — это та, которая обеспечивает требуемое время отклика фильтра tF. После того как эта частота определена посредством итерационного процесса, описанного в разделе 6.1.1, должны быть рассчитаны соответствующие константы E и K алгоритма Бесселя. Затем алгоритм Бесселя должен быть применен к мгновенному следу дыма (значение k), как описано в разделе 6.1.2:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Алгоритм Бесселя является рекурсивным по своей природе. Таким образом, для запуска алгоритма необходимы некоторые начальные входные значения Si-1 и Si-2 и начальные выходные значения Yi-1 и Yi-2. Можно предположить, что они равны 0.

Для каждого шага нагрузки трех скоростей A, B и C максимальное значение Ymax в течение 1 с должно выбираться из отдельных значений Yi каждого следа дыма.

6.3.3. Конечный результат

Средние значения дымности (SV) для каждого цикла (испытательная скорость) рассчитываются следующим образом: Для испытательной скорости А:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для тестовой скорости B:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для тестовой скорости C:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Ymax1, Ymax2, Ymax3= наибольшее среднее значение дымности по Бесселю за 1 с на каждом из трех этапов нагрузки.

Окончательная стоимость рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(1) Тестовые точки выбираются с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

(2) Тестовые точки выбираются с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

(3) На основе эквивалента C1.

(4) На основе эквивалента C1.

(5) Значение действительно только для эталонного топлива, указанного в Приложении I.

Приложение 2

ЦИКЛ ИСПЫТАНИЙ И Т.Д.

1. ПРОЦЕДУРА КАРТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Определение диапазона скоростей картографирования

Для создания ETC в испытательной ячейке перед испытательным циклом необходимо составить карту двигателя для определения кривой зависимости скорости от крутящего момента. Минимальная и максимальная скорости отображения определяются следующим образом: Минимальная скорость отображения = скорость холостого хода.

Максимальная скорость отображения = nhi * 1,02 или скорость, при которой крутящий момент при полной нагрузке падает до нуля, в зависимости от того, что меньше

1.2. Выполнение карты мощности двигателя

Двигатель должен быть прогрет на максимальной мощности для стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и надлежащей инженерной практикой. Когда двигатель стабилизирован, карта двигателя должна выполняться следующим образом:

(а) двигатель должен быть разгружен и работать на холостом ходу;

(b) двигатель должен работать при полной нагрузке ТНВД и минимальной частоте вращения;

(c) частота вращения двигателя увеличивается со средней скоростью 8 ± 1 мин-1/с от минимальной до максимальной картографической скорости. Точки частоты вращения двигателя и крутящего момента должны записываться с частотой выборки не менее одной точки в секунду.

1.3. Создание картографической кривой

Все точки данных, записанные в соответствии с разделом 1.2, должны быть связаны с использованием линейной интерполяции между точками. Полученная кривая крутящего момента представляет собой кривую отображения и должна использоваться для преобразования нормализованных значений крутящего момента цикла двигателя в фактические значения крутящего момента для испытательного цикла, как описано в разделе 2.

1.4. Альтернативное отображение

Если производитель считает, что описанные выше методы картирования небезопасны или нерепрезентативны для какого-либо конкретного двигателя, можно использовать альтернативные методы картирования. Эти альтернативные методы должны удовлетворять цели указанных процедур картирования для определения максимально доступного крутящего момента на всех оборотах двигателя, достигнутых в ходе испытательных циклов. Отклонения от методов картографирования, указанных в настоящем разделе, по соображениям безопасности или репрезентативности, должны быть одобрены Технической службой вместе с обоснованием их использования. Однако ни в коем случае нельзя использовать непрерывное понижение частоты вращения двигателя для двигателей с регулируемым двигателем или двигателей с турбонаддувом.

1,5. Повторные тесты

Нет необходимости проводить картографирование двигателя перед каждым циклом испытаний. Двигатель должен быть перенастроен перед циклом испытаний, если:

- с момента создания последней карты прошло неоправданно много времени, как это определено инженерным решением,

или,

- в двигатель были внесены физические изменения или повторные калибровки, которые потенциально могут повлиять на его характеристики.

2. ГЕНЕРАЦИЯ ЭТАЛОННОГО ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦИКЛА

Переходный цикл испытаний описан в дополнении 3 к настоящему приложению. Нормализованные значения крутящего момента и скорости должны быть изменены на фактические значения следующим образом, что приведет к созданию эталонного цикла.

2.1. Фактическая скорость

Скорость должна быть ненормирована с использованием следующего уравнения:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Контрольная скорость (nref) соответствует значениям 100 % скорости, указанным в таблице динамометрического стенда двигателя, приведенной в приложении 3. Она определяется следующим образом (см. рисунок 1 приложения I):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где nhi и nlo либо указаны в соответствии с Приложением I, раздел 2, либо определены в соответствии с Приложением III, Приложение 1, раздел 1.1.

2.2. Фактический крутящий момент

Крутящий момент нормируется к максимальному крутящему моменту на соответствующей скорости. Значения крутящего момента эталонного цикла должны быть ненормализованы с использованием кривой отображения, определенной в соответствии с разделом 1.3, следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

для соответствующей фактической скорости, определенной в разделе 2.1.

Отрицательные значения крутящего момента в точках движения («m») должны принимать для целей формирования эталонного цикла ненормированные значения, определяемые одним из следующих способов:

- отрицательные 40 % положительного крутящего момента, доступного в соответствующей точке скорости,

- отображение отрицательного крутящего момента, необходимого для вращения двигателя от минимальной до максимальной скорости отображения,

- определение отрицательного крутящего момента, необходимого для вращения двигателя на холостом ходу и опорной частоте вращения, и линейная интерполяция между этими двумя точками.

2.3. Пример процедуры ненормализации

Например, следующая контрольная точка должна быть ненормированной:

% скорости = 43

% крутящего момента = 82

Учитывая следующие значения:

опорная скорость = 2200 мин-1

скорость холостого хода= 600 мин-1

приводит к,

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где максимальный крутящий момент, наблюдаемый по кривой отображения при 1288 мин-1, составляет 700 Нм.

3. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЗАПУСК ВЫБРОСОВ

По требованию производителя перед циклом измерений может быть проведено имитационное испытание для подготовки двигателя и выхлопной системы.

Двигатели, работающие на природном газе и сжиженном нефтяном газе, должны пройти обкатку с использованием теста ETC. Двигатель должен проработать минимум два цикла ETC и до тех пор, пока выбросы CO, измеренные за один цикл ETC, не превысят более чем на 10 % выбросы CO, измеренные за предыдущий цикл ETC.

3.1. Подготовка пробоотборных фильтров (только для дизельных двигателей)

Не менее чем за час до испытания каждый фильтр (пару) помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в камеру для взвешивания для стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пара) взвешивается и фиксируется вес тары. Затем фильтр (пара) должен храниться в закрытой чашке Петри или запечатанном держателе фильтра до тех пор, пока он не понадобится для испытаний. Если фильтр (пара) не используется в течение восьми часов после его извлечения из камеры взвешивания, перед использованием его необходимо кондиционировать и повторно взвесить.

3.2. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. Выхлопная труба должна быть подключена к системе разбавления полного потока.

3.3. Запуск системы разбавления и двигателя

Систему разбавления и двигатель следует запустить и прогреть до тех пор, пока все температуры и давления не стабилизируются на максимальной мощности в соответствии с рекомендациями производителя и надлежащей инженерной практикой.

3.4. Запуск системы отбора проб твердых частиц (только дизельные двигатели)

Система отбора проб твердых частиц должна быть запущена и работать на байпасе. Фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе можно определить путем пропускания разбавляющего воздуха через фильтры твердых частиц. Если используется фильтрованный разбавляющий воздух, одно измерение можно провести до или после испытания. Если разбавляющий воздух не фильтруется, можно проводить измерения в начале и в конце цикла и усреднять значения.

3.5. Регулировка системы разбавления полного потока

Общий расход разбавленных выхлопных газов должен быть установлен таким образом, чтобы исключить конденсацию воды в системе и обеспечить максимальную температуру поверхности фильтра 325 К (52 °С) или менее (см. Приложение V, раздел 2.3.1, DT).

3.6. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны. Если используются мешки для проб, их необходимо вакуумировать.

3.7. Процедура запуска двигателя

Стабилизированный двигатель следует запускать в соответствии с процедурой запуска, рекомендованной производителем в руководстве пользователя, с использованием либо заводского стартера, либо динамометра. Опционально испытание можно начать непосредственно с этапа предварительной подготовки двигателя, не выключая его, когда двигатель достигнет скорости холостого хода.

3.8. Цикл испытаний

3.8.1. Тестовая последовательность

Последовательность испытаний следует начинать, если двигатель достиг скорости холостого хода. Испытание должно проводиться в соответствии с эталонным циклом, указанным в разделе 2 настоящего Приложения. Уставки частоты вращения двигателя и крутящего момента должны выдаваться с частотой 5 Гц (рекомендуется 10 Гц) или выше. Частота вращения и крутящий момент двигателя обратной связи регистрируются не реже одного раза в секунду в течение испытательного цикла, а сигналы могут подвергаться электронной фильтрации.

3.8.2. Ответ анализатора

При запуске двигателя или последовательности испытаний, если цикл начинается непосредственно с предварительной подготовки, измерительное оборудование должно быть запущено одновременно:

- начать собирать или анализировать разбавляющий воздух;

- начать сбор или анализ разбавленных выхлопных газов;

- приступить к измерению количества разбавленных выхлопных газов (CVS) и необходимых температур и давлений;

- начать запись данных обратной связи о скорости и крутящем моменте динамометра.

HC и NOx должны измеряться непрерывно в туннеле разбавления с частотой 2 Гц. Средние концентрации определяются путем интегрирования сигналов анализатора в течение испытательного цикла. Время реакции системы должно быть не более 20 с и при необходимости согласовываться с колебаниями расхода CVS и смещениями времени отбора проб/цикла испытаний. CO, CO2, NMHC и CH4 определяются путем интегрирования или анализа концентраций в мешке для проб, собранных в течение цикла. Концентрации газообразных загрязняющих веществ в разбавляющем воздухе определяются путем суммирования или сбора в фоновом мешке. Все остальные значения должны регистрироваться как минимум с частотой одного измерения в секунду (1 Гц).

3.8.3. Отбор проб твердых частиц (только для дизельных двигателей)

При запуске двигателя или последовательности испытаний, если цикл начинается непосредственно с предварительной подготовки, систему отбора проб твердых частиц следует переключить с байпасного режима на сбор твердых частиц.

Если компенсация потока не используется, насос(ы) для проб должен быть отрегулирован таким образом, чтобы скорость потока через пробоотборник твердых частиц или передающую трубку поддерживалась на уровне в пределах ± 5 % от установленной скорости потока. Если используется компенсация потока (т. е. пропорциональное управление потоком пробы), должно быть продемонстрировано, что отношение потока основного туннеля к потоку пробы твердых частиц не изменяется более чем на ± 5 % от заданного значения (за исключением первых 10 секунд). выборки).

Примечание:

В режиме двойного разбавления поток пробы представляет собой чистую разницу между скоростью потока через фильтры для проб и скоростью потока воздуха вторичного разбавления.

Должны быть зарегистрированы средние температура и давление на входе газового счетчика(ов) или расходомера. Если заданный расход не может поддерживаться в течение всего цикла (в пределах ± 5 %) из-за высокой загрузки фильтра частицами, испытание аннулируется. Испытание необходимо повторить, используя меньшую скорость потока и/или фильтр большего диаметра.

3.8.4. Остановка двигателя

Если двигатель заглохнет где-либо во время испытательного цикла, двигатель должен быть предварительно подготовлен и перезапущен, а испытание повторено. Если в ходе испытательного цикла в каком-либо из требуемых испытательных устройств возникает неисправность, испытание аннулируется.

3.8.5. Действия после теста

По завершении испытания измерение объема разбавленных выхлопных газов, подачу газа в сборные мешки и насос для отбора проб твердых частиц следует прекратить. Для системы интегрирующего анализатора отбор проб должен продолжаться до тех пор, пока не истечет время реакции системы.

Концентрации сборных мешков, если они используются, должны быть проанализированы как можно скорее и в любом случае не позднее, чем через 20 минут после окончания испытательного цикла.

После испытания на выбросы для повторной проверки анализаторов следует использовать нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между результатами до и после испытания составляет менее 2 % от значения поверочного газа.

Только для дизельных двигателей сажевые фильтры должны быть возвращены в камеру взвешивания не позднее чем через один час после завершения испытания и выдержаны в закрытой, но негерметизированной чашке Петри в течение не менее одного часа, но не более 80 часов перед взвешивание.

3.9. Проверка тестового запуска

3.9.1. Сдвиг данных

Чтобы свести к минимуму эффект смещения временной задержки между значениями обратной связи и опорного цикла, вся последовательность сигналов обратной связи по скорости вращения двигателя и крутящему моменту может быть опережена или задержана во времени относительно последовательности опорной скорости и крутящего момента. Если сигналы обратной связи смещаются, скорость и крутящий момент должны быть смещены на одинаковую величину в одном и том же направлении.

3.9.2. Расчет работы цикла

Фактическая работа за цикл Wact (кВтч) рассчитывается с использованием каждой пары записанных значений частоты вращения и крутящего момента двигателя. Это должно быть сделано после того, как произошел сдвиг данных обратной связи, если выбрана эта опция. Фактическая работа за цикл Wact используется для сравнения с эталонной работой за цикл Wref и для расчета удельных выбросов при торможении (см. разделы 4.4 и 5.2). Для интегрирования как эталонной, так и фактической мощности двигателя должна использоваться одна и та же методология. Если значения должны определяться между соседними эталонными или соседними измеренными значениями, должна использоваться линейная интерполяция.

При объединении эталонной и фактической работы за цикл все отрицательные значения крутящего момента должны быть установлены равными нулю и включены. Если интегрирование выполняется на частоте менее 5 Гц и если в течение заданного интервала времени значение крутящего момента изменяется с положительного на отрицательное или с отрицательного на положительное, отрицательная часть должна быть вычислена и установлена ​​равной нулю. Положительная часть должна быть включена в интегрированное значение.

Wact должен находиться в пределах от - 15 % до + 5 % от Wref.

3.9.3. Статистика валидации тестового цикла

Линейная регрессия значений обратной связи на опорные значения должна выполняться для скорости, крутящего момента и мощности. Это должно быть сделано после того, как произошел сдвиг данных обратной связи, если выбрана эта опция. Следует использовать метод наименьших квадратов, при этом уравнение наилучшего соответствия имеет вид:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

y = обратное (фактическое) значение скорости (мин-1), крутящего момента (Нм) или мощности (кВт).

m = наклон линии регрессии

x = опорное значение скорости (мин-1), крутящего момента (Нм) или мощности (кВт).

b = y точка пересечения линии регрессии

Стандартная ошибка оценки (SE) y по x и коэффициент детерминации (r2) рассчитываются для каждой линии регрессии.

Рекомендуется проводить этот анализ при частоте 1 Герц. Все отрицательные значения эталонного крутящего момента и соответствующие значения обратной связи должны быть удалены из расчета циклического крутящего момента и статистики проверки мощности. Чтобы тест считался действительным, необходимо соответствие критериям таблицы 6.

Таблица 6

Допуски линии регрессии

>ТАБЛИЦА>

Удаление точек из регрессионного анализа допускается в случаях, указанных в Таблице 7.

Таблица 7

Разрешенные удаления точек из регрессионного анализа

>ТАБЛИЦА>

4. РАСЧЕТ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ

4.1. Определение расхода разбавленных выхлопных газов

Общий расход разбавленных выхлопных газов за цикл (кг/испытание) рассчитывается на основе значений измерений за цикл и соответствующих калибровочных данных устройства измерения расхода (V0 для PDP или KV для CFV, как определено в приложении III, добавление). 5, раздел 2). Следующие формулы должны применяться, если температура разбавленных выхлопных газов поддерживается постоянной в течение цикла с помощью теплообменника (± 6 К для PDP-CVS, ± 11 К для CFV-CVS, см. Приложение V, раздел 2.3). ).

Для системы PDP-CVS:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

MTOTW = масса разбавленных выхлопных газов во влажном состоянии за цикл, кг.

V0= объем газа, перекачиваемый за один оборот в условиях испытаний, м3/об.

NP= общее количество оборотов насоса за испытание

pB= атмосферное давление в испытательной камере, кПа

p1= падение давления ниже атмосферного на входе в насос, кПа

T = средняя температура разбавленных выхлопных газов на входе в насос за цикл, К

Для системы CFV-CVS:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

MTOTW = масса разбавленных выхлопных газов во влажном состоянии за цикл, кг.

t= время цикла, с

Kv= калибровочный коэффициент критического потока Вентури для стандартных условий.

pA= абсолютное давление на входе Вентури, кПа

T = абсолютная температура на входе Вентури, К

Если используется система с компенсацией расхода (т. е. без теплообменника), мгновенная масса выбросов должна рассчитываться и интегрироваться в течение цикла. В этом случае мгновенная масса разбавленного выхлопного газа рассчитывается следующим образом.

Для системы PDP-CVS:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

MTOTW,i= мгновенная масса разбавленного выхлопного газа во влажном состоянии, кг

Np,i= общее количество оборотов насоса за интервал времени

Для системы CFV-CVS:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

MTOTW,i= мгновенная масса разбавленного выхлопного газа во влажном состоянии, кг

Δti= интервал времени, с

Если общая масса пробы твердых частиц (MSAM) и газообразных загрязняющих веществ превышает 0,5 % от общего потока CVS (MTOTW), поток CVS должен быть скорректирован на MSAM, или поток пробы твердых частиц должен быть возвращен в CVS до потока. измерительное устройство (PDP или CFV).

4.2. Поправка NOx на влажность

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx необходимо корректировать с учетом влажности окружающего воздуха с помощью коэффициентов, приведенных в следующих формулах.

а) для дизельных двигателей:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(б) для газовых двигателей:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Ha = влажность воды в приточном воздухе на кг сухого воздуха, в которой:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Ra= относительная влажность приточного воздуха, %

pa= давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа

pB= общее барометрическое давление, кПа

4.3. Расчет массового расхода выбросов

4.3.1. Системы с постоянным массовым расходом

Для систем с теплообменником массу загрязняющих веществ (г/испытание) определяют по следующим уравнениям:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Концентрация NOx, COконк, HCconc(1), NMHCconc= средние фоновые концентрации, скорректированные за цикл, на основе интегрирования (обязательно для NOx и HC) или измерения в мешке, ppm

MTOTW = общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл, как определено в разделе 4.1, кг.

KH,D= поправочный коэффициент влажности для дизельных двигателей, определенный в разделе 4.2.

KH,G = поправочный коэффициент влажности для газовых двигателей, определенный в разделе 4.2.

Концентрации, измеренные на сухой основе, пересчитываются во влажную основу в соответствии с Приложением III, Приложение 1, раздел 4.2.

Определение NMHCconc зависит от используемого метода (см. Приложение III, Приложение 4, раздел 3.3.4). В обоих случаях концентрацию CH4 определяют и вычитают из концентрации HC следующим образом:

(а) Метод ГХ

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(б) Метод НМК

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

HC(wCutter) = концентрация HC при прохождении пробы газа через NMC.

HC(w/oCutter) = концентрация HC при условии, что анализируемый газ минует NMC.

CEM = эффективность по метану, как определено в соответствии с Приложением III, Приложение 5, Раздел 1.8.4.1.

CEE= эффективность по этану, как определено в Приложении III, Приложение 5, Раздел 1.8.4.2.

4.3.1.1. Определение фоновых скорректированных концентраций

Средняя фоновая концентрация газообразных загрязняющих веществ в разбавляющем воздухе должна вычитаться из измеренных концентраций для получения чистых концентраций загрязняющих веществ. Средние значения фоновых концентраций можно определить методом мешка с пробой или путем непрерывного измерения с интегрированием. Должна использоваться следующая формула.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

conc = концентрация соответствующего загрязняющего вещества в разбавленном выхлопном газе, скорректированная на количество соответствующего загрязняющего вещества, содержащегося в разбавляющем воздухе, ppm

conce = концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm

concd= концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm

DF= коэффициент разбавления

Коэффициент разбавления рассчитывается следующим образом:

(а) для дизельных и газовых двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(b) для газовых двигателей, работающих на природном газе

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

CO2, conce = концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах, % об.

HCconce = концентрация углеводородов в разбавленных выхлопных газах, ppm C1

NMHCconce = концентрация NMHC в разбавленных выхлопных газах, ppm C1

COconce = концентрация CO в разбавленных выхлопных газах, ppm

FS= стехиометрический коэффициент

Концентрации, измеренные в сухом виде, пересчитываются во влажную основу в соответствии с Приложением III, Приложение 1, Раздел 4.2.

Стехиометрический коэффициент рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

x, y= состав топлива CxHy

Альтернативно, если состав топлива неизвестен, можно использовать следующие стехиометрические коэффициенты: FS (дизельное топливо) = 13,4.

ФС (СНГ)= 11,6

ФС (НГ) = 9,5

4.3.2. Системы с компенсацией потока

Для систем без теплообменника масса загрязняющих веществ (г/испытание) определяется путем расчета мгновенной массы выбросов и интегрирования мгновенных значений в течение цикла. Кроме того, поправка на фон должна применяться непосредственно к мгновенному значению концентрации. Применяются следующие формулы:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

conce = концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm

concd= концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm

MTOTW,i = мгновенная масса разбавленных выхлопных газов (см. раздел 4.1), кг

MTOTW = общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл (см. раздел 4.1), кг.

KH,D= поправочный коэффициент влажности для дизельных двигателей, определенный в разделе 4.2.

KH,G = поправочный коэффициент влажности для газовых двигателей, определенный в разделе 4.2.

DF= коэффициент разбавления, определенный в разделе 4.3.1.1.

4.4. Расчет удельных выбросов

Выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Wact = фактическая работа за цикл, как определено в разделе 3.9.2, кВтч.

5. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ТВЕРДЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

5.1. Расчет массового расхода

Массу частиц (г/испытание) рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Mf = масса частиц, отобранных за цикл, мг

MTOTW = общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл, определенная в разделе 4.1, кг.

MSAM = масса разбавленных выхлопных газов, отбираемых из разбавляющего туннеля для сбора твердых частиц, кг.

и:

Mf= Mf,p + Mf,b при раздельном взвешивании, мг

Mf,p= масса частиц, собранных на фильтре первичной очистки, мг

Mf,b= масса частиц, собранных на резервном фильтре, мг

Если используется система двойного разбавления, масса вторичного разбавляющего воздуха вычитается из общей массы дважды разбавленных выхлопных газов, отобранных через сажевые фильтры.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

MTOT= масса дважды разбавленных выхлопных газов через сажевый фильтр, кг

MSEC= масса вторичного разбавляющего воздуха, кг

Если фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе определяется в соответствии с разделом 3.4, массу твердых частиц можно скорректировать по фону. В этом случае массу частиц (г/испытание) рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Mf, MSAM, MTOTW= см. выше

MDIL = масса первичного разбавляющего воздуха, отобранного фоновым пробоотборником твердых частиц, кг

Md= масса собранных фоновых частиц воздуха первичного разбавления, мг

DF = коэффициент разбавления, определенный в разделе 4.3.1.1.

5.2. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ

Выбросы твердых частиц (г/кВтч) рассчитываются следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

Wact = фактическая работа за цикл, как определено в разделе 3.9.2, кВтч.

(1) На основе эквивалента C1.

Приложение 3

ГРАФИК ДИНАМОМЕТРА ДВИГАТЕЛЯ ETC

>ТАБЛИЦА>

«м» = автомобильный спорт.

Графическое отображение графика динамометра ETC показано на рисунке 5.

Рисунок 5

График динамометров ETC

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.008801.TIF">

Приложение 4

ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ОТБОРА ПРОБ

1. ВВЕДЕНИЕ

Газообразные компоненты, твердые частицы и дым, выделяемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в Приложении V. В соответствующих разделах Приложения V описаны рекомендуемые аналитические системы для газообразных выбросов (раздел 1), рекомендуемое разбавление твердых частиц и системы отбора проб (раздел 2) и рекомендуемые дымомеры для измерения дыма (раздел 3).

Для ESC газообразные компоненты должны определяться в первичных выхлопных газах. Опционально их можно определять в разбавленных выхлопных газах, если для определения твердых частиц используется полнопоточная система разбавления. Твердые частицы следует определять с помощью системы разбавления с частичным или полным потоком.

Для ETC для определения выбросов газов и твердых частиц должна использоваться только система полного разбавления потока, которая считается эталонной системой. Однако системы частичного разбавления потока могут быть одобрены Технической службой, если доказана их эквивалентность согласно разделу 6.2 Приложения I и если Технической службе представлено подробное описание процедур оценки данных и расчета.

2. ДИНАМОМЕТР И ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Следующее оборудование должно использоваться для испытаний двигателей на выбросы на динамометрических стендах.

2.1. Динамометр двигателя

Для проведения циклов испытаний, описанных в добавлениях 1 и 2 к настоящему Приложению, используется динамометр двигателя с соответствующими характеристиками. Система измерения скорости должна иметь точность ± 2 % от показания. Система измерения крутящего момента должна иметь точность ± 3% от показания в диапазоне > 20 % полной шкалы и точность ± 0,6 % полной шкалы в диапазоне <= 20 % полной шкалы.

2.2. Другие инструменты

При необходимости должны использоваться средства измерения расхода топлива, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и смазки, давления выхлопных газов и разрежения впускного коллектора, температуры выхлопных газов, температуры воздуха на впуске, атмосферного давления, влажности и температуры топлива. Эти приборы должны удовлетворять требованиям, приведенным в таблице 8:

Таблица 8

Точность измерительных приборов

>ТАБЛИЦА>

2.3. Поток выхлопных газов

Для расчета выбросов в неочищенных выхлопных газах необходимо знать расход выхлопных газов (см. раздел 4.4 Приложения 1). Для определения расхода выхлопных газов можно использовать любой из следующих методов:

а) Прямое измерение расхода выхлопных газов с помощью насадки или эквивалентной измерительной системы;

б) Измерение расхода воздуха и топлива с помощью подходящих измерительных систем и расчет расхода выхлопных газов по следующему уравнению:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Точность определения расхода выхлопных газов должна составлять ± 2,5 % от показания или выше.

2.4. Разбавленный поток выхлопных газов

Для расчета выбросов в разбавленных выхлопных газах с использованием системы полнопоточного разбавления (обязательно для ETC) необходимо знать расход разбавленных выхлопных газов (см. раздел 4.3 Приложения 2). Общий массовый расход разбавленных выхлопных газов (GTOTW) или общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл (MTOTW) измеряется с помощью PDP или CFV (приложение V, раздел 2.3.1). Точность должна составлять ± 2 % от показаний или выше и определяться в соответствии с положениями Приложения III, Приложение 5, раздел 2.4.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАЗОВЫХ КОМПОНЕНТОВ

3.1. Общие характеристики анализатора

Анализаторы должны иметь диапазон измерения, соответствующий точности, необходимой для измерения концентрации компонентов выхлопных газов (раздел 3.1.1). Рекомендуется эксплуатировать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах от 15 % до 100 % полной шкалы.

Если системы считывания (компьютеры, регистраторы данных) могут обеспечить достаточную точность и разрешение ниже 15 % полной шкалы, измерения ниже 15 % полной шкалы также приемлемы. В этом случае необходимо провести дополнительные калибровки не менее чем по 4 ненулевым номинально равноотстоящим точкам для обеспечения точности калибровочных кривых согласно приложению III, приложению 5, разделу 1.5.5.2.

Электромагнитная совместимость (ЭМС) оборудования должна быть на уровне, позволяющем минимизировать дополнительные ошибки.

3.1.1. Погрешность измерения

Суммарная погрешность измерения, включая перекрестную чувствительность к другим газам (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.9), не должна превышать ± 5 % показания или ± 3,5 % полной шкалы, в зависимости от того, что меньше. Для концентраций менее 100 ppm погрешность измерения не должна превышать ±4 ppm.

3.1.2. Повторяемость

Повторяемость, определяемая как 2,5-кратное стандартное отклонение 10 повторяющихся реакций на данный калибровочный или поверочный газ, должна быть не более ± 1 % от полной шкалы концентрации для каждого диапазона, используемого выше 155 частей на миллион (или частей на миллион C) или ± 2 % каждого диапазона используется ниже 155 ppm (или ppmC).

3.1.3. Шум

Размах отклика анализатора на нулевой, калибровочный или поверочный газ в течение любого 10-секундного периода не должен превышать 2 % полной шкалы во всех используемых диапазонах.

3.1.4. Нулевой дрейф

Дрейф нуля в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне. Нулевой отклик определяется как средний отклик, включая шум, на нулевой газ в течение 30-секундного интервала времени.

3.1.5. Пролет Дрейф

Дрейф шкалы в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Диапазон определяется как разница между откликом диапазона и нулевым откликом. Отклик шкалы определяется как средний отклик, включая шум, на поверочный газ в течение 30-секундного интервала времени.

3.2. Осушка газа

Опциональное устройство осушки газа должно оказывать минимальное влияние на концентрацию измеряемых газов. Химические сушилки не являются приемлемым методом удаления воды из образца.

3.3. Анализаторы

В разделах 3.3.1–3.3.4 описаны используемые принципы измерения. Подробное описание измерительных систем приведено в Приложении V. Измеряемые газы должны анализироваться с помощью следующих приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование схем линеаризации.

3.3.1. Анализ угарного газа (CO)

Анализатор угарного газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

3.3.2. Анализ углекислого газа (CO2)

Анализатор углекислого газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

3.3.3. Анализ углеводородов (HC)

Для газовых двигателей, работающих на дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе, анализатор углеводородов должен быть типа пламенно-ионизационного детектора с подогревом (HFID) с детектором, клапанами, трубопроводами и т. д., нагреваемыми для поддержания температуры газа 463K ± 10K (190 ± 10 °C). ). Для газовых двигателей, работающих на природном газе, анализатором углеводородов может быть ненагреваемый пламенно-ионизационный детектор (ПИД) в зависимости от используемого метода (см. Приложение V, раздел 1.3).

3.3.4. Анализ неметановых углеводородов (NMHC) (только газовые двигатели, работающие на природном газе)

Неметановые углеводороды определяются одним из следующих методов:

3.3.4.1. Газохроматографический (ГХ) метод

Неметановые углеводороды определяются путем вычитания метана, анализируемого с помощью газового хроматографа (ГХ), выдержанного при 423 К (150 °С), из углеводородов, измеренных в соответствии с разделом 3.3.3.

3.3.4.2. Метод неметанового резака (NMC)

Определение неметановой фракции проводят с помощью нагретого НМЦ, работающего в соответствии с ПИД согласно разделу 3.3.3, путем вычитания метана из углеводородов.

3.3.5. Анализ оксидов азота (NOx)

Анализатор оксидов азота должен относиться к типу хемилюминесцентного детектора (CLD) или хемилюминесцентного детектора с подогревом (HCLD) с преобразователем NO2/NO, если измерять на сухой основе. При измерении на влажной основе следует использовать HCLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 328 K (55 °C), при условии, что проверка на закалку водой (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.9.2.2) выполнена.

3.4. Отбор проб газообразных выбросов

3.4.1. Неочищенный выхлопной газ (только ESC)

Зонды для отбора проб газообразных выбросов должны быть установлены на расстоянии не менее 0,5 м или в 3 раза больше диаметра выхлопной трубы (в зависимости от того, что больше) перед выходом системы выхлопных газов, насколько это применимо, и достаточно близко к двигателю, чтобы обеспечить температуру выхлопных газов на зонде не менее 343 К (70 °C).

В случае многоцилиндрового двигателя с разветвленным выпускным коллектором входное отверстие зонда должно быть расположено достаточно далеко после него, чтобы гарантировать, что проба репрезентативна для средних выбросов выхлопных газов из всех цилиндров. В многоцилиндровых двигателях, имеющих отдельные группы коллекторов, например, в конфигурации двигателя «Vee», допускается брать пробу из каждой группы индивидуально и рассчитывать средний уровень выбросов выхлопных газов. Могут быть использованы и другие методы, которые, как было показано, коррелируют с вышеуказанными методами. Для расчета выбросов выхлопных газов необходимо использовать общий массовый расход выхлопных газов.

Если двигатель оборудован системой дополнительной обработки выхлопных газов, проба выхлопных газов отбирается после системы дополнительной обработки выхлопных газов.

3.4.2. Разбавленные выхлопные газы (обязательно для ETC, опционально для ESC)

Выхлопная труба между двигателем и системой полнопоточного разрежения должна соответствовать требованиям Приложения V, раздел 2.3.1, ЕР.

Зонд(ы) для отбора проб газообразных выбросов должен быть установлен в туннеле разбавления в месте, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются, и в непосредственной близости от зонда для отбора проб твердых частиц.

Для ETC отбор проб обычно может осуществляться двумя способами:

- пробы загрязняющих веществ отбираются в мешок для отбора проб в течение цикла и измеряются после завершения испытания;

- пробы загрязняющих веществ отбираются непрерывно и суммируются в течение цикла; этот метод является обязательным для HC и NOx.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТИЦ

Для определения твердых частиц требуется система разбавления. Разбавление может осуществляться с помощью системы разбавления частичного потока (только ESC) или системы разбавления полного потока (обязательно для ETC). Пропускная способность системы разбавления должна быть достаточно большой, чтобы полностью исключить конденсацию воды в системах разбавления и отбора проб, а также поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне или ниже 325 К (52 °С) непосредственно перед держателями фильтров. Осушка разбавляющего воздуха перед входом в систему разбавления разрешена и особенно полезна, если влажность разбавляющего воздуха высока. Температура разбавляющего воздуха должна составлять 298 К ± 5 К (25 °С ± 5 °С). Если температура окружающей среды ниже 293K (20 °C), рекомендуется предварительный нагрев разбавляющего воздуха выше верхнего температурного предела 303K (30 °C). Однако температура разбавляющего воздуха не должна превышать 325 K (52 °C) до подачи выхлопных газов в туннель разбавления.

Система частичного разбавления потока должна быть спроектирована так, чтобы разделять поток выхлопных газов на две фракции, причем меньшая часть разбавляется воздухом и впоследствии используется для измерения твердых частиц. Для этого важно, чтобы степень разбавления была определена очень точно. Могут применяться различные методы разделения, при этом тип используемого разделения в значительной степени определяет используемое оборудование и процедуры отбора проб (Приложение V, раздел 2.2). Зонд для отбора проб твердых частиц должен быть установлен в непосредственной близости от зонда для отбора проб газообразных выбросов, и установка должна соответствовать положениям раздела 3.4.1.

Для определения массы твердых частиц необходимы система отбора проб твердых частиц, фильтры для отбора проб твердых частиц, микрограммовые весы и камера для взвешивания с контролируемой температурой и влажностью.

Для отбора проб твердых частиц должен применяться метод одного фильтра, при котором используется одна пара фильтров (см. раздел 4.1.3) для всего цикла испытаний. Что касается ESC, значительное внимание необходимо уделять времени и потокам отбора проб на этапе отбора проб теста.

4.1. Фильтры для отбора проб твердых частиц

4.1.1. Спецификация фильтра

Требуются фильтры из стекловолокна с фторуглеродным покрытием или мембранные фильтры на основе фторуглерода. Все типы фильтров должны иметь эффективность улавливания DOP (диоктилфталата) размером 0,3 мкм не менее 95 % при скорости потока газа от 35 до 80 см/с.

4.1.2. Размер фильтра

Сажевые фильтры должны иметь минимальный диаметр 47 мм (диаметр пятна 37 мм). Допускаются фильтры большего диаметра (раздел 4.1.5).

4.1.3. Первичные и резервные фильтры

Пробы разбавленных выхлопных газов должны отбираться с помощью пары фильтров, установленных последовательно (один основной и один резервный фильтр) во время последовательности испытаний. Резервный фильтр должен быть расположен на расстоянии не более 100 мм после основного фильтра и не должен соприкасаться с ним. Фильтры можно взвешивать отдельно или в паре, располагая фильтры одной стороной к другой.

4.1.4. Фильтр Скорость лица

Должна быть достигнута скорость потока газа через фильтр от 35 до 80 см/с. Увеличение перепада давления между началом и концом испытания должно составлять не более 25 кПа.

4.1.5. Загрузка фильтра

Рекомендуемая минимальная загрузка фильтра должна составлять 0,5 мг/1075 мм2 площади пятна. Значения для наиболее распространенных размеров фильтров показаны в Таблице 9.

Таблица 9

Рекомендуемая загрузка фильтра

>ТАБЛИЦА>

4.2. Технические характеристики весовой камеры и аналитических весов

4.2.1. Условия весовой камеры

Температура камеры (или помещения), в которой фильтры твердых частиц кондиционируются и взвешиваются, должна поддерживаться в пределах 295 К ± 3 К (22 ± 3 °С) в течение всего процесса кондиционирования и взвешивания фильтров. Влажность должна поддерживаться на уровне точки росы 282,5 К ± 3 К (9,5 °С ± 3 °С) и относительной влажности 45 % ± 8 %.

4.2.2. Взвешивание эталонного фильтра

В камере (или помещении) не должно быть никаких загрязняющих веществ (например, пыли), которые могли бы оседать на сажевых фильтрах во время их стабилизации. Нарушение технических характеристик весового зала, указанных в разделе 4.2.1, допускается, если продолжительность нарушений не превышает 30 минут. Помещение для взвешивания должно соответствовать требуемым характеристикам перед личным входом в помещение для взвешивания. По крайней мере, два неиспользованных эталонных фильтра или пары эталонных фильтров должны быть взвешены в течение 4 часов, но предпочтительно одновременно со взвешиванием пробного фильтра (пары). Они должны быть того же размера и материала, что и фильтры для проб.

Если средний вес эталонных фильтров (пар эталонных фильтров) изменяется между взвешиваниями фильтров для проб более чем на ± 5 % (± 7,5 % для пары фильтров соответственно) от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра (раздел 4.1.5.), затем все фильтры для отбора проб следует выбросить и повторить испытание на выбросы.

Если критерии стабильности весового зала, указанные в разделе 4.2.1, не соблюдаются, но взвешивания эталонного фильтра (пары) соответствуют вышеуказанным критериям, изготовитель двигателя имеет возможность принять пробные веса фильтра или аннулировать испытания, зафиксировав весовое помещение. систему контроля и повторный запуск теста.

4.2.3. Аналитические весы

Аналитические весы, используемые для определения веса всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) 20 мкг и разрешение 10 мкг (1 цифра = 10 мкг). Для фильтров диаметром менее 70 мм точность и разрешение должны составлять 2 мкг и 1 мкг соответственно.

4.3. Дополнительные характеристики для измерения твердых частиц

Все части системы разбавления и системы отбора проб от выхлопной трубы до держателя фильтра, которые контактируют с неочищенными и разбавленными выхлопными газами, должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму осаждение или изменение твердых частиц. Все детали должны быть изготовлены из электропроводящих материалов, не вступающих в реакцию с компонентами выхлопных газов, и должны быть электрически заземлены для предотвращения электростатических эффектов.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЫМА

В этом разделе представлены спецификации необходимого и дополнительного испытательного оборудования, которое будет использоваться для теста ELR. Задымленность измеряется дымомером, имеющим режим считывания дымности и коэффициента светопоглощения. Режим считывания дымомера следует использовать только для калибровки и проверки дымомера. Значения задымленности испытательного цикла должны измеряться в режиме считывания коэффициента светопоглощения.

5.1. общие требования

ELR требует использования системы измерения дыма и обработки данных, которая включает три функциональных блока. Эти блоки могут быть интегрированы в один компонент или представлять собой систему взаимосвязанных компонентов. Три функциональных блока:

- Дымомер, соответствующий требованиям Приложения V, раздел 3.

- Блок обработки данных, способный выполнять функции, описанные в Приложении III, Приложение 1, раздел 6.

- Принтер и/или электронный носитель данных для записи и вывода требуемых значений дымности, указанных в Приложении III, Приложение 1, раздел 6.3.

5.2. Особые требования

5.2.1. Линейность

Линейность должна быть в пределах ± 2 % непрозрачности.

5.2.2. Нулевой дрейф

Дрейф нуля в течение одного часа не должен превышать ± 1 % непрозрачности.

5.2.3. Дисплей и диапазон дымомера

Для отображения непрозрачности диапазон должен составлять 0–100 % непрозрачности, а читаемость — 0,1 % непрозрачности. Для отображения коэффициента светопоглощения диапазон должен составлять 0-30 м-1, а читаемость - 0,01 м-1.

5.2.4. Время отклика прибора

Физическое время срабатывания дымомера не должно превышать 0,2 с. Физическое время отклика представляет собой разницу между моментами, когда выходной сигнал быстродействующего приемника достигает 10 и 90 % полного отклонения, когда непрозрачность измеряемого газа изменяется менее чем за 0,1 с.

Время электрического срабатывания дымомера не должно превышать 0,05 с. Время электрического срабатывания представляет собой разницу между моментами, когда выходной сигнал дымомера достигает 10 и 90 % полной шкалы, когда источник света прерывается или полностью гаснет менее чем за 0,01 с.

5.2.5. Фильтры нейтральной плотности

Значение любого фильтра нейтральной плотности, используемого при калибровке дымомера, измерениях линейности или настройке диапазона, должно быть известно с точностью до 1,0 % непрозрачности. Точность номинального значения фильтра должна проверяться не реже одного раза в год с использованием эталона, соответствующего национальному или международному стандарту.

Фильтры нейтральной плотности являются прецизионными устройствами и могут быть легко повреждены во время использования. Обращение с фильтром следует свести к минимуму и, при необходимости, выполнять его осторожно, чтобы не поцарапать и не загрязнить фильтр.

Приложение 5

ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ

1. КАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

1.1. Введение

Каждый анализатор должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для анализаторов, указанных в Приложении III, Приложение 4, раздел 3 и Приложении V, раздел 1.

1.2. Калибровочные газы

Должен соблюдаться срок хранения всех калибровочных газов.

Должен быть записан срок годности калибровочных газов, указанный изготовителем.

1.2.1. Чистые газы

Требуемая чистота газов определяется пределами загрязнения, указанными ниже. Для работы должны быть доступны следующие газы:

Очищенный азот

(Загрязнение <= 1 ppm C1, <= 1 ppm CO, <= 400 ppm CO2, <= 0,1 ppm NO)

Очищенный кислород

(Чистота >99,5% по объему O2)

Водородно-гелиевая смесь

(40 ± 2 % водорода, остальное гелий)

(Загрязнение <= 1 ppm C1, <= 400 ppm CO2)

Очищенный синтетический воздух

(Загрязнение <= 1 ppm C1, <= 1 ppm CO, <= 400 ppm CO2, <= 0,1 ppm NO)

(Содержание кислорода 18-21 % об.)

Очищенный пропан или CO для проверки CVS

1.2.2. Калибровочные и поверочные газы

Должны иметься смеси газов следующего химического состава:

C3H8 и очищенный синтетический воздух (см. раздел 1.2.1);

CO и очищенный азот;

NOx и очищенный азот (количество NO2, содержащегося в этом калибровочном газе, не должно превышать 5 % содержания NO);

CO2 и очищенный азот

CH4 и очищенный синтетический воздух

C2H6 и очищенный синтетический воздух

Примечание:

Допускаются другие комбинации газов при условии, что газы не вступают в реакцию друг с другом.

Истинная концентрация калибровочного и поверочного газа должна находиться в пределах ± 2 % от номинального значения. Все концентрации калибровочного газа должны указываться по объему (объемные проценты или объемные ppm).

Газы, используемые для калибровки и поверки, также можно получить с помощью газового делителя, разбавляя очищенным N2 или очищенным синтетическим воздухом. Точность смесительного устройства должна быть такой, чтобы концентрацию разбавленных калибровочных газов можно было определить с точностью ± 2 %.

1.3. Порядок работы с анализаторами и системой отбора проб

Порядок работы анализаторов должен соответствовать инструкциям по запуску и эксплуатации изготовителя прибора. Должны быть включены минимальные требования, указанные в разделах 1.4–1.9.

1.4. Тест на утечку

Необходимо провести испытание системы на утечку. Зонд следует отсоединить от выхлопной системы и заткнуть его конец. Насос анализатора должен быть включен. После начального периода стабилизации все расходомеры должны показывать ноль. В противном случае необходимо проверить линии отбора проб и устранить неисправность.

Максимально допустимая скорость утечки со стороны вакуума должна составлять 0,5 % от скорости рабочего потока для проверяемой части системы. Потоки анализатора и байпасные потоки могут использоваться для оценки текущих скоростей потока.

Другой метод – введение ступенчатого изменения концентрации в начале линии отбора проб путем переключения с нулевого на поверочный газ. Если по прошествии определенного периода времени показания показывают более низкую концентрацию по сравнению с введенной концентрацией, это указывает на проблемы с калибровкой или утечкой.

1,5. Процедура калибровки

1.5.1. Сборка инструмента

Прибор в сборе должен быть откалиброван, а калибровочные кривые проверены по стандартным газам. Должны использоваться те же скорости потока газа, что и при отборе проб выхлопных газов.

1.5.2. Время разогрева

Время прогрева должно соответствовать рекомендациям производителя. Если не указано иное, рекомендуется прогревать анализаторы в течение не менее двух часов.

1.5.3. Анализатор NDIR и HFID

При необходимости анализатор NDIR должен быть настроен, а пламя горения анализатора HFID должно быть оптимизировано (раздел 1.8.1).

1.5.4. Калибровка

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть откалиброван.

Используя очищенный синтетический воздух (или азот), анализаторы CO, CO2, NOx и HC должны быть установлены на ноль.

В анализаторы должны быть поданы соответствующие калибровочные газы, записаны значения и построена калибровочная кривая в соответствии с разделом 1.5.5.

Установку нуля необходимо перепроверить и при необходимости повторить процедуру калибровки.

1.5.5. Создание калибровочной кривой

1.5.5.1. Общие рекомендации

Калибровочная кривая анализатора должна быть построена как минимум по пяти калибровочным точкам (исключая нулевую), расположенным как можно более равномерно. Самая высокая номинальная концентрация должна быть равна или превышать 90 % полной шкалы.

Калибровочную кривую рассчитывают методом наименьших квадратов. Если полученная степень полинома больше 3, количество точек калибровки (включая ноль) должно быть как минимум равно этой степени полинома плюс 2.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 2 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

По калибровочной кривой и калибровочным точкам можно убедиться в правильности выполнения калибровки. Должны быть указаны различные характеристические параметры анализатора, в частности:

- диапазон измерения;

- чувствительность;

- дата проведения калибровки.

1.5.5.2. Калибровка ниже 15 % от полной шкалы

Калибровочная кривая анализатора должна быть построена как минимум с помощью 4 дополнительных калибровочных точек (исключая нулевую точку), номинально расположенных на одинаковом расстоянии ниже 15 % полной шкалы.

Калибровочная кривая рассчитывается методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 4 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

1.5.5.3. Альтернативные методы

Если можно доказать, что альтернативные технологии (например, компьютер, переключатель диапазонов с электронным управлением и т. д.) могут обеспечить эквивалентную точность, то эти альтернативы можно использовать.

1.6. Проверка калибровки

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть проверен перед каждым анализом в соответствии со следующей процедурой.

Калибровка должна быть проверена с использованием нулевого и поверочного газа, номинальное значение которого составляет более 80 % полной шкалы диапазона измерения.

Если для двух рассматриваемых точек найденное значение не отличается более чем на ± 4 % полной шкалы от заявленного эталонного значения, параметры настройки могут быть изменены. Если это не так, необходимо построить новую калибровочную кривую в соответствии с разделом 1.5.5.

1.7. Тест эффективности конвертера NOx

Эффективность преобразователя, используемого для преобразования NO2 в NO, должна быть проверена, как указано в разделах 1.7.1–1.7.8 (рисунок 6).

1.7.1. Испытательная установка

Используя испытательную установку, показанную на рисунке 6 (см. также Приложение III, Приложение 4, раздел 3.3.5), и описанную ниже процедуру, эффективность преобразователей можно проверить с помощью озонатора.

1.7.2. Калибровка

CLD и HCLD должны быть откалиброваны в наиболее распространенном рабочем диапазоне в соответствии со спецификациями производителя с использованием нулевого и поверочного газа (содержание NO в котором должно составлять около 80 % рабочего диапазона, а концентрация NO2 в газовой смеси - менее 5 % концентрации NO). Анализатор NOx должен находиться в режиме NO, чтобы поверочный газ не проходил через преобразователь. Указанную концентрацию необходимо записать.

1.7.3. Расчет

Эффективность конвертера NOx рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

а — концентрация NOx согласно разделу 1.7.6.

b – концентрация NOx согласно разделу 1.7.7.

в – концентрация NO согласно разделу 1.7.4.

d – концентрация NO согласно разделу 1.7.5.

1.7.4. Добавление кислорода

Через Т-образный фитинг в поток газа непрерывно добавляют кислород или нулевой воздух до тех пор, пока указанная концентрация не станет примерно на 20 % меньше указанной калибровочной концентрации, приведенной в разделе 1.7.2 (Анализатор находится в режиме NO). Указанная концентрация c должна быть записана. Озонатор остается отключенным на протяжении всего процесса.

1.7.5. Активация озонатора

Теперь озонатор активируется для генерации достаточного количества озона, чтобы снизить концентрацию NO примерно до 20 % (минимум 10 %) от калибровочной концентрации, указанной в разделе 1.7.2. Регистрируется указанная концентрация d (Анализатор находится в режиме NO).

1.7.6. Режим NOx

Затем анализатор NO переключается в режим NOx, так что газовая смесь (состоящая из NO, NO2, O2 и N2) теперь проходит через преобразователь. Указанная концентрация а должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx).

1.7.7. Деактивация озонатора

Озонатор теперь отключен. Смесь газов, описанная в разделе 1.7.6, проходит через преобразователь в детектор. Указанная концентрация b должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx).

1.7.8. Также выходит

При переключении в режим NO при отключенном озонаторе также прекращается подача кислорода или синтетического воздуха. Показания анализатора NOx не должны отклоняться более чем на ± 5 % от значения, измеренного в соответствии с разделом 1.7.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ).

1.7.9. Тестовый интервал

Эффективность преобразователя необходимо проверять перед каждой калибровкой анализатора NOx.

1.7.10. Требования к эффективности

КПД преобразователя должен быть не менее 90 %, но настоятельно рекомендуется более высокий КПД — 95 %.

Примечание:

Если при анализаторе в наиболее распространенном диапазоне озонатор не может обеспечить снижение от 80 % до 20 % согласно разделу 1.7.5, то следует использовать самый высокий диапазон, который даст снижение.

Рисунок 6

Схема устройства повышения эффективности преобразователя NOx

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.009901.TIF">

1.8. Регулировка ПИД

1.8.1. Оптимизация отклика детектора

ПИД должен быть отрегулирован в соответствии с указаниями производителя прибора. Для оптимизации отклика в наиболее распространенном рабочем диапазоне следует использовать пропан в калибровочном газе.

При расходах топлива и воздуха, установленных в соответствии с рекомендациями производителя, в анализатор следует подать поверочный газ C с концентрацией 350 ± 75 ppm. Реакция при заданном расходе топлива должна определяться по разнице между реакцией поверочного газа и реакцией нулевого газа. Расход топлива должен постепенно регулироваться выше и ниже спецификации изготовителя. Диапазон и нулевой отклик при этих расходах топлива должны быть зарегистрированы. Разность между диапазоном и нулевым откликом должна быть нанесена на график, а расход топлива отрегулирован в сторону богатой части кривой.

1.8.2. Факторы реагирования на углеводороды

Анализатор калибруется с использованием пропана в воздухе и очищенного синтетического воздуха в соответствии с разделом 1.5.

Коэффициенты чувствительности должны определяться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов обслуживания. Коэффициент чувствительности (Rf) для конкретного вида углеводородов представляет собой отношение показаний FID C1 к концентрации газа в цилиндре, выраженной в ppm C1.

Концентрация поверочного газа должна быть на уровне, обеспечивающем отклик примерно 80 % полной шкалы. Концентрация должна быть известна с точностью ± 2 % относительно гравиметрического стандарта, выраженного в объеме. Кроме того, газовый баллон необходимо предварительно выдержать в течение 24 часов при температуре 298 К ± 5 К (25 °С ± 5 °С).

Используемые поверочные газы и рекомендуемые диапазоны относительных коэффициентов чувствительности следующие:

Метан и очищенный синтетический воздух 1,00 <= Rf <= 1,15

Пропилен и очищенный синтетический воздух 0,90 <= Rf <= 1,10

Толуол и очищенный синтетический воздух 0,90 <= Rf <= 1,10

Эти значения относятся к коэффициенту чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

1.8.3. Проверка интерференции кислорода

Проверка влияния кислорода должна проводиться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов технического обслуживания.

Коэффициент отклика определяется и должен определяться, как описано в разделе 1.8.2. Используемый тестовый газ и рекомендуемый диапазон относительного коэффициента чувствительности следующие:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Это значение относительно коэффициента чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

Концентрация кислорода в воздухе горелки FID должна находиться в пределах ± 1 мол.% от концентрации кислорода в воздухе горелки, использованной при последней проверке влияния кислорода. Если разница больше, необходимо проверить влияние кислорода и при необходимости отрегулировать анализатор.

1.8.4. Эффективность неметанового резака (NMC, только для газовых двигателей, работающих на природном газе)

NMC используется для удаления неметановых углеводородов из пробы газа путем окисления всех углеводородов, кроме метана. В идеале конверсия метана составляет 0 %, а для остальных углеводородов, представленных этаном, — 100 %. Для точного измерения NMHC необходимо определить два значения эффективности и использовать их для расчета массового расхода выбросов NMHC (см. Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3).

1.8.4.1. Эффективность метана

Калибровочный газ метан должен быть пропущен через ПИД с обходом и без обхода NMC и записаны две концентрации. Эффективность определяется следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

concw= концентрация HC при прохождении CH4 через NMC

concw/o= концентрация HC с CH4 в обход NMC

1.8.4.2. Эффективность этана

Калибровочный газ этан должен быть пропущен через ПИД с обходом и без обхода NMC и записаны две концентрации. Эффективность определяется следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

concw= концентрация HC при прохождении C2H6 через NMC

concw/o= концентрация HC с C2H6 в обход NMC

1.9. Влияние помех на анализаторы CO, CO2 и NOx

Газы, присутствующие в выхлопных газах, кроме анализируемого, могут мешать показаниям несколькими способами. Положительная интерференция возникает в приборах NDIR, где мешающий газ оказывает тот же эффект, что и измеряемый газ, но в меньшей степени. Отрицательная интерференция возникает в приборах NDIR из-за того, что мешающий газ расширяет полосу поглощения измеряемого газа, а в приборах CLD из-за того, что мешающий газ тушит излучение. Проверки помех, описанные в разделах 1.9.1 и 1.9.2, должны выполняться перед первым использованием анализатора и после основных интервалов обслуживания.

1.9.1. Проверка помех анализатора CO

Вода и CO2 могут влиять на работу анализатора CO. Поэтому поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, используемого во время испытаний, должен барботироваться через воду при комнатной температуре и регистрироваться отклик анализатора. Отклик анализатора не должен превышать 1 % от полной шкалы для диапазонов, равных или выше 300 ppm, или более 3 ppm для диапазонов ниже 300 ppm.

1.9.2. Проверки гашения анализатора NOx

Двумя газами, вызывающими беспокойство у анализаторов CLD (и HCLD), являются CO2 и водяной пар. Реакция гашения на эти газы пропорциональна их концентрации и, следовательно, требует методов испытаний для определения гашения при самых высоких ожидаемых концентрациях, наблюдаемых во время испытаний.

1.9.2.1. Проверка гашения CO2

Поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, должен быть пропущен через анализатор NDIR, и значение CO2 записывается как A. Затем его необходимо разбавить примерно на 50 % NO поверочным газом и пропустить через NDIR и (H)CLD, при этом значения CO2 и NO записаны как B и C соответственно. Затем подачу CO2 следует отключить и через (H)CLD пропустить только поверочный газ NO, а значение NO записать как D.

Закалка, которая не должна превышать 3 % от полной шкалы, рассчитывается следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

A — концентрация неразбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR, в %.

B — концентрация разбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR, в %.

C — концентрация разбавленного NO, измеренная с помощью (H)CLD, в ppm.

D — концентрация неразбавленного NO, измеренная с помощью (H)CLD, в ppm.

Могут использоваться альтернативные методы разбавления и количественного определения значений CO2 и NO в калибровочном газе, такие как динамическое смешивание/смешивание.

1.9.2.2. Проверка закалки водой

Эта проверка применима только к измерениям концентрации влажного газа. При расчете водяного охлаждения необходимо учитывать разбавление поверочного газа NO водяным паром и масштабирование концентрации водяного пара в смеси до ожидаемой во время испытаний.

Поверочный газ NO, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы нормального рабочего диапазона, пропускают через (H)CLD, а значение NO записывают как D. Затем поверочный газ NO барботируют через воду при комнатной температуре. и проходит через (H)CLD, а значение NO регистрируется как C. Абсолютное рабочее давление анализатора и температура воды должны определяться и записываться как E и F соответственно. Давление насыщенного пара смеси, соответствующее температуре воды в барботере F, определяют и записывают как G. Концентрацию водяного пара (H, в %) смеси рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Ожидаемую концентрацию разбавленного поверочного газа NO (в водяном паре) (De) рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для дизельных выхлопов максимальная концентрация водяного пара в выхлопных газах (Hm, в %), ожидаемая в ходе испытаний, должна быть оценена, исходя из предположения, что соотношение атомов топлива H/C равно 1,8:1, на основе концентрации неразбавленного поверочного газа CO2 (A , как измерено в разделе 1.9.2.1), следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Закалку водой, которая не должна превышать 3 %, рассчитывают следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

De= — ожидаемая концентрация разбавленного NO в ppm.

C= — концентрация разбавленного NO в ppm.

Hm= — максимальная концентрация водяного пара в %

H= — фактическая концентрация водяного пара в %

Примечание:

Для этой проверки важно, чтобы калибровочный газ NO содержал минимальную концентрацию NO2, поскольку поглощение NO2 водой не учитывалось при расчетах гашения.

1.10. Интервалы калибровки

Анализаторы должны калиброваться в соответствии с разделом 1.5 не реже одного раза в 3 месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

2. КАЛИБРОВКА CVS-СИСТЕМЫ

2.1. Общий

Система CVS должна быть откалибрована с использованием точного расходомера, соответствующего национальным или международным стандартам, и ограничительного устройства. Поток через систему должен измеряться при различных настройках ограничения, а параметры управления системой должны быть измерены и связаны с потоком.

Могут использоваться различные типы расходомеров, например калиброванный Вентури, калиброванный ламинарный расходомер, калиброванный турбинометр.

2.2. Калибровка объемного насоса (PDP)

Все параметры, относящиеся к насосу, должны измеряться одновременно с параметрами, относящимися к расходомеру, который подключен последовательно с насосом. Рассчитанный расход (в м3/мин на входе в насос, абсолютное давление и температура) должен быть отображен в зависимости от корреляционной функции, которая представляет собой значение определенной комбинации параметров насоса. Затем необходимо определить линейное уравнение, связывающее расход насоса и корреляционную функцию. Если CVS имеет многоскоростной привод, калибровку следует выполнять для каждого используемого диапазона. Во время калибровки должна поддерживаться температурная стабильность.

2.2.1. Анализ данных

Расход воздуха (Qs) при каждой настройке ограничения (минимум 6 настроек) рассчитывается в стандартных м3/мин на основании данных расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Затем расход воздуха преобразуется в расход насоса (V0) в м3/об при абсолютной температуре и давлении на входе насоса следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

Qs= расход воздуха при стандартных условиях (101,3 кПа, 273 К), м3/с

T= температура на входе в насос, К

pA= абсолютное давление на входе в насос (pB-p1), кПа

n= скорость насоса, об/с

Для учета взаимодействия изменений давления в насосе и скорости проскальзывания насоса корреляционная функция (X0) между скоростью насоса, перепадом давления от входа насоса до выхода насоса и абсолютным давлением на выходе насоса должна рассчитываться следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

Δpp= перепад давления от входа насоса до выхода насоса, кПа

pA= абсолютное давление на выходе из насоса, кПа

Для создания уравнения калибровки необходимо выполнить линейную аппроксимацию по методу наименьших квадратов следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

D0 и m — константы пересечения и наклона соответственно, описывающие линии регрессии.

Для системы CVS с несколькими скоростями калибровочные кривые, построенные для различных диапазонов расхода насоса, должны быть примерно параллельны, а значения пересечения (D0) должны увеличиваться по мере уменьшения диапазона расхода насоса.

Рассчитанные значения по уравнению должны находиться в пределах ± 0,5 % от измеренного значения V0. Значения m будут варьироваться от одного насоса к другому. Приток твердых частиц со временем приведет к уменьшению скольжения насоса, о чем свидетельствуют более низкие значения m. Поэтому калибровку следует выполнять при запуске насоса, после капитального технического обслуживания и если общая проверка системы (раздел 2.4) показывает изменение скорости проскальзывания.

2.3. Калибровка критического потока Вентури (CFV)

Калибровка CFV основана на уравнении потока для критического клапана Вентури. Расход газа является функцией входного давления и температуры, как показано ниже:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

Kv= калибровочный коэффициент

pA= абсолютное давление на входе Вентури, кПа

T= температура на входе Вентури, К

2.3.1. Анализ данных

Расход воздуха (Qs) при каждой настройке ограничения (минимум 8 настроек) рассчитывается в стандартных м3/мин на основании данных расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Калибровочный коэффициент рассчитывается на основе калибровочных данных для каждой настройки следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

Qs= расход воздуха при стандартных условиях (101,3 кПа, 273 К), м3/с

T= температура на входе Вентури, К

pA= абсолютное давление на входе Вентури, кПа

Для определения диапазона критического расхода необходимо построить график Kv как функцию входного давления Вентури. Для критического (заглушенного) потока Kv будет иметь относительно постоянное значение. При уменьшении давления (увеличении вакуума) трубка Вентури разблокируется и Kv уменьшается, что указывает на то, что CFV работает за пределами допустимого диапазона.

Для минимум восьми точек в области критического расхода должны быть рассчитаны среднее значение Kv и стандартное отклонение. Стандартное отклонение не должно превышать ± 0,3 % среднего значения KV.

2.4. Полная проверка системы

Общая точность системы отбора проб CVS и аналитической системы должна определяться путем введения известной массы загрязняющего газа в систему во время ее нормальной работы. Загрязнитель анализируется и масса рассчитывается в соответствии с Приложением III, Приложение 2, раздел 4.3, за исключением случая пропана, где вместо 0,000479 для углеводородов используется коэффициент 0,000472. Должен использоваться любой из следующих двух методов.

2.4.1. Измерение с помощью диафрагмы критического расхода

Известное количество чистого газа (моноксида углерода или пропана) должно быть подано в систему CVS через калиброванное критическое отверстие. Если давление на входе достаточно высокое, скорость потока, которая регулируется с помощью отверстия критического потока, не зависит от давления на выходе отверстия ([экв] критического потока). Система CVS должна работать, как при обычном испытании на выбросы выхлопных газов, в течение примерно 5–10 минут. Пробу газа анализируют с помощью обычного оборудования (мешка для отбора проб или метода интегрирования) и рассчитывают массу газа. Определенная таким образом масса должна находиться в пределах ± 3 % от известной массы впрыскиваемого газа.

2.4.2. Измерение с помощью гравиметрического метода

Массу малого баллона, наполненного окисью углерода или пропаном, следует определять с точностью ±0,01 грамма. В течение примерно 5–10 минут система CVS должна работать, как при обычном испытании на выбросы выхлопных газов, при этом в систему впрыскивается окись углерода или пропан. Количество выбрасываемого чистого газа должно определяться методом дифференциального взвешивания. Пробу газа анализируют с помощью обычного оборудования (мешка для отбора проб или метода интегрирования) и рассчитывают массу газа. Определенная таким образом масса должна находиться в пределах ± 3 % от известной массы впрыскиваемого газа.

3. КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ЧАСТИЦ

3.1. Введение

Каждый компонент должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для компонентов, указанных в Приложении III, Приложение 4, раздел 4 и Приложении V, раздел 2.

3.2. Измерение расхода

Калибровка расходомеров газа или приборов для измерения расхода должна соответствовать международным и/или национальным стандартам. Максимальная погрешность измеренного значения должна находиться в пределах ± 2 % от показания.

Если расход газа определяется путем дифференциального измерения расхода, максимальная погрешность разности должна быть такой, чтобы точность GEDF находилась в пределах ± 4 % (см. также Приложение V, раздел 2.2.1, EGA). Его можно рассчитать, взяв среднеквадратическое значение ошибок каждого прибора.

3.3. Проверка условий частичного потока

Диапазон скорости выхлопных газов и колебаний давления должны быть проверены и отрегулированы в соответствии с требованиями Приложения V, раздел 2.2.1, ЕР, если применимо.

3.4. Интервалы калибровки

Приборы для измерения расхода следует калибровать не реже одного раза в 3 месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

4. КАЛИБРОВКА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДЫМА

4.1. Введение

Дымомер должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований к точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для компонентов, указанных в Приложении III, Приложение 4, раздел 5 и Приложении V, раздел 3.

4.2. Процедура калибровки

4.2.1. Время разогрева

Дымомер должен быть прогрет и стабилизирован в соответствии с рекомендациями изготовителя. Если дымомер оснащен системой продувки воздухом для предотвращения загара оптики прибора, эту систему также следует активировать и отрегулировать в соответствии с рекомендациями производителя.

4.2.2. Установление линейности отклика

Линейность дымомера проверяют в режиме измерения дымности согласно рекомендациям изготовителя. В дымомер вставляют три фильтра нейтральной плотности с известным коэффициентом пропускания, которые должны отвечать требованиям раздела 5.2.5 приложения III, приложения 4, и регистрируют полученное значение. Фильтры нейтральной плотности должны иметь номинальную непрозрачность примерно 10 %, 20 % и 40 %.

Линейность не должна отличаться непрозрачностью более чем на ± 2 % от номинального значения фильтра нейтральной плотности. Любая нелинейность, превышающая указанное выше значение, должна быть исправлена ​​до начала испытания.

4.3. Интервалы калибровки

Дымомер следует калибровать в соответствии с разделом 4.2.2 не реже одного раза в 3 месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА

1.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО((Если требуется рассчитать тепловой КПД двигателя или транспортного средства, то теплотворную способность топлива можно рассчитать по формуле:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где,

d= плотность при 15 °C

x = массовая доля воды (% разделить на 100)

y= доля золы по массе (% разделить на 100)

is= массовая доля серы (% разделить на 100).))

>ТАБЛИЦА>

2. ПРИРОДНЫЙ ГАЗ (ПР)

Топливо на европейском рынке доступно в двух линейках:

- диапазон H, крайними эталонными топливами которого являются G20 и G23,

- диапазон L, крайними эталонными топливами которого являются G23 и G25.

Характеристики эталонного топлива G20, G23 и G25 обобщены ниже:

Эталонное топливо G20

>ТАБЛИЦА>

Эталонное топливо G23

>ТАБЛИЦА>

Эталонное топливо G23

>ТАБЛИЦА>

3. СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ (СУГ).

>ТАБЛИЦА>

ПРИЛОЖЕНИЕ V

СИСТЕМЫ АНАЛИТИКИ И ОТБОРА ПРОБ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ

1.1. Введение

Раздел 1.2 и рисунки 7 и 8 содержат подробное описание рекомендуемых систем отбора проб и анализа. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие рисункам 7 и 8 не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

Рисунок 7

Блок-схема системы анализа неочищенных выхлопных газов только для CO, CO2, NOx, HC ESC

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.010902.TIF">

1.2. Описание аналитической системы

Аналитическая система для определения газообразных выбросов в неочищенных (рис. 7, только ESC) или разбавленных (рис. 8, ETC и ESC) выхлопных газах описана на основе использования:

- HFID-анализатор для измерения углеводородов;

- анализаторы NDIR для измерения угарного газа и углекислого газа;

- HCLD или аналогичный анализатор для измерения оксидов азота;

Пробы для всех компонентов можно отбирать с помощью одного пробоотборника или двух пробоотборников, расположенных в непосредственной близости и разделенных внутри на разные анализаторы. Необходимо следить за тем, чтобы в любой точке аналитической системы не происходила конденсация компонентов выхлопных газов (включая воду и серную кислоту).

Рисунок 8

Блок-схема системы анализа разбавленных выхлопных газов на содержание CO, CO2, NOx, HC и т. д., опционально для ESC

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011001.TIF">

1.2.1. Компоненты фигур 7 и 8

EP Выхлопная труба

Зонд отбора проб выхлопных газов (только Рисунок 7)

Рекомендуется использовать прямой зонд с закрытым концом и несколькими отверстиями из нержавеющей стали. Внутренний диаметр не должен превышать внутренний диаметр линии отбора проб. Толщина стенки зонда не должна превышать 1 мм. Должно быть минимум 3 отверстия в 3 разных радиальных плоскостях, размер которых позволяет отбирать примерно один и тот же поток. Зонд должен занимать не менее 80 % диаметра выхлопной трубы. Можно использовать один или два пробоотборника.

SP2 Зонд отбора проб углеводородов разбавленных выхлопных газов (только Рисунок 8)

Зонд должен:

- определяется как первые 254–762 мм подогреваемой линии отбора проб HSL1;

- иметь внутренний диаметр не менее 5 мм;

- быть установлен в туннеле разбавления DT (см. раздел 2.3, рисунок 20) в месте, где воздух разбавления и выхлопные газы хорошо смешиваются (т. е. примерно на 10 диаметров туннеля после точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления);

- быть достаточно удаленным (радиально) от других зондов и стены туннеля, чтобы быть свободным от влияния каких-либо следов или вихрей;

- быть нагреты так, чтобы повысить температуру газового потока до 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С) на выходе из зонда.

SP3 Датчик отбора проб CO, CO2, NOx для разбавленных выхлопных газов (только Рисунок 8)

Зонд должен:

- находиться в одной плоскости с СП 2;

- быть достаточно удаленным (радиально) от других зондов и стены туннеля, чтобы быть свободным от влияния каких-либо следов или вихрей;

- быть нагретым и изолированным по всей длине до минимальной температуры 328 К (55 °С) для предотвращения конденсации воды.

HSL1 Линия отбора проб с подогревом

Линия отбора проб подает пробу газа от одного зонда к точкам разделения и анализатору углеводородов.

Линия отбора проб должна:

- иметь внутренний диаметр минимум 5 мм и максимум 13,5 мм;

- быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ.

- поддерживать температуру стенки 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), измеренную на каждой отдельно регулируемой обогреваемой секции, если температура выхлопных газов на пробоотборнике равна или ниже 463 К (190 °С). С);

- поддерживать температуру стенки выше 453 К (180 °С), если температура выхлопных газов у ​​пробоотборника выше 463 К (190 °С);

- поддерживать температуру газа 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С) непосредственно перед подогреваемым фильтром Ф2 и ВЧИД;

HSL2 Линия отбора проб NOx с подогревом

Линия отбора проб должна:

- поддерживать температуру стенок от 328 К до 473 К (от 55 до 200 °С) до преобразователя С при использовании охлаждающей ванны В и до анализатора, если охлаждающая баня В не используется.

- быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ.

SL Линия отбора проб CO и CO2

Линия должна быть изготовлена ​​из ПТФЭ или нержавеющей стали. Он может быть с подогревом или без подогрева.

Сумка для фона BK (дополнительно; только на рис. 8)

Для отбора проб фоновых концентраций.

Мешок для проб ГК (дополнительно; Рисунок 8, только CO и CO2)

Для отбора проб концентрации.

F1 Фильтр предварительной очистки с подогревом (опция)

Температура должна быть такой же, как у HSL1.

F2 Фильтр с подогревом

Фильтр должен удалять любые твердые частицы из пробы газа перед ее попаданием в анализатор. Температура должна быть такой же, как у HSL1. Фильтр следует менять по мере необходимости.

P Насос для отбора проб с подогревом

Насос должен быть нагрет до температуры HSL1.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом (HFID) для определения углеводородов. Температуру следует поддерживать на уровне 453–473 К (180–200 °С).

СО, СО2

Анализаторы NDIR для определения угарного газа и углекислого газа (опционально для определения степени разбавления для измерения PT).

НЕТ

Анализатор CLD или HCLD для определения оксидов азота. Если используется HCLD, его следует хранить при температуре от 328 К до 473 К (от 55 °С до 200 °С).

Конвертер С

Конвертер должен использоваться для каталитического восстановления NO2 до NO перед анализом в CLD или HCLD.

B Охлаждающая ванна (опция)

Для охлаждения и конденсации воды из пробы выхлопных газов. В ванне должна поддерживаться температура от 273 до 277 К (от 0 до 4 °С) с помощью льда или охлаждения. Это необязательно, если в анализаторе отсутствуют помехи водяного пара, как определено в Приложении III, Приложение 5, разделы 1.9.1 и 1.9.2. Если вода удаляется путем конденсации, температуру пробы газа или точку росы следует контролировать либо внутри водоотделителя, либо после него. Температура измеряемого газа или точка росы не должны превышать 280 K (7 °C). Для удаления воды из пробы не допускается использование химических сушилок.

T1, T2, T3 Датчик температуры

Для контроля температуры газового потока.

T4 Датчик температуры

Для контроля температуры преобразователя NO2-NO.

T5 Датчик температуры

Для контроля температуры охлаждающей ванны.

G1, G2, G3 Манометр

Для измерения давления в линиях отбора проб.

R1, R2 Регулятор давления

Для контроля давления воздуха и топлива соответственно для HFID.

R3, R4, R5 Регулятор давления

Для контроля давления в линиях отбора проб и расхода к анализаторам.

FL1, FL2, FL3 Расходомер

Для контроля скорости потока пробы в байпасе.

Расходомер FL4–FL6 (опция)

Для контроля расхода через анализаторы.

Селекторный клапан V1–V5

Подходящие клапаны для выбора потока пробы, поверочного газа или нулевого газа в анализаторы.

Электромагнитный клапан V6, V7

Для обхода преобразователя NO2-NO.

Игольчатый клапан V8

Для балансировки потока через преобразователь NO2-NO C и байпас.

V9, V10 Игольчатый клапан

Регулировать потоки к анализаторам.

Перекидной клапан V11, V12 (опция)

Слить конденсат из ванны Б.

1.3. Анализ NMHC (только газовые двигатели, работающие на природном газе)

1.3.1. Газохроматографический метод (ГХ, рисунок 9)

При использовании метода ГХ небольшой измеренный объем пробы вводится в аналитическую колонку, через которую он продувается инертным газом-носителем. В колонке различные компоненты разделяются в зависимости от их температур кипения, так что они элюируются из колонки в разное время. Затем они проходят через детектор, который выдает электрический сигнал, зависящий от их концентрации. Поскольку это не метод непрерывного анализа, его можно использовать только в сочетании с методом отбора проб из мешков, как описано в Приложении III, Приложение 4, раздел 3.4.2.

Для НМХК должен использоваться автоматизированный ГХ с ПИД. Пробы выхлопных газов отбираются в мешок для отбора проб, часть которых отбирается и вводится в ГХ. Проба разделяется на две части (CH4/Air/CO и NMHC/CO2/H2O) на колонке Porapak. Колонка с молекулярным ситом отделяет CH4 от воздуха и CO перед подачей его в ПИД, где измеряется его концентрация. Полный цикл от введения одного образца до введения второго может быть выполнен за 30 с. Для определения NMHC из общей концентрации УВ вычитают концентрацию CH4 (см. Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1).

На рис. 9 показан типичный ГХ, собранный для рутинного определения CH4. Другие методы ГХ также могут использоваться на основе хорошей инженерной оценки.

Рисунок 9

Блок-схема анализа метана (метод ГХ)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011301.TIF">

Компоненты рисунка 9

Колонка ПК Порапак

Porapak N, 180/300 мкм (50/80 меш), длина 610 мм × внутренний диаметр 2,16 мм, должен использоваться и кондиционироваться не менее 12 часов при 423 K (150 °C) с газом-носителем перед первым использованием.

Колонка с молекулярным ситом MSC

Тип 13X, 250/350 мкм (45/60 меш), длина 1220 мм × внутренний диаметр 2,16 мм, должен использоваться и кондиционироваться не менее 12 часов при 423 К (150 °C) с газом-носителем перед первым использованием.

ОВ Духовка

Поддерживать стабильную температуру колонок и клапанов для работы анализатора и кондиционировать колонки при температуре 423 К (150 °C).

Цикл выборки SLP

Трубка из нержавеющей стали достаточной длины для получения объема примерно 1 см3.

П-насос

Поднести пробу к газовому хроматографу.

D Сушилка

Для удаления воды и других загрязнений, которые могут присутствовать в газе-носителе, следует использовать осушитель с молекулярным ситом.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор (ПИД) для измерения концентрации метана.

V1 Клапан впрыска пробы

Для введения пробы, взятой из мешка для отбора проб, через SL, показанный на рисунке 8. Он должен иметь малый мертвый объем, газонепроницаемый и нагреваться до 423 К (150 °C).

Селекторный клапан V3

Выбор калибровочного газа, пробы или отсутствия потока.

Б2, Бх, Б5, Бш, Бш, Б8 Игольчатые клапаны

Для настройки потоков в системе.

R1, R2, R3 Регулятор давления

Для управления потоками топлива (= газа-носителя), пробы и воздуха соответственно.

FC Проточный капилляр

Для контроля скорости потока воздуха в ПИД

G1, G2, G3 Манометр

Для управления потоками топлива (= газа-носителя), пробы и воздуха соответственно.

F1, F, F, F4, фильтр-ловушка

Металлокерамические фильтры предотвращают попадание песка в насос или прибор.

ЭЛ1

Для измерения скорости байпасного потока пробы.

1.3.2. Метод неметанового резака (NMC, рисунок 10)

Резак окисляет все углеводороды, кроме CH4, до CO2 и H2O, так что при прохождении пробы через NMC ПИД обнаруживает только CH4. Если используется отбор проб из мешков, на SL должна быть установлена ​​система отклонения потока (см. раздел 1.2, рисунок 8), с помощью которой поток можно альтернативно пропускать через резак или вокруг него в соответствии с верхней частью рисунка 10. Для измерения NMHC оба значения (HC и CH4) должны наблюдаться на ПИД и записываться. Если используется метод интеграции, NMC в сочетании со вторым FID должен быть установлен параллельно обычному FID в HSL1 (см. раздел 1.2, рисунок 8) в соответствии с нижней частью рисунка 10. Для измерения NMHC значения два ПИД (HC и CH4) должны наблюдаться и регистрироваться.

Перед проведением испытаний фреза должна быть охарактеризована при температуре 600 К (327 °С) или выше в отношении ее каталитического воздействия на CH4 и C2H6 при значениях H2O, характерных для условий потока выхлопных газов. Необходимо знать точку росы и уровень O2 в отобранном потоке выхлопных газов. Относительную реакцию ПИД на CH4 необходимо фиксировать (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.8.2).

Рисунок 10

Блок-схема анализа метана с помощью неметанового резака (NMC)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011501.TIF">

Компоненты рисунка 10

NMC Неметановый резак

Окислять все углеводороды, кроме метана.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом (HFID) для измерения концентраций HC и CH4. Температуру следует поддерживать на уровне 453–473 К (180–200 °С).

Селекторный клапан V1

Для выбора пробного, нулевого и калибровочного газа. V1 идентичен V2 на рисунке 8.

V2, V3 Электромагнитный клапан

Чтобы обойти NMC.

V4 Игольчатый клапан

Чтобы сбалансировать поток через NMC и байпас.

R1 Регулятор давления

Для контроля давления в линии отбора проб и потока к HFID. R1 идентичен R3 на рисунке 8.

ФЛ1 Расходомер

Для измерения скорости байпасного потока пробы. FL1 идентичен FL1 на рисунке 8.

2. РАЗБАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТИЦ

2.1. Введение

Разделы 2.2, 2.3 и 2.4 и рисунки 11–22 содержат подробное описание рекомендуемых систем разбавления и отбора проб. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие этим цифрам не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

2.2. Система частичного разбавления потока

На фигурах с 11 по 19 описана система разбавления, основанная на разбавлении части потока выхлопных газов. Разделение потока выхлопных газов и последующий процесс разбавления могут осуществляться с помощью различных типов систем разбавления. Для последующего сбора твердых частиц весь разбавленный выхлопной газ или только часть разбавленного выхлопного газа подается в систему отбора проб твердых частиц (раздел 2.4, рисунок 21). Первый метод называется тотальным типом выборки, второй метод - дробным типом выборки.

Расчет коэффициента разбавления зависит от типа используемой системы. Рекомендуются следующие типы:

Изокинетические системы (рис. 11, 12)

В этих системах поток в передаточную трубу согласуется с объемным потоком выхлопных газов с точки зрения скорости и/или давления газа, что требует невозмущенного и равномерного потока выхлопных газов в пробоотборном зонде. Обычно это достигается за счет использования резонатора и прямой подводящей трубки перед точкой отбора проб. Коэффициент разделения затем рассчитывается на основе легко измеримых величин, таких как диаметры труб. Следует отметить, что изокинез используется только для сопоставления условий течения, а не для сопоставления распределения по размерам. В последнем обычно нет необходимости, поскольку частицы достаточно малы и следуют линиям тока жидкости.

Системы с контролем расхода и измерением концентрации (рис. 13–17)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем регулирования потока разбавляющего воздуха и общего потока разбавленных выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по концентрации индикаторных газов, таких как CO2 или NOx, которые естественным образом присутствуют в выхлопных газах двигателя. Измеряются концентрации в разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе, тогда как концентрация в неочищенных выхлопных газах может быть измерена непосредственно или определена на основе расхода топлива и уравнения углеродного баланса, если известен состав топлива. Системы могут управляться расчетным коэффициентом разбавления (рис. 13, 14) или потоком в передающую трубку (рис. 12, 13, 14).

Системы регулирования расхода с измерением расхода (рис. 18, 19)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем установки расхода разбавляющего воздуха и общего потока разбавленных выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по разнице двух скоростей потоков. Требуется точная калибровка расходомеров относительно друг друга, поскольку относительная величина двух расходов может привести к значительным ошибкам при более высоких коэффициентах разбавления (15 и выше). Регулирование потока осуществляется очень просто, поддерживая постоянную скорость потока разбавленных выхлопных газов и при необходимости изменяя скорость потока разбавляющего воздуха.

При использовании систем частичного разбавления потока необходимо уделять внимание тому, чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с потерей твердых частиц в передаточной трубке, обеспечить отбор репрезентативной пробы из выхлопных газов двигателя и определение коэффициента разделения. Описанные системы уделяют внимание этим критическим областям.

Рисунок 11

Система частичного разбавления потока с изокинетическим зондом и фракционным отбором проб (контроль SB)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011701.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет всасывающим вентилятором SB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Рисунок 12

Система частичного разбавления потока с изокинетическим зондом и фракционным отбором проб (контроль PB)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011702.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет нагнетательным вентилятором PB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. Для этого берется небольшая часть разбавляющего воздуха, расход которого уже измерен расходомером FM1, и подается в ТТ через пневматическое отверстие. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Разбавляющий воздух всасывается через DT всасывающим вентилятором SB, а скорость потока измеряется с помощью FM1 на входе в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Рисунок 13

Система частичного разбавления потока с измерением концентрации CO2 или NOx и фракционным отбором проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011801.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрации индикаторного газа (CO2 или NOx) измеряются в первичных и разбавленных выхлопных газах, а также в разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Эти сигналы передаются на контроллер расхода FC2, который управляет либо нагнетательным вентилятором PB, либо всасывающим вентилятором SB для поддержания желаемого разделения выхлопных газов и степени разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе.

Рисунок 14

Система частичного разбавления потока с измерением концентрации CO2, баланса углерода и общего отбора проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011802.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрация CO2 измеряется в разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Сигналы CO2 и расхода топлива GFUEL передаются либо на контроллер расхода FC2, либо на контроллер расхода FC3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 21). FC2 управляет нагнетательным вентилятором PB, FC3 — пробоотборным насосом P (см. рисунок 21), тем самым регулируя потоки в систему и из нее так, чтобы поддерживать желаемое разделение выхлопных газов и степень разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций CO2 и GFUEL с использованием предположения о балансе углерода.

Рисунок 15

Система частичного разбавления потока с одной трубкой Вентури, измерением концентрации и фракционным отбором проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.011901.TIF">

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT за счет отрицательного давления, создаваемого трубкой Вентури VN в DT. Скорость потока газа через ТТ зависит от обмена импульсом в зоне Вентури и, следовательно, зависит от абсолютной температуры газа на выходе из ТТ. Следовательно, разделение выхлопных газов для данного расхода туннеля не является постоянным, а степень разбавления при низкой нагрузке немного ниже, чем при высокой нагрузке. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA, а степень разбавления рассчитывается на основе измеренных таким образом значений.

Рисунок 16

Система частичного разбавления потока с двойной трубкой Вентури или двойной диафрагмой, измерением концентрации и фракционным отбором проб.

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012001.TIF">

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT с помощью делителя потока, который содержит набор отверстий или трубок Вентури. Первый (ФД1) расположен в ЭП, второй (ФД2) в ТТ. Кроме того, два клапана регулирования давления (PCV1 и PCV2) необходимы для поддержания постоянного разделения выхлопных газов путем регулирования противодавления в EP и давления в DT. PCV1 расположен после SP в EP, PCV2 между нагнетателем PB и DT. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для регулировки PCV1 и PCV2 для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Рисунок 17

Система частичного разбавления потока с разделением нескольких трубок, измерением концентрации и фракционным отбором проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012101.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку ТТ с помощью делителя потока FD3, состоящего из ряда трубок одинаковых размеров (диаметра, длины и радиуса изгиба), установленных в EP. Выхлопной газ по одной из этих трубок подается в ДТ, а выхлопной газ по остальным трубкам пропускается через демпфирующую камеру ДК. Таким образом, разделение выхлопа определяется общим количеством трубок. Для постоянного разделения управления требуется нулевой перепад давления между DC и выпуском TT, который измеряется датчиком перепада давления DPT. Нулевой перепад давления достигается за счет нагнетания свежего воздуха в ДТ на выходе из ТТ. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для контроля скорости потока впрыскиваемого воздуха для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Рисунок 18

Система частичного разбавления потока с контролем потока и полным отбором проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012201.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Общий поток через туннель регулируется с помощью регулятора расхода FC3 и пробоотборного насоса P системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 18). Поток разбавляющего воздуха контролируется контроллером расхода FC2, который может использовать GEXHW, GAIRW или GFUEL в качестве командных сигналов для желаемого разделения выхлопных газов. Поток пробы в DT представляет собой разницу общего потока и потока разбавляющего воздуха. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1, общий расход с помощью устройства измерения потока FM3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 21). Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

Рисунок 19

Система частичного разбавления потока с контролем потока и фракционным отбором проб

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012202.TIF">

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Разделение выхлопных газов и поток в DT управляются контроллером расхода FC2, который регулирует потоки (или скорости) нагнетательного вентилятора PB и всасывающего вентилятора SB соответственно. Это возможно, поскольку проба, взятая с помощью системы отбора проб твердых частиц, возвращается в DT. GEXHW, GAIRW или GFUEL могут использоваться в качестве командных сигналов для FC2. Расход разбавляющего воздуха измеряется расходомером FM1, общий расход — расходомером FM2. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

2.2.1. Компоненты рисунков с 11 по 19

EP Выхлопная труба

Выхлопную трубу можно изолировать. Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее. Изгибы должны быть сведены к минимуму, чтобы уменьшить инерционное наложение. Если система включает в себя глушитель на испытательном стенде, глушитель также может быть изолирован.

В изокинетической системе выхлопная труба не должна иметь колен, изгибов и резких изменений диаметра на протяжении как минимум 6 диаметров трубы до и 3 диаметров трубы после наконечника зонда. Скорость газа в зоне отбора проб должна быть выше 10 м/с, за исключением режима холостого хода. Колебания давления выхлопных газов не должны превышать в среднем ± 500 Па. Любые меры по снижению колебаний давления, помимо использования выхлопной системы шасси (включая глушитель и устройства очистки выхлопных газов), не должны влиять на работу двигателя и приводить к осаждению твердых частиц.

Для систем без изокинетического зонда рекомендуется иметь прямую трубу длиной 6 диаметров перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

SP Пробоотборник (рис. 10, 14, 15, 16, 18, 19)

Минимальный внутренний диаметр должен составлять 4 мм. Минимальное соотношение диаметров выхлопной трубы и зонда должно составлять 4. Зонд должен представлять собой открытую трубку, обращенную вверх по осевой линии выхлопной трубы, или зонд с несколькими отверстиями, как описано в разделе SP1 в разделе 1.2.1, рисунок 5.

Изокинетический пробоотборник ISP (рис. 11, 12)

Изокинетический пробоотборник должен быть установлен вверх по потоку на осевой линии выхлопной трубы, где соблюдаются условия потока в секции EP, и предназначен для обеспечения пропорционального отбора проб неочищенного выхлопного газа. Минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм.

Для изокинетического разделения выхлопных газов необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а массовый расход через ISP составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. ISP должен быть подключен к датчику перепада давления DPT. Управление для обеспечения нулевого перепада давления между EP и ISP осуществляется с помощью регулятора расхода FC1.

FD1, FD2 Делитель потока (рис. 16)

Набор трубок Вентури или отверстий установлен в выхлопной трубе EP и в передаточной трубке TT соответственно для обеспечения пропорциональной пробы неочищенного выхлопного газа. Для пропорционального разделения путем регулирования давления в EP и DT необходима система управления, состоящая из двух клапанов регулирования давления PCV1 и PCV2.

Делитель потока FD3 (рис. 17)

В выхлопной трубе EP установлен комплект трубок (многотрубный блок) для обеспечения пропорционального отбора неочищенных выхлопных газов. Одна из трубок подает выхлопные газы в туннель разбавления DT, а другие трубки выводят выхлопные газы в демпфирующую камеру DC. Трубки должны иметь одинаковые размеры (одинаковый диаметр, длину, радиус изгиба), чтобы разделение выхлопа зависело от общего количества трубок. Для пропорционального разделения необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между выходом многотрубного блока в DC и выходом ТТ. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и FD3 пропорциональны, а расход ТТ составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. Обе точки должны быть подключены к датчику перепада давления DPT. Управление для обеспечения нулевого перепада давления осуществляется с помощью регулятора расхода FC1.

Анализатор выхлопных газов EGA (рис. 13, 14, 15, 16, 17)

Можно использовать анализаторы CO2 или NOx (только с методом углеродного баланса CO2). Анализаторы должны быть откалиброваны так же, как анализаторы для измерения газообразных выбросов. Для определения разницы концентраций можно использовать один или несколько анализаторов. Точность измерительных систем должна быть такой, чтобы погрешность GEDFW,i находилась в пределах ± 4 %.

Трансферная трубка ТТ (рисунки с 11 по 19)

Передаточная трубка должна быть:

- Как можно короче, но не более 5 м в длину.

- Равен или превышает диаметр зонда, но не более 25 мм в диаметре.

- Выход на центральной линии туннеля разбавления и направление вниз по течению.

Если длина трубки составляет 1 метр или меньше, она должна быть изолирована материалом с максимальной теплопроводностью 0,05 Вт/м*К с толщиной радиальной изоляции, соответствующей диаметру зонда. Если трубка длиннее 1 метра, ее необходимо изолировать и нагреть до минимальной температуры стенки 523 К (250 °С).

DPT Датчик перепада давления (рис. 11, 12, 17)

Датчик перепада давления должен иметь диапазон ± 500 Па или менее.

Контроллер потока FC1 (рис. 11, 12, 17)

Для изокинетических систем (рис. 11,12) необходим регулятор расхода для поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. Регулировку можно выполнить:

а) управление скоростью или расходом всасывающего вентилятора SB и поддержание постоянной скорости или расхода нагнетательного вентилятора PB в каждом режиме (рисунок 11) или

б) настройку всасывающего вентилятора SB на постоянный массовый расход разбавленного выхлопного газа и управление потоком нагнетательного вентилятора PB и, следовательно, потоком пробы выхлопных газов в области на конце передаточной трубки TT (фиг. 12).

В случае системы с контролем давления остаточная погрешность контура управления не должна превышать ± 3 Па. Колебания давления в туннеле разбавления не должны в среднем превышать ± 250 Па.

Для многотрубной системы (рис. 17) необходим регулятор расхода для пропорционального разделения выхлопных газов, чтобы поддерживать нулевой перепад давления между выходом многотрубного блока и выходом ТТ. Регулировка осуществляется путем регулирования скорости подачи воздуха в ДТ на выходе из ТТ.

PCV1, PCV2 Клапан регулирования давления (рис. 16)

Для системы с двумя отверстиями Вентури и двумя отверстиями необходимы два клапана регулирования давления для пропорционального разделения потока путем управления противодавлением EP и давлением в DT. Клапаны должны быть расположены после SP в EP и между PB и DT.

Демпфирующая камера постоянного тока (рис. 17)

На выходе многотрубного блока должна быть установлена ​​демпфирующая камера для минимизации колебаний давления в выхлопной трубе ЕР.

В.Н. Вентури (рис. 15)

В туннеле разбавления ДТ установлен клапан Вентури для создания отрицательного давления в районе выхода передаточной трубки ТТ. Скорость потока газа через TT определяется обменом импульса в зоне Вентури и в основном пропорциональна скорости потока нагнетателя PB, что приводит к постоянному коэффициенту разбавления. Поскольку на обмен импульса влияет температура на выходе ТТ и разница давлений между ЕР и DT, фактическая степень разбавления при низкой нагрузке несколько ниже, чем при высокой нагрузке.

Контроллер потока FC2 (рис. 13, 14, 18, 19, опционально)

Регулятор потока может использоваться для управления потоком нагнетательного вентилятора PB и/или всасывающего вентилятора SB. Он может быть подключен к сигналам расхода выхлопных газов, всасываемого воздуха или топлива и/или к дифференциальным сигналам CO2 или NOx. При использовании подачи сжатого воздуха (рис. 18) FC2 напрямую управляет потоком воздуха.

Устройство измерения расхода FM1 (рисунки 11, 12, 18, 19)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавляющего воздуха. FM1 является дополнительным, если нагнетательный вентилятор PB откалиброван для измерения расхода.

Устройство измерения расхода FM2 (рис. 19)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавленных выхлопных газов. FM2 является дополнительной опцией, если всасывающий вентилятор SB откалиброван для измерения расхода.

Нагнетательный вентилятор PB (рис. 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)

Для управления расходом разбавляющего воздуха PB можно подключить к контроллерам расхода FC1 или FC2. PB не требуется при использовании дроссельной заслонки. PB можно использовать для измерения расхода разбавляющего воздуха, если он откалиброван.

Всасывающий вентилятор SB (рис. 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Только для систем дробного отбора проб. SB можно использовать для измерения потока разбавленных выхлопных газов, если он откалиброван.

Воздушный фильтр разбавления DAF (рисунки с 11 по 19)

Рекомендуется фильтровать разбавляющий воздух и очищать его углем для удаления фоновых углеводородов. По требованию производителей двигателей пробы разбавляющего воздуха должны быть отобраны в соответствии с надлежащей инженерной практикой для определения фоновых уровней твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах.

Туннель разбавления DT (рис. 11–19)

Туннель разбавления:

- должны иметь достаточную длину, чтобы обеспечить полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха в условиях турбулентного потока;

- должны быть изготовлены из нержавеющей стали и иметь:

- отношение толщины к диаметру 0,025 или менее для туннелей разбавления с внутренним диаметром более 75 мм;

- номинальная толщина не менее 1,5 мм для туннелей разбавления с внутренним диаметром не более 75 мм;

- должен быть диаметром не менее 75 мм для дробного типа отбора проб;

- рекомендуется иметь диаметр не менее 25 мм для общего типа отбора проб;

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления;

- может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть тщательно смешаны с разбавляющим воздухом. Для систем фракционного отбора проб качество смешивания должно быть проверено после ввода в эксплуатацию посредством CO2-профиля туннеля при работающем двигателе (не менее четырех равноотстоящих друг от друга точек измерения). При необходимости можно использовать смесительное отверстие.

Примечание:

Если температура окружающей среды вблизи туннеля для разбавления (DT) ниже 293 К (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодные стенки туннеля для разбавления. Поэтому рекомендуется обогрев и/или изоляция туннеля в пределах, указанных выше.

При высоких нагрузках двигателя туннель можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293К (20 °C).

HE Теплообменник (рис. 16, 17)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры на входе всасывающего вентилятора SB в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания.

2.3 Полнопоточная система разбавления

На рисунке 20 описана система разбавления, основанная на разбавлении общего объема выхлопных газов с использованием концепции CVS (отбор проб постоянного объема). Необходимо измерить общий объем смеси выхлопного и разбавляющего воздуха. Можно использовать либо систему PDP, либо систему CFV.

Для последующего сбора твердых частиц проба разбавленных выхлопных газов подается в систему отбора твердых частиц (раздел 2.4, рисунки 21 и 22). Если это делается напрямую, это называется однократным разбавлением. Если образец разбавляется еще раз в туннеле вторичного разведения, это называется двойным разбавлением. Это полезно, если требования к температуре поверхности фильтра не могут быть удовлетворены за счет однократного разбавления. Хотя система двойного разбавления частично представляет собой систему разбавления, она описывается как модификация системы отбора проб твердых частиц в разделе 2.4, рисунок 22, поскольку она имеет те же самые части, что и типичная система отбора проб твердых частиц.

Рисунок 20

Полнопоточная система разбавления

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012601.TIF">

Все количество неочищенных отработавших газов смешивается в разбавляющем туннеле DT с разбавляющим воздухом. Расход разбавленных выхлопных газов измеряется либо с помощью объемного насоса PDP, либо с помощью клапана Venturi CFV с критическим расходом. Теплообменник HE или электронная компенсация потока EFC могут использоваться для пропорционального отбора проб твердых частиц и определения расхода. Поскольку определение массы твердых частиц основано на общем потоке разбавленных выхлопных газов, рассчитывать степень разбавления не требуется.

2.3.1. Компоненты рисунка 20

EP Выхлопная труба

Длина выхлопной трубы от выхода из выпускного коллектора двигателя, выхода турбокомпрессора или устройства доочистки до туннеля разбавления не должна превышать 10 м. Если длина выхлопной трубы после выпускного коллектора двигателя, выпускного отверстия турбонагнетателя или устройства очистки выхлопных газов превышает 4 м, то все трубы длиной более 4 м должны быть изолированы, за исключением встроенного дымомера, если он используется. Радиальная толщина изоляции должна быть не менее 25 мм. Теплопроводность изоляционного материала должна иметь значение не более 0,1 Вт/мК, измеренное при температуре 673 К. Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее.

PDP Объемный насос

PDP измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов в зависимости от количества оборотов насоса и рабочего объема насоса. Противодавление в выхлопной системе не должно искусственно снижаться с помощью PDP или системы впуска разбавляющего воздуха. Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе PDP, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к PDP, при одинаковых оборотах двигателя и нагрузке. Температура газовой смеси непосредственно перед PDP должна находиться в пределах ± 6 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется. Компенсацию расхода можно использовать только в том случае, если температура на входе в PDP не превышает 323K (50 °C).

Вентури с критическим потоком CFV

CFV измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов, поддерживая поток в условиях дросселирования (критический поток). Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе CFV, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CFV, при одинаковых оборотах и ​​нагрузке двигателя. Температура газовой смеси непосредственно перед CFV должна находиться в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется.

HE Теплообменник (опция, если используется EFC)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры в пределах, требуемых выше.

EFC Электронная компенсация расхода (опция, если используется HE)

Если температура на входе в PDP или CFV не поддерживается в пределах, указанных выше, необходима система компенсации потока для непрерывного измерения расхода и контроля пропорционального отбора проб в системе твердых частиц. С этой целью непрерывно измеряемые сигналы расхода используются для корректировки расхода пробы через сажевые фильтры системы отбора проб твердых частиц (см. раздел 2.4, рисунки 21, 22) соответственно.

Туннель разбавления DT

Туннель разбавления:

- должен быть достаточно малым в диаметре, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длины, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха; можно использовать смесительное отверстие;

- должен быть диаметром не менее 460 мм с одной системой разбавления;

- должен быть диаметром не менее 210 мм с системой двойного разбавления;

- может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в точке, где они вводятся в туннель разбавления, и тщательно перемешаны.

При использовании однократного разбавления образец из туннеля для разбавления переносится в систему отбора проб твердых частиц (раздел 2.4, рисунок 21). Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленных выхлопных газов ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

При использовании двойного разведения образец из туннеля для разведения переносится в туннель для вторичного разведения, где он дополнительно разбавляется, а затем проходит через фильтры для отбора проб (раздел 2.4, Рисунок 22). Пропускная способность ПДП или CFV должна быть достаточной для поддержания разбавленного потока выхлопных газов в ДТ при температуре не выше 464 К (191 °С) в зоне отбора проб. Система вторичного разбавления должна обеспечивать достаточное количество вторичного разбавляющего воздуха для поддержания температуры дважды разбавленного выхлопного потока при температуре ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

Воздушный фильтр DAF для разбавления

Рекомендуется фильтровать разбавляющий воздух и очищать его углем для удаления фоновых углеводородов. По требованию производителей двигателей пробы разбавляющего воздуха должны быть отобраны в соответствии с надлежащей инженерной практикой для определения фоновых уровней твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах.

PSP Зонд для отбора проб твердых частиц

Зонд является ведущим разделом РТТ и:

- должны быть установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются, т. е. на осевой линии туннеля разбавления (DT) примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления;

- должен иметь внутренний диаметр не менее 12 мм;

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления;

- может быть изолирован.

2.4. Система отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц необходима для сбора твердых частиц в сажевом фильтре. В случае общего отбора проб частичного разбавления потока, заключающегося в прохождении всей разбавленной пробы выхлопных газов через фильтры, разбавление (раздел 2.2, рисунки 14, 18) и система отбора проб обычно образуют единое целое. В случае дробного отбора проб частичного разбавления потока или полного разбавления потока, заключающегося в прохождении через фильтры только части разбавленных выхлопов, разбавление (раздел 2.2, рисунки 11,12,13,15,16,17,19; раздел 2.3, рисунок 20) и системы отбора проб обычно образуют разные единицы.

В этой Директиве система двойного разбавления (рис. 22) полнопоточной системы разбавления рассматривается как особая модификация типичной системы отбора проб твердых частиц, как показано на рис. 21. Система двойного разбавления включает в себя все важные части системы отбора проб твердых частиц: такие как держатели фильтров и насос для отбора проб, а также некоторые функции разбавления, такие как подача разбавляющего воздуха и туннель вторичного разбавления.

Во избежание какого-либо воздействия на контуры управления рекомендуется, чтобы насос для отбора проб работал на протяжении всей процедуры испытания. Для метода с одним фильтром должна использоваться байпасная система для пропускания пробы через фильтры для отбора проб в желаемое время. Вмешательство в процедуру переключения в контурах управления должно быть сведено к минимуму.

Рисунок 21

Система отбора проб твердых частиц

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012901.TIF">

Проба разбавленного выхлопного газа отбирается из туннеля разбавления DT системы частичного или полного разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT с помощью пробоотборного насоса P. Проба проходит через фильтр. держатель(и) FH, в которых находятся фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. Рисунок 20), поток разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

Рисунок 22

Система двойного разбавления (только полнопоточная система)

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.012902.TIF">

Проба разбавленного выхлопного газа переносится из туннеля разбавления DT полнопоточной системы разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT в туннель вторичного разбавления SDT, где она еще раз разбавляется. Затем пробу пропускают через держатель(и) фильтра FH, который содержит фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока разбавляющего воздуха обычно постоянна, тогда как скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. рисунок 20), общий расход разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

2.4.1. Компоненты фигур 21 и 22

Трубка для передачи твердых частиц PTT (рис. 21, 22)

Трубка для передачи частиц не должна превышать 1020 мм в длину и по возможности должна быть минимальной. Там, где это применимо (т. е. для систем фракционного отбора проб с частичным разбавлением потока и для систем с полным разбавлением потока), должна быть указана длина пробоотборных зондов (SP, ISP, PSP соответственно, см. разделы 2.2 и 2.3).

Размеры действительны для:

- дробный тип отбора проб с частичным разбавлением потока и система однократного разбавления с полным потоком от кончика зонда (SP, ISP, PSP соответственно) до держателя фильтра;

- общий тип отбора проб при частичном разбавлении потока от конца туннеля разбавления до держателя фильтра;

- Полнопоточная система двойного разведения от кончика зонда (PSP) до туннеля вторичного разведения.

Трансферная трубка:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в вытяжное помещение. туннель разбавления;

- может быть изолирован.

Туннель вторичного разбавления SDT (рис. 22)

Туннель вторичного разведения должен иметь минимальный диаметр 75 мм и достаточную длину, чтобы обеспечить время пребывания не менее 0,25 секунды для дважды разбавленного образца. Держатель первичного фильтра FH должен быть расположен в пределах 300 мм от выхода SDT.

Туннель вторичного разбавления:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления;

- может быть изолирован.

Держатель(и) фильтра FH (рис. 21, 22)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Требования Приложения III, Приложения 4, раздела 4.1.3 должны быть соблюдены.

Держатель(и) фильтра:

- может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха, при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед вводом выхлопных газов в туннель разбавления;

- может быть изолирован.

P Пробоотборный насос (рис. 21, 22)

Насос для отбора проб твердых частиц должен быть расположен на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

Насос разбавляющего воздуха DP (рис. 22)

Насос разбавляющего воздуха должен быть расположен таким образом, чтобы вторичный разбавляющий воздух подавался при температуре 298 К ± 5 К (25 °С ± 5 °С), если разбавляющий воздух не подогревается предварительно.

Контроллер потока FC3 (рис. 21, 22)

Регулятор потока должен использоваться для компенсации скорости потока пробы твердых частиц в зависимости от изменений температуры и противодавления на пути пробы, если другие средства недоступны. Регулятор расхода необходим, если используется электронная компенсация расхода EFC (см. Рисунок 20).

Устройство измерения расхода FM3 (рис. 21, 22)

Газовый счетчик или расходомер для потока пробы твердых частиц должен быть расположен на достаточном расстоянии от насоса для отбора проб Р, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

Устройство измерения расхода FM4 (рис. 22)

Газовый счетчик или контрольно-измерительные приборы для потока разбавляющего воздуха должны быть расположены так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 К ± 5 К (25 °С ± 5 °С).

Шаровой кран BV (опция)

Шаровой клапан должен иметь внутренний диаметр не менее внутреннего диаметра трубки для передачи твердых частиц PTT и время переключения менее 0,5 секунды.

Примечание:

Если температура окружающей среды вблизи PSP, PTT, SDT и FH ниже 293K (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодную стенку этих деталей. Поэтому рекомендуется нагревать и/или изолировать эти части в пределах, указанных в соответствующих описаниях. Также рекомендуется, чтобы температура поверхности фильтра во время отбора проб была не ниже 293 К (20 °С).

При высоких нагрузках двигателя указанные выше детали можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293К (20 °C).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЫМА

3.1. Введение

Разделы 3.2 и 3.3 и рисунки 23 и 24 содержат подробное описание рекомендуемых систем дымомеров. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие рисункам 23 и 24 не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

Принцип измерения заключается в том, что свет передается через измеряемую длину дыма, и та часть падающего света, которая достигает приемника, используется для оценки светозатеняющих свойств среды. Измерение дыма зависит от конструкции аппарата и может выполняться в выхлопной трубе (полнопоточный дымомер), на конце выхлопной трубы (полнопоточный дымомер на конце линии) или путем отбора пробы. из выхлопной трубы (дымомер частичного потока). Для определения коэффициента поглощения света по сигналу непрозрачности длина оптического пути прибора должна быть указана изготовителем прибора.

3.2. Полнопоточный дымомер

Можно использовать два основных типа полнопоточных дымомеров (рис. 23). С помощью встроенного дымомера измеряется непрозрачность всего шлейфа выхлопных газов внутри выхлопной трубы. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции дымомера.

С помощью дымомера на конце линии измеряется непрозрачность всего шлейфа выхлопных газов на выходе из выхлопной трубы. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции выхлопной трубы и расстояния между концом выхлопной трубы и дымомером.

Рисунок 23

Полнопоточный дымомер

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.013201.TIF">

3.2.1. Компоненты рисунка 23

EP выхлопная труба

При использовании встроенного дымомера не должно быть никаких изменений в диаметре выхлопной трубы в пределах трех диаметров выхлопной трубы до или после зоны измерения. Если диаметр зоны измерения больше диаметра выхлопной трубы, рекомендуется постепенно сужать трубу перед зоной измерения.

При использовании конечного дымомера конец выхлопной трубы длиной 0,6 м должен иметь круглое поперечное сечение и не иметь колен и изгибов. Конец выхлопной трубы необходимо обрезать под прямым углом. Дымомер должен быть установлен по центру шлейфа на расстоянии 25 ± 5 мм от конца выхлопной трубы.

Длина оптического пути OPL

Длина оптического пути, перекрытого дымом между источником света дымомера и приемником, скорректирована при необходимости на неравномерность из-за градиентов плотности и эффекта полос. Длина оптического пути должна быть указана изготовителем прибора с учетом всех мер против образования сажи (например, продувочного воздуха). Если длина оптического пути неизвестна, она должна быть определена в соответствии с ISO IDS 11614, раздел 11.6.5. Для правильного определения длины оптического пути необходима минимальная скорость выхлопных газов 20 м/с.

ЛС Источник света

Источником света должна быть лампа накаливания с цветовой температурой в диапазоне от 2800 до 3250 К или зеленый светодиод (СИД) со спектральным пиком от 550 до 570 нм. Источник света должен быть защищен от копоти средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

ЛД Детектор света

Детектором должен быть фотоэлемент или фотодиод (при необходимости с фильтром). В случае источника света накаливания приемник должен иметь пиковую спектральную чувствительность, аналогичную фототопической кривой человеческого глаза (максимальная чувствительность) в диапазоне от 550 до 570 нм, но не более 4 % от этой максимальной чувствительности ниже 430. нм и выше 680 нм. Световой детектор должен быть защищен от загара средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

CL Коллимирующая линза

Световой поток должен быть коллимирован в луч с максимальным диаметром 30 мм. Лучи светового луча должны быть параллельны с отклонением в 3° от оптической оси.

T1 Датчик температуры (опция)

Во время испытания можно контролировать температуру выхлопных газов.

3.3. Дымомер частичного потока

С помощью дымомера частичного потока (рис. 24) репрезентативная проба выхлопных газов отбирается из выхлопной трубы и передается через линию передачи в измерительную камеру. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции дымомера. Время срабатывания, указанное в следующем разделе, применимо к минимальной скорости потока дымомера, указанной изготовителем прибора.

Рисунок 24

Дымомер частичного потока

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.013301.TIF">

3.3.1. Компоненты рисунка 24

EP выхлопная труба

Выхлопная труба должна представлять собой прямую трубу длиной не менее 6 диаметров трубы перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

SP Пробоотборник

Пробоотборник должен представлять собой открытую трубку, обращенную вверх по потоку на осевую линию выхлопной трубы или около нее. Зазор со стенкой выхлопной трубы должен быть не менее 5 мм. Диаметр зонда должен обеспечивать репрезентативность отбора проб и достаточный поток через дымомер.

Трансферная трубка ТТ

Передаточная трубка должна:

- Быть как можно короче и обеспечивать температуру выхлопных газов 373 ± 30 К (100 ± 30 °С) на входе в измерительную камеру.

- Обеспечьте температуру стенок, достаточно превышающую точку росы выхлопных газов, чтобы предотвратить образование конденсата.

- Быть равным диаметру пробоотборника по всей длине.

- Иметь время срабатывания менее 0,05 с при минимальном расходе прибора, как определено в соответствии с Приложением III, Приложение 4, раздел 5.2.4.

- Не оказывают существенного влияния на пик дыма.

FM Устройство измерения расхода

Контрольно-измерительные приборы для определения правильного потока в измерительной камере. Минимальная и максимальная скорости потока должны быть указаны изготовителем прибора и должны быть такими, чтобы соблюдались требования ко времени отклика ТТ и спецификации длины оптического пути. Устройство измерения расхода может располагаться рядом с насосом для отбора проб P, если он используется.

MC Измерительная камера

Измерительная камера должна иметь неотражающую внутреннюю поверхность или эквивалентную оптическую среду. Попадание рассеянного света на детектор из-за внутренних отражений или эффектов диффузии должно быть сведено к минимуму.

Давление газа в измерительной камере не должно отличаться от атмосферного более чем на 0,75 кПа. Если это невозможно по конструкции, показания дымомера должны быть преобразованы в атмосферное давление.

Температура стенки измерительной камеры должна быть установлена ​​в пределах ±5 К в диапазоне от 343 К (70 °С) до 373 К (100 °С), но в любом случае достаточно выше точки росы выхлопных газов, чтобы предотвратить конденсацию. Измерительная камера должна быть оборудована соответствующими устройствами для измерения температуры.

Длина оптического пути OPL

Длина оптического пути, перекрытого дымом между источником света дымомера и приемником, скорректирована при необходимости на неравномерность из-за градиентов плотности и эффекта полос. Длина оптического пути должна быть указана изготовителем прибора с учетом всех мер против образования сажи (например, продувочного воздуха). Если длина оптического пути неизвестна, она должна быть определена в соответствии с ISO IDS 11614, раздел 11.6.5.

ЛС Источник света

Источником света должна быть лампа накаливания с цветовой температурой в диапазоне от 2800 до 3250 К или зеленый светодиод (СИД) со спектральным пиком от 550 до 570 нм. Источник света должен быть защищен от копоти средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

ЛД Детектор света

Детектором должен быть фотоэлемент или фотодиод (при необходимости с фильтром). В случае источника света накаливания приемник должен иметь пиковую спектральную чувствительность, аналогичную фототопической кривой человеческого глаза (максимальная чувствительность) в диапазоне от 550 до 570 нм, но не более 4 % от этой максимальной чувствительности ниже 430. нм и выше 680 нм. Световой детектор должен быть защищен от загара средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

CL Коллимирующая линза

Световой поток должен быть коллимирован в луч с максимальным диаметром 30 мм. Лучи светового луча должны быть параллельны с отклонением в 3° от оптической оси.

Т1 Датчик температуры

Для контроля температуры выхлопных газов на входе в измерительную камеру.

P Насос для отбора проб (опция)

Насос для отбора проб после измерительной камеры может использоваться для перемещения пробы газа через измерительную камеру.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.013502.TIF">

Приложение

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.013602.TIF">

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

ПРИМЕР ПРОЦЕДУРЫ РАСЧЕТА

1. ТЕСТ ЭКУ

1.1. Газообразные выбросы

Данные измерений для расчета результатов отдельных режимов приведены ниже. В этом примере CO и NOx измеряются по сухому веществу, а HC по влажному. Концентрация углеводородов указывается в пропановом эквиваленте (C3), и ее необходимо умножить на 3, чтобы получить эквивалент C1. Для остальных режимов процедура расчета идентична.

>ТАБЛИЦА>

Расчет поправочного коэффициента сухого и влажного KW,r (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.2):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет влажной концентрации:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет поправочного коэффициента влажности NOx KH,D (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.3):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет массовых расходов выбросов (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.4):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.5):

Следующий пример расчета приведен для CO; для остальных компонентов процедура расчета идентична.

Массовые расходы выбросов отдельных режимов умножаются на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируются, чтобы получить средний массовый расход выбросов за цикл:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Мощность двигателя в отдельных режимах умножается на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируется, чтобы получить среднюю мощность цикла:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельного выброса NOx случайной точки (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.6.1):

Предположим, что в случайной точке были определены следующие значения:

НЗ=1600 мин-1

МЗ= 495 Нм

Масса NOx, Z= 487,9 г/ч (рассчитано по предыдущим формулам)

P(n)Z= 83 кВт

NOx,Z= 487,9/83 = 5,878 г/кВтч

Определение значения выбросов в ходе испытательного цикла (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.6.2):

Предположим, что значения четырех огибающих режимов на ESC следующие:

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Сравнение значений выбросов NOx (Приложение III, Приложение 1, раздел 4.6.3):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

1.2. Выбросы твердых частиц

Измерение твердых частиц основано на принципе отбора проб твердых частиц в течение всего цикла, но определение скорости пробы и потока (MSAM и GEDF) в отдельных режимах. Расчет GEDF зависит от используемой системы. В следующих примерах используются система с измерением CO2 и методом углеродного баланса, а также система с измерением расхода. При использовании системы разбавления полного потока GEDF измеряется непосредственно оборудованием CVS.

Расчет ФЭЭР (Приложение III, Приложение 1, разделы 5.2.3 и 5.2.4):

Примем следующие данные измерений режима 4. Процедура расчета идентична для остальных режимов.

>ТАБЛИЦА>

а) метод углеродного баланса

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(б) метод измерения расхода

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет массового расхода (Приложение III, Приложение 1, раздел 5.4):

Расходы GEDFW для отдельных режимов умножаются на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируются, чтобы получить среднее значение GEDF за цикл. Общая частота дискретизации MSAM складывается из частот дискретизации отдельных режимов.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Примем массу частиц на фильтрах равной 2,5 мг, тогда

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Коррекция фона (опционально)

Предположим, что одно измерение фона имеет следующие значения. Расчет коэффициента разбавления DF идентичен разделу 3.1 настоящего Приложения и здесь не показан.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 1, раздел 5.5):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

если фон поправить

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельного весового коэффициента (Приложение III, Приложение 1, раздел 5.6):

Предположим, что значения рассчитаны для режима 4 выше, тогда

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Это значение находится в пределах требуемого значения 0,10±0,003.

2. ТЕСТ ЭЛР

Поскольку фильтрация Бесселя является совершенно новой процедурой усреднения в европейском законодательстве по выхлопным газам, ниже приведены объяснение фильтра Бесселя, пример разработки алгоритма Бесселя и пример расчета конечного значения дымности. Константы алгоритма Бесселя зависят только от конструкции дымомера и частоты дискретизации системы сбора данных. Производителю дымомера рекомендуется предоставить окончательные константы фильтра Бесселя для различных частот дискретизации, а заказчику использовать эти константы для разработки алгоритма Бесселя и расчета значений дымности.

2.1. Общие замечания о фильтре Бесселя

Из-за высокочастотных искажений необработанный сигнал непрозрачности обычно имеет сильно разбросанный след. Чтобы устранить эти высокочастотные искажения, для ELR-теста требуется фильтр Бесселя. Сам фильтр Бесселя представляет собой рекурсивный фильтр нижних частот второго порядка, который гарантирует максимально быстрое нарастание сигнала без перерегулирования.

Предполагая, что в выхлопной трубе присутствует необработанный шлейф выхлопных газов в реальном времени, каждый дымомер показывает задержанный и по-разному измеренный след дымности. Задержка и величина измеренного следа дымности в первую очередь зависят от геометрии измерительной камеры дымомера, включая линии отбора проб выхлопных газов, а также от времени, необходимого для обработки сигнала в электронике дымомера. Величины, характеризующие эти два эффекта, называются физическим и электрическим временем отклика, которые представляют собой индивидуальный фильтр для каждого типа дымомера.

Целью применения фильтра Бесселя является обеспечение единых общих характеристик фильтра для всей системы дымомера, состоящей из:

- физическое время срабатывания дымомера (tp)

- время электрического срабатывания дымомера (тэ)

- время отклика применяемого фильтра Бесселя (тс)

Итоговое общее время отклика системы tAver определяется выражением:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

и должен быть одинаковым для всех типов дымомеров, чтобы обеспечить одинаковое значение дымности. Поэтому фильтр Бесселя должен быть создан таким образом, чтобы время отклика фильтра (tF) вместе с физическим (tp) и электрическим временем отклика (te) отдельного дымомера должно было привести к требуемому общему времени отклика (tAver). ). Поскольку tp и te являются значениями для каждого отдельного дымомера, а tAver в настоящей Директиве определяется как 1,0 с, tF можно рассчитать следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

По определению, время отклика фильтра tF — это время нарастания отфильтрованного выходного сигнала в диапазоне от 10 % до 90 % входного ступенчатого сигнала. Поэтому частота среза фильтра Бесселя должна быть изменена таким образом, чтобы время отклика фильтра Бесселя соответствовало требуемому времени нарастания.

Рисунок а

Следы входного сигнала шага и отфильтрованного выходного сигнала

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.014101.TIF">

На рисунке а показаны кривые ступенчатого входного сигнала и выходного сигнала, отфильтрованного Бесселем, а также время отклика фильтра Бесселя (tF).

Разработка окончательного алгоритма фильтра Бесселя представляет собой многоэтапный процесс, требующий нескольких циклов итерации. Схема итерационной процедуры представлена ​​ниже.

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.014201.TIF">

2.2. Расчет алгоритма Бесселя

В этом примере алгоритм Бесселя разрабатывается в несколько этапов в соответствии с описанной выше итерационной процедурой, основанной на Приложении III, Приложение 1, раздел 6.1.

Для дымомера и системы сбора данных предполагаются следующие характеристики:

- время физического реагирования tp 0,15 с

- время электрического срабатывания te 0,05 с

- общее время реакции tAver 1,00 с (по определению в настоящей Директиве)

- частота дискретизации 150 Гц

Шаг 1 Требуемое время отклика фильтра Бесселя tF:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Шаг 2. Оценка частоты среза и расчет констант Бесселя E, K для первой итерации:

ФК=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Δt= 1/150 = 0,006667 с

Ох =

>ССЫЛКА НА ГРАФИК>

Е=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

К=

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Это дает алгоритм Бесселя:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где Si представляет значения входного сигнала шага (либо «0», либо «1»), а Yi представляет отфильтрованные значения выходного сигнала.

Шаг 3. Применение фильтра Бесселя при пошаговом вводе:

Время отклика фильтра Бесселя tF определяется как время нарастания отфильтрованного выходного сигнала в диапазоне от 10 % до 90 % входного ступенчатого сигнала. Для определения времени 10 % (t10) и 90 % (t90) выходного сигнала необходимо применить фильтр Бесселя к ступенчатому входу, используя приведенные выше значения fc, E и K.

Номера индексов, время и значения входного сигнала шага, а также результирующие значения отфильтрованного выходного сигнала для первой и второй итерации показаны в таблице Б. Точки, соседние с t10 и t90, отмечены жирными цифрами.

В Таблице B, первая итерация, значение 10 % встречается между номерами индексов 30 и 31, а значение 90 % — между номерами индексов 191 и 192. Для расчета tF,iter точные значения t10 и t90 определяются путем линейной интерполяции между соседние точки измерения, а именно:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где outupper и outlower соответственно — соседние точки выходного сигнала, отфильтрованного по Бесселю, а tlower — время соседнего момента времени, как указано в таблице B.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Шаг 4. Время отклика фильтра первого цикла итерации:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Шаг 5. Отклонение между требуемым и полученным временем отклика фильтра первого итерационного цикла:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Шаг 6. Проверка критериев итерации:

|Δ| <= 0,01 требуется. Поскольку 0,081641 > 0,01, критерии итерации не соблюдены и необходимо запустить следующий цикл итерации. Для этого итерационного цикла новая частота среза рассчитывается на основе fc и Δ следующим образом:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Эта новая частота среза используется во втором цикле итерации, снова начиная с шага 2. Итерацию необходимо повторять до тех пор, пока не будут выполнены критерии итерации. Результирующие значения первой и второй итерации сведены в таблицу А.

Таблица А

Значения первой и второй итерации

>ТАБЛИЦА>

Шаг 7. Окончательный алгоритм Бесселя:

Как только критерии итерации будут выполнены, окончательные константы фильтра Бесселя и окончательный алгоритм Бесселя вычисляются в соответствии с шагом 2. В этом примере критерии итерации были соблюдены после второй итерации (Δ= 0,006657 <= 0,01). Окончательный алгоритм затем используется для определения усредненных значений дымности (см. следующий раздел 2.3).

>ССЫЛКА НА ГРАФИК>

Таблица Б

Значения входного сигнала шага и выходного сигнала, отфильтрованного по Бесселю, для первого и второго итерационного цикла

>ТАБЛИЦА>

2.3. Расчет значений дыма

На схеме ниже представлена ​​общая процедура определения конечного значения дымности.

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.014601.TIF">

На рисунке b показаны кривые измеренного необработанного сигнала непрозрачности, а также коэффициентов поглощения нефильтрованного и фильтрованного света (значение k) первого этапа нагрузки ELR-теста, а также максимальное значение Ymax1,A (пиковое). отфильтрованной k-трассы. Соответственно, таблица C содержит числовые значения индекса i, времени (частота дискретизации 150 Гц), необработанной непрозрачности, нефильтрованного k и фильтрованного k. Фильтрация проводилась с использованием констант алгоритма Бесселя, разработанного в разделе 2.2 настоящего Приложения. Из-за большого количества данных в таблице представлены только участки трассы дыма около начала и пика.

Рисунок б

Следы измеренной непрозрачности N, нефильтрованного дыма k и фильтрованного дыма k.

>ФАЙЛ PIC= "L_2000044EN.014701.TIF">

Пиковое значение (i = 272) рассчитывается, исходя из следующих данных таблицы C. Все остальные индивидуальные значения дымности рассчитываются таким же образом. Для запуска алгоритма S-1, S-2, Y-1 и Y-2 устанавливаются в ноль.

>ТАБЛИЦА>

Расчет значения k (Приложение III, Приложение 1, раздел 6.3.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Это значение соответствует S272 в следующем уравнении.

Расчет усредненной дымности по Бесселю (приложение III, приложение 1, раздел 6.3.2):

В следующем уравнении используются константы Бесселя из предыдущего раздела 2.2. Фактическое нефильтрованное значение k, рассчитанное выше, соответствует S272 (Si). S271 (Si-1) и S270 (Si-2) — это два предыдущих нефильтрованных значения k, Y271 (Yi-1) и Y270 (Yi-2) — два предыдущих отфильтрованных значения k.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Это значение соответствует Ymax1,A в следующем уравнении.

Расчет конечного значения дымности (Приложение III, Приложение 1, раздел 6.3.3):

Из каждого следа дыма для дальнейшего расчета берется максимальное отфильтрованное значение k. Предположим следующие значения

>ТАБЛИЦА>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Циклическая валидация (Приложение III, Приложение 1, раздел 3.4)

Перед расчетом SV цикл должен быть проверен путем расчета относительных стандартных отклонений дымности трех циклов для каждой скорости.

>ТАБЛИЦА>

В этом примере критерии проверки 15 % выполняются для каждой скорости.

Таблица С

>ТАБЛИЦА>

>ТАБЛИЦА>

3. ТЕСТ И Т. Д.

3.1. Газообразные выбросы (дизельный двигатель)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS.

>ТАБЛИЦА>

Расчет расхода разбавленных выхлопных газов (приложение III, приложение 2, раздел 4.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет поправочного коэффициента NOx (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.2):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет фоновых скорректированных концентраций (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1.1):

Принимая дизельное топливо состава С1Н1,8

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет массового расхода выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.4):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

3.2. Выбросы твердых частиц (дизельный двигатель)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS с двойным разбавлением.

>ТАБЛИЦА>

Расчет массы выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 5.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет массы выбросов с поправкой на фон (Приложение III, Приложение 2, раздел 5.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 5.2):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИК>, если фон исправлен

3.3. Газообразные выбросы (двигатель, работающий на сжатом природном газе)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS с двойным разбавлением.

>ТАБЛИЦА>

Расчет поправочного коэффициента NOx (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.2):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет концентрации НМГК (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1):

(а) Метод ГХ

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(б) Метод НМК

Принимая эффективность по метану 0,04 и эффективность по этану 0,98 (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.8.4)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет фоновых скорректированных концентраций (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1.1):

Принимая за эталонное топливо G20 (100 % метан) состава C1H4:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Для NMHC фоновая концентрация представляет собой разницу между HCconcd и CH4 concd.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет массового расхода выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.4):

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

4. λ-ФАКТОР СДВИГА (Sλ)

4.1. Расчет коэффициента λ-сдвига (Sλ)(1)

>ССЫЛКА НА ГРАФИК>

где:

Sλ= λ-коэффициент сдвига;

инертный % = % по объему инертных газов в топливе (т.е. N2, CO2, He и т. д.);

O2*= % по объему исходного кислорода в топливе;

n и m= относятся к среднему значению CnHm, представляющему топливные углеводороды, т.е.:

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

где:

CH4= % по объему метана в топливе;

C2=% по объему всех углеводородов C2 (например: C2H6, C2H4 и т.д.) в топливе;

C3=% по объему всех углеводородов C3 (например: C3H8, C3H6 и т. д.) в топливе;

C4=% по объему всех углеводородов C4 (например: C4H10, C4H8 и т. д.) в топливе;

C5=% по объему всех углеводородов C5 (например: C5H12, C5H10 и т.д.) в топливе;

разбавитель = % по объему газов-разбавителей в топливе (т. е.: O2*, N2, CO2, He и т. д.).

4.2. Примеры расчета коэффициента λ-сдвига Sλ:

Пример 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (по объёму)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Пример 2: Gxy: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (по объёму)

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

Пример 3: США: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %.

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

>ССЫЛКА НА ГРАФИКУ>

(1) Стехиометрические соотношения воздух/топливо в автомобильном топливе - SAE J1829, июнь 1987 г. Джон Б. Хейвуд, Основы двигателей внутреннего сгорания, McGraw-Hill, 1988, глава 3.4 «Стехиометрия сгорания» (стр. 68–72).