Директива Комиссии 2004/104/EC от 14 октября 2004 г., адаптирующаяся к техническому прогрессу Директива Совета 72/245/EEC, касающаяся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств и вносящая поправки в Директиву 70/156/EEC о сближении законодательства Члена Государства, касающиеся официального утверждения типа автомобилей и их прицеповТекст, имеющий отношение к ЕЭЗ

13.11.2004

В

Официальный журнал Европейского Союза

Л 337/13

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 2004/104/EC

от 14 октября 2004 г.

адаптация к техническому прогрессу Директивы Совета 72/245/EEC, касающейся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств, и внесение поправок в Директиву 70/156/EEC о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их трейлеры

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

КОМИССИЯ ЕВРОПЕЙСКИХ СООБЩЕСТВ,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества,

Принимая во внимание Директиву Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законов государств-членов, касающихся утверждения типа автомобилей и их прицепов (1), и, в частности, ее статьи 13(2),

Принимая во внимание Директиву Совета 72/245/EEC от 20 июня 1972 года, касающуюся радиопомех (электромагнитной совместимости) транспортных средств (2), и, в частности, ее статью 4,

Тогда как:

(1)

Директива 72/245/EEC является одной из отдельных директив в рамках процедуры утверждения типа, установленной Директивой 70/156/EEC.

(2)

С 1995 года, когда в Директиву 72/245/EEC были внесены поправки, произошло значительное увеличение количества электрических и электронных компонентов, устанавливаемых на автомобили. Такие компоненты теперь управляют не только устройствами комфорта, информации и развлечений, но даже некоторыми функциями, важными для безопасности.

(3)

В свете опыта, полученного после внесения поправки в Директиву 72/245/EEC, больше нет необходимости регулировать оборудование послепродажного обслуживания, не связанное с функциями безопасности, Директивой, специально касающейся электромагнитной совместимости (ЭМС) в автомобильном секторе. Для такого оборудования достаточно получить Декларацию соответствия в соответствии с процедурами, изложенными в Директиве Совета 89/336/EEC от 3 мая 1989 г. о сближении законов государств-членов, касающихся электромагнитной совместимости (3) и в Директива 1999/5/EC Европейского парламента и Совета от 9 марта 1999 г. о радиооборудовании и телекоммуникационном терминальном оборудовании и взаимном признании их соответствия (4).

(4)

Требования по электромагнитной совместимости и положения по испытаниям электрического и электронного оборудования постоянно обновляются благодаря работе по стандартизации Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR) и Международной организации по стандартизации (ISO). Поэтому в настоящей Директиве уместно сослаться на процедуры испытаний, изложенные в последних изданиях соответствующих стандартов.

(5)

Поэтому в Директиву 72/245/EEC следует внести соответствующие поправки.

(6)

Поправки к Директиве 72/245/EEC влияют на Директиву 70/156/EEC. Поэтому необходимо внести соответствующие поправки в эту директиву.

(7)

Меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Комитета по адаптации к техническому прогрессу, учрежденного Директивой 70/156/ЕЕС.

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Приложения к Директиве 72/245/EEC заменяются Приложениями к настоящей Директиве.

Статья 2

1.   С 1 января 2006 года в отношении транспортных средств, компонентов или отдельных технических узлов, которые соответствуют положениям, изложенным в Приложениях I–X к Директиве 72/245/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, ни одно государство-член не может по основаниям, по электромагнитной совместимости:

(а)

отказать в выдаче одобрения типа ЕС, национального одобрения типа или

(б)

запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию.

2.   С 1 июля 2006 года для типа транспортного средства, компонента или отдельной технической единицы, в которых требования, изложенные в Приложениях I–X к Директиве 72/245/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, не выполняются, государства-члены ЕС , по основаниям, связанным с электромагнитной совместимостью:

(а)

больше не будет предоставлять одобрение типа ЕС, и

(б)

может отказать в выдаче национального одобрения типа.

3.   С 1 января 2009 года, если положения, изложенные в Приложениях I–X к Директиве 72/245/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, не выполняются, государства-члены по причинам, связанным с электромагнитной совместимостью:

(а)

должны считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с положениями Директивы 70/156/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы;

(б)

может отказать в регистрации, продаже или вводе в эксплуатацию новых транспортных средств.

4.   С 1 января 2009 года положения, изложенные в Приложениях I–X к Директиве 72/245/EEC с поправками, внесенными настоящей Директивой, касающиеся электромагнитной совместимости, должны применяться к компонентам или отдельным техническим узлам для целей Статьи 7. (2) Директивы 70/156/ЕЕС.

Статья 3

В Директиву 70/156/EEC внесены следующие поправки:

1.

В Приложение I вносятся следующие поправки:

(а)

в точку 0.5 добавляется следующая строка:

«Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:»

(б)

вставлен следующий пункт:

«12.7.

Таблица установки и использования радиочастотных передатчиков на транспортном средстве(ах), если применимо (см. Приложение I, 3.1.8.):

диапазоны частот (Гц)

Макс. выходная мощность (Вт)

положение антенны на автомобиле, особые условия установки и/или использования

Заявитель на официальное утверждение типа должен также предоставить, при необходимости:

Приложение 1

Список (с маркой(ами) и типом(ами) всех электрических и/или электронных компонентов, подпадающих под действие настоящей Директивы (см. пункты 2.1.9 и 2.1.10), ранее не перечисленных.

Приложение 2

Схемы или чертежи общего расположения электрических и/или электронных компонентов (касающихся настоящей Директивы) и общего расположения жгутов проводов.

Приложение 3

Описание транспортного средства, выбранного для обозначения типа

Тип кузова:

Левый или правый руль:

Колесная база:

Приложение 4

Соответствующие отчеты об испытаниях, предоставленные производителем или утвержденными/признанными лабораториями для целей оформления сертификата об утверждении типа.

2.

В приложении III раздела А в пункт 0.5 добавлена ​​следующая строка:

«Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:».

Статья 4

Транспонирование

1.   Государства-члены должны принять и опубликовать не позднее 31 декабря 2005 г. законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Они должны немедленно передать Комиссии текст этих положений и таблицу корреляции между этими положениями и настоящей Директивой.

Они будут применять эти положения с 1 января 2006 года.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Государства-члены ЕС должны определить, как следует делать такую ​​ссылку.

2.   Государства-члены должны передать Комиссии тексты основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, регулируемой настоящей Директивой.

Статья 5

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 6

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 14 октября 2004 г.

Для Комиссии

Был РЭН

Член Комиссии

(1)  OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2004/78/EC (OJ L 153, 30 апреля 2004 г., стр. 103).

(2) OJ L 152, 6 июля 1972 г., с. 15. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 95/54/EC Европейского Парламента и Совета (OJ L 266, 8.11.1995, стр. 1).

(3) OJ L 139, 23 мая 1989 г., с. 19. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 93/68/EEC (OJ L 220, 30.8.1993, стр. 1).

(4) OJ L 91, 7 апреля 1999 г., с. 10.

ПРИЛОЖЕНИЕ

СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Требования, которым должны соответствовать транспортные средства и электрические/электронные узлы, установленные на транспортном средстве Приложение 1:

Список стандартов, упомянутых в настоящей Директиве Приложение 2:

Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств

Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м

Приложение 3:

Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств

Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м

Приложение 4:

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства

Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м

Приложение 5:

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства

Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м

Приложение 6:

Электрический/электронный узел

Эталонные пределы широкополосной связи

Приложение 7:

Электрический/электронный узел

Узкополосные эталонные пределы

Приложение 8:

Модель для знака одобрения типа ЕС ПРИЛОЖЕНИЕ II А

Информационный документ, касающийся одобрения типа транспортного средства ЕС ПРИЛОЖЕНИЕ II Б

Информационный документ, касающийся одобрения типа ЕС электрического/электронного узла ПРИЛОЖЕНИЕ III А

Образец сертификата одобрения типа ЕС ПРИЛОЖЕНИЕ III Б

Образец сертификата одобрения типа ЕС ПРИЛОЖЕНИЕ III С

Образец аттестации согласно Приложению I, 3.2.9. ПРИЛОЖЕНИЕ IV

Метод измерения широкополосного электромагнитного излучения транспортных средств ПРИЛОЖЕНИЕ V

Метод измерения узкополосного электромагнитного излучения транспортных средств ПРИЛОЖЕНИЕ VI

Метод испытания транспортных средств на устойчивость к электромагнитному излучению ПРИЛОЖЕНИЕ VII

Метод измерения широкополосного электромагнитного излучения электрических/электронных узлов Приложение 1 — Рисунок 1:

Открытая площадка для испытаний: граница зоны испытаний электрических/электронных узлов.

Ровная чистая зона, свободная от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение.

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

Метод измерения узкополосного электромагнитного излучения электрических/электронных узлов ПРИЛОЖЕНИЕ IX

Метод(ы) проверки устойчивости электрических/электронных узлов к электромагнитному излучению Приложение 1 — Рисунок 1:

Тестирование полосковой линией 800 мм Приложение 1 — Рисунок 2:

Размеры полосковой линии 800 мм Приложение 2:

Типичные размеры ячейки ТЕМ ПРИЛОЖЕНИЕ X

Метод(ы) испытания на устойчивость к переходным процессам и излучению электрических/электронных узлов ПРИЛОЖЕНИЕ I

ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫХ ОТВЕТСТВУЮТ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРОННЫЕ УЗЛЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая Директива применяется к электромагнитной совместимости транспортных средств, указанных в статье 1, являющихся транспортными средствами или прицепами (далее именуемыми транспортными средствами), поставляемыми производителем транспортного средства, а также к компонентам или отдельным техническим узлам, предназначенным для установки на транспортных средствах.

Это охватывает:

—

требования относительно устойчивости к излучаемым и кондуктивным помехам для функций, связанных с непосредственным управлением транспортным средством, связанных с защитой водителя, пассажиров и других участников дорожного движения, а также связанных с помехами, которые могут привести к замешательству водителя или других участников дорожного движения,

—

требования относительно контроля нежелательных излучений и кондуктивных излучений для защиты предполагаемого использования электрического или электронного оборудования на собственных или соседних транспортных средствах или поблизости, а также контроля помех от аксессуаров, которые могут быть установлены на транспортное средство.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1. Для целей настоящей Директивы:

2.1.1.

«Электромагнитная совместимость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) удовлетворительно функционировать в электромагнитной среде, не создавая недопустимых электромагнитных помех чему-либо в этой среде.

2.1.2.

«Электромагнитные помехи» означают любое электромагнитное явление, которое может ухудшить работу транспортного средства или его компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) или любого другого устройства, блока оборудования или системы, работающих вблизи транспортного средства. Электромагнитное возмущение может представлять собой электромагнитный шум, нежелательный сигнал или изменение самой среды распространения.

2.1.3.

«Электромагнитная устойчивость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) работать без ухудшения характеристик в присутствии (указанных) электромагнитных помех, которые включают в себя полезные радиочастотные сигналы от радиопередатчиков или излучаемые помехи. диапазон излучений промышленно-научно-медицинской (ПНМ) аппаратуры, внутренней или внешней по отношению к транспортному средству.

2.1.4.

«Электромагнитная среда» означает совокупность электромагнитных явлений, существующих в данном месте.

2.1.5.

«Широкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого превышает полосу пропускания конкретного измерительного прибора или приемника (Международный специальный комитет по радиопомехам (CISPR) 25, 2-е издание).

2.1.6.

«Узкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого меньше ширины полосы конкретного измерительного прибора или приемника (CISPR 25, 2-е издание).

2.1.7.

«Электрическая/электронная система» означает электрическое и/или электронное устройство(а) или набор(ы) устройств вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями, которые составляют часть транспортного средства, но не предназначены для официального утверждения типа отдельно от автомобиль.

2.1.8.

«Электрический/электронный узел» (ESA) означает электрическое и/или электронное устройство или набор(ы) устройств, предназначенных для использования в качестве части транспортного средства, вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями и проводкой, которые выполняют одну или несколько специализированных функций. ЭСУ может быть одобрено по запросу производителя или его уполномоченного представителя либо как «компонент», либо как «отдельная техническая единица (СТЮ)» (см. Директиву 70/156/ЕЕС, Статья 2).

2.1.9.

«Тип транспортного средства» в отношении электромагнитной совместимости означает транспортные средства, которые существенно не различаются в таких отношениях, как:

2.1.9.1.

общий размер и форма моторного отсека;

2.1.9.2.

общее расположение электрических и/или электронных компонентов и общее расположение проводки;

2.1.9.3.

основной материал, из которого изготовлен кузов или корпус (если применимо) транспортного средства (например, стальной, алюминиевый или стекловолоконный корпус кузова). Наличие панелей из разных материалов не меняет тип автомобиля при условии неизменности основного материала кузова. Однако о таких изменениях необходимо уведомлять.

2.1.10.

«Тип ЭСУ» в отношении электромагнитной совместимости означает ЭСУ, которые не отличаются друг от друга в таких существенных отношениях, как:

2.1.10.1.

функция, выполняемая ESA;

2.1.10.2.

общее расположение электрических и/или электронных компонентов, если применимо.

2.1.11.

«Жгут проводов автомобиля» означает напряжение питания, шинную систему (например, CAN), сигнальные или активные антенные кабели, которые устанавливаются производителем транспортного средства.

2.1.12.

Функции, связанные с иммунитетом:

(а)

функции, связанные с непосредственным управлением автомобилем:

—

из-за ухудшения или изменения в двигателе, коробке передач, тормозах, подвеске, активном рулевом управлении, устройствах ограничения скорости, например,

—

влияя на положение водителя, например положение сиденья или руля,

—

влияя на видимость водителя: например. ближний свет, стеклоочиститель;

(б)

функции, связанные с защитой водителя, пассажира и других участников дорожного движения:

—

например подушки безопасности и удерживающие системы безопасности;

(с)

функции, нарушение работы которых может сбить с толку водителя или других участников дорожного движения:

—

оптические помехи: неправильная работа, например, указатели поворота, стоп-сигналы, концевые габаритные огни, задний габаритный фонарь, световые полосы аварийной системы, неверная информация от предупреждающих индикаторов, ламп или дисплеев, связанных с функциями в пунктах (a) или (b), которые можно наблюдать при прямом обзоре водителя,

—

акустические помехи: неправильная работа противоугонной сигнализации, например, звукового сигнала;

(г)

Функции, связанные с функциональностью шины данных автомобиля:

—

путем блокировки передачи данных по шинам данных транспортных средств, которые используются для передачи данных, необходимых для обеспечения корректного функционирования других функций, связанных с помехоустойчивостью;

(е)

функции, нарушение работы которых влияет на нормативные данные автомобиля: напр. тахограф, одометр.

3.   ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Утверждение типа транспортного средства

3.1.1. Заявка на одобрение типа транспортного средства в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/EEC подается производителем транспортного средства.

3.1.2. Образец информационного документа приведен в Приложении IIA.

3.1.3. Производитель транспортного средства должен составить график, описывающий все соответствующие электрические/электронные системы или ESA транспортного средства, типы кузова (1), варианты материалов кузова (1), общую схему электропроводки, варианты двигателя, версии с левосторонним/правосторонним управлением и версии с колесной базой. Соответствующими электрическими/электронными системами или ЭСУ транспортного средства являются те, которые могут излучать значительное широкополосное или узкополосное излучение и/или те, которые участвуют в функциях, связанных с помехоустойчивостью (см. пункт 2.1.12 настоящего Приложения) транспортного средства.

3.1.4. Представительное транспортное средство выбирается из этого списка для целей испытаний по взаимному согласию между изготовителем и компетентным органом. Это транспортное средство должно соответствовать типу транспортного средства (см. Приложение 1 к Приложению IIA). Выбор транспортного средства должен основываться на электрических/электронных системах, предлагаемых производителем. Одно или несколько транспортных средств могут быть выбраны из этого списка для целей испытаний, если по взаимному согласию между изготовителем и компетентным органом считается, что в них включены различные электрические/электронные системы, которые могут оказать существенное влияние на электромагнитные характеристики транспортного средства. совместимость по сравнению с первым представителем автомобиля.

3.1.5. Выбор транспортного средства(ий) в соответствии с пунктом 3.1.4 ограничивается комбинациями транспортного средства/электрической/электронной системы, предназначенными для фактического производства.

3.1.6. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по официальному утверждению для целей оформления сертификата одобрения типа.

3.1.7. Если техническая служба, ответственная за испытание на официальное утверждение типа, проводит испытание самостоятельно, то должен быть предоставлен представитель транспортного средства типа, подлежащего официальному утверждению, в соответствии с пунктом 3.1.4.

3.1.8. Производитель транспортного средства должен предоставить сведения о полосах частот, уровнях мощности, положениях антенн и положениях по установке радиочастотных передатчиков, даже если транспортное средство не оборудовано радиочастотным передатчиком на момент утверждения типа. Это должно охватывать все службы мобильной радиосвязи, обычно используемые в транспортных средствах. Эта информация должна быть общедоступной после утверждения типа.

Производители транспортных средств должны предоставить доказательства того, что установка таких передатчиков не оказывает негативного влияния на характеристики транспортного средства.

3.2. Утверждение типа электрического/электронного узла (ESA)

3.2.1. Применимость настоящей Директивы к ESA:

3.2.2. Заявка на одобрение типа ЭСУ в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 3(4) Директивы 70/156/ЕЕС подается производителем транспортного средства или производителем ЭСУ или его/ее уполномоченным представителем.

3.2.3. Образец информационного документа приведен в Приложении II B.

3.2.4. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по официальному утверждению для целей оформления сертификата одобрения типа. Для оборудования, предназначенного для установки на транспортном средстве, производитель может дополнить заявку Декларацией соответствия производителя в соответствии с положениями Директивы 99/5/EC или Директивы 89/336/EEC, протоколом испытаний на ЭМС и инструкцией по пользователь дает рекомендации по установке такого оборудования на транспортные средства.

3.2.5. Если техническая служба, ответственная за испытание по официальному утверждению типа, проводит испытание самостоятельно, то при необходимости после обсуждения с изготовителем, например, возможных изменений, должен быть предоставлен образец системы ЭСА одобренного типа. в компоновке, количестве компонентов, количестве датчиков. Если техническая служба сочтет это необходимым, она может отобрать дополнительную пробу.

3.2.6. На образце(ах) должна быть четкая и несмываемая маркировка с указанием торгового наименования или знака производителя и обозначения типа.

3.2.7. Там, где это применимо, должны быть указаны любые ограничения на использование. Любые такие ограничения должны быть включены в Приложения II B и/или III B.

3.2.8. ESA, которые поставляются на рынок в качестве запасных частей, не нуждаются в одобрении типа, если они явно маркируются как запасная часть идентификационным номером и если они идентичны и от того же производителя, что и соответствующая деталь производителя оригинального оборудования (OEM) для уже сертифицированный автомобиль.

3.2.9. Компоненты, продаваемые как послепродажное оборудование и предназначенные для установки на автомобили, не нуждаются в одобрении типа, если они не связаны с функциями, связанными с помехоустойчивостью (Приложение I, 2.1.12). В этом случае должна быть выдана Декларация соответствия в соответствии с процедурами Директивы 89/336/EEC или 1999/5/EC. Частью этой декларации должно быть то, что ESA соответствует ограничениям, определенным в параграфах 6.5, 6.6, 6.8 и 6.9 Приложения I к настоящей Директиве.

В течение переходного периода в четыре года после вступления в силу настоящей Директивы лицо, ответственное за размещение на рынке такого продукта, должно предоставить всю соответствующую информацию и/или образец в техническую службу, которая определит, соответствует ли оборудование иммунитету. или нет. Результат проверки должен быть готов в течение трех недель и не требует дополнительного тестирования. Документ по образцу, приведенному в Приложении III C, должен быть выдан технической службой в тот же период. Государства-члены должны сообщать не позднее трех лет с момента вступления в силу настоящей Директивы о любых случаях отказов по соображениям безопасности. На основе практического опыта выполнения этого требования и отчетов, представленных государствами-членами, в соответствии с процедурой, указанной в статье 13 Директивы 70/156/ЕЕС, и до окончания переходного периода будет принято решение, если этот документ по-прежнему требуется в дополнение к Декларации о соответствии.

4.   УТВЕРЖДЕНИЕ ТИПА

4.1. Путь к утверждению типа

4.1.1. Одобрение типа транспортного средства

Следующие альтернативные пути утверждения типа транспортного средства могут использоваться по усмотрению изготовителя транспортного средства.

4.1.1.1. Одобрение установки на транспортное средство

Транспортное средство может получить одобрение типа непосредственно при соблюдении положений, изложенных в соответствующих частях пункта 6 настоящего Приложения. Если этот путь выбран производителем транспортного средства, отдельное тестирование электрических/электронных систем или ESA не требуется.

4.1.1.2. Утверждение типа транспортного средства путем испытаний отдельных ЭСУ

Производитель транспортного средства может получить одобрение транспортного средства, продемонстрировав органу по утверждению, что все соответствующие (см. пункт 3.1.3 настоящего Приложения) электрические/электронные системы или ESA были индивидуально одобрены в соответствии с настоящей Директивой и были установлены в соответствии с требованиями настоящей Директивы. со всеми сопутствующими условиями.

4.1.1.3. Производитель, если он/она пожелает, может получить одобрение в соответствии с настоящей Директивой, если транспортное средство не имеет оборудования того типа, который подлежит испытаниям на устойчивость или выбросы. Такие разрешения не требуют испытаний.

4.1.2. Одобрение типа ESA

Одобрение типа может быть предоставлено ESA для установки либо на любой тип транспортного средства (одобрение компонента), либо на конкретный тип или типы транспортных средств, запрошенные производителем ESA (отдельное одобрение технической единицы).

4.1.3. ESA, которые являются специальными радиочастотными передатчиками и не получили одобрения типа совместно с производителем транспортного средства, должны поставляться с соответствующими инструкциями по установке.

4.2. Предоставление одобрения типа

4.2.1. Транспортное средство

4.2.1.1. Если представительское транспортное средство соответствует требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) и, если применимо, статьей 4(4) Директивы 70/156/EEC.

4.2.1.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении III А.

4.2.2. ЕКА

4.2.2.1. Если репрезентативная система(ы) ESA удовлетворяет(ют) требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4(3) и, если применимо, статьей 4(4) Директивы 70/156/EEC.

4.2.2.2. Образец сертификатов одобрения типа ЕС приведен в Приложении III B.

4.2.3. Для оформления сертификатов, указанных в параграфе 4.2.1.2 или 4.2.2.2, компетентный орган государства-члена, выдающего одобрение, может использовать отчет, подготовленный испытательной лабораторией, аккредитованной по стандарту ISO 17025 и признанной органом по утверждению.

4.3. Поправки к разрешениям

4.3.1. В случае внесения поправок в разрешения, выданные в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5 Директивы 70/156/EEC.

4.3.2. Изменение официального утверждения типа транспортного средства путем добавления или замены ESA

4.3.2.1. Если производитель транспортного средства получил одобрение на установку транспортного средства и желает установить дополнительную или заменяющую электрическую/электронную систему или ESA, которые уже получили одобрение в соответствии с настоящей Директивой и которые будут установлены в соответствии с любыми условиями, связанными с ней, транспортное средство одобрение может быть изменено без дальнейшего тестирования. Дополнительная или заменяющая электрическая/электронная система или ESA должны рассматриваться как часть транспортного средства для соответствия производственным целям.

4.3.2.2. Если дополнительная или заменяющая часть(и) не получила(-ют) одобрение в соответствии с настоящей Директивой, и если испытания считаются необходимыми, все транспортное средство считается соответствующим, если можно показать, что новая или измененная(ые) часть(и) соответствует требованиям. соответствующим требованиям пункта 6 или если в ходе сравнительного испытания можно показать, что новая деталь не окажет отрицательного влияния на соответствие типа транспортного средства.

4.3.3. Добавление бывших в употреблении ЭСУ, которые не получили одобрение типа в соответствии с настоящей Директивой, поскольку при их первой установке не требовалось одобрение типа, не лишает действия одобрение типа, если установка таких бывших в употреблении ЭСУ выполняется в соответствии с рекомендациями. ESA и производителя транспортных средств.

5.   МАРКИРОВКА

5.1. Каждое ЭСУ, соответствующее типу, утвержденному в соответствии с настоящей Директивой, должно иметь знак одобрения типа ЕС.

5.2. Знак утверждения типа ЕС должен состоять из

прямоугольник, окружающий строчную букву «е», за которой следует отличительный номер государства-члена, выдавшего одобрение типа компонента ЕС:

1

для Германии

2

для Франции

3

для Италии

4

для Нидерландов

5

для Швеции

6

для Бельгии

7

для Венгрии

8

для Чехии

9

для Испании

11

для Соединенного Королевства

12

для Австрии

13

для Люксембурга

17

для Финляндии

18

для Дании

20

для Польши

21

для Португалии

23

для Греции

24

для Ирландии

26

для Словении

27

для Словакии

29

для Эстонии

32

для Латвии

36

для Литвы

49

для Кипра

50

для Мальты

Рядом с прямоугольником указан «базовый номер официального утверждения», содержащийся в разделе 4 номера официального утверждения типа, упомянутого в Приложении VII Директивы 70/156/EEC, которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный последней крупной технической поправке. настоящей Директиве. Порядковый номер поправки и номер утверждения типа компонента, указанные в сертификате, должны быть разделены одним пробелом. В этой Директиве порядковый номер — 03.

5.3. Знак одобрения типа ЕС должен быть нанесен на основную часть ESA (например, на электронный блок управления) таким образом, чтобы он был четко читаемым и несмываемым.

5.4. Пример знака одобрения типа ЕС приведен в Приложении 8.

5.5. Никакой маркировки не требуется для электрических/электронных систем, включенных в типы транспортных средств, утвержденных настоящей Директивой, а также для запасных частей, как определено в параграфе 3.2.8.

5.6. Маркировка на ЭСУ, соответствующая пункту 5.3, не обязательно должна быть видна, если ЭСУ установлено на транспортном средстве.

6.   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6.1. Общая спецификация

6.1.1. Транспортное средство и его электрическая/электронная система(ы) или ESA(ы) должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы транспортное средство в нормальных условиях использования соответствовало требованиям настоящей Директивы.

6.1.1.1. Транспортное средство должно быть проверено на радиационное излучение и на устойчивость к излучаемым помехам. Для утверждения типа транспортного средства не требуются испытания на кондуктивные излучения или устойчивость к кондуктивным помехам.

6.1.1.2. ЭСУ должны быть проверены на излучаемые и кондуктивные помехи, на устойчивость к излучаемым и кондуктивным помехам.

6.1.2. Перед испытанием техническая служба должна подготовить план испытаний совместно с изготовителем, который содержит, по крайней мере, режим работы, стимулируемую функцию(и), контролируемую функцию(и), критерии прохождения/несоответствия и предполагаемые выбросы.

6.2. Технические характеристики, касающиеся широкополосного электромагнитного излучения транспортных средств

6.2.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем данного типа транспортного средства, должно измеряться с использованием метода, описанного в Приложении IV. Метод измерения определяется изготовителем транспортного средства в соответствии с технической службой.

6.2.2. Ограничения одобрения типа широкополосной связи транспортного средства

6.2.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении IV, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, предельные значения должны составлять 32 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц и от 32 до 43 мкВ/м. дБ микровольт/м в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 2 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 43 дБ микровольт/м.

6.2.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении IV, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, предельные значения должны составлять 42 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц и от 42 до 53 мкВ/м. дБ микровольт/м в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 3 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 53 дБ микровольт/м.

6.2.2.3. На транспортном средстве данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м, должны быть ниже пределов официального утверждения типа.

6.3. Технические условия на узкополосное электромагнитное излучение транспортных средств.

6.3.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем транспортного средства данного типа, измеряется методом, описанным в приложении V. Оно определяется изготовителем транспортного средства в соответствии с технической службой.

6.3.2. Пределы одобрения типа узкополосного транспортного средства

6.3.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении V, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, предельные значения должны составлять 22 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц и от 22 до 33 МГц. дБ микровольт/м в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 4 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1 000 МГц предел остается постоянным и составляет 33 дБ микровольт/м.

6.3.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении V, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, предел должен составлять 32 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц и от 32 до 43 мкВ/м. дБ микровольт/м в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически с частотами выше 75 МГц, как показано в Дополнении 5 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 43 дБ микровольт/м.

6.3.2.3. На транспортном средстве данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м, должны быть ниже предела официального утверждения типа.

6.3.2.4. Несмотря на пределы, определенные в пунктах 6.3.2.1, 6.3.2.2 и 6.3.2.3 настоящего Приложения, если на начальном этапе, описанном в пункте 1.3 Приложения V, уровень сигнала, измеренный на антенне радиовещательной радиостанции транспортного средства, составляет менее 20 дБ. микровольт в диапазоне частот от 76 до 108 МГц, измеренных с помощью детектора среднего значения, то считается, что транспортное средство соответствует ограничениям по узкополосным излучениям, и никаких дальнейших испытаний не требуется.

6.4. Технические условия на защищенность транспортных средств от электромагнитного излучения.

6.4.1. Метод тестирования

Устойчивость к электромагнитному излучению представителя данного типа транспортного средства должна быть проверена по методу, описанному в приложении VI.

6.4.2. Пределы утверждения типа иммунитета транспортного средства.

6.4.2.1. Если испытания проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VI, среднеквадратическая напряженность поля должна составлять 30 В/м в более чем 90 % диапазона частот от 20 до 2 000 МГц и минимум 25 В/м в диапазоне от 20 до 2 000 МГц. Полоса частот 000 МГц.

6.4.2.2. Представитель транспортного средства своего типа считается соответствующим требованиям иммунитета, если в ходе испытаний, проводимых в соответствии с Приложением VI, не происходит ухудшения характеристик «функций, связанных с иммунитетом».

6.5. Спецификация, касающаяся широкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA

6.5.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ЭКА этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении VII.

6.5.2. Ограничения одобрения типа широкополосной связи ESA

6.5.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VII, предельные значения должны составлять от 62 до 52 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел логарифмически уменьшается с частотами выше 30 МГц и от 52 до 63 дБ микровольт/м. в диапазоне от 75 до 400 МГц этот предел увеличивается логарифмически с частотой выше 75 МГц, как показано в Дополнении 6 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1 000 МГц предел остается постоянным и составляет 63 дБ микровольт/м.

6.5.2.2. Для представителя ESA данного типа измеренные значения, выраженные в дБ микровольт/м, должны быть ниже пределов утверждения типа.

6.6. Технические характеристики, касающиеся узкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA.

6.6.1. Метод измерения

Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ЭКА этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении VIII.

6.6.2. Пределы одобрения типа узкополосной связи ESA

6.6.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VIII, предельные значения должны составлять от 52 до 42 дБ микровольт/м в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел логарифмически уменьшается с частотами выше 30 МГц и от 42 до 53 дБ микровольт/м. в диапазоне от 75 до 400 МГц этот предел увеличивается логарифмически с частотой выше 75 МГц, как показано в Дополнении 7 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 53 дБ микровольт/м.

6.6.2.2. Для представителя ESA данного типа измеренное значение, выраженное в дБ микровольт/м, должно быть ниже пределов утверждения типа.

6.7. Технические условия на устойчивость ЭСУ к электромагнитному излучению.

6.7.1. Метод(ы) тестирования

Устойчивость к электромагнитному излучению представителя ЭКА данного типа должна быть проверена методом(ами), выбранным(ми) из методов, описанных в Приложении IX.

6.7.2. Пределы одобрения типа иммунитета ESA

6.7.2.1. Если испытания проводятся с использованием методов, описанных в Приложении IX, уровни испытаний на устойчивость должны составлять 60 В/м для метода испытания с полосковой линией длиной 150 мм, 15 В/м для метода испытания с полосковой линией 800 мм, 75 В/м для метода испытания с использованием ТЕМ-элемента. метод испытания, 60 мА для метода испытания с инжекцией объемного тока (BCI) и 30 В/м для метода испытания в свободном поле в более чем 90 % диапазона частот от 20 до 2 000 МГц и минимум 50 В/м для метода испытания. метод тестирования с полосковой линией 150 мм, 12,5 В/м для метода тестирования с полосковой линией 800 мм, 62,5 В/м, для метода тестирования с использованием ТЕМ-ячейки, 50 мА для метода тестирования с инжекцией объемного тока (BCI) и 25 В /м для метода испытаний в свободном поле во всем диапазоне частот от 20 до 2 000 МГц.

6.7.2.2. Представитель ESA своего типа считается соответствующим требованиям по иммунитету, если во время испытаний, проводимых в соответствии с Приложением IX, не происходит ухудшения характеристик «функций, связанных с иммунитетом».

6.8. Технические характеристики, касающиеся устойчивости к переходным помехам, возникающим в линиях питания.

6.8.1. Метод тестирования

Устойчивость представителя ESA его типа должна быть проверена методом(ами) согласно ISO 7637-2:DIS2002, как описано в Приложении X, с уровнями испытаний, указанными в Таблице 1.

Таблица 1:   Иммунитет ESA

Число тестовых импульсов

Уровень проверки иммунитета

Функциональное состояние систем

Связано с функциями, связанными с иммунитетом

Не связано с функциями, связанными с иммунитетом

1

III

С

Д

любой

III

Б

Д

папа

III

С

Д

А/Евр

III

А

Д

4

III

Б

(для ESA, которая должна работать на этапе запуска двигателя)

С

(для других ESA)

Д

6.9. Технические характеристики, касающиеся излучения кондуктивных помех

6.9.1. Метод тестирования

Выбросы представителей ESA этого типа должны быть проверены методом(ами) согласно ISO 7637-2:DIS2002, как описано в Приложении X, для уровней, указанных в Таблице 2.

Таблица 2.   Максимально допустимая амплитуда импульса

Полярность амплитуды импульса

Максимально допустимая амплитуда импульса для

автомобили с системами 12 В

автомобили с системами 24 В

Позитивный

+ 75

+ 150

Отрицательный

– 100

– 450

7.   СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

7.1. Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями, изложенными в статье 10 Директивы 70/156/ЕЕС.

7.2. Соответствие производства в отношении электромагнитной совместимости транспортного средства или компонента отдельной технической единицы должно быть проверено на основании данных, содержащихся в сертификате(ах) об утверждении типа, установленном в Приложении III А и/или В настоящей Директивы. по мере необходимости.

7.3. Если орган не удовлетворен процедурой аудита производителя, то применяются пункты 2.4.2 и 2.4.3 Приложения X к Директиве 70/156/EEC и параграфы 7.3.1 и 7.3.2 ниже.

7.3.1. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или СТЮ, снятого с серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении широкополосного излучения и узкополосного излучения, если измеренные уровни не превышают более чем на 4 дБ (60 %) — пределы утверждения типа, указанные в пунктах 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1, 6.3.2.2, 6.3.2.4, 6.5.2.1 и 6.6.2.1 (в зависимости от обстоятельств).

7.3.2. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или СТЮ, взятого из серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении невосприимчивости к электромагнитному излучению, если транспортное средство, компонент или СТЮ не демонстрируют ухудшения эксплуатационных характеристик. «функции, связанные с помехоустойчивостью», когда транспортное средство, компонент или блок STU находятся в состоянии, определенном в пункте 2 Приложения VI, и подвергаются воздействию напряженности поля или тока, выраженного в вольт/м или мА, до 80 % от типового значения. пределы официального утверждения, предписанные в пунктах 6.4.2.1 и 6.7.2.1 настоящего Приложения в зависимости от обстоятельств.

7.3.3. Если проверяется соответствие компонента или STU, взятого из серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении устойчивости к кондуктивным помехам и излучениям, если компонент или STU не демонстрируют ухудшения характеристик «устойчивости». -связанные функции» до уровней, указанных в 6.8.1, и не превышает уровней, указанных в 6.9.1.

8.   ИСКЛЮЧЕНИЯ

8.1. Если транспортное средство, электрическая/электронная система или ЭСУ не включает в себя электронный генератор с рабочей частотой более 9 кГц, считается, что оно соответствует пункту 6.3.2 или 6.6.2 Приложения I, а также Приложениям V и VIII.

8.2. Транспортные средства, которые не имеют электрических/электронных систем с «функциями, связанными с помехоустойчивостью», не нуждаются в проверке на устойчивость к излучаемым помехам и считаются соответствующими параграфу 6.4 Приложения I и Приложению VI к настоящей Директиве.

8.3. ЭСУ, не имеющие функций, связанных с помехоустойчивостью, не нуждаются в проверке на устойчивость к излучаемым помехам и считаются соответствующими параграфу 6.7 Приложения I и Приложению IX к настоящей Директиве.

8.4. Электростатический разряд

Для транспортных средств, оснащенных шинами, кузов/шасси транспортного средства можно рассматривать как электрически изолированную конструкцию. Значительные электростатические силы по отношению к внешней среде автомобиля возникают только в момент входа в автомобиль или выхода из него. Поскольку в эти моменты транспортное средство неподвижно, никаких испытаний на электростатический разряд не требуется.

8.5. Кондуктивная эмиссия

ЭСУ, которые не переключаются, не содержат переключателей или не включают индуктивную нагрузку, не нуждаются в испытаниях на кондуктивное излучение и считаются соответствующими пункту 6.9 настоящего Приложения.

8.6. Потеря функции приемников во время испытания на устойчивость, когда тестовый сигнал находится в пределах полосы пропускания приемника (полоса исключения радиочастот), как указано для конкретной радиослужбы/продукта в гармонизированном стандарте ЭМС и ссылка на который опубликована в Официальном журнале Европейский Союз, не обязательно приводит к провалу критериев.

8.7. Радиочастотные передатчики должны быть испытаны в режиме передачи. Полезные излучения (например, от радиочастотных передающих систем) в пределах необходимой полосы пропускания и внеполосные излучения для целей настоящей Директивы не учитываются. Побочные излучения подпадают под действие настоящей Директивы, но не требуют испытаний, если на датчик имеется Декларация соответствия согласно Директиве 1999/5/EC с использованием гармонизированного стандарта.

8.7.1.

«Необходимая полоса пропускания»: для данного класса излучения ширина полосы частот, достаточная для обеспечения передачи информации со скоростью и качеством, необходимыми в заданных условиях (ст. 1, № 1152 Регламента радиосвязи). .

8.7.2.

«Внеполосные излучения»: излучение на частоте или частотах, находящихся непосредственно за пределами необходимой полосы пропускания, возникающее в результате процесса модуляции, но исключающее побочные излучения (статья 1, № 1144 правил радиосвязи).

8.7.3.

«Побочное излучение»: в каждом процессе модуляции существуют дополнительные нежелательные сигналы. Их суммируют под термином «побочные излучения». Побочные излучения — это излучения на частоте или частотах, которые находятся за пределами необходимой полосы пропускания и уровень которых можно уменьшить, не влияя на соответствующую передачу информации. Побочные излучения включают гармонические излучения, паразитные излучения, продукты интермодуляции и продукты преобразования частоты, но исключают внеполосные излучения (статья 1 № 1145 правил радиосвязи).

(1)  Если применимо.

Приложение 1

Список стандартов, упомянутых в настоящей Директиве

1.

CISPR 12 «Характеристики радиопомех транспортных средств, моторных лодок и устройств с искровым зажиганием. Пределы и методы измерения», 5-е издание, 2001 г.

2.

CISPR 16-1 «Спецификации приборов и методов измерения радиопомех и устойчивости. Часть 1. Аппаратура для измерения радиопомех и устойчивости», 2-е издание, 2002 г.

3.

CISPR 25 «Пределы и методы измерения характеристик радиопомех для защиты приемников, используемых на борту транспортных средств», 2-е издание, 2002 г.

4.

ISO 7637-1 «Транспорт дорожный. Электрические помехи от проводимости и связи. Часть 1. Определения и общие соображения», 2-е издание, 2002 г.

5.

ISO 7637-2 «Транспортные средства дорожные. Электрические помехи от проводимости и связи. Часть 2. Электрическая переходная проводимость вдоль линий питания только на транспортных средствах с номинальным напряжением питания 12 В или 24 В», 2-е издание, 2004 г.

6.

ISO-EN 17025 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий», 1-е издание, 1999 г.

7.

ISO 11451 «Транспортные средства дорожные. Электрические помехи, вызванные узкополосной излучаемой электромагнитной энергией. Методы испытаний транспортных средств»

Часть 1:

Общие сведения и определения

(ИСО ДИС 11451-1:2003)

Часть 2:

Внетранспортный источник радиации

(ФДИС 11451-2:2004)

Часть 4:

Подача объемного тока (BCI)

(ISO 11451-4: 1-е издание, 1995 г.)

8.

ISO 11452 «Транспорт дорожный. Электрические помехи, вызванные узкополосной излучаемой электромагнитной энергией. Методы испытаний компонентов»

Часть 1:

Общие сведения и определения

(ИСО ДИС 11452-1:2003)

Часть 2:

Камера с футеровкой поглотителем

(ИСО ДИС 11452-2:2003)

Часть 3:

Ячейка поперечной электромагнитной моды (ПЭМ)

(ISO 11452-3: 3-е издание, 2001 г.)

Часть 4:

Подача объемного тока (BCI)

(ИСО ДИС 11452-4:2003)

Часть 5:

Полосовая линия

(ISO 11452-5: 2-е издание, 2002 г.)

9.

Регламент радиосвязи МСЭ, издание 2001 г.

Приложение 2

Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств

Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

Е = 32

E = 32 + 15,13 log (F/75)

Е = 43

Приложение 3

Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств

Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

Е = 42

E = 42 + 15,13 log (F/75)

Е = 53

Приложение 4

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства

Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

Е = 22

E = 22 + 15,13 log (F/75)

Е = 33

Приложение 5

Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства

Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

Е = 32

E = 32 + 15,13 log (F/75)

Е = 43

Приложение 6

Электрический/электронный узел

Эталонные пределы широкополосной связи

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

E = 62 – 25,13 log (F/30)

E = 52 + 15,13 log (F/75)

Е = 63

Приложение 7

Электрический/электронный узел

Узкополосные эталонные пределы

Предел E (дБмкВ/м) на частоте F (МГц)

30–75 МГц

75–400 МГц

400–1 000 МГц

E = 52 – 25,13 log (F/30)

E = 42 + 15,13 log (F/75)

Е = 53

Приложение 8

Модель для знака одобрения типа ЕС

ESA, имеющее указанный выше знак одобрения типа ЕС, является устройством, одобренным в Германии (e1) под базовым номером утверждения 0148. Первые две цифры (03) указывают, что устройство соответствует требованиям Директивы 72/245/. ЕЭС с поправками, внесенными настоящей Директивой.

Используемые цифры являются лишь ориентировочными.

ПРИЛОЖЕНИЕ II А

Информационный документ №... в соответствии с Приложением I к Директиве 70/156/EEC (1), касающейся утверждения типа ЕС транспортного средства в отношении электромагнитной совместимости (72/245/EEC), с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2004/ 78/ЕС

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и должна включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию. Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0.   ОБЩИЕ

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип:

0,4. Категория транспортного средства (с):

0,5. Название и адрес производителя:

Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

1.   ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1.1. Фотография(и) и/или рисунки) представительного автомобиля:

1.6. Расположение и расположение двигателя:

3.   ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ (q)

3.1. Производитель:

3.1.1. Код производителя двигателя, указанный на двигателе:

3.2. Двигатель внутреннего сгорания

3.2.1.1. Принцип работы: принудительное зажигание/воспламенение от сжатия, четырехтактный/двухтактный (2)

3.2.1.2. Количество и расположение цилиндров:

3.2.4. Подача топлива

3.2.4.2. За счет впрыска топлива (только воспламенение от сжатия): да/нет (2)

3.2.4.2.9. Электронный блок управления

3.2.4.2.9.1. Марка(ы):

3.2.4.2.9.2. Описание системы:

3.2.4.3. За счет впрыска топлива (только положительное зажигание): да/нет (2)

3.2.5. Электрическая система

3.2.5.1. Номинальное напряжение: … В, положительное/отрицательное заземление (2)

3.2.5.2. Генератор

3.2.5.2.1. Тип:

3.2.6. Зажигание

3.2.6.1. Марка(ы):

3.2.6.2. Тип(ы):

3.2.6.3. Принцип работы:

3.2.15. Система заправки сжиженным нефтяным газом: да/нет (2)

3.2.15.2. Электронный блок управления двигателем для заправки СУГ

3.2.15.2.1. Марка(ы):

3.2.15.2.2. Тип(ы):

3.2.16. Система заправки природным газом: да/нет (2)

3.2.16.2. Электронный блок управления двигателем для заправки природным газом

3.2.16.2.1. Марка(ы):

3.2.16.2.2. Тип(ы):

3.3. Электрический двигатель

3.3.1. Тип (обмотка, возбуждение):

3.3.1.2. Рабочее напряжение:

3.9. ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ (в случае систем, устроенных по-другому, предоставьте эквивалентную информацию)

3.9.7. Электронный блок управления (ЭБУ)

3.9.7.1. Марка(ы):

3.9.7.2. Тип(ы):

4.   ПЕРЕДАЧА (v)

4.2. Тип (механический, гидравлический, электрический и т.д.):

4.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

6.   ОТСТРАНЕНИЕ

6.2.2. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

7.   РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

7.2.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

8.   ТОРМОЗА

8.5. Антиблокировочная система тормозов: да/нет/опционально (2)

8.5.1. Для автомобилей с антиблокировочной системой описание работы системы (включая все электронные части), электрическая блок-схема, схема гидравлической или пневматической схемы:

9.   КУЗОВ

9.1. Тип кузова:

9.2. Используемые материалы и методы строительства:

9.5. Лобовое стекло и другие окна

9.5.2.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии) механизма стеклоподъема:

9.9. Зеркала заднего вида (состояние каждого зеркала)

9.9.7. Краткое описание электронных компонентов (при их наличии) системы регулировки:

9.12. Ремни безопасности и/или другие удерживающие системы:

9.12.4. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

9.18. Подавление радиопомех

9.18.1. Описание и чертежи/фотографии форм и составляющих материалов части кузова, образующей моторный отсек, и ближайшей к нему части салона:

9.18.2. Чертежи или фотографии расположения металлических компонентов, расположенных в моторном отсеке (например, отопительных приборов, запасного колеса, воздушного фильтра, рулевого механизма и т. д.):

9.18.3. Таблица и чертеж оборудования контроля радиопомех:

9.18.4. Сведения о номинальном значении сопротивления постоянному току и, в случае резистивных кабелей зажигания, об их номинальном сопротивлении на метр:

10.   УСТРОЙСТВА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

10.5. Краткое описание электрических/электронных компонентов, кроме ламп (при наличии):

12.   РАЗНОЕ

12.2. Устройства для предотвращения несанкционированного использования автомобиля

12.2.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):

12.7. Таблица установки и использования радиочастотных передатчиков на транспортном средстве(ах), если применимо (см. Приложение I, 3.1.8.):

диапазоны частот (Гц)

Макс. выходная мощность (Вт)

положение антенны на автомобиле,

особые условия установки и/или использования

Заявитель на официальное утверждение типа должен также предоставить, при необходимости:

Приложение 1

Список (с маркой(ами) и типом(ами) всех электрических и/или электронных компонентов, подпадающих под действие настоящей Директивы (см. параграфы 2.1.9 и 2.1.10 Приложения I), ранее не перечисленных.

Приложение 2

Схемы или чертежи общего расположения электрических и/или электронных компонентов (касающихся настоящей Директивы) и общего расположения жгутов проводов.

Приложение 3

Описание транспортного средства, выбранного для обозначения типа

Тип кузова:

Левый или правый руль:

Колесная база:

Приложение 4

Соответствующий(е) протокол(ы) испытаний, предоставленный производителем из испытательной лаборатории, аккредитованной по стандарту ISO 17025 и признанной органом по утверждению, для целей оформления сертификата об утверждении типа.

(1)  Номера позиций и сноски, используемые в этом информационном документе, соответствуют номерам, указанным в Приложении I к Директиве 70/156/EEC. Пункты, не имеющие отношения к целям настоящей Директивы, опущены.

(2)  Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ II Б

Информационный документ № …, касающийся одобрения типа ЕС электрического/электронного узла в отношении электромагнитной совместимости (72/245/EEC), с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 95/54/EC.

Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена ​​в трех экземплярах и должна включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию. Если системы, компоненты или отдельные технические узлы имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.

0.   ОБЩИЕ

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип:

0,3. Средства идентификации типа, если он указан на компоненте/отдельном техническом блоке (1):

0.3.1. Расположение этой маркировки:

0,5. Название и адрес производителя:

Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

1.   Настоящий ESA должен быть одобрен как компонент/STU (2)

2.   Любые ограничения использования и условия установки:

3.   Номинальное напряжение электрической системы: … В, положительный/отрицательный (2) заземление

Приложение 1

Описание ESA, выбранного для представления типа (электронная блок-схема и список основных компонентов, составляющих ESA (например, марка и тип микропроцессора, кристалла и т. д.)).

Приложение 2

Соответствующий(е) протокол(ы) испытаний, предоставленный производителем из испытательной лаборатории, аккредитованной по стандарту ISO 17025 и признанной органом по утверждению, для целей оформления сертификата об утверждении типа.

(1)  Если средство идентификации типа содержит символы, не относящиеся к описанию типов компонентов или отдельных технических единиц, охватываемых настоящим информационным документом, такие символы должны быть представлены в документации символом "?" (например, ABC??123? ?).

(2)  Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ III А

МОДЕЛЬ

(максимальный формат: А4 (210×297 мм))

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

Печать администрации

Сообщение, касающееся:

—

одобрение типа (1)

—

продление одобрения типа (1)

—

отказ в одобрении типа (1)

—

отзыв одобрения типа (1)

типа транспортного средства в соответствии с Директивой …/…/EC с последними поправками, внесенными Директивой …/…/EC.

Номер одобрения типа:

Причина продления:

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип:

0,4. Категория транспортного средства (с):

0,5. Название и адрес производителя:

Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

РАЗДЕЛ II

1.   Дополнительная информация (если применимо): см. Приложение.

2.   Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:

3.   Дата отчета об испытаниях:

4.   Номер протокола испытаний:

5.   Примечания (если есть): см. Приложение.

6.   Место:

7.   Дата:

8.   Подпись:

9.   Файл утверждения типа, хранящийся в Административной службе, выдавшей утверждение типа, может быть получен по запросу.

Приложение к одобрению типа транспортного средства ЕС в соответствии с Директивой 72/245/EEC с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 95/54/EC

1.   Дополнительная информация

1.1. Номинальное напряжение электрической системы: … В. Положительное/отрицательное заземление

1.2. Тип кузова:

1.3. Список всех электронных функций (касающихся этой Директивы), установленных в транспортном средстве(ах)

1.4. Лаборатория, аккредитованная по стандарту ISO 17025 и признанная органом по утверждению (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний:

5.   Примечания:

(например, действительно для автомобилей как с левосторонним, так и с правосторонним управлением)

(1)  Удалить, если это неприменимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ III Б

МОДЕЛЬ

(максимальный формат: А4 (210×297 мм))

СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС

Печать администрации

Сообщение, касающееся:

—

одобрение типа (1)

—

продление одобрения типа (1)

—

отказ в одобрении типа (1)

—

отзыв одобрения типа (1)

типа компонента/отдельной технической единицы (1) в соответствии с Директивой …/…/EC с последними поправками, внесенными Директивой …/…/EC.

Номер одобрения типа:

Причина продления:

Знак одобрения типа ЕС, наносимый на ESA:

РАЗДЕЛ I

0,1. Марка (торговое наименование производителя):

0,2. Тип:

0,3. Средства идентификации типа, если они указаны на компоненте/отдельном техническом блоке (1) (2):

0.3.1. Расположение этой маркировки:

0,5. Название и адрес производителя:

Имя и адрес уполномоченного представителя, если таковой имеется:

0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС:

0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):

РАЗДЕЛ II

1.   Дополнительная информация (если применимо): см. Приложение.

2.   Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:

3.   Дата отчета об испытаниях:

4.   Номер протокола испытаний:

5.   Примечания (если есть): см. Приложение.

6.   Место:

7.   Дата:

8.   Подпись:

9.   Файл утверждения типа, хранящийся в Административной службе, выдавшей одобрение типа, может быть получен по запросу.

Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № …, касающееся одобрения типа электрического/электронного узла в соответствии с Директивой 72/245/EEC с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 95/54/EC

1.   Дополнительная информация:

1.1. Номинальное напряжение электрической системы:

1.2. Это ESA можно использовать на любом типе транспортного средства со следующими ограничениями:

1.2.1. Условия установки, если таковые имеются:

1.3. Этот ESA можно использовать только на следующих типах транспортных средств:

1.3.1. Условия установки, если таковые имеются:

1.4. Конкретные методы испытаний, использованные для определения помехоустойчивости, и диапазоны частот, использованные для определения устойчивости, были следующими (пожалуйста, укажите точный использованный метод из Приложения IX):

1,5. Лаборатория, аккредитованная по стандарту ISO 17025 и признанная органом по утверждению (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний.

5.   Примечания:

(1)  Удалить, если это неприменимо.

(2)  Если средства идентификации типа содержат символы, не относящиеся к описанию типов компонентов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы могут быть представлены в документации символом: '?' (например, ABC?? 123??).

ПРИЛОЖЕНИЕ III С

МОДЕЛЬ

(максимальный формат: А4 (210×297 мм))

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ПРИЛОЖЕНИЯ I, 3.2.9.

Печать администрации

Заявитель:

Общее описание продукта:

Информация, предоставленная заявителем:

Это ESA можно использовать на любом типе транспортного средства со следующими ограничениями:

Условия установки, если таковые имеются:

Мы подтверждаем, что описанный выше продукт не связан с иммунитетом согласно Директиве 72/245/EEC с последними поправками, внесенными Директивой 2004/XX/EC. Никакие испытания на иммунитет, как определено в настоящей Директиве, не требуются.

Техническая служба, ответственная за оценку:

Место:

Дата:

Подпись:

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМЫХ ШИРОКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Метод испытания

Это испытание предназначено для измерения широкополосного излучения, создаваемого электрическими или электронными системами, установленными на транспортном средстве (например, системой зажигания или электродвигателями).

Если в настоящем Приложении не указано иное, испытание должно проводиться в соответствии со стандартом CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.).

2.   Состояние автомобиля во время испытаний

2.1. Двигатель

Двигатель должен работать в соответствии с CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.), пункт 5.3.2.

2.2. Другие системы автомобиля

Все оборудование, способное генерировать широкополосное излучение и которое может быть постоянно включено водителем или пассажиром, должно работать с максимальной нагрузкой, например электродвигатели стеклоочистителей или вентиляторы. Электродвигатели звукового сигнала, электростеклоподъемников и т. д. исключаются, поскольку они не используются постоянно.

3.   Требования к тестированию

3.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц для измерений, выполняемых в полубезэховой камере или на открытом испытательном полигоне.

3.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5 Приложения I, относятся к квазипиковым детекторам. Если используются пиковые детекторы, должен применяться поправочный коэффициент 20 дБ, как определено в CISPR 12 (5-е издание 2001 г.).

3.3. Измерения

Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в стандарте CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.) во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может разделить диапазон частот на 14 полос частот 30 -34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 , 850–1 000 МГц и провести испытания на 14 частотах, дающих самые высокие уровни излучения в каждом диапазоне, чтобы подтвердить, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения.

В случае превышения предельного значения во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло по вине транспортного средства, а не фонового излучения.

3.4. Чтения

Максимум показаний относительно предела (горизонтальная и вертикальная поляризация и расположение антенны с левой и правой стороны транспортного средства) в каждом из 14 диапазонов частот принимается за характеристическое показание на частоте, на которой проводятся измерения. был сделан.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Метод испытания

Это испытание предназначено для измерения узкополосного электромагнитного излучения, которое может исходить от микропроцессорных систем или другого узкополосного источника.

Если в настоящем Приложении не указано иное, испытание должно проводиться в соответствии со стандартом CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.) или CISPR 25 (2-е издание, 2002 г.).

2.   Состояние автомобиля во время испытаний

2.1. Замок зажигания должен быть включен. Двигатель не должен работать.

2.2. Все электронные системы транспортного средства должны находиться в нормальном рабочем режиме, когда транспортное средство неподвижно.

2.3. Все оборудование, которое может быть постоянно включено водителем или пассажиром с внутренними генераторами > 9 кГц или повторяющимися сигналами, должно работать в нормальном режиме.

3.   Требования к тестированию

3.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц для измерений, выполняемых в полубезэховой камере или на открытом испытательном полигоне.

3.2. Измерения следует проводить с помощью детектора среднего значения.

3.3. Измерения

Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в стандарте CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.) во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может разделить диапазон частот на 14 полос частот 30 -34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850 , 850–1 000 МГц и провести испытания на 14 частотах, дающих самые высокие уровни излучения в каждом диапазоне, чтобы подтвердить, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения.

В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это связано с транспортным средством, а не с фоновым излучением, включая широкополосное излучение от любого ESA.

3.4. Чтения

Максимум показаний относительно предела (горизонтальная и вертикальная поляризация и расположение антенны с левой и правой стороны транспортного средства) в каждом из 14 диапазонов частот принимается за характеристическое показание на частоте, на которой проводятся измерения. был сделан.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

МЕТОД ПРОВЕРКИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.

1.2. Метод испытания

Целью данного испытания является проверка устойчивости электронных систем автомобиля. Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитных полей, как описано в настоящем Приложении. Во время испытаний транспортное средство должно находиться под наблюдением.

Если в настоящем Приложении не указано иное, испытание должно проводиться в соответствии с ISO DIS 11451-2:2003.

1.3. Альтернативные методы испытаний

В качестве альтернативы испытание может быть проведено на открытом испытательном полигоне для всех транспортных средств. Испытательная установка должна соответствовать требованиям (национального) законодательства в отношении излучения электромагнитных полей.

Если транспортное средство длиннее 12 м и/или шире 2,60 м и/или выше 4,00 м, метод BCI в соответствии с ISO 11451-4 (1-е издание, 1995 г.) можно использовать в диапазоне частот 20- 2000 МГц с уровнями, указанными в пункте 6.7.2.1 Приложения I.

2.   Состояние автомобиля во время испытаний

2.1. Транспортное средство должно находиться в порожнем состоянии, за исключением необходимого испытательного оборудования.

2.1.1. Двигатель обычно должен вращать ведущие колеса с постоянной скоростью 50 км/ч, если у транспортного средства нет технической причины определить другое состояние. Транспортное средство должно находиться на динамометрическом стенде с соответствующей нагрузкой или, альтернативно, опираться на изолированные осевые стойки с минимальным дорожным просветом, если динамометр отсутствует. При необходимости трансмиссионные валы могут быть отсоединены (например, грузовые автомобили).

2.1.2. Основные условия автомобиля

В этом параграфе определены минимальные условия испытаний и критерии отказов для испытаний транспортных средств на устойчивость. Другие системы автомобиля, которые могут повлиять на функции, связанные с помехоустойчивостью, должны быть проверены способом, согласованным между производителем и технической службой.

Условия испытаний транспортного средства «цикл 50 км/ч»

Критерии отказа

Скорость автомобиля 50 км/ч ± 20 % (автомобиль движется по каткам). Если транспортное средство оборудовано системой круиз-контроля, она должна быть в рабочем состоянии.

Изменение скорости превышает ± 10 % от номинальной скорости.

В случае автоматической коробки передач: передаточное число, вызывающее изменение скорости более чем на ± 10 % от номинальной скорости.

Ближний свет включен (ручной режим)

Освещение ВЫКЛ.

Передний стеклоочиститель включен (ручной режим), максимальная скорость

Полная остановка переднего дворника

Указатель поворота на стороне водителя ВКЛ.

Изменение частоты (ниже 0,75 Гц или больше 2,25 Гц)

Изменение рабочего цикла (менее 25 % или более 75 %)

Регулируемая подвеска в нормальном положении

Неожиданное значительное изменение

Сиденье водителя и руль в среднем положении

Неожиданное изменение, превышающее 10 % от общего диапазона.

Тревога отключена

Неожиданная активация тревоги

Звуковой сигнал ВЫКЛ.

Неожиданная активация звукового сигнала

Подушки безопасности и удерживающие системы безопасности работают при заблокированной подушке безопасности пассажира, если эта функция имеется.

Неожиданная активация

Автоматические двери закрыты

Неожиданное открытие

Регулируемый рычаг тормоза выносливости в нормальном положении

Неожиданная активация

Условия испытаний автомобиля «Тормозной цикл»

Критерии отказа

Должно быть определено в плане испытаний тормозного цикла. Это должно включать в себя нажатие педали тормоза (если нет технических причин не делать этого), но не обязательно действие антиблокировочной тормозной системы.

Стоп-сигналы отключены во время цикла

Сигнальная лампа тормозной системы горит при потере функции

Неожиданная активация

2.1.3. Все оборудование, которое может быть постоянно включено водителем или пассажиром, должно работать в нормальном режиме.

2.1.4. Все другие системы, влияющие на управление транспортным средством водителем, должны быть включены (включены), как при нормальной эксплуатации транспортного средства.

2.2. При наличии электрических/электронных систем транспортного средства, которые являются неотъемлемой частью непосредственного управления транспортным средством и которые не будут работать в условиях, описанных в пункте 4.1, изготовителю разрешается предоставить отчет или дополнительные доказательства для испытаний. органу, подтверждающему, что электрическая/электронная система транспортного средства соответствует требованиям настоящей Директивы. Такие доказательства должны сохраняться в документации по утверждению типа.

2.3. При наблюдении за транспортным средством следует использовать только не вызывающее воздействий оборудование. Внешняя часть транспортного средства и пассажирский салон должны контролироваться для определения того, выполняются ли требования настоящего Приложения (например, с использованием видеокамеры, микрофона и т. д.).

3.   Требования к тестированию

3.1. Диапазон частот, время задержки, поляризация

Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитного излучения в диапазоне частот от 20 до 2 000 МГц в вертикальной поляризации.

Модуляция испытательного сигнала должна быть:

—

AM, с модуляцией 1 кГц и глубиной модуляции 80 % в диапазоне частот 20–800 МГц, и

—

ПМ, t на 577 мкс, период 4600 мкс в диапазоне частот 800-2000 МГц,

если иное не согласовано между технической службой и производителем транспортного средства.

Размер шага частоты и время задержки выбираются в соответствии со стандартом ISO DIS 11451-1:2003.

3.1.1. Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в ISO DIS 11451-1:2003, во всем диапазоне частот от 20 до 2000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может выбрать уменьшенное количество точечных частот в диапазон, например 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1 300 и 1 800 МГц для подтверждения соответствия транспортного средства требованиям настоящего Приложения.

Если транспортное средство не выдерживает испытания, определенные в настоящем Приложении, оно должно быть проверено как не выдержавшее испытания в соответствующих условиях, а не в результате образования неконтролируемых полей.

4.   Создание необходимой напряженности поля.

4.1. Методика испытаний

4.1.1. Для установления полевых условий испытаний следует использовать метод замещения согласно ISO DIS 11451-1:2003.

4.1.2. Калибровка

Для систем линий электропередачи (TLS) должен использоваться один полевой датчик в контрольной точке объекта.

Для антенн следует использовать четыре полевых датчика на опорной линии объекта.

4.1.3. Этап тестирования

Транспортное средство должно быть расположено так, чтобы его осевая линия находилась на контрольной точке или линии объекта. Обычно транспортное средство должно быть обращено к фиксированной антенне. Однако если электронные блоки управления и соответствующий жгут проводов расположены преимущественно в задней части автомобиля, испытание обычно следует проводить, когда автомобиль обращен в сторону от антенны. В случае длинных транспортных средств (т. е. исключая легковые автомобили и легкие фургоны), у которых электронные блоки управления и связанный с ними жгут проводов расположены преимущественно в середине транспортного средства, контрольная точка может быть установлена ​​либо на правой боковой поверхности, либо на левой боковой поверхности. боковая поверхность автомобиля. Эта контрольная точка должна находиться в середине длины транспортного средства или в одной точке вдоль стороны транспортного средства, выбранной изготовителем совместно с компетентным органом после рассмотрения распределения электронных систем и расположения любого жгута проводов.

Такое испытание может проводиться только в том случае, если это позволяет физическая конструкция камеры. Местоположение антенны должно быть указано в протоколе испытаний.

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМОГО ШИРОКОПОЛОСНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ, которые впоследствии могут быть установлены на транспортные средства, соответствующие Приложению IV.

1.2. Метод испытания

Это испытание предназначено для измерения широкополосного электромагнитного излучения от ЭСУ (например, систем зажигания, электродвигателей и т. д.).

Если в настоящем Приложении не указано иное, испытание должно проводиться в соответствии со стандартом CISPR 25 (2-е издание, 2002 г.).

2.   Состояние ESA во время испытаний

2.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме, предпочтительно при максимальной нагрузке.

3.   Проведение испытаний

3.1. Испытание должно проводиться в соответствии со стандартом CISPR 25 (2-е издание), пункт 11 — метод ALSE.

3.2. Альтернативное место измерения

В качестве альтернативы экранированному корпусу с абсорбционной облицовкой (ALSE) может использоваться испытательная площадка на открытой площадке (OATS), соответствующая требованиям CISPR 16-1 (2-е издание, 2002 г.) (см. Приложение 1 к настоящему Приложению).

3.3. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до или после основного испытания. При этом измерении посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 6 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.5.2.1 Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.

4.   Требования к тестированию

4.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц для измерений, выполняемых в полубезэховой камере или на открытом испытательном полигоне.

4.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5 Приложения I, относятся к квазипиковым детекторам. Если используются пиковые детекторы, должен применяться поправочный коэффициент 20 дБ, как определено в CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.).

4.3. Измерения

Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в стандарте CISPR 25 (2-е издание, 2002 г.) во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может разделить диапазон частот на 13 полос частот. 30–50, 50–75, 75–100, 100–130, 130–165, 165–200, 200–250, 250–320, 320–400, 400–520, 520–660, 660–820, 820- 1 000 МГц и провести испытания на 13 частотах, дающих самые высокие уровни излучения в каждой полосе, чтобы подтвердить, что ESA соответствует требованиям настоящего Приложения.

В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это связано с ЭСА, а не с фоновым излучением.

4.4. Чтения

Максимум показаний относительно предела (горизонтальная/вертикальная поляризация) в каждом из 13 диапазонов частот принимается в качестве характеристического показания на частоте, на которой проводились измерения.

Приложение 1

Рисунок 1

Открытая испытательная площадка: граница зоны испытаний электрических/электронных узлов.

Ровная, чистая зона, свободная от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение.

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМОГО УЗКОПОЛОСНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ

1. Генеральный

1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ, которые впоследствии могут быть установлены на транспортные средства, соответствующие Приложению IV.

1.2. Метод испытания

Это испытание предназначено для измерения узкополосного электромагнитного излучения, исходящего, например, от микропроцессорной системы.

Если в настоящем Приложении не указано иное, испытание должно проводиться в соответствии со стандартом CISPR 25 (2-е издание, 2002 г.).

2.   Состояние ESA во время испытаний

Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме.

3.   Проведение испытаний

3.1. Испытание должно проводиться в соответствии с пунктом 11 CISPR 25 (2-е издание, 2002 г.) — метод ALSE.

3.2. Альтернативное место измерения

В качестве альтернативы экранированному корпусу с абсорбционной облицовкой (ALSE) может использоваться испытательная площадка на открытой площадке (OATS), соответствующая требованиям CISPR 16-1 (2-е издание, 2002 г.) (см. Приложение 1 к Приложению VII).

3.3. Окружающий

Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до или после основного испытания. При этом измерении посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 6 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.5.2.1 Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.

4.   Требования к тестированию

4.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц для измерений, выполняемых в полубезэховых камерах или на открытых испытательных полигонах.

4.2. Измерения следует проводить с помощью детектора среднего значения.

4.3. Измерения

Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в стандарте CISPR 12 (5-е издание, 2001 г.) во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может разделить диапазон частот на 13 полос частот. 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820- 1 000 МГц и провести испытания на 13 частотах, дающих самые высокие уровни излучения в каждой полосе, чтобы подтвердить, что ESA соответствует требованиям настоящего Приложения. В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло из-за ESA, а не из-за фонового излучения, включая широкополосное излучение от ESA.

4.4. Чтения

Максимум показаний относительно предела (горизонтальная/вертикальная поляризация) в каждом из 13 диапазонов частот принимается в качестве характеристического показания на частоте, на которой проводились измерения.

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

МЕТОД(ы) ИСПЫТАНИЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ

1. Генеральный

1.1. Метод(ы) испытаний, описанные в настоящем Приложении, могут применяться к ЭСУ.

1.2. Методы испытаний

1.2.1. ESA могут соответствовать требованиям любой комбинации следующих методов испытаний по усмотрению изготовителя при условии, что это приводит к охвату всего диапазона частот, указанного в пункте 3.1 настоящего Приложения.

—

Испытание камеры абсорбера: согласно ISO DIS 11452-2: 2003.

—

Испытание ячейки TEM: согласно ISO 11452-3: 3-е издание, 2001 г.

—

Испытание инжектором большого тока: согласно ISO DIS 11452-4: 2003.

—

Полосковые испытания: согласно ISO 11452-5: 2-е издание, 2002 г.

—

Полосовая линия 800 мм: согласно пункту 4.5 настоящего Приложения.

(Диапазон частот и общие условия испытаний должны быть основаны на ISO DIS 11452-1: 2003).

2.   Состояние ЭКА во время испытаний

2.1. Условия испытаний должны соответствовать ISO 11452-1:2002.

2.2. Испытываемое ЭСУ должно быть включено и должно быть приведено в нормальное рабочее состояние. Оно должно быть организовано, как определено в настоящем Приложении, если отдельные методы испытаний не диктуют иное.

2.3. Любое постороннее оборудование, необходимое для работы испытуемого ЭСУ, не должно находиться на месте на этапе калибровки. Во время калибровки никакое постороннее оборудование не должно находиться на расстоянии ближе 1 м от контрольной точки.

2.4. Чтобы гарантировать получение воспроизводимых результатов измерений при повторении испытаний и измерений, оборудование для генерации испытательных сигналов и его компоновка должны соответствовать тем же техническим характеристикам, что и те, которые используются на каждом соответствующем этапе калибровки.

2.5. Если тестируемое ESA состоит из более чем одного устройства, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгуты проводов, предназначенные для использования в автомобиле. Если они отсутствуют, длина между электронным блоком управления и AN должна соответствовать стандарту. Все кабели в жгуте проводов должны быть подключены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами.

3.   Общие требования к тестированию

3.1. Диапазон частот, время задержки

Измерения следует проводить в диапазоне частот от 20 до 2000 МГц с шагом частоты в соответствии с ISO 11452-1:2002.

Модуляция испытательного сигнала должна быть:

—

AM, с модуляцией 1 кГц и глубиной модуляции 80 % в диапазоне частот 20–800 МГц,

—

ПМ, t на 577 мкс, период 4600 мкс в диапазоне частот 800-2000 МГц,

если иное не согласовано между технической службой и производителем ЭСУ.

Размер шага частоты и время задержки выбираются в соответствии с ISO 11452-1:2001.

3.2. Техническая служба должна проводить испытания с интервалами, указанными в ISO DIS 11452-1:2003, во всем диапазоне частот от 20 до 2000 МГц.

Альтернативно, если производитель предоставляет данные измерений для всей полосы частот из испытательной лаборатории, аккредитованной в соответствии с применимыми частями ISO 17025 (1-е издание, 1999 г.) и признанной органом по утверждению, техническая служба может выбрать уменьшенное количество точечных частот в диапазон, например 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 и 1800 МГц для подтверждения соответствия ESA требованиям настоящего Приложения.

3.3. Если ЭСУ не проходит тесты, определенные в настоящем Приложении, его необходимо проверить как неудавшееся при соответствующих условиях испытаний, а не в результате генерации неконтролируемых полей.

4.   Особые требования к испытаниям

4.1. Испытание камеры абсорбера

4.1.1. Метод испытания

Этот метод испытаний позволяет тестировать электрические/электронные системы транспортных средств путем воздействия на ЭСУ электромагнитного излучения, генерируемого антенной.

4.1.2. Методика испытаний

«Метод замещения» должен использоваться для установления условий испытательных условий в соответствии с ISO DIS 11452-2: 2003.

Испытание должно проводиться при вертикальной поляризации.

4.2. ТЭМ-тестирование клеток

4.2.1. Метод испытания

Ячейка TEM (поперечная электромагнитная мода) генерирует однородные поля между внутренним проводником (перегородкой) и корпусом (плоскостью заземления).

4.2.2. Методика испытаний

Испытание должно проводиться в соответствии с ISO 11452-3: 3-е издание, 2001 г.

В зависимости от ESA, подлежащего испытаниям, испытательный орган должен выбрать метод максимального подключения поля к ESA или к жгуту проводов внутри ячейки TEM.

4.3. Тестирование подачи большого тока

4.3.1. Метод испытания

Это метод проведения испытаний на устойчивость путем наведения тока непосредственно в жгут проводов с помощью токоинжекционного пробника.

4.3.2. Методика испытаний

Испытание должно проводиться в соответствии с ISO DIS 11452-4:2003 на испытательном стенде. В качестве альтернативы ESA может быть проверен при установке на транспортном средстве в соответствии с ISO 11451-4 (1-е издание, 1995 г.).

Зонд впрыска должен быть расположен на расстоянии 150 мм от испытуемого ЭСУ.

Эталонный метод должен использоваться для расчета инжектируемых токов по прямой мощности.

Частотный диапазон метода ограничен характеристиками инжекционного зонда.

4.4. Полосковое тестирование

4.4.1. Метод испытания

Этот метод испытаний заключается в воздействии на жгут проводов, соединяющий компоненты ESA, заданной напряженности поля.

4.4.2. Методика испытаний

Испытание должно проводиться в соответствии с ISO 11452-5 (2-е издание, 2002 г.).

4.5. Тестирование полосковой линией 800 мм

4.5.1. Метод испытания

Полосковая линия состоит из двух параллельных металлических пластин, разделенных расстоянием 800 мм. Испытуемое оборудование располагается по центру между пластинами и подвергается воздействию электромагнитного поля (см. Приложение 1 к настоящему Приложению).

Этот метод позволяет тестировать целые электронные системы, включая датчики и исполнительные механизмы, а также контроллер и жгут проводов. Он подходит для аппаратов, наибольший размер которых составляет менее одной трети расстояния между пластинами.

4.5.2. Методика испытаний

4.5.2.1. Расположение полосковой линии

Полосковая линия должна быть размещена в экранированном помещении (для предотвращения внешних излучений) и расположена на расстоянии 2 м от стен и любого металлического корпуса во избежание электромагнитных отражений. Для гашения этих отражений можно использовать материал, поглощающий радиочастотные волны. Полосковая линия должна располагаться на непроводящих опорах на высоте не менее 0,4 м над полом.

4.5.2.2. Калибровка полосковой линии

Зонд для измерения поля должен располагаться в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами при отсутствии испытуемой системы.

Соответствующее измерительное оборудование должно быть расположено за пределами экранной комнаты. На каждой желаемой испытательной частоте в полосковую линию должен быть подведен определенный уровень мощности, обеспечивающий необходимую напряженность поля на антенне. Этот уровень прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поля, должен использоваться для испытаний по утверждению типа, если только не происходят изменения в средствах или оборудовании, которые требуют повторения этой процедуры.

4.5.2.3. Установка тестируемого ESA

Основной блок управления должен располагаться в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами. Он должен стоять на подставке, изготовленной из непроводящего материала.

4.5.2.4. Основной жгут проводов и кабели датчиков/исполнительных устройств

Основной жгут проводов и все кабели датчиков/исполнительных устройств должны подниматься вертикально от блока управления к верхней пластине заземления (это помогает максимизировать связь с электромагнитным полем). Затем они должны следовать по нижней стороне пластины до одного из ее свободных краев, где они должны проходить по петле и следовать по верхней части пластины заземления до соединений с питающей полосковой линией. Затем кабели следует проложить к соответствующему оборудованию, которое должно быть расположено в зоне, не подверженной влиянию электромагнитного поля, например: на полу экранированного помещения на расстоянии 1 м в продольном направлении от полосовой линии.

Приложение 1

Рисунок 1

Тестирование полосковой линией 800 мм

фигура 2

Размеры полосковой линии 800 мм

Приложение 2

Типичные размеры ячейки ТЕМ

В следующей таблице показаны размеры для построения ячейки с указанными верхними пределами частоты:

Верхняя частота

(МГц)

Форм-фактор ячейки

В:б

Форм-фактор ячейки

Л/Б

Разделение пластин

б (см)

перегородка

S (см)

200

1,69

0,66

56

70

200

1,00

1

60

50

ПРИЛОЖЕНИЕ X

МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ НА УСТОЙЧИВОСТЬ К ПЕРЕХОДНЫМ ИЗЛУЧЕНИЯМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ ПОДСБОРОК И ИЗЛУЧЕНИЯ ПЕРЕХОДНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ

1. Генеральный

Этот метод испытаний должен обеспечивать устойчивость ESA к переходным процессам в источнике питания транспортного средства и ограничивать переходные процессы, передаваемые от ESA к источнику питания транспортного средства.

2.   Устойчивость к помехам, возникающим на линиях электроснабжения.

Подайте тестовые импульсы 1, 2a, 2b, 3a, 3b и 4 в соответствии с международным стандартом ISO 7637-2:2002 к линиям питания, а также к другим соединениям ЭСУ, которые могут быть оперативно подключены к линиям питания.

3.   Излучение кондуктивных помех вдоль линий электропередачи.

Измерения в соответствии с международным стандартом ISO 7637-2:2002 на линиях питания, а также на других соединениях ЭСУ, которые могут быть оперативно подключены к линиям питания.

Вершина