Директива 2005/55/EC Европейского парламента и Совета от 28 сентября 2005 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей с воспламенением от сжатия для использования в транспортных средствах, а также выбросы газообразных загрязняющих веществ от двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах (текст имеет отношение к ЕЭЗ)

Язык	Название
en	Directive 2005/55/EC of the European Parliament and of the Council of 28 September 2005 on the approximation of the laws of the Member States relating to the measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from compression-ignition engines for use in vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive-ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in vehicles (Text with EEA relevance)
ru	Директива 2005/55/EC Европейского парламента и Совета от 28 сентября 2005 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей с воспламенением от сжатия для использования в транспортных средствах, а также выбросы газообразных загрязняющих веществ от двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах (текст имеет отношение к ЕЭЗ)

20.10.2005

Официальный журнал Европейского Союза

Л 275/1

ДИРЕКТИВА 2005/55/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА

от 28 сентября 2005 г.

о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, принимаемых против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от двигателей с воспламенением от сжатия, используемых в транспортных средствах, а также выбросов газообразных загрязняющих веществ от двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженный нефтяной газ для использования в транспортных средствах

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

Принимая во внимание Договор о создании Европейского Сообщества и, в частности, его статью 95,

Принимая во внимание предложение Комиссии,

Принимая во внимание мнение Европейского экономического и социального комитета (1),

Действуя в порядке, предусмотренном статьей 251 Договора (2),

Тогда как:

(1)

Директива Совета 88/77/EEC от 3 декабря 1987 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями с воспламенением от сжатия для использования в транспортных средствах, а также выбросов газообразных загрязняющие вещества из двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах (3) — это одна из отдельных директив в рамках процедуры утверждения типа, установленной Директивой Совета 70/156/EEC от 6 февраля 1970 г. о сближении законы государств-членов, касающиеся утверждения типа автомобилей и их прицепов (4). В Директиву 88/77/EEC несколько раз вносились существенные поправки с целью введения более строгих ограничений на выбросы загрязняющих веществ. Поскольку предстоит внести дальнейшие поправки, его следует переформулировать в целях ясности.

(2)

Директива Совета 91/542/EEC (5), вносящая поправки в Директиву 88/77/EEC, Директиву 1999/96/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер по принять меры против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей с воспламенением от сжатия, используемых в транспортных средствах, а также выбросов газообразных загрязняющих веществ из двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах, и внесения изменений в Директиву Совета 88/77/EEC. (6) и Директива Комиссии 2001/27/EC (7), адаптирующаяся к техническому прогрессу. Директива Совета 88/77/EEC ввела положения, которые, хотя и являются автономными, тесно связаны со схемой, установленной в соответствии с Директивой 88/77/EEC. Эти автономные положения должны быть полностью интегрированы в новую редакцию Директивы 88/77/ЕЕС в интересах ясности и правовой определенности.

(3)

Необходимо, чтобы все государства-члены ЕС приняли одинаковые требования, в частности, чтобы разрешить внедрение для каждого типа транспортного средства системы утверждения типа ЕС, которая является предметом Директивы 70/156/EEC.

(4)

Программа Комиссии по качеству воздуха, выбросам от дорожного транспорта, топливу и технологиям снижения выбросов, именуемая в дальнейшем «первая программа Auto-Oil», показала, что дальнейшее сокращение выбросов загрязняющих веществ от тяжелых транспортных средств необходимо с целью достижения будущих стандартов качества воздуха. .

(5)

Сокращение пределов выбросов, применимых с 2000 года, что соответствует сокращению на 30 % выбросов угарного газа, общих углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, было определено первой программой Auto-Oil в качестве ключевых мер для достижения среднесрочных качество воздуха. Снижение дымности выхлопного дыма на 30 % должно дополнительно способствовать снижению содержания твердых частиц. Дополнительное сокращение пределов выбросов, применимое с 2005 года, соответствующее дополнительному снижению содержания угарного газа на 30 %, общего содержания углеводородов и оксидов азота и на 80 % твердых частиц, должно в значительной степени способствовать улучшению качества воздуха в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Дополнительный лимит на оксиды азота, применяемый в 2008 году, должен привести к дальнейшему снижению предельного уровня выбросов для этого загрязняющего вещества на 43 %.

(6)

Испытания по утверждению типа на наличие газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также на дымность дыма применимы для обеспечения более репрезентативной оценки характеристик выбросов двигателей в условиях испытаний, которые более похожи на те, с которыми сталкиваются транспортные средства, находящиеся в эксплуатации. С 2000 года обычные двигатели с воспламенением от сжатия, а также двигатели с воспламенением от сжатия, оснащенные определенными типами оборудования для контроля выбросов, подвергаются испытаниям в установившемся испытательном цикле с использованием нового испытания на реакцию нагрузки на дымность. Кроме того, двигатели с воспламенением от сжатия, оснащенные усовершенствованными системами контроля выбросов, прошли новый цикл испытаний в переходных режимах. С 2005 года все двигатели с воспламенением от сжатия должны проходить все эти испытательные циклы. Газовые двигатели испытываются только в новом переходном цикле испытаний.

(7)

При всех случайно выбранных условиях нагрузки в пределах определенного рабочего диапазона предельные значения не могут быть превышены более чем на соответствующий процент.

(8)

При разработке новых стандартов и процедур испытаний необходимо учитывать влияние на качество воздуха будущего роста дорожного движения в Сообществе. Работа, проделанная Комиссией в этой сфере, показала, что автомобильная промышленность Сообщества добилась больших успехов в совершенствовании технологий, позволяющих значительно сократить выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ. Однако по-прежнему необходимо добиваться дальнейшего улучшения пределов выбросов и других технических требований в интересах защиты окружающей среды и здоровья населения. В частности, при принятии любых будущих мер следует учитывать результаты текущих исследований характеристик сверхмелких частиц.

(9)

Необходимо дальнейшее улучшение качества моторных топлив, чтобы обеспечить эффективную и долговечную работу систем контроля выбросов в эксплуатации.

(10)

С 2005 года должны быть введены новые положения о бортовой диагностике (БДД) с целью облегчить немедленное обнаружение износа или отказа оборудования контроля выбросов двигателей. Это должно расширить возможности диагностики и ремонта, значительно улучшив экологические показатели выбросов находящихся в эксплуатации тяжелых транспортных средств. Поскольку на мировой арене БД для дизельных двигателей большой мощности находится в зачаточном состоянии, ее следует внедрить в Сообществе в два этапа, чтобы обеспечить возможность разработки системы, чтобы система БД не давала ложных показаний. Чтобы помочь государствам-членам ЕС в обеспечении того, чтобы владельцы и операторы тяжелых транспортных средств выполняли свои обязательства по устранению неисправностей, указанных системой OBD, пройденное расстояние или время, прошедшее после того, как водителю было указано на неисправность, должны быть записано.

(11)

Двигатели с воспламенением от сжатия по своей сути долговечны и продемонстрировали, что при правильном и эффективном обслуживании они могут сохранять высокий уровень выбросов на значительно больших расстояниях, преодолеваемых тяжелыми транспортными средствами в ходе коммерческой эксплуатации. Однако будущие стандарты выбросов будут способствовать внедрению систем контроля выбросов после двигателя, таких как системы deNOx, сажевые фильтры и системы, которые представляют собой комбинацию обеих и, возможно, других систем, которые еще предстоит определить. Поэтому необходимо установить требования к сроку полезного использования, на основе которых можно будет основывать процедуры обеспечения соответствия системы контроля выбросов двигателя в течение этого учетного периода. При установлении такого требования следует должным образом учитывать значительные расстояния, преодолеваемые большегрузными транспортными средствами, необходимость проведения надлежащего и своевременного технического обслуживания, а также возможность утверждения типа транспортных средств категории N1 в соответствии либо с настоящей Директивой, либо с требованиями Совета. Директива 70/220/EEC от 20 марта 1970 г. о сближении законодательства государств-членов о мерах, принимаемых против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств (8).

(12)

Государствам-членам ЕС должно быть разрешено посредством налоговых льгот ускорять размещение на рынке транспортных средств, которые удовлетворяют требованиям, принятым на уровне Сообщества, при условии, что такие стимулы соответствуют положениям Договора и удовлетворяют определенным условиям, направленным на предотвращение искажения внутренний рынок. Настоящая Директива не затрагивает право государств-членов включать выбросы загрязняющих веществ и других веществ в основу расчета дорожных налогов на автотранспортные средства.

(13)

Поскольку некоторые из этих налоговых льгот являются государственной помощью в соответствии со статьей 87(1) Договора, о них необходимо будет уведомить Комиссию в соответствии со статьей 88(3) Договора для оценки в соответствии с соответствующими критериями совместимости. Уведомление о таких мерах в соответствии с настоящей Директивой не должно наносить ущерба обязательству по уведомлению согласно Статье 88(3) Договора.

(14)

В целях упрощения и ускорения процедуры на Комиссию должна быть возложена задача принятия мер по реализации основополагающих положений, изложенных в настоящей Директиве, а также мер по адаптации приложений к настоящей Директиве к научно-техническому прогрессу.

(15)

Меры, необходимые для реализации настоящей Директивы и ее адаптации к научно-техническому прогрессу, должны быть приняты в соответствии с Решением Совета 1999/468/EC от 28 июня 1999 г., устанавливающим процедуры осуществления полномочий по реализации, предоставленных Комиссии (9 ).

(16)

Комиссия должна держать под контролем необходимость введения ограничений на выбросы загрязняющих веществ, которые еще не регулируются и которые возникают в результате более широкого использования новых альтернативных видов топлива и новых систем контроля выбросов выхлопных газов.

(17)

Комиссия должна как можно скорее представить предложения, которые она может счесть целесообразными для дальнейшего этапа по предельным значениям выбросов NOx и твердых частиц.

(18)

Поскольку цель настоящей Директивы, а именно реализация внутреннего рынка посредством введения общих технических требований, касающихся выбросов газообразных веществ и твердых частиц для всех типов транспортных средств, не может быть в достаточной степени достигнута государствами-членами и, следовательно, может, из-за масштаба если действие лучше осуществить на уровне Сообщества, Сообщество может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, изложенным в статье 5 Договора. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в этой статье, настоящая Директива не выходит за рамки того, что необходимо для достижения этой цели.

(19)

Обязательство по переносу настоящей Директивы в национальное законодательство должно ограничиваться теми положениями, которые представляют собой существенные изменения по сравнению с предыдущими Директивами. Обязательство по переносу неизмененных положений возникает в соответствии с предыдущими Директивами.

(20)

Настоящая Директива не должна наносить ущерба обязательствам государств-членов ЕС в отношении сроков транспонирования в национальное законодательство и применения Директив, изложенных в Приложении IX, Часть B.

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Определения

Для целей настоящей Директивы применяются следующие определения:

(а)

«Транспортное средство» означает любое транспортное средство, определенное в Статье 2 Директивы 70/156/ЕЕС, приводимое в движение двигателем с воспламенением от сжатия или газовым двигателем, за исключением транспортных средств категории М1 с технически допустимой максимальной груженой массой менее или равной 3. ,5 тонн;

(б)

«двигатель с воспламенением от сжатия или газовый двигатель» означает источник движущей силы транспортного средства, для которого может быть выдано одобрение типа как отдельного технического агрегата, как это определено в статье 2 Директивы 70/156/EEC;

(с)

«Усовершенствованное экологически безопасное транспортное средство (EEV)» означает транспортное средство, приводимое в движение двигателем, который соответствует допустимым предельным значениям выбросов, указанным в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I.

Статья 2

Обязательства государств-членов

1. Для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, в которых не соблюдаются требования, изложенные в Приложениях I–VIII, и, в частности, в которых имеются выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ и непрозрачность. дыма от двигателя не соответствует предельным значениям, указанным в строке А таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I, государства-члены:

(а)

откажется в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; и

(б)

должен отказать в национальном утверждении типа.

2. За исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, или двигателей, заменяющих находящиеся в эксплуатации транспортные средства, государства-члены должны, если требования, изложенные в Приложениях I–VIII, не соблюдаются, и в частности, если выбросы газообразных а содержание твердых частиц и дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, установленным в строке А таблиц раздела 6.2.1 Приложения I:

(а)

считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства или новые двигатели в соответствии с Директивой 70/156/EEC, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы; и

(б)

запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование новых транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, а также продажу или использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями.

3. Без ущерба для параграфов 1 и 2, начиная с 1 октября 2003 г. и за исключением случаев транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, или двигателей, заменяющих находящиеся в эксплуатации транспортные средства, государства-члены должны для типов газовых двигателей и типы транспортных средств с газовым двигателем, которые не соответствуют требованиям, установленным в Приложениях I–VIII:

(а)

(б)

запретить регистрацию, продажу, ввод в эксплуатацию или использование новых транспортных средств, а также продажу или использование новых двигателей.

4. Если требования, изложенные в Приложениях I–VIII и Статьях 3 и 4, удовлетворены, в частности, если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ и непрозрачность дыма двигателя соответствуют предельным значениям, указанным в строке B1 или строке B2 или с допустимыми предельными значениями, указанными в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I, ни одно государство-член не может по основаниям, связанным с газообразными и твердыми загрязняющими веществами, а также непрозрачностью дымовых выбросов двигателя:

(а)

отказать в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC или в предоставлении национального одобрения типа для типа транспортного средства, приводимого в движение двигателем с воспламенением от сжатия или газовым двигателем;

(б)

(с)

отказать в выдаче одобрения типа ЕС для типа двигателя с воспламенением от сжатия или газового двигателя;

(г)

запретить продажу или использование новых двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей.

5. С 1 октября 2005 года для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, которые не отвечают требованиям, изложенным в Приложениях I–VIII и в Статьях 3 и 4, и в частности, если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B1 таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I, государства-члены:

(а)

откажется в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; и

(б)

должен отказать в национальном утверждении типа.

6. С 1 октября 2006 г., за исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, или двигателей, заменяющих находящиеся в эксплуатации транспортные средства, государства-члены должны, если выполняются требования, изложенные в Приложениях I–VIII и Статьях 3. и 4 не соблюдаются, в частности, если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ и дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, установленным в строке В1 таблиц раздела 6.2.1 Приложения I:

(а)

(б)

7. С 1 октября 2008 года для типов двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей и типов транспортных средств, приводимых в движение двигателями с воспламенением от сжатия или газовыми двигателями, которые не отвечают требованиям, изложенным в Приложениях I–VIII и в Статьях 3 и 4, и в частности, если выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, указанным в строке B2 таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I, государства-члены:

(а)

откажется в выдаче одобрения типа ЕС в соответствии со статьей 4(1) Директивы 70/156/EEC; и

(б)

должен отказать в национальном утверждении типа.

8. С 1 октября 2009 г., за исключением транспортных средств и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, или двигателей, заменяющих находящиеся в эксплуатации транспортные средства, государства-члены должны, если выполняются требования, изложенные в Приложениях I–VIII и Статьях 3. и 4 не соблюдаются, в частности, если выбросы газообразных и твердых частиц, а также дымность дыма двигателя не соответствуют предельным значениям, установленным в строке В2 таблиц раздела 6.2.1 Приложения I:

(а)

(б)

9. В соответствии с параграфом 4 считается двигатель, который удовлетворяет требованиям, изложенным в Приложениях I–VIII, и, в частности, соответствует предельным значениям, установленным в строке C таблиц в Разделе 6.2.1 Приложения I. как соответствующие требованиям, установленным пунктами 1, 2 и 3.

В соответствии с пунктом 4 двигатель, который удовлетворяет требованиям, изложенным в Приложениях I–VIII и Статьях 3 и 4, и, в частности, соответствует предельным значениям, установленным в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I. считается соответствующим требованиям, изложенным в пунктах 1–3 и 5–8.

10. Для двигателей с воспламенением от сжатия или газовых двигателей, которые должны соответствовать предельным значениям, установленным в разделе 6.2.1 Приложения I в рамках системы утверждения типа, применяется следующее:

при всех случайно выбранных условиях нагрузки, относящихся к определенной контрольной зоне, и за исключением определенных условий работы двигателя, на которые не распространяется такое положение, выбросы, отобранные в течение периода времени всего 30 секунд, не должны превышать более чем на 100 % предельных значений в строках В2 и С таблиц раздела 6.2.1 Приложения I. Область контроля, к которой применяется процент, не подлежащий превышению, исключаемые условия работы двигателя и другие соответствующие условия, определяются в соответствии с процедуру, указанную в статье 7(1).

Статья 3

Долговечность систем контроля выбросов

1. С 1 октября 2005 г. для новых утверждений типа и с 1 октября 2006 г. для всех утверждений типа изготовитель должен продемонстрировать, что двигатель с воспламенением от сжатия или газовый двигатель одобрен по типу, со ссылкой на предельные значения, указанные в строке B1 или строке B2 или строка C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I будут соответствовать этим предельным значениям для срока полезного использования:

(а)

100 000 км или пять лет, в зависимости от того, что раньше, для двигателей, устанавливаемых на транспортные средства категорий N1 и M2;

(б)

200 000 км или шесть лет, в зависимости от того, что раньше, для двигателей, устанавливаемых на транспортные средства категорий N2, N3 с максимально технически допустимой массой не более 16 тонн и М3 класса I, класса II и класса А, а также класса Б с максимально технически допустимой массой не более 7,5 тонн;

(с)

500 000 км или семь лет, в зависимости от того, что раньше, для двигателей, устанавливаемых на транспортные средства категории N3 с максимально технически допустимой массой более 16 тонн и M3, класса III и класса B с максимально технически допустимой массой более 7 тонн. ,5 тонн.

С 1 октября 2005 года для новых типов и с 1 октября 2006 года для всех типов выдаваемые транспортным средствам официальные утверждения типа должны также требовать подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение обычного срока службы транспортного средства в нормальных условиях эксплуатации. (соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств надлежащему техническому обслуживанию и эксплуатации).

2. Меры по реализации параграфа 1 должны быть приняты не позднее 28 декабря 2005 года.

Статья 4

Бортовые диагностические системы

1. С 1 октября 2005 года для новых официальных утверждений типа транспортных средств и с 1 октября 2006 года для всех официальных утверждений типа двигатель с воспламенением от сжатия, официально утвержденный по типу, со ссылкой на предельные значения выбросов, указанные в строке B1 или строке C таблиц. в разделе 6.2.1 Приложения I, или транспортное средство, приводимое в движение таким двигателем, должно быть оборудовано бортовой диагностической системой (БД), которая сигнализирует водителю о наличии неисправности, если пороговые пределы БД, указанные в строке В1 или строка С таблицы в пункте 3 превышена.

В случае систем последующей обработки выхлопных газов система OBD может отслеживать любые из следующих серьезных функциональных неисправностей:

(а)

катализатор, установленный как отдельный блок, независимо от того, является ли он частью системы deNOx или сажевого фильтра;

(б)

система deNOx, если она установлена;

(с)

сажевый фильтр, если он установлен;

(г)

комбинированная система сажевых фильтров deNOx и дизельного топлива.

2. С 1 октября 2008 года для новых официальных утверждений типа и с 1 октября 2009 года для всех официальных утверждений типа двигатели с воспламенением от сжатия или газовые двигатели, одобренные по типу со ссылкой на предельные значения выбросов, указанные в строке B2 или строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I, или транспортное средство, приводимое в движение таким двигателем, должно быть оборудовано системой бортовой диагностики, которая сигнализирует водителю о наличии неисправности, если пороговые пределы бортовой диагностики, указанные в строке B2 или строке C таблицы таблицы в пункте 3 превышены.

Система OBD также должна включать в себя интерфейс между электронным блоком управления двигателем (EECU) и любыми другими электрическими или электронными системами двигателя или транспортного средства, которые обеспечивают входные данные или получают выходные данные от EECU и которые влияют на правильное функционирование системы контроля выбросов. , например, интерфейс между EECU и электронным блоком управления коробкой передач.

3. Пороговые пределы БД должны быть следующими:

Ряд

Двигатели с воспламенением от сжатия

Масса оксидов азота

(NOx) г/кВтч

Масса частиц

(ПТ) г/кВтч

Б1 (2005)

7,0

0,1

Ба (2008)

7,0

0,1

С (ЭЕВ)

7,0

0,1

4. Полный и единообразный доступ к информации OBD должен быть предоставлен для целей тестирования, диагностики, обслуживания и ремонта в соответствии с соответствующими положениями Директивы 70/220/EEC и положениями, касающимися заменяемых компонентов, обеспечивающих совместимость с системами OBD.

5. Меры по реализации пунктов 1, 2 и 3 должны быть приняты не позднее 28 декабря 2005 года.

Статья 5

Системы контроля выбросов с использованием расходных реагентов

При определении мер, необходимых для реализации Статьи 4, как это предусмотрено Статьей 7(1), Комиссия должна, при необходимости, включать технические меры для минимизации риска систем контроля выбросов, использующих расходные реагенты, которые неадекватно поддерживаются в эксплуатации. Кроме того, если необходимо, должны быть включены меры, обеспечивающие минимизацию выбросов аммиака в результате использования расходных реагентов.

Статья 6

Налоговые льготы

1. Государства-члены ЕС могут предусмотреть налоговые льготы только в отношении транспортных средств, соответствующих настоящей Директиве. Такие стимулы должны соответствовать положениям Договора, а также параграфу 2 или параграфу 3 настоящей статьи.

2. Стимулы применяются ко всем новым транспортным средствам, предлагаемым к продаже на рынке государства-члена ЕС, которые заранее соответствуют предельным значениям, указанным в строке B1 или B2 таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I.

Их действие прекращается с момента обязательного применения предельных значений в строке B1, как указано в статье 2(6), или с момента обязательного применения предельных значений в строке B2, как указано в статье 2(8). .

3. Стимулы применяются ко всем новым транспортным средствам, предлагаемым к продаже на рынке государства-члена, которые соответствуют допустимым предельным значениям, указанным в строке C таблиц в разделе 6.2.1 Приложения I.

4. В дополнение к условиям, указанным в пункте 1, для каждого типа транспортного средства стимулы не должны превышать дополнительную стоимость технических решений, введенных для обеспечения соответствия предельным значениям, указанным в строке B1 или строке B2, или с допустимые предельные значения, установленные в строке С таблиц раздела 6.2.1 приложения I, и их установки на транспортное средство.

5. Государства-члены должны своевременно информировать Комиссию о планах по введению или изменению налоговых льгот, упомянутых в настоящей статье, чтобы она могла представить свои замечания.

Статья 7

Меры по реализации и поправки

1. Меры, необходимые для реализации статей 2(10), 3 и 4 настоящей Директивы, должны быть приняты Комиссией при содействии Комитета, созданного статьей 13(1) Директивы 70/156/EEC, в соответствии с процедуру, указанную в Статье 13(3) этой Директивы.

2. Поправки к настоящей Директиве, необходимые для адаптации ее к научно-техническому прогрессу, должны быть приняты Комиссией при содействии комитета, учрежденного Статьей 13(1) Директивы 70/156/ЕЕС, в соответствии с процедурой, указанной в ней. в статье 13(3) этой Директивы.

Статья 8

Обзор и отчеты

1. Комиссия должна рассмотреть необходимость введения новых пределов выбросов, применимых к большегрузным транспортным средствам и двигателям, в отношении загрязняющих веществ, которые еще не регулируются. Пересмотр должен быть основан на более широком внедрении на рынок новых альтернативных видов топлива и на внедрении новых систем контроля выбросов выхлопных газов с использованием присадок для соответствия будущим стандартам, изложенным в настоящей Директиве. При необходимости Комиссия представляет предложение Европейскому парламенту и Совету.

2. Комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету законодательные предложения по дальнейшим ограничениям выбросов NOx и твердых частиц для тяжелых транспортных средств.

При необходимости он должен изучить необходимость установления дополнительного предела для уровней и размера твердых частиц и, если да, включить его в свои предложения.

3. Комиссия должна отчитываться перед Европейским парламентом и Советом о ходе переговоров по всемирному гармонизированному рабочему циклу (WHDC).

4. Комиссия должна представить отчет Европейскому Парламенту и Совету о требованиях к эксплуатации бортовой системы измерений (OBM). На основании этого отчета Комиссия должна, при необходимости, представить предложение о мерах по включению технических спецификаций и соответствующих приложений, чтобы обеспечить одобрение типа систем БД, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентные уровни мониторинга системам БД. и которые с ним совместимы.

Статья 9

Транспонирование

1. Государства-члены должны принять и опубликовать не позднее 9 ноября 2006 г. законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Если принятие мер по реализации, упомянутых в Статье 7, задерживается после 28 декабря 2005 г., государства-члены должны выполнить это обязательство к дате переноса, предусмотренной в Директиве, содержащей эти меры по реализации. Они должны немедленно передать Комиссии текст этих положений и таблицу корреляции между этими положениями и настоящей Директивой.

Они должны применять эти положения с 9 ноября 2006 г. или, если принятие имплементационных мер, упомянутых в Статье 7, откладывается после 28 декабря 2005 г., с даты транспонирования, указанной в Директиве, содержащей эти имплементационные меры.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в случае их официальной публикации. Они также должны включать заявление о том, что ссылки в существующих законах, постановлениях и административных положениях на Директивы, отмененные настоящей Директивой, должны толковаться как ссылки на настоящую Директиву. Государства-члены ЕС должны определить, как следует делать такую ссылку и как формулировать это заявление.

2. Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 10

Отменить

Директивы, перечисленные в Приложении IX, Часть A, отменяются с 9 ноября 2006 г. без ущерба для обязательств государств-членов, касающихся сроков транспонирования в национальное законодательство и применения Директив, изложенных в Приложении IX, Часть B. .

Ссылки на отмененные Директивы должны рассматриваться как ссылки на настоящую Директиву и читаться в соответствии с корреляционной таблицей в Приложении X.

Статья 11

Вступление в силу

Настоящая Директива вступает в силу на 20-й день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 12

Адресаты

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Страсбурге 28 сентября 2005 г.

За Европейский Парламент

Президент

Ж. БОРРЕЛЬ ФОНТЕЛЬЕС

Для Совета

Президент

Д. АЛЕКСАНДР

(1) ОЖ C 108, 30 апреля 2004 г., с. 32.

(2) Заключение Европейского парламента от 9 марта 2004 г. (OJ C 102 E, 28.4.2004, стр. 272) и Решение Совета от 19 сентября 2005 г.

(3) OJ L 36, 9 февраля 1988 г., стр. 33. Директива с последними поправками, внесенными Актом о присоединении 2003 года.

(4) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2005/49/EC (OJ L 194, 26 июля 2005 г., стр. 12).

(5) OJ L 295, 25.10.1991, с. 1.

(6) OJ L 44, 16 февраля 2000 г., с. 1.

(7) OJ L 107, 18 апреля 2001 г., с. 10.

(8) OJ L 76, 6 апреля 1970 г., с. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2003/76/EC (OJ L 206, 15 августа 2003 г., стр. 29).

(9) OJ L 184, 17 июля 1999 г., с. 23.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС, СПЕЦИФИКАЦИИ И ИСПЫТАНИЯ И СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящая Директива применяется к газообразным загрязняющим веществам и твердым частицам от всех транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, и к газообразным загрязняющим веществам от всех транспортных средств, оборудованных двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе или сжиженном нефтяном газе, а также к двигателям с воспламенением от сжатия и с принудительным зажиганием, как указанных в статье 1, за исключением тех транспортных средств категорий N1, N2 и M2, для которых одобрение типа было предоставлено в соответствии с Директивой Совета 70/220/EEC от 20 марта 1970 г. о сближении законодательства государств-членов о мерах по принять меры против загрязнения воздуха выбросами автотранспортных средств (1).

2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Для целей настоящей Директивы:

2.1. «цикл испытаний» означает последовательность контрольных точек, каждая из которых имеет определенную скорость и крутящий момент, которым должен следовать двигатель в установившемся режиме (тест ESC) или в переходных условиях эксплуатации (ETC, тест ELR);

2.2. одобрение двигателя (семейства двигателей) - одобрение типа двигателя (семейства двигателей) по уровню выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ;

2.3. «дизельный двигатель» означает двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия;

2.4. «газовый двигатель» означает двигатель, работающий на природном газе (ПГ) или сжиженном нефтяном газе (СНГ);

2.5. «тип двигателя» означает категорию двигателей, которые не отличаются в таких существенных отношениях, как характеристики двигателя, как определено в Приложении II к настоящей Директиве;

2.6. «семейство двигателей» означает группу производителей двигателей, которые благодаря своей конструкции, определенной в Приложении II, Приложение 2 к настоящей Директиве, имеют схожие характеристики выбросов выхлопных газов; все члены семейства должны соблюдать применимые предельные значения выбросов;

2.7. «базовый двигатель» означает двигатель, выбранный из семейства двигателей таким образом, что его характеристики выбросов будут репрезентативными для этого семейства двигателей;

2.8. «газообразные загрязняющие вещества» означают окись углерода, углеводороды (при условии, что соотношение CH1,85 для дизельного топлива, CH2,525 для сжиженного нефтяного газа и CH2,93 для природного газа (NMHC), а также предполагаемая молекула CH3O0,5 для дизельных двигателей, работающих на этаноле), метан (при условии соотношения CH4 к NG) и оксиды азота, причем последние выражаются в эквиваленте диоксида азота (NO2);

2.9. «Твердые загрязняющие вещества» означают любой материал, собранный на определенном фильтрующем материале после разбавления выхлопных газов чистым фильтрованным воздухом так, чтобы температура не превышала 325 К (52 oC);

2.10. «дым» означает частицы, взвешенные в потоке выхлопных газов дизельного двигателя, которые поглощают, отражают или преломляют свет;

2.11. «Полезная мощность» означает мощность в ЕС-кВт, полученную на испытательном стенде на конце коленчатого вала, или ее эквивалент, измеренную в соответствии с методом ЕС измерения мощности, изложенным в Директиве Совета 80/1269/EEC от 16 декабря. 1980 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мощности двигателей транспортных средств (2);

2.12. «заявленная максимальная мощность (Pmax)» означает максимальную мощность в ЕС-кВт (полезная мощность), заявленную изготовителем в его заявке на типовое утверждение;

2.13. «процентная нагрузка» означает долю максимально доступного крутящего момента при данной частоте вращения двигателя;

2.14. «Испытание ESC» означает испытательный цикл, состоящий из 13 установившихся режимов, применяемых в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.15. «Испытание ELR» означает испытательный цикл, состоящий из последовательности этапов нагрузки при постоянной частоте вращения двигателя, применяемый в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.16. «Испытание ETC» означает испытательный цикл, состоящий из 1 800 посекундных переходных режимов, которые должны применяться в соответствии с разделом 6.2 настоящего Приложения;

2.17. «диапазон рабочих скоростей двигателя» означает диапазон скоростей двигателя, наиболее часто используемый во время эксплуатации двигателя в полевых условиях, который находится между низкой и высокой скоростью, как указано в Приложении III к настоящей Директиве;

2.18. «низкая скорость (nlo)» означает самую низкую скорость двигателя, при которой достигается 50 % заявленной максимальной мощности;

2.19. «высокая скорость (nhi)» означает самую высокую скорость двигателя, при которой достигается 70 % заявленной максимальной мощности;

2.20. «скорости двигателя A, B и C» означают испытательные скорости в диапазоне рабочих скоростей двигателя, которые будут использоваться для испытания ESC и испытания ELR, как указано в Приложении III, Приложение 1 к настоящей Директиве;

2.21. «зона управления» означает область между частотами вращения двигателя А и С и нагрузкой от 25 до 100 процентов;

2.22. «эталонная скорость (nref)» означает 100-процентное значение скорости, которое будет использоваться для денормализации относительных значений скорости испытания ETC, как указано в Приложении III, Дополнении 2 к настоящей Директиве;

2.23. «дымометр» означает прибор, предназначенный для измерения непрозрачности частиц дыма по принципу гашения света;

2.24. «Диапазон газа NG» означает один из диапазонов H или L, как определено в европейском стандарте EN 437 от ноября 1993 года;

2.25. «самоадаптируемость» означает любое устройство двигателя, позволяющее поддерживать постоянное соотношение воздух/топливо;

2.26. «повторная калибровка» означает точную настройку двигателя, работающего на природном газе, с целью обеспечения одинаковых характеристик (мощности, расхода топлива) в другом диапазоне природного газа;

2.27. «Индекс Воббе (нижний Wl; или верхний Wu)» означает отношение соответствующей теплоты сгорания газа на единицу объема и квадратного корня из его относительной плотности при тех же исходных условиях:

2.28. «коэффициент сдвига λ (Sλ)» означает выражение, которое описывает необходимую гибкость системы управления двигателем в отношении изменения коэффициента избытка воздуха λ, если двигатель работает на топливе, состав которого отличается от чистого метана (см. Приложение VII для расчет Sλ);

2.29. «Устройство отключения» означает устройство, которое измеряет, воспринимает или реагирует на рабочие переменные (например, скорость транспортного средства, частоту вращения двигателя, используемую передачу, температуру, давление на впуске или любой другой параметр) с целью активации, модуляции, задержки или деактивации работы любой компонент или функция системы контроля выбросов, при которой эффективность системы контроля выбросов снижается в условиях, возникающих при нормальной эксплуатации транспортного средства, за исключением случаев, когда использование такого устройства существенно включено в применяемые процедуры сертификационных испытаний на выбросы.

2.30. «Вспомогательное устройство управления» означает систему, функцию или стратегию управления, установленную на двигателе или на транспортном средстве, которая используется для защиты двигателя и/или его вспомогательного оборудования от условий эксплуатации, которые могут привести к повреждению или отказу, или используется для облегчить запуск двигателя. Вспомогательное устройство управления также может представлять собой стратегию или меру, которая, как было убедительно продемонстрировано, не является средством поражения;

2.31. «иррациональная стратегия контроля выбросов» означает любую стратегию или меру, которая при эксплуатации транспортного средства в нормальных условиях эксплуатации снижает эффективность системы контроля выбросов до уровня ниже ожидаемого в соответствии с применимыми процедурами испытаний на выбросы.

2.32. Символы и сокращения

2.32.1. Символы параметров испытаний

Символ

Единица

Срок

АП

что

Площадь поперечного сечения изокинетического пробоотборника

что

Площадь поперечного сечения выхлопной трубы

ЦВЕ

—

Эффективность этана

СЕМ

—

Эффективность метана

С1

—

Углеродный эквивалент 1 углеводород

концентрация

ppm/об. %

Нижний индекс, обозначающий концентрацию

Д0

С/р

Перехват функции калибровки PDP

ДФ

—

Коэффициент разбавления

—

Константа функции Бесселя

—

Константа функции Бесселя

НЕТ

г/кВтч

Интерполированные выбросы NOx контрольной точки

фа

—

Лабораторный атмосферный фактор

ФК

с-1

Частота среза фильтра Бесселя

ФФХ

—

Удельный коэффициент топлива для расчета влажной концентрации для сухой концентрации

ФС

—

Стехиометрический фактор

СЛОВО

кг/ч

Массовый расход всасываемого воздуха на влажной основе

ГАРД

кг/ч

Массовый расход всасываемого воздуха в пересчете на сухое вещество

Я РАСТУ

кг/ч

Массовый расход разбавляющего воздуха на влажной основе

ГЕДФВ

кг/ч

Эквивалентный массовый расход разбавленных выхлопных газов на влажной основе

ГЕКХВ

кг/ч

Массовый расход выхлопных газов на влажной основе

GFUEL

кг/ч

Массовый расход топлива

ГТОТВ

кг/ч

Массовый расход разбавленных выхлопных газов в пересчете на влажную основу

ЧАС

сложный

Теплотворная способность

HREF

г/кг

Эталонное значение абсолютной влажности (10,71 г/кг)

Ха

г/кг

Абсолютная влажность всасываемого воздуха

г/кг

Абсолютная влажность разбавляющего воздуха

HTCRAT

моль/моль

Соотношение водорода и углерода

—

Нижний индекс, обозначающий отдельный режим

—

постоянная Бесселя

м-1

Коэффициент светопоглощения

КХ,Д

—

Поправочный коэффициент влажности для NOx для дизельных двигателей

Х, Г

—

Поправочный коэффициент влажности для NOx для газовых двигателей

КВ

Функция калибровки CFV

КВ, а

—

Поправочный коэффициент для всасываемого воздуха от сухого к влажному

КВт, д

—

Поправочный коэффициент для сухого и влажного воздуха для разбавления

КВ, да

—

Поправочный коэффициент для сухого и влажного разбавленных выхлопных газов

КВт, р

—

Поправочный коэффициент для сырых выхлопных газов от сухого к влажному

Крутящий момент в процентах от максимального крутящего момента испытательного двигателя

Эффективная длина оптического пути

Наклон функции калибровки PDP

масса

г/ч или г

Нижний индекс, обозначающий массовый расход (скорость) выбросов.

МДИЛ

кг

Масса пробы разбавляющего воздуха, прошедшей через фильтры для отбора твердых частиц

Мэриленд

мг

Масса пробы твердых частиц собранного разбавляющего воздуха

Мф

мг

Собранная масса пробы твердых частиц

Мф,п

мг

Масса пробы твердых частиц, собранная на первичном фильтре

Мф,б

мг

Масса пробы твердых частиц, собранная на резервном фильтре

МСАМ

Масса разбавленной пробы выхлопных газов, прошедшей через сажевые фильтры

МСЕК

кг

Масса вторичного разбавляющего воздуха

MTOTW

кг

Общая масса CVS за цикл во влажном состоянии

MTOTW, я

кг

Мгновенная масса CVS на влажной основе

Непрозрачность

НП

—

Всего оборотов PDP за цикл

НП, я

—

Обороты ПДП за интервал времени

мин-1

Скорость двигателя

НП

с-1

Скорость ППД

педиатрический

мин-1

Высокая скорость двигателя

нло

мин-1

Низкие обороты двигателя

нреф

мин-1

Эталонная частота вращения двигателя для теста ETC

год

кПа

Давление насыщенных паров всасываемого воздуха двигателя

ПА

кПа

Абсолютное давление

пБ

кПа

Общее атмосферное давление

ПД

кПа

Давление насыщенного пара разбавляющего воздуха

пс

кПа

Сухое атмосферное давление

п1

кПа

Падение давления на входе насоса

П(а)

кВт

Мощность, поглощаемая вспомогательными устройствами, которые необходимо установить для испытаний

П(б)

кВт

Мощность, поглощаемая вспомогательными устройствами, должна быть снята для проверки

П (п)

кВт

Полезная мощность без коррекции

Вечера)

кВт

Мощность измерена на испытательном стенде

Ой

—

постоянная Бесселя

вопросы

С/р

Объемный расход CVS

—

Коэффициент разбавления

—

Соотношение площадей поперечного сечения изокинетического зонда и выхлопной трубы

Ра

Относительная влажность всасываемого воздуха

Роуд

Относительная влажность разбавляющего воздуха

РФ

—

Фактор отклика ПИД

кг/с

Плотность

кВт

Настройка динамометра

м-1

Мгновенное значение дыма

Сл

λ-коэффициент сдвига

Абсолютная температура

Облицовка

Абсолютная температура всасываемого воздуха

Время измерения

тот

Время электрического реагирования

тФ

Время отклика фильтра для функции Бесселя

тп

Время физического отклика

Δt

Интервал времени между последовательными данными о дыме (= 1/частота выборки)

Δti

Интервал времени для мгновенного расхода CFV

Пропускание дыма

Б0

С/полкой

Объемный расход PDP в реальных условиях

Вт

—

Индекс Воббе

Вакт

кВтч

Фактический цикл работы ETC

Реф

кВтч

Справочный цикл работы ETC

ВФ

—

Весовой коэффициент

ВФЕ

—

Эффективный весовой коэффициент

Х0

С/полкой

Функция калибровки объемного расхода PDP

Делать

м-1

Среднее значение дымности по Бесселю за 1 с

2.32.2. Символы химических компонентов

CH4

Метан

C2H6

Этан

я уничтожу его

Спирт этиловый

Он ахнул

Пропан

СО

Монооксид углерода

ДОП

Диоктилфталат

Больной

Углекислый газ

ХК

Углеводороды

НМХК

Неметановые углеводороды

NOx

Оксиды азота

НЕТ

Оксид азота

Буря

Диоксид азота

ПТ

Частицы.

2.32.3. Сокращения

CFV

Критический поток Вентури

CLD

Хемилюминесцентный детектор

ЭЛР

Европейский тест на реакцию нагрузки

ЭКУ

Европейский устойчивый цикл

И Т. Д

Европейский переходный цикл

ПИД

Пламенно-ионизационный детектор

ГК

Газовый хроматограф

ВКЛД

Хемилюминесцентный детектор с подогревом

внук

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом

сжиженный нефтяной газ

Сжиженный газ

НДИР

Недисперсионный инфракрасный анализатор

из

Натуральный газ

НМЦ

Неметановый резак

3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС

3.1. Заявка на одобрение типа ЕС для типа двигателя или семейства двигателей как отдельной технической единицы

3.1.1. Заявка на официальное утверждение типа двигателя или семейства двигателей по уровню выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ для дизельных двигателей и по уровню выбросов газообразных загрязняющих веществ для газовых двигателей подается изготовителем двигателя или должным образом уполномоченным представителем.

3.1.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.1.2.1. Описание типа двигателя или семейства двигателей, если применимо, включающее сведения, указанные в Приложении II к настоящей Директиве, которые соответствуют требованиям статей 3 и 4 Директивы 70/156/ЕЕС от 6 февраля 1970 г. об аппроксимации законы государств-членов, касающиеся утверждения типа автомобилей и их прицепов (3).

3.1.3. Двигатель, соответствующий характеристикам «типа двигателя» или «исходного двигателя», описанным в Приложении II, должен быть представлен технической службе, ответственной за проведение испытаний для официального утверждения, определенных в разделе 6.

3.2. Заявка на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства в отношении его двигателя

3.2.1. Заявка на официальное утверждение транспортного средства в отношении выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ его дизельным двигателем или семейством двигателей, а также в отношении уровня выбросов газообразных загрязняющих веществ его газовым двигателем или семейством двигателей подается изготовителем транспортного средства или должным образом аккредитованный представитель.

3.2.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.2.2.1. Описание типа транспортного средства, частей транспортного средства, связанных с двигателем, а также типа двигателя или семейства двигателей, если применимо, включая сведения, указанные в Приложении II, а также документацию, необходимую для применения статьи 3 Директивы 70/156. /ЕЭС.

3.3. Заявка на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства с одобренным двигателем

3.3.1. Заявка на официальное утверждение транспортного средства в отношении выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ утвержденным дизельным двигателем или семейством двигателей, а также в отношении уровня выбросов газообразных загрязняющих веществ утвержденным газовым двигателем или семейством двигателей подается транспортным средством. производителем или должным образом аккредитованным представителем.

3.3.2. К нему должны быть приложены нижеуказанные документы в трех экземплярах и следующие сведения:

3.3.2.1. описание типа транспортного средства и частей транспортного средства, связанных с двигателем, включающее сведения, указанные в Приложении II, если применимо, и копию Сертификата об утверждении типа ЕС (Приложение VI) для двигателя или семейства двигателей, если применимо, как отдельный технический блок, который устанавливается на тип транспортного средства вместе с документацией, необходимой в соответствии со статьей 3 Директивы 70/156/EEC.

4. СЕРТИФИКАЦИЯ ТИПА ЕС

4.1. Получение универсального сертификата ЕС на топливо.

Универсальное одобрение типа топлива EC выдается при соблюдении следующих требований.

4.1.1. В случае дизельного топлива базовый двигатель соответствует требованиям настоящей Директивы по эталонному топливу, указанному в Приложении IV.

4.1.2. В случае природного газа базовый двигатель должен продемонстрировать свою способность адаптироваться к любому составу топлива, который может встречаться на рынке. В случае природного газа обычно существует два типа топлива: высококалорийное топливо (H-газ) и низкокалорийное топливо (L-газ), но со значительным разбросом в обоих диапазонах; они существенно различаются по энергетическому содержанию, выраженному индексом Воббе, и по коэффициенту λ-сдвига (Sλ). Формулы для расчета индекса Воббе и Sλ приведены в разделах 2.27 и 2.28. Природные газы с коэффициентом сдвига λ от 0,89 до 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) считаются принадлежащими к H-диапазону, а природные газы с коэффициентом сдвига λ от 1,08 до 1,08. 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) считаются принадлежащими L-диапазону. Состав эталонных топлив отражает экстремальные изменения Sλ.

Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящей Директивы в отношении эталонного топлива GR (топливо 1) и G25 (топливо 2), как указано в Приложении IV, без какой-либо корректировки режима заправки между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытаниями головной двигатель проходит обкатку по методике, приведенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.2.1. По запросу изготовителя двигатель может быть испытан на третьем топливе (топливо 3), если коэффициент сдвига λ (Sλ) находится в пределах от 0,89 (т.е. нижний диапазон GR) до 1,19 (т.е. верхний диапазон G25). ), например, когда топливо 3 является рыночным топливом. Результаты этого испытания могут быть использованы в качестве основы для оценки соответствия продукции.

4.1.3. В случае двигателя, работающего на природном газе, который самоадаптируется к диапазону H-газов, с одной стороны, и к диапазону L-газов, с другой стороны, и который переключается между H-диапазоном и L-диапазоном. диапазона с помощью переключателя, основной двигатель испытывается на соответствующем эталонном топливе, как указано в Приложении IV, для каждого диапазона и в каждом положении переключателя. Топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов H-диапазона и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов L-диапазона. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящей Директивы в обоих положениях переключателя без какой-либо корректировки подачи топлива между двумя испытаниями в каждом положении переключателя. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытанием головной двигатель должен быть обкатан по методике, приведенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.3.1. По требованию изготовителя двигатель может быть испытан на третьем топливе вместо G23 (топливо 3), если коэффициент сдвига λ (Sλ) находится в пределах от 0,89 (т.е. нижний диапазон GR) до 1,19 (т.е. верхний предел). диапазон G25), например, когда топливо 3 является рыночным топливом. Результаты этого испытания могут быть использованы в качестве основы для оценки соответствия продукции.

4.1.4. В случае двигателей, работающих на природном газе, соотношение результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

или,

и,

4.1.5. В случае сжиженного нефтяного газа базовый двигатель должен продемонстрировать свою способность адаптироваться к любому составу топлива, который может встречаться на рынке. В случае сжиженного нефтяного газа существуют различия в составе C3/C4. Эти различия отражены в эталонных видах топлива. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям по выбросам эталонного топлива А и В, как указано в приложении IV, без какой-либо корректировки режима заправки топливом между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытаниями головной двигатель проходит обкатку по процедуре, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.1.5.1. Коэффициент результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

4.2. Предоставление одобрения типа ЕС для ограниченного диапазона топлива

Сертификат типа EC с ограниченным диапазоном топлива предоставляется при соблюдении следующих требований:

4.2.1. Сертификат на выбросы выхлопных газов двигателя, работающего на природном газе и предназначенного для работы либо с H-газами, либо с L-газами.

Базовый двигатель должен быть испытан на соответствующем эталонном топливе, как указано в Приложении IV, для соответствующего диапазона. Топливами являются GR (топливо 1) и G23 (топливо 3) для газов H-диапазона и G25 (топливо 2) и G23 (топливо 3) для газов L-диапазона. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям настоящей Директивы без какой-либо корректировки подачи топлива между двумя испытаниями. Однако после замены топлива допускается один прогон адаптации в течение одного цикла ETC без измерения. Перед испытанием головной двигатель должен быть обкатан по методике, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

4.2.1.1. По требованию изготовителя двигатель может быть испытан на третьем топливе вместо G23 (топливо 3), если коэффициент сдвига λ (Sλ) находится в пределах от 0,89 (т.е. нижний диапазон GR) до 1,19 (т.е. верхний предел). диапазон G25), например, когда топливо 3 является рыночным топливом. Результаты этого испытания могут быть использованы в качестве основы для оценки соответствия продукции.

4.2.1.2. Коэффициент результатов выбросов «r» определяется для каждого загрязняющего вещества следующим образом:

или,

и,

4.2.1.3. При доставке потребителю двигатель должен иметь маркировку (см. параграф 5.1.5), указывающую, для какого диапазона газов одобрен двигатель.

4.2.2. Сертификат по выбросам выхлопных газов двигателя, работающего на природном газе или сжиженном нефтяном газе и предназначенного для работы на одном конкретном составе топлива.

4.2.2.1. Базовый двигатель должен соответствовать требованиям по выбросам эталонного топлива GR и G25 в случае природного газа или эталонного топлива A и B в случае сжиженного нефтяного газа, как указано в Приложении IV. Между испытаниями допускается доработка топливной системы. Эта тонкая настройка будет заключаться в повторной калибровке базы данных о заправках без каких-либо изменений ни в базовой стратегии управления, ни в базовой структуре базы данных. При необходимости допускается замена деталей, напрямую связанных с величиной расхода топлива (например, форсунок).

4.2.2.2. По требованию производителя двигатель может быть испытан на эталонных топливах GR и G23 или на эталонных топливах G25 и G23, и в этом случае одобрение типа действительно только для газов H-диапазона или L-диапазона соответственно.

4.2.2.3. При доставке потребителю двигатель должен иметь маркировку (см. пункт 5.1.5), указывающую, для какого состава топлива двигатель был откалиброван.

4.3. Разрешение на выбросы выхлопных газов члена семьи

4.3.1. За исключением случая, упомянутого в пункте 4.3.2, официальное утверждение базового двигателя распространяется на все члены семейства без дальнейших испытаний для любого состава топлива в пределах диапазона, для которого утвержден базовый двигатель (в случае двигатели, описанные в пункте 4.2.2) или тот же диапазон топлив (в случае двигателей, описанных в пунктах 4.1 или 4.2), для которого утвержден базовый двигатель.

4.3.2. Вторичный тестовый двигатель

В случае подачи заявки на одобрение типа двигателя или транспортного средства в отношении его двигателя, этот двигатель относится к семейству двигателей, если технической службой установлено, что в отношении выбранного базового двигателя поданная заявка не полностью соответствует представляют семейство двигателей, определенное в приложении I, добавление 1, альтернативный и, при необходимости, дополнительный эталонный испытательный двигатель может быть выбран технической службой и испытан.

4.4. Сертификат одобрения типа

Сертификат, соответствующий образцу, указанному в Приложении VI, выдается для утверждения, указанного в разделах 3.1, 3.2 и 3.3.

5. МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

5.1. Двигатель, допущенный в качестве технической единицы, должен иметь:

5.1.1. товарный знак или торговое наименование производителя двигателя;

5.1.2. коммерческое описание производителя;

5.1.3. номеру одобрения типа ЕС, которому предшествуют отличительные буквы или номера страны, выдавшей одобрение типа ЕС (4);

5.1.4. в случае двигателя, работающего на природном газе, после номера одобрения типа ЕС должна быть нанесена одна из следующих маркировок:

—

H – в случае, если двигатель одобрен и откалиброван для H-диапазона газов;

—

L в случае, если двигатель одобрен и откалиброван для L-диапазона газов;

—

HL в случае, если двигатель одобрен и откалиброван как для газов H-диапазона, так и для L-диапазона;

—

Ht в случае, если двигатель одобрен и откалиброван на конкретный газовый состав Н-диапазона газов и может быть переведен на другой конкретный газ Н-диапазона газов путем тонкой настройки топливной системы двигателя;

—

Lt в случае, если двигатель допущен и откалиброван на конкретный газовый состав L-диапазона газов и может быть переведен на другой конкретный газ L-диапазона газов после тонкой настройки заправки двигателя;

—

HLt в случае, если двигатель одобрен и откалиброван для определенного состава газа в диапазоне газов H или L-диапазона и может быть переведен на другой конкретный газ в диапазоне газов H или L-диапазона с помощью тонкой очистки. настройка заправки двигателя.

5.1.5. Этикетки

В случае двигателей, работающих на природном газе и сжиженном нефтяном газе и имеющих одобрение типа с ограниченным диапазоном топлива, применяются следующие маркировки:

5.1.5.1. Содержание

Необходимо предоставить следующую информацию:

В случае пункта 4.2.1.3 на этикетке должно быть указано:

«ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ ДИАПАЗОНА H». Если применимо, «H» заменяется на «L».

В случае пункта 4.2.2.3 на этикетке должно быть указано:

«ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ ПРИРОДНОГО ГАЗА…» или «ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СО СПЕЦИФИКАЦИЯМИ НА СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ…», в зависимости от обстоятельств. Вся информация в соответствующих таблицах Приложения IV должна быть представлена с указанием отдельных компонентов и предельных значений, указанных изготовителем двигателя.

Буквы и цифры должны быть высотой не менее 4 мм.

Примечание:

Если такая маркировка невозможна из-за нехватки места, можно использовать упрощенный код. В этом случае пояснительные примечания, содержащие всю вышеуказанную информацию, должны быть легко доступны любому лицу, заправляющему топливный бак или выполняющему техническое обслуживание или ремонт двигателя и его агрегатов, а также заинтересованным органам власти. Местоположение и содержание этих пояснительных примечаний определяются по соглашению между изготовителем и органом по сертификации.

5.1.5.2. Характеристики

Этикетки должны быть долговечными в течение всего срока службы двигателя. Этикетки должны быть четко читаемыми, а их буквы и цифры должны быть нестираемыми. Кроме того, этикетки должны быть прикреплены таким образом, чтобы их фиксация была прочной в течение всего срока службы двигателя, и чтобы этикетки нельзя было удалить, не разрушив или не испортив их.

5.1.5.3. Размещение

Этикетки должны быть прикреплены к той части двигателя, которая необходима для нормальной работы двигателя и обычно не требует замены в течение срока службы двигателя. Кроме того, эти этикетки должны быть расположены так, чтобы их мог легко видеть обычный человек после того, как двигатель укомплектован всем вспомогательным оборудованием, необходимым для его работы.

5.2. В случае подачи заявки на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства в отношении его двигателя маркировка, указанная в разделе 5.1.5, также должна быть размещена рядом с отверстием для заливки топлива.

5.3. В случае подачи заявки на одобрение типа ЕС для типа транспортного средства с одобренным двигателем маркировка, указанная в разделе 5.1.5, также должна быть размещена рядом с горловиной для заливки топлива.

6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ИСПЫТАНИЯ

6.1. Общий

6.1.1. Оборудование для контроля выбросов

6.1.1.1. Компоненты, которые могут влиять на выбросы газообразных и твердых загрязняющих веществ из дизельных двигателей, а также выбросы газообразных загрязняющих веществ из газовых двигателей, должны быть спроектированы, изготовлены, собраны и установлены таким образом, чтобы двигатель при нормальном использовании мог соответствовать положениям настоящей Директивы.

6.1.2. Функции оборудования для контроля выбросов

6.1.2.1. Использование устройства отключения и/или нерациональной стратегии контроля выбросов запрещено.

6.1.2.2. Вспомогательное устройство управления может быть установлено на двигателе или на транспортном средстве при условии, что оно:

—

действует только вне условий, указанных в пункте 6.1.2.4, или

—

активируется только временно при условиях, указанных в пункте 6.1.2.4, для таких целей, как защита двигателя от повреждения, защита устройства обработки воздуха, дымоудаление, холодный запуск или прогрев, или

—

активируется только бортовыми сигналами для таких целей, как эксплуатационная безопасность и стратегия «хромать дома».

6.1.2.3. Устройство, функция, система или мера управления двигателем, которые работают в условиях, указанных в разделе 6.1.2.4, и которые приводят к использованию стратегии управления двигателем, отличной или модифицированной по сравнению с той, которая обычно используется во время применимых циклов испытаний на выбросы, будут разрешены, если: при соблюдении требований разделов 6.1.3 и/или 6.1.4 полностью доказано, что мероприятие не снижает эффективность системы контроля выбросов. Во всех остальных случаях такие устройства считаются устройствами поражения.

6.1.2.4. Для целей пункта 6.1.2.2 определенными условиями использования в установившемся и переходном режиме являются:

—

высота над уровнем моря не превышает 1000 метров (или эквивалентное атмосферное давление 90 кПа),

—

температура окружающей среды в диапазоне от 283 до 303 К (от 10 до 30 °C),

—

температура охлаждающей жидкости двигателя в диапазоне от 343 до 368 К (от 70 до 95 °С).

6.1.3. Особые требования к электронным системам контроля выбросов

6.1.3.1. Требования к документации

Изготовитель должен предоставить пакет документации, дающий доступ к базовой конструкции системы и средствам управления ее выходными переменными, независимо от того, является ли это управление прямым или косвенным.

Документация должна быть представлена в двух частях:

(а)

пакет официальной документации, который должен быть предоставлен технической службе при подаче заявки на одобрение типа, должен включать полное описание системы. Эта документация может быть краткой при условии, что она демонстрирует доказательства того, что все выходные данные, разрешенные матрицей, полученной из диапазона управления входами отдельных блоков, были идентифицированы. Эта информация должна быть приложена к документации, требуемой в Приложении I, Раздел 3;

(б)

дополнительный материал, в котором показаны параметры, которые изменяются любым вспомогательным устройством управления, и граничные условия, при которых устройство работает. Дополнительный материал должен включать описание логики управления топливной системой, стратегий синхронизации и точек переключения во всех режимах работы.

Дополнительный материал также должен содержать обоснование использования любого вспомогательного устройства управления и включать дополнительные материалы и данные испытаний, демонстрирующие влияние на выбросы выхлопных газов любого вспомогательного устройства управления, установленного на двигателе или на транспортном средстве.

Этот дополнительный материал должен оставаться строго конфиденциальным и храниться у изготовителя, но быть открытым для проверки во время утверждения типа или в любое время в течение срока действия утверждения типа.

6.1.4. Чтобы проверить, следует ли считать какую-либо стратегию или меру противодействующим устройством или иррациональной стратегией контроля выбросов в соответствии с определениями, приведенными в разделах 2.29 и 2.31, орган по официальному утверждению типа и/или техническая служба могут дополнительно запросить проведение проверочного испытания NOx с использованием ETC, который может проводиться в сочетании либо с испытанием на одобрение типа, либо с процедурами проверки соответствия производства.

6.1.4.1. В качестве альтернативы требованиям Приложения 4 к Приложению III выбросы NOx во время проверочного испытания ETC могут быть отобраны с использованием неочищенного выхлопного газа, при этом должны соблюдаться технические предписания ISO DIS 16183 от 15 октября 2000 года.

6.1.4.2. При проверке того, следует ли считать какую-либо стратегию или меру противодействующим устройством или иррациональной стратегией контроля выбросов в соответствии с определениями, приведенными в разделах 2.29 и 2.31, должен быть принят дополнительный запас в размере 10 %, связанный с соответствующим предельным значением NOx.

6.1.5. Переходные положения для продления официального утверждения типа

6.1.5.1. Настоящий раздел применим только к новым двигателям с воспламенением от сжатия и новым транспортным средствам, приводимым в движение двигателем с воспламенением от сжатия, которые прошли типовое утверждение в соответствии с требованиями строки А таблиц в разделе 6.2.1.

6.1.5.2. В качестве альтернативы разделам 6.1.3 и 6.1.4 изготовитель может предоставить технической службе результаты проверки NOx с использованием ETC на двигателе, соответствующем характеристикам исходного двигателя, описанного в Приложении II, и принимая во внимание учитывать положения разделов 6.1.4.1 и 6.1.4.2. Изготовитель также должен предоставить письменное заявление о том, что в двигателе не используются какие-либо устройства отключения или нерациональная стратегия контроля выбросов, как определено в разделе 2 настоящего Приложения.

6.1.5.3. Изготовитель также должен предоставить письменное заявление о том, что результаты проверки NOx и декларация исходного двигателя, как указано в разделе 6.1.4, также применимы ко всем типам двигателей семейства двигателей, описанного в Приложении II.

6.2. Требования к выбросам газообразных и твердых загрязняющих веществ и дыма

Для официального утверждения типа по строке А таблиц в разделе 6.2.1 выбросы должны определяться в ходе испытаний ESC и ELR для обычных дизельных двигателей, в том числе оснащенных электронной системой впрыска топлива, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и/или системой окисления. катализаторы. Дизельные двигатели, оснащенные усовершенствованными системами последующей обработки выхлопных газов, включая катализаторы NOx и/или уловители твердых частиц, дополнительно проходят испытание ETC.

При испытаниях на официальное утверждение типа либо в строке B1, либо в строке B2, либо в строке C таблиц в разделе 6.2.1 выбросы должны определяться в ходе испытаний ESC, ELR и ETC.

Для газовых двигателей выбросы газообразных веществ определяются с помощью испытания ETC.

Процедуры испытаний ESC и ELR описаны в Приложении III, Приложение 1, процедура испытаний ETC - в Приложении III, Приложениях 2 и 3.

Выбросы газообразных загрязняющих веществ и твердых частиц, если применимо, и дыма, если применимо, двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в Приложении III, Приложение 4. В Приложении V описаны рекомендуемые аналитические системы для газообразных загрязняющих веществ. рекомендуемые системы отбора проб твердых частиц и рекомендуемую систему измерения дыма.

Другие системы или анализаторы могут быть одобрены Технической службой, если будет установлено, что они дают эквивалентные результаты в соответствующем цикле испытаний. Определение эквивалентности системы должно быть основано на исследовании корреляции с семью парами образцов (или более) между рассматриваемой системой и одной из эталонных систем настоящей Директивы. Для выбросов твердых частиц в качестве эталонной системы признается только система полного разбавления потока. «Результаты» относятся к значению выбросов конкретного цикла. Корреляционное тестирование должно проводиться в одной и той же лаборатории, испытательной камере и на одном и том же двигателе, и предпочтительно проводить его одновременно. Критерий эквивалентности определяется как совпадение средних значений пары образцов на ± 5 %. Для введения новой системы в Директиву определение эквивалентности должно быть основано на расчете повторяемости и воспроизводимости, как описано в ISO 5725.

6.2.1. Предельные значения

Удельная масса монооксида углерода, общего количества углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, определенная в ходе испытания ESC, а также непрозрачность дыма, определенная в ходе испытания ELR, не должна превышать количества, указанные в Таблица 1.

Таблица 1

Предельные значения — тесты ESC и ELR

Ряд

Масса окиси углерода

(CO) г/кВтч

Масса углеводородов

(HC) г/кВтч

Масса оксидов азота

(NOx) г/кВтч

Масса частиц

(ПТ) г/кВтч

Дым

м–1

А (2000)

2,1

0,66

5,0

0,10

0,13 (5)

0,8

Б1 (2005)

1,5

0,46

3,5

0,02

0,5

Ба (2008)

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

С (ЭЕВ)

1,5

0,25

2,0

0,02

0,15

Для дизельных двигателей, которые дополнительно проходят испытание ETC, и в частности для газовых двигателей, удельные массы монооксида углерода, неметановых углеводородов, метана (где применимо), оксидов азота и твердых частиц (где это применимо) не должно превышать количества, указанные в Таблице 2.

Таблица 2

Предельные значения — тесты ETC

Ряд

Масса окиси углерода

(CO) г/кВтч

Масса неметановых углеводородов

(NMHC) г/кВтч

Масса метана

(CH4) (6) г/кВтч

Масса оксидов азота

(NOx) г/кВтч

Масса частиц

(PT) (7) г/кВтч

А (2000)

5,45

0,78

1,6

5,0

0,16

0,21 (8)

Б1 (2005)

4,0

0,55

1,1

3,5

0,03

Ба (2008)

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

С (ЭЕВ)

3,0

0,40

0,65

2,0

0,02

6.2.2. Измерение содержания углеводородов в дизельных и газовых двигателях

6.2.2.1. Производитель может выбрать измерение массы общих углеводородов (THC) в тесте ETC вместо измерения массы неметановых углеводородов. В этом случае предел массы общих углеводородов такой же, как указан в таблице 2 для массы неметановых углеводородов.

6.2.3. Особые требования к дизельным двигателям

6.2.3.1. Удельная масса оксидов азота, измеренная в точках выборочного контроля в пределах контрольной зоны ЭКУ-испытания, не должна превышать более чем на 10 процентов значений, интерполированных из соседних режимов испытаний (см. Приложение III, Приложение 1, Разделы 4.6. 2 и 4.6.3).

6.2.3.2. Значение дымности при произвольной испытательной скорости ELR не должно превышать наибольшее значение задымленности двух соседних испытательных скоростей более чем на 20 процентов или более чем на 5 процентов предельного значения, в зависимости от того, какое значение больше.

7. УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ.

7.1. Установка двигателя на транспортном средстве должна соответствовать следующим характеристикам в отношении официального утверждения типа двигателя:

7.1.1. разрежение на впуске не должно превышать значение, указанное для двигателя, официально утвержденного по типу, в приложении VI;

7.1.2. противодавление выхлопных газов не должно превышать значение, указанное для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI;

7.1.3. объем выхлопной системы не должен отличаться более чем на 40 % от объема, указанного для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI;

7.1.4. Мощность, потребляемая вспомогательным оборудованием, необходимым для работы двигателя, не должна превышать мощность, указанную для двигателя, официально утвержденного по типу, в Приложении VI.

8. СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ

8.1. Параметры, определяющие семейство двигателей

Семейство двигателей, определенное изготовителем двигателя, может определяться основными характеристиками, которые должны быть общими для двигателей внутри семейства. В некоторых случаях может иметь место взаимодействие параметров. Эти эффекты также необходимо принимать во внимание, чтобы обеспечить включение в семейство двигателей только двигателей со схожими характеристиками выбросов выхлопных газов.

Для того чтобы двигатели можно было отнести к одному семейству двигателей, должен быть общим следующий перечень основных параметров:

8.1.1. Цикл сгорания:

—

2 цикл

—

4 цикл

8.1.2. Охлаждающая среда:

—

воздух

—

вода

—

масло

8.1.3. Для газовых двигателей и двигателей с системой очистки выхлопных газов:

—

количество цилиндров

(другие дизельные двигатели с меньшим количеством цилиндров, чем у основного двигателя, могут считаться принадлежащими к тому же семейству двигателей, при условии, что система заправки измеряет топливо для каждого отдельного цилиндра)

8.1.4. Объем отдельного цилиндра:

—

двигатели должны находиться в пределах общего разброса 15 %.

8.1.5. Метод аспирации воздуха:

—

без наддува

—

заряженный под давлением

—

давление наддувочного воздуха с охладителем наддувочного воздуха

8.1.6. Тип/конструкция камеры сгорания:

—

предкамерный

—

вихревая камера

—

открытая камера

8.1.7. Клапан и порты — конфигурация, размер и количество:

—

крышка цилиндра

—

стенка цилиндра

—

картер

8.1.8. Система впрыска топлива (дизельные двигатели):

—

насос-линия-инжектор

—

линейный насос

—

распределительный насос

—

одиночный элемент

—

насос-форсунка

8.1.9. Топливная система (газовые двигатели):

—

смесительный блок

—

индукция/впрыск газа (одна точка, многоточка)

—

впрыск жидкости (одноточечный, многоточечный)

8.1.10. Система зажигания (газовые двигатели)

8.1.11. Различные особенности:

—

рециркуляция выхлопных газов

—

закачка воды/эмульсия

—

впрыск вторичного воздуха

—

система охлаждения заряда

8.1.12. Очистка выхлопных газов:

—

3-сторонний катализатор

—

катализатор окисления

—

катализатор восстановления

—

тепловой реактор

—

ловушка твердых частиц

8.2. Выбор родительского движка

8.2.1. Дизельные двигатели

Базовый двигатель семейства выбирается с использованием основного критерия максимальной подачи топлива за такт при заявленной максимальной частоте вращения. Если два или более двигателей соответствуют этому основному критерию, основной двигатель выбирается с использованием вторичного критерия максимальной подачи топлива за один такт при номинальной частоте вращения. При определенных обстоятельствах орган по официальному утверждению может прийти к выводу, что наихудший вариант уровня выбросов семейства можно лучше всего охарактеризовать путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по официальному утверждению может выбрать дополнительный двигатель для испытаний на основе характеристик, которые указывают на то, что он может иметь самый высокий уровень выбросов среди двигателей этого семейства.

Если двигатели внутри семейства имеют другие переменные характеристики, которые, как можно считать, влияют на выбросы выхлопных газов, эти характеристики также должны быть идентифицированы и приняты во внимание при выборе базового двигателя.

8.2.2. Газовые двигатели

Головной двигатель семейства выбирается по основному критерию наибольшего рабочего объема. Если два или более двигателей разделяют этот основной критерий, родительский двигатель выбирается с использованием вторичных критериев в следующем порядке:

—

наибольшая подача топлива за один такт на оборотах заявленной номинальной мощности;

—

самый совершенный момент зажигания;

—

самый низкий показатель EGR;

—

нет воздушного насоса или насос с самым низким фактическим расходом воздуха.

При определенных обстоятельствах орган по официальному утверждению может прийти к выводу, что наихудший вариант уровня выбросов семейства можно лучше всего охарактеризовать путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по официальному утверждению может выбрать дополнительный двигатель для испытаний на основе характеристик, которые указывают на то, что он может иметь самый высокий уровень выбросов среди двигателей этого семейства.

9. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА

9.1. Меры по обеспечению соответствия производства должны быть приняты в соответствии с положениями статьи 10 Директивы 70/156/ЕЕС. Соответствие продукции проверяется на основании описания в сертификатах об утверждении типа, приведенных в Приложении VI к настоящей Директиве.

Разделы 2.4.2 и 2.4.3 Приложения X к Директиве 70/156/EEC применяются, если компетентные органы не удовлетворены процедурой аудита производителя.

9.1.1. Если необходимо измерить выбросы загрязняющих веществ и одобрение типа двигателя имело одно или несколько расширений, испытания будут проводиться на двигателе(ах), описанном(ых) в информационном пакете, относящемся к соответствующему расширению.

9.1.1.1. Соответствие двигателя, прошедшего испытание на выбросы загрязняющих веществ:

После подачи двигателя компетентным органам изготовитель не должен проводить какие-либо регулировки выбранных двигателей.

9.1.1.1.1. В серию случайным образом взяты три двигателя. Двигатели, подлежащие испытаниям только по тестам ESC и ELR или только по испытаниям ETC для утверждения типа согласно строке А таблиц в разделе 6.2.1, подлежат соответствующим испытаниям для проверки соответствия производства. С согласия полномочного органа все остальные типы двигателей, утвержденные для строк A, B1 или B2 или C таблиц в разделе 6.2.1, подвергаются испытаниям либо по циклам ESC и ELR, либо по циклу ETC для проверки соответствие производства. Предельные значения приведены в разделе 6.2.1 настоящего Приложения.

9.1.1.1.2. Испытания проводятся в соответствии с Приложением 1 к настоящему Приложению, если компетентный орган удовлетворен производственным стандартным отклонением, указанным производителем, в соответствии с Приложением X к Директиве 70/156/EEC, которая применяется к автомобилям и их прицепам. .

Испытания проводятся в соответствии с Приложением 2 к настоящему Приложению, если компетентный орган не удовлетворен производственным стандартным отклонением, указанным производителем, в соответствии с Приложением X к Директиве 70/156/EEC, которая применяется к автомобилям и их трейлеры.

По требованию изготовителя испытания могут проводиться в соответствии с приложением 3 к настоящему приложению.

9.1.1.1.3. На основании испытания двигателя отбором проб продукция серии считается соответствующей, если принято решение о прохождении испытания по всем загрязняющим веществам, и несоответствующей, если принято решение о несоответствии одного загрязняющего вещества в соответствии с испытанием. критерии применяются в соответствующем приложении.

Когда решение о прохождении испытания было принято по одному загрязняющему веществу, это решение не может быть изменено никакими дополнительными испытаниями, проведенными для принятия решения по другим загрязняющим веществам.

Если для всех загрязняющих веществ не получено решение о прохождении испытаний, а для одного загрязняющего вещества не получено решение о непрохождении испытания, испытание проводится на другом двигателе (см. рисунок 2).

Если решение не будет принято, производитель может в любое время принять решение о прекращении испытаний. В этом случае фиксируется решение об отказе.

9.1.1.2. Испытания будут проводиться на вновь выпускаемых двигателях. Двигатели, работающие на газе, должны быть обкатаны в соответствии с процедурой, определенной в пункте 3 добавления 2 к приложению III.

9.1.1.2.1. Однако по требованию изготовителя испытания могут проводиться на дизельных или газовых двигателях, прошедших обкатку более срока, указанного в разделе 9.1.1.2, но не более 100 часов. В этом случае процедуру обкатки будет проводить производитель, который обязуется не производить никаких регулировок этих двигателей.

9.1.1.2.2. При запросе изготовителя о проведении процедуры обкатки в соответствии с разделом 9.1.1.2.1 она может проводиться:

—

все двигатели, прошедшие испытания, или

—

первый испытанный двигатель с определением коэффициента эволюции следующим образом:

—

выбросы загрязняющих веществ будут измеряться в ноль и в «x» часов на первом испытанном двигателе,

—

коэффициент эволюции выбросов между нулем и «x» часами будет рассчитываться для каждого загрязняющего вещества: выбросы «x» часов/выбросы ноль часов

Оно может быть меньше единицы.

Последующие испытательные двигатели не будут подвергаться процедуре обкатки, но их выбросы в нулевой час будут модифицированы коэффициентом эволюции.

В этом случае значения, которые необходимо принять, будут следующими:

—

значения в «х» часов для первого двигателя,

—

значения в нулевой час, умноженные на коэффициент эволюции для других двигателей.

9.1.1.2.3. Для двигателей, работающих на дизельном или сжиженном нефтяном газе, все эти испытания могут проводиться с использованием коммерческого топлива. Однако по требованию производителя можно использовать эталонные виды топлива, описанные в Приложении IV. Это подразумевает испытания, как описано в разделе 4 настоящего Приложения, по меньшей мере с двумя эталонными видами топлива для каждого газового двигателя.

9.1.1.2.4. Для двигателей, работающих на природном газе, все эти испытания могут проводиться на товарном топливе следующим образом:

—

для двигателей с маркировкой H на коммерческом топливе H-диапазона (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00),

—

для двигателей с маркировкой L на коммерческом топливе L-диапазона (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19),

—

для двигателей с маркировкой HL на товарном топливе в крайнем диапазоне коэффициента сдвига λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).

Однако по требованию производителя можно использовать эталонные виды топлива, описанные в Приложении IV. Это подразумевает испытания, как описано в разделе 4 настоящего Приложения.

9.1.1.2.5. В случае спора, вызванного несоответствием газовых двигателей использованию коммерческого топлива, испытания проводятся с использованием эталонного топлива, на котором испытывался основной двигатель, или с возможным дополнительным топливом 3, как указано в п. пункты 4.1.3.1 и 4.2.1.1, на которых мог быть испытан базовый двигатель. Затем результат необходимо преобразовать путем расчета с применением соответствующего коэффициента(ов) «r», «ra» или «rb», как описано в пунктах 4.1.4, 4.1.5.1 и 4.2.1.2. Если r, ra или rb меньше 1, коррекция не производится. Результаты измерений и расчетные результаты должны демонстрировать, что двигатель соответствует предельным значениям для всех соответствующих видов топлива (топлива 1, 2 и, если применимо, топлива 3 в случае двигателей, работающих на природном газе, и топлива A и B в случае двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе. ).

9.1.1.2.6. Испытания на соответствие производства газомоторного двигателя, предназначенного для работы на одной конкретной топливной композиции, проводятся на топливе, на которое двигатель откалиброван.

(1) OJ L 76, 6 апреля 1970 г., стр. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2003/76/EC (OJ L 206, 15 августа 2003 г., стр. 29).

(2) OJ L 375, 31.12.1980, стр. 46. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, стр. 32).

(3) OJ L 42, 23 февраля 1970 г., стр. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 2004/104/EC (OJ L 337, 13.11.2004, стр. 13).

(4) 1 = Германия, 2 = Франция, 3 = Италия, 4 = Нидерланды, 5 = Швеция, 6 = Бельгия, 7 = Венгрия, 8 = Чехия, 9 = Испания, 11 = Великобритания, 12 = Австрия, 13. = Люксембург, 17 = Финляндия, 18 = Дания, 20 = Польша, 21 = Португалия, 23 = Греция, 24 = Ирландия, 26 = Словения, 27 = Словакия, 29 = Эстония, 32 = Латвия, 36 = Литва, 49 = Кипр , 50 = Мальта.

(5) Для двигателей с рабочим объемом менее 0,75 дм3 на цилиндр и номинальной частотой вращения более 3000 мин-1.

(6) Только для двигателей, работающих на природном газе.

(7) Не применимо для газовых двигателей на стадиях A и B1 и B2.

(8) Для двигателей с рабочим объемом менее 0,75 дм3 на цилиндр и номинальной частотой вращения более 3000 мин-1.

Приложение 1

ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРИ УДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ СТАНДАРТНОМ ОТКЛОНЕНИИ

В этом приложении описана процедура, которая должна использоваться для проверки соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ, когда стандартное отклонение производства, установленное производителем, является удовлетворительным.

При минимальном размере выборки в три двигателя порядок отбора проб устанавливают таким образом, чтобы вероятность прохождения партии испытания с дефектными 40 % двигателей составляла 0,95 (риск производителя = 5 %), а вероятность того, что партия будет принята с дефектами 65 % двигателей неисправны — 0,10 (риск потребителя = 10 %).

Следующая процедура используется для каждого из загрязняющих веществ, приведенных в разделе 6.2.1 Приложения I (см. Рисунок 2):

Позволять:

"="

натуральный логарифм предельного значения загрязняющего вещества;

хи

"="

натуральный логарифм измерения i-го двигателя выборки;

"="

оценка стандартного отклонения продукции (после натурального логарифма измерений);

"="

текущий номер образца.

Для каждой пробы сумму нормированных отклонений от предела рассчитывают по следующей формуле:

Затем:

—

если статистический результат испытания превышает число решений о прохождении теста для размера выборки, указанного в таблице 3, для загрязняющего вещества принимается решение о прохождении испытания;

—

если статистический результат теста меньше, чем число решений о неудаче для размера выборки, приведенного в таблице 3, для загрязнителя принимается решение о неудаче;

—

в противном случае испытывают дополнительный двигатель согласно разделу 9.1.1.1 приложения I и методику расчета применяют к выборке, увеличенной еще на одну единицу.

Таблица 3

Число решений о прохождении и неудовлетворительном результате согласно плану выборочного контроля Приложения 1

Минимальный размер выборки: 3

Совокупное количество протестированных двигателей (размер выборки)

Принять решение номер An

Номер неудачного решения Bn

3327

– 4724

3261

– 4790

3195

– 4856

3129

– 4922

3063

– 4988

2997

– 5054

2931

– 5120

2865

– 5185

2799

– 5251

2733

– 5317

2667

– 5383

2601

– 5,449

2535

– 5515

2469

– 5581

2403

– 5647

2337

– 5713

2271

– 5779

2205

– 5845

2139

– 5911

2073

– 5977

2007

– 6043

1941

– 6109

1875

– 6175

1809

– 6 241

1743

– 6307

1677

– 6373

1611

– 6 439

1545

– 6505

1479

– 6571

– 2112

Приложение 2

ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПРИ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ НЕДОСТУПНОСТИ СТАНДАРТНОГО ОТКЛОНЕНИЯ

В этом приложении описана процедура, которая должна использоваться для проверки соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ, когда стандартное отклонение производства, установленное производителем, либо неудовлетворительно, либо недоступно.

Значения загрязняющих веществ, приведенные в разделе 6.2.1 Приложения I, считаются логарифмически нормально распределенными и должны быть преобразованы путем их натуральных логарифмов. Пусть m0 и m обозначают минимальный и максимальный размер выборки соответственно (m0 = 3 и m = 32), а n обозначает текущий номер выборки.

Если натуральные логарифмы значений, измеренных в ряду, равны χ1, χ2, … χi, а L — натуральный логарифм предельного значения загрязняющего вещества, то определим

В таблице 4 показаны значения чисел принятия решений о прохождении (An) и неудаче (Bn) в зависимости от текущего номера выборки. Результатом статистики теста является соотношение:

и должен использоваться для определения того, прошла ли серия или нет, следующим образом: для m0 ≤ n < m:

—

пройти серию, если ,

—

провалить серию, если,

—

сделайте еще одно измерение, если .

Примечания

Следующие рекурсивные формулы полезны для расчета последовательных значений тестовой статистики:

Таблица 4

Число решений о прохождении и неудовлетворительном результате согласно плану выборочного контроля Приложения 2

Минимальный размер выборки: 3

Совокупное количество протестированных двигателей (размер выборки)

Принять решение номер An

Номер неудачного решения Bn

- 0,80381

16,64743

- 0,76339

7,68627

- 0,72982

4,67136

- 0,69962

3,25573

- 0,67129

2,45431

- 0,64406

1,94369

- 0,61750

1,59105

- 0,59135

1,33295

- 0,56542

1,13566

- 0,53960

0,97970

- 0,51379

0,85307

- 0,48791

0,74801

- 0,46191

0,65928

- 0,43573

0,58321

- 0,40933

0,51718

- 0,38266

0,45922

- 0,35570

0,40788

- 0,32840

0,36203

- 0,30072

0,32078

- 0,27263

0,28343

- 0,24410

0,24943

- 0,21509

0,21831

- 0,18557

0,18970

- 0,15550

0,16328

- 0,12483

0,13880

- 0,09354

0,11603

- 0,06159

0,09480

- 0,02892

0,07493

- 0,00449

0,05629

- 0,03876

0,03876

Приложение 3

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ СООТВЕТСТВИЯ ПРОДУКЦИИ ПО ЗАЯВЛЕНИЮ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

В настоящем приложении описана процедура проверки по требованию производителя соответствия производства по выбросам загрязняющих веществ.

При минимальном размере выборки в три двигателя порядок отбора проб устанавливают таким образом, чтобы вероятность прохождения партии испытания с 30 % дефектных двигателей составляла 0,90 (риск производителя = 10 %), а вероятность того, что партия будет принята с дефектами 65 % двигателей неисправны — 0,10 (риск потребителя = 10 %).

Позволять:

"="

предельное значение для загрязняющего вещества,

"="

значение измерения для i-го двигателя выборки,

"="

текущий номер образца.

Рассчитайте для выборки тестовую статистику, определяющую количество несоответствующих двигателей, т. е. xi ≥ L.

Затем:

—

если статистика испытания меньше или равна числу решений о прохождении теста для размера выборки, указанного в таблице 5, решение о прохождении испытания принимается для загрязнителя;

—

если статистика теста больше или равна числу решений о неудаче для размера выборки, указанного в Таблице 5, для загрязнителя принимается решение о неудаче;

—

В Таблице 5 количество решений о прохождении и отказе рассчитано с помощью международного стандарта ISO 8422/1991.

Таблица 5

Число решений о прохождении и неуспехе плана выборочного контроля в Приложении 3

Минимальный размер выборки: 3

Совокупное количество протестированных двигателей (размер выборки)

Номер решения о передаче

Номер решения о неудачном решении

—

ПРИЛОЖЕНИЕ II

(1) Удалить при необходимости.

Приложение 1

(1) В случае нетрадиционных двигателей и систем сведения, эквивалентные указанным здесь, должны быть предоставлены изготовителем.

(2) Вычеркните то, что не относится.

(3) Укажите допуск.

(4) Вычеркните то, что не относится.

(5) OJ L 375, 31.12.1980, с. 46. Директива с последними поправками, внесенными Директивой Комиссии 1999/99/EC (OJ L 334, 28.12.1999, стр. 32).

(6) Вычеркните ненужное.

(7) Укажите допуск.

(8) Вычеркните то, что не относится.

(9) Укажите допуск.

(10) В случае систем, устроенных по-другому, предоставьте эквивалентную информацию (для параграфа 3.2).

(11) Директива 1999/96/EC Европейского парламента и Совета от 13 декабря 1999 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер, которые необходимо принять против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей с воспламенением от сжатия для использование в транспортных средствах, а также выбросы газообразных загрязняющих веществ из двигателей с принудительным зажиганием, работающих на природном газе или сжиженном нефтяном газе для использования в транспортных средствах (ОЖ L 44, 16.2.2000, стр. 1).

(12) Вычеркните ненужное.

(13) Укажите допуск.

(14) Вычеркните ненужное.

(15) Укажите допуск.

(16) Тест ESC.

(17) Только тест ETC.

(18) Укажите допуск; быть в пределах ± 3 % от значений, заявленных изготовителем.

(19) Тест ESC.

(20) Только тест ETC.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ

(1) Если это неприменимо, отметьте «нет данных».

Приложение 3

(1) Подается для каждого двигателя семейства.

(2) Вычеркните то, что не относится.

(3) Укажите допуск.

(4) Вычеркните то, что не относится.

(5) Вычеркните то, что не относится к делу.

(6) Укажите допуск.

(7) В случае систем, устроенных по-другому, предоставьте эквивалентную информацию (для параграфа 3.2).

(8) Вычеркните то, что не относится.

(9) Укажите допуск.

(10) Вычеркните ненужное.

(11) Укажите допуск.

(12) Вычеркните ненужное.

(13) Укажите допуск.

Приложение 4

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ

(1) тест ESC.

(2) Только тест ETC.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

ТЕСТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1.

В настоящем Приложении описаны методы определения выбросов газообразных компонентов, твердых частиц и дыма от двигателей, подлежащих испытаниям. Описаны три испытательных цикла, которые должны применяться в соответствии с положениями Приложения I, раздел 6.2:

—

ESC, который состоит из 13-режимного цикла устойчивого состояния,

—

ELR, который состоит из этапов переходной нагрузки на разных скоростях, которые являются неотъемлемой частью одной процедуры испытаний и выполняются одновременно,

—

ETC, который состоит из посекундной последовательности переходных режимов.

1.2.

Испытание проводят, когда двигатель установлен на испытательном стенде и подсоединен к динамометру.

1.3. Принцип измерения

Выбросы, измеряемые из выхлопных газов двигателя, включают газообразные компоненты (моноксид углерода, общее количество углеводородов для дизельных двигателей только при тесте ESC; неметановые углеводороды для дизельных и газовых двигателей только при тесте ETC; метан для газовых двигателей при только тест ETC и оксиды азота), твердые частицы (только дизельные двигатели) и дым (только дизельные двигатели, прошедшие тест ELR). Кроме того, диоксид углерода часто используется в качестве индикаторного газа для определения степени разбавления в системах частичного и полного разбавления. Хорошая инженерная практика рекомендует общее измерение содержания углекислого газа в качестве отличного инструмента для обнаружения проблем с измерением во время испытательного запуска.

1.3.1. ESC-тест

Во время предписанной последовательности работы прогретого двигателя объемы вышеуказанных выбросов выхлопных газов должны контролироваться непрерывно путем отбора проб неочищенных выхлопных газов. Цикл испытаний состоит из ряда режимов скорости и мощности, охватывающих типичный рабочий диапазон дизельных двигателей. В каждом режиме определяются концентрация каждого газообразного загрязняющего вещества, поток выхлопных газов и выходная мощность, а измеренные значения взвешиваются. Проба твердых частиц должна быть разбавлена кондиционированным окружающим воздухом. Должна быть взята одна проба в течение всей процедуры испытания и собрана на подходящих фильтрах. Грамм каждого загрязняющего вещества, выбрасываемого на киловатт-час, рассчитывается, как описано в добавлении 1 к настоящему Приложению. Кроме того, NOx измеряется в трех контрольных точках в пределах зоны контроля, выбранной Технической службой (1), и измеренные значения сравниваются со значениями, рассчитанными на основе тех режимов испытательного цикла, которые охватывают выбранные контрольные точки. Проверка контроля NOx обеспечивает эффективность контроля выбросов двигателя в типичном рабочем диапазоне двигателя.

1.3.2. ЭЛР-тест

Во время предписанного испытания на реакцию на нагрузку дымность прогретого двигателя определяется с помощью дымомера. Испытание заключается в загрузке двигателя при постоянной скорости от 10 % до 100 % нагрузки при трех различных скоростях вращения двигателя. Кроме того, должен быть запущен четвертый этап загрузки, выбранный Технической службой (1), и значение сравнивается со значениями предыдущих этапов загрузки. Пик задымления определяется с использованием алгоритма усреднения, как описано в добавлении 1 к настоящему приложению.

1.3.3. ETC-тест

В течение предписанного переходного цикла режима работы прогретого двигателя, который тесно связан с характером дорожного движения двигателей большой мощности, установленных на грузовых автомобилях и автобусах, указанные выше загрязняющие вещества должны проверяться после разбавления общего объема выхлопных газов кондиционированными газами. окружающий воздух. Используя сигналы обратной связи по крутящему моменту и скорости двигателя динамометрического стенда, мощность интегрируется по времени цикла, что дает результат работы, производимой двигателем за цикл. Концентрация NOx и HC должна определяться в течение цикла путем интегрирования сигнала анализатора. Концентрацию CO, CO2 и NMHC можно определить путем интегрирования сигнала анализатора или отбора проб из мешка. Для твердых частиц пропорциональная проба должна быть собрана на подходящих фильтрах. Расход разбавленных выхлопных газов должен определяться в течение цикла для расчета значений массы выбросов загрязняющих веществ. Значения массы выбросов увязываются с работой двигателя для получения граммов каждого выбрасываемого загрязняющего вещества на киловатт-час, как описано в добавлении 2 к настоящему Приложению.

2. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

2.1. Условия испытаний двигателя

2.1.1.

Абсолютную температуру (Ta) воздуха двигателя на входе в двигатель, выраженную в Кельвинах, и сухое атмосферное давление (ps), выраженное в кПа, измеряют, а параметр F определяют в соответствии со следующими положениями:

(а)

для дизельных двигателей:

Двигатели без наддува и с механическим наддувом:

Двигатели с турбонаддувом, с охлаждением всасываемого воздуха или без него:

(б)

для газовых двигателей:

2.1.2. Валидность теста

Чтобы испытание было признано действительным, параметр F должен быть таким, чтобы:

2.2. Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха

Температура наддувочного воздуха должна регистрироваться и при скорости заявленной максимальной мощности и полной нагрузке находиться в пределах ± 5 К от максимальной температуры наддувочного воздуха, указанной в Приложении II, Приложение 1, Раздел 1.16.3. Температура охлаждающей среды должна быть не менее 293 К (20 °С).

Если используется система испытательного цеха или внешний вентилятор, температура наддувочного воздуха должна находиться в пределах ± 5 К от максимальной температуры наддувочного воздуха, указанной в Приложении II, Приложение 1, Раздел 1.16.3, при скорости заявленной максимальной мощности и полной нагрузке. . Настройка охладителя наддувочного воздуха на соответствие вышеуказанным условиям должна использоваться в течение всего испытательного цикла.

2.3. Система впуска воздуха двигателя

Должна использоваться система впуска воздуха двигателя, обеспечивающая ограничение забора воздуха в пределах ± 100 Па от верхнего предела двигателя, работающего на скорости при заявленной максимальной мощности и полной нагрузке.

2.4. Выхлопная система двигателя

Должна использоваться выхлопная система, обеспечивающая противодавление выхлопных газов в пределах ± 1 000 Па от верхнего предела двигателя, работающего со скоростью заявленной максимальной мощности и полной нагрузки, и с объемом в пределах ± 40 % от значения, указанного изготовителем. Можно использовать систему испытательного стенда при условии, что она отражает реальные условия работы двигателя. Выхлопная система должна соответствовать требованиям к отбору проб выхлопных газов, изложенным в Приложении III, Приложение 4, Раздел 3.4 и в Приложении V, Раздел 2.2.1, EP и Раздел 2.3.1, EP.

Если двигатель оснащен устройством дополнительной обработки выхлопных газов, выхлопная труба должна иметь тот же диаметр, что и используемый при эксплуатации, по крайней мере, на протяжении 4 диаметров трубы перед впускным отверстием начала секции расширения, содержащей устройство дополнительной обработки. Расстояние от фланца выпускного коллектора или выпускного отверстия турбонагнетателя до устройства последующей обработки выхлопных газов должно быть таким же, как в конфигурации транспортного средства, или в пределах расстояний, указанных изготовителем. Противодавление или ограничение выхлопных газов должно соответствовать тем же критериям, что и выше, и может регулироваться с помощью клапана. Контейнер очистки выхлопных газов может быть снят во время имитационных испытаний и картирования двигателя и заменен эквивалентным контейнером с неактивным носителем катализатора.

2.5. Система охлаждения

Должна использоваться система охлаждения двигателя достаточной мощности для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя, предписанной изготовителем.

2.6. Смазочное масло

Характеристики смазочного масла, использованного для испытания, должны быть записаны и представлены вместе с результатами испытания, как указано в Приложении II, Приложение 1, Раздел 7.1.

2.7. Топливо

Топливом должно быть эталонное топливо, указанное в Приложении IV.

Температура топлива и точка измерения указываются изготовителем в пределах, указанных в Приложении II, Приложение 1, Раздел 1.16.5. Температура топлива не должна быть ниже 306 К (33 °С). Если не указано иное, она должна составлять 311 К ± 5 К (38 ± 5 °С) на входе в систему подачи топлива.

Для двигателей, работающих на природном газе и сжиженном нефтяном газе, температура топлива и точка измерения должны находиться в пределах, указанных в Приложении II, Приложение 1, раздел 1.16.5 или в Приложении II, Приложение 3, раздел 1.16.5, в тех случаях, когда двигатель не является родительский двигатель.

2.8. Тестирование систем нейтрализации выхлопных газов

Если двигатель оборудован системой последующей обработки выхлопных газов, выбросы, измеренные в испытательном цикле(ах), должны быть репрезентативными для выбросов в полевых условиях. Если этого невозможно достичь за один цикл испытаний (например, для сажевых фильтров с периодической регенерацией), необходимо провести несколько циклов испытаний, а результаты испытаний усреднить и/или взвесить. Точная процедура должна быть согласована производителем двигателя и технической службой на основе тщательного инженерного анализа.

(1) Точки тестирования должны выбираться с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

Приложение 1

ЦИКЛЫ ИСПЫТАНИЙ ESC И ELR

1. НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ И ДИНАМОМЕТРА

1.1. Определение оборотов двигателя A, B и C

Обороты двигателя A, B и C должны быть заявлены изготовителем в соответствии со следующими положениями:

Высокая скорость nhi определяется путем расчета 70 % заявленной максимальной полезной мощности P(n), как определено в Приложении II, Приложение 1, Раздел 8.2. Самая высокая частота вращения двигателя, при которой это значение мощности встречается на кривой мощности, определяется как nhi.

Низкая скорость nlo определяется путем расчета 50 % заявленной максимальной полезной мощности P(n), как определено в Приложении II, Приложение 1, Раздел 8.2. Самая низкая частота вращения двигателя, при которой это значение мощности встречается на кривой мощности, определяется как nlo.

Обороты двигателя A, B и C рассчитываются следующим образом:

Обороты двигателя A, B и C можно проверить одним из следующих методов:

(а)

Дополнительные контрольные точки должны быть измерены во время утверждения мощности двигателя в соответствии с Директивой 80/1269/EEC для точного определения nhi и nlo. Максимальная мощность nhi и nlo определяется по кривой мощности, а обороты двигателя A, B и C рассчитываются в соответствии с вышеуказанными положениями;

б)

Двигатель должен быть нанесен на карту по кривой полной нагрузки, от максимальной скорости холостого хода до скорости холостого хода, с использованием не менее 5 точек измерения на интервалы 1000 об/мин и точек измерения в пределах ± 50 об/мин от скорости при заявленной максимальной мощности. Максимальная мощность nhi и nlo определяется по этой кривой отображения, а обороты двигателя A, B и C рассчитываются в соответствии с приведенными выше положениями.

Если измеренные обороты двигателя A, B и C находятся в пределах ± 3 % от оборотов двигателя, заявленных изготовителем, заявленные обороты двигателя должны использоваться для испытания на выбросы. Если допуск превышен для любой из частот вращения двигателя, измеренные частоты вращения двигателя должны использоваться для испытания на выбросы.

1.2. Определение настроек динамометра

Кривая крутящего момента при полной нагрузке должна быть определена экспериментальным путем для расчета значений крутящего момента для указанных режимов испытаний в условиях сети, как указано в Приложении II, Приложение 1, Раздел 8.2. При необходимости следует учитывать мощность, потребляемую оборудованием с приводом от двигателя. Установку динамометра для каждого режима испытаний рассчитывают по формуле:

при тестировании в сетевых условиях

если не проверено в сетевых условиях

где:

"="

настройка динамометра, кВт

П (п)

"="

полезная мощность двигателя, указанная в Приложении II, Приложение 1, Раздел 8.2, кВт

"="

процентная нагрузка, указанная в разделе 2.7.1, %

П(а)

"="

мощность, потребляемая вспомогательным оборудованием, которое должно быть установлено, как указано в Приложении II, Приложение 1, Раздел 6.1.

П(б)

"="

мощность, поглощаемая вспомогательными устройствами, должна быть удалена, как указано в Приложении II, Приложение 1, Раздел 6.2.

2. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК ЭКУ

По требованию производителя перед циклом измерений может быть проведено имитационное испытание для подготовки двигателя и выхлопной системы.

2.1. Подготовка фильтров для отбора проб

Не менее чем за час до испытания каждый фильтр (пару) помещают в закрытую, но негерметизированную чашку Петри и помещают в камеру для взвешивания для стабилизации. По окончании периода стабилизации каждый фильтр (пара) взвешивается и фиксируется вес тары. Затем фильтр (пара) должен храниться в закрытой чашке Петри или запечатанном держателе фильтра до тех пор, пока он не понадобится для тестирования. Если фильтр (пара) не используется в течение восьми часов после его извлечения из камеры взвешивания, перед использованием его необходимо кондиционировать и повторно взвесить.

2.2. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. При использовании системы полнопоточного разбавления для разбавления выхлопных газов выхлопная труба должна быть подсоединена к системе.

2.3. Запуск системы разбавления и двигателя

Систему разбавления и двигатель следует запустить и прогреть до тех пор, пока все температуры и давления не стабилизируются на максимальной мощности в соответствии с рекомендациями производителя и надлежащей инженерной практикой.

2.4. Запуск системы отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц должна быть запущена и работать на байпасе. Фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе можно определить путем пропускания разбавляющего воздуха через фильтры твердых частиц. Если используется фильтрованный разбавляющий воздух, одно измерение можно провести до или после испытания. Если разбавляющий воздух не фильтруется, можно проводить измерения в начале и в конце цикла и усреднять значения.

2.5. Регулировка коэффициента разбавления

Разбавляющий воздух должен быть настроен таким образом, чтобы температура разбавленных выхлопных газов, измеренная непосредственно перед первичным фильтром, не превышала 325 К (52 °С) в любом режиме. Коэффициент разбавления (q) должен быть не менее 4.

В системах, которые используют измерение концентрации CO2 или NOx для контроля степени разбавления, содержание CO2 или NOx в разбавляющем воздухе должно измеряться в начале и в конце каждого испытания. Измерения фоновой концентрации CO2 или NOx в разбавляющем воздухе до и после испытания должны находиться в пределах 100 или 5 частей на миллион друг от друга соответственно.

2.6. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны.

2.7. Цикл испытаний

2.7.1. При работе динамометра на испытательном двигателе необходимо соблюдать следующий 13-режимный цикл.

Номер режима

Скорость двигателя

Процент загрузки

Весовой коэффициент

Длина режима

праздный

—

0,15

4 минуты

100

0,08

2 минуты

0,10

2 минуты

0,10

2 минуты

0,05

2 минуты

0,05

2 минуты

0,05

2 минуты

100

0,09

2 минуты

0,10

2 минуты

100

0,08

2 минуты

0,05

2 минуты

0,05

2 минуты

0,05

2 минуты

2.7.2. Последовательность испытаний

Должна быть запущена последовательность испытаний. Испытание должно проводиться в порядке номеров режимов, как указано в разделе 2.7.1.

Двигатель должен работать установленное время на каждом режиме, завершая изменения частоты вращения и нагрузки в течение первых 20 секунд. Указанная скорость должна поддерживаться в пределах ± 50 об/мин, а указанный крутящий момент должен поддерживаться в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости.

По требованию производителя последовательность испытаний может быть повторена достаточное количество раз для отбора большего количества частиц на фильтре. Производитель должен предоставить подробное описание процедур оценки данных и расчета. Газообразные выбросы должны определяться только в первом цикле.

2.7.3. Ответ анализатора

Выходные данные анализаторов должны записываться на ленточном самописце или измеряться с помощью эквивалентной системы сбора данных, при этом выхлопные газы проходят через анализаторы на протяжении всего испытательного цикла.

2.7.4. Отбор проб твердых частиц

Для всей процедуры испытания должна использоваться одна пара фильтров (основной и резервный фильтры, см. Приложение III, Приложение 4). Модальные весовые коэффициенты, указанные в процедуре испытательного цикла, должны учитываться путем отбора пробы, пропорциональной массовому расходу выхлопных газов в каждом отдельном режиме цикла. Этого можно достичь путем регулирования скорости потока пробы, времени отбора проб и/или степени разбавления соответственно так, чтобы соблюдался критерий эффективных весовых коэффициентов, указанный в разделе 5.6.

Время выборки для каждого режима должно составлять не менее 4 секунд на весовой коэффициент 0,01. Отбор проб должен проводиться как можно позже в рамках каждого режима. Отбор проб твердых частиц должен быть завершен не ранее, чем за 5 секунд до окончания каждого режима.

2.7.5. Состояние двигателя

Частота вращения и нагрузка двигателя, температура и разрежение всасываемого воздуха, температура и противодавление выхлопных газов, расход топлива и расход воздуха или выхлопных газов, температура наддувочного воздуха, температура и влажность топлива должны регистрироваться в каждом режиме с указанием требований к скорости и нагрузке (см. раздел 2.7). .2) соблюдаются во время отбора проб твердых частиц, но в любом случае в течение последней минуты каждого режима.

Любые дополнительные данные, необходимые для расчета, должны быть зафиксированы (см. разделы 4 и 5).

2.7.6. Проверка NOx в зоне контроля

Проверка NOx в зоне контроля должна выполняться сразу после завершения режима 13.

Перед началом измерений двигатель выдерживают на режиме 13 в течение трех минут. Три измерения должны быть выполнены в разных местах в пределах зоны контроля, выбранных Технической службой (1). Время каждого измерения должно составлять 2 минуты.

Процедура измерения идентична измерению NOx на 13-режимном цикле и проводится в соответствии с разделами 2.7.3, 2.7.5 и 4.1 настоящего Приложения, а также Приложением III, Приложением 4, Разделом 3.

Расчет производится в соответствии с разделом 4.

2.7.7. Перепроверка анализаторов

После испытания на выбросы для повторной проверки следует использовать нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между результатами до и после испытания составляет менее 2 % от значения поверочного газа.

3. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК ELR

3.1. Монтаж измерительного оборудования

Дымомер и пробоотборники, если применимо, должны быть установлены после глушителя выхлопных газов или любого устройства последующей обработки, если оно установлено, в соответствии с общими процедурами установки, указанными изготовителем приборов. Кроме того, при необходимости должны соблюдаться требования раздела 10 ISO IDS 11614.

Перед любой проверкой нуля и полной шкалы дымомер должен быть прогрет и стабилизирован в соответствии с рекомендациями изготовителя прибора. Если дымомер оснащен системой продувки воздухом для предотвращения загара оптики счетчика, эту систему также следует активировать и отрегулировать в соответствии с рекомендациями изготовителя.

3.2. Проверка дымомера

Проверки нуля и полной шкалы должны выполняться в режиме считывания непрозрачности, поскольку шкала непрозрачности предлагает две действительно определяемые точки калибровки, а именно 0 % непрозрачности и 100 % непрозрачности. Коэффициент светопоглощения затем правильно рассчитывается на основе измеренной непрозрачности и LA, предоставленных производителем дымомера, когда прибор возвращается в режим считывания k для тестирования.

При отсутствии блокировки светового луча дымомера показания должны быть отрегулированы на 0,0 % ± 1,0 % непрозрачности. Поскольку свет не может достичь приемника, показания должны быть отрегулированы на 100,0 % ± 1,0 % непрозрачности.

3.3. Цикл испытаний

3.3.1. Кондиционирование двигателя

Прогрев двигателя и системы должен осуществляться на максимальной мощности для стабилизации параметров двигателя согласно рекомендации завода-изготовителя. Фаза предварительной подготовки также должна защитить фактическое измерение от влияния отложений в выхлопной системе, оставшихся после предыдущего испытания.

Когда двигатель стабилизирован, цикл должен начинаться в течение 20 ± 2 с после фазы предварительной подготовки. По требованию производителя перед циклом измерений может быть проведено имитационное испытание для дополнительной подготовки.

3.3.2. Последовательность испытаний

Испытание состоит из последовательности трех этапов нагрузки на каждой из трех частот вращения двигателя A (цикл 1), B (цикл 2) и C (цикл 3), определенных в соответствии с Приложением III, раздел 1.1, за которым следует цикл 4 при скорость в зоне контроля и нагрузка от 10 % до 100 %, выбранная Технической службой (2). При работе динамометра на испытательном двигателе необходимо соблюдать следующую последовательность, как показано на рисунке 3.

(а)

Двигатель должен работать на частоте вращения А и нагрузке 10 % в течение 20 ± 2 с. Указанная скорость должна поддерживаться в пределах ± 20 об/мин, а указанный крутящий момент должен поддерживаться в пределах ± 2 % от максимального крутящего момента на испытательной скорости.

(б)

В конце предыдущего сегмента рычаг управления скоростью следует быстро переместить в широко открытое положение и удерживать в нем в течение 10 ± 1 с. Необходимо прикладывать динамометрическую нагрузку для поддержания частоты вращения двигателя в пределах ± 150 об/мин в течение первых 3 с и в пределах ± 20 об/мин в течение остальной части участка.

(с)

Последовательность, описанную в пунктах (а) и (b), должна быть повторена два раза.

(г)

По завершении третьего этапа нагрузки двигатель в течение 20 ± 2 с переводят на частоту вращения В и 10-процентную нагрузку.

(е)

Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на частоте вращения B.

(е)

По завершении третьего этапа нагрузки двигатель в течение 20 ± 2 с переводят на частоту вращения С и 10-процентную нагрузку.

(г)

Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на частоте вращения C.

(час)

По завершении третьего этапа нагрузки двигатель регулируется на выбранную частоту вращения и любую нагрузку, превышающую 10 %, в течение 20 ± 2 с.

(я)

Последовательность действий от (a) до (c) должна выполняться при работе двигателя на выбранной частоте вращения.

3.4. Проверка цикла

Относительные стандартные отклонения средних значений дымности на каждой испытательной скорости (SVA, SVB, SVC, рассчитанные в соответствии с разделом 6.3.3 настоящего приложения для трех последовательных ступеней нагрузки на каждой испытательной скорости) должны быть менее 15 % от среднее значение или 10 % предельного значения, указанного в Таблице 1 Приложения I, в зависимости от того, какое значение больше. Если разница больше, последовательность действий следует повторять до тех пор, пока три последовательных этапа нагрузки не будут соответствовать критериям валидации.

3.5. Повторная проверка дымомера

Значение дрейфа нуля дымомера после испытания не должно превышать ± 5,0 % предельного значения, указанного в таблице 1 приложения I.

4. РАСЧЕТ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ

4.1. Оценка данных

Для оценки газообразных выбросов показания диаграммы за последние 30 секунд каждого режима усредняются, а средние концентрации (концентрации) HC, CO и NOx в течение каждого режима определяются на основе средних показаний диаграммы и соответствующих значений. данные калибровки. Можно использовать другой тип записи, если он обеспечивает эквивалентный сбор данных.

При проверке NOx в зоне контроля вышеуказанные требования применяются только к NOx.

Расход выхлопных газов GEXHW или поток разбавленных выхлопных газов GTOTW, если они используются по выбору, определяются в соответствии с Приложением III, Приложение 4, Раздел 2.3.

4.2. Сухая/влажная коррекция

Измеренная концентрация должна быть переведена во влажную основу по следующим формулам, если она еще не измерена во влажном состоянии.

Для неочищенных выхлопных газов:

и,

Для разбавленных выхлопных газов:

или,

Для разбавления воздуха

Для всасываемого воздуха (если он отличается от разбавляющего воздуха)

где:

Ха, Хд

"="

г воды на кг сухого воздуха

Роуд, Ра

"="

относительная влажность разбавляющего/всасываемого воздуха, %

ПД, ПА

"="

Давление насыщенного пара разбавляющего/всасываемого воздуха, кПа

пБ

"="

полное барометрическое давление, кПа

4.3. Поправка NOx на влажность и температуру

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx следует корректировать с учетом температуры и влажности окружающего воздуха с помощью коэффициентов, приведенных в следующих формулах:

с:

"="

0,309 ГТПВ/ТОПЛИВО - 0,0266

"="

- 0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954

Облицовка

"="

температура воздуха, К

Ха

"="

влажность приточного воздуха, г воды на кг сухого воздуха

Ха

"="

в котором

Ра

"="

относительная влажность приточного воздуха, %

год

"="

Давление насыщенных паров всасываемого воздуха, кПа

пБ

"="

полное барометрическое давление, кПа

4.4. Расчет массового расхода выбросов

Массовый расход выбросов (г/ч) для каждого режима рассчитывается следующим образом, принимая плотность выхлопных газов равной 1293 кг/м3 при 273 К (0 С) и 101,3 кПа:

где концентрация NOx, COconc, HCconc (3) — средние концентрации (ppm) в неочищенных выхлопных газах, определенные в разделе 4.1.

Если, опционально, газообразные выбросы определяются с помощью системы полного разбавления потока, должны применяться следующие формулы:

где концентрация NOx, COconc, HCconc (3) являются средними фоновыми скорректированными концентрациями (ppm) каждого режима в разбавленных выхлопных газах, как определено в Приложении III, Приложение 2, Раздел 4.3.1.1.

4.5. Расчет удельных выбросов

Выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

Весовые коэффициенты (WF), использованные в приведенном выше расчете, соответствуют разделу 2.7.1.

4.6. Расчет контрольных значений площади

Для трех контрольных точек, выбранных согласно разделу 2.7.6, выбросы NOx измеряются и рассчитываются согласно разделу 4.6.1, а также определяются путем интерполяции из режимов испытательного цикла, наиболее близких к соответствующей контрольной точке согласно разделу 4.6. 2. Затем измеренные значения сравниваются с интерполированными значениями в соответствии с разделом 4.6.3.

4.6.1. Расчет удельного выброса

Выбросы NOx для каждой контрольной точки (Z) рассчитываются следующим образом:

4.6.2. Определение значения выбросов в ходе испытательного цикла

Выбросы NOx для каждой контрольной точки интерполируются из четырех ближайших режимов испытательного цикла, охватывающих выбранную контрольную точку Z, как показано на рисунке 4. Для этих режимов (R, S, T, U) применяются следующие определения: применять:

Скорость(R)

"="

Скорость(Т) = nRT

Скорость (С)

"="

Скорость(U) = nSU

Процентная нагрузка(R)

"="

Процентная нагрузка(S)

Процентная нагрузка(Т)

"="

Процентная нагрузка (U).

Выбросы NOx выбранной контрольной точки Z рассчитываются следующим образом:

и:

где,

ER, ES, ET, ЕС

"="

удельные выбросы NOx огибающих режимов, рассчитанные в соответствии с разделом 4.6.1.

MR, MS, MT, MU

"="

крутящий момент двигателя на огибающих режимах

4.6.3. Сравнение значений выбросов NOx

Измеренный удельный выброс NOx в контрольной точке Z (NOx,Z) сравнивается с интерполированным значением (EZ) следующим образом:

5. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ

5.1. Оценка данных

Для оценки твердых частиц общая масса пробы (MSAM,i) через фильтры должна регистрироваться для каждого режима.

Фильтры возвращают в камеру взвешивания и выдерживают не менее одного часа, но не более 80 часов, а затем взвешивают. Массу фильтров регистрируют и вычитают массу тары (см. раздел 1 настоящего приложения). Масса частиц Mf представляет собой сумму масс частиц, собранных на основном и резервном фильтрах.

Если необходимо применить поправку на фон, необходимо записать массу разбавленного воздуха (MDIL) через фильтры и массу твердых частиц (Md). Если было проведено более одного измерения, коэффициент Md/MDIL необходимо рассчитать для каждого отдельного измерения и усреднить значения.

5.2. Система частичного разбавления потока

Окончательные результаты испытаний выбросов твердых частиц должны быть определены с помощью следующих шагов. Поскольку могут использоваться различные типы контроля скорости разбавления, применяются разные методы расчета GEDFW. Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов за период отбора проб.

5.2.1. Изокинетические системы

где r соответствует соотношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда и выхлопной трубы:

5.2.2. Системы с измерением концентрации CO2 или NOx

где:

КОНЦЕ

"="

влажная концентрация индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах

КонкД

"="

влажная концентрация индикаторного газа в разбавленных выхлопных газах

конка

"="

влажная концентрация индикаторного газа в разбавляющем воздухе

Концентрации, измеренные на сухой основе, пересчитываются во влажную основу в соответствии с разделом 4.2 настоящего Приложения.

5.2.3. Системы с измерением CO2 и методом углеродного баланса (4)

где:

CO2D

"="

Концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах

худший

"="

Концентрация CO2 в разбавляющем воздухе

(концентрации в объемных % в пересчете на сырую основу)

Это уравнение основано на предположении о балансе углерода (атомы углерода, подаваемые в двигатель, выбрасываются в виде CO2) и определяется с помощью следующих шагов:

5.2.4. Системы с измерением расхода

5.3. Полнопоточная система разбавления

Сообщенные результаты испытаний на выбросы твердых частиц должны определяться с помощью следующих шагов. Все расчеты должны основываться на средних значениях отдельных режимов за период отбора проб.

5.4. Расчет массового расхода твердых частиц

Массовый расход твердых частиц рассчитывается следующим образом:

где

"=" МСАМ=

я =

определяется в течение цикла испытаний путем суммирования средних значений отдельных режимов за период выборки.

Массовый расход твердых частиц может быть скорректирован по фону следующим образом:

Если выполнено более одного измерения, его следует заменить на .

для отдельных режимов

или,

для отдельных режимов.

5.5. Расчет удельного выброса

Выбросы твердых частиц рассчитываются следующим образом:

5.6. Эффективный весовой коэффициент

Эффективный весовой коэффициент WFE,i для каждого режима рассчитывается следующим образом:

Величина эффективных весовых коэффициентов должна находиться в пределах ±0,003 (±0,005 для режима холостого хода) весовых коэффициентов, перечисленных в разделе 2.7.1.

6. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЫМНОСТИ

6.1. Алгоритм Бесселя

Алгоритм Бесселя должен использоваться для вычисления средних значений за 1 с на основе мгновенных показаний дыма, преобразованных в соответствии с разделом 6.3.1. Алгоритм имитирует фильтр нижних частот второго порядка, и его использование требует итеративных вычислений для определения коэффициентов. Эти коэффициенты являются функцией времени отклика системы дымомера и частоты дискретизации. Поэтому раздел 6.1.1 необходимо повторять всякий раз, когда изменяется время отклика системы и/или частота дискретизации.

6.1.1. Расчет времени отклика фильтра и констант Бесселя

Требуемое время срабатывания Бесселя (tF) является функцией физического и электрического времени срабатывания системы дымомера, как указано в Приложении III, Приложение 4, раздел 5.2.4, и рассчитывается по следующему уравнению:

где:

тп

"="

время физического реагирования, с

тот

"="

время электрического срабатывания, с

Расчеты для оценки частоты среза фильтра (fc) основаны на ступенчатом входном сигнале от 0 до 1 за время ≤ 0,01 с (см. Приложение VII). Время отклика определяется как время между моментом, когда выходной сигнал Бесселя достигает 10 % (t10) и когда он достигает 90 % (t90) этой ступенчатой функции. Это должно быть получено путем итерации fc до тех пор, пока t90-t10≈tF. Первая итерация для fc задается следующей формулой:

Константы Бесселя E и K рассчитываются по следующим уравнениям:

где:

"="

0,618034

Δt

"="

Ой

"="

6.1.2. Расчет алгоритма Бесселя

Используя значения E и K, усредненный по Бесселю отклик за 1 с на входной сигнал Si рассчитывается следующим образом:

где:

И 2

"="

Си-1 = 0

"="

До-2

"="

До-1 = 0

Времена t10 и t90 должны быть интерполированы. Разница во времени между t90 и t10 определяет время отклика tF для этого значения fc. Если это время ответа недостаточно близко к требуемому времени ответа, итерация должна продолжаться до тех пор, пока фактическое время ответа не окажется в пределах 1 % от требуемого времени ответа следующим образом:

6.2. Оценка данных

Значения измерения дыма должны отбираться с минимальной частотой 20 Гц.

6.3. Определение дыма

6.3.1. Конверсия данных

Поскольку основной единицей измерения всех дымомеров является коэффициент пропускания, значения дыма должны быть преобразованы из коэффициента пропускания (τ) в коэффициент светопоглощения (k) следующим образом:

где:

"="

коэффициент светопоглощения, м-1

ТО

"="

эффективная длина оптического пути, заявленная производителем прибора, м

"="

непрозрачность, %

"="

пропускание, %

Преобразование должно быть применено до выполнения какой-либо дальнейшей обработки данных.

6.3.2. Расчет усредненного дыма по Бесселю

Правильная частота среза fc — это та, которая обеспечивает требуемое время отклика фильтра tF. После того как эта частота определена с помощью итерационного процесса, описанного в разделе 6.1.1, должны быть рассчитаны соответствующие константы E и K алгоритма Бесселя. Затем алгоритм Бесселя должен быть применен к мгновенному следу дыма (значение k), как описано в разделе 6.1.2:

Алгоритм Бесселя является рекурсивным по своей природе. Таким образом, для запуска алгоритма необходимы некоторые начальные входные значения Si-1 и Si-2 и начальные выходные значения Yi-1 и Yi-2. Можно предположить, что они равны 0.

Для каждого шага нагрузки трех скоростей A, B и C максимальное значение Ymax в течение 1 с должно выбираться из отдельных значений Yi каждого следа дыма.

6.3.3. Конечный результат

Средние значения дымности (SV) для каждого цикла (скорость испытания) рассчитываются следующим образом:

Для тестовой скорости А:

SVA = (Yмакс1,А + Yмакс2,А + Yмакс3,А)/3

Для тестовой скорости B:

SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3

Для тестовой скорости C:

SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3

где:

Yмакс1, Yмакс2, Yмакс3

"="

самое высокое среднее значение дымности по Бесселю за 1 с на каждом из трех этапов нагрузки

Окончательная стоимость рассчитывается следующим образом:

SV = (0,43 x SVA) + (0,56 x SVB) + (0,01 x SVC)

(1) Точки тестирования должны выбираться с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

(2) Точки тестирования должны выбираться с использованием утвержденных статистических методов рандомизации.

(3) На основе эквивалента C1.

(4) Значение действительно только для эталонного топлива, указанного в Приложении IV.

Приложение 2

ЦИКЛ ИСПЫТАНИЙ И Т.Д.

1. ПРОЦЕДУРА КАРТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1.1. Определение диапазона скоростей картографирования

Для создания ETC в испытательной ячейке перед испытательным циклом необходимо составить карту двигателя для определения кривой зависимости скорости от крутящего момента. Минимальная и максимальная скорости картографирования определяются следующим образом:

Минимальная скорость картографирования

"="

скорость холостого хода

Максимальная скорость картографирования

"="

nhi × 1,02 или скорость, при которой крутящий момент при полной нагрузке падает до нуля, в зависимости от того, что меньше

1.2. Выполнение карты мощности двигателя

Двигатель должен быть прогрет на максимальной мощности для стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя и надлежащей инженерной практикой. Когда двигатель стабилизирован, карта двигателя должна выполняться следующим образом:

(а)

двигатель должен быть разгружен и работать на холостом ходу;

(б)

двигатель должен работать при полной нагрузке ТНВД на минимальной картографической частоте вращения;

(с)

частота вращения двигателя увеличивается со средней скоростью 8 ± 1 мин-1/с от минимальной до максимальной картографической скорости. Точки частоты вращения двигателя и крутящего момента должны записываться с частотой выборки не менее одной точки в секунду.

1.3. Создание картографической кривой

Все точки данных, записанные в соответствии с разделом 1.2, должны быть связаны с использованием линейной интерполяции между точками. Полученная кривая крутящего момента представляет собой кривую отображения и должна использоваться для преобразования нормализованных значений крутящего момента цикла двигателя в фактические значения крутящего момента для испытательного цикла, как описано в разделе 2.

1.4. Альтернативное отображение

Если производитель считает, что описанные выше методы картирования небезопасны или нерепрезентативны для какого-либо конкретного двигателя, можно использовать альтернативные методы картирования. Эти альтернативные методы должны удовлетворять цели указанных процедур картирования для определения максимально доступного крутящего момента на всех оборотах двигателя, достигнутых в ходе испытательных циклов. Отклонения от методов картографирования, указанных в настоящем разделе, по соображениям безопасности или репрезентативности, должны быть одобрены Технической службой вместе с обоснованием их использования. Однако ни в коем случае нельзя использовать непрерывное понижение частоты вращения двигателя для двигателей с регулируемым двигателем или двигателей с турбонаддувом.

1,5. Повторные тесты

Нет необходимости проводить картографирование двигателя перед каждым циклом испытаний. Двигатель должен быть перенастроен перед циклом испытаний, если:

—

с момента создания последней карты прошло неоправданно много времени, как это определено инженерным решением,

или

—

в двигатель были внесены физические изменения или повторные калибровки, которые потенциально могут повлиять на его характеристики.

2. ГЕНЕРАЦИЯ ЭТАЛОННОГО ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦИКЛА

Переходный цикл испытаний описан в дополнении 3 к настоящему приложению. Нормализованные значения крутящего момента и скорости должны быть изменены на фактические значения следующим образом, что приведет к созданию эталонного цикла.

2.1. Фактическая скорость

Скорость должна быть ненормирована с использованием следующего уравнения:

Эталонная скорость (nref) соответствует 100 % значениям скорости, указанным в таблице динамометрического стенда двигателя в Приложении 3. Она определяется следующим образом (см. рисунок 1 Приложения I):

где nhi и nlo либо указаны в соответствии с Приложением I, раздел 2, либо определены в соответствии с Приложением III, Приложение 1, раздел 1.1.

2.2. Фактический крутящий момент

Крутящий момент нормируется к максимальному крутящему моменту на соответствующей скорости. Значения крутящего момента эталонного цикла должны быть ненормализованы с использованием кривой отображения, определенной в соответствии с разделом 1.3, следующим образом:

Фактический крутящий момент = (% крутящего момента × максимальный крутящий момент/100)

для соответствующей фактической скорости, определенной в разделе 2.1.

Отрицательные значения крутящего момента в точках привода («m») должны принимать для целей формирования эталонного цикла ненормированные значения, определяемые одним из следующих способов:

—

отрицательные 40 % положительного крутящего момента, доступного в соответствующей точке скорости,

—

отображение отрицательного крутящего момента, необходимого для вращения двигателя от минимальной до максимальной скорости отображения,

—

определение отрицательного крутящего момента, необходимого для вращения двигателя на холостом ходу и опорной скорости, и линейная интерполяция между этими двумя точками.

2.3. Пример процедуры ненормализации

Например, следующая контрольная точка должна быть ненормированной:

% скорость

"="

% крутящего момента

"="

Учитывая следующие значения:

эталонная скорость

"="

2 200 мин-1

скорость холостого хода

"="

600 мин-1

приводит к,

фактическая скорость = (43 × (2 200 – 600)/100) + 600 = 1 288 мин-1.

фактический крутящий момент = (82 × 700/100) = 574 Нм

где максимальный крутящий момент, наблюдаемый на кривой отображения при 1 288 мин-1, составляет 700 Нм.

3. ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК НА ВЫБРОСЫ

Двигатели, работающие на природном газе и сжиженном нефтяном газе, должны пройти обкатку с использованием теста ETC. Двигатель должен проработать как минимум два цикла ETC и до тех пор, пока выбросы CO, измеренные за один цикл ETC, не превысят более чем на 10 % выбросы CO, измеренные за предыдущий цикл ETC.

3.1. Подготовка фильтров отбора проб (только дизельные двигатели)

3.2. Монтаж измерительного оборудования

При необходимости должны быть установлены контрольно-измерительные приборы и пробоотборники. Выхлопная труба должна быть подключена к системе разбавления полного потока.

3.3. Запуск системы разбавления и двигателя

3.4. Запуск системы отбора проб твердых частиц (только дизельные двигатели)

3.5. Регулировка системы разбавления полного потока

Общий поток разбавленных выхлопных газов должен быть установлен таким образом, чтобы исключить конденсацию воды в системе и обеспечить максимальную температуру поверхности фильтра 325 К (52 °C) или менее (см. Приложение V, раздел 2.3.1, DT).

3.6. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов должны быть установлены на ноль и откалиброваны. Если используются мешки для проб, их необходимо вакуумировать.

3.7. Процедура запуска двигателя

Стабилизированный двигатель следует запускать в соответствии с процедурой запуска, рекомендованной производителем в руководстве пользователя, с использованием либо заводского стартера, либо динамометра. Опционально испытание можно начать непосредственно с этапа предварительной подготовки двигателя, не выключая его, когда двигатель достигнет скорости холостого хода.

3.8. Цикл испытаний

3.8.1. Последовательность испытаний

Последовательность испытаний следует начинать, если двигатель достиг скорости холостого хода. Испытание должно проводиться в соответствии с эталонным циклом, как указано в разделе 2 настоящего Приложения. Уставки частоты вращения двигателя и крутящего момента должны выдаваться с частотой 5 Гц (рекомендуется 10 Гц) или выше. Частота вращения и крутящий момент двигателя обратной связи регистрируются не реже одного раза в секунду в течение испытательного цикла, а сигналы могут подвергаться электронной фильтрации.

3.8.2. Ответ анализатора

При запуске двигателя или последовательности испытаний, если цикл начинается непосредственно с предварительной подготовки, измерительное оборудование должно быть запущено одновременно:

—

начать собирать или анализировать разбавляемый воздух;

—

начать сбор или анализ разбавленных выхлопных газов;

—

приступить к измерению количества разбавленных выхлопных газов (CVS) и необходимых температур и давлений;

—

начать запись данных обратной связи о скорости и крутящем моменте динамометра.

HC и NOx должны измеряться непрерывно в туннеле разбавления с частотой 2 Гц. Средние концентрации определяются путем интегрирования сигналов анализатора в течение испытательного цикла. Время реакции системы должно быть не более 20 с и при необходимости согласовываться с колебаниями расхода CVS и смещениями времени отбора проб/цикла испытаний. CO, CO2, NMHC и CH4 определяются путем интегрирования или анализа концентраций в мешке для проб, собранных в течение цикла. Концентрации газообразных загрязняющих веществ в разбавляющем воздухе определяются путем суммирования или сбора в фоновом мешке. Все остальные значения должны регистрироваться как минимум с частотой одного измерения в секунду (1 Гц).

3.8.3. Отбор проб твердых частиц (только дизельные двигатели)

При запуске двигателя или последовательности испытаний, если цикл начинается непосредственно с предварительной подготовки, систему отбора проб твердых частиц следует переключить с байпасного режима на сбор твердых частиц.

Если компенсация потока не используется, насос(ы) для проб должен быть отрегулирован таким образом, чтобы скорость потока через пробоотборник твердых частиц или передающую трубку поддерживалась на уровне в пределах ± 5 % от установленной скорости потока. Если используется компенсация потока (т. е. пропорциональное управление потоком пробы), необходимо продемонстрировать, что отношение потока основного туннеля к потоку пробы твердых частиц не изменяется более чем на ± 5 % от его установленного значения (за исключением первых 10 секунд выборка).

Примечание. В режиме двойного разбавления поток пробы представляет собой чистую разницу между скоростью потока через фильтры проб и скоростью потока воздуха вторичного разбавления.

Должны быть зарегистрированы средние температура и давление на входе газового счетчика(ов) или расходомера. Если заданную скорость потока невозможно поддерживать в течение всего цикла (в пределах ± 5 %) из-за высокой загрузки фильтра частицами, испытание аннулируется. Испытание необходимо повторить, используя меньшую скорость потока и/или фильтр большего диаметра.

3.8.4. Двигатель глохнет

Если двигатель заглохнет где-либо во время испытательного цикла, двигатель должен быть предварительно подготовлен и перезапущен, а испытание повторено. Если в ходе испытательного цикла в каком-либо из требуемых испытательных устройств возникает неисправность, испытание аннулируется.

3.8.5. Действия после теста

По завершении испытания измерение объема разбавленных выхлопных газов, подачу газа в сборные мешки и насос для отбора проб твердых частиц следует прекратить. Для системы интегрирующего анализатора отбор проб должен продолжаться до тех пор, пока не истечет время реакции системы.

Концентрации сборных мешков, если они используются, должны быть проанализированы как можно скорее и в любом случае не позднее, чем через 20 минут после окончания испытательного цикла.

После испытания на выбросы для повторной проверки анализаторов следует использовать нулевой газ и тот же поверочный газ. Испытание считается приемлемым, если разница между результатами до и после испытания составляет менее 2 % от значения поверочного газа.

Только для дизельных двигателей сажевые фильтры должны быть возвращены в камеру взвешивания не позднее, чем через один час после завершения испытания и выдержаны в закрытой, но негерметизированной чашке Петри в течение не менее одного часа, но не более 80 часов перед взвешивание.

3.9. Проверка тестового запуска

3.9.1. Сдвиг данных

Чтобы свести к минимуму эффект смещения временной задержки между значениями обратной связи и опорного цикла, вся последовательность сигналов обратной связи по скорости вращения двигателя и крутящему моменту может быть опережена или задержана во времени относительно последовательности опорной скорости и крутящего момента. Если сигналы обратной связи смещаются, скорость и крутящий момент должны быть смещены на одинаковую величину в одном и том же направлении.

3.9.2. Расчет работы цикла

Фактическая работа за цикл Wact (кВтч) рассчитывается с использованием каждой пары записанных значений частоты вращения и крутящего момента двигателя. Это должно быть сделано после того, как произошел сдвиг данных обратной связи, если выбрана эта опция. Фактическая работа за цикл Wact используется для сравнения с эталонной работой за цикл Wref и для расчета удельных выбросов при торможении (см. разделы 4.4 и 5.2). Для интегрирования как эталонной, так и фактической мощности двигателя должна использоваться одна и та же методология. Если значения должны определяться между соседними эталонными или соседними измеренными значениями, должна использоваться линейная интерполяция.

При объединении эталонной и фактической работы за цикл все отрицательные значения крутящего момента должны быть установлены равными нулю и включены. Если интегрирование выполняется на частоте менее 5 Гц и если в течение заданного интервала времени значение крутящего момента изменяется с положительного на отрицательное или с отрицательного на положительное, отрицательная часть должна быть вычислена и установлена равной нулю. Положительная часть должна быть включена в интегрированное значение.

Wact должен находиться в пределах от - 15 % до + 5 % от Wref.

3.9.3. Статистика валидации тестового цикла

Линейная регрессия значений обратной связи на опорные значения должна выполняться для скорости, крутящего момента и мощности. Это должно быть сделано после того, как произошел сдвиг данных обратной связи, если выбрана эта опция. Следует использовать метод наименьших квадратов, при этом уравнение наилучшего соответствия имеет вид:

где:

"="

обратная связь (фактическое) значение скорости (мин-1), крутящего момента (Нм) или мощности (кВт)

"="

наклон линии регрессии

Икс

"="

опорное значение скорости (мин-1), крутящего момента (Нм) или мощности (кВт)

"="

y пересечение линии регрессии

Стандартная ошибка оценки (SE) y по x и коэффициент детерминации (r2) рассчитываются для каждой линии регрессии.

Рекомендуется проводить этот анализ при частоте 1 Герц. Все отрицательные значения эталонного крутящего момента и соответствующие значения обратной связи должны быть удалены из расчета циклического крутящего момента и статистики проверки мощности. Чтобы тест считался валидным, он должен соответствовать критериям Таблицы 6.

Таблица 6

Допуски линии регрессии

Скорость

Крутящий момент

Власть

Стандартная ошибка оценки (SE) Y по X

Макс. 100 мин–1

Макс. 13 % (15 %) (1) от максимального крутящего момента двигателя на карте мощности.

Макс. 8 % (15 %) (1) от максимальной мощности двигателя карты мощности.

Наклон линии регрессии, м

от 0,95 до 1,03

0,83–1,03

0,89–1,03 (0,83–1,03) (1)

Коэффициент детерминации, r2

мин 0,9700 (мин 0,9500) (1)

мин 0,8800 (мин 0,7500) (1)

мин 0,9100 (мин 0,7500) (1)

Пересечение Y линии регрессии, b

± 50 мин-1

± 20 Нм или ± 2 % (± 20 Нм или ± 3 %) (1) от максимального крутящего момента, в зависимости от того, что больше

± 4 кВт или ± 2 % (± 4 кВт или ± 3 %) (1) от максимальной мощности, в зависимости от того, что больше

Удаление точек из регрессионного анализа допускается в случаях, указанных в Таблице 7.

Таблица 7

Разрешенные удаления точек из регрессионного анализа

Условия

Точки, которые нужно удалить

Полная нагрузка и обратная связь по крутящему моменту < задания крутящего момента

Крутящий момент и/или мощность

Нет нагрузки, нет точки холостого хода, обратная связь по крутящему моменту > задания крутящего момента.

Крутящий момент и/или мощность

Нет нагрузки/закрыта дроссельная заслонка, точка холостого хода и скорость > эталонной скорости холостого хода

Скорость и/или мощность

4. РАСЧЕТ ГАЗОВЫХ ВЫБРОСОВ

4.1. Определение расхода разбавленных выхлопных газов

Общий расход разбавленных выхлопных газов за цикл (кг/испытание) рассчитывается на основе значений измерений за цикл и соответствующих калибровочных данных устройства измерения расхода (V0 для PDP или KV для CFV, как определено в приложении III, добавление). 5, раздел 2). Следующие формулы должны применяться, если температура разбавленных выхлопных газов поддерживается постоянной в течение цикла с использованием теплообменника (± 6 К для PDP-CVS, ± 11 К для CFV-CVS, см. Приложение V, раздел 2.3). ).

Для системы PDP-CVS:

MTOTW = 1,293 × V0 × Np × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T)

где:

MTOTW

"="

масса разбавленных отработавших газов в пересчете на сырую основу за цикл, кг

Б0

"="

объем газа, перекачиваемого за оборот в условиях испытаний, м3/об

НП

"="

общее количество оборотов насоса за испытание

пБ

"="

атмосферное давление в испытательной камере, кПа

п1

"="

Разрушение давления ниже атмосферного на входе в насос, кПа

"="

средняя температура разбавленных отработавших газов на входе в насос за цикл, К

Для системы CFV-CVS:

MTOTW = 1,293×t×Kv×pA/T0,5

где:

MTOTW

"="

масса разбавленных отработавших газов в пересчете на сырую основу за цикл, кг

"="

время цикла, с

КВ

"="

калибровочный коэффициент критического потока Вентури для стандартных условий

ПА

"="

абсолютное давление на входе в Вентури, кПа

"="

абсолютная температура на входе Вентури, К

Если используется система с компенсацией расхода (т. е. без теплообменника), мгновенная масса выбросов должна рассчитываться и интегрироваться в течение цикла. В этом случае мгновенная масса разбавленных выхлопных газов рассчитывается следующим образом:

Для системы PDP-CVS:

MTOTW,i = 1,293 × V0 × Np,i × (pB – p1) × 273 / (101,3 × T)

где:

MTOTW, я

"="

мгновенная масса разбавленных выхлопных газов в пересчете на сырую основу, кг

Нп, я

"="

общее количество оборотов насоса за интервал времени

Для системы CFV-CVS:

MTOTW,i = 1,293 × Δti × Kv × pA / T0,5

где:

MTOTW, я

"="

мгновенная масса разбавленных выхлопных газов в пересчете на сырую основу, кг

Δti

"="

интервал времени, с

Если общая масса пробы твердых частиц (MSAM) и газообразных загрязняющих веществ превышает 0,5 % от общего потока CVS (MTOTW), поток CVS должен быть скорректирован на MSAM, или поток пробы твердых частиц должен быть возвращен в CVS до потока. измерительное устройство (PDP или CFV).

4.2. Поправка NOx на влажность

Поскольку выбросы NOx зависят от условий окружающего воздуха, концентрацию NOx следует корректировать с учетом влажности окружающего воздуха с помощью коэффициентов, приведенных в следующих формулах:

(а)

для дизельных двигателей:

(б)

для газовых двигателей:

где:

Ха

"="

влажность всасываемого воздуха, вода на кг сухого воздуха

в котором:

Ра

"="

относительная влажность приточного воздуха, %

год

"="

Давление насыщенных паров всасываемого воздуха, кПа

пБ

"="

полное барометрическое давление, кПа

4.3. Расчет массового расхода выбросов

4.3.1. Системы с постоянным массовым расходом

Для систем с теплообменником массу загрязняющих веществ (г/испытание) определяют по следующим уравнениям:

где:

Конц NOx, Конц CO, Конц HC (2), НМХКконц

"="

средние концентрации с поправкой на фон за цикл на основе интегрирования (обязательно для NOx и HC) или измерения в мешке, ppm

MTOTW

"="

общая масса разбавленных отработавших газов за цикл, определенная в разделе 4.1, кг

КХ,Д

"="

поправочный коэффициент влажности для дизельных двигателей, определенный в разделе 4.2.

Х, Г

"="

поправочный коэффициент влажности для газовых двигателей, определенный в разделе 4.2.

Концентрации, измеренные на сухой основе, должны быть пересчитаны на влажную основу в соответствии с Приложением III, Приложение 1, Раздел 4.2.

Определение NMHCconc зависит от используемого метода (см. Приложение III, Приложение 4, Раздел 3.3.4). В обоих случаях концентрацию CH4 определяют и вычитают из концентрации HC следующим образом:

(а)

метод ГХ

(б)

метод НМК

где:

HC(wCutter)

"="

Концентрация HC при прохождении пробы газа через NMC

HC (без резака)

"="

Концентрация HC при анализе газа в обход NMC

СЕМ

"="

Эффективность по метану определяется согласно Приложению III, Приложение 5, Раздел 1.8.4.1.

ЦВЕ

"="

Эффективность по этану определяется согласно Приложению III, Приложение 5, Раздел 1.8.4.2.

4.3.1.1. Определение фоновых скорректированных концентраций

Средняя фоновая концентрация газообразных загрязняющих веществ в разбавляющем воздухе должна вычитаться из измеренных концентраций для получения чистых концентраций загрязняющих веществ. Средние значения фоновых концентраций можно определить методом мешка с пробой или путем непрерывного измерения с интегрированием. Должна использоваться следующая формула.

где:

концентрация

"="

концентрация соответствующего загрязняющего вещества в разбавленных выхлопных газах, скорректированная на количество соответствующего загрязняющего вещества, содержащегося в разбавляющем воздухе, ppm

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm

ДФ

"="

коэффициент разбавления

Коэффициент разбавления рассчитывается следующим образом:

(а)

для дизельных и газовых двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе

(б)

для газовых двигателей, работающих на природном газе

где:

CO2, концепт

"="

концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах, % об.

HCconce

"="

концентрация HC в разбавленных выхлопных газах, ppm C1

NMHCconce

"="

концентрация NMHC в разбавленных выхлопных газах, ppm C1

COconce

"="

концентрация CO в разбавленных выхлопных газах, ppm

ФС

"="

стехиометрический коэффициент

Концентрации, измеренные в сухом виде, пересчитываются во влажную основу в соответствии с Приложением III, Приложение 1, Раздел 4.2.

Стехиометрический коэффициент рассчитывается следующим образом:

где:

х, у

"="

топливный состав CxHy

Альтернативно, если состав топлива неизвестен, можно использовать следующие стехиометрические коэффициенты:

ФС (дизель)

"="

13,4

ФС (СУГ)

"="

11,6

ФС (НГ)

"="

9,5

4.3.2. Системы с компенсацией потока

Для систем без теплообменника масса загрязняющих веществ (г/испытание) определяется путем расчета мгновенной массы выбросов и интегрирования мгновенных значений в течение цикла. Кроме того, поправка на фон должна применяться непосредственно к мгновенному значению концентрации. Применяются следующие формулы:

где:

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm

MTOTW, я

"="

мгновенная масса разбавленных выхлопных газов (см. раздел 4.1), кг

MTOTW

"="

общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл (см. раздел 4.1), кг

КХ,Д

"="

поправочный коэффициент влажности для дизельных двигателей, определенный в разделе 4.2.

Х, Г

"="

поправочный коэффициент влажности для газовых двигателей, определенный в разделе 4.2.

ДФ

"="

коэффициент разбавления, определенный в разделе 4.3.1.1.

4.4. Расчет удельных выбросов

Выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

(дизельные и газовые двигатели)

(дизельные и газовые двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе)

(ДЛЯ газовых двигателей)

где:

Вакт

"="

фактическая работа за цикл, определенная в разделе 3.9.2, кВтч

5. РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ТВЕРДЫХ ТВЕРДЫХ (ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ)

5.1. Расчет массового расхода

Массу частиц (г/испытание) рассчитывают следующим образом:

где:

Мф

"="

масса частиц, отобранных за цикл, мг

MTOTW

"="

общая масса разбавленных отработавших газов за цикл, определенная в разделе 4.1, кг

МСАМ

"="

масса разбавленных выхлопных газов, отбираемых из разбавляющего туннеля сбора твердых частиц, кг

и:

Мф

"="

Mf,p + Mf,b при раздельном взвешивании, мг

Мф,п

"="

масса твердых частиц, собранных на фильтре грубой очистки, мг

Мф,б

"="

масса твердых частиц, собранных на резервном фильтре, мг

Если используется система двойного разбавления, масса вторичного разбавляющего воздуха вычитается из общей массы дважды разбавленных выхлопных газов, отобранных через сажевые фильтры.

где:

ТОТ

"="

масса двукратно разбавленных отработавших газов через сажевый фильтр, кг

МСЕК

"="

масса вторичного разбавляющего воздуха, кг

Если фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе определен в соответствии с разделом 3.4, массу твердых частиц можно скорректировать по фону. В этом случае массу частиц (г/испытание) рассчитывают следующим образом:

где:

Например, MSAM, MTOTW

"="

см. выше

МДИЛ

"="

масса воздуха первичного разбавления, отобранного фоновым пробоотборником твердых частиц, кг

Мэриленд

"="

масса собранных фоновых частиц воздуха первичного разбавления, мг

ДФ

"="

коэффициент разбавления, определенный в разделе 4.3.1.1.

5.2. Расчет удельного выброса

Выбросы твердых частиц (г/кВтч) рассчитываются следующим образом:

где:

Вакт

"="

фактическая работа за цикл, как определено в разделе 3.9.2, кВтч.

(1) До 1 октября 2005 г. цифры, указанные в скобках, могут использоваться для испытаний газовых двигателей при официальном утверждении типа. Комиссия должна сообщить о развитии технологии газовых двигателей для подтверждения или изменения допусков линии регрессии, применимых к газовым двигателям, приведенных в этой таблице.

(2) На основе эквивалента C1.

Приложение 3

ГРАФИК ДИНАМОМЕТРА ДВИГАТЕЛЯ ETC

Время

Нормальная скорость

Нормальный крутящий момент

0,1

1,5

23,1

21,5

12,6

28,5

21,8

19,7

76,8

54,6

80,9

71,3

4,9

55,9

18,1

85,4

86,7

61,8

51,7

53,4

48,9

34,2

87,6

45,5

92,7

54,6

99,5

64,5

96,8

71,7

85,4

79,4

54,8

89,7

99,4

57,4

59,7

30,6

90,1

'м'

82,9

'м'

51,3

'м'

28,5

'м'

29,3

'м'

26,7

'м'

20,4

'м'

14,1

6,5

25,5

11,1

28,5

20,9

73,9

82,3

34,5

80,4

64,1

50,3

83,4

66,4

99,1

81,4

99,6

88,7

73,4

52,5

46,4

58,5

48,6

90,9

55,2

99,4

62,3

68,4

91,5

74,5

73,7

41,8

89,6

47,1

99,2

52,5

99,8

56,9

80,8

58,3

11,8

56,2

'м'

43,3

'м'

36,1

'м'

27,6

'м'

21,1

'м'

100

101

102

103

104

105

106

107

108

11,6

14,8

109

110

27,2

74,8

111

76,9

112

113

59,7

114

80,8

17,9

115

49,7

116

65,6

117

78,6

72,2

118

64,9

'м'

119

44,3

'м'

120

51,4

83,4

121

58,1

122

69,3

99,3

123

20,8

124

72,1

'м'

125

65,3

'м'

126

'м'

127

59,7

'м'

128

52,8

'м'

129

45,9

'м'

130

38,7

'м'

131

32,4

'м'

132

'м'

133

21,7

'м'

134

19,1

0,4

135

34,7

136

16,4

48,6

137

11,2

138

1,2

2,1

139

30,1

19,3

140

73,9

141

54,4

74,4

142

77,2

55,6

143

58,1

144

82,1

145

68,7

98,1

146

85,7

67,2

147

60,2

148

59,4

149

72,7

99,6

150

79,9

151

44,3

152

41,5

84,4

153

56,2

98,2

154

65,7

99,1

155

74,4

84,7

156

54,4

157

47,9

89,7

158

54,5

99,5

159

62,7

96,8

160

62,3

161

46,2

54,2

162

44,3

83,2

163

48,2

13,3

164

'м'

165

'м'

166

49,2

'м'

167

49,3

'м'

168

49,9

'м'

169

51,6

'м'

170

49,7

'м'

171

48,5

'м'

172

50,3

72,5

173

51,1

84,5

174

54,6

64,8

175

56,6

76,5

176

'м'

177

53,6

'м'

178

40,8

'м'

179

32,9

'м'

180

26,3

'м'

181

20,9

'м'

182

183

184

185

186

187

188

189

190

191

192

193

194

195

196

197

198

199

200

201

202

203

204

205

206

207

208

209

210

211

212

213

214

215

216

217

218

219

220

221

222

223

224

225

21,2

62,7

226

30,8

75,1

227

5,9

82,7

228

34,6

80,3

229

59,9

230

84,3

86,2

231

68,7

'м'

232

43,6

'м'

233

41,5

85,4

234

49,9

94,3

235

60,8

236

70,2

99,4

237

81,1

92,4

238

49,2

239

86,2

240

56,2

99,3

241

61,7

242

69,2

99,3

243

74,1

99,8

244

72,4

8,4

245

71,3

246

71,2

9,1

247

67,1

'м'

248

65,5

'м'

249

64,4

'м'

250

62,9

25,6

251

62,2

35,6

252

62,9

24,4

253

58,8

'м'

254

56,9

'м'

255

54,5

'м'

256

51,7

257

56,2

78,7

258

59,5

94,7

259

65,5

99,1

260

71,2

99,5

261

76,6

99,9

262

263

52,9

97,5

264

53,1

99,7

265

99,1

266

62,2

267

99,1

268

83,1

269

69,9

28,4

270

70,6

12,5

271

68,9

8,4

272

69,8

9,1

273

69,6

274

65,7

'м'

275

67,1

'м'

276

66,7

'м'

277

65,6

'м'

278

64,5

'м'

279

62,9

'м'

280

59,3

'м'

281

54,1

'м'

282

51,3

'м'

283

47,9

'м'

284

43,6

'м'

285

39,4

'м'

286

34,7

'м'

287

29,8

'м'

288

20,9

73,4

289

36,9

'м'

290

35,5

'м'

291

20,9

'м'

292

49,7

11,9

293

42,5

'м'

294

'м'

295

23,6

'м'

296

19,1

297

15,7

73,5

298

25,1

76,8

299

34,5

81,4

300

44,1

87,4

301

52,8

98,6

302

63,6

303

73,6

99,7

304

62,2

'м'

305

29,2

'м'

306

46,4

307

47,3

13,8

308

47,2

12,5

309

47,9

11,5

310

47,8

35,5

311

49,2

83,3

312

52,7

96,4

313

57,4

99,2

314

61,8

315

66,4

60,9

316

65,8

'м'

317

'м'

318

50,7

'м'

319

41,8

'м'

320

34,7

'м'

321

28,7

'м'

322

25,2

'м'

323

24,8

324

38,7

325

48,1

31,9

326

40,3

327

42,4

52,1

328

46,4

47,7

329

46,9

30,7

330

46,1

23,1

331

45,7

23,2

332

45,5

31,9

333

46,4

73,6

334

51,3

60,7

335

51,3

51,1

336

53,2

46,8

337

53,9

338

53,4

52,1

339

53,8

45,7

340

50,6

22,1

341

47,8

342

41,6

17,8

343

38,7

29,8

344

35,9

71,6

345

34,6

47,3

346

34,8

80,3

347

35,9

87,2

348

38,8

90,8

349

41,5

94,7

350

47,1

99,2

351

53,1

99,7

352

46,4

353

42,5

0,7

354

43,6

58,6

355

47,1

87,5

356

54,1

99,5

357

62,9

358

72,6

99,6

359

82,4

99,5

360

99,4

361

46,4

362

53,4

95,2

363

58,4

99,2

364

61,5

365

64,8

366

68,1

99,2

367

73,4

99,7

368

73,3

29,8

369

73,5

14,6

370

68,3

371

45,4

49,9

372

47,2

75,7

373

44,5

374

47,8

10,3

375

46,8

15,9

376

46,9

12,7

377

46,8

8,9

378

46,1

6,2

379

46,1

'м'

380

45,5

'м'

381

44,7

'м'

382

43,8

'м'

383

'м'

384

41,1

6,4

385

6,3

386

35,9

0,3

387

33,5

388

53,1

48,9

389

48,3

'м'

390

49,9

'м'

391

'м'

392

45,3

'м'

393

41,6

3,1

394

44,3

395

44,3

89,5

396

43,4

98,8

397

44,3

98,9

398

98,8

399

42,2

98,8

400

42,7

98,8

401

402

43,6

98,9

403

42,2

98,8

404

44,8

405

43,4

98,8

406

407

42,2

54,3

408

61,2

31,9

409

56,3

72,3

410

59,7

99,1

411

62,3

412

67,9

99,2

413

69,5

99,3

414

73,1

99,7

415

77,7

99,8

416

79,7

99,7

417

82,5

99,5

418

85,3

99,4

419

86,6

99,4

420

89,4

99,4

421

62,2

422

52,7

96,4

423

50,2

99,8

424

49,3

99,6

425

52,2

99,8

426

51,3

100

427

51,3

100

428

51,1

100

429

51,1

100

430

51,8

99,9

431

51,3

100

432

51,1

100

433

51,3

100

434

52,3

99,8

435

52,9

99,7

436

53,8

99,6

437

51,7

99,9

438

53,5

99,6

439

99,8

440

51,7

99,9

441

53,2

99,7

442

54,2

99,5

443

55,2

99,4

444

53,8

99,6

445

53,1

99,7

446

99,4

447

99,2

448

61,5

449

59,4

5,7

450

451

57,3

59,8

452

64,1

453

70,9

90,5

454

455

41,5

59,8

456

44,1

92,6

457

46,8

99,2

458

47,2

99,3

459

100

460

53,2

99,7

461

53,1

99,7

462

55,9

53,1

463

53,9

13,9

464

52,5

'м'

465

51,7

'м'

466

51,5

52,2

467

52,8

468

54,9

469

57,3

99,2

470

60,7

99,1

471

62,4

'м'

472

60,1

'м'

473

53,2

'м'

474

'м'

475

35,2

'м'

476

30,5

'м'

477

26,5

'м'

478

22,5

'м'

479

20,4

'м'

480

19,1

'м'

481

19,1

'м'

482

13,4

'м'

483

6,7

'м'

484

3,2

'м'

485

14,3

63,8

486

34,1

487

23,9

75,7

488

31,7

79,2

489

32,1

19,4

490

35,9

5,8

491

36,6

0,8

492

38,7

'м'

493

38,4

'м'

494

39,4

'м'

495

39,7

'м'

496

40,5

'м'

497

40,8

'м'

498

39,7

'м'

499

39,2

'м'

500

38,7

'м'

501

32,7

'м'

502

30,1

'м'

503

21,9

'м'

504

12,8

505

506

507

508

509

510

511

512

513

514

30,5

25,6

515

19,7

56,9

516

16,3

45,1

517

27,2

4,6

518

21,7

1,3

519

29,7

28,6

520

36,6

73,7

521

61,3

59,5

522

40,8

523

36,6

27,8

524

39,4

80,4

525

51,3

88,9

526

58,5

11,1

527

60,7

'м'

528

54,5

'м'

529

51,3

'м'

530

45,5

'м'

531

40,8

'м'

532

38,9

'м'

533

36,6

'м'

534

36,1

72,7

535

44,8

78,9

536

51,6

91,1

537

59,1

99,1

538

99,1

539

75,1

99,9

540

541

39,1

542

53,8

89,7

543

59,7

99,1

544

64,8

545

70,6

96,1

546

72,6

19,6

547

6,3

548

68,9

0,1

549

67,7

'м'

550

66,8

'м'

551

64,3

16,9

552

64,9

553

63,6

12,5

554

7,7

555

64,4

38,2

556

11,8

557

63,6

558

63,3

559

60,1

9,1

560

8,4

561

59,7

0,9

562

58,7

'м'

563

'м'

564

53,9

'м'

565

52,1

'м'

566

49,9

'м'

567

46,4

'м'

568

43,6

'м'

569

40,8

'м'

570

37,5

'м'

571

27,8

'м'

572

17,1

0,6

573

12,2

0,9

574

11,5

1,1

575

8,7

0,5

576

0,9

577

5,3

0,2

578

579

3,9

580

581

582

583

584

585

586

587

8,7

22,8

588

16,2

49,4

589

23,6

590

21,1

56,1

591

23,6

592

46,2

68,8

593

68,4

61,2

594

58,7

'м'

595

31,6

'м'

596

19,9

8,8

597

32,9

70,2

598

599

57,4

98,9

600

72,1

73,8

601

602

48,1

603

56,2

604

65,4

98,9

605

72,9

99,7

606

67,5

'м'

607

'м'

608

41,9

38,1

609

44,1

80,4

610

46,8

99,4

611

48,7

99,9

612

50,5

99,7

613

52,5

90,3

614

1,8

615

'м'

616

49,1

'м'

617

'м'

618

43,1

'м'

619

39,2

'м'

620

40,6

0,5

621

41,8

53,4

622

44,4

65,1

623

48,1

67,8

624

53,8

99,2

625

58,6

98,9

626

63,6

98,8

627

68,5

99,2

628

72,2

89,4

629

77,1

630

57,8

79,1

631

60,3

98,8

632

61,9

98,8

633

63,8

98,8

634

64,7

98,9

635

65,4

46,5

636

65,7

44,5

637

65,6

3,5

638

49,1

639

50,4

73,1

640

50,5

'м'

641

'м'

642

49,4

'м'

643

49,2

'м'

644

48,6

'м'

645

47,5

'м'

646

46,5

'м'

647

11,3

648

45,6

42,8

649

47,1

650

46,2

99,3

651

47,9

99,7

652

49,5

99,9

653

50,6

99,7

654

99,6

655

99,3

656

54,9

99,1

657

55,7

658

659

56,1

9,3

660

55,6

'м'

661

55,4

'м'

662

54,9

51,3

663

54,9

59,8

664

39,3

665

53,8

'м'

666

'м'

667

50,4

'м'

668

50,6

669

49,3

41,7

670

73,2

671

50,4

99,7

672

51,9

99,5

673

53,6

99,3

674

54,6

99,1

675

676

55,8

677

58,4

98,9

678

59,9

98,8

679

60,9

98,8

680

98,8

681

64,3

98,9

682

64,8

683

65,9

46,5

684

66,2

28,7

685

65,2

1,8

686

6,8

687

63,6

53,6

688

62,4

82,5

689

61,8

98,8

690

59,8

98,8

691

59,2

98,8

692

59,7

98,8

693

61,2

98,8

694

62,2

49,4

695

62,8

37,2

696

63,5

46,3

697

64,7

72,3

698

64,7

72,3

699

65,4

77,4

700

66,1

69,3

701

64,3

'м'

702

64,3

'м'

703

'м'

704

62,2

'м'

705

61,6

'м'

706

62,4

'м'

707

62,2

'м'

708

'м'

709

58,7

'м'

710

55,5

'м'

711

51,7

'м'

712

49,2

'м'

713

48,8

40,4

714

47,9

'м'

715

46,2

'м'

716

45,6

9,8

717

45,6

34,5

718

45,5

37,1

719

43,8

'м'

720

41,9

'м'

721

41,3

'м'

722

41,4

'м'

723

41,2

'м'

724

41,8

'м'

725

41,8

'м'

726

43,2

17,4

727

728

44,2

'м'

729

43,9

'м'

730

10,7

731

56,8

'м'

732

57,1

'м'

733

'м'

734

44,4

'м'

735

40,2

'м'

736

39,2

16,5

737

38,9

73,2

738

39,9

89,8

739

42,3

98,6

740

43,7

98,8

741

45,5

99,1

742

45,6

99,2

743

48,1

99,7

744

100

745

49,8

99,9

746

49,8

99,9

747

51,9

99,5

748

52,3

99,4

749

53,3

99,3

750

52,9

99,3

751

54,3

99,2

752

55,5

99,1

753

56,7

754

61,7

98,8

755

64,3

47,4

756

64,7

1,8

757

66,2

'м'

758

49,1

'м'

759

52,1

760

52,6

761

52,9

762

52,3

20,4

763

54,2

56,7

764

55,4

59,8

765

56,1

49,2

766

56,8

33,7

767

57,2

768

58,6

98,9

769

59,5

98,8

770

61,2

98,8

771

62,1

98,8

772

62,7

98,8

773

62,8

98,8

774

98,9

775

63,2

46,3

776

62,4

'м'

777

60,3

'м'

778

58,7

'м'

779

57,2

'м'

780

56,1

'м'

781

9,3

782

55,2

26,3

783

54,8

42,8

784

55,7

47,1

785

56,6

52,4

786

50,3

787

58,6

20,6

788

58,7

'м'

789

59,3

'м'

790

58,6

'м'

791

60,5

9,7

792

59,2

9,6

793

59,9

9,6

794

59,6

9,6

795

59,9

6,2

796

59,9

9,6

797

60,5

13,1

798

60,3

20,7

799

59,9

800

60,5

801

61,5

52,5

802

60,9

51,4

803

61,2

57,7

804

62,8

98,8

805

63,4

96,1

806

64,6

45,4

807

64,1

808

3,2

809

62,7

14,9

810

63,5

35,8

811

64,1

73,3

812

64,3

37,4

813

64,1

814

63,7

815

62,9

816

62,4

32,7

817

61,7

46,2

818

59,8

45,1

819

57,4

43,9

820

54,8

42,8

821

54,3

65,2

822

52,9

62,1

823

52,4

30,6

824

50,4

'м'

825

48,6

'м'

826

47,9

'м'

827

46,8

'м'

828

46,9

9,4

829

49,5

41,7

830

50,5

37,8

831

52,3

20,4

832

54,1

30,7

833

56,3

41,8

834

58,7

26,5

835

57,3

'м'

836

'м'

837

59,8

'м'

838

60,3

'м'

839

61,2

'м'

840

61,8

'м'

841

62,5

'м'

842

62,4

'м'

843

61,5

'м'

844

63,7

'м'

845

61,9

'м'

846

61,6

29,7

847

60,3

'м'

848

59,2

'м'

849

57,3

'м'

850

52,3

'м'

851

49,3

'м'

852

47,3

'м'

853

46,3

38,8

854

46,8

35,1

855

46,6

'м'

856

44,3

'м'

857

43,1

'м'

858

42,4

2,1

859

41,8

2,4

860

43,8

68,8

861

44,6

89,2

862

99,2

863

46,9

99,4

864

47,9

99,7

865

50,2

99,8

866

51,2

99,6

867

52,3

99,4

868

99,3

869

54,2

99,2

870

55,5

99,1

871

56,7

872

57,3

98,9

873

98,9

874

60,5

31,1

875

60,2

'м'

876

60,3

'м'

877

60,5

6,3

878

61,4

19,3

879

60,3

1,2

880

60,5

2,9

881

61,2

34,1

882

61,6

13,2

883

61,5

16,4

884

61,2

16,4

885

61,3

'м'

886

63,1

'м'

887

63,2

4,8

888

62,3

22,3

889

38,5

890

61,6

29,6

891

61,6

26,6

892

61,8

28,1

893

29,6

894

16,3

895

61,1

'м'

896

61,2

'м'

897

60,7

19,2

898

60,7

32,5

899

60,9

17,8

900

60,1

19,2

901

59,3

38,2

902

59,9

903

59,4

32,4

904

59,2

23,5

905

59,5

40,8

906

58,3

'м'

907

58,2

'м'

908

57,6

'м'

909

57,1

'м'

910

0,6

911

26,3

912

56,5

29,2

913

56,3

20,5

914

56,1

'м'

915

55,2

'м'

916

54,7

17,5

917

55,2

29,2

918

55,2

29,2

919

55,9

920

55,9

26,3

921

56,1

36,5

922

55,8

923

55,9

9,2

924

55,8

21,9

925

56,4

42,8

926

56,4

927

56,4

928

56,4

35,1

929

7,3

930

53,4

5,4

931

52,3

27,6

932

52,1

933

52,3

33,4

934

52,2

34,9

935

52,8

60,1

936

53,7

69,7

937

70,7

938

55,1

71,7

939

55,2

940

54,7

12,6

941

52,5

942

51,8

24,7

943

51,4

43,9

944

50,9

71,1

945

51,2

76,8

946

50,3

87,5

947

50,2

99,8

948

50,9

100

949

49,9

99,7

950

50,9

100

951

49,8

99,7

952

50,4

99,8

953

50,4

99,8

954

49,7

99,7

955

100

956

50,3

99,8

957

50,2

99,8

958

49,9

99,7

959

50,9

100

960

99,7

961

50,2

99,8

962

50,2

99,8

963

49,9

99,7

964

50,4

99,8

965

50,2

99,8

966

50,3

99,8

967

49,9

99,7

968

51,1

100

969

50,6

99,9

970

49,9

99,7

971

49,6

99,6

972

49,4

99,6

973

99,5

974

49,8

99,7

975

50,9

100

976

50,4

99,8

977

49,8

99,7

978

49,1

99,5

979

50,4

99,8

980

49,8

99,7

981

49,3

99,5

982

49,1

99,5

983

49,9

99,7

984

49,1

99,5

985

50,4

99,8

986

50,9

100

987

51,4

99,9

988

51,5

99,9

989

52,2

99,7

990

52,8

74,1

991

53,3

992

53,6

36,4

993

53,4

33,5

994

53,9

58,9

995

55,2

73,8

996

55,8

52,4

997

55,7

9,2

998

55,8

2,2

999

56,4

33,6

1000

55,4

'м'

1001

55,2

'м'

1002

55,8

26,3

1003

55,8

23,3

1004

56,4

50,2

1005

57,6

68,3

1006

58,8

90,2

1007

59,9

98,9

1008

62,3

98,8

1009

63,1

74,4

1010

63,7

49,4

1011

63,3

9,8

1012

1013

47,9

73,5

1014

49,9

99,7

1015

49,9

48,8

1016

49,6

2,3

1017

49,9

'м'

1018

49,3

'м'

1019

49,7

47,5

1020

49,1

'м'

1021

49,4

'м'

1022

48,3

'м'

1023

49,4

'м'

1024

48,5

'м'

1025

48,7

'м'

1026

48,7

'м'

1027

49,1

'м'

1028

'м'

1029

49,8

'м'

1030

48,7

'м'

1031

48,5

'м'

1032

49,3

31,3

1033

49,7

45,3

1034

48,3

44,5

1035

49,8

1036

49,4

64,3

1037

49,8

64,4

1038

50,5

65,6

1039

50,3

64,5

1040

51,2

82,9

1041

50,5

1042

50,6

1043

50,4

81,4

1044

49,9

1045

49,1

20,1

1046

47,9

1047

48,1

36,2

1048

47,5

34,5

1049

46,9

30,3

1050

47,7

53,5

1051

46,9

61,6

1052

46,5

73,6

1053

84,6

1054

47,2

87,7

1055

48,7

1056

48,7

50,4

1057

47,8

38,6

1058

48,8

63,1

1059

47,4

1060

47,3

47,4

1061

47,3

49,8

1062

46,9

23,9

1063

46,7

44,6

1064

46,8

65,2

1065

46,9

60,4

1066

46,7

61,5

1067

45,5

'м'

1068

45,5

'м'

1069

44,2

'м'

1070

'м'

1071

42,5

'м'

1072

'м'

1073

39,9

'м'

1074

39,9

38,2

1075

40,1

48,1

1076

39,9

1077

39,4

59,3

1078

43,8

19,8

1079

52,9

1080

52,8

88,9

1081

53,4

99,5

1082

54,7

99,3

1083

56,3

99,1

1084

57,5

1085

98,9

1086

59,8

98,9

1087

60,1

98,9

1088

61,8

48,3

1089

61,8

55,6

1090

61,7

59,8

1091

55,6

1092

62,3

29,6

1093

19,3

1094

61,3

7,9

1095

61,1

19,2

1096

61,2

1097

61,1

59,7

1098

61,1

98,8

1099

61,3

98,8

1100

61,3

26,6

1101

60,4

'м'

1102

58,8

'м'

1103

57,7

'м'

1104

'м'

1105

54,7

'м'

1106

53,3

'м'

1107

52,6

23,2

1108

53,4

84,2

1109

53,9

99,4

1110

54,9

99,3

1111

55,8

99,2

1112

57,1

1113

56,5

99,1

1114

58,9

98,9

1115

58,7

98,9

1116

59,8

98,9

1117

98,8

1118

60,7

19,2

1119

59,4

'м'

1120

57,9

'м'

1121

57,6

'м'

1122

56,3

'м'

1123

'м'

1124

53,7

'м'

1125

52,1

'м'

1126

51,1

'м'

1127

49,7

25,8

1128

49,1

46,1

1129

48,7

46,9

1130

48,2

46,7

1131

1132

1133

47,2

67,6

1134

47,3

67,6

1135

46,6

74,7

1136

47,4

1137

46,3

'м'

1138

45,4

'м'

1139

45,5

24,8

1140

44,8

73,8

1141

46,6

1142

46,3

98,9

1143

48,5

99,4

1144

49,9

99,7

1145

49,1

99,5

1146

49,1

99,5

1147

100

1148

51,5

99,9

1149

50,9

100

1150

51,6

99,9

1151

52,1

99,7

1152

50,9

100

1153

52,2

99,7

1154

51,5

98,3

1155

51,5

47,2

1156

50,8

78,4

1157

50,3

1158

50,3

31,7

1159

49,3

31,3

1160

48,8

21,5

1161

47,8

59,4

1162

48,1

77,1

1163

48,4

87,6

1164

49,6

87,5

1165

81,4

1166

51,6

66,7

1167

53,3

63,2

1168

55,2

1169

55,7

43,9

1170

56,4

30,7

1171

56,8

23,4

1172

'м'

1173

57,6

'м'

1174

56,9

'м'

1175

56,4

1176

23,4

1177

56,4

41,7

1178

49,2

1179

57,7

56,6

1180

58,6

56,6

1181

58,9

1182

59,4

68,2

1183

58,8

71,4

1184

60,1

71,3

1185

60,6

79,1

1186

60,7

83,3

1187

60,7

77,1

1188

73,5

1189

60,2

55,5

1190

59,7

54,4

1191

59,8

73,3

1192

59,8

77,9

1193

59,8

73,9

1194

76,5

1195

59,5

82,3

1196

59,9

82,8

1197

59,8

65,8

1198

48,6

1199

58,9

62,2

1200

59,1

70,4

1201

58,9

62,1

1202

58,4

67,4

1203

58,7

58,9

1204

58,3

57,7

1205

57,5

57,8

1206

57,2

57,6

1207

57,1

42,6

1208

70,1

1209

56,4

59,6

1210

56,7

1211

55,9

68,1

1212

56,3

79,1

1213

56,7

89,7

1214

89,4

1215

93,1

1216

56,4

93,1

1217

56,7

94,4

1218

56,9

94,8

1219

94,1

1220

57,7

94,3

1221

57,5

93,7

1222

58,4

93,2

1223

58,7

93,2

1224

58,2

93,7

1225

58,5

93,1

1226

58,8

86,2

1227

72,9

1228

58,2

59,9

1229

57,6

8,5

12:30

57,1

47,6

1231

57,2

74,4

1232

79,1

1233

56,7

67,2

1234

56,8

69,1

1235

56,9

71,3

1236

77,3

1237

57,4

78,2

1238

57,3

70,6

1239

57,7

1240

57,5

55,6

1241

58,6

49,6

1242

58,2

41,1

1243

58,8

40,6

1244

58,3

21,1

1245

58,7

24,9

1246

59,1

24,8

1247

58,6

'м'

1248

58,8

'м'

1249

58,8

'м'

1250

58,7

'м'

1251

59,1

'м'

1252

59,1

'м'

1253

59,4

'м'

1254

60,6

2,6

1255

59,6

'м'

1256

60,1

'м'

1257

60,6

'м'

1258

59,6

4,1

1259

60,7

7,1

1260

60,5

'м'

1261

59,7

'м'

1262

59,6

'м'

1263

59,8

'м'

1264

59,6

4,9

1265

60,1

5,9

1266

59,9

6,1

1267

59,7

'м'

1268

59,6

'м'

1269

59,7

1270

59,8

10,3

1271

59,9

1272

60,6

6,2

1273

60,5

7,3

1274

60,2

14,8

1275

60,6

8,2

1276

60,6

5,5

1277

14,3

1278

1279

61,3

34,2

1280

61,2

17,1

1281

61,5

15,7

1282

9,5

1283

61,1

9,2

1284

60,5

4,3

1285

60,2

7,8

1286

60,2

5,9

1287

60,2

5,3

1288

59,9

4,6

1289

59,4

21,5

1290

59,6

15,8

1291

59,3

10,1

1292

58,9

9,4

1293

58,8

1294

58,9

35,4

1295

58,9

30,7

1296

58,9

25,9

1297

58,7

22,9

1298

58,7

24,4

1299

59,3

1300

60,1

1301

60,5

50,6

1302

59,5

16,2

1303

59,7

1304

59,7

31,4

1305

60,1

43,1

1306

60,8

38,4

1307

60,9

40,2

1308

61,3

49,7

1309

61,8

45,9

1310

45,9

1311

62,2

45,8

1312

62,6

46,8

1313

62,7

44,3

1314

62,9

44,4

1315

63,1

43,7

1316

63,5

46,1

1317

63,6

40,7

1318

64,3

49,5

1319

63,7

1320

63,8

1321

63,6

18,7

1322

63,4

8,4

1323

63,2

8,7

1324

63,3

21,6

1325

62,9

19,7

1326

22,1

1327

63,1

20,3

1328

61,8

19,1

1329

61,6

17,1

13:30

1331

61,2

1332

60,8

40,3

1333

61,1

34,3

1334

60,7

16,1

1335

60,6

16,6

1336

60,5

18,5

1337

60,6

29,8

1338

60,9

19,5

1339

60,9

22,3

1340

61,4

35,8

1341

61,3

42,9

1342

61,5

1343

61,3

19,2

1344

9,3

1345

60,8

44,2

1346

60,9

55,3

1347

61,2

1348

60,9

60,1

1349

60,7

59,1

1350

60,9

56,8

1351

60,7

58,1

1352

59,6

78,4

1353

59,6

84,6

1354

59,4

66,6

1355

59,3

75,5

1356

58,9

49,6

1357

59,1

75,8

1358

77,6

1359

67,8

1360

56,7

1361

58,8

54,2

1362

58,9

59,6

1363

58,9

60,8

1364

59,3

56,1

1365

58,9

48,5

1366

59,3

42,9

1367

59,4

41,4

1368

59,6

38,9

1369

59,4

32,9

1370

59,3

30,6

1371

59,4

1372

59,4

25,3

1373

58,8

18,6

1374

59,1

1375

58,5

10,6

1376

58,8

10,5

1377

58,5

8,2

1378

58,7

13,7

1379

59,1

7,8

1380

59,1

1381

59,1

1382

59,4

13,1

1383

59,7

22,3

1384

60,7

10,5

1385

59,8

9,8

1386

60,2

8,8

1387

59,9

8,7

1388

9,1

1389

60,6

28,2

1390

60,6

1391

59,6

23,2

1392

59,6

1393

60,6

38,4

1394

59,8

41,6

1395

47,3

1396

60,5

55,4

1397

60,9

58,7

1398

61,3

37,9

1399

61,2

38,3

1400

61,4

58,7

1401

61,3

51,3

1402

61,4

71,1

1403

61,1

1404

61,5

56,6

1405

60,6

1406

61,1

75,4

1407

61,4

69,4

1408

61,6

69,9

1409

61,7

59,6

1410

61,8

54,8

1411

61,6

53,6

1412

61,3

53,5

1413

61,3

52,9

1414

61,2

54,1

1415

61,3

53,2

1416

61,2

52,2

1417

61,2

52,3

1418

1419

60,9

41,5

1420

32,2

1421

60,7

1422

60,7

23,3

1423

60,8

38,8

1424

40,7

1425

30,6

1426

61,3

62,6

1427

61,7

55,9

1428

62,3

43,4

1429

62,3

37,4

14:30

62,3

35,7

1431

62,8

34,4

1432

62,8

31,5

1433

62,9

31,7

1434

62,9

29,9

1435

62,8

29,4

1436

62,7

28,7

1437

61,5

14,7

1438

61,9

17,2

1439

61,5

6,1

1440

9,9

1441

60,9

4,8

1442

60,6

11,1

1443

60,3

6,9

1444

60,8

1445

60,2

9,2

1446

60,5

21,7

1447

60,2

22,4

1448

60,7

31,6

1449

60,9

28,9

1450

59,6

21,7

1451

60,2

1452

59,5

16,7

1453

59,8

15,7

1454

59,6

15,7

1455

59,3

15,7

1456

7,5

1457

58,8

7,1

1458

58,7

16,5

1459

59,2

50,7

1460 г.

59,7

60,2

1461

60,4

1462

60,2

35,3

1463

60,4

17,1

1464

59,9

13,5

1465

59,9

12,8

1466

59,6

14,8

1467

59,4

15,9

1468

59,4

1469

60,4

38,4

1470 г.

59,5

38,8

1471

59,3

31,9

1472

60,9

40,8

1473

60,7

1474

60,9

30,1

1475

29,3

1476

60,6

28,4

1477

60,9

36,3

1478

60,8

30,5

1479

60,7

26,7

1480 г.

60,1

4,7

1481

59,9

1482

60,4

36,2

1483

60,7

32,5

1484

59,9

3,1

1485

59,7

'м'

1486

59,5

'м'

1487

59,2

'м'

1488

58,8

0,6

1489

58,7

'м'

1490 г.

58,7

'м'

1491

57,9

'м'

1492

58,2

'м'

1493

57,6

'м'

1494

58,3

9,5

1495

57,2

1496

57,4

27,3

1497

58,3

59,9

1498

58,3

7,3

1499

58,8

21,7

1500

58,8

38,9

1501

59,4

26,2

1502

59,1

25,5

1503

59,1

1504

39,1

1505

59,5

52,3

1506

59,4

1507

59,4

1508

59,4

29,8

1509

59,4

23,1

1510 г.

58,9

1511

31,5

1512

58,8

25,9

1513

58,9

40,2

1514

58,8

28,4

1515

58,9

38,9

1516

59,1

35,3

1517

58,8

30,3

1518

1519

58,7

1520 г.

57,9

1521 г.

2,4

1522

57,1

'м'

1523

56,7

'м'

1524 г.

56,7

5,3

1525 г.

56,6

2,1

1526

56,8

'м'

1527

56,3

'м'

1528

56,3

'м'

1529

'м'

15:30

56,7

'м'

1531 г.

56,6

3,8

1532

56,9

'м'

1533

56,9

'м'

1534 г.

57,4

'м'

1535 г.

57,4

'м'

1536

58,3

13,9

1537

58,5

'м'

1538

59,1

'м'

1539

59,4

'м'

1540 г.

59,6

'м'

1541 г.

59,5

'м'

1542 г.

59,6

0,5

1543 г.

59,3

9,2

1544 г.

59,4

11,2

1545 г.

59,1

26,8

1546

11,7

1547 г.

58,8

6,4

1548 г.

58,7

1549 г.

57,5

'м'

1550 г.

57,4

'м'

1551 г.

57,1

1,1

1552 г.

57,1

1553 г.

4,5

1554 г.

57,1

3,7

1555 г.

57,3

3,3

1556 г.

57,3

16,8

1557 г.

58,2

29,3

1558 г.

58,7

12,5

1559 г.

58,3

12,2

1560 г.

58,6

12,7

1561 г.

13,6

1562 г.

59,8

21,9

1563

59,3

20,9

1564 г.

59,7

19,2

1565 г.

60,1

15,9

1566

60,7

16,7

1567

60,7

18,1

1568

60,7

40,6

1569

60,7

59,7

1570 г.

61,1

66,8

1571 г.

61,1

58,8

1572 г.

60,8

64,7

1573 г.

60,1

63,6

1574 г.

60,7

83,2

1575 г.

60,4

82,2

1576 г.

80,5

1577 г.

59,9

78,7

1578 г.

60,8

67,9

1579 г.

60,4

57,7

1580 г.

60,2

60,6

1581 г.

59,6

72,7

1582 г.

59,9

73,6

1583 г.

59,8

74,1

1584 г.

59,6

84,6

1585 г.

59,4

76,1

1586 г.

60,1

76,9

1587 г.

59,5

84,6

1588 г.

59,8

77,5

1589 г.

60,6

67,9

1590 г.

59,3

47,3

1591 г.

59,3

43,1

1592 г.

59,4

38,3

1593 г.

58,7

38,2

1594 г.

58,8

39,2

1595 г.

59,1

67,9

1596 г.

59,7

60,5

1597 г.

59,5

32,9

1598 г.

59,6

1599 г.

59,6

34,4

1600

59,4

23,9

1601 г.

59,6

15,7

1602 г.

59,9

1603 г.

60,5

26,3

1604 г.

59,6

1605 г.

59,7

21,2

1606

60,9

19,6

1607 г.

60,1

34,3

1608 г.

59,9

1609 г.

60,8

25,6

1610 г.

60,6

26,3

1611

60,9

26,1

1612

61,1

1613

61,2

31,6

1614 г.

61,4

30,6

1615 г.

61,7

29,6

1616

61,5

28,8

1617

61,7

27,8

1618

62,2

20,3

1619

61,4

19,6

1620 г.

61,8

19,7

1621 г.

61,8

18,7

1622 г.

61,6

17,7

1623 г.

61,7

8,7

1624 г.

61,7

1,4

1625 г.

61,7

5,9

1626 г.

61,2

8,1

1627 г.

61,9

45,8

1628 г.

61,4

31,5

1629 г.

61,7

22,3

1630 г.

62,4

21,7

1631 г.

62,8

21,9

1632 г.

62,2

22,2

1633 г.

62,5

1634 г.

62,3

31,3

1635 г.

62,6

31,7

1636 г.

62,3

22,8

1637 г.

62,7

12,6

1638 г.

62,2

15,2

1639 г.

61,9

32,6

1640 г.

62,5

23,1

1641 г.

61,7

19,4

1642 г.

61,7

10,8

1643 г.

61,6

10,2

1644 г.

61,4

'м'

1645 г.

60,8

'м'

1646 г.

60,7

'м'

1647 г.

12,4

1648 г.

60,4

5,3

1649 г.

13,1

1650 г.

60,7

29,6

1651 г.

60,5

28,9

1652 г.

60,8

27,1

1653 г.

61,2

27,3

1654 г.

60,9

20,6

1655 г.

61,1

13,9

1656 г.

60,7

13,4

1657 г.

61,3

26,1

1658 г.

60,9

23,7

1659 г.

61,4

32,1

1660 г.

61,7

33,5

1661 г.

61,8

34,1

1662 г.

61,7

1663 г.

61,7

2,5

1664 г.

61,5

5,9

1665 г.

61,3

14,9

1666 г.

61,5

17,2

1667 г.

61,1

'м'

1668 г.

61,4

'м'

1669 г.

61,4

8,8

1670 г.

61,3

8,8

1671 г.

1672 г.

61,5

1673 г.

3,7

1674 г.

60,9

3,1

1675 г.

60,9

4,7

1676 г.

60,6

4,1

1677 г.

60,6

6,7

1678 г.

60,6

12,8

1679 г.

60,7

11,9

1680 г.

60,6

12,4

1681 г.

60,1

12,4

1682 г.

60,5

1683 г.

60,4

11,8

1684 г.

59,9

12,4

1685 г.

59,6

12,4

1686 г.

59,6

9,1

1687 г.

59,9

1688 г.

59,9

20,4

1689 г.

59,8

4,4

1690 г.

59,4

3,1

1691 г.

59,5

26,3

1692 г.

59,6

20,1

1693 г.

59,4

1694 г.

60,9

22,1

1695 г.

60,5

12,2

1696 г.

60,1

1697 г.

60,1

8,2

1698 г.

60,5

6,7

1699 г.

5,1

1700

5,1

1701 г.

1702 г.

60,1

5,7

1703 г.

59,9

8,5

1704 г.

59,4

1705 г.

59,5

5,5

1706 г.

59,5

14,2

1707 г.

59,5

6,2

1708 г.

59,4

10,3

1709 г.

59,6

13,8

1710 г.

59,5

13,9

1711 г.

60,1

18,9

1712 г.

59,4

13,1

1713 г.

59,8

5,4

1714 г.

59,9

2,9

1715 г.

60,1

7,1

1716 г.

59,6

1717 г.

59,6

4,9

1718 г.

59,4

22,7

1719 г.

59,6

1720 г.

60,1

17,4

1721 г.

60,2

16,6

1722 г.

59,4

28,6

1723 г.

60,3

22,4

1724 г.

59,9

1725 г.

60,2

18,6

1726 г.

60,3

11,9

1727 г.

60,4

11,6

1728 г.

60,6

10,6

1729 г.

60,8

1730 г.

60,9

1731 г.

60,9

16,1

1732 г.

60,7

11,4

1733 г.

60,9

11,3

1734 г.

61,1

11,2

1735 г.

61,1

25,6

1736 г.

14,6

1737 г.

10,4

1738 г.

60,6

'м'

1739 г.

60,9

'м'

1740 г.

60,8

4,8

1741 г.

59,9

'м'

1742 г.

59,8

'м'

1743 г.

59,1

'м'

1744 г.

58,8

'м'

1745 г.

58,8

'м'

1746 г.

58,2

'м'

1747 г.

58,5

14,3

1748 г.

57,5

4,4

1749 г.

57,9

1750 г.

57,8

20,9

1751 г.

58,3

9,2

1752 г.

57,8

8,2

1753 г.

57,5

15,3

1754 г.

58,4

1755 г.

58,1

15,4

1756 г.

58,8

11,8

1757 г.

58,3

8,1

1758 г.

58,3

5,5

1759 г.

4,1

1760 г.

58,2

4,9

1761 г.

57,9

10,1

1762 г.

58,5

7,5

1763 г.

57,4

1764 г.

58,2

6,7

1765 г.

58,2

6,6

1766 г.

57,3

17,3

1767 г.

11,4

1768 г.

57,5

47,4

1769 г.

57,4

28,8

1770 г.

58,8

24,3

1771 г.

57,7

25,5

1772 г.

58,4

35,5

1773 г.

58,4

29,3

1774 г.

33,8

1775 г.

18,7

1776 г.

58,8

9,8

1777 г.

58,8

23,9

1778 г.

59,1

48,2

1779 г.

59,4

37,2

1780 г.

59,6

29,1

1781 г.

1782 г.

1783 г.

1784 г.

1785 г.

1786 г.

1787 г.

1788 г.

1789 г.

1790 г.

1791 г.

1792 г.

1793 г.

1794 г.

1795 г.

1796 г.

1797 г.

1798 г.

1799 г.

1800 г.

Графическое отображение графика динамометра ETC показано на рисунке 5.

Приложение 4

ПРОЦЕДУРЫ ИЗМЕРЕНИЯ И ОТБОРА ПРОБ

1. ВВЕДЕНИЕ

Газообразные компоненты, твердые частицы и дым, выделяемые двигателем, представленным на испытания, должны измеряться методами, описанными в Приложении V. В соответствующих разделах Приложения V описаны рекомендуемые аналитические системы для газообразных выбросов (Раздел 1), рекомендуемое разбавление твердых частиц и системы отбора проб (раздел 2) и рекомендуемые дымомеры для измерения дыма (раздел 3).

Для ESC газообразные компоненты должны определяться в первичных выхлопных газах. Опционально их можно определять в разбавленных выхлопных газах, если для определения твердых частиц используется полнопоточная система разбавления. Твердые частицы следует определять с помощью системы разбавления с частичным или полным потоком.

Для ETC для определения выбросов газов и твердых частиц должна использоваться только система полного разбавления потока, которая считается эталонной системой. Однако системы частичного разбавления потока могут быть одобрены Технической службой, если доказана их эквивалентность согласно разделу 6.2 Приложения I и если в Техническую службу представлено подробное описание процедур оценки данных и расчета.

2. ДИНАМОМЕТР И ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Следующее оборудование должно использоваться для испытаний двигателей на выбросы на динамометрических стендах.

2.1. Динамометр двигателя

Для проведения циклов испытаний, описанных в добавлениях 1 и 2 к настоящему Приложению, используется динамометр двигателя с соответствующими характеристиками. Система измерения скорости должна иметь точность ± 2 % от показаний. Система измерения крутящего момента должна иметь точность ± 3 % от показания в диапазоне > 20 % полной шкалы и точность ± 0,6 % полной шкалы в диапазоне ≤ 20 % полной шкалы.

2.2. Другие инструменты

При необходимости должны использоваться средства измерения расхода топлива, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и смазки, давления выхлопных газов и разрежения впускного коллектора, температуры выхлопных газов, температуры воздуха на впуске, атмосферного давления, влажности и температуры топлива. Эти приборы должны удовлетворять требованиям, указанным в Таблице 8:

Таблица 8

Точность средств измерений

Измерительный инструмент

Точность

Потребление топлива

± 2 % от максимального значения двигателя

Расход воздуха

± 2 % от максимального значения двигателя

Температуры ≤ 600 К (327 °С)

± 2 К абсолютное

Температуры >600 К (327 °С)

± 1 % от показания

Атмосферное давление

± 0,1 кПа абсолютный

Давление выхлопных газов

± 0,2 кПа абсолютное

Впускная депрессия

± 0,05 кПа абсолютное

Другое давление

± 0,1 кПа абсолютный

Относительная влажность

± 3 % абсолютное значение

Абсолютная влажность

± 5 % от показания

2.3. Поток выхлопных газов

Для расчета выбросов в неочищенных выхлопных газах необходимо знать расход выхлопных газов (см. раздел 4.4 Приложения 1). Для определения расхода выхлопных газов можно использовать любой из следующих методов:

а)

прямое измерение расхода выхлопных газов с помощью насадки или эквивалентной измерительной системы;

б)

измерение расхода воздуха и топлива с помощью подходящих измерительных систем и расчет расхода выхлопных газов по следующему уравнению:

GEXHW = GAIRW + GFUEL (для массы влажных выхлопных газов)

Точность определения расхода выхлопных газов должна составлять ± 2,5 % от показания или выше.

2.4. Разбавленный поток выхлопных газов

Для расчета выбросов в разбавленных выхлопных газах с использованием системы полнопоточного разбавления (обязательно для ЭТС) необходимо знать расход разбавленных выхлопных газов (см. раздел 4.3 Приложения 2). Общий массовый расход разбавленных выхлопных газов (GTOTW) или общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл (MTOTW) измеряется с помощью PDP или CFV (приложение V, раздел 2.3.1). Точность должна составлять ± 2 % от показаний или выше и определяться в соответствии с положениями Приложения III, Приложения 5, Раздела 2.4.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАЗОВЫХ КОМПОНЕНТОВ

3.1. Общие характеристики анализатора

Анализаторы должны иметь диапазон измерения, соответствующий точности, необходимой для измерения концентрации компонентов выхлопных газов (раздел 3.1.1). Рекомендуется эксплуатировать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах от 15 % до 100 % полной шкалы.

Если системы считывания (компьютеры, регистраторы данных) могут обеспечить достаточную точность и разрешение ниже 15 % полной шкалы, измерения ниже 15 % полной шкалы также приемлемы. В этом случае необходимо провести дополнительные калибровки не менее чем по четырем ненулевым номинально равноотстоящим точкам для обеспечения точности калибровочных кривых согласно приложению III, приложению 5, разделу 1.5.5.2.

Электромагнитная совместимость (ЭМС) оборудования должна быть на уровне, позволяющем минимизировать дополнительные ошибки.

3.1.1. Погрешность измерения

Общая погрешность измерения, включая перекрестную чувствительность к другим газам (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.9), не должна превышать ± 5 % показания или ± 3,5 % полной шкалы, в зависимости от того, что меньше. Для концентраций менее 100 ppm погрешность измерения не должна превышать ± 4 ppm.

3.1.2. Повторяемость

Повторяемость, определяемая как 2,5-кратное стандартное отклонение 10 повторяющихся ответов на данный калибровочный или поверочный газ, должна быть не более ± 1 % от полной шкалы концентрации для каждого диапазона, используемого выше 155 частей на миллион (или частей на миллион C) или ± 2 % каждого диапазона используется ниже 155 ppm (или ppmC).

3.1.3. Шум

Размах отклика анализатора на нулевой, калибровочный или поверочный газ в течение любого 10-секундного периода не должен превышать 2 % полной шкалы во всех используемых диапазонах.

3.1.4. Нулевой дрейф

Дрейф нуля в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне. Нулевой отклик определяется как средний отклик, включая шум, на нулевой газ в течение 30-секундного интервала времени.

3.1.5. Пролет дрейфа

Дрейф шкалы в течение одного часа должен составлять менее 2 % полной шкалы в самом низком используемом диапазоне. Диапазон определяется как разница между откликом диапазона и нулевым откликом. Отклик шкалы определяется как средний отклик, включая шум, на поверочный газ в течение 30-секундного интервала времени.

3.2. Осушка газа

Опциональное устройство осушки газа должно оказывать минимальное влияние на концентрацию измеряемых газов. Химические сушилки не являются приемлемым методом удаления воды из образца.

3.3. Анализаторы

В разделах 3.3.1–3.3.4 описаны используемые принципы измерения. Подробное описание измерительных систем приведено в Приложении V. Измеряемые газы должны анализироваться с помощью следующих приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование схем линеаризации.

3.3.1. Анализ угарного газа (CO)

Анализатор угарного газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

3.3.2. Анализ углекислого газа (CO2)

Анализатор углекислого газа должен быть недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

3.3.3. Анализ углеводородов (HC)

Для газовых двигателей, работающих на дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе, анализатор углеводородов должен быть типа пламенно-ионизационного детектора с подогревом (HFID) с детектором, клапанами, трубопроводами и т. д., нагреваемыми для поддержания температуры газа 463K ± 10K (190 ± 10 °C). ). Для газовых двигателей, работающих на природном газе, анализатором углеводородов может быть необогреваемый пламенно-ионизационный детектор (ПИД) в зависимости от используемого метода (см. Приложение V, раздел 1.3).

3.3.4. Анализ неметановых углеводородов (NMHC) (только газовые двигатели, работающие на природном газе)

Неметановые углеводороды определяются одним из следующих методов:

3.3.4.1. Газохроматографический (ГХ) метод

Неметановые углеводороды определяются путем вычитания метана, анализируемого с помощью газового хроматографа (ГХ), выдержанного при 423 К (150 °C), из углеводородов, измеренных в соответствии с разделом 3.3.3.

3.3.4.2. Метод неметанового резца (NMC)

Определение неметановой фракции должно проводиться с помощью нагретого НМЦ, работающего в соответствии с ПИД согласно разделу 3.3.3, путем вычитания метана из углеводородов.

3.3.5. Анализ оксидов азота (NOx)

Анализатор оксидов азота должен относиться к типу хемилюминесцентного детектора (CLD) или хемилюминесцентного детектора с подогревом (HCLD) с преобразователем NO2/NO, если измерять на сухой основе. При измерении на влажной основе следует использовать HCLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 328 К (55 °C), при условии, что проверка закалки водой (см. Приложение III, Приложение 5, раздел 1.9.2.2) выполнена.

3.4. Отбор проб газообразных выбросов

3.4.1. Неочищенные выхлопные газы (только ESC)

Зонды для отбора проб газообразных выбросов должны быть установлены на расстоянии не менее 0,5 м или в 3 раза больше диаметра выхлопной трубы, в зависимости от того, что больше, перед выходом системы выхлопных газов, насколько это применимо, и достаточно близко к двигателю, чтобы гарантировать температура выхлопных газов на зонде не менее 343 К (70 °C).

В случае многоцилиндрового двигателя с разветвленным выпускным коллектором входное отверстие зонда должно быть расположено достаточно далеко после него, чтобы гарантировать, что проба репрезентативна для средних выбросов выхлопных газов из всех цилиндров. В многоцилиндровых двигателях, имеющих отдельные группы коллекторов, например, в конфигурации двигателя «Vee», допускается брать пробу из каждой группы индивидуально и рассчитывать средний уровень выбросов выхлопных газов. Могут быть использованы и другие методы, которые, как было показано, коррелируют с вышеуказанными методами. Для расчета выбросов выхлопных газов необходимо использовать общий массовый расход выхлопных газов.

Если двигатель оборудован системой дополнительной обработки выхлопных газов, проба выхлопных газов отбирается после системы дополнительной обработки выхлопных газов.

3.4.2. Разбавленные выхлопные газы (обязательно для ETC, опционально для ESC)

Выхлопная труба между двигателем и системой полнопоточного разрежения должна соответствовать требованиям Приложения V, раздел 2.3.1, ЕР.

Зонд(ы) для отбора проб газообразных выбросов должен быть установлен в туннеле разбавления в месте, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются, и в непосредственной близости от зонда для отбора проб твердых частиц.

Для ETC отбор проб обычно может осуществляться двумя способами:

—

пробы загрязняющих веществ отбираются в мешок для отбора проб в течение цикла и измеряются после завершения теста;

—

пробы загрязняющих веществ отбираются непрерывно и интегрируются в течение цикла; этот метод является обязательным для HC и NOx.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТИЦ

Для определения твердых частиц требуется система разбавления. Разбавление может осуществляться с помощью системы разбавления частичного потока (только ESC) или системы разбавления полного потока (обязательно для ETC). Пропускная способность системы разбавления должна быть достаточно большой, чтобы полностью исключить конденсацию воды в системах разбавления и отбора проб, а также поддерживать температуру разбавленных выхлопных газов на уровне 325 К (52 °C) или ниже непосредственно перед держателями фильтров. Осушка разбавляющего воздуха перед входом в систему разбавления разрешена и особенно полезна, если влажность разбавляющего воздуха высока. Температура разбавляющего воздуха должна составлять 298 К ± 5 К (25 ± 5 °С). Если температура окружающей среды ниже 293 К (20 °С), рекомендуется предварительный нагрев разбавляющего воздуха выше верхнего температурного предела 303 К (30 °С). Однако температура разбавляющего воздуха не должна превышать 325 К (52 °С) до введения выхлопных газов в туннель разбавления.

Система частичного разбавления потока должна быть спроектирована так, чтобы разделять поток выхлопных газов на две фракции, причем меньшая часть разбавляется воздухом и впоследствии используется для измерения твердых частиц. Для этого важно, чтобы степень разбавления была определена очень точно. Могут применяться различные методы разделения, при этом тип используемого разделения в значительной степени определяет используемое оборудование и процедуры отбора проб (Приложение V, Раздел 2.2). Зонд для отбора проб твердых частиц должен быть установлен в непосредственной близости от зонда для отбора проб газообразных выбросов, и установка должна соответствовать положениям раздела 3.4.1.

Для определения массы твердых частиц необходимы система отбора проб твердых частиц, фильтры для отбора проб твердых частиц, микрограммовые весы и камера для взвешивания с контролируемой температурой и влажностью.

Для отбора проб твердых частиц должен применяться метод одного фильтра, при котором используется одна пара фильтров (см. раздел 4.1.3) для всего цикла испытаний. Что касается ESC, значительное внимание необходимо уделять времени и потокам отбора проб на этапе отбора проб теста.

4.1. Фильтры для отбора проб твердых частиц

4.1.1. Спецификация фильтра

Требуются фильтры из стекловолокна с фторуглеродным покрытием или мембранные фильтры на основе фторуглерода. Все типы фильтров должны иметь эффективность улавливания DOP (диоктилфталата) размером 0,3 мкм не менее 95 % при скорости потока газа от 35 до 80 см/с.

4.1.2. Размер фильтра

Сажевые фильтры должны иметь минимальный диаметр 47 мм (диаметр пятна 37 мм). Допускаются фильтры большего диаметра (раздел 4.1.5).

4.1.3. Первичный и резервный фильтры

Пробы разбавленных выхлопных газов должны отбираться с помощью пары фильтров, установленных последовательно (один основной и один резервный фильтр) во время последовательности испытаний. Резервный фильтр должен быть расположен на расстоянии не более 100 мм после основного фильтра и не должен соприкасаться с ним. Фильтры можно взвешивать отдельно или в паре, располагая фильтры одной стороной к другой.

4.1.4. Скорость грани фильтра

Должна быть достигнута скорость потока газа через фильтр от 35 до 80 см/с. Увеличение перепада давления между началом и концом испытания должно составлять не более 25 кПа.

4.1.5. Загрузка фильтра

Рекомендуемая минимальная загрузка фильтра должна составлять 0,5 мг/1 075 мм2 площади пятна. Значения для наиболее распространенных размеров фильтров показаны в Таблице 9.

Таблица 9

Рекомендуемая загрузка фильтра

Диаметр фильтра

Рекомендуемое пятно

Рекомендуемая минимальная загрузка

(мм)

(мг)

0,5

1,3

2,3

110

100

3,6

4.2. Характеристики весовой камеры и аналитических весов

4.2.1. Условия в камере взвешивания

Температура камеры (или помещения), в которой фильтры твердых частиц кондиционируются и взвешиваются, должна поддерживаться в пределах 295 К ± 3 К (22 °С ± 3 °С) в течение всего процесса кондиционирования и взвешивания фильтров. Влажность должна поддерживаться на уровне точки росы 282,5 К ± 3 К (9,5 °С ± 3 °С) и относительной влажности 45 % ± 8 %.

4.2.2. Взвешивание эталонного фильтра

В камере (или помещении) не должно быть никаких загрязняющих веществ (например, пыли), которые могли бы оседать на сажевых фильтрах во время их стабилизации. Нарушение технических характеристик весового зала, указанных в разделе 4.2.1, допускается, если продолжительность нарушений не превышает 30 минут. Помещение для взвешивания должно соответствовать требуемым характеристикам перед личным входом в помещение для взвешивания. По крайней мере, два неиспользованных эталонных фильтра или пары эталонных фильтров должны быть взвешены в течение 4 часов, но предпочтительно одновременно со взвешиванием пробного фильтра (пары). Они должны быть того же размера и материала, что и фильтры для проб.

Если средний вес эталонных фильтров (пар эталонных фильтров) изменяется между взвешиваниями фильтров для проб более чем на ± 5 % (± 7,5 % для пары фильтров соответственно) от рекомендуемой минимальной загрузки фильтра (раздел 4.1.5), то все фильтры для отбора проб должны быть выброшены, а испытание на выбросы повторено.

Если критерии устойчивости взвешивающего помещения, указанные в разделе 4.2.1, не соблюдаются, но взвешивания эталонного фильтра (пары) соответствуют вышеуказанным критериям, изготовитель двигателя имеет возможность принять образцы веса фильтра или аннулировать испытания, исправив весовое помещение. систему контроля и повторный запуск теста.

4.2.3. Аналитические весы

Аналитические весы, используемые для определения веса всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) 20 мкг и разрешение 10 мкг (1 цифра = 10 мкг). Для фильтров диаметром менее 70 мм точность и разрешение должны составлять 2 мкг и 1 мкг соответственно.

4.3. Дополнительные характеристики для измерения твердых частиц

Все части системы разбавления и системы отбора проб от выхлопной трубы до держателя фильтра, которые контактируют с неочищенными и разбавленными выхлопными газами, должны быть спроектированы так, чтобы свести к минимуму осаждение или изменение твердых частиц. Все детали должны быть изготовлены из электропроводящих материалов, не вступающих в реакцию с компонентами выхлопных газов, и должны быть электрически заземлены для предотвращения электростатических эффектов.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЫМА

В этом разделе представлены спецификации необходимого и дополнительного испытательного оборудования, которое будет использоваться для теста ELR. Задымленность измеряется дымомером, имеющим режим считывания дымности и коэффициента светопоглощения. Режим считывания дымомера следует использовать только для калибровки и проверки дымомера. Значения задымленности испытательного цикла должны измеряться в режиме считывания коэффициента светопоглощения.

5.1. Общие требования

ELR требует использования системы измерения дыма и обработки данных, которая включает три функциональных блока. Эти блоки могут быть интегрированы в один компонент или представлять собой систему взаимосвязанных компонентов. Три функциональных блока:

—

дымомер, соответствующий требованиям Приложения V, раздел 3,

—

блок обработки данных, способный выполнять функции, описанные в Приложении III, Приложение 1, Раздел 6,

—

принтер и/или электронный носитель данных для записи и вывода требуемых значений дымности, указанных в Приложении III, Приложение 1, Раздел 6.3.

5.2. Особые требования

5.2.1. Линейность

Линейность должна быть в пределах ± 2 % непрозрачности.

5.2.2. Нулевой дрейф

Дрейф нуля в течение одного часа не должен превышать ±1 % непрозрачности.

5.2.3. Дисплей и диапазон дымомера

Для отображения непрозрачности диапазон должен составлять 0–100 % непрозрачности, а читаемость – 0,1 % непрозрачности. Для отображения коэффициента светопоглощения диапазон должен составлять 0-30 м-1, а читаемость - 0,01 м-1.

5.2.4. Время отклика прибора

Физическое время срабатывания дымомера не должно превышать 0,2 с. Физическое время отклика представляет собой разницу между моментами, когда выходной сигнал быстродействующего приемника достигает 10 и 90 % полного отклонения, когда непрозрачность измеряемого газа изменяется менее чем за 0,1 с.

Время электрического срабатывания дымомера не должно превышать 0,05 с. Время электрического срабатывания представляет собой разницу между моментами, когда выходной сигнал дымомера достигает 10 и 90 % полной шкалы, когда источник света прерывается или полностью гаснет менее чем за 0,01 с.

5.2.5. Фильтры нейтральной плотности

Значение любого фильтра нейтральной плотности, используемого при калибровке дымомера, измерениях линейности или настройке диапазона настройки, должно быть известно с точностью до 1,0 % непрозрачности. Точность номинального значения фильтра должна проверяться не реже одного раза в год с использованием эталона, соответствующего национальному или международному стандарту.

Фильтры нейтральной плотности являются прецизионными устройствами и могут быть легко повреждены во время использования. Обращение с фильтром следует свести к минимуму и, при необходимости, выполнять его осторожно, чтобы не поцарапать и не загрязнить фильтр.

Приложение 5

ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ

1. КАЛИБРОВКА АНАЛИТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

1.1. Введение

Каждый анализатор должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для анализаторов, указанных в Приложении III, Приложение 4, Раздел 3 и Приложении V, Раздел 1.

1.2. Калибровочные газы

Должен соблюдаться срок хранения всех калибровочных газов.

Должен быть записан срок годности калибровочных газов, указанный изготовителем.

1.2.1. Чистые газы

Требуемая чистота газов определяется пределами загрязнения, указанными ниже. Для работы должны быть доступны следующие газы:

Очищенный азот

(Загрязнение ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

Очищенный кислород

(Чистота > 99,5 % об. O2)

Водородно-гелиевая смесь

(40 ± 2 % водорода, остальное гелий)

(Загрязнение ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)

Очищенный синтетический воздух

(Загрязнение ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)

(Содержание кислорода 18-21 % об.)

Очищенный пропан или CO для проверки CVS

1.2.2. Калибровочные и поверочные газы

Должны иметься смеси газов следующего химического состава:

C3H8 и очищенный синтетический воздух (см. раздел 1.2.1);

CO и очищенный азот;

NOx и очищенный азот (количество NO2, содержащегося в этом калибровочном газе, не должно превышать 5 % от содержания NO);

CO2 и очищенный азот;

CH4 и очищенный синтетический воздух;

C2H6 и очищенный синтетический воздух.

Примечание. Допускаются другие комбинации газов при условии, что газы не вступают в реакцию друг с другом.

Истинная концентрация калибровочного и поверочного газа должна находиться в пределах ± 2 % от номинального значения. Все концентрации калибровочного газа должны указываться по объему (объемные проценты или объемные ppm).

Газы, используемые для калибровки и поверки, также можно получить с помощью газового делителя, разбавляя очищенным N2 или очищенным синтетическим воздухом. Точность смесительного устройства должна быть такой, чтобы концентрацию разбавленных калибровочных газов можно было определить с точностью ± 2 %.

1.3. Порядок работы анализаторов и системы отбора проб

Порядок работы анализаторов должен соответствовать инструкциям по запуску и эксплуатации изготовителя прибора. Должны быть включены минимальные требования, указанные в разделах 1.4–1.9.

1.4. Тест на утечку

Необходимо провести испытание системы на утечку. Зонд следует отсоединить от выхлопной системы и заткнуть его конец. Насос анализатора должен быть включен. После начального периода стабилизации все расходомеры должны показывать ноль. В противном случае необходимо проверить линии отбора проб и устранить неисправность.

Максимально допустимая скорость утечки на стороне вакуума должна составлять 0,5 % от скорости потока при использовании для проверяемой части системы. Потоки анализатора и байпасные потоки могут использоваться для оценки текущих скоростей потока.

Другой метод – введение ступенчатого изменения концентрации в начале линии отбора проб путем переключения с нулевого на поверочный газ. Если по прошествии определенного периода времени показания показывают более низкую концентрацию по сравнению с введенной концентрацией, это указывает на проблемы с калибровкой или утечкой.

1,5. Процедура калибровки

1.5.1. Сборка прибора

Прибор в сборе должен быть откалиброван, а калибровочные кривые проверены по стандартным газам. Должны использоваться те же скорости потока газа, что и при отборе проб выхлопных газов.

1.5.2. Время разогрева

Время прогрева должно соответствовать рекомендациям производителя. Если не указано иное, рекомендуется прогревать анализаторы в течение не менее двух часов.

1.5.3. Анализатор NDIR и HFID

При необходимости анализатор NDIR должен быть настроен, а пламя горения анализатора HFID должно быть оптимизировано (раздел 1.8.1).

1.5.4. Калибровка

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть откалиброван.

Используя очищенный синтетический воздух (или азот), анализаторы CO, CO2, NOx и HC должны быть установлены на ноль.

В анализаторы должны быть поданы соответствующие калибровочные газы, записаны значения и построена калибровочная кривая в соответствии с разделом 1.5.5.

Установку нуля необходимо перепроверить и при необходимости повторить процедуру калибровки.

1.5.5. Построение калибровочной кривой

1.5.5.1. Общие рекомендации

Калибровочная кривая анализатора должна быть построена как минимум по пяти калибровочным точкам (исключая нулевую), расположенным как можно более равномерно. Наивысшая номинальная концентрация должна быть равна или превышать 90 % полной шкалы.

Калибровочную кривую рассчитывают методом наименьших квадратов. Если полученная степень полинома больше 3, количество точек калибровки (включая ноль) должно быть как минимум равно этой степени полинома плюс 2.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 2 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

По калибровочной кривой и калибровочным точкам можно убедиться в правильности выполнения калибровки. Должны быть указаны различные характеристические параметры анализатора, в частности:

—

диапазон измерения,

—

чувствительность,

—

дата проведения калибровки.

1.5.5.2. Калибровка ниже 15 % полной шкалы.

Калибровочная кривая анализатора должна быть построена как минимум по 4 дополнительным калибровочным точкам (исключая нулевую точку), номинально расположенным на одинаковом расстоянии ниже 15 % полной шкалы.

Калибровочная кривая рассчитывается методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на ± 4 % от номинального значения каждой точки калибровки и более чем на ± 1 % от полной шкалы при нуле.

1.5.5.3. Альтернативные методы

Если можно доказать, что альтернативные технологии (например, компьютер, переключатель диапазонов с электронным управлением и т. д.) могут обеспечить эквивалентную точность, то эти альтернативы можно использовать.

1.6. Проверка калибровки

Каждый обычно используемый рабочий диапазон должен быть проверен перед каждым анализом в соответствии со следующей процедурой.

Калибровка должна быть проверена с использованием нулевого газа и поверочного газа, номинальное значение которых составляет более 80 % полной шкалы диапазона измерения.

Если для двух рассматриваемых точек найденное значение не отличается более чем на ± 4 % полной шкалы от заявленного эталонного значения, параметры регулировки могут быть изменены. Если это не так, необходимо построить новую калибровочную кривую в соответствии с разделом 1.5.5.

1.7. Проверка эффективности конвертера NOx

Эффективность преобразователя, используемого для преобразования NO2 в NO, должна быть проверена, как указано в разделах 1.7.1–1.7.8 (рисунок 6).

1.7.1. Испытательная установка

Используя испытательную установку, показанную на рисунке 6 (см. также Приложение III, Приложение 4, раздел 3.3.5), и описанную ниже процедуру, эффективность преобразователей можно проверить с помощью озонатора.

1.7.2. Калибровка

CLD и HCLD должны быть откалиброваны в наиболее распространенном рабочем диапазоне в соответствии со спецификациями производителя с использованием нулевого и поверочного газа (содержание NO в котором должно составлять около 80 % рабочего диапазона, а концентрация NO2 в газовой смеси - менее 5 % концентрации NO). Анализатор NOx должен находиться в режиме NO, чтобы поверочный газ не проходил через преобразователь. Указанную концентрацию необходимо записать.

1.7.3. Расчет

Эффективность конвертера NOx рассчитывается следующим образом:

где,

"="

– концентрация NOx согласно разделу 1.7.6.

"="

– концентрация NOx согласно разделу 1.7.7

"="

– концентрация NO согласно разделу 1.7.4.

"="

– концентрация NO согласно разделу 1.7.5.

1.7.4. Добавление кислорода

Через Т-образный фитинг кислород или нулевой воздух непрерывно добавляют в поток газа до тех пор, пока указанная концентрация не станет примерно на 20 % меньше указанной калибровочной концентрации, приведенной в разделе 1.7.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ). Указанная концентрация c должна быть записана. Озонатор остается отключенным на протяжении всего процесса.

1.7.5. Активация озонатора

Теперь озонатор активируется для выработки достаточного количества озона, чтобы снизить концентрацию NO примерно до 20 % (минимум 10 %) от калибровочной концентрации, указанной в разделе 1.7.2. Указанная концентрация d должна быть записана. (Анализатор находится в режиме НЕТ).

1.7.6. режим NOx

Затем анализатор NO переключается в режим NOx, так что газовая смесь (состоящая из NO, NO2, O2 и N2) теперь проходит через преобразователь. Указанная концентрация а должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx).

1.7.7. Деактивация озонатора

Озонатор теперь отключен. Смесь газов, описанная в разделе 1.7.6, проходит через преобразователь в детектор. Указанная концентрация b должна быть записана. (Анализатор находится в режиме NOx).

1.7.8. Также выходит

При переключении в режим NO при отключенном озонаторе также прекращается подача кислорода или синтетического воздуха. Показания анализатора NOx не должны отклоняться более чем на ± 5 % от значения, измеренного в соответствии с разделом 1.7.2. (Анализатор находится в режиме НЕТ).

1.7.9. Интервал испытаний

Эффективность преобразователя необходимо проверять перед каждой калибровкой анализатора NOx.

1.7.10. Требования к эффективности

КПД преобразователя должен быть не менее 90 %, однако настоятельно рекомендуется более высокий КПД — 95 %.

Примечание. Если при анализаторе в наиболее распространенном диапазоне озонатор не может обеспечить снижение от 80 % до 20 % в соответствии с разделом 1.7.5, то должен использоваться самый высокий диапазон, который даст снижение.

1.8. Регулировка ПИД

1.8.1. Оптимизация отклика детектора

ПИД должен быть отрегулирован в соответствии с указаниями производителя прибора. Для оптимизации отклика в наиболее распространенном рабочем диапазоне следует использовать пропан в калибровочном газе.

При расходах топлива и воздуха, установленных в соответствии с рекомендациями производителя, в анализатор следует подать поверочный газ C с концентрацией 350 ± 75 ppm. Реакция при заданном расходе топлива должна определяться по разнице между реакцией поверочного газа и реакцией нулевого газа. Расход топлива должен постепенно регулироваться выше и ниже спецификации изготовителя. Диапазон и нулевой отклик при этих расходах топлива должны быть зарегистрированы. Разность между диапазоном и нулевым откликом должна быть нанесена на график, а расход топлива отрегулирован в сторону богатой части кривой.

1.8.2. Факторы реагирования на углеводороды

Анализатор калибруется с использованием пропана в воздухе и очищенного синтетического воздуха в соответствии с разделом 1.5.

Коэффициенты чувствительности должны определяться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов обслуживания. Коэффициент чувствительности (Rf) для конкретного вида углеводородов представляет собой отношение показаний FID C1 к концентрации газа в цилиндре, выраженной в ppm C1.

Концентрация эталонного газа должна быть на уровне, обеспечивающем отклик примерно 80 % полной шкалы. Концентрация должна быть известна с точностью ± 2 % относительно гравиметрического стандарта, выраженного в объеме. Кроме того, газовый баллон необходимо предварительно кондиционировать в течение 24 часов при температуре 298 К ± 5 К (25 °С ± 5 °С).

Используемые поверочные газы и рекомендуемые диапазоны относительных коэффициентов чувствительности следующие:

метан и очищенный синтетический воздух 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15

пропилен и очищенный синтетический воздух 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

толуол и очищенный синтетический воздух 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10

Эти значения относятся к коэффициенту чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

1.8.3. Проверка интерференции кислорода

Проверка влияния кислорода должна проводиться при вводе анализатора в эксплуатацию и после основных интервалов технического обслуживания.

Коэффициент отклика определяется и должен определяться, как описано в разделе 1.8.2. Используемый тестовый газ и рекомендуемый диапазон относительного коэффициента чувствительности следующие:

Это значение относительно коэффициента чувствительности (Rf) 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

Концентрация кислорода в воздухе горелки FID должна находиться в пределах ± 1 мол.% от концентрации кислорода в воздухе горелки, использованной при последней проверке влияния кислорода. Если разница больше, необходимо проверить влияние кислорода и при необходимости отрегулировать анализатор.

1.8.4. Эффективность неметанового резака (NMC, только для газовых двигателей, работающих на природном газе)

NMC используется для удаления неметановых углеводородов из пробы газа путем окисления всех углеводородов, кроме метана. В идеале конверсия метана составляет 0 %, а для остальных углеводородов, представленных этаном, — 100 %. Для точного измерения NMHC необходимо определить два значения эффективности и использовать их для расчета массового расхода выбросов NMHC (см. Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.3).

1.8.4.1. Эффективность метана

Калибровочный газ метан должен быть пропущен через ПИД с обходом и без обхода NMC и записаны две концентрации. Эффективность определяется следующим образом:

где,

Концепт

"="

Концентрация HC при прохождении CH4 через NMC

Конв/о

"="

Концентрация HC с CH4 в обход NMC

1.8.4.2. Эффективность этана

Калибровочный газ этан должен быть пропущен через ПИД с обходом и без обхода NMC и записаны две концентрации. Эффективность определяется следующим образом:

где,

Концепт

"="

Концентрация HC с потоком C2H6 через NMC

Конв/о

"="

Концентрация HC с C2H6 в обход NMC

1.9. Влияние помех на анализаторы CO, CO2 и NOx

Газы, присутствующие в выхлопных газах, кроме анализируемого, могут мешать показаниям несколькими способами. Положительная интерференция возникает в приборах NDIR, где мешающий газ оказывает тот же эффект, что и измеряемый газ, но в меньшей степени. Отрицательная интерференция возникает в приборах NDIR из-за того, что мешающий газ расширяет полосу поглощения измеряемого газа, а в приборах CLD из-за того, что мешающий газ тушит излучение. Проверки помех, описанные в разделах 1.9.1 и 1.9.2, должны выполняться перед первоначальным использованием анализатора и после основных интервалов обслуживания.

1.9.1. Проверка помех анализатора CO

Вода и CO2 могут влиять на работу анализатора CO. Поэтому поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, используемого во время испытаний, должен барботироваться через воду при комнатной температуре и регистрироваться отклик анализатора. Отклик анализатора не должен превышать 1 % от полной шкалы для диапазонов, равных или выше 300 частей на миллион, или более 3 частей на миллион для диапазонов ниже 300 частей на миллион.

1.9.2. Проверка гашения анализатора NOx

Двумя газами, вызывающими беспокойство у анализаторов CLD (и HCLD), являются CO2 и водяной пар. Реакция гашения на эти газы пропорциональна их концентрации и, следовательно, требует методов испытаний для определения гашения при самых высоких ожидаемых концентрациях, наблюдаемых во время испытаний.

1.9.2.1. Проверка гашения CO2

Поверочный газ CO2, имеющий концентрацию от 80 до 100 % полной шкалы максимального рабочего диапазона, должен быть пропущен через анализатор NDIR, и значение CO2 записывается как A. Затем его необходимо разбавить примерно на 50 % NO поверочным газом и пропустить через NDIR и (H)CLD, при этом значения CO2 и NO записаны как B и C соответственно. Затем подачу CO2 следует отключить и через (H)CLD пропустить только поверочный газ NO, а значение NO записать как D.

Закалка, которая не должна превышать 3 % от полной шкалы, рассчитывается следующим образом:

где,

"="

— концентрация неразбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR, в %

"="

— концентрация разбавленного CO2, измеренная с помощью NDIR в %

"="

— концентрация разбавленного NO, измеренная с помощью (H)CLD, в ppm

"="

— концентрация неразбавленного NO, измеренная с помощью (H)CLD, в ppm.

Могут использоваться альтернативные методы разбавления и количественного определения значений CO2 и NO в калибровочном газе, такие как динамическое смешивание/смешивание.

1.9.2.2. Проверка закалки водой

Эта проверка применима только к измерениям концентрации влажного газа. При расчете водяного охлаждения необходимо учитывать разбавление поверочного газа NO водяным паром и масштабирование концентрации водяного пара в смеси до ожидаемой во время испытаний.

Поверочный газ NO, имеющий концентрацию от 80 до 100 % от полной шкалы нормального рабочего диапазона, должен быть пропущен через (H)CLD, а значение NO записывается как D. Затем поверочный газ NO барботируется через воду при комнатной температуре. и проходит через (H)CLD, а значение NO регистрируется как C. Абсолютное рабочее давление анализатора и температура воды должны определяться и записываться как E и F соответственно. Давление насыщенного пара смеси, соответствующее температуре воды в барботере F, определяют и записывают как G. Концентрацию водяного пара (H, в %) смеси рассчитывают следующим образом:

Ожидаемую концентрацию разбавленного поверочного газа NO (в водяном паре) (De) рассчитывают следующим образом:

Для дизельных выхлопов максимальная концентрация водяного пара в выхлопных газах (Hm, в %), ожидаемая в ходе испытаний, должна быть оценена, исходя из предположения, что соотношение атомов топлива H/C равно 1,8:1, на основе концентрации неразбавленного поверочного газа CO2 (A , как измерено в разделе 1.9.2.1), следующим образом:

Закалку водой, которая не должна превышать 3 %, рассчитывают следующим образом:

где,

Из

"="

ожидаемая концентрация разбавленного NO в ppm

"="

концентрация разбавленного NO в ppm

Хм

"="

— максимальная концентрация водяного пара в %

ЧАС

"="

— фактическая концентрация водяного пара в %

Примечание. Для этой проверки важно, чтобы калибровочный газ NO содержал минимальную концентрацию NO2, поскольку поглощение NO2 водой не учитывалось при расчетах гашения.

1.10. Интервалы калибровки

Анализаторы должны калиброваться в соответствии с разделом 1.5 не реже одного раза в три месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

2. КАЛИБРОВКА CVS-СИСТЕМЫ

2.1. Общий

Система CVS должна быть откалибрована с использованием точного расходомера, соответствующего национальным или международным стандартам, и ограничительного устройства. Поток через систему должен измеряться при различных настройках ограничения, а параметры управления системой должны быть измерены и связаны с потоком.

Могут использоваться различные типы расходомеров, например калиброванный Вентури, калиброванный ламинарный расходомер, калиброванный турбинометр.

2.2. Калибровка объемного насоса (PDP)

Все параметры, относящиеся к насосу, должны измеряться одновременно с параметрами, относящимися к расходомеру, который подключен последовательно с насосом. Рассчитанный расход (в м3/мин на входе в насос, абсолютное давление и температура) должен быть отображен в зависимости от корреляционной функции, которая представляет собой значение определенной комбинации параметров насоса. Затем необходимо определить линейное уравнение, связывающее расход насоса и корреляционную функцию. Если CVS имеет многоскоростной привод, калибровку следует выполнять для каждого используемого диапазона. Во время калибровки должна поддерживаться температурная стабильность.

2.2.1. Анализ данных

Расход воздуха (Qs) при каждой настройке ограничения (минимум шесть настроек) рассчитывается в стандартных м3/мин на основании данных расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Затем расход воздуха преобразуется в расход насоса (V0) в м3/об при абсолютной температуре и давлении на входе насоса следующим образом:

где,

вопросы

"="

расход воздуха при стандартных условиях (101,3 кПа, 273 К), м3/с

"="

температура на входе в насос, К

ПА

"="

абсолютное давление на входе в насос (pB-p1), кПа

"="

Скорость насоса, об/с

Для учета взаимодействия изменений давления в насосе и скорости проскальзывания насоса корреляционная функция (X0) между скоростью насоса, перепадом давления от входа насоса до выхода насоса и абсолютным давлением на выходе насоса должна рассчитываться следующим образом:

где,

Δпп

"="

перепад давления от входа насоса до выхода насоса, кПа

ПА

"="

абсолютное давление на выходе из насоса, кПа

Для создания уравнения калибровки необходимо выполнить линейную аппроксимацию по методу наименьших квадратов следующим образом:

D0 и m — константы пересечения и наклона соответственно, описывающие линии регрессии.

Для системы CVS с несколькими скоростями калибровочные кривые, построенные для различных диапазонов расхода насоса, должны быть примерно параллельны, а значения пересечения (D0) должны увеличиваться по мере уменьшения диапазона расхода насоса.

Рассчитанные значения по уравнению должны находиться в пределах ± 0,5 % от измеренного значения V0. Значения m будут варьироваться от одного насоса к другому. Приток твердых частиц со временем приведет к уменьшению скольжения насоса, о чем свидетельствуют более низкие значения m. Поэтому калибровку следует выполнять при запуске насоса, после капитального технического обслуживания и в том случае, если общая проверка системы (раздел 2.4) показывает изменение скорости проскальзывания.

2.3. Калибровка критического потока Вентури (CFV)

Калибровка CFV основана на уравнении потока для критического клапана Вентури. Расход газа является функцией входного давления и температуры, как показано ниже:

где,

КВ

"="

калибровочный коэффициент

ПА

"="

абсолютное давление на входе в Вентури, кПа

"="

температура на входе Вентури, К

2.3.1. Анализ данных

Расход воздуха (Qs) при каждой настройке ограничения (минимум восемь настроек) рассчитывается в стандартных м3/мин на основании данных расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Калибровочный коэффициент рассчитывается на основе калибровочных данных для каждой настройки следующим образом:

где,

вопросы

"="

расход воздуха при стандартных условиях (101,3 кПа, 273 К), м3/с

"="

температура на входе в Вентури, К

ПА

"="

абсолютное давление на входе в Вентури, кПа

Для определения диапазона критического расхода необходимо построить график Kv как функцию входного давления Вентури. Для критического (заглушенного) потока Kv будет иметь относительно постоянное значение. При уменьшении давления (увеличении вакуума) трубка Вентури разблокируется и Kv уменьшается, что указывает на то, что CFV работает за пределами допустимого диапазона.

Для минимум восьми точек в области критического расхода должны быть рассчитаны среднее значение Kv и стандартное отклонение. Стандартное отклонение не должно превышать ± 0,3 % от среднего значения KV.

2.4. Полная проверка системы

Общая точность системы отбора проб CVS и аналитической системы должна определяться путем введения известной массы загрязняющего газа в систему во время ее нормальной работы. Загрязняющее вещество анализируется и масса рассчитывается в соответствии с Приложением III, Приложение 2, Раздел 4.3, за исключением случая пропана, где вместо 0,000479 для углеводородов используется коэффициент 0,000472. Должен использоваться любой из следующих двух методов.

2.4.1. Дозирование с помощью критического отверстия для расхода

Известное количество чистого газа (моноксида углерода или пропана) должно быть подано в систему CVS через калиброванное критическое отверстие. Если давление на входе достаточно высокое, расход, который регулируется с помощью отверстия критического расхода, не зависит от давления на выходе отверстия (≡ критический расход). Система CVS должна работать, как при обычном испытании на выбросы выхлопных газов, в течение примерно 5–10 минут. Пробу газа анализируют с помощью обычного оборудования (мешка для отбора проб или метода интегрирования) и рассчитывают массу газа. Определенная таким образом масса должна находиться в пределах ± 3 % от известной массы впрыскиваемого газа.

2.4.2. Дозирование с помощью гравиметрического метода

Массу малого баллона, наполненного окисью углерода или пропаном, следует определять с точностью ±0,01 грамма. В течение примерно 5–10 минут система CVS должна работать, как при обычном испытании на выбросы выхлопных газов, при этом в систему впрыскивается окись углерода или пропан. Количество выбрасываемого чистого газа должно определяться методом дифференциального взвешивания. Пробу газа анализируют с помощью обычного оборудования (мешка для отбора проб или метода интегрирования) и рассчитывают массу газа. Определенная таким образом масса должна находиться в пределах ± 3 % от известной массы впрыскиваемого газа.

3. КАЛИБРОВКА СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ЧАСТИЦ

3.1. Введение

Каждый компонент должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для компонентов, указанных в Приложении III, Приложение 4, Раздел 4 и Приложении V, Раздел 2.

3.2. Измерение расхода

Калибровка расходомеров газа или приборов для измерения расхода должна соответствовать международным и/или национальным стандартам. Максимальная погрешность измеренного значения должна находиться в пределах ± 2 % от показания.

Если расход газа определяется путем дифференциального измерения расхода, максимальная погрешность разности должна быть такой, чтобы точность GEDF находилась в пределах ± 4 % (см. также Приложение V, раздел 2.2.1, EGA). Его можно рассчитать, взяв среднеквадратическое значение ошибок каждого прибора.

3.3. Проверка условий частичного потока

Диапазон скорости выхлопных газов и колебаний давления должны быть проверены и отрегулированы в соответствии с требованиями Приложения V, раздел 2.2.1, ЕР, если применимо.

3.4. Интервалы калибровки

Приборы для измерения расхода должны калиброваться не реже одного раза в три месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

4. КАЛИБРОВКА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДЫМА

4.1. Введение

Дымомер должен калиброваться так часто, как это необходимо для выполнения требований к точности настоящей Директивы. Используемый метод калибровки описан в этом разделе для компонентов, указанных в Приложении III, Приложение 4, Раздел 5 и Приложении V, Раздел 3.

4.2. Процедура калибровки

4.2.1. Время разогрева

Дымомер должен быть прогрет и стабилизирован в соответствии с рекомендациями изготовителя. Если дымомер оснащен системой продувки воздухом для предотвращения загара оптики прибора, эту систему также следует активировать и отрегулировать в соответствии с рекомендациями производителя.

4.2.2. Установление линейности отклика

Линейность дымомера проверяют в режиме измерения дымности согласно рекомендациям изготовителя. В дымомер вставляют три фильтра нейтральной плотности с известным коэффициентом пропускания, которые должны отвечать требованиям раздела 5.2.5 Приложения III, Приложения 4, и регистрируют полученное значение. Фильтры нейтральной плотности должны иметь номинальную непрозрачность примерно 10 %, 20 % и 40 %.

Линейность не должна отличаться более чем на ± 2 % непрозрачности от номинального значения фильтра нейтральной плотности. Любая нелинейность, превышающая указанное выше значение, должна быть исправлена до начала испытания.

4.3. Интервалы калибровки

Дымомер следует калибровать в соответствии с разделом 4.2.2 не реже одного раза в три месяца или при каждом ремонте или изменении системы, которые могут повлиять на калибровку.

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭТАЛОННОГО ТОПЛИВА, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ И ПРОВЕРКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВА

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО (1)

Параметр

Единица

Ограничения (2)

Метод испытания

Публикация

Минимум

Максимум

Цетановое число (3)

ЭН-ИСО 5165

1998 (4)

Плотность при 15 °C

кг/с

833

837

ЭН-ИСО 3675

1995 год

Дистилляция:

— 50 % балл

°С

245

—

ЭН-ИСО 3405

1998 год

— 95 % балл

°С

345

350

ЭН-ИСО 3405

1998 год

— конечная точка кипения

°С

—

370

ЭН-ИСО 3405

1998 год

точка возгорания

°С

—

ЕН 27719

1993 год

ЦФПП

°С

—

- 5

ЕН 116

1981 год

Вязкость при 40 °C

мм2/с

2,5

3,5

ЭН-ИСО 3104

1996 год

Полициклические ароматические углеводороды

% м/м

3,0

6,0

ИП 391 (7)

1995 год

Содержание серы (5)

мг/кг

—

300

пр. РАВНО 14596

1998 (4)

Коррозия меди

—

ЭН-ИСО 2160

1995 год

Углеродный остаток Конрадсона (10 % DR)

% м/м

—

0,2

ЭН-ИСО 10370

Содержание золы

% м/м

—

0,01

ЭН-ИСО 6245

1995 год

Содержание воды

% м/м

—

0,05

ЭН-ИСО 12937

1995 год

Число нейтрализации (сильная кислота)

мг КОН/г

—

0,02

АСТМ Д 974-95

1998 (4)

Устойчивость к окислению (6)

мг/мл

—

0,025

ЭН-ИСО 12205

1996 год

% м/м

—

ЕН 12916

[2000] (4)

Этанол для дизельных двигателей (8)

Параметр

Единица

Лимиты (9)

Метод испытания (10)

Минимум

Максимум

Алкоголь, масса

% м/м

92,4

—

АСТМ Д 5501

Прочие спирты, кроме этанола, содержащиеся в общем спирте, масса

% м/м

—

АДТМ Д 5501

Плотность при 15 °C

кг/с

795

815

АСТМ Д 4052

Содержание золы

% м/м

0,001

ИСО 6245

точка возгорания

°С

ИСО 2719

Кислотность, рассчитанная по уксусной кислоте

% м/м

—

0,0025

ИСО 1388-2

Число нейтрализации (сильная кислота)

КОН мг/л

—

Цвет

По масштабу

—

АСТМ Д 1209

Сухой остаток при 100 °C

мг/кг

ИСО 759

Содержание воды

% м/м

6,5

ИСО 760

Альдегиды в пересчете на уксусную кислоту

% м/м

0,0025

ИСО 1388-4

Содержание серы

мг/кг

—

АСТМ Д 5453

Сложные эфиры в пересчете на этилацетат

% м/м

—

0,1

АСТМ Д 1617

2. ПРИРОДНЫЙ ГАЗ (ПГ)

Топливо на европейском рынке доступно в двух линейках:

—

диапазон H, крайними эталонными топливами которого являются GR и G23;

—

диапазон L, крайними эталонными топливами которого являются G23 и G25.

Характеристики эталонных топлив GR, G23 и G25 обобщены ниже:

Эталонное топливо ГР

Характеристики

Единицы

Основа

Пределы

Метод испытания

Минимум

Максимум

Состав:

Метан

Этан

Баланс (11)

%-крот

—

ИСО 6974

Содержание серы

мг/м3 (12)

—

ИСО 6326-5

Эталонное топливо G23

Характеристики

Единицы

Основа

Пределы

Метод испытания

Минимум

Максимум

Состав:

Метан

92,5

91,5

93,5

Баланс (13)

%-крот

—

ИСО 6974

На

7,5

6,5

8,5

Содержание серы

мг/м3 (14)

—

ИСО 6326-5

Эталонное топливо G25

Характеристики

Единицы

Основа

Пределы

Метод испытания

Минимум

Максимум

Состав:

Метан

Баланс (15)

%-крот

—

ИСО 6974

На

Содержание серы

мг/м3 (16)

—

ИСО 6326-5

3. СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ГАЗ (СНГ)

Параметр

Единица

Ограничивает топливо А

Ограничивает топливо B

Метод испытания

Минимум

Максимум

Минимум

Максимум

Октановое число двигателя

92,5 (17)

92,5

EN 589 Приложение Б

Состав

C3 контент

% об.

контент C4

% об.

ИСО 7941

Олефины

% об.

Остаток испарения

мг/кг

НФМ 41015

Общее содержание серы

вес ppm (17)

ЕН 24260

Сероводород

—

Никто

ИСО 8819

Коррозия медной полосы

рейтинг

класс 1

ИСО 6251 (18)

Вода при 0 °C

бесплатно

Визуальный осмотр

(1) Если требуется рассчитать термический КПД двигателя или транспортного средства, теплотворную способность топлива можно рассчитать по формуле:

Удельная энергия (теплотворность) (нетто) в МДж/кг = (46 423 - 8 792d2 + 3 170d)(1 - (x + y + s)) + 9 420 с - 2 499x

где,

d = плотность при 15 °C

x = массовая доля воды (% разделить на 100)

y = доля золы по массе (% разделить на 100)

is = массовая доля серы (%, разделенный на 100).

(2) Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись условия ISO 4259 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения учитывалась минимальная разница в 2R выше нуля. ; при фиксации максимального и минимального значения минимальная разница составляет 4R (R = воспроизводимость). Несмотря на эту меру, которая необходима по статистическим причинам, производитель топлива должен, тем не менее, стремиться к нулевому значению, если оговоренное максимальное значение равно 2R, и к среднему значению в случае указания максимальных и минимальных пределов. При необходимости выяснения вопроса о том, соответствует ли топливо требованиям спецификации, следует применять условия ISO 4259.

(3) Диапазон цетанового числа не соответствует требованию минимального диапазона 4R. Однако в случае спора между поставщиком топлива и потребителем топлива для разрешения таких споров могут быть использованы условия ISO 4259 при условии, что повторные измерения в достаточном количестве для достижения необходимой точности отдаются предпочтение одиночным определениям.

(4) Месяц публикации будет завершен в установленное время.

(5) Фактическое содержание серы в топливе, использованном для испытания, должно быть указано. Кроме того, содержание серы в эталонном топливе, используемом для утверждения транспортного средства или двигателя, соответствует предельным значениям, указанным в строке Б таблицы в разделе 6.2.1. Приложения I к настоящей Директиве, максимальное содержание серы должно составлять 50 частей на миллион. Комиссия как можно скорее предложит изменение к этому Приложению, отражающее среднерыночное значение содержания серы в топливе в отношении топлива, определенного в Приложении IV к Директиве 98/70/EC.

(6) Даже несмотря на то, что стабильность к окислению контролируется, вполне вероятно, что срок годности будет ограничен. Следует обратиться за советом к поставщику относительно условий хранения и срока службы.

(7) Новый и улучшенный метод определения полициклических ароматических соединений находится в стадии разработки.

(8) Присадка для повышения цетанового числа, указанная производителем двигателя, может быть добавлена в этаноловое топливо. Максимально допустимая сумма составляет 10 % м/м.

(9) Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений применялись условия ISO 4259 «Нефтепродукты. Определение и применение данных прецизионности в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения учитывалась минимальная разница в 2R выше нуля. ; при фиксации максимального и минимального значения минимальная разница составляет 4R (R – воспроизводимость). Несмотря на эту меру, которая необходима по статистическим причинам, производитель топлива должен, тем не менее, стремиться к нулевому значению, если оговоренное максимальное значение равно 2R, и к среднему значению в случае указания максимальных и минимальных пределов. При необходимости выяснения вопроса о том, соответствует ли топливо требованиям спецификации, следует применять условия ISO 4259.

(10) Эквивалентные методы ISO будут приняты при их применении для всех объектов, перечисленных выше.

(11) Инерты +C2+

(12) Значение должно быть определено при стандартных условиях (293,2 К (20 °C) и 101,3 кПа).

(13) Инерты (отличные от N2) +C2+ +C2+.

(14) Значение определяется при стандартных условиях (293,2 К (20 °C) и 101,3 кПа).

(15) Инерты (отличные от N2) +C2+ +C2+.

(16) Значение определяется при стандартных условиях (293,2 К (20 °C) и 101,3 кПа).

(17) Значение определяется при стандартных условиях: 293,2 К (20 °C) и 101,3 кПа.

(18) Этот метод может неточно определить наличие коррозионных материалов, если образец содержит ингибиторы коррозии или другие химические вещества, которые уменьшают коррозионную активность образца по отношению к медной полосе. Поэтому добавление таких соединений исключительно с целью искажения метода испытаний запрещено.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

СИСТЕМЫ АНАЛИТИКИ И ОТБОРА ПРОБ

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫБРОСОВ ГАЗОВ

1.1. Введение

Раздел 1.2 и рисунки 7 и 8 содержат подробное описание рекомендуемых систем отбора проб и анализа. Поскольку различные конфигурации могут давать эквивалентные результаты, точное соответствие рисункам 7 и 8 не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

1.2. Описание аналитической системы

Аналитическая система для определения газообразных выбросов в неочищенных (рис. 7, только ESC) или разбавленных (рис. 8, ETC и ESC) выхлопных газах описана на основе использования:

—

HFID-анализатор для измерения углеводородов;

—

NDIR-анализаторы для измерения угарного газа и углекислого газа;

—

HCLD или эквивалентный анализатор для измерения оксидов азота.

Пробы для всех компонентов можно отбирать с помощью одного пробоотборника или двух пробоотборников, расположенных в непосредственной близости и разделенных внутри на разные анализаторы. Необходимо следить за тем, чтобы в любой точке аналитической системы не происходила конденсация компонентов выхлопных газов (включая воду и серную кислоту).

1.2.1. Компоненты рисунков 7 и 8

EP Выхлопная труба

Зонд отбора проб выхлопных газов (только Рисунок 7)

Рекомендуется использовать прямой зонд с закрытым концом и несколькими отверстиями из нержавеющей стали. Внутренний диаметр не должен превышать внутренний диаметр линии отбора проб. Толщина стенки зонда не должна превышать 1 мм. Должно быть минимум три отверстия в трех разных радиальных плоскостях, размер которых позволяет отбирать примерно один и тот же поток. Зонд должен занимать не менее 80 % диаметра выхлопной трубы. Можно использовать один или два пробоотборника.

SP2 Зонд отбора проб углеводородов разбавленных выхлопных газов (только Рисунок 8)

Зонд должен:

—

определяется как первые 254–762 мм линии отбора проб с подогревом HSL1;

—

иметь минимальный внутренний диаметр 5 мм;

—

быть установлен в туннеле разбавления DT (см. раздел 2.3, рисунок 20) в месте, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо смешиваются (т.е. примерно на 10 диаметров туннеля после точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления);

—

быть достаточно удаленным (радиально) от других зондов и стены туннеля, чтобы быть свободным от влияния каких-либо следов или вихрей;

—

нагревать так, чтобы повысить температуру газового потока до 463 К ± 10 К (190 ± 10 °С) на выходе зонда.

SP3 Датчик отбора проб CO, CO2, NOx для разбавленных выхлопных газов (только Рисунок 8)

Зонд должен:

—

находиться в одной плоскости с SP2;

—

нагреваться и изолироваться по всей длине до минимальной температуры 328 К (55 °C) для предотвращения конденсации воды.

HSL1 Линия отбора проб с подогревом

Линия отбора проб подает пробу газа от одного зонда к точкам разделения и анализатору углеводородов.

Линия отбора проб должна:

—

иметь внутренний диаметр минимум 5 мм и максимум 13,5 мм;

—

быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ;

—

поддерживать температуру стенки 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С), измеренную на каждой отдельно регулируемой обогреваемой секции, если температура выхлопных газов в пробоотборном зонде равна или ниже 463 К (190 °С) );

—

поддерживать температуру стенки выше 453 К (180 °С), если температура выхлопных газов у пробоотборника превышает 463 К (190 °С);

—

поддерживать температуру газа 463 К ± 10 К (190 °С ± 10 °С) непосредственно перед нагреваемым фильтром F2 и HFID.

HSL2 Линия отбора проб NOx с подогревом

Линия отбора проб должна:

—

поддерживать температуру стенки от 328 К до 473 К (от 55 °С до 200 °С) до преобразователя С при использовании охлаждающей ванны В и до анализатора, когда охлаждающая баня В не используется,

—

быть изготовлены из нержавеющей стали или ПТФЭ.

SL Линия отбора проб CO и CO2

Линия должна быть изготовлена из ПТФЭ или нержавеющей стали. Он может быть с подогревом или без подогрева.

Сумка для фона BK (дополнительно; только на рис. 8)

Для отбора проб фоновых концентраций.

Мешок для проб ГК (дополнительно; Рисунок 8, только CO и CO2)

Для отбора проб концентрации.

F1 Фильтр предварительной очистки с подогревом (опция)

Температура должна быть такой же, как у HSL1.

F2 Фильтр с подогревом

Фильтр должен удалять любые твердые частицы из пробы газа перед ее попаданием в анализатор. Температура должна быть такой же, как у HSL1. Фильтр следует менять по мере необходимости.

P Насос для отбора проб с подогревом

Насос должен быть нагрет до температуры HSL1.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом (HFID) для определения углеводородов. Температуру следует поддерживать на уровне от 453 К до 473 К (от 180 °С до 200 °С).

СО, СО2

Анализаторы NDIR для определения угарного газа и углекислого газа (опционально для определения степени разбавления для измерения PT).

НЕТ

Анализатор CLD или HCLD для определения оксидов азота. Если используется HCLD, его следует хранить при температуре от 328 К до 473 К (от 55 °C до 200 °C).

Конвертер С

Конвертер должен использоваться для каталитического восстановления NO2 до NO перед анализом в CLD или HCLD.

B Охлаждающая ванна (опция)

Для охлаждения и конденсации воды из пробы выхлопных газов. В бане должна поддерживаться температура от 273 до 277 К (от 0 °C до 4 °C) с помощью льда или охлаждения. Это необязательно, если в анализаторе отсутствуют помехи водяного пара, как определено в Приложении III, Приложение 5, разделы 1.9.1 и 1.9.2. Если вода удаляется путем конденсации, температуру пробы газа или точку росы следует контролировать либо внутри водоотделителя, либо после него. Температура анализируемого газа или точка росы не должны превышать 280 К (7 °C). Для удаления воды из пробы не допускается использование химических сушилок.

T1, T2, T3 Датчик температуры

Для контроля температуры газового потока.

T4 Датчик температуры

Для контроля температуры преобразователя NO2-NO.

T5 Датчик температуры

Для контроля температуры охлаждающей ванны.

G1, G2, G3 Манометр

Для измерения давления в линиях отбора проб.

R1, R2 Регулятор давления

Для контроля давления воздуха и топлива соответственно для HFID.

R3, R4, R5 Регулятор давления

Для контроля давления в линиях отбора проб и расхода к анализаторам.

FL1, FL2, FL3 Расходомер

Для контроля скорости потока пробы в байпасе.

Расходомер FL4–FL6 (опция)

Для контроля расхода через анализаторы.

Селекторный клапан V1–V5

Подходящие клапаны для выбора потока пробы, поверочного газа или нулевого газа в анализаторы.

Электромагнитный клапан V6, V7

Для обхода преобразователя NO2-NO.

Игольчатый клапан V8

Для балансировки потока через преобразователь NO2-NO C и байпас.

V9, V10 Игольчатый клапан

Регулировать потоки к анализаторам.

Перекидной клапан V11, V12 (опция)

Слить конденсат из ванны Б.

1.3. Анализ NMHC (только газовые двигатели, работающие на природном газе)

1.3.1. Газохроматографический метод (ГХ, рисунок 9)

При использовании метода ГХ небольшой измеренный объем пробы вводится в аналитическую колонку, через которую он продувается инертным газом-носителем. В колонке различные компоненты разделяются в зависимости от их температур кипения, так что они элюируются из колонки в разное время. Затем они проходят через детектор, который выдает электрический сигнал, зависящий от их концентрации. Поскольку это не метод непрерывного анализа, его можно использовать только в сочетании с методом отбора проб из мешков, как описано в Приложении III, Приложение 4, Раздел 3.4.2.

Для НМХК должен использоваться автоматизированный ГХ с ПИД. Пробы выхлопных газов отбираются в мешок для отбора проб, часть которых отбирается и вводится в ГХ. Проба разделяется на две части (CH4/Air/CO и NMHC/CO2/H2O) на колонке Porapak. Колонка с молекулярным ситом отделяет CH4 от воздуха и CO перед подачей его в ПИД, где измеряется его концентрация. Полный цикл от введения одного образца до введения второго может быть выполнен за 30 с. Для определения NMHC из общей концентрации HC вычитают концентрацию CH4 (см. Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1).

На рис. 9 показан типичный ГХ, собранный для рутинного определения CH4. Другие методы ГХ также могут использоваться на основе хорошей инженерной оценки.

Компоненты рисунка 9

Колонка ПК Порапак

Porapak N, 180/300 мкм (50/80 меш), длина 610 мм × внутренний диаметр 2,16 мм, должен использоваться и кондиционироваться не менее 12 часов при 423 К (150 °C) с газом-носителем перед первым использованием.

Колонка с молекулярным ситом MSC

Тип 13X, 250/350 мкм (45/60 меш), длина 1 220 мм × внутренний диаметр 2,16 мм, должен использоваться и кондиционироваться не менее 12 часов при 423 К (150 °C) с газом-носителем перед первым использованием.

ОВ Духовка

Поддерживать стабильную температуру колонок и клапанов для работы анализатора и кондиционировать колонки при температуре 423 К (150 °C).

Цикл выборки SLP

Трубка из нержавеющей стали достаточной длины для получения объема примерно 1 см3.

П-насос

Поднести пробу к газовому хроматографу.

D Сушилка

Для удаления воды и других загрязнений, которые могут присутствовать в газе-носителе, следует использовать осушитель с молекулярным ситом.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор (ПИД) для измерения концентрации метана.

V1 Клапан впрыска пробы

Для введения пробы, взятой из мешка для отбора проб, через SL, показанный на рисунке 8. Он должен иметь малый мертвый объем, газонепроницаемый и нагреваться до 423 К (150 С).

Селекторный клапан V3

Выбор калибровочного газа, пробы или отсутствия потока.

Б2, Бх, Б5, Бш, Бш, Б8 Игольчатые клапаны

Для настройки потоков в системе.

R1, R2, R3 Регулятор давления

Для управления потоками топлива (= газа-носителя), пробы и воздуха соответственно.

FC Проточный капилляр

Для контроля скорости потока воздуха в ПИД.

G1, G2, G3 Манометр

Для управления потоками топлива (= газа-носителя), пробы и воздуха соответственно.

F1, F, F, F4, фильтр-ловушка

Металлокерамические фильтры предотвращают попадание песка в насос или прибор.

ЭЛ1

Для измерения скорости байпасного потока пробы.

1.3.2. Метод неметановой фрезы (НМК, рисунок 10)

Резак окисляет все углеводороды, кроме CH4, до CO2 и H2O, так что при прохождении пробы через NMC ПИД обнаруживает только CH4. Если используется отбор проб из мешков, на SL должна быть установлена система отклонения потока (см. раздел 1.2, рисунок 8), с помощью которой поток можно альтернативно пропускать через резак или вокруг него в соответствии с верхней частью рисунка 10. Для измерения NMHC оба значения (HC и CH4) должны наблюдаться на ПИД и записываться. Если используется метод интеграции, NMC в сочетании со вторым FID должен быть установлен параллельно обычному FID в HSL1 (см. раздел 1.2, рисунок 8) в соответствии с нижней частью рисунка 10. Для измерения NMHC значения два ПИД (HC и CH4) должны наблюдаться и регистрироваться.

Перед проведением испытаний фреза должна быть охарактеризована при температуре 600 К (327 °С) или выше в отношении ее каталитического воздействия на CH4 и C2H6 при значениях H2O, характерных для условий потока выхлопных газов. Необходимо знать точку росы и уровень O2 в отобранном потоке выхлопных газов. Относительную реакцию ПИД на CH4 необходимо регистрировать (см. Приложение III, Приложение 5, Раздел 1.8.2).

Компоненты рисунка 10

NMC Неметановый резак

Окислять все углеводороды, кроме метана.

ХК

Пламенно-ионизационный детектор с подогревом (HFID) для измерения концентраций HC и CH4. Температуру следует поддерживать на уровне от 453 К до 473 К (от 180 °С до 200 °С).

Селекторный клапан V1

Для выбора пробного, нулевого и калибровочного газа. V1 идентичен V2 на рисунке 8.

V2, V3 Электромагнитный клапан

Чтобы обойти NMC.

V4 Игольчатый клапан

Чтобы сбалансировать поток через NMC и байпас.

R1 Регулятор давления

Для контроля давления в линии отбора проб и потока к HFID. R1 идентичен R3 на рисунке 8.

ФЛ1 Расходомер

Для измерения скорости байпасного потока пробы. FL1 идентичен FL1 на рисунке 8.

2. РАЗБАЖЕНИЕ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТИЦ

2.1. Введение

Разделы 2.2, 2.3 и 2.4 и рисунки 11–22 содержат подробное описание рекомендуемых систем разбавления и отбора проб. Поскольку различные конфигурации могут давать одинаковые результаты, точное соответствие этим цифрам не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

2.2. Система частичного разбавления потока

На рисунках с 11 по 19 описана система разбавления, основанная на разбавлении части потока выхлопных газов. Разделение потока выхлопных газов и последующий процесс разбавления могут осуществляться с помощью различных типов систем разбавления. Для последующего сбора твердых частиц весь разбавленный выхлопной газ или только часть разбавленного выхлопного газа подается в систему отбора проб твердых частиц (раздел 2.4, рисунок 21). Первый метод называется тотальным типом выборки, второй метод - дробным типом выборки.

Расчет коэффициента разбавления зависит от типа используемой системы. Рекомендуются следующие типы:

Изокинетические системы (рис. 11, 12)

В этих системах поток в передаточную трубу согласуется с объемным потоком выхлопных газов с точки зрения скорости и/или давления газа, что требует невозмущенного и равномерного потока выхлопных газов в пробоотборном зонде. Обычно это достигается за счет использования резонатора и прямой подводящей трубки перед точкой отбора проб. Коэффициент разделения затем рассчитывается на основе легко измеримых величин, таких как диаметры труб. Следует отметить, что изокинез используется только для сопоставления условий течения, а не для сопоставления распределения по размерам. В последнем обычно нет необходимости, поскольку частицы достаточно малы и следуют линиям тока жидкости.

Системы с контролем расхода и измерением концентрации (рис. 13–17)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем регулирования потока разбавляющего воздуха и общего потока разбавленных выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по концентрации индикаторных газов, таких как CO2 или NOx, которые естественным образом присутствуют в выхлопных газах двигателя. Измеряются концентрации в разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе, тогда как концентрация в неочищенных выхлопных газах может быть измерена непосредственно или определена на основе расхода топлива и уравнения углеродного баланса, если известен состав топлива. Системы могут управляться расчетным коэффициентом разбавления (рис. 13, 14) или потоком в передающую трубку (рис. 12, 13, 14).

Системы регулирования расхода с измерением расхода (рис. 18, 19)

В этих системах проба отбирается из основного потока выхлопных газов путем установки расхода разбавляющего воздуха и общего потока разбавленных выхлопных газов. Коэффициент разбавления определяется по разнице двух скоростей потоков. Требуется точная калибровка расходомеров относительно друг друга, поскольку относительная величина двух расходов может привести к значительным ошибкам при более высоких коэффициентах разбавления (15 и выше). Регулирование потока осуществляется очень просто, поддерживая постоянную скорость потока разбавленных выхлопных газов и при необходимости изменяя скорость потока разбавляющего воздуха.

При использовании систем частичного разбавления потока необходимо уделять внимание тому, чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с потерей твердых частиц в передаточной трубке, обеспечить отбор репрезентативной пробы из выхлопных газов двигателя и определение коэффициента разделения. Описанные системы уделяют внимание этим критическим областям.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет всасывающим вентилятором SB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку TT с помощью изокинетического пробоотборника ISP. Перепад давления выхлопных газов между выхлопной трубой и входом в зонд измеряется датчиком давления DPT. Этот сигнал передается на контроллер расхода FC1, который управляет нагнетательным вентилятором PB для поддержания нулевого перепада давления на кончике зонда. Для этого берется небольшая часть разбавляющего воздуха, расход которого уже измерен расходомером FM1, и подается в ТТ через пневматическое отверстие. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а расход через ISP и ТТ представляет собой постоянную долю (долю) потока выхлопных газов. Коэффициент разделения определяется исходя из площадей поперечного сечения EP и ISP. Разбавляющий воздух всасывается через DT всасывающим вентилятором SB, а скорость потока измеряется с помощью FM1 на входе в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе скорости потока разбавляющего воздуха и коэффициента разделения.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрации индикаторного газа (CO2 или NOx) измеряются в первичных и разбавленных выхлопных газах, а также в разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Эти сигналы передаются на контроллер расхода FC2, который управляет либо нагнетательным вентилятором PB, либо всасывающим вентилятором SB для поддержания желаемого разделения выхлопных газов и степени разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций индикаторного газа в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Концентрация CO2 измеряется в разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Сигналы CO2 и расхода топлива GFUEL передаются либо на контроллер расхода FC2, либо на контроллер расхода FC3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 21). FC2 управляет нагнетательным вентилятором PB, FC3 — пробоотборным насосом P (см. рисунок 21), тем самым регулируя потоки в систему и из нее так, чтобы поддерживать желаемое разделение выхлопных газов и степень разбавления в DT. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентраций CO2 и GFUEL с использованием предположения о балансе углерода.

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT за счет отрицательного давления, создаваемого трубкой Вентури VN в DT. Скорость потока газа через ТТ зависит от обмена импульсом в зоне Вентури и, следовательно, зависит от абсолютной температуры газа на выходе из ТТ. Следовательно, разделение выхлопных газов для данного расхода туннеля не является постоянным, а степень разбавления при низкой нагрузке немного ниже, чем при высокой нагрузке. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA, а степень разбавления рассчитывается на основе измеренных таким образом значений.

Неочищенный выхлопной газ переносится из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT с помощью делителя потока, который содержит набор отверстий или трубок Вентури. Первый (ФД1) расположен в ЭП, второй (ФД2) в ТТ. Кроме того, два клапана регулирования давления (PCV1 и PCV2) необходимы для поддержания постоянного разделения выхлопных газов путем регулирования противодавления в EP и давления в DT. PCV1 расположен после SP в EP, PCV2 между нагнетателем PB и DT. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для регулировки PCV1 и PCV2 для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через передаточную трубку ТТ с помощью делителя потока FD3, состоящего из ряда трубок одинаковых размеров (диаметра, длины и радиуса изгиба), установленных в EP. Выхлопной газ по одной из этих трубок подается в ДТ, а выхлопной газ по остальным трубкам пропускается через демпфирующую камеру ДК. Таким образом, разделение выхлопа определяется общим количеством трубок. Для постоянного разделения управления требуется нулевой перепад давления между DC и выпуском TT, который измеряется датчиком перепада давления DPT. Нулевой перепад давления достигается за счет нагнетания свежего воздуха в ДТ на выходе из ТТ. Концентрации индикаторных газов (CO2 или NOx) измеряются в неочищенных выхлопных газах, разбавленных выхлопных газах и разбавляющем воздухе с помощью анализатора(ов) выхлопных газов EGA. Они необходимы для проверки разделения выхлопных газов и могут использоваться для контроля скорости потока впрыскиваемого воздуха для точного управления разделением. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе концентрации индикаторного газа.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Общий поток через туннель регулируется с помощью регулятора расхода FC3 и пробоотборного насоса P системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 18). Поток разбавляющего воздуха контролируется контроллером расхода FC2, который может использовать GEXHW, GAIRW или GFUEL в качестве командных сигналов для желаемого разделения выхлопных газов. Поток пробы в DT представляет собой разницу общего потока и потока разбавляющего воздуха. Расход разбавляющего воздуха измеряется с помощью устройства измерения расхода FM1, общий расход с помощью устройства измерения потока FM3 системы отбора проб твердых частиц (см. Рисунок 21). Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

Неочищенные выхлопные газы передаются из выхлопной трубы EP в туннель разбавления DT через пробоотборник SP и передаточную трубку TT. Разделение выхлопных газов и поток в DT управляются контроллером расхода FC2, который регулирует потоки (или скорости) нагнетательного вентилятора PB и всасывающего вентилятора SB соответственно. Это возможно, поскольку проба, взятая с помощью системы отбора проб твердых частиц, возвращается в DT. GEXHW, GAIRW или GFUEL могут использоваться в качестве командных сигналов для FC2. Расход разбавляющего воздуха измеряется расходомером FM1, общий расход — расходомером FM2. Коэффициент разбавления рассчитывается на основе этих двух скоростей потока.

2.2.1. Компоненты рисунков с 11 по 19

EP Выхлопная труба

Выхлопную трубу можно изолировать. Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее. Изгибы должны быть сведены к минимуму, чтобы уменьшить инерционное наложение. Если система включает в себя глушитель на испытательном стенде, глушитель также может быть изолирован.

В изокинетической системе выхлопная труба не должна иметь колен, изгибов и резких изменений диаметра на протяжении как минимум 6 диаметров трубы до и 3 диаметров трубы после наконечника зонда. Скорость газа в зоне отбора проб должна быть выше 10 м/с, за исключением режима холостого хода. Колебания давления выхлопных газов не должны превышать в среднем ± 500 Па. Любые меры по снижению колебаний давления, помимо использования выхлопной системы шасси (включая глушитель и устройства очистки выхлопных газов), не должны влиять на работу двигателя и приводить к осаждению твердых частиц.

Для систем без изокинетического зонда рекомендуется иметь прямую трубу длиной 6 диаметров перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

SP Пробоотборник (рис. 10, 14, 15, 16, 18, 19)

Минимальный внутренний диаметр должен составлять 4 мм. Минимальное соотношение диаметров выхлопной трубы и зонда должно составлять 4. Зонд должен представлять собой открытую трубку, обращенную вверх по осевой линии выхлопной трубы, или зонд с несколькими отверстиями, как описано в разделе SP1 в разделе 1.2.1, рисунок 5.

Изокинетический пробоотборник ISP (рис. 11, 12)

Изокинетический пробоотборник должен быть установлен вверх по потоку на осевой линии выхлопной трубы, где соблюдаются условия потока в секции EP, и предназначен для обеспечения пропорционального отбора проб неочищенного выхлопного газа. Минимальный внутренний диаметр должен составлять 12 мм.

Для изокинетического разделения выхлопных газов необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и ISP одинаковы, а массовый расход через ISP составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. ISP должен быть подключен к датчику перепада давления DPT. Управление для обеспечения нулевого перепада давления между EP и ISP осуществляется с помощью регулятора расхода FC1.

FD1, FD2 Делитель потока (рис. 16)

Набор трубок Вентури или отверстий установлен в выхлопной трубе EP и в передаточной трубке TT соответственно для обеспечения пропорциональной пробы неочищенного выхлопного газа. Для пропорционального разделения путем регулирования давления в EP и DT необходима система управления, состоящая из двух клапанов регулирования давления PCV1 и PCV2.

Делитель потока FD3 (рис. 17)

В выхлопной трубе EP установлен комплект трубок (многотрубный блок) для обеспечения пропорционального отбора неочищенных выхлопных газов. Одна из трубок подает выхлопные газы в туннель разбавления DT, а другие трубки выводят выхлопные газы в демпфирующую камеру DC. Трубки должны иметь одинаковые размеры (одинаковый диаметр, длину, радиус изгиба), чтобы разделение выхлопа зависело от общего количества трубок. Для пропорционального разделения необходима система управления путем поддержания нулевого перепада давления между выходом многотрубного блока в DC и выходом ТТ. В этих условиях скорости выхлопных газов в EP и FD3 пропорциональны, а расход ТТ составляет постоянную долю расхода выхлопных газов. Обе точки должны быть подключены к датчику перепада давления DPT. Управление для обеспечения нулевого перепада давления осуществляется с помощью регулятора расхода FC1.

Анализатор выхлопных газов EGA (рис. 13, 14, 15, 16, 17)

Можно использовать анализаторы CO2 или NOx (только с методом углеродного баланса CO2). Анализаторы должны быть откалиброваны так же, как анализаторы для измерения газообразных выбросов. Для определения разницы концентраций можно использовать один или несколько анализаторов. Точность измерительных систем должна быть такой, чтобы погрешность GEDFW,i находилась в пределах ± 4 %.

Трансферная трубка ТТ (рисунки с 11 по 19)

Передаточная трубка должна быть:

—

как можно короче, но не более 5 м в длину,

—

равен или превышает диаметр зонда, но не более 25 мм в диаметре,

—

выходящий на центральной линии туннеля разбавления и направленный вниз по течению.

Если длина трубки составляет 1 метр или меньше, она должна быть изолирована материалом с максимальной теплопроводностью 0,05 Вт/м*К с толщиной радиальной изоляции, соответствующей диаметру зонда. Если трубка длиннее 1 метра, ее необходимо изолировать и нагреть до минимальной температуры стенки 523 К (250 °С).

DPT Датчик перепада давления (рис. 11, 12, 17)

Датчик перепада давления должен иметь диапазон ± 500 Па или менее.

Контроллер потока FC1 (рис. 11, 12, 17)

Для изокинетических систем (рис. 11,12) необходим регулятор расхода для поддержания нулевого перепада давления между EP и ISP. Регулировку можно выполнить:

(а)

управление скоростью или расходом всасывающего вентилятора SB и поддержание постоянной скорости или расхода нагнетательного вентилятора PB в каждом режиме (фиг. 11); или

(б)

настройку всасывающего вентилятора SB на постоянный массовый расход разбавленного выхлопного газа и управление потоком нагнетательного вентилятора PB и, следовательно, потоком пробы выхлопных газов в области на конце передаточной трубки TT (фиг. 12).

В случае системы с контролем давления остаточная погрешность контура управления не должна превышать ± 3 Па. Колебания давления в туннеле разбавления не должны в среднем превышать ± 250 Па.

Для многотрубной системы (рис. 17) необходим регулятор расхода для пропорционального разделения выхлопных газов, чтобы поддерживать нулевой перепад давления между выходом многотрубной установки и выходом ТТ. Регулировка осуществляется путем регулирования скорости подачи воздуха в ДТ на выходе из ТТ.

PCV1, PCV2 Клапан регулирования давления (рис. 16)

Для системы с двумя отверстиями Вентури и двумя отверстиями необходимы два клапана регулирования давления для пропорционального разделения потока путем управления противодавлением EP и давлением в DT. Клапаны должны быть расположены после SP в EP и между PB и DT.

Демпфирующая камера постоянного тока (рис. 17)

На выходе многотрубного блока должна быть установлена демпфирующая камера для минимизации колебаний давления в выхлопной трубе ЕР.

В.Н. Вентури (рис. 15)

В туннеле разбавления ДТ установлен клапан Вентури для создания отрицательного давления в районе выхода передаточной трубки ТТ. Скорость потока газа через TT определяется обменом импульса в зоне Вентури и в основном пропорциональна скорости потока нагнетателя PB, что приводит к постоянному коэффициенту разбавления. Поскольку на обмен импульсом влияют температура на выходе ТТ и разница давлений между ЕР и DT, фактическая степень разбавления при низкой нагрузке несколько ниже, чем при высокой нагрузке.

Контроллер потока FC2 (рис. 13, 14, 18, 19, опционально)

Регулятор потока может использоваться для управления потоком нагнетательного вентилятора PB и/или всасывающего вентилятора SB. Он может быть подключен к сигналам расхода выхлопных газов, всасываемого воздуха или топлива и/или к дифференциальным сигналам CO2 или NOx. При использовании подачи сжатого воздуха (рис. 18) FC2 напрямую управляет потоком воздуха.

Устройство измерения расхода FM1 (рисунки 11, 12, 18, 19)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавляющего воздуха. FM1 является дополнительным, если нагнетательный вентилятор PB откалиброван для измерения расхода.

Устройство измерения расхода FM2 (рис. 19)

Газовый счетчик или другой расходомер для измерения расхода разбавленных выхлопных газов. FM2 является дополнительной опцией, если всасывающий вентилятор SB откалиброван для измерения расхода.

Нагнетательный вентилятор PB (рис. 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)

Для управления расходом разбавляющего воздуха PB можно подключить к контроллерам расхода FC1 или FC2. PB не требуется при использовании дроссельной заслонки. PB можно использовать для измерения расхода разбавляющего воздуха, если он откалиброван.

Всасывающий вентилятор SB (рис. 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Только для систем дробного отбора проб. SB можно использовать для измерения потока разбавленных выхлопных газов, если он откалиброван.

Воздушный фильтр разбавления DAF (рисунки с 11 по 19)

Рекомендуется фильтровать разбавляющий воздух и очищать его углем для удаления фоновых углеводородов. По требованию производителей двигателей пробы разбавляющего воздуха должны быть отобраны в соответствии с надлежащей инженерной практикой для определения фоновых уровней твердых частиц, которые затем можно вычесть из значений, измеренных в разбавленных выхлопных газах.

Туннель разбавления DT (рис. 11–19)

Туннель разбавления:

—

должна иметь достаточную длину, чтобы обеспечить полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха в условиях турбулентного потока;

—

должны быть изготовлены из нержавеющей стали и иметь:

—

соотношение толщина/диаметр 0,025 или менее для туннелей разбавления с внутренним диаметром более 75 мм;

—

номинальная толщина не менее 1,5 мм для туннелей разбавления с внутренним диаметром не более 75 мм;

—

должен быть не менее 75 мм в диаметре для дробного типа отбора проб;

—

рекомендуется иметь диаметр не менее 25 мм для общего типа отбора проб;

—

может быть нагрет до температуры стенки не выше 325 К (52 °С) путем прямого нагрева или предварительного нагрева разбавляющего воздуха при условии, что температура воздуха не превышает 325 К (52 °С) перед введением выхлопных газов в туннель разбавления;

—

может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть тщательно смешаны с разбавляющим воздухом. Для систем фракционного отбора проб качество смешивания должно быть проверено после ввода в эксплуатацию посредством CO2-профиля туннеля при работающем двигателе (не менее четырех равноотстоящих друг от друга точек измерения). При необходимости можно использовать смесительное отверстие.

Примечание. Если температура окружающей среды вблизи туннеля для разбавления (DT) ниже 293 К (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодные стенки туннеля для разбавления. Поэтому рекомендуется обогрев и/или изоляция туннеля в пределах, указанных выше.

При высоких нагрузках двигателя туннель можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293 К (20 °C).

HE Теплообменник (рис. 16, 17)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры на входе всасывающего вентилятора SB в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания.

2.3. Полнопоточная система разбавления

На рисунке 20 описана система разбавления, основанная на разбавлении общего объема выхлопных газов с использованием концепции CVS (отбор проб постоянного объема). Необходимо измерить общий объем смеси выхлопного и разбавляющего воздуха. Можно использовать либо систему PDP, либо систему CFV.

Для последующего сбора твердых частиц проба разбавленных выхлопных газов подается в систему отбора твердых частиц (раздел 2.4, рисунки 21 и 22). Если это делается напрямую, это называется однократным разбавлением. Если образец разбавляется еще раз в туннеле вторичного разведения, это называется двойным разбавлением. Это полезно, если требования к температуре поверхности фильтра не могут быть удовлетворены за счет однократного разбавления. Хотя система двойного разбавления частично представляет собой систему разбавления, она описывается как модификация системы отбора проб твердых частиц в разделе 2.4, рисунок 22, поскольку она имеет те же самые части, что и типичная система отбора проб твердых частиц.

Все количество неочищенных отработавших газов смешивается в разбавляющем туннеле DT с разбавляющим воздухом. Расход разбавленных выхлопных газов измеряется либо с помощью объемного насоса PDP, либо с помощью клапана Venturi CFV с критическим расходом. Теплообменник HE или электронная компенсация потока EFC могут использоваться для пропорционального отбора проб твердых частиц и определения расхода. Поскольку определение массы твердых частиц основано на общем потоке разбавленных выхлопных газов, рассчитывать степень разбавления не требуется.

2.3.1. Компоненты рисунка 20

EP Выхлопная труба

Длина выхлопной трубы от выхода из выпускного коллектора двигателя, выхода турбокомпрессора или устройства доочистки до туннеля разбавления не должна превышать 10 м. Если длина выхлопной трубы после выпускного коллектора двигателя, выпускного отверстия турбонагнетателя или устройства очистки выхлопных газов превышает 4 м, то все трубы длиной более 4 м должны быть изолированы, за исключением встроенного дымомера, если он используется. Радиальная толщина изоляции должна быть не менее 25 мм. Теплопроводность изоляционного материала должна иметь значение не более 0,1 Вт/мК, измеренное при температуре 673 К (400 °С). Для снижения тепловой инерции выхлопной трубы рекомендуется соотношение толщины к диаметру 0,015 или менее. Использование гибких секций должно быть ограничено соотношением длины к диаметру 12 или менее.

PDP Объемный насос

PDP измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов в зависимости от количества оборотов насоса и рабочего объема насоса. Противодавление в выхлопной системе не должно искусственно снижаться с помощью PDP или системы впуска разбавляющего воздуха. Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе PDP, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к PDP, при одинаковых оборотах двигателя и нагрузке. Температура газовой смеси непосредственно перед PDP должна находиться в пределах ± 6 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется. Компенсацию потока можно использовать только в том случае, если температура на входе в PDP не превышает 323 К (50 °C).

Вентури с критическим потоком CFV

CFV измеряет общий поток разбавленных выхлопных газов, поддерживая поток в условиях дросселирования (критический поток). Статическое противодавление выхлопных газов, измеренное при работающей системе CFV, должно оставаться в пределах ± 1,5 кПа от статического давления, измеренного без подключения к CFV, при одинаковых оборотах и нагрузке двигателя. Температура газовой смеси непосредственно перед CFV должна находиться в пределах ± 11 К от средней рабочей температуры, наблюдаемой во время испытания, когда компенсация потока не используется.

HE Теплообменник (опция, если используется EFC)

Теплообменник должен иметь достаточную мощность для поддержания температуры в пределах, требуемых выше.

EFC Электронная компенсация расхода (опция, если используется HE)

Если температура на входе в PDP или CFV не поддерживается в пределах, указанных выше, необходима система компенсации потока для непрерывного измерения расхода и контроля пропорционального отбора проб в системе твердых частиц. С этой целью непрерывно измеряемые сигналы расхода используются для корректировки расхода пробы через сажевые фильтры системы отбора проб твердых частиц (см. раздел 2.4, рисунки 21, 22) соответственно.

Туннель разбавления DT

Туннель разбавления:

—

должен быть достаточно малым в диаметре, чтобы вызвать турбулентный поток (число Рейнольдса более 4000), и достаточной длиной, чтобы вызвать полное смешивание отработанного и разбавляющего воздуха; можно использовать смесительное отверстие;

—

должен быть диаметром не менее 460 мм с одной системой разбавления;

—

должен быть диаметром не менее 210 мм с системой двойного разбавления;

—

может быть изолирован.

Выхлопы двигателя должны быть направлены вниз по потоку в точке, где они вводятся в туннель разбавления, и тщательно перемешаны.

При использовании однократного разведения образец из туннеля для разбавления переносится в систему отбора проб твердых частиц (раздел 2.4, рисунок 21). Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания температуры разбавленных выхлопных газов ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

При использовании двойного разведения образец из туннеля для разбавления переносится в туннель для вторичного разведения, где он дополнительно разбавляется, а затем проходит через фильтры для отбора проб (раздел 2.4, рисунок 22). Пропускная способность PDP или CFV должна быть достаточной для поддержания разбавленного потока выхлопных газов в DT при температуре ниже или равной 464 К (191 °С) в зоне отбора проб. Система вторичного разбавления должна обеспечивать достаточное количество вторичного разбавляющего воздуха для поддержания дважды разбавленного выхлопного потока при температуре ниже или равной 325 К (52 °C) непосредственно перед первичным сажевым фильтром.

Воздушный фильтр DAF для разбавления

PSP Зонд для отбора проб твердых частиц

Зонд является ведущим разделом РТТ и:

—

должны быть установлены лицом вверх по потоку в точке, где разбавляющий воздух и выхлопные газы хорошо перемешиваются, т. е. на осевой линии туннеля разбавления (DT) примерно на 10 диаметров туннеля ниже по потоку от точки, где выхлопные газы входят в туннель разбавления;

—

должен иметь минимальный внутренний диаметр 12 мм;

—

может быть изолирован.

2.4. Система отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц необходима для сбора твердых частиц в сажевом фильтре. В случае общего отбора проб частичного разбавления потока, заключающегося в прохождении всей разбавленной пробы выхлопных газов через фильтры, разбавление (раздел 2.2, рисунки 14, 18) и система отбора проб обычно образуют единое целое. В случае дробного отбора проб частичного разбавления потока или полного разбавления потока, заключающегося в прохождении через фильтры только части разбавленных выхлопных газов, разбавление (раздел 2.2, рисунки 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19; раздел 2.3, рисунок 20) и системы отбора проб обычно образуют разные единицы.

В этой Директиве система двойного разбавления (рис. 22) полнопоточной системы разбавления рассматривается как особая модификация типичной системы отбора проб твердых частиц, как показано на рис. 21. Система двойного разбавления включает в себя все важные части системы отбора проб твердых частиц: такие как держатели фильтров и насос для отбора проб.

Во избежание какого-либо воздействия на контуры управления рекомендуется, чтобы насос для отбора проб работал на протяжении всей процедуры испытания. Для метода с одним фильтром должна использоваться байпасная система для пропускания пробы через фильтры для отбора проб в желаемое время. Вмешательство в процедуру переключения в контурах управления должно быть сведено к минимуму.

Проба разбавленного выхлопного газа отбирается из туннеля разбавления DT системы частичного или полного разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT с помощью пробоотборного насоса P. Проба проходит через фильтр. держатель(и) FH, в которых находятся фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. Рисунок 20), поток разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

Проба разбавленного выхлопного газа переносится из туннеля разбавления DT полнопоточной системы разбавления через зонд для отбора проб твердых частиц PSP и трубку для передачи твердых частиц PTT в туннель вторичного разбавления SDT, где она еще раз разбавляется. Затем пробу пропускают через держатель(и) фильтра FH, который содержит фильтры для отбора проб твердых частиц. Скорость потока разбавляющего воздуха обычно постоянна, тогда как скорость потока пробы контролируется контроллером потока FC3. Если используется электронная компенсация потока EFC (см. рисунок 20), общий расход разбавленных выхлопных газов используется в качестве командного сигнала для FC3.

2.4.1. Компоненты рисунков 21 и 22

Трубка для передачи твердых частиц PTT (рис. 21, 22)

Длина трубки для передачи частиц не должна превышать 1 020 мм и по возможности должна быть минимальной. Там, где это применимо (т. е. для систем фракционного отбора проб с частичным разбавлением потока и для систем с полным разбавлением потока), должна быть указана длина пробоотборников (SP, ISP, PSP соответственно, см. разделы 2.2 и 2.3).

Размеры действительны для:

—

тип фракционного отбора проб с частичным разбавлением потока и система однократного разбавления с полным потоком от кончика зонда (SP, ISP, PSP соответственно) до держателя фильтра;

—

тип общего отбора проб при частичном разбавлении потока от конца туннеля разбавления до держателя фильтра;

—

полнопоточная система двойного разведения от кончика зонда (PSP) до туннеля вторичного разведения.

Трансферная трубка:

—

может быть изолирован.

Туннель вторичного разбавления SDT (рис. 22)

Туннель вторичного разведения должен иметь минимальный диаметр 75 мм и достаточную длину, чтобы обеспечить время пребывания не менее 0,25 секунды для дважды разбавленного образца. Держатель первичного фильтра FH должен быть расположен в пределах 300 мм от выхода SDT.

Туннель вторичного разбавления:

—

может быть изолирован.

Держатель(и) фильтра FH (рис. 21, 22)

Для основных и резервных фильтров может использоваться один корпус фильтра или отдельные корпуса фильтра. Требования Приложения III, Приложения 4, раздела 4.1.3 должны быть соблюдены.

Держатель(и) фильтра:

—

может быть изолирован.

P Пробоотборный насос (рис. 21, 22)

Насос для отбора проб твердых частиц должен быть расположен на достаточном расстоянии от туннеля, чтобы температура газа на входе поддерживалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

Насос разбавляющего воздуха DP (рис. 22)

Насос разбавляющего воздуха должен быть расположен таким образом, чтобы вторичный разбавляющий воздух подавался при температуре 298 К ± 5 К (25 ± 5 °С), если разбавляющий воздух не подогревается предварительно.

Контроллер потока FC3 (рис. 21, 22)

Регулятор потока должен использоваться для компенсации скорости потока пробы твердых частиц в зависимости от изменений температуры и противодавления на пути пробы, если другие средства недоступны. Регулятор расхода необходим, если используется электронная компенсация расхода EFC (см. Рисунок 20).

Устройство измерения расхода FM3 (рис. 21, 22)

Газовый счетчик или расходомер для потока пробы твердых частиц должен быть расположен на достаточном расстоянии от насоса для отбора проб Р, чтобы температура газа на входе оставалась постоянной (± 3 К), если не используется коррекция расхода с помощью FC3.

Устройство измерения расхода FM4 (рис. 22)

Газовый счетчик или контрольно-измерительные приборы для потока разбавляющего воздуха должны быть расположены так, чтобы температура газа на входе оставалась на уровне 298 К ± 5 К (25 ± 5 °С).

Шаровой кран BV (опция)

Шаровой клапан должен иметь внутренний диаметр не менее внутреннего диаметра трубки для передачи твердых частиц PTT и время переключения менее 0,5 секунды.

Примечание. Если температура окружающей среды вблизи PSP, PTT, SDT и FH ниже 293 К (20 °C), следует принять меры предосторожности, чтобы избежать попадания частиц на холодную стенку этих деталей. Поэтому рекомендуется нагревать и/или изолировать эти части в пределах, указанных в соответствующих описаниях. Также рекомендуется, чтобы температура поверхности фильтра во время отбора проб была не ниже 293 К (20 °C).

При высоких нагрузках двигателя вышеуказанные детали можно охлаждать неагрессивными средствами, такими как циркуляционный вентилятор, при условии, что температура охлаждающей среды не ниже 293 К (20 °С).

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЫМА

3.1. Введение

Разделы 3.2 и 3.3, а также рисунки 23 и 24 содержат подробное описание рекомендуемых систем дымомеров. Поскольку различные конфигурации могут давать эквивалентные результаты, точное соответствие рисункам 23 и 24 не требуется. Дополнительные компоненты, такие как приборы, клапаны, соленоиды, насосы и переключатели, могут использоваться для предоставления дополнительной информации и координации функций составных систем. Другие компоненты, которые не необходимы для поддержания точности некоторых систем, могут быть исключены, если их исключение основано на хорошем инженерном решении.

Принцип измерения заключается в том, что свет передается через измеряемую длину дыма, и та часть падающего света, которая достигает приемника, используется для оценки светозатеняющих свойств среды. Измерение дыма зависит от конструкции аппарата и может выполняться в выхлопной трубе (полнопоточный дымомер), на конце выхлопной трубы (полнопоточный дымомер на конце линии) или путем отбора пробы. из выхлопной трубы (дымомер частичного потока). Для определения коэффициента поглощения света по сигналу непрозрачности длина оптического пути прибора должна быть указана изготовителем прибора.

3.2. Полнопоточный дымомер

Можно использовать два основных типа полнопоточных дымомеров (рис. 23). С помощью встроенного дымомера измеряется непрозрачность всего шлейфа выхлопных газов внутри выхлопной трубы. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции дымомера.

С помощью дымомера на конце линии измеряется непрозрачность всего шлейфа выхлопных газов на выходе из выхлопной трубы. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции выхлопной трубы и расстояния между концом выхлопной трубы и дымомером.

3.2.1. Компоненты рисунка 23

EP выхлопная труба

При использовании встроенного дымомера не должно быть никаких изменений в диаметре выхлопной трубы в пределах трех диаметров выхлопной трубы до или после зоны измерения. Если диаметр зоны измерения больше диаметра выхлопной трубы, рекомендуется постепенно сужать трубу перед зоной измерения.

При использовании конечного дымомера конец выхлопной трубы длиной 0,6 м должен иметь круглое поперечное сечение и не иметь колен и изгибов. Конец выхлопной трубы необходимо обрезать под прямым углом. Дымомер должен быть установлен по центру шлейфа на расстоянии 25 ± 5 мм от конца выхлопной трубы.

Длина оптического пути OPL

Длина оптического пути, перекрытого дымом между источником света дымомера и приемником, скорректирована при необходимости на неравномерность из-за градиентов плотности и эффекта полос. Длина оптического пути должна быть указана изготовителем прибора с учетом всех мер против образования сажи (например, продувочного воздуха). Если длина оптического пути неизвестна, она должна быть определена в соответствии с ISO IDS 11614, раздел 11.6.5. Для правильного определения длины оптического пути необходима минимальная скорость выхлопных газов 20 м/с.

ЛС Источник света

Источником света должна быть лампа накаливания с цветовой температурой в диапазоне от 2 800 до 3 250 К или зеленый светодиод (СИД) со спектральным пиком от 550 до 570 нм. Источник света должен быть защищен от копоти средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

ЛД Детектор света

Детектором должен быть фотоэлемент или фотодиод (при необходимости с фильтром). В случае источника света накаливания приемник должен иметь пиковую спектральную чувствительность, аналогичную фототопической кривой человеческого глаза (максимальная чувствительность) в диапазоне от 550 до 570 нм, до менее 4 % от этой максимальной чувствительности ниже 430. нм и выше 680 нм. Световой детектор должен быть защищен от загара средствами, которые не влияют на длину оптического пути, выходящую за пределы спецификаций производителя.

CL Коллимирующая линза

Световой поток должен быть коллимирован в луч с максимальным диаметром 30 мм. Лучи светового луча должны быть параллельны с отклонением в 3° от оптической оси.

T1 Датчик температуры (опция)

Во время испытания можно контролировать температуру выхлопных газов.

3.3. Дымомер частичного потока

С помощью дымомера частичного потока (рис. 24) репрезентативная проба выхлопных газов отбирается из выхлопной трубы и передается через линию передачи в измерительную камеру. В дымомере этого типа эффективная длина оптического пути зависит от конструкции дымомера. Время срабатывания, указанное в следующем разделе, применимо к минимальной скорости потока дымомера, указанной изготовителем прибора.

3.3.1. Компоненты рисунка 24

EP Выхлопная труба

Выхлопная труба должна представлять собой прямую трубу длиной не менее 6 диаметров трубы перед наконечником зонда и 3 диаметра трубы после него.

SP Пробоотборник

Пробоотборник должен представлять собой открытую трубку, обращенную вверх по потоку на осевую линию выхлопной трубы или около нее. Зазор со стенкой выхлопной трубы должен быть не менее 5 мм. Диаметр зонда должен обеспечивать репрезентативность отбора проб и достаточный поток через дымомер.

Трансферная трубка ТТ

Передаточная трубка должна:

—

Будьте как можно короче и обеспечьте температуру выхлопных газов 373 ± 30 К (100 ± 30 °С) на входе в измерительную камеру.

—

Температура стенок должна быть достаточно выше точки росы выхлопных газов, чтобы предотвратить образование конденсата.

—

Быть равным диаметру пробоотборника по всей длине.

—

Иметь время отклика менее 0,05 с при минимальном расходе прибора, как определено в соответствии с Приложением III, Приложение 4, Раздел 5.2.4.

—

Не оказывают существенного влияния на пик дыма.

FM Устройство измерения расхода

Контрольно-измерительные приборы для определения правильного потока в измерительной камере. Минимальная и максимальная скорости потока должны быть указаны изготовителем прибора и должны быть такими, чтобы соблюдались требования ко времени отклика ТТ и спецификации длины оптического пути. Устройство измерения расхода может располагаться рядом с насосом для отбора проб P, если он используется.

MC Измерительная камера

Измерительная камера должна иметь неотражающую внутреннюю поверхность или эквивалентную оптическую среду. Попадание рассеянного света на детектор из-за внутренних отражений или эффектов диффузии должно быть сведено к минимуму.

Давление газа в измерительной камере не должно отличаться от атмосферного более чем на 0,75 кПа. Если это невозможно по конструкции, показания дымомера должны быть преобразованы в атмосферное давление.

Температура стенки измерительной камеры должна быть установлена в пределах ± 5 К в диапазоне от 343 К (70 °С) до 373 К (100 °С), но в любом случае достаточно выше точки росы выхлопного газа, чтобы предотвратить конденсацию. Измерительная камера должна быть оборудована соответствующими устройствами для измерения температуры.

OPL Длина оптического пути

ЛС Источник света

ЛД Детектор света

CL Коллимирующая линза

Т1 Датчик температуры

Для контроля температуры выхлопных газов на входе в измерительную камеру.

P Насос для отбора проб (опция)

Насос для отбора проб после измерительной камеры может использоваться для перемещения пробы газа через измерительную камеру.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

(1) Удалить при необходимости.

Приложение

к сертификату одобрения типа ЕС № … об утверждении типа транспортного средства/отдельного технического узла/компонента (1)

(1) Удалить при необходимости.

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

ПРИМЕР ПРОЦЕДУРЫ РАСЧЕТА

1. ТЕСТ ЭКУ

1.1. Газообразные выбросы

Данные измерений для расчета результатов отдельных режимов приведены ниже. В этом примере CO и NOx измеряются по сухому веществу, а HC по влажному. Концентрация углеводородов указывается в пропановом эквиваленте (C3), и ее необходимо умножить на 3, чтобы получить эквивалент C1. Для остальных режимов процедура расчета идентична.

(кВт)

Облицовка

(К)

Ха

(г/кг)

ГЕКХ

(кг)

СЛОВО

(кг)

GFUEL

(кг)

ХК

(ppm)

СО

(ppm)

NOx

(ppm)

82,9

294,8

7,81

563,38

545,29

18,09

6,3

41,2

495

Расчет поправочного коэффициента сухого и влажного KW,r (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.2):

Расчет влажной концентрации:

Расчет поправочного коэффициента влажности NOx KH,D (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.3):

Расчет массовых расходов выбросов (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.4):

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.5):

Следующий пример расчета приведен для CO; для остальных компонентов процедура расчета идентична.

Массовые расходы выбросов отдельных режимов умножаются на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируются, чтобы получить средний массовый расход выбросов за цикл:

СО

"="

30,91 г/ч

Мощность двигателя в отдельных режимах умножается на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируется, чтобы получить среднюю мощность цикла:

"="

60 006 кВт

Расчет удельного выброса NOx случайной точки (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.6.1):

Предположим, что в случайной точке были определены следующие значения:

Новая Зеландия

"="

1 600 мин-1

МЗ

"="

495 Нм

Масса NOx, Z

"="

487,9 г/ч (рассчитано по предыдущим формулам)

П(н)Z

"="

83 кВт

NOx,Z

"="

487,9/83 = 5,878 г/кВтч

Определение значения выбросов в ходе испытательного цикла (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.6.2):

Предположим, что значения четырех огибающих режимов на ESC следующие:

НЗТ

НГУ

ЯВЛЯЕТСЯ

восточноевропейское время

Евросоюз

МИСТЕР

РС

МТ

1 368

1 785

5943

5,565

5889

4973

515

460

681

610

Сравнение значений выбросов NOx (Приложение III, Приложение 1, Раздел 4.6.3):

1.2. Выбросы твердых частиц

Измерение твердых частиц основано на принципе отбора проб твердых частиц в течение всего цикла, но определение скорости пробы и потока (MSAM и GEDF) в отдельных режимах. Расчет GEDF зависит от используемой системы. В следующих примерах используются система с измерением CO2 и методом углеродного баланса, а также система с измерением расхода. При использовании системы разбавления полного потока GEDF измеряется непосредственно оборудованием CVS.

Расчет ФРОЭ (Приложение III, Приложение 1, разделы 5.2.3 и 5.2.4):

Примем следующие данные измерений режима 4. Процедура расчета идентична для остальных режимов.

ГЕКХ

(кг/ч)

GFUEL

(кг/ч)

Я РАСТУ

(кг/ч)

ГТОТВ

(кг/ч)

CO2D

(%)

худший

(%)

334,02

10,76

5,4435

6,0

0,657

0,040

(а)

метод углеродного баланса

(б)

метод измерения расхода

Расчет массового расхода (Приложение III, Приложение 1, Раздел 5.4):

Расходы GEDFW для отдельных режимов умножаются на соответствующие весовые коэффициенты, как указано в Приложении III, Приложение 1, раздел 2.7.1, и суммируются, чтобы получить среднее значение GEDF за цикл. Общая частота дискретизации MSAM складывается из частот дискретизации отдельных режимов.

"="

3 604,6 кг/ч

"="

0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075

"="

1515 кг

Примем массу частиц на фильтрах равной 2,5 мг, тогда

Коррекция фона (опционально)

Предположим, что одно измерение фона имеет следующие значения. Расчет коэффициента разбавления DF идентичен разделу 3.1 настоящего Приложения и здесь не показан.

Сумма DF

"="

0,923

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 1, Раздел 5.5):

"="

60 006 кВт

Расчет удельного весового коэффициента (Приложение III, Приложение 1, Раздел 5.6):

Предположим, что значения рассчитаны для режима 4 выше, тогда

Это значение находится в пределах требуемого значения 0,10±0,003.

2. ELR-ТЕСТ

Поскольку фильтрация Бесселя является совершенно новой процедурой усреднения в европейском законодательстве по выхлопным газам, ниже приведены объяснение фильтра Бесселя, пример разработки алгоритма Бесселя и пример расчета конечного значения дымности. Константы алгоритма Бесселя зависят только от конструкции дымомера и частоты дискретизации системы сбора данных. Производителю дымомера рекомендуется предоставить окончательные константы фильтра Бесселя для различных частот дискретизации, а заказчику использовать эти константы для разработки алгоритма Бесселя и расчета значений дымности.

2.1. Общие замечания о фильтре Бесселя

Из-за высокочастотных искажений необработанный сигнал непрозрачности обычно имеет сильно разбросанный след. Чтобы устранить эти высокочастотные искажения, для ELR-теста требуется фильтр Бесселя. Сам фильтр Бесселя представляет собой рекурсивный фильтр нижних частот второго порядка, который гарантирует максимально быстрое нарастание сигнала без перерегулирования.

Предполагая, что в выхлопной трубе присутствует необработанный шлейф выхлопных газов в реальном времени, каждый дымомер показывает задержанный и по-разному измеренный след дымности. Задержка и величина измеренного следа дымности в первую очередь зависят от геометрии измерительной камеры дымомера, включая линии отбора проб выхлопных газов, а также от времени, необходимого для обработки сигнала в электронике дымомера. Величины, характеризующие эти два эффекта, называются физическим и электрическим временем отклика, которые представляют собой индивидуальный фильтр для каждого типа дымомера.

Целью применения фильтра Бесселя является обеспечение единых общих характеристик фильтра для всей системы дымомера, состоящей из:

—

время физического срабатывания дымомера (tp),

—

время электрического срабатывания дымомера (тэ),

—

время отклика применяемого фильтра Бесселя (тФ).

Итоговое общее время отклика системы tAver определяется выражением:

и должен быть одинаковым для всех типов дымомеров, чтобы обеспечить одинаковое значение дымности. Поэтому фильтр Бесселя должен быть создан таким образом, чтобы время отклика фильтра (tF) вместе с физическим (tp) и электрическим временем отклика (te) отдельного дымомера должно было привести к требуемому общему времени отклика (tAver). ). Поскольку tp и te являются значениями для каждого отдельного дымомера, а tAver в настоящей Директиве определяется как 1,0 с, tF можно рассчитать следующим образом:

По определению, время отклика фильтра tF — это время нарастания отфильтрованного выходного сигнала в диапазоне от 10 % до 90 % ступенчатого входного сигнала. Поэтому частота среза фильтра Бесселя должна быть изменена таким образом, чтобы время отклика фильтра Бесселя соответствовало требуемому времени нарастания.

На рисунке а показаны кривые ступенчатого входного сигнала и выходного сигнала, отфильтрованного Бесселем, а также время отклика фильтра Бесселя (tF).

Разработка окончательного алгоритма фильтра Бесселя представляет собой многоэтапный процесс, требующий нескольких циклов итерации. Схема итерационной процедуры представлена ниже.

2.2. Расчет алгоритма Бесселя

В этом примере алгоритм Бесселя разрабатывается в несколько этапов в соответствии с описанной выше итерационной процедурой, которая основана на Приложении III, Приложение 1, Раздел 6.1.

Для дымомера и системы сбора данных предполагаются следующие характеристики:

—

время физического реагирования tp 0,15 с

—

время электрического срабатывания te 0,05 с

—

общее время реакции tAver 1,00 с (по определению в настоящей Директиве)

—

частота дискретизации 150 Гц

Шаг 1 Требуемое время отклика фильтра Бесселя tF:

Шаг 2 Оценка частоты среза и расчет констант Бесселя E, K для первой итерации:

ФК

"="

Δt

"="

1/150 = 0,006667 с

Ой

"="

Это дает алгоритм Бесселя:

где Si представляет значения входного сигнала шага (либо «0», либо «1»), а Yi представляет отфильтрованные значения выходного сигнала.

Шаг 3 Применение фильтра Бесселя при пошаговом вводе:

Время отклика фильтра Бесселя tF определяется как время нарастания отфильтрованного выходного сигнала в диапазоне от 10 % до 90 % ступенчатого входного сигнала. Для определения времени 10 % (t10) и 90 % (t90) выходного сигнала необходимо применить фильтр Бесселя к ступенчатому входу, используя приведенные выше значения fc, E и K.

Номера индексов, время и значения входного сигнала шага, а также результирующие значения отфильтрованного выходного сигнала для первой и второй итерации показаны в таблице Б. Точки, соседние с t10 и t90, отмечены жирными цифрами.

В Таблице B, первая итерация, значение 10 % встречается между номерами индексов 30 и 31, а значение 90 % — между номерами индексов 191 и 192. Для расчета tF,iter точные значения t10 и t90 определяются путем линейной интерполяции между соседние точки измерения, а именно:

где outupper и outlower соответственно — соседние точки выходного сигнала, отфильтрованного по Бесселю, а tlower — время соседнего момента времени, как указано в таблице B.

Шаг 4 Отфильтруйте время отклика первого цикла итерации:

Шаг 5 Отклонение между требуемым и полученным временем отклика фильтра первой итерации:

Шаг 6 Проверка критериев итерации:

|Δ| требуется ≤ 0,01. Поскольку 0,081641 > 0,01, критерии итерации не выполняются и необходимо запустить следующий итерационный цикл. Для этого итерационного цикла новая частота среза рассчитывается на основе fc и Δ следующим образом:

Эта новая частота среза используется во втором цикле итерации, снова начиная с шага 2. Итерацию необходимо повторять до тех пор, пока не будут выполнены критерии итерации. Результирующие значения первой и второй итерации суммированы в Таблице А.

Таблица А

Значения первой и второй итерации

Параметр

1. Итерация

2. Итерация

ФК

(Гц)

0,318152

0,344126

(-)

7,07948 Е-5

8,272777 Е-5

(-)

0,970783

0,968410

т10

(с)

0,200945

0,185523

т90

(с)

1,276147

1,179562

тФ,итер

(с)

1,075202

0,994039

(-)

0,081641

0,006657

ФК, новый

(Гц)

0,344126

0,346417

Шаг 7 Окончательный алгоритм Бесселя:

Как только критерии итерации будут выполнены, окончательные константы фильтра Бесселя и окончательный алгоритм Бесселя рассчитываются в соответствии с шагом 2. В этом примере критерии итерации были выполнены после второй итерации (Δ = 0,006657 ≤ 0, 01). Окончательный алгоритм затем используется для определения усредненных значений дымности (см. следующий раздел 2.3).

Таблица Б

Значения входного сигнала шага и выходного сигнала, отфильтрованного по Бесселю, для первого и второго итерационного цикла

Индекс я

[-]

Время

[с]

Входной сигнал шага Si

[-]

Отфильтрованный выходной сигнал Yi

[-]

1. Итерация

2. Итерация

- 2

- 0,013333

0,000000

- 1

- 0,006667

0,000000

0,000071

0,000083

0,006667

0,000352

0,000411

0,013333

0,000908

0,001060

0,020000

0,001731

0,002019

0,026667

0,002813

0,003278

0,033333

0,004145

0,004828

0,160000

0,067877

0,077876

0,166667

0,072816

0,083476

0,173333

0,077874

0,089205

0,180000

0,083047

0,095056

0,186667

0,088331

0,101024

0,193333

0,093719

0,107102

0,200000

0,099208

0,113286

0,206667

0,104794

0,119570

0,213333

0,110471

0,125949

0,220000

0,116236

0,132418

0,226667

0,122085

0,138972

0,233333

0,128013

0,145605

0,240000

0,134016

0,152314

0,246667

0,140091

0,159094

175

1,166667

0,862416

0,895701

176

1,173333

0,864968

0,897941

177

1,180000

0,867484

0,900145

178

1,186667

0,869964

0,902312

179

1,193333

0,872410

0,904445

180

1,200000

0,874821

0,906542

181

1,206667

0,877197

0,908605

182

1,213333

0,879540

0,910633

183

1,220000

0,881849

0,912628

184

1,226667

0,884125

0,914589

185

1,233333

0,886367

0,916517

186

1,240000

0,888577

0,918412

187

1,246667

0,890755

0,920276

188

1,253333

0,892900

0,922107

189

1,260000

0,895014

0,923907

190

1,266667

0,897096

0,925676

191

1,273333

0,899147

0,927414

192

1,280000

0,901168

0,929121

193

1,286667

0,903158

0,930799

194

1,293333

0,905117

0,932448

195

1,300000

0,907047

0,934067

2.3. Расчет значений дымности

На схеме ниже представлена общая процедура определения конечного значения дымности.

На рисунке b показаны кривые измеренного необработанного сигнала непрозрачности, а также коэффициентов поглощения нефильтрованного и фильтрованного света (значение k) первого этапа нагрузки ELR-теста, а также максимальное значение Ymax1,A (пиковое). отфильтрованной k-трассы. Соответственно, таблица C содержит числовые значения индекса i, времени (частота дискретизации 150 Гц), необработанной непрозрачности, нефильтрованного k и фильтрованного k. Фильтрация проводилась с использованием констант алгоритма Бесселя, разработанного в разделе 2.2 настоящего Приложения. Из-за большого количества данных в таблице представлены только участки трассы дыма около начала и пика.

Пиковое значение (i = 272) рассчитывается, исходя из следующих данных таблицы C. Все остальные индивидуальные значения дымности рассчитываются таким же образом. Для запуска алгоритма S-1, S-2, Y-1 и Y-2 устанавливаются в ноль.

Лос-Анджелес (м)

0,430

Индекс я

272

Н (%)

16 783

С271 (м-1)

0,427392

С270 (м-1)

0,427532

Y271 (м-1)

0,542383

Y270 (м-1)

0,542337

Расчет значения k (Приложение III, Приложение 1, Раздел 6.3.1):

Это значение соответствует S272 в следующем уравнении.

Расчет усредненной дымности по Бесселю (Приложение III, Приложение 1, Раздел 6.3.2):

В следующем уравнении используются константы Бесселя из предыдущего раздела 2.2. Фактическое нефильтрованное значение k, рассчитанное выше, соответствует S272 (Si). S271 (Si-1) и S270 (Si-2) — это два предыдущих нефильтрованных значения k, Y271 (Yi-1) и Y270 (Yi-2) — два предыдущих отфильтрованных значения k.

"="

Это значение соответствует Ymax1,A в следующем уравнении.

Расчет конечного значения дымности (Приложение III, Приложение 1, Раздел 6.3.3):

Из каждого следа дыма для дальнейшего расчета берется максимальное отфильтрованное значение k.

Предположим следующие значения

Скорость

Yмакс (м-1)

Цикл 1

Цикл 2

Цикл 3

0,5424

0,5435

0,5587

0,5596

0,5400

0,5389

0,4912

0,5207

0,5177

Валидация цикла (Приложение III, Приложение 1, Раздел 3.4)

Перед расчетом SV цикл должен быть проверен путем расчета относительных стандартных отклонений дымности трех циклов для каждой скорости.

Скорость

Среднее значение SV

(м-1)

Абсолютное стандартное отклонение

(м-1)

Относительное стандартное отклонение

(%)

0,5482

0,0091

1,7

0,5462

0,0116

2,1

0,5099

0,0162

3,2

В этом примере критерии проверки 15 % выполняются для каждой скорости.

Таблица С

Значения непрозрачности N, нефильтрованное и фильтрованное значение k в начале этапа загрузки

Индекс я

[-]

Время

[с]

Непрозрачность Н

[%]

Нефильтрованное значение k

[м-1]

Отфильтрованное значение k

[м-1]

- 2

0,000000

- 1

0,000000

0,006667

0,020000

0,000465

0,000000

0,013333

0,020000

0,000465

0,000000

0,020000

0,000465

0,000000

0,026667

0,020000

0,000465

0,000001

0,033333

0,020000

0,000465

0,000002

0,040000

0,020000

0,000465

0,000002

0,046667

0,020000

0,000465

0,000003

0,053333

0,020000

0,000465

0,000004

0,060000

0,020000

0,000465

0,000005

0,066667

0,020000

0,000465

0,000006

0,073333

0,020000

0,000465

0,000008

0,080000

0,020000

0,000465

0,000009

0,086667

0,020000

0,000465

0,000011

0,093333

0,020000

0,000465

0,000012

0,100000

0,192000

0,004469

0,000014

0,106667

0,212000

0,004935

0,000018

0,113333

0,212000

0,004935

0,000022

0,120000

0,212000

0,004935

0,000028

0,126667

0,343000

0,007990

0,000036

0,133333

0,566000

0,013200

0,000047

0,140000

0,889000

0,020767

0,000061

0,146667

0,929000

0,021706

0,000082

0,153333

0,929000

0,021706

0,000109

0,160000

1,263000

0,029559

0,000143

0,166667

1,455000

0,034086

0,000185

0,173333

1,697000

0,039804

0,000237

0,180000

2,030000

0,047695

0,000301

0,186667

2,081000

0,048906

0,000378

0,193333

2,081000

0,048906

0,000469

0,200000

2,424000

0,057067

0,000573

0,206667

2,475000

0,058282

0,000693

0,213333

2,475000

0,058282

0,000827

0,220000

2,808000

0,066237

0,000977

0,226667

3,010000

0,071075

0,001144

0,233333

3,253000

0,076909

0,001328

0,240000

3,606000

0,085410

0,001533

0,246667

3,960000

0,093966

0,001758

0,253333

4,455000

0,105983

0,002007

0,260000

4,818000

0,114836

0,002283

0,266667

5,020000

0,119776

0,002587

Значения непрозрачности N, нефильтрованное и отфильтрованное значение k около Ymax1,A (≡ пиковое значение, выделено жирным шрифтом)

Индекс я

[-]

Время

[с]

Непрозрачность Н

[%]

Нефильтрованное значение k

[м-1]

Отфильтрованное значение k

[м-1]

259

1,726667

17,182000

0,438429

0,538856

260

1,733333

16,949000

0,431896

0,539423

261

1,740000

16,788000

0,427392

0,539936

262

1,746667

16,798000

0,427671

0,540396

263

1,753333

16,788000

0,427392

0,540805

264

1,760000

16,798000

0,427671

0,541163

265

1,766667

16,798000

0,427671

0,541473

266

1,773333

16,788000

0,427392

0,541735

267

1,780000

16,788000

0,427392

0,541951

268

1,786667

16,798000

0,427671

0,542123

269

1,793333

16,798000

0,427671

0,542251

270

1,800000

16,793000

0,427532

0,542337

271

1,806667

16,788000

0,427392

0,542383

272

1,813333

16,783000

0,427252

0,542389

273

1,820000

16,780000

0,427168

0,542357

274

1,826667

16,798000

0,427671

0,542288

275

1,833333

16,778000

0,427112

0,542183

276

1,840000

16,808000

0,427951

0,542043

277

1,846667

16,768000

0,426833

0,541870

278

1,853333

16,010000

0,405750

0,541662

279

1,860000

16,010000

0,405750

0,541418

280

1,866667

16,000000

0,405473

0,541136

281

1,873333

16,010000

0,405750

0,540819

282

1,880000

16,000000

0,405473

0,540466

283

1,886667

16,010000

0,405750

0,540080

284

1,893333

16,394000

0,416406

0,539663

285

1,900000

16,394000

0,416406

0,539216

286

1,906667

16,404000

0,416685

0,538744

287

1,913333

16,394000

0,416406

0,538245

288

1,920000

16,394000

0,416406

0,537722

289

1,926667

16,384000

0,416128

0,537175

290

1,933333

16,010000

0,405750

0,536604

291

1,940000

16,010000

0,405750

0,536009

292

1,946667

16,000000

0,405473

0,535389

293

1,953333

16,010000

0,405750

0,534745

294

1,960000

16,212000

0,411349

0,534079

295

1,966667

16,394000

0,416406

0,533394

296

1,973333

16,394000

0,416406

0,532691

297

1,980000

16,192000

0,410794

0,531971

298

1,986667

16,000000

0,405473

0,531233

299

1,993333

16,000000

0,405473

0,530477

300

2,000000

16,000000

0,405473

0,529704

3. ТЕСТ И Т. Д.

3.1. Газообразные выбросы (дизельный двигатель)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS.

B0 (мз/об)

0,1776

Нп (об)

23 073

пБ (кПа)

98,0

p1 (кПа)

2,3

Т (К)

322,5

Ха (г/кг)

12,8

Концентрация NOx (ppm)

53,7

Концентрация NOx (ppm)

0,4

COconce (ppm)

38,9

COconc (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

9,00

HCconcd (ppm)

3,02

CO2, концентрация (%)

0,723

Вакт (кВтч)

62,72

Расчет расхода разбавленных выхлопных газов (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.1):

Расчет поправочного коэффициента NOx (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.2):

Расчет фоновых скорректированных концентраций (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.3.1.1):

Принимая дизельное топливо состава С1Н1,8

Расчет массового расхода выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1):

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.4):

3.2. Выбросы твердых частиц (дизельный двигатель)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS с двойным разбавлением.

Максимально допустимая продолжительность рабочего времени (кг)

4 237,2

Мф,п (мг)

3030

Мф,б (мг)

0,044

МТОТ (кг)

2159

МСЕК (кг)

0,909

Мд (мг)

0,341

МДИЛ (кг)

1245

ДФ

18,69

Вакт (кВтч)

62,72

Расчет массы выбросов (Приложение III, Приложение 2, Раздел 5.1):

Расчет массы выбросов с поправкой на фон (Приложение III, Приложение 2, Раздел 5.1):

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, Раздел 5.2):

3.3. Газообразные выбросы (двигатель, работающий на сжатом природном газе)

Предположим, что получены следующие результаты испытаний для системы PDP-CVS с двойным разбавлением.

Максимально допустимая продолжительность рабочего времени (кг)

4 237,2

Ха (г/кг)

12,8

Концентрация NOx (ppm)

17,2

Концентрация NOx (ppm)

0,4

COconce (ppm)

44,3

COconc (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

27,0

HCconcd (ppm)

3,02

Концентрация CH4 (ppm)

18,0

Концентрация CH4 (ppm)

1,7

CO2,конц. (%)

0,723

Вакт (кВтч)

62,72

Расчет поправочного коэффициента NOx (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.2):

Расчет концентрации НМГУ (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.3.1):

(а)

метод ГХ

(б)

метод НМК

Принимая эффективность по метану 0,04 и эффективность по этану 0,98 (см. Приложение III, Приложение 5, Раздел 1.8.4)

Расчет фоновых скорректированных концентраций (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.3.1.1):

Предполагая, что эталонное топливо G20 (100 % метан) состава C1H4:

Для NMHC фоновая концентрация представляет собой разницу между HCconcd и CH4concd.

Расчет массового расхода выбросов (Приложение III, Приложение 2, раздел 4.3.1):

Расчет удельных выбросов (Приложение III, Приложение 2, Раздел 4.4):

4. коэффициент сдвига λ (Sλ)

4.1. Расчет коэффициента λ-сдвига (Sλ) (1)

где:

Сл

"="

λ-коэффициент сдвига;

инертный %

"="

% по объему инертных газов в топливе (т.е. N2, CO2, He и т. д.);

О2 *

"="

% по объему исходного кислорода в топливе;

н и м

"="

относятся к среднему значению CnHm, представляющему топливные углеводороды, т.е.:

где:

CH4

"="

% по объему метана в топливе;

С2

"="

% по объему всех углеводородов C2 (например, C2H6, C2H4 и т.д.) в топливе;

Цз

"="

% по объему всех углеводородов C3 (например, C3H8, C3H6 и т.д.) в топливе;

Тч

"="

% по объему всех углеводородов C4 (например, C4H10, C4H8 и т. д.) в топливе

Ой

"="

% по объему всех углеводородов C5 (например, C5H12, C5H10 и т.д.) в топливе;

разбавитель

"="

% по объему газов-разбавителей в топливе (т.е. O2 *, N2, CO2, He и др.).

4.2. Примеры расчета коэффициента λ-сдвига Sλ

Пример 1:

G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (по объему)

Пример 2:

ГР: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (по объему)

Пример 3:

США: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

(1) Стехиометрические соотношения воздух/топливо в автомобильном топливе - SAE J1829, июнь 1987 г. Джон Б. Хейвуд, Основы двигателей внутреннего сгорания, McGraw-Hill, 1988, глава 3.4 «Стехиометрия сгорания» (стр. 68–72).

ПРИЛОЖЕНИЕ VIII

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ, РАБОТАЮЩИМ НА ЭТАНОЛЕ.

В случае дизельных двигателей, работающих на этаноле, к процедурам испытаний, определенным в Приложении III к настоящей Директиве, будут применяться следующие конкретные изменения в соответствующих параграфах, уравнениях и коэффициентах.

В ПРИЛОЖЕНИИ III, ПРИЛОЖЕНИИ 1:

4.2. Сухая/влажная коррекция

4.3. Поправка NOx на влажность и температуру

с,

"="

0,181 ГТОПЛ/ТОПЛИВО - 0,0266

"="

– 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954

Облицовка

"="

температура воздуха, К

Ха

"="

влажность приточного воздуха, г воды на кг сухого воздуха

4.4. Расчет массового расхода выбросов

Массовый расход выбросов (г/ч) для каждого режима рассчитывается следующим образом, принимая плотность выхлопных газов равной 1272 кг/м3 при 273 К (0 °С) и 101,3 кПа:

где

Конц NOx, Конц CO, Конц HC (1) представляют собой средние концентрации (ppm) в неочищенных выхлопных газах, определенные в разделе 4.1.

где

Конц NOx, Конц CO, Конц HC (1) представляют собой средние фоновые скорректированные концентрации (ppm) каждого режима в разбавленных выхлопных газах, как определено в Приложении III, Приложение 2, Раздел 4.3.1.1.

В ПРИЛОЖЕНИИ III, ПРИЛОЖЕНИИ 2:

Разделы 3.1, 3.4, 3.8.3 и 5 приложения 2 распространяются не только на дизельные двигатели. Они также применимы к дизельным двигателям, работающим на этаноле.

4.2.

Условия испытания должны быть организованы таким образом, чтобы температура воздуха и влажность, измеряемые на входе в двигатель, во время испытательного пробега устанавливались на стандартные условия. Стандарт должен составлять 6 ± 0,5 г воды на кг сухого воздуха при температурном интервале 298 ± 3 К. В этих пределах не следует вносить дальнейшую коррекцию NOx. Тест считается недействительным, если эти условия не выполнены.

4.3. Расчет массового расхода выбросов

4.3.1 Системы с постоянным массовым расходом

Для систем с теплообменником массу загрязняющих веществ (г/испытание) определяют по следующим уравнениям:

где,

Конц NOx, Конц CO, Конц HC (2), NMHCconc = средние фоновые концентрации за цикл, скорректированные на основе интегрирования (обязательно для NOx и HC) или измерения в мешке, ppm;

MTOTW = общая масса разбавленных выхлопных газов за цикл, определенная в разделе 4.1, кг.

4.3.1.1. Определение фоновых скорректированных концентраций

где,

концентрация

"="

концентрация соответствующего загрязнителя в разбавленных выхлопных газах, скорректированная на количество соответствующего загрязнителя, содержащегося в разбавляющем воздухе, ppm;

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm;

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm;

ДФ

"="

коэффициент разбавления.

Коэффициент разбавления рассчитывается следующим образом:

где,

CO2conce

"="

концентрация CO2 в разбавленных выхлопных газах, % об.

HCconce

"="

концентрация HC в разбавленных выхлопных газах, ppm C1

COconce

"="

концентрация CO в разбавленных выхлопных газах, ppm

ФС

"="

стехиометрический коэффициент

Стехиометрический коэффициент для общего состава топлива CHαOβNγ рассчитывается следующим образом:

ФС (Этанол) = 12,3

4.3.2. Системы с компенсацией потока

где,

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавленных выхлопных газах, ppm;

согласие

"="

концентрация соответствующего загрязнителя, измеренная в разбавляющем воздухе, ppm;

MTOTW, я

"="

мгновенная масса разбавленных отработавших газов (см. раздел 4.1), кг;

MTOTW

"="

общая масса разбавленных отработавших газов за цикл (см. раздел 4.1), кг;

ДФ

"="

коэффициент разбавления, определенный в разделе 4.3.1.1.

4.4. Расчет удельных выбросов

Выбросы (г/кВтч) рассчитываются для всех отдельных компонентов следующим образом:

где,

Вакт

"="

фактическая работа за цикл, как определено в разделе 3.9.2, кВтч.

(1) На основе эквивалента C1.

(2) На основе эквивалента C1.

ПРИЛОЖЕНИЕ IX

СРОКИ ДЛЯ ПЕРЕНЕСЕНИЯ ОТМЕНЕННЫХ ДИРЕКТИВ В НАЦИОНАЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА

Упомянутый в статье 10

Часть А

Отмененные директивы

Директивы

Официальный журнал

Директива 88/77/ЕЕС

Л 36, 9.2.1988, с. 33.

Директива 91/542/ЕЕС

Л 295, 25.10.1991, с. 1.

Директива 96/1/ЕС

Л 40, 17.02.1996, с. 1.

Директива 1999/96/ЕС

Л 44, 16.2.2000, с. 1.

Директива 2001/27/ЕС

Л 107, 18.4.2001, с. 10.

Часть Б

Сроки внесения в национальное законодательство

Директива

Сроки транспозиции

Дата подачи заявки

Директива 88/77/ЕЕС

1 июля 1988 г.

Директива 91/542/ЕЕС

1 января 1992 г.

Директива 96/1/ЕС

1 июля 1996 г.

Директива 1999/96/ЕС

1 июля 2000 г.

Директива 2001/27/ЕС

1 октября 2001 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ X

КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ТАБЛИЦА

(Упоминается во втором абзаце статьи 10)

Директива 88/77/ЕЕС

Директива 91/542/ЕЕС

Директива 1999/96/ЕС

Директива 2001/27/ЕС

Эта директива

Статья 1

—

Статья 1

Статья 2(1)

Статья 2(4)

Статья 2(2)

Статья 2(1)

—

Статья 2(3)

—

Статья 2(3)

—

Статья 2(4)

Статья 2(3)

Статья 2(2)

—

Статья 2(4)

Статья 2(3)

—

Статья 2(5)

—

Статья 2(4)

—

Статья 2(5)

—

Статья 2(5)

—

Статья 2(6)

—

Статья 2(6)

—

Статья 2(7)

—

Статья 2(7)

—

Статья 2(8)

—

Статья 2(8)

—

Статья 2(9)

Статья 3

—

Статьи 5 и 6

—

Статья 3

—

Статья 4

—

Статья 4

—

Статья 3(1)

—

Статья 6(1)

—

Статья 3(1)(а)

—

Статья 6(2)

—

Статья 3(1)(b)

—

Статья 6(3)

—

Статья 3(2)

—

Статья 6(4)

—

Статья 3(3)

—

Статья 6(5)

Статья 4

—

Статья 7

Статья 6

Статьи 5 и 6

Статья 7

—

Статья 8

Статья 5

Статья 4

Статья 8

Статья 3

Статья 9

—

Статья 10

—

Статья 9

Статья 4

Статья 11

Статья 7

Статья 10

Статья 5

Статья 12

Приложения I–VII

—

Приложения I–VII

—

Приложение VIII

—

Приложение IX

—

Приложение X

Вершина

Директива доступна на следующих языках

Директивы по годам