20.8.2009
В
Официальный журнал Европейского Союза
Л 216/1
ДИРЕКТИВА 2009/64/EC ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА
от 13 июля 2009 г.
по подавлению радиопомех, создаваемых сельскохозяйственными или лесохозяйственными тракторами (электромагнитная совместимость)
(кодифицированная версия)
(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,
Принимая во внимание Договор о создании Европейского сообщества, и в частности его статью 95,
Принимая во внимание предложение Комиссии,
Принимая во внимание мнение Европейского экономического и социального комитета (1),
Действуя в порядке, предусмотренном статьей 251 Договора (2),
Тогда как:
(1)
Директива Совета 75/322/EEC от 20 мая 1975 г. о подавлении радиопомех, создаваемых сельскохозяйственными или лесохозяйственными тракторами (электромагнитная совместимость) (3) несколько раз подвергалась существенным изменениям (4). В интересах ясности и рациональности указанную Директиву следует кодифицировать.
(2)
Директива 75/322/EEC является одной из отдельных директив системы утверждения типа ЕС, предусмотренной в Директиве Совета 74/150/EEC от 4 марта 1974 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося утверждения типа колесные сельскохозяйственные или лесохозяйственные тракторы, замененные Директивой 2003/37/EC Европейского парламента и Совета от 26 мая 2003 г. об утверждении типа сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов, их прицепов и сменных прицепных машин, а также их систем и компонентов. и отдельных технических узлов (5), а также устанавливает технические предписания по подавлению радиопомех, создаваемых сельскохозяйственными или лесохозяйственными тракторами (электромагнитная совместимость). Эти технические предписания касаются сближения законодательства государств-членов, чтобы обеспечить возможность применения процедуры утверждения типа ЕС, предусмотренной Директивой 2003/37/EC, в отношении каждого типа трактора. Следовательно, к настоящей Директиве применяются положения, изложенные в Директиве 2003/37/EC, касающиеся сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов, их прицепов и сменных буксируемых машин, а также их систем, компонентов и отдельных технических узлов.
(3)
Настоящая Директива не должна наносить ущерба обязательствам государств-членов ЕС, касающимся сроков транспонирования в национальное законодательство и применения Директив, изложенных в Приложении XII, Часть B,
ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:
Статья 1
Для целей настоящей Директивы «транспортное средство» означает любое транспортное средство, определенное в статье 2(d) Директивы 2003/37/EC.
Статья 2
1. Государства-члены ЕС не могут по причинам, касающимся электромагнитной совместимости:
—
отказать в выдаче одобрения типа ЕС или национального одобрения типа в отношении любого типа транспортного средства,
—
отказать в выдаче одобрения типа компонента или технического узла ЕС в отношении любого данного типа компонента или отдельного технического узла,
—
запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию транспортных средств,
—
запретить продажу или использование комплектующих или отдельных технических узлов,
если транспортные средства, компоненты или отдельные технические узлы соответствуют требованиям настоящей Директивы.
2. Государства-члены
—
не может предоставить одобрение типа транспортного средства ЕС, одобрение типа компонента ЕС или одобрение типа отдельного технического блока ЕС, и
—
может отказать в выдаче национального одобрения типа,
для любого типа транспортного средства, его компонента или отдельной технической единицы, если требования настоящей Директивы не выполняются.
3. Пункт 2 не применяется к типам транспортных средств, утвержденным до 1 октября 2002 г. в соответствии с Директивой Совета 77/537/EEC от 28 июня 1977 г. о сближении законодательства государств-членов, касающегося мер, которые необходимо принять против выбросов загрязняющих веществ. от дизельных двигателей для использования в колесных сельскохозяйственных или лесозаготовительных тракторах (6) или до любых последующих расширений этих разрешений.
4. Государства-члены:
—
должны считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с Директивой 2003/37/EC, недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы, и
—
может отказать в продаже и вводе в эксплуатацию новых электрических или электронных узлов как компонентов или отдельных технических узлов,
если требования настоящей Директивы не выполняются.
5. Без ущерба для параграфов 2 и 4, в случае запасных частей, государства-члены должны продолжать предоставлять одобрение типа ЕС и разрешать продажу и ввод в эксплуатацию компонентов или отдельных технических узлов, предназначенных для использования на типах транспортных средств, которые были одобрены до 1 октября 2002 г. в соответствии с Директивой 75/322/EEC или Директивой 77/537/EEC и, где это применимо, последующими расширениями этих разрешений.
Статья 3
Настоящая Директива представляет собой «еще одну директиву Сообщества» для целей статьи 1(4) Директивы 2004/108/EC Европейского парламента и Совета от 15 декабря 2004 г. о сближении законов государств-членов, касающихся электромагнитной совместимости. совместимость (7).
Статья 4
Поправки, необходимые для адаптации к техническому прогрессу требований Приложений I–XI, должны быть приняты в соответствии с процедурой, указанной в Статье 20(3) Директивы 2003/37/EC.
Статья 5
Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.
Статья 6
Директива 75/322/EEC с поправками, внесенными актами, перечисленными в Приложении XII, Часть A, отменяется без ущерба для обязательств государств-членов, касающихся сроков для внесения в национальное законодательство и применения Директив, изложенных в Приложении XII, Часть B.
Ссылки на отмененную Директиву должны пониматься как ссылки на настоящую Директиву и читаться в соответствии с корреляционной таблицей в Приложении XIII.
Статья 7
Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
Он применяется с 1 января 2010 г.
Статья 8
Данная Директива адресована государствам-членам.
Совершено в Брюсселе 13 июля 2009 г.
За Европейский Парламент
Президент
Х.- Г. ПЕТТЕРИНГ
Для Совета
Президент
Э. ЭРЛАНССОН
(1) OJ C 44, 16 февраля 2008 г., с. 34.
(2) Заключение Европейского парламента от 19 февраля 2008 г. (еще не опубликованное в Официальном журнале) и Решение Совета от 22 июня 2009 г.
(3) OJ L 147, 9 июня 1975 г., с. 28.
(4) См. Приложение XII, Часть A.
(5) OJ L 171, 9 июля 2003 г., с. 1.
(6) OJ L 220, 29 августа 1977 г., с. 38.
(7) OJ L 390, 31 декабря 2004 г., с. 24.
СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ОТВЕТСТВУЮТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ/ЭЛЕКТРОННЫМ УЗЛАМ, УСТАНОВЛЕННЫМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
Приложение 1
Эталонные пределы широкополосной связи для транспортных средств: Расстояние между антенной и транспортным средством: 10 м.
Приложение 2
Эталонные пределы широкополосной связи транспортного средства: Расстояние между антенной и транспортным средством: 3 м.
Приложение 3
Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства: Расстояние между антенной и транспортным средством: 10 м.
Приложение 4
Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства: Расстояние между антенной и транспортным средством: 3 м.
Приложение 5
Эталонные пределы широкополосной связи электрического/электронного узла
Приложение 6
Узкополосные эталонные пределы электрического/электронного узла
Приложение 7
Пример знака одобрения типа ЕС
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Информационный документ №… в соответствии с Приложением I к Директиве 2003/37/ЕС, касающейся одобрения типа ЕС сельскохозяйственного или лесохозяйственного трактора в отношении электромагнитной совместимости (Директива 2009/64/ЕС)
Приложение 1
Приложение 2
ПРИЛОЖЕНИЕ III
Информационный документ № …, касающийся одобрения типа ЕС электрического/электронного узла (ESA) в отношении электромагнитной совместимости (Директива 2009/64/EC)
Приложение 1
Приложение 2
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
МОДЕЛЬ: СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС «ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО»
Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № …, касающееся одобрения типа транспортного средства в соответствии с Директивой 2009/64/EC
ПРИЛОЖЕНИЕ V
МОДЕЛЬ: СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС «ESA»
Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № … относительно утверждения типа электрического/электронного узла в соответствии с Директивой 2009/64/EC
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМЫХ ШИРОКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Приложение 1
Рисунок 1
ТРАКТОРНАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА
фигура 2
ПОЛОЖЕНИЕ АНТЕННЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАКТОРА
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII
МЕТОД ПРОВЕРКИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Характеристики генерируемого тестового сигнала
ПРИЛОЖЕНИЕ IX
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМОГО ШИРОКОПОЛОСНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ
Приложение 1
Граница зоны испытаний электрического/электронного узла
Приложение 2
Рисунок 1
Излучение электромагнитного излучения от испытательной схемы ESA (вид общего плана)
фигура 2
Излучение электромагнитных излучений с точки зрения ESA на плоскость продольной симметрии испытательного стенда
ПРИЛОЖЕНИЕ X
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ XI
МЕТОД(Ы) ИСПЫТАНИЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ
Приложение 1
Рисунок 1
Тестирование полосковой линией 150 мм
фигура 2
Тестирование полосковой линией 150 мм
Рисунок 3
Тестирование полосковой линией 800 мм
Рисунок 4
Размеры полосковой линии 800 мм
Приложение 2
Пример конфигурации теста BCI
Приложение 3
Рисунок 1
ТЭМ-тестирование клеток
фигура 2
Конструкция прямоугольной ТЕМ-ячейки
Рисунок 3
Типичные размеры ячейки ТЕМ
Приложение 4
Тест на устойчивость к ESA в свободном поле
Рисунок 1
Схема тестирования (вид общего плана)
фигура 2
Вид плоскости продольной симметрии стенда
ПРИЛОЖЕНИЕ XII
ЧАСТЬ A: Отмененная Директива со списком последующих поправок к ней
ЧАСТЬ B: Перечень сроков для внесения в национальное законодательство и применение
ПРИЛОЖЕНИЕ XIII
Таблица корреляции
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ТРЕБОВАНИЯ, КОТОРЫЕ ОТВЕТСТВУЮТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ/ЭЛЕКТРОННЫМ УЗЛАМ, УСТАНОВЛЕННЫМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
1.1. Настоящая Директива применяется к электромагнитной совместимости транспортных средств, подпадающих под действие Статьи 1. Она также применяется к электрическим или электронным отдельным техническим блокам, предназначенным для установки на транспортные средства.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
2.1. Для целей настоящей Директивы
2.1.1. «Электромагнитная совместимость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) удовлетворительно функционировать в электромагнитной среде, не создавая недопустимых электромагнитных помех чему-либо в этой среде.
2.1.2. «Электромагнитные помехи» означают любое электромагнитное явление, которое может ухудшить работу транспортного средства или его компонента(ов) или отдельного технического узла(ов). Электромагнитное возмущение может представлять собой электромагнитный шум, нежелательный сигнал или изменение самой среды распространения.
2.1.3. «Электромагнитная устойчивость» означает способность транспортного средства, компонента(ов) или отдельного технического узла(ов) работать без ухудшения характеристик в присутствии определенных электромагнитных помех.
2.1.4. «Электромагнитная среда» означает совокупность электромагнитных явлений, существующих в данном месте.
2.1.5. «Справочный предел» означает номинальный уровень, к которому относятся утверждение типа и соответствие предельных значений производства.
2.1.6. «Опорная антенна» для диапазона частот от 20 до 80 МГц: означает укороченный сбалансированный вибратор, представляющий собой полуволновой резонансный вибратор на частоте 80 МГц, а для диапазона частот выше 80 МГц: означает сбалансированный полуволновой резонансный вибратор, настроенный на частоту измерения.
2.1.7. «Широкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого превышает полосу пропускания конкретного измерительного прибора или приемника.
2.1.8. «Узкополосное излучение» означает излучение, ширина полосы которого меньше ширины полосы конкретного измерительного прибора или приемника.
2.1.9. «Электрическая/электронная система» означает электрическое и/или электронное устройство(а) или набор(ы) устройств вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями, которые являются частью транспортного средства, но не предназначены для одобрения типа отдельно от транспортное средство.
2.1.10. «Электрический/электронный узел» (ESA) означает электрическое и/или электронное устройство или набор(ы) устройств, предназначенных для использования в качестве части транспортного средства, вместе с любыми соответствующими электрическими соединениями и проводкой, которые выполняют одну или несколько специализированных функций. . ESA может быть одобрено по запросу производителя как «компонент» или «отдельная техническая единица (STU)» (см. Статью 4(1)(c) Директивы 2003/37/EC).
«Тип транспортного средства» в отношении электромагнитной совместимости означает транспортные средства, которые существенно не различаются в таких отношениях, как:
2.1.11.1. общий размер и форма моторного отсека;
2.1.11.2. общее расположение электрических и/или электронных компонентов и общее расположение проводки;
2.1.11.3. основной материал, из которого изготовлен кузов или корпус (если применимо) транспортного средства (например, стальной, алюминиевый или стекловолоконный каркас кузова); наличие панелей из разного материала не меняет тип транспортного средства при условии неизменности основного материала кузова; однако о таких изменениях необходимо уведомлять.
«Тип ЭСУ» в отношении электромагнитной совместимости означает ЭСУ, которые не отличаются друг от друга в таких существенных отношениях, как:
2.1.12.1. функция, выполняемая ESA;
2.1.12.2. общее расположение электрических и/или электронных компонентов, если применимо.
3. ЗАЯВКА НА ОДОБРЕНИЕ ТИПА ЕС
3.1. Утверждение типа транспортного средства
3.1.1. Заявка на одобрение типа транспортного средства в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 4(1) Директивы 2003/37/EC подается производителем транспортного средства.
3.1.2. Образец информационного документа приведен в Приложении II.
3.1.3. Производитель транспортного средства должен составить график, описывающий все проектируемые комбинации соответствующих электрических/электронных систем транспортного средства или ESA, типы кузова (1), варианты материала кузова (1), общие схемы электропроводки, варианты двигателя, левостороннее или правостороннее исполнение. версии с приводом и версии с колесной базой. Соответствующими электрическими/электронными системами или ESA транспортного средства являются те, которые могут излучать значительное широкополосное или узкополосное излучение и/или те, которые участвуют в прямом управлении водителем (см. пункт 6.4.2.3) транспортного средства.
3.1.4. Представительное транспортное средство выбирается из этого списка для целей испытаний по взаимному согласию между изготовителем и компетентным органом. Это транспортное средство должно соответствовать типу транспортного средства (см. Приложение 1 Приложения II). Выбор транспортного средства должен основываться на электрических/электронных системах, предлагаемых производителем. Из этого списка может быть выбрано еще одно транспортное средство для целей испытаний, если по взаимному соглашению между изготовителем и компетентным органом считается, что в него включены различные электрические/электронные системы, которые могут оказать существенное влияние на электромагнитную совместимость транспортного средства. по сравнению с первым представительским автомобилем.
3.1.5. Выбор транспортного средства(ов) в соответствии с пунктом 3.1.4 ограничивается комбинациями транспортного средства/электрической/электронной системы, предназначенными для реального производства.
3.1.6. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по утверждению типа для целей оформления сертификата одобрения типа ЕС.
3.1.7. Если техническая служба, ответственная за испытание на одобрение типа, проводит испытание самостоятельно, то должен быть предоставлен представитель транспортного средства типа, подлежащего утверждению, в соответствии с пунктом 3.1.4.
3.2. Утверждение типа ЭСУ
3.2.1. Заявка на одобрение типа ЭСУ в отношении его электромагнитной совместимости в соответствии со статьей 4(1) Директивы 2003/37/EC должна быть подана производителем транспортного средства или производителем ЭСУ.
3.2.2. Образец информационного документа приведен в Приложении III.
3.2.3. Производитель может дополнить заявку отчетом о проведенных испытаниях. Любые такие предоставленные данные могут быть использованы органом по утверждению типа для целей оформления сертификата одобрения типа ЕС.
3.2.4. Если техническая служба, ответственная за испытание по официальному утверждению типа, проводит испытание самостоятельно, то при необходимости после обсуждения с изготовителем, например, возможных изменений, должен быть предоставлен образец системы ЭСА одобренного типа. в компоновке количество компонентов и количество датчиков. Если техническая служба сочтет это необходимым, она может отобрать дополнительную пробу.
3.2.5. На образце(ах) должна быть четкая и несмываемая маркировка с указанием торгового наименования или знака изготовителя и обозначения типа.
3.2.6. Там, где это применимо, должны быть указаны любые ограничения на использование. Любые такие ограничения должны быть включены в информационный документ, указанный в Приложении III, и/или в сертификат одобрения типа ЕС, указанный в Приложении V.
4. УТВЕРЖДЕНИЕ ТИПА
4.1. Путь к утверждению типа
4.1.1. Одобрение типа транспортного средства
Следующие альтернативные пути утверждения типа транспортного средства могут использоваться по усмотрению изготовителя транспортного средства.
4.1.1.1. Одобрение установки на транспортное средство
Установка транспортного средства может получить одобрение типа непосредственно при соблюдении положений, изложенных в пункте 6. Если этот путь выбран производителем транспортного средства, никаких отдельных испытаний электрических/электронных систем или ESA не требуется.
4.1.1.2. Утверждение типа транспортного средства путем испытаний отдельных ЭСУ
Производитель транспортного средства может получить одобрение на транспортное средство, продемонстрировав органу по утверждению, что все соответствующие (см. пункт 3.1.3) электрические/электронные системы или ESA были индивидуально одобрены в соответствии с настоящей Директивой и были установлены в соответствии с любыми условиями. прикрепленный к нему.
4.1.1.3. Производитель, если пожелает, может получить одобрение в соответствии с настоящей Директивой, если транспортное средство не имеет оборудования того типа, который подлежит испытаниям на устойчивость или выбросы. Транспортное средство не должно иметь систем, указанных в пункте 3.1.3 (защищенность), а также оборудования искрового зажигания. Такие утверждения не требуют испытаний.
4.1.2. Одобрение типа ESA
Одобрение типа может быть предоставлено ESA для установки либо на любой тип транспортного средства, либо на конкретный тип или типы транспортных средств, запрошенные изготовителем. ESA, занимающиеся непосредственным контролем транспортных средств, обычно получают одобрение типа совместно с производителем транспортных средств.
4.2. Предоставление одобрения типа
4.2.1. Транспортное средство
4.2.1.1. Если представительское транспортное средство соответствует требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4 Директивы 2003/37/EC.
4.2.1.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении IV.
4.2.2. ЕКА
4.2.2.1. Если репрезентативная система(ы) ESA удовлетворяет(ют) требованиям настоящей Директивы, должно быть предоставлено одобрение типа ЕС в соответствии со статьей 4 Директивы 2003/37/EC.
4.2.2.2. Образец сертификата одобрения типа ЕС приведен в Приложении V.
4.2.3. Для оформления сертификатов, упомянутых в пункте 4.2.1.2 или 4.2.2.2, компетентный орган государства-члена, выдающего одобрение, может использовать отчет, подготовленный утвержденной или признанной лабораторией или в соответствии с положениями настоящей Директивы.
4.3. Поправки к разрешениям
4.3.1. В случае внесения поправок в разрешения, выданные в соответствии с настоящей Директивой, применяются положения статьи 5(2) и (3) Директивы 2003/37/EC.
4.3.2. Изменение официального утверждения типа транспортного средства путем добавления или замены ESA
4.3.2.1. Если производитель транспортного средства получил одобрение на установку транспортного средства и желает установить дополнительную или заменяющую электрическую/электронную систему или ESA, которые уже получили одобрение в соответствии с настоящей Директивой и которые будут установлены в соответствии с любыми условиями, связанными с ней, транспортное средство одобрение может быть изменено без дальнейшего тестирования. Дополнительная или заменяющая электрическая/электронная система или ESA должны рассматриваться как часть транспортного средства для соответствия производственным целям.
4.3.2.2. Если дополнительная или заменяющая часть(и) не получила(-ют) одобрение в соответствии с настоящей Директивой, и если испытания считаются необходимыми, все транспортное средство считается соответствующим, если можно показать, что новая или измененная(ые) часть(и) соответствует требованиям. соответствующим требованиям пункта 6 или если в ходе сравнительного испытания можно показать, что новая деталь не окажет отрицательного влияния на соответствие типа транспортного средства.
4.3.2.3. Добавление производителем транспортного средства к одобренному транспортному средству стандартного бытового или коммерческого оборудования, кроме оборудования мобильной связи (2), которое соответствует Директиве 2004/108/EC и установлено в соответствии с рекомендациями производителей оборудования и транспортных средств, или их замена или удаление не влечет за собой аннулирование официального утверждения транспортного средства. Это не мешает производителям транспортных средств устанавливать оборудование связи в соответствии с подходящими инструкциями по установке, разработанными производителем транспортного средства и/или производителем(ами) такого оборудования связи. Изготовитель транспортного средства должен предоставить доказательства (по запросу органа, проводящего испытания) того, что такие передатчики не оказывают негативного влияния на характеристики транспортного средства. Это может быть заявление о том, что уровни мощности и установка таковы, что уровни помехоустойчивости настоящей Директивы обеспечивают достаточную защиту только при передаче, а именно, исключая передачу в сочетании с испытаниями, указанными в пункте 6. Настоящая Директива не разрешает использование передатчик связи, когда применяются другие требования к такому оборудованию или его использованию. Производитель транспортного средства может отказаться устанавливать на свой автомобиль стандартное бытовое или деловое оборудование, соответствующее Директиве 2004/108/EC.
5. МАРКИРОВКА
5.1. Каждое ЭСУ, соответствующее типу, утвержденному в соответствии с настоящей Директивой, должно иметь знак одобрения типа ЕС.
5.2. Этот знак должен состоять из прямоугольника, окружающего букву «е», за которой следует отличительный номер государства-члена, выдавшего одобрение типа ЕС:
1 для Германии; 2 для Франции; 3 для Италии; 4 для Нидерландов; 5 для Швеции; 6 для Бельгии; 7 для Венгрии; 8 для Чехии; 9 для Испании; 11 для Соединенного Королевства; 12 для Австрии; 13 для Люксембурга; 17 для Финляндии; 18 для Дании; 19 для Румынии; 20 для Польши; 21 для Португалии; 23 для Греции; 24 для Ирландии; 26 для Словении; 27 для Словакии; 29 для Эстонии; 32 для Латвии; 34 для Болгарии; 36 для Литвы; 49 для Кипра; 50 для Мальты.
Он также должен включать рядом с прямоугольником четырехзначный последовательный номер (с ведущими нулями, если применимо) — именуемый в дальнейшем «базовый номер утверждения», — содержащийся в разделе 4 номера утверждения типа, указанного на типе ЕС. -сертификат об утверждении, выданный для рассматриваемого типа устройства (см. Приложение V), которому предшествуют две цифры, обозначающие порядковый номер, присвоенный самой последней крупной технической поправке к Директиве 75/322/EEC, замененной настоящей Директивой, на дата получения одобрения типа компонента ЕС.
5.3. Знак одобрения типа ЕС должен быть нанесен на основную часть ESA (например, на электронный блок управления) таким образом, чтобы он был четко читаемым и несмываемым.
5.4. Пример знака одобрения типа ЕС приведен в Приложении 7.
5.5. Никакой маркировки не требуется для электрических/электронных систем, включенных в типы транспортных средств, одобренные настоящей Директивой.
5.6. Маркировка на ЭСУ, соответствующая пункту 5.3, не обязательно должна быть видна при установке ЭСУ на транспортное средство.
6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
6.1. Общая спецификация
6.1.1. Транспортное средство (и его электрическая/электронная система(ы) или ESA) должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы транспортное средство в нормальных условиях использования соответствовало требованиям настоящей Директивы.
6.2. Технические условия, касающиеся широкополосного электромагнитного излучения транспортных средств с искровым зажиганием
6.2.1. Метод измерения
Электромагнитное излучение, генерируемое представителем данного типа транспортного средства, должно измеряться с использованием метода, описанного в Приложении VI, на любом из определенных расстояний до антенны. Выбор осуществляет производитель транспортного средства.
6.2.2. Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств
6.2.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VI, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, эталонные пределы излучения должны составлять 34 дБ микровольт/м (50 микровольт/м) в диапазоне от 30 до Полоса частот 75 МГц и от 34 до 45 дБ микровольт/м (от 50 до 180 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 1 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1 000 МГц предел остается постоянным и составляет 45 дБ микровольт/м (180 микровольт/м).
6.2.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VI, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, эталонные пределы излучения должны составлять 44 дБ микровольт/м (160 микровольт/м) в диапазоне от 30 до Полоса частот 75 МГц и от 44 до 55 дБ микровольт/м (от 160 до 562 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 2 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 55 дБ микровольт/м (562 микровольт/м).
6.2.2.3. На представительном транспортном средстве своего типа измеренные значения, выраженные в дБ-микровольт/м (микровольт/м), должны быть как минимум на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.
6.3. Технические требования к узкополосному электромагнитному излучению транспортных средств
6.3.1. Метод измерения
Электромагнитное излучение, генерируемое представителем данного типа транспортного средства, должно измеряться с использованием метода, описанного в Приложении VII, на любом из определенных расстояний до антенны. Выбор осуществляет производитель транспортного средства.
6.3.2. Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства
6.3.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VII, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 10,0 ± 0,2 м, контрольные пределы излучения должны составлять 24 дБ микровольт/м (16 микровольт/м) в диапазоне 30 микровольт/м. до 75 МГц в полосе частот и от 24 до 35 дБ микровольт/м (от 16 до 56 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 3 к настоящему Приложению. . В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 35 дБ микровольт/м (56 микровольт/м).
6.3.2.2. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VII, с использованием расстояния между транспортным средством и антенной 3,0 ± 0,05 м, эталонный предел излучения должен составлять 34 дБ микровольт/м (50 микровольт/м) в диапазоне от 30 до Полоса частот 75 МГц и микровольт/м от 34 до 45 дБ (от 50 до 180 микровольт/м) в полосе частот от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 4 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1 000 МГц предел остается постоянным и составляет 45 дБ микровольт/м (180 микровольт/м).
6.3.2.3. На представительном транспортном средстве своего типа измеренные значения, выраженные в дБ-микровольт/м (микровольт/м), должны быть как минимум на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольного предела.
6.3.2.4. Несмотря на пределы, определенные в пунктах 6.3.2.1, 6.3.2.2 и 6.3.2.3 настоящего Приложения, если на начальном этапе, описанном в пункте 1.3 Приложения VII, уровень сигнала, измеренный на радиоантенне транспортного средства, составляет менее 20 дБ. микровольт/м (10 микровольт/м) в диапазоне частот от 88 до 108 МГц, то считается, что транспортное средство соответствует ограничениям на узкополосные излучения, и никаких дальнейших испытаний не требуется.
6.4. Требования к защищенности транспортных средств от электромагнитного излучения
6.4.1. Метод тестирования
Невосприимчивость к электромагнитному излучению представителя транспортного средства его типа должна быть проверена по методу, описанному в Приложении VIII.
6.4.2. Эталонные пределы устойчивости транспортных средств
6.4.2.1. Если испытания проводятся с использованием метода, описанного в Приложении VIII, эталонный уровень напряженности поля должен составлять 24 В/м (среднеквадратичное значение) в более чем 90 % диапазона частот от 20 до 1 000 МГц и 20 В/м (среднеквадратичное значение) во всем диапазоне от 20 до 1 000 МГц. Полоса частот МГц.
6.4.2.2. Представительное транспортное средство своего типа считается соответствующим требованиям помехозащищенности, если во время испытаний, проводимых в соответствии с Приложением VIII и подвергающихся воздействию напряженности поля, выраженной в вольт/м, на 25 % выше контрольного уровня, должно наблюдаться отсутствие аномального изменения скорости ведущих колес транспортного средства, отсутствие ухудшения характеристик, которое могло бы вызвать замешательство у других участников дорожного движения, а также отсутствие ухудшения непосредственного контроля водителя над транспортным средством, которое могло бы наблюдаться водителем или другим участником дорожного движения.
6.4.2.3. Непосредственное управление водителем транспортного средства осуществляется посредством, например, рулевого управления, торможения или регулирования частоты вращения двигателя.
6.5. Спецификация, касающаяся широкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA
6.5.1. Метод измерения
Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ESA этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении IX.
6.5.2. Эталонные пределы широкополосной связи ЕКА
6.5.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении IX, эталонные пределы излучения должны составлять от 64 до 54 дБ микровольт/м (от 1 600 до 500 микровольт/м) в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел уменьшается логарифмически (линейно). с частотами выше 30 МГц и от 54 до 65 дБ микровольт/м (от 500 до 1 800 микровольт/м) в диапазоне от 75 до 400 МГц, этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 5 к настоящему стандарту. Приложение. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 65 дБ микровольт/м (1800 микровольт/м).
6.5.2.2. На представителе ESA этого типа измеренные значения, выраженные в дБ-микровольт/м (микровольт/м), должны быть как минимум на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.
6.6. Технические характеристики, касающиеся узкополосных электромагнитных помех, создаваемых ESA
6.6.1. Метод измерения
Электромагнитное излучение, генерируемое представителем ESA этого типа, должно измеряться методом, описанным в Приложении X.
6.6.2. Эталонные пределы узкополосной связи ESA
6.6.2.1. Если измерения проводятся с использованием метода, описанного в Приложении X, эталонные пределы излучения должны составлять от 54 до 44 дБ микровольт/м (от 500 до 160 микровольт/м) в полосе частот от 30 до 75 МГц, причем этот предел уменьшается логарифмически (линейно) с увеличением частотах выше 30 МГц и от 44 до 55 дБ микровольт/м (от 160 до 560 микровольт/м) в диапазоне от 75 до 400 МГц, причем этот предел увеличивается логарифмически (линейно) с частотами выше 75 МГц, как показано в Приложении 6 к настоящему Приложению. В диапазоне частот от 400 до 1000 МГц предел остается постоянным и составляет 55 дБ микровольт/м (560 микровольт/м).
6.6.2.2. На представителе ЭСУ данного типа измеренное значение, выраженное в дБ-микровольт/м (микровольт/м), должно быть как минимум на 2,0 дБ (20 %) ниже контрольных пределов.
6.7. Технические условия, касающиеся устойчивости ЭСУ к электромагнитному излучению
6.7.1. Метод(ы) тестирования
Устойчивость к электромагнитному излучению представителя ЭКА его типа должна быть проверена методом(ами), выбранным(ми) из описанных в Приложении XI.
6.7.2. Эталонные пределы иммунитета ESA
6.7.2.1. Если испытания проводятся с использованием методов, описанных в Приложении XI, контрольные уровни испытаний на устойчивость должны составлять 48 В/м для метода тестирования с полосковой линией длиной 150 мм, 12 В/м для метода тестирования с полосковой линией 800 мм, 60 В/м для метода с поперечной полоской. метод тестирования ячейки в электромагнитном режиме (TEM), 48 мА для метода тестирования с инжекцией объемного тока (BCI) и 24 вольта/м для метода тестирования в свободном поле.
6.7.2.2. На представителе ESA своего типа при напряженности поля или токе, выраженной в соответствующих линейных единицах, на 25 % выше контрольного предела, ESA не должно проявлять каких-либо неисправностей, которые могли бы привести к ухудшению характеристик, что могло бы вызвать путаницу у других участников дорожного движения или какое-либо ухудшение качества. при непосредственном управлении водителем транспортным средством, оснащенным системой, за которой может наблюдать водитель или другой участник дорожного движения.
7. СООТВЕТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВА
7.1. Соответствие производства в отношении электромагнитной совместимости транспортного средства или компонента отдельной технической единицы должно быть проверено на основании данных, содержащихся в сертификате(ах) об утверждении типа ЕС, указанных в Приложении IV и/или Приложении V, в зависимости от обстоятельств. .
7.2. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или СТЮ, снятого с серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении широкополосного излучения и узкополосного излучения, если измеренные уровни не превышают более чем на 2 дБ, (25 %) эталонные пределы, предписанные в пунктах 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 и 6.3.2.2 (в зависимости от обстоятельств).
7.3. Если проверяется соответствие транспортного средства, компонента или STU, взятого из серии, производство считается соответствующим требованиям настоящей Директивы в отношении невосприимчивости к электромагнитному излучению, если транспортное средство, компонент или STU не демонстрируют каких-либо ухудшений, связанных с к непосредственному управлению транспортным средством, которое может наблюдать водитель или другой участник дорожного движения, когда транспортное средство, его компонент или блок STU находятся в состоянии, определенном в пункте 4 Приложения VIII, и подвергаются воздействию напряженности поля, выраженной в вольт/м, до до 80 % референсных пределов, установленных в пункте 6.4.2.1 настоящего Приложения.
8. ИСКЛЮЧЕНИЯ
8.1. Если транспортное средство, электрическая/электронная система или ESA не содержат электронного генератора с рабочей частотой более 9 кГц, считается, что оно соответствует пункту 6.3.2 или 6.6.2 настоящего Приложения, а также Приложениям VII и X.
8.2. Транспортные средства, которые не имеют электрических/электронных систем или ESA, участвующих в прямом управлении транспортным средством, не нуждаются в проверке на помехоустойчивость и считаются соответствующими пункту 6.4 настоящего Приложения и Приложению VIII.
8.3. ЭСУ, функции которых не связаны с непосредственным управлением транспортным средством, не нуждаются в проверке на помехоустойчивость и считаются соответствующими пункту 6.7 настоящего Приложения и Приложению XI.
8.4. Электростатический разряд
Для транспортных средств, оснащенных шинами, кузов/шасси транспортного средства можно рассматривать как электрически изолированную конструкцию. Значительные электростатические силы по отношению к внешней среде автомобиля возникают только в момент входа в автомобиль или выхода из него. Поскольку в эти моменты транспортное средство неподвижно, никаких испытаний на электростатический разряд не требуется.
8.5. Проведенные переходные процессы
Поскольку во время обычного вождения к транспортному средству не осуществляется никаких внешних электрических соединений, в связи с внешней средой не возникает кондуктивных переходных процессов. Ответственность за то, чтобы оборудование могло выдерживать переходные процессы внутри транспортного средства, например, из-за переключения нагрузки и взаимодействия между системами, лежит на производителе. Никаких испытаний на одобрение типа проводимых переходных процессов не требуется.
(1) Если применимо.
(2) Например: радиотелефон и гражданское радио.
Приложение 1
Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств
Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.2.2.1 Приложения I.
Приложение 2
Эталонные пределы широкополосного доступа в Интернет для транспортных средств
Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.2.2.2 Приложения I.
Приложение 3
Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства
Расстояние между антенной и автомобилем: 10 м
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.3.2.1 Приложения I.
Приложение 4
Эталонные пределы узкополосной связи транспортного средства
Расстояние между антенной и автомобилем: 3 м
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.3.2.2 Приложения I.
Приложение 5
Эталонные пределы широкополосной связи электрического/электронного узла
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.5.2.1 Приложения I.
Приложение 6
Узкополосные эталонные пределы электрического/электронного узла
Частота — мегагерц — логарифмическая
См. пункт 6.6.2.1 Приложения I.
Приложение 7
Пример знака одобрения типа ЕС
ESA, имеющее указанный выше знак одобрения типа ЕС, представляет собой устройство, одобренное в Германии (e1) под базовым номером утверждения 0148. Первые две цифры (02) указывают, что устройство соответствует требованиям Директивы 75/322/. ЕЭС с поправками, внесенными Директивой 2000/2/EC.
Используемые цифры являются лишь ориентировочными.
ПРИЛОЖЕНИЕ II
Информационный документ №… в соответствии с Приложением I к Директиве 2003/37/ЕС, касающейся одобрения типа ЕС сельскохозяйственного или лесохозяйственного трактора в отношении электромагнитной совместимости (Директива 2009/64/ЕС)
Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена в трех экземплярах и включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4.
Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию. Должна быть предоставлена подробная информация о работе любых систем, компонентов или технических устройств с электронным управлением.
0. Общее
0,1. Марка(ы) (торговая марка, зарегистрированная производителем):
0,2. Тип (укажите любые варианты и версии):
Средства идентификации типа, если он имеется на транспортном средстве:
0.3.1. Табличка производителя (расположение и способ крепления):
0,4. Категория транспортного средства:
0,5. Название и адрес производителя:
0,8. Название(а) и адрес(а) сборочных предприятий:
1. Общие конструктивные характеристики автомобиля.
Фотография(и) и/или рисунки репрезентативного автомобиля:
1.2. Расположение и расположение двигателя:
3. Двигатель
3.1.2. Тип и коммерческое описание базового двигателя (как указано на двигателе или других средствах идентификации):
3.1.4. Название и адрес производителя:
Принцип работы:
—
искровое зажигание/воспламенение от сжатия (1)
—
прямой впрыск/впрыск (1)
—
четырехтактный/двухтактный (1)
3.2.1.6. Количество и расположение цилиндров:
3.2.1.9. Максимальный крутящий момент … мин–1
Подача топлива:
3.2.3.1. Питательный насос:
Давление (2) или характеристическая диаграмма … кПа
Система впрыска:
3.2.4.2.1. Описание системы:
3.2.5. Функции электронного управления:
Описание системы:
Электрическая система:
3.11.1. Номинальное напряжение…, положительное/отрицательное заземление (1)
Генератор:
3.11.2.1. Тип
3.11.2.2. Номинальная мощность ВА
4. Передача
Тип (механически-гидравлический, электрический и т. д.):
4.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):
6. Приостановление действия (при необходимости)
6.2.2. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):
7. Стерлинг
7.2.2.1. Краткое описание электрических/электронных компонентов (при наличии):
7.2.6. Диапазон и способ регулировки, если таковая имеется, рулевого управления:
8. Тормоза
8.5. Для тракторов с антиблокировочной системой тормозов описание работы системы (включая все электронные части), электрическая блок-схема, схема гидравлической или пневматической схемы:
9. Поле обзора, остекление, дворники и зеркала заднего вида.
Остекление:
9.2.3.4. Краткое описание электрических/электронных компонентов (если имеются) привода бокового стекла:
9.3. Дворники:
Техническое описание:
Фарш(ы) вид сзади (положение каждого):
9.4.6. Краткое описание электрических/электронных компонентов (установленных) системы регулировки:
Размораживание и удаление запотевания:
9.5.1. Техническое описание:
10. Конструкции защиты от опрокидывания, защита от атмосферных воздействий, сиденья, грузовые платформы.
Сиденья и подножки:
10.3.1.4. Должность и основные характеристики:
10.3.1.5. Система регулировки:
10.3.1.6. Перемещение и система фиксации:
Подавление радиопомех:
10.5.1. Описание и чертежи/фотографии форм и составляющих материалов части кузова, образующей моторный отсек и прилегающие к нему части салона:
10.5.2. Чертежи или фотографии расположения металлических компонентов, расположенных в моторном отсеке (например, отопительных приборов, запасного колеса, воздушного фильтра, рулевого механизма и т. д.):
10.5.3. Таблица и чертеж оборудования контроля радиопомех:
10.5.4. Сведения о номинальном значении сопротивлений постоянному току, а в случае резистивных кабелей зажигания - об их номинальном сопротивлении на метр:
11. Устройства освещения и световой сигнализации.
11.3. Краткое описание электрических/электронных компонентов, кроме ламп (при наличии):
12. Разное
12.8. Описание бортовой электроники, используемой для работы и управления навесными или прицепными орудиями:
(1) Удалить при необходимости.
(2) Укажите допуск.
Приложение 1
Описание транспортного средства, выбранного для обозначения типа
Тип кузова:
Левый или правый руль:
Колесная база:
Варианты компонентов:
Приложение 2
Соответствующие отчеты об испытаниях, предоставленные производителем или утвержденными/признанными лабораториями с целью оформления сертификата одобрения типа ЕС.
ПРИЛОЖЕНИЕ III
Информационный документ № …, касающийся одобрения типа ЕС электрического/электронного узла (ESA) в отношении электромагнитной совместимости (Директива 2009/64/EC)
Следующая информация, если применимо, должна быть предоставлена в трех экземплярах и должна включать оглавление. Любые чертежи должны быть представлены в соответствующем масштабе и достаточно подробно в формате А4 или в папке формата А4. Фотографии, если таковые имеются, должны отображать достаточную детализацию.
Если системы, компоненты или отдельные технические узлы (ТУ) имеют электронное управление, необходимо предоставить информацию об их работе.
0. ОБЩИЕ
0,1. Марка (торговое наименование производителя):
0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):
0,5. Название и адрес производителя:
0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС:
0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):
1. НАСТОЯЩЕЕ ESA БУДЕТ УТВЕРЖДЕНО КАК КОМПОНЕНТ/STU (1)
2. ЛЮБЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И УСЛОВИЯ МОНТАЖА:
(1) Удалить, если это неприменимо.
Приложение 1
Описание ESA, выбранного для обозначения типа:
Приложение 2
Соответствующие отчеты об испытаниях, предоставленные производителем или утвержденными/признанными лабораториями с целью оформления сертификата одобрения типа ЕС.
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
МОДЕЛЬ
(максимальный формат: А4 (210 × 297 мм))
СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС
'ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО'
Сообщение, касающееся:
—
Сертификат типа ЕС (1)
—
продление одобрения типа ЕС (1)
—
отказ в одобрении типа ЕС (1)
—
отзыв одобрения типа ЕС (1)
типа транспортного средства в соответствии с Директивой 2009/64/EC.
Номер одобрения типа ЕС:
Причина продления:
РАЗДЕЛ I
0,1. Марка (торговое наименование производителя):
0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):
Средства идентификации типа, если они указаны на транспортном средстве/компоненте/отдельном техническом блоке (1) (2):
0.3.1. Расположение этой маркировки:
0,4. Транспортное средство:
0,5. Название и адрес производителя:
0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):
РАЗДЕЛ II
1. Дополнительная информация (если применимо): см. Приложение.
2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:
3. Дата отчета об испытаниях:
4. Номер протокола испытаний:
5. Примечания (если есть): см. Приложение.
6. Место:
7. Дата:
8. Подпись:
9. Указатель информационного пакета, поданного в орган по утверждению, который может быть получен по запросу, прилагается.
(1) Удалить, если это неприменимо.
(2) Если средства идентификации типа содержат символы, не относящиеся к описанию типов транспортных средств, компонентов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы должны быть представлены в документации символом: '?' (например, АВС??123??).
Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № …, касающееся одобрения типа транспортного средства в соответствии с Директивой 2009/64/EC
1. Дополнительная информация
1.1. Специальные устройства для целей Приложения VI к настоящей Директиве (если применимо): (например…)
1.2. Номинальное напряжение электрической системы: … В, положительное/отрицательное заземление
1.3. Тип кузова:
1.4. Перечень электронных систем, установленных на испытуемом(ых) транспортном средстве(ах), не ограничивающийся позициями, указанными в информационном документе (см. Приложение 1 Приложения II):
1,5. Утвержденная/признанная лаборатория (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний:
5. Примечания:
(например, действительно для автомобилей как с левосторонним, так и с правосторонним управлением)
ПРИЛОЖЕНИЕ V
МОДЕЛЬ
(максимальный формат: А4 (210 × 297 мм))
СЕРТИФИКАТ ОДОБРЕНИЯ ТИПА ЕС
«ЕКА»
Сообщение, касающееся:
—
Сертификат типа ЕС (1)
—
продление одобрения типа ЕС (1)
—
отказ в одобрении типа ЕС (1)
—
отзыв одобрения типа ЕС (1)
типа компонента/отдельного технического узла (1) в соответствии с Директивой 2009/64/EC.
Номер одобрения типа ЕС:
Причина продления:
РАЗДЕЛ I
0,1. Марка (торговое наименование производителя):
0,2. Тип и общее коммерческое описание(я):
Средства идентификации типа, если они указаны на транспортном средстве/компоненте/отдельном техническом блоке (1) (2):
0.3.1. Расположение этой маркировки:
0,4. Транспортное средство:
0,5. Название и адрес производителя:
0,7. В случае компонентов и отдельных технических узлов расположение и способ нанесения знака одобрения ЕС:
0,8. Адрес(а) сборочного(ых) завода(ов):
РАЗДЕЛ II
1. Дополнительная информация (если применимо): см. Приложение.
2. Техническая служба, ответственная за проведение испытаний:
3. Дата отчета об испытаниях:
4. Номер протокола испытаний:
5. Примечания (если есть): см. Приложение.
6. Место:
7. Дата:
8. Подпись:
9. Указатель информационного пакета, поданного в орган утверждения, который можно получить по запросу, прилагается.
(1) Удалить, если это неприменимо.
(2) Если средства идентификации типа содержат символы, не относящиеся к описанию типов транспортных средств, компонентов или отдельных технических узлов, на которые распространяется действие настоящего сертификата об утверждении типа, такие символы должны быть представлены в документации символом: '?' (например, АВС??123??).
Приложение к сертификату одобрения типа ЕС № … относительно утверждения типа электрического/электронного узла в соответствии с Директивой 2009/64/EC
Дополнительная информация
1.1. Номинальное напряжение электросистемы: … В
Это ESA можно использовать на любом типе транспортного средства со следующими ограничениями:
1.2.1. Условия установки, если таковые имеются:
Этот ESA можно использовать только на следующих типах транспортных средств:
1.3.1. Условия установки, если таковые имеются:
1.4. Конкретные используемые методы испытаний и диапазоны частот, охватываемые для определения устойчивости, были следующими: (пожалуйста, укажите точный использованный метод из Приложения XI)
1,5. Утвержденная/признанная лаборатория (для целей настоящей Директивы), ответственная за проведение испытаний.
5. Примечания:
ПРИЛОЖЕНИЕ VI
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМЫХ ШИРОКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.
1.2. Измерительная аппаратура
Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).
Для измерения широкополосного электромагнитного излучения в настоящем Приложении используется квазипиковый детектор, или, если используется пиковый детектор, используется соответствующий поправочный коэффициент в зависимости от частоты искровых импульсов.
1.3. Метод испытания
Это испытание предназначено для измерения широкополосного электромагнитного излучения, генерируемого системами искрового зажигания и электродвигателями (тяговыми электродвигателями, двигателями систем отопления или противообледенения, топливными насосами, водяными насосами и т. д.), постоянно установленными на транспортном средстве.
Допускаются два альтернативных расстояния между эталонными антеннами: 10 или 3 м от транспортного средства. В любом случае требования пункта 3 должны быть соблюдены.
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Результаты измерений должны быть выражены в дБ микровольт/м (микровольт/м) для ширины полосы 120 кГц. Если фактическая ширина полосы B (выраженная в кГц) измерительного прибора отличается от 120 кГц, показания, снятые в микровольтах/м, должны быть преобразованы в ширину полосы 120 кГц путем умножения на коэффициент 120/B.
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
3.1. Испытательная площадка должна представлять собой ровную, свободную площадку, свободную от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение, в пределах круга с минимальным радиусом 30 м, измеренным от точки на полпути между транспортным средством и антенной (см. рисунок 1 в Приложении 1).
3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплект, могут находиться в пределах испытательной площадки, но только в разрешенной зоне, показанной на рисунке 1 в Приложении 1.
Другие измерительные антенны допускаются в зону испытаний на расстоянии не менее 10 м как от приемной антенны, так и от испытуемого транспортного средства, при условии, что можно доказать, что на результаты испытаний это не повлияет.
3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не должны соответствовать требованиям к размерам, указанным на рисунке 1 в Приложении 1, за исключением расстояния от антенны до транспортного средства и высоты антенны. Им также не требуется проверять выбросы в окружающую среду до или после испытания, как указано в пункте 3.4.
3.4. Окружающий
Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до и после основного испытания. Если во время проведения измерений окружающей среды присутствует транспортное средство, необходимо убедиться, что любые выбросы транспортного средства не оказывают существенного влияния на измерения окружающей среды, например, удаляя транспортное средство из зоны испытаний, вынимая ключ зажигания или отсоединяя зажигание. аккумулятор. В обоих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.2.2.1 или 6.2.2.2 (в зависимости от обстоятельств) Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.
4. СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Двигатель
Двигатель должен работать при нормальной рабочей температуре, а коробка передач должна находиться в нейтральном положении. Если по практическим причинам этого достичь невозможно, могут быть приняты альтернативные меры, взаимно согласованные между изготовителем и органами по проведению испытаний.
Необходимо следить за тем, чтобы механизм установки скорости не влиял на электромагнитное излучение. Во время каждого измерения двигатель должен работать следующим образом:
Тип двигателя
Метод измерений
Квази пик
Вершина горы
Воспламенение от искры
Скорость двигателя
Скорость двигателя
Один цилиндр
2 500 об/мин ± 10 %
2 500 об/мин ± 10 %
Более одного цилиндра
1 500 об/мин ± 10 %
1 500 об/мин ± 10 %
4.2. Испытания не должны проводиться во время дождя или других осадков, выпадающих на транспортное средство, или в течение 10 минут после прекращения таких осадков.
5. ТИП АНТЕННЫ, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ
5.1. Тип антенны
Можно использовать любую антенну при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне. Для калибровки антенны можно использовать метод, описанный в публикации CISPR № 12, издание 3, приложение А.
5.2. Высота и расстояние измерения
5.2.1. Высота
5.2.1.1. испытание на 10 м
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 3,00 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.
5.2.1.2. 3-метровый тест
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 1,80 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.
5.2.1.3. Никакая часть приемных элементов любой антенны не должна располагаться ближе, чем на 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.
5.2.2. Расстояние измерения
5.2.2.1. испытание на 10 м
Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 10,0 ± 0,2 м.
5.2.2.2. тест на 3 м
Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 3,00 ± 0,05 м.
5.2.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 1,0 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.
5.3. Расположение антенны относительно автомобиля
Антенна должна быть расположена последовательно с левой и правой стороны транспортного средства, причем антенна параллельна плоскости продольной симметрии транспортного средства, на одной линии со средней точкой двигателя (см. рисунок 1 в Приложении 1) и в линия со средней точкой транспортного средства, определяемая как точка на главной оси транспортного средства на полпути между центрами передней и задней осей транспортного средства.
5.4. Положение антенны
В каждой из точек измерения показания должны сниматься как с антенной в горизонтальной, так и в вертикальной поляризации (см. рисунок 2 в Приложении 1).
5.5. Чтения
Максимум из четырех показаний, снятых в соответствии с пунктами 5.3 и 5.4 на каждой точечной частоте, принимается в качестве характеристического показания на частоте, на которой были выполнены измерения.
6. ЧАСТОТЫ
6.1. Измерения
Измерения должны проводиться в диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Для проверки соответствия требованиям настоящего Приложения испытательный орган должен провести испытания на частотах до 13 в этом диапазоне, например 45, 65, 90. , 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц. Если во время испытания предел превышен, необходимо проверить, связано ли это с транспортным средством, а не с излучением окружающей среды.
6.1.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.
6.1.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5 Приложения I, относятся к квазипиковому режиму. Если используется пик, добавьте 38 дБ для ширины полосы 1 МГц или вычтите 22 дБ для ширины полосы 1 кГц.
6.2. Допуски
Точечная частота
(МГц)
Толерантность
(МГц)
45, 65, 90, 120, 150, 190 и 230
±5
280, 380, 450, 600, 750 и 900
±20
Допуски применяются к указанным частотам и предназначены для предотвращения помех от передач, работающих на номинальных фиксированных частотах или вблизи них во время измерения.
Приложение 1
Рисунок 1
ТРАКТОРНАЯ ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ПЛОЩАДКА
(Участок уровня, свободный от отражающих электромагнитные поверхности)
фигура 2
ПОЛОЖЕНИЕ АНТЕННЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ТРАКТОРА
ПРИЛОЖЕНИЕ VII
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.
1.2. Измерительная аппаратура
Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).
В настоящем Приложении для измерения излучаемых узкополосных электромагнитных излучений должен использоваться детектор среднего или пикового детектора.
1.3. Метод испытания
1.3.1. Это испытание предназначено для измерения узкополосного электромагнитного излучения, которое может исходить от микропроцессорной системы или другого узкополосного источника.
1.3.2. На начальном этапе уровни излучений в диапазоне частот FM (от 88 до 108 МГц) должны быть измерены на радиоантенне транспортного средства с помощью оборудования, указанного в пункте 1.2. Если уровень, указанный в пункте 6.3.2.4 Приложения I, не превышен, то транспортное средство считается соответствующим требованиям настоящего Приложения в отношении этого диапазона частот, и полное испытание не проводится.
1.3.3. При полной процедуре испытания допустимы два альтернативных расстояния до антенны: 10 или 3 м от транспортного средства. В любом случае требования пункта 3 настоящего Приложения должны быть соблюдены.
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Результаты измерений выражают в дБ микровольт/м (микровольт/м).
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
3.1. Испытательная площадка должна представлять собой ровную, свободную площадку, свободную от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение, в пределах круга с минимальным радиусом 30 м, измеренным от точки на полпути между транспортным средством и антенной (см. Рисунок 1 в Приложении 1 Приложения VI).
3.2. Измерительный комплект, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплект, могут находиться в пределах испытательной площадки, но только в разрешенной зоне, показанной на рисунке 1 в Приложении 1 Приложения VI.
Другие измерительные антенны допускаются в зону испытаний на расстоянии не менее 10 м как от приемной антенны, так и от испытуемого транспортного средства, при условии, что можно доказать, что на результаты испытаний это не повлияет.
3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам, указанным на рисунке 1 в Приложении 1 Приложения VI, за исключением расстояния от антенны до транспортного средства и высоты антенны. Им также не требуется проверять выбросы в окружающую среду до или после испытания, как указано в пункте 3.4 настоящего Приложения.
3.4. Окружающий
Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерения, измерения окружающей среды должны проводиться до и после основного испытания. Необходимо будет обеспечить, чтобы любые выбросы транспортного средства не оказывали существенного влияния на измерения окружающей среды, например, путем удаления транспортного средства из зоны испытаний, вынимания ключа зажигания или отсоединения аккумуляторной батареи(ий). В обоих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.3.2.1 или 6.3.2.2 (в зависимости от обстоятельств) Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.
4. СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Все электронные системы транспортного средства должны находиться в нормальном рабочем режиме, когда транспортное средство неподвижно.
4.2. Зажигание должно быть включено. Двигатель не должен работать.
4.3. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на транспортное средство, или в течение 10 минут после прекращения таких осадков.
5. ТИП АНТЕННЫ, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ
5.1. Тип антенны
Можно использовать любую антенну при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне. Для калибровки антенны можно использовать метод, описанный в публикации CISPR № 12, издание 3, приложение А.
5.2. Высота и расстояние измерения
5.2.1. Высота
5.2.1.1. испытание на 10 м
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 3,00 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.
5.2.1.2. 3-метровый тест
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 1,80 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство.
5.2.1.3. Никакая часть приемных элементов любой антенны не должна располагаться ближе, чем на 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.
5.2.2. Расстояние измерения
5.2.2.1. испытание на 10 м
Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 10,0 ± 0,2 м.
5.2.2.2. 3-метровый тест
Расстояние по горизонтали от кончика или другой подходящей точки антенны, определенной в ходе процедуры нормализации, описанной в пункте 5.1, до внешней поверхности кузова транспортного средства должно составлять 3,00 ± 0,05 м.
5.2.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 1,0 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.
5.3. Расположение антенны относительно автомобиля
Антенна должна быть расположена последовательно с левой и правой стороны транспортного средства, причем антенна параллельна плоскости продольной симметрии транспортного средства и на одной линии со средней точкой двигателя (см. рисунок 2 в Приложении 1 Приложения VI). .
5.4. Положение антенны
В каждой из точек измерения показания должны сниматься как с антенной в горизонтальной, так и в вертикальной поляризации (см. рисунок 2 в Приложении 1 Приложения VI).
5.5. Чтения
Максимум из четырех показаний, снятых в соответствии с пунктами 5.3 и 5.4 на каждой точечной частоте, принимается в качестве характеристического показания на частоте, на которой производятся измерения.
6. ЧАСТОТЫ
6.1. Измерения
Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Этот диапазон должен быть разделен на 13 полос. В каждой полосе можно протестировать одну точечную частоту, чтобы продемонстрировать соблюдение требуемых пределов. Для подтверждения того, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения, орган, проводящий испытания, проводит испытания в одной такой точке в каждом из следующих 13 диапазонов частот:
От 30 до 50, от 50 до 75, от 75 до 100, от 100 до 130, от 130 до 165, от 165 до 200, от 200 до 250, от 250 до 320, от 320 до 400, от 400 до 520, от 520 до 660, от 660 до 820, от 820 до 1 000 МГц.
В случае превышения предельного значения во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло по вине транспортного средства, а не фонового излучения.
ПРИЛОЖЕНИЕ VIII
МЕТОД ПРОВЕРКИ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, применяется только к транспортным средствам.
1.2. Метод испытания
Это испытание предназначено для демонстрации устойчивости к деградации при непосредственном управлении транспортным средством. Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитных полей, как описано в настоящем Приложении. Во время испытаний транспортное средство должно находиться под наблюдением.
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Для испытаний, описанных в настоящем Приложении, напряженность поля должна быть выражена в вольт/м.
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
Испытательная установка должна быть способна генерировать напряженность поля в диапазонах частот, определенных в настоящем Приложении. Испытательная установка должна соответствовать требованиям (национального) законодательства в отношении излучения электромагнитных сигналов.
Необходимо принять меры для того, чтобы на оборудование управления и контроля не воздействовали излучаемые поля, которые могли бы сделать испытания недействительными.
4. СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЯ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
Транспортное средство должно находиться в порожнем состоянии, за исключением необходимого испытательного оборудования.
4.1.1. Двигатель должен нормально вращать ведущие колеса с постоянной скоростью, соответствующей трем четвертям максимальной скорости транспортного средства, если у изготовителя нет технических причин отдать предпочтение другой скорости. Двигатель автомобиля должен быть нагружен соответствующим крутящим моментом. При необходимости трансмиссионные валы могут быть отключены (например, в случае транспортных средств с более чем двумя осями), при условии, что они не создают помех, создающих помехи.
4.1.2. Фары должны быть ближнего света.
4.1.3. Указатель левого или правого направления должен работать.
4.1.4. Все другие системы, влияющие на управление транспортным средством водителем, должны быть включены (включены), как при нормальной эксплуатации транспортного средства.
4.1.5. Транспортное средство не должно быть электрически подключено к испытательной зоне, и к транспортному средству не должно быть подсоединено какое-либо оборудование, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 4.1.1 или 4.2. Контакт шины с полом испытательной площадки не считается электрическим соединением.
4.2. При наличии электрических/электронных систем транспортного средства, которые являются неотъемлемой частью непосредственного управления транспортным средством и которые не будут работать в условиях, описанных в пункте 4.1, изготовителю разрешается предоставить отчет или дополнительные доказательства для испытаний. органу, подтверждающему, что электрическая/электронная система транспортного средства соответствует требованиям настоящей Директивы. Такие доказательства должны сохраняться в документации по утверждению типа.
4.3. При наблюдении за транспортным средством следует использовать только не вызывающее воздействий оборудование. За внешним видом транспортного средства и пассажирским салоном ведется наблюдение с целью определения соблюдения требований настоящего Приложения (например, с использованием видеокамеры(ов)).
4.4. Обычно транспортное средство должно быть обращено к фиксированной антенне. Однако если электронные блоки управления и соответствующий жгут проводов расположены преимущественно в задней части транспортного средства, испытание обычно проводят, когда транспортное средство обращено в сторону от антенны. В случае длинных транспортных средств (а именно, за исключением легковых автомобилей и легких фургонов), у которых электронные блоки управления и соответствующий жгут проводов расположены преимущественно в середине транспортного средства, контрольная точка (см. пункт 5.4) может быть установлена на основе либо правой стороны, либо правой стороны транспортного средства. поверхность или левую боковую поверхность автомобиля. Эта контрольная точка должна находиться в середине длины транспортного средства или в одной точке вдоль стороны транспортного средства, выбранной изготовителем совместно с компетентным органом после рассмотрения распределения электронных систем и расположения любого жгута проводов.
Такое испытание может проводиться только в том случае, если это позволяет физическая конструкция камеры. Местоположение антенны должно быть указано в протоколе испытаний.
5. ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ УСТРОЙСТВА, СОЗДАЮЩЕГО ПОЛЕ.
5.1. Тип устройства генерации поля
5.1.1. Тип(ы) устройства, генерирующего поле, должен выбираться таким образом, чтобы желаемая напряженность поля достигалась в контрольной точке (см. пункт 5.4) на соответствующих частотах.
5.1.2. Устройство(а) генерации поля может быть антенной или антеннами или системой линий передачи (TLS).
5.1.3. Конструкция и ориентация любого устройства, генерирующего поле, должны быть такими, чтобы генерируемое поле было поляризованным: от 20 до 1 000 МГц по горизонтали или по вертикали.
5.2. Высота и расстояние измерения
5.2.1. Высота
5.2.1.1. Фазовый центр любой антенны должен находиться на высоте не менее 1,5 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, или не менее 2,0 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, если высота крыши транспортного средства превышает 3 м.
5.2.1.2. Никакая часть излучающих элементов любой антенны не должна располагаться ближе 0,25 м к плоскости, на которой стоит транспортное средство.
5.2.2. Расстояние измерения
5.2.2.1. Условия эксплуатации можно лучше всего аппроксимировать, разместив устройство, генерирующее поле, как можно дальше от транспортного средства. Обычно это расстояние находится в диапазоне от 1 до 5 м.
5.2.2.2. Если испытание проводится в закрытом помещении, излучающие элементы устройства, генерирующего поле, должны находиться на расстоянии не ближе 1,0 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого помещения. Между передающей антенной и испытуемым транспортным средством не должно быть никаких поглощающих материалов.
5.3. Расположение антенны относительно автомобиля
5.3.1. Излучающие элементы полевого устройства не должны располагаться ближе 0,5 м к внешней поверхности кузова транспортного средства.
5.3.2. Генерирующее поле устройство должно быть расположено на осевой линии транспортного средства (плоскости продольной симметрии).
5.3.3. Никакая часть TLS, за исключением плоскости, на которой стоит транспортное средство, не должна находиться ближе 0,5 м к любой части транспортного средства.
5.3.4. Любое устройство, генерирующее поле, размещаемое над транспортным средством, должно занимать центрально не менее 75 % длины транспортного средства.
5.4. Ориентир
Для целей настоящего Приложения контрольной точкой является точка, в которой устанавливается напряженность поля, и она определяется следующим образом:
5.4.1.1. не менее 2 м по горизонтали от фазового центра антенны или не менее 1 м по вертикали от излучающих элементов TLS,
5.4.1.2. на осевой линии автомобиля (плоскости продольной симметрии),
5.4.1.3. на высоте 1,0 ± 0,05 м над плоскостью, на которой стоит транспортное средство, или 2,0 ± 0,05 м, если минимальная высота крыши любого транспортного средства модельного ряда превышает 3,0 м,
5.4.1.4. для переднего освещения, либо:
—
1,0 ± 0,2 м внутри транспортного средства, измеренная от точки пересечения ветрового стекла и капота (точка С в Приложении 1), или
—
0,2±0,2 м от осевой линии передней оси трактора, измеренной в сторону центра трактора (точка D в приложении 2),
в зависимости от того, что приведет к тому, что опорная точка окажется ближе к антенне,
5.4.1.5. для заднего освещения либо:
—
1,0 ± 0,2 м внутри транспортного средства, измеренная от точки пересечения ветрового стекла и капота (точка С в Приложении 1), или
—
0,2±0,2 м от осевой линии задней оси трактора, измеренной в сторону центра трактора (точка D в приложении 2),
в зависимости от того, что приведет к тому, что опорная точка окажется ближе к антенне.
5.5. Если решено излучать заднюю часть транспортного средства, контрольная точка должна быть установлена, как указано в пункте 5.4. Затем транспортное средство должно быть установлено лицом от антенны и располагаться так, как если бы оно было повернуто горизонтально на 180° вокруг своей центральной точки, а именно таким образом, чтобы расстояние от антенны до ближайшей части внешнего кузова транспортного средства оставалось неизменным. одинаковый. Это показано в Приложении 3.
6. ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ
6.1. Диапазон частот, время задержки, поляризация
Транспортное средство должно подвергаться воздействию электромагнитного излучения в диапазоне частот от 20 до 1 000 МГц.
6.1.1. Для подтверждения того, что транспортное средство соответствует требованиям настоящего Приложения, транспортное средство должно быть испытано на 14 точечных частотах в диапазоне, например:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц.
Необходимо учитывать время реакции испытуемого оборудования, а время выдержки должно быть достаточным, чтобы позволить испытуемому оборудованию среагировать в нормальных условиях. В любом случае оно не должно быть менее двух секунд.
6.1.2. На каждой частоте должен использоваться один режим поляризации — см. пункт 5.1.3.
6.1.3. Все остальные параметры испытаний должны быть такими, как определено в настоящем Приложении.
6.1.4. Если транспортное средство не проходит испытание, определенное в пункте 6.1.1, оно должно быть проверено как не выдержавшее испытание в соответствующих условиях испытания, а не в результате генерации неконтролируемых полей.
7. СОЗДАНИЕ НЕОБХОДИМОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ ПОЛЯ
7.1. Методика испытаний
7.1.1. «Метод замещения» должен использоваться для установления полевых условий испытаний.
7.1.2. Фаза калибровки
На каждой испытательной частоте в устройство, генерирующее поле, должен подаваться определенный уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в контрольной точке (как определено в пункте 5) в испытательной зоне при отсутствии транспортного средства, уровне прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимой для определения поля, должен быть измерен, а результаты записаны. Испытательные частоты должны лежать в диапазоне от 20 до 1000 МГц. Калибровка должна производиться, начиная с 20, с шагом не более двух процентов от предыдущей частоты и заканчивая частотой 1000 МГц. Эти результаты должны использоваться для испытаний по утверждению типа, за исключением случаев, когда в средствах или оборудовании происходят изменения, которые требуют повторения этой процедуры.
7.1.3. Этап тестирования
Затем транспортное средство должно быть доставлено в испытательный стенд и размещено в соответствии с требованиями пункта 5. Требуемая прямая мощность, определенная в пункте 7.1.2, на каждой частоте, как определено в пункте 6.1.1, затем должна быть приложена к устройству, генерирующему поле. .
7.1.4. Какой бы параметр ни был выбран в пункте 7.1.2 для определения поля, тот же параметр должен использоваться для определения напряженности поля во время испытания.
7.1.5. Генерирующее поле оборудование и его компоновка, используемые во время испытания, должны соответствовать тем же техническим характеристикам, что и те, которые использовались во время операций, выполняемых в пункте 7.1.2.
7.1.6. Устройство измерения напряженности поля
Для определения напряженности поля на этапе калибровки метода замещения следует использовать подходящее компактное устройство для измерения напряженности поля.
7.1.7. На этапе калибровки метода замещения фазовый центр устройства измерения напряженности поля должен быть расположен в контрольной точке.
7.1.8. Если в качестве устройства измерения напряженности поля используется калиброванная приемная антенна, показания должны быть получены в трех взаимно ортогональных направлениях и за напряженность поля принимается изотропное эквивалентное значение показаний.
7.1.9. Чтобы принять во внимание различную геометрию транспортного средства, для данного испытательного стенда может потребоваться установить несколько положений антенн или контрольных точек.
7.2. Контур напряженности поля
7.2.1. На этапе калибровки метода замены (до того, как транспортное средство будет введено в зону испытаний) напряженность поля по крайней мере на 80 % этапов калибровки не должна быть менее 50 % номинальной напряженности поля в следующих местах: :
(а)
для всех устройств, генерирующих поле, - 0,5 ± 0,05 м с каждой стороны от контрольной точки на линии, проходящей через контрольную точку, на той же высоте, что и контрольная точка, и перпендикулярно плоскости продольной симметрии транспортного средства;
(б)
в случае TLS - 1,50 ± 0,05 м по линии, проходящей через опорную точку на той же высоте, что и опорная точка, и вдоль линии продольной симметрии.
7.3. Камерный резонанс
Несмотря на условие, изложенное в пункте 7.2.1, испытания не должны проводиться на резонансных частотах камеры.
7.4. Характеристики генерируемого тестового сигнала
7.4.1. Максимальное отклонение конверта
Максимальное отклонение огибающей испытательного сигнала должно равняться максимальному отклонению огибающей немодулированной синусоидальной волны, среднеквадратичное значение которой в вольт/м определено в пункте 6.4.2 Приложения I (см. Приложение 3 к настоящему Приложению).
7.4.2. Форма тестового сигнала
Испытательный сигнал должен представлять собой радиочастотную синусоидальную волну, амплитуда которой модулирована синусоидальной волной частотой 1 кГц при глубине модуляции m 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Глубина модуляции
Глубина модуляции m определяется как:
м
"="
(максимальное отклонение конверта – минимальное отклонение конверта)/(максимальное отклонение конверта + минимальное отклонение конверта).
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Характеристики генерируемого тестового сигнала
ПРИЛОЖЕНИЕ IX
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧАЕМОГО ШИРОКОПОЛОСНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ, которые впоследствии могут быть установлены на транспортные средства, соответствующие Приложению VI.
1.2. Измерительная аппаратура
Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).
Для измерения широкополосного электромагнитного излучения в настоящем Приложении должен использоваться квазипиковый детектор, или, если используется пиковый детектор, должен использоваться соответствующий поправочный коэффициент в зависимости от частоты импульсов помех.
1.3. Метод испытания
Этот тест предназначен для измерения широкополосного электромагнитного излучения от ESA.
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Результаты измерений должны быть выражены в дБ микровольт/м (микровольт/м) для ширины полосы 120 кГц. Если фактическая ширина полосы B (выраженная в кГц) измерительного прибора отличается от 120 кГц, показания, снятые в микровольтах/м, должны быть преобразованы в ширину полосы 120 кГц путем умножения на коэффициент 120/B.
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
3.1. Испытательная площадка должна соответствовать требованиям публикации CISPR № 16-1 (93) (см. Приложение 1).
3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплект, должны находиться за пределами границ, указанных в Приложении 1.
3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и одобренной открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам Приложения 1, за исключением расстояния от антенны до испытуемого ЭСУ и высоты антенны (см. рисунки 1 и 2 в Приложении 2).
3.4. Окружающий
Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до и после основного испытания. В обоих этих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.5.2.1 Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.
4. СОСТОЯНИЕ ЭКА ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме.
4.2. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на испытуемое ЭСУ, или в течение 10 минут после прекращения такого дождя или других осадков.
4.3. Организация испытаний
4.3.1. Испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны поддерживаться на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ESA предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной. Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.
4.3.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен быть расположен вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.
4.3.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.
4.3.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.
4.4. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (AN) 5 мкГн/50 Ом, которая должна быть электрически соединена с заземляющим слоем. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ±10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.
4.5. Если испытуемый ESA состоит из более чем одного блока, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в транспортном средстве. Если они отсутствуют, длина между электронным блоком управления и AN должна составлять 1500±75 мм.
Все кабели в жгуте должны быть завершены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами.
Если для правильной работы испытуемого ЭСУ требуется стороннее оборудование, должна быть произведена компенсация за его вклад в измеряемые выбросы.
5. ТИП АНТЕННЫ, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ
5.1. Тип антенны
Можно использовать любую антенну с линейной поляризацией при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне.
5.2. Высота и расстояние измерения
5.2.1. Высота
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 150 ± 10 мм над плоскостью земли.
5.2.2. Расстояние измерения
Горизонтальное расстояние от фазового центра или кончика антенны, в зависимости от обстоятельств, до края заземляющего слоя должно составлять 1,00 ± 0,05 м. Ни одна часть антенны не должна располагаться ближе 0,5 м к земле.
Антенна должна быть расположена параллельно плоскости, перпендикулярной заземляющей плоскости и совпадающей с краем заземляющей пластины, вдоль которой проходит основная часть жгута проводов.
5.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 0,5 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым ЭСА не должно быть никаких поглощающих материалов.
5.3. Ориентация и поляризация антенны
В точке измерения показания должны сниматься как с антенной в вертикальной, так и в горизонтальной поляризации.
5.4. Чтения
Максимальное из двух снятых показаний (в соответствии с пунктом 5.3) на каждой точечной частоте должно приниматься как характеристическое показание на частоте, на которой были выполнены измерения.
6. ЧАСТОТЫ
6.1. Измерения
Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Считается, что ESA с высокой вероятностью удовлетворяет требуемым ограничениям во всем диапазоне частот, если оно удовлетворяет им на следующих 13 частотах диапазона: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц
В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это связано с ЭСА, а не с фоновым излучением.
6.1.1. Ограничения применяются во всем диапазоне частот от 30 до 1 000 МГц.
6.1.2. Измерения могут выполняться с помощью квазипиковых или пиковых детекторов. Пределы, указанные в пунктах 6.2 и 6.5 Приложения I, относятся к квазипиковому режиму. Если используется пик, добавьте 38 дБ для ширины полосы 1 МГц или вычтите 22 дБ для ширины полосы 1 кГц.
6.2. Допуски
Точечная частота
(МГц)
Толерантность
(МГц)
45, 65, 90, 120, 150, 190 и 230
±5
280, 380, 450, 600, 750 и 900
±20
Допуски применяются к указанным частотам и предназначены для предотвращения помех от передач, работающих на номинальных фиксированных частотах или вблизи них во время измерения.
Приложение 1
Граница зоны испытаний электрического/электронного узла
Ровная чистая зона, свободная от поверхностей, отражающих электромагнитное излучение.
Приложение 2
Рисунок 1
Излучение электромагнитного излучения от испытательной схемы ESA (вид общего плана)
фигура 2
Излучение электромагнитных излучений с точки зрения ESA на плоскость продольной симметрии испытательного стенда
ПРИЛОЖЕНИЕ X
МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ИЗЛУЧЕННЫХ УЗКОПОЛОСНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ИЗЛУЧЕНИЙ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод испытаний, описанный в настоящем Приложении, может применяться к ЭСУ.
1.2. Измерительная аппаратура
Измерительное оборудование должно соответствовать требованиям публикации № 16-1 (93) Международного специального комитета по радиопомехам (CISPR).
В настоящем Приложении для измерения излучаемых узкополосных электромагнитных излучений должен использоваться детектор среднего или пикового детектора.
1.3. Метод испытания
1.3.1. Этот тест предназначен для измерения узкополосного электромагнитного излучения, которое может исходить от микропроцессорной системы.
1.3.2. В качестве короткого (2–3 минуты) начального шага по выбору одной поляризации антенны разрешается выполнить сканирование диапазона частот, указанного в пункте 6.1, с помощью анализатора спектра, чтобы указать наличие и/или местонахождение пиковых излучений. Это может помочь в выборе частот для тестирования (см. пункт 6).
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Результаты измерений выражают в дБ микровольт/м (микровольт/м).
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
3.1. Испытательная площадка должна соответствовать требованиям публикации CISPR № 16-1 (93) (см. Приложение 1 Приложения IX).
3.2. Измерительный комплекс, испытательный стенд или транспортное средство, в котором расположен измерительный комплект, должны находиться за пределами границ, указанных в Приложении 1 Приложения IX.
3.3. Закрытые испытательные стенды могут использоваться, если можно продемонстрировать корреляцию между закрытым испытательным стендом и открытой площадкой. Закрытые испытательные установки не обязаны соответствовать требованиям к размерам Приложения 1 Приложения IX, за исключением расстояния от антенны до испытуемого ЭСУ и высоты антенны (см. рисунки 1 и 2 в Приложении 2 Приложения IX).
3.4. Окружающий
Чтобы гарантировать отсутствие постороннего шума или сигнала, величина которого достаточна для существенного влияния на измерение, измерения должны проводиться до и после основного испытания. В обоих этих измерениях посторонний шум или сигнал должен быть как минимум на 10 дБ ниже пределов помех, указанных в пункте 6.6.2.1 Приложения I, за исключением преднамеренных узкополосных внешних передач.
4. СОСТОЯНИЕ ЭКА ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме.
4.2. Измерения не следует проводить во время дождя или других осадков, выпадающих на испытуемое ЭСУ, или в течение 10 минут после прекращения дождя или других осадков.
4.3. Организация испытаний
4.3.1. Испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны поддерживаться на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ESA предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной.
Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.
4.3.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен быть расположен вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.
4.3.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.
4.3.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.
4.4. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть с сопротивлением 5 мкГн/50 Ом (AN), которая должна быть электрически соединена с заземляющим слоем. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ±10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.
4.5. Если испытуемый ESA состоит из более чем одного блока, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в транспортном средстве. Если они отсутствуют, длина между электронным блоком управления и AN должна составлять 1500±75 мм. Все кабели в жгуте должны быть завершены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами. Если для правильной работы испытуемого ЭСУ требуется стороннее оборудование, должна быть произведена компенсация за его вклад в измеряемые выбросы.
5. ТИП АНТЕННЫ, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ
5.1. Тип антенны
Можно использовать любую антенну с линейной поляризацией при условии, что ее можно нормализовать по эталонной антенне.
5.2. Высота и расстояние измерения
5.2.1. Высота
Фазовый центр антенны должен находиться на высоте 150 ± 10 мм над плоскостью земли.
5.2.2. Расстояние измерения
Расстояние по горизонтали от фазового центра или кончика антенны, в зависимости от обстоятельств, до края заземляющего слоя должно составлять 1,00 ± 0,05 м. Ни одна часть антенны не должна располагаться ближе 0,5 м к земле.
Антенна должна быть расположена параллельно плоскости, перпендикулярной заземляющей плоскости и совпадающей с краем заземляющей пластины, вдоль которой проходит основная часть жгута проводов.
5.2.3. Если испытание проводится на объекте, закрытом для целей электромагнитного экранирования радиочастот, приемные элементы антенны должны располагаться не ближе 0,5 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене закрытого объекта. . Между приемной антенной и испытуемым ЭСА не должно быть никаких поглощающих материалов.
5.3. Ориентация и поляризация антенны
В точке измерения показания должны сниматься как с антенной в вертикальной, так и в горизонтальной поляризации.
5.4. Чтения
Максимальное из двух снятых показаний (в соответствии с пунктом 5.3) на каждой точечной частоте должно приниматься как характеристическое показание на частоте, на которой были выполнены измерения.
6. ЧАСТОТЫ
6.1. Измерения
Измерения должны проводиться во всем диапазоне частот от 30 до 1000 МГц. Этот диапазон должен быть разделен на 13 полос. В каждой полосе можно протестировать одну точечную частоту, чтобы продемонстрировать соблюдение требуемых пределов. Чтобы подтвердить, что испытываемое ЭСУ соответствует требованиям настоящего Приложения, испытательный орган должен проверить одну такую точку в каждом из следующих 13 диапазонов частот:
От 30 до 50, от 50 до 75, от 75 до 100, от 100 до 130, от 130 до 165, от 165 до 200, от 200 до 250, от 250 до 320, от 320 до 400, от 400 до 520, от 520 до 660, от 660 до 820, от 820 до 1 000 МГц.
В случае превышения предела во время испытания необходимо провести расследование, чтобы убедиться, что это произошло из-за испытуемого ЭСУ, а не из-за фонового излучения.
6.2. Если на начальном этапе, который мог быть выполнен, как описано в пункте 1.3, излучаемые узкополосные излучения для любой из полос, определенных в пункте 6.1 , оказываются как минимум на 10 дБ ниже эталонного предела, то ESA считается соответствующим требования настоящего Приложения в отношении этой полосы частот.
ПРИЛОЖЕНИЕ XI
МЕТОД(Ы) ИСПЫТАНИЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ/ЭЛЕКТРОННЫХ УЗЛОВ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНОМУ ИЗЛУЧЕНИЮ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
1.1. Метод(ы) испытаний, описанные в настоящем Приложении, могут применяться к ЭСУ.
1.2. Методы испытаний
1.2.1. ESA могут соответствовать требованиям любой комбинации следующих методов испытаний по усмотрению производителя при условии, что это приводит к охвату всего диапазона частот, указанного в пункте 5.1.
—
Полосковое тестирование: см. Приложение 1.
—
Испытание с подачей большого тока: см. Приложение 2.
—
Тестирование ячейки TEM: см. Приложение 3.
—
Свободное полевое испытание: см. Приложение 4.
1.2.2. Из-за излучения электромагнитных полей во время этих испытаний все испытания должны проводиться в экранированной зоне (ячейка ТЕМ представляет собой экранированную зону).
2. ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
Для испытаний, описанных в настоящем Приложении, напряженность поля должна быть выражена в вольт/м, а подаваемый ток должен быть выражен в миллиамперах.
3. МЕСТО ИЗМЕРЕНИЯ
3.1. Испытательная установка должна быть способна генерировать требуемый испытательный сигнал в диапазонах частот, определенных в настоящем Приложении. Испытательная установка должна соответствовать требованиям (национального) законодательства в отношении излучения электромагнитных сигналов.
3.2. Измерительное оборудование должно располагаться вне камеры.
4. СОСТОЯНИЕ ЭСУ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1. Испытываемое ЭСУ должно находиться в нормальном рабочем режиме. Оно должно быть организовано, как определено в настоящем Приложении, если отдельные методы испытаний не диктуют иное.
4.2. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (AN) (5 мкГн/50 Ом), которая должна быть электрически заземлена. Напряжение электропитания должно поддерживаться на уровне ±10 % от номинального рабочего напряжения системы. Любые пульсации напряжения должны составлять менее 1,5 % от номинального рабочего напряжения системы, измеренного на порте мониторинга AN.
4.3. Любое постороннее оборудование, необходимое для работы испытуемого ЭСУ, должно быть установлено на этапе калибровки. Во время калибровки никакое постороннее оборудование не должно находиться ближе, чем на 1 м от контрольной точки.
4.4. Чтобы обеспечить получение воспроизводимых результатов измерений при повторении испытаний и измерений, оборудование для генерации испытательного сигнала и его компоновка должны соответствовать тем же спецификациям, которые использовались на каждом соответствующем этапе калибровки (пункты 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 и 10.2). .
4.5. Если испытуемый ESA состоит из более чем одного блока, соединительные кабели в идеале должны представлять собой жгут проводов, предназначенный для использования в транспортном средстве. Если они отсутствуют, длина между электронным блоком управления и AN должна составлять 1500±75 мм. Все кабели в жгуте должны быть завершены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами.
5. ЧАСТОТНЫЙ ДИАПАЗОН, ВРЕМЯ ВЫДЕРЖКИ
5.1. Измерения должны проводиться в диапазоне частот от 20 до 1000 МГц.
5.2. Для подтверждения того, что ЭСУ соответствует(ют) требованиям настоящего Приложения, испытания должны проводиться на 14 точечных частотах в диапазоне, например:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 и 900 МГц
Необходимо учитывать время реакции испытуемого оборудования, а время выдержки должно быть достаточным, чтобы позволить испытуемому оборудованию среагировать в нормальных условиях. В любом случае оно не должно быть менее двух секунд.
6. ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРИРУЕМОГО ТЕСТОВОГО СИГНАЛА
6.1. Максимальное отклонение конверта
Максимальное отклонение огибающей испытательного сигнала должно равняться максимальному отклонению огибающей немодулированной синусоидальной волны, среднеквадратичное значение которого определено в пункте 6.4.2 Приложения I (см. Приложение 3 Приложения VIII).
6.2. Форма тестового сигнала
Испытательный сигнал должен представлять собой радиочастотную синусоидальную волну, амплитуда которой модулирована синусоидальной волной частотой 1 кГц при глубине модуляции m 0,8 ± 0,04.
6.3. Глубина модуляции
Глубина модуляции m определяется как:
м
"="
(максимальное отклонение конверта — минимальное отклонение конверта)/(максимальное отклонение конверта + минимальное отклонение конверта)
7. ПОЛОСКОВОЕ ИСПЫТАНИЕ
7.1. Метод испытания
Этот метод испытаний заключается в воздействии на жгут проводов, соединяющий компоненты ESA, заданной напряженности поля.
7.2. Измерение напряженности поля в полосковой линии
На каждой желаемой испытательной частоте в полосковую линию должен подаваться уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в испытательной зоне при отсутствии тестируемого ЭСУ, этот уровень прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поле, должны быть измерены и результаты записаны. Эти результаты должны использоваться для испытаний по утверждению типа, за исключением случаев, когда в средствах или оборудовании происходят изменения, которые требуют повторения этой процедуры. Во время этого процесса головка полевого датчика должна находиться под активным проводником, по центру в продольном, вертикальном и поперечном направлениях. Корпус электроники зонда должен располагаться как можно дальше от продольной оси полосковой линии.
7.3. Установка тестируемого ESA
7.3.1. Тестирование полосковой линией 150 мм
Метод испытаний позволяет генерировать однородные поля между активным проводником (сопротивление полосковой линии 50 Ом) и плоскостью заземления (проводящая поверхность монтажного стола), между которыми может быть вставлена часть жгута проводов. Электронный контроллер(ы) испытуемого ЭСУ должен быть установлен на плоскости заземления, но за пределами полосковой линии, так, чтобы один из его краев был параллелен активному проводнику полосковой линии. Оно должно находиться на расстоянии 200 ± 10 мм от линии на плоскости заземления непосредственно под краем активного проводника.
Расстояние между любым краем активного проводника и любым периферийным устройством, используемым для измерения, должно быть не менее 200 мм.
Секция жгута проводов испытуемого ESA должна быть расположена горизонтально между активным проводником и плоскостью заземления (см. рисунки 1 и 2 в Приложении 1).
7.3.1.1. Минимальная длина жгута проводов, который должен включать жгут электропитания электронного блока управления и располагаться под полосковой линией, должна составлять 1,5 м, за исключением случаев, когда длина жгута проводов в транспортном средстве составляет менее 1,5 м. В этом случае длина жгута проводов должна соответствовать самой длинной длине жгута, используемой при установке на транспортном средстве. Любые ответвления линии, встречающиеся на этой длине, должны быть проложены перпендикулярно продольной оси линии.
7.3.1.2. Альтернативно, полностью выдвинутая длина жгута проводов, включая длину самой длинной из ветвей, должна составлять 1,5 м.
7.3.2. Тестирование полосковой линией 800 мм
7.3.2.1. Метод испытания
Полосковая линия состоит из двух параллельных металлических пластин, разделенных расстоянием 800 мм. Испытуемое оборудование располагается по центру между пластинами и подвергается воздействию электромагнитного поля (см. рисунки 3 и 4 в Приложении 1).
Этот метод позволяет тестировать целые электронные системы, включая датчики и исполнительные механизмы, а также контроллер и жгут проводов. Он подходит для аппаратов, наибольший размер которых составляет менее одной трети расстояния между пластинами.
7.3.2.2. Расположение полосковой линии
Полосковая линия должна быть размещена в экранированном помещении (для предотвращения внешних излучений) и расположена на расстоянии 2 м от стен и любого металлического корпуса во избежание электромагнитных отражений. Для гашения этих отражений можно использовать материал, поглощающий радиочастотные волны. Полосковая линия должна быть размещена на непроводящих опорах на высоте не менее 0,4 м над полом.
7.3.2.3. Калибровка полосковой линии
Зонд для измерения поля должен быть расположен в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами при отсутствии испытуемой системы. Соответствующее измерительное оборудование должно быть расположено за пределами экранной комнаты.
На каждой желаемой испытательной частоте в полосковую линию должен быть подведен определенный уровень мощности, обеспечивающий необходимую напряженность поля на антенне. Этот уровень прямой мощности или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поля, должен использоваться для испытаний по утверждению типа, если только не происходят изменения в средствах или оборудовании, которые требуют повторения этой процедуры.
7.3.2.4. Установка тестируемого ESA
Основной блок управления должен быть расположен в пределах центральной трети продольного, вертикального и поперечного размеров пространства между параллельными пластинами. Он должен стоять на подставке, изготовленной из непроводящего материала.
7.3.2.5. Основной жгут проводов и кабели датчиков/исполнительных устройств
Основной жгут проводов и все кабели датчиков/исполнительных устройств должны подниматься вертикально от блока управления к верхней пластине заземления (это помогает максимизировать связь с электромагнитным полем). Затем они должны следовать по нижней стороне пластины до одного из ее свободных краев, где они должны проходить по петле и следовать по верхней части пластины заземления до соединений с питающей полосковой линией. Затем кабели должны быть проложены к соответствующему оборудованию, которое должно быть расположено в зоне вне влияния электромагнитного поля, например: на полу экранированного помещения на расстоянии 1 м в продольном направлении от полосковой линии.
8. ТЕСТ НА ИММУНИТЕТНОСТЬ ESA В СВОБОДНОМ ПОЛЕ
8.1. Метод испытания
Этот метод испытаний позволяет тестировать электрические/электронные системы транспортных средств путем воздействия на ЭСУ электромагнитного излучения, генерируемого антенной.
8.2. Описание испытательного стенда
Испытание должно проводиться в полубезэховой камере на столешнице.
8.2.1. Наземная плоскость
8.2.1.1. Для испытаний на устойчивость к открытому полю испытуемое ЭСУ и его жгуты проводов должны быть закреплены на высоте 50 ± 5 мм над деревянным или эквивалентным непроводящим столом. Однако если какая-либо часть испытуемого ESA предназначена для электрического соединения с металлическим кузовом транспортного средства, эта часть должна быть помещена на заземляющую пластину и электрически соединена с заземляющей пластиной. Заземляющая плоскость должна представлять собой металлический лист толщиной не менее 0,5 мм. Минимальный размер заземляющего слоя зависит от размера испытуемого ESA, но должен обеспечивать распределение жгута проводов и компонентов ESA. Заземляющая пластина должна быть соединена с защитным проводником системы заземления. Плоскость заземления должна располагаться на высоте 1,0 ± 0,1 м над полом испытательной лаборатории и быть параллельна ему.
8.2.1.2. Испытываемое ЭСУ должно быть организовано и подключено в соответствии с его требованиями. Жгут электропитания должен быть расположен вдоль края заземляющей пластины/стола, ближайшего к антенне, на расстоянии не более 100 мм от него.
8.2.1.3. Испытываемое ЭСУ должно быть подключено к системе заземления в соответствии со спецификациями установки производителя, дополнительные заземляющие соединения не допускаются.
8.2.1.4. Минимальное расстояние между испытуемым ЭСУ и всеми другими проводящими конструкциями, такими как стены экранированной зоны (за исключением заземляющей пластины/стола под испытуемым объектом), должно составлять 1,0 м.
8.2.1.5. Размер любой заземляющей пластины должен составлять 2,25 квадратных метра или более с меньшей стороной не менее 750 мм. Заземляющая пластина должна быть соединена с камерой с помощью соединительных лент таким образом, чтобы сопротивление соединения по постоянному току не превышало 2,5 миллиом.
8.2.2. Тестируемая установка ESA
Для крупного оборудования, установленного на металлическом испытательном стенде, испытательный стенд должен рассматриваться как часть заземляющей пластины для целей испытаний и должен быть соответствующим образом соединен. Лица испытуемого образца должны быть расположены на расстоянии не менее 200 мм от края заземляющей пластины. Все выводы и кабели должны находиться на расстоянии не менее 100 мм от края заземляющего слоя, а расстояние до заземляющего слоя (от самой нижней точки жгута проводов) должно составлять 50 ± 5 мм над заземляющим слоем. Питание подается на испытуемое ESA через искусственную сеть (5 мкГн/50 Ом).
8.3. Тип, положение и ориентация устройства, генерирующего поле
8.3.1. Тип устройства генерации поля
8.3.1.1. Тип(ы) устройства, генерирующего поле, должен выбираться таким образом, чтобы желаемая напряженность поля достигалась в контрольной точке (см. пункт 8.3.4) на соответствующих частотах.
8.3.1.2. Устройство(а), генерирующее(ие) поля, может быть(а) антенной(ами) или пластинчатой антенной.
8.3.1.3. Конструкция и ориентация любого устройства, генерирующего поле, должны быть такими, чтобы генерируемое поле было поляризованным: от 20 до 1 000 МГц по горизонтали или по вертикали.
8.3.2. Высота и расстояние измерения
8.3.2.1. Высота
Фазовый центр любой антенны должен находиться на высоте 150 ± 10 мм над плоскостью заземления, на которой лежит испытуемое ЭСУ. Никакие части излучающих элементов любой антенны не должны располагаться ближе 250 мм к полу объекта.
8.3.2.2. Расстояние измерения
8.3.2.2.1. Условия эксплуатации лучше всего можно аппроксимировать, разместив устройство, генерирующее поле, как можно дальше от ESA, насколько это практически возможно. Обычно это расстояние находится в диапазоне от 1 до 5 м.
8.3.2.2.2. Если испытание проводится в закрытом помещении, излучающие элементы устройства, генерирующего поле, должны располагаться на расстоянии не ближе 0,5 м к любому радиопоглощающему материалу и не ближе 1,5 м к стене помещения. Между передающей антенной и испытуемым ЭСУ не должно быть никаких поглощающих материалов.
8.3.3. Расположение антенны относительно тестируемого ESA
8.3.3.1. Излучающие элементы устройства, генерирующего поле, не должны располагаться ближе 0,5 м к краю заземляющего слоя.
8.3.3.2. Фазовый центр устройства, генерирующего поле, должен находиться в плоскости, которая:
(а)
перпендикулярен плоскости заземления;
(б)
делит пополам край заземляющего слоя и середину основной части жгута проводов; и
(с)
перпендикулярен краю заземляющего слоя и основной части жгута проводов.
Устройство, генерирующее поле, должно быть размещено параллельно этой плоскости (см. рисунки 1 и 2 в Приложении 4).
8.3.3.3. Любое устройство, генерирующее поле, которое размещается над заземляющим слоем или испытуемым ESA, должно располагаться над испытуемым ESA.
8.3.4. Ориентир
Для целей настоящего Приложения контрольной точкой является точка, в которой устанавливается напряженность поля, и она определяется следующим образом:
8.3.4.1. не менее 1 м по горизонтали от фазового центра антенны или не менее 1 м по вертикали от излучающих элементов пластинчатой антенны;
8.3.4.2. на самолете, который:
(а)
перпендикулярен плоскости заземления;
(б)
перпендикулярен краю заземляющей пластины, вдоль которой проходит основная часть жгута проводов;
(с)
делит пополам край заземляющего слоя и середину основной части жгута проводов; и
(г)
совпадает с серединой основной части жгута проводов, проходящей вдоль края заземляющего слоя, ближайшего к антенне;
8.3.4.3. 150 ± 10 мм над поверхностью земли.
8.4. Генерация необходимой напряженности поля: методика испытаний
8.4.1. «Метод замещения» должен использоваться для установления полевых условий испытаний.
8.4.2. Метод замены
На каждой желаемой испытательной частоте в устройство, генерирующее поле, должен быть подведен определенный уровень мощности для создания требуемой напряженности поля в контрольной точке (как определено в пункте 8.3.4 в испытательной зоне с отсутствием испытуемого ESA), этот уровень прямая мощность или другой параметр, непосредственно связанный с прямой мощностью, необходимый для определения поля, должен быть измерен, а результаты записаны. Эти результаты должны использоваться для испытаний по утверждению типа, если только не происходят изменения в средствах или оборудовании, которые требуют повторения этой процедуры.
8.4.3. Во время калибровки постороннее оборудование должно находиться на расстоянии не менее 1 м от контрольной точки.
8.4.4. Устройство измерения напряженности поля
Для определения напряженности поля на этапе калибровки метода замещения следует использовать подходящее компактное устройство для измерения напряженности поля.
8.4.5. Фазовый центр устройства измерения напряженности поля должен быть расположен в контрольной точке.
8.4.6. Испытуемое ЭСУ, которое может включать дополнительную пластину заземления, затем должно быть введено в испытательную установку и размещено в соответствии с требованиями пункта 8.3. Если используется вторая заземляющая пластина, она должна находиться на расстоянии не более 5 мм от заземляющей пластины стенда и быть электрически связана с ней. Требуемая прямая мощность, определенная в пункте 8.4.2 на каждой частоте, как определено в пункте 5, затем должна быть приложена к устройству, генерирующему поле.
8.4.7. Какой бы параметр ни был выбран в пункте 8.4.2 для определения поля, тот же параметр должен использоваться для определения напряженности поля во время испытания.
8.5. Контур напряженности поля
8.5.1. На этапе калибровки метода замены (до того, как испытуемое ЭСУ будет введено в зону испытаний) напряженность поля не должна быть менее 50 % номинальной напряженности поля 0,5 ± 0,05 м с каждой стороны от контрольная точка на линии, параллельной краю плоскости заземления, ближайшему к антенне и проходящей через контрольную точку.
9. ТЕМ-КЛЕТОЧНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ
9.1. Метод испытания
Ячейка с поперечной электромагнитной модой (TEM) генерирует однородные поля между внутренним проводником (перегородкой) и корпусом (плоскостью заземления). Он используется для тестирования ESA (см. рисунок 1 в Приложении 3).
9.2. Измерение напряженности поля в ячейке TEM
9.2.1. Электрическое поле в ячейке ТЭМ определяется по уравнению:
|Е| = (√(P × Z))/d
Э
"="
Электрическое поле (вольт/метр)
п
"="
Мощность, поступающая в ячейку (Вт)
З
"="
Импеданс ячейки (50 Ом)
д
"="
Расстояние разделения (метры) между верхней стеной и пластиной (перегородкой).
9.2.2. В качестве альтернативы соответствующий датчик напряженности поля должен быть размещен в верхней половине ячейки ТЕМ. В этой части ТЕМ-ячейки электронный блок(-ы) управления оказывает лишь незначительное влияние на испытательное поле. Выходной сигнал этого датчика должен определять напряженность поля.
9.3. Размеры ТЭМ-ячейки
Чтобы поддерживать однородное поле в ячейке ТЕМ и получать повторяемые результаты измерений, объект испытаний не должен превышать одну треть внутренней высоты ячейки.
Рекомендуемые размеры ячейки ТЕМ приведены в Приложении 3, рисунках 2 и 3.
9.4. Силовые, сигнальные и контрольные провода
Ячейка ТЕМ должна быть прикреплена к коаксиальной панели розеток и подсоединена как можно ближе к штепсельному разъему с достаточным количеством контактов. Питающие и сигнальные провода от штепсельного разъема в стенке ячейки должны быть непосредственно подключены к испытуемому объекту.
Внешние компоненты, такие как датчики, источники питания и элементы управления, можно подключить:
(а)
к экранированному периферийному устройству;
(б)
к транспортному средству рядом с ячейкой ТЕМ; или
(с)
непосредственно на экранированную коммутационную плату.
Для подключения ячейки TEM к периферийному устройству или транспортному средству необходимо использовать экранированные кабели, если транспортное средство или периферийное устройство не находится в том же или соседнем экранированном помещении.
10. ТЕСТИРОВАНИЕ ПОДАЧИ ОБЪЕМНОГО ТОКА
10.1. Метод испытания
Это метод проведения испытаний на устойчивость путем наведения тока непосредственно в жгут проводов с помощью токоинжекционного пробника. Инжекционный зонд состоит из соединительного зажима, через который пропускаются кабели испытуемого ЭСУ. Затем можно провести испытания на устойчивость, изменяя частоту наведенных сигналов.
Испытываемое ЭСУ может быть установлено на заземляющей пластине, как указано в пункте 8.2.1, или в транспортном средстве в соответствии с проектными спецификациями транспортного средства.
10.2. Калибровка датчика подачи объемного тока перед началом испытаний
Инъекционный зонд должен быть установлен в калибровочном приспособлении. При расширении испытательного диапазона частот должна контролироваться мощность, необходимая для достижения тока, указанного в пункте 6.7.2.1 Приложения I. Этот метод калибрует прямую мощность системы подачи объемного тока в зависимости от тока перед испытанием, и именно эта прямая мощность должна быть подана к датчику подачи при подключении к испытуемому ESA через кабели, используемые во время калибровки. Следует отметить, что контролируемая мощность, подаваемая на инжекционный зонд, представляет собой прямую мощность.
10.3. Установка тестируемого ESA
Для ESA, установленного на заземляющей пластине, как указано в пункте 8.2.1, все кабели в жгуте проводов должны быть подключены как можно более реалистично и предпочтительно с реальными нагрузками и исполнительными механизмами. Для ESA, установленного как на транспортном средстве, так и на заземленной панели, датчик подачи тока должен быть установлен поочередно вокруг всех проводов жгута проводов к каждому разъему и на расстоянии 150 ± 10 мм от каждого разъема проверяемого ESA, электронных блоков управления (ECU), приборных модулей. или активные датчики, как показано в Приложении 2.
10.4. Силовые, сигнальные и контрольные провода
Для испытуемого ESA, установленного на заземляющей пластине, как указано в пункте 8.2.1, жгут проводов должен быть подключен между искусственной сетью (AN) и основным электронным блоком управления (ECU). Этот жгут должен проходить параллельно краю заземляющей пластины и на расстоянии минимум 200 мм от ее края. Этот жгут должен содержать провод подачи питания, который используется для подключения аккумулятора автомобиля к этому ЭБУ, и провод возврата питания, если он используется на автомобиле.
Расстояние от ЭБУ до AN должно составлять 1,0 ± 0,1 м или должно соответствовать длине жгута проводов между ЭБУ и аккумулятором, используемым на транспортном средстве, если известно, в зависимости от того, что короче. Если используется жгут проводов автомобиля, то все ответвления линии, встречающиеся на этой длине, должны быть проложены вдоль плоскости заземления, но перпендикулярно от края пластины заземления. В противном случае испытуемые провода ESA такой длины должны разорваться на AN.
Приложение 1
Рисунок 1
Тестирование полосковой линией 150 мм
фигура 2
Тестирование полосковой линией 150 мм
Рисунок 3
Тестирование полосковой линией 800 мм
1
"="
Заземляющая пластина
2
"="
Главный жгут и кабели датчиков/исполнительных устройств
3
"="
Деревянная рама
4
"="
Ведомая пластина
5
"="
Изолятор
6
"="
Тестовый объект
Рисунок 4
Размеры полосковой линии 800 мм
Приложение 2
Пример конфигурации теста BCI
1
"="
У меня есть
2
"="
ВЧ-измерительный зонд (опция)
3
"="
РЧ инжекционный зонд
4
"="
Искусственная сеть
5
"="
Экранированная комнатная фильтрующая сеть
6
"="
Источник питания
7
"="
Интерфейс DUT: оборудование для стимуляции и мониторинга
8
"="
Генератор сигналов
9
"="
Широкополосный усилитель
10
"="
Направленный комплекс RF 50 Ом
11
"="
Устройство измерения уровня радиочастотной мощности или эквивалент
12
"="
Анализатор спектра или аналогичный (опционально)
Приложение 3
Рисунок 1
ТЭМ-тестирование клеток
1
"="
Внешний проводник, экран
2
"="
Внутренний проводник (перегородка)
3
"="
Изолятор
4
"="
Вход
5
"="
Изолятор
6
"="
Дверь
7
"="
Панель розеток
8
"="
Электропитание объекта испытаний
9
"="
Согласующее сопротивление 50 Ом
10
"="
Изоляция
11
"="
Тестовый объект (максимальная высота — одна треть расстояния между полом камеры и перегородкой)
фигура 2
Конструкция прямоугольной ТЕМ-ячейки
Рисунок 3
В следующей таблице показаны размеры для построения ячейки с указанными верхними пределами частоты:
Верхняя частота
(МГц)
Форм-фактор ячейки
В: б
Форм-фактор ячейки
Л/Б
Разделение пластин
б (см)
перегородка
S (см)
200
1,69
0,66
56
70
200
1,00
1,00
60
50
Типичные размеры ячейки ТЕМ
Приложение 4
Рисунок 1
фигура 2
ПРИЛОЖЕНИЕ XII
ЧАСТЬ А
Отмененная Директива со списком последующих поправок к ней
(упомянутый в статье 6)
Директива Совета 75/322/EEC
(ОЖ L 147, 9 июня 1975 г., стр. 28)
Директива Совета 82/890/EEC
(ОЖ L 378, 31.12.1982, стр. 45)
только в отношении ссылки на Директиву 75/322/EEC в статье 1(1)
Директива 97/54/EC Европейского парламента и Совета
(ОЖ L 277, 10.10.1997, стр. 24)
только в отношении ссылки на Директиву 75/322/EEC в первом абзаце статьи 1.
Директива Комиссии 2000/2/EC
(ОЖ L 21, 26 января 2000 г., стр. 23)
Только Статья 1 и Приложение
Директива Комиссии 2001/3/EC
(ОЖ L 28, 30 января 2001 г., стр. 1)
Только Статья 2 и Приложение II
Пункт I.A.13 Приложения II к Акту о присоединении 2003 г.
(ОЖ L 236, 23 сентября 2003 г., стр. 57)
Директива Совета 2006/96/EC
(ОЖ L 363, 20.12.2006, стр. 81)
только в отношении ссылки на Директиву 75/322/EEC в Статье 1 и Приложении, пункт A.12.
ЧАСТЬ Б
Перечень сроков для внесения в национальное законодательство и применение
(упомянутый в статье 6)
Директива
Срок для транспозиции
Дата подачи заявки
75/322/ЕЕС
21 ноября 1976 г.
—
82/890/ЕЕС
21 июня 1984 г.
—
97/54/ЕС
22 сентября 1998 г.
23 сентября 1998 г.
2000/2/ЕС
31 декабря 2000 г. (1)
—
2001/3/ЕС
30 июня 2002 г.
—
2006/96/ЕС
31 декабря 2006 г.
—
(1) В соответствии со статьей 2 Директивы 2000/2/EC:
'1. С 1 января 2001 г. государства-члены не могут по причинам, связанным с электромагнитной совместимостью:
—
отказать в выдаче одобрения типа ЕС или национального одобрения типа в отношении любого типа транспортного средства,
—
отказать в выдаче одобрения типа компонента или технического узла ЕС в отношении любого данного типа компонента или отдельного технического узла,
—
запретить регистрацию, продажу или ввод в эксплуатацию транспортных средств,
—
запретить продажу или использование комплектующих или отдельных технических узлов,
если транспортные средства, компоненты или отдельные технические узлы соответствуют требованиям Директивы 75/322/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.
2. С 1 октября 2002 г. государства-члены:
—
больше не может выдавать одобрение типа транспортного средства ЕС, одобрение типа компонента ЕС или одобрение типа отдельной технической единицы ЕС, и
—
может отказать в выдаче национального одобрения типа,
для любого типа компонента транспортного средства или отдельного технического узла, если не выполняются требования Директивы 75/322/ЕЕС с поправками, внесенными настоящей Директивой.
3. Пункт 2 не применяется к типам транспортных средств, утвержденным до 1 октября 2002 года в соответствии с Директивой Совета 77/537/EEC (), а также к любым последующим расширениям этих разрешений.
4. С 1 октября 2008 г. государства-члены:
—
должны считать сертификаты соответствия, которые сопровождают новые транспортные средства в соответствии с положениями Директивы 74/150/ЕЕС, более недействительными для целей Статьи 7(1) этой Директивы, и
—
может отказать в продаже и вводе в эксплуатацию новых электрических или электронных узлов как компонентов или отдельных технических узлов,
если требования настоящей Директивы не выполняются.
5. Без ущерба для параграфов 2 и 4, в случае запасных частей, государства-члены должны продолжать предоставлять одобрение типа ЕС и разрешать продажу и ввод в эксплуатацию компонентов или отдельных технических узлов, предназначенных для использования на типах транспортных средств, которые были одобрены до 1 октября 2002 г. в соответствии с Директивой 75/322/EEC или Директивой 77/537/EEC и, где это применимо, последующими расширениями этих разрешений.
(2) OJ L 220, 29 августа 1977 г., с. 38.'
ПРИЛОЖЕНИЕ XIII
КОРРЕЛЯЦИОННАЯ ТАБЛИЦА
Директива 75/322/ЕЕС
Директива 2000/2/ЕС
Эта директива
Статья 1
Статья 1
Статья 2
Статья 2
Статья 4
Статья 3
Статья 5
Статья 4
Статья 6(1)
—
Статья 6(2)
Статья 5
—
Статья 6
—
Статья 7
Статья 7
Статья 8
Приложение I
Приложение I
Приложение IIА
Приложение II
Приложение IIВ
Приложение III
Приложение IIIА
Приложение IV
Приложение IIIB
Приложение V
Приложение IV
Приложение VI
Приложение V
Приложение VII
Приложение VI
Приложение VIII
Приложение VII
Приложение IX
Приложение VIII
Приложение X
Приложение IX
Приложение XI
—
Приложение XII
—
Приложение XIII
Вершина
Директивы по годам
- 2024
- 2023
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009
- 2008
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 1999
- 1998
- 1997
- 1996
- 1995
- 1994
- 1993
- 1992
- 1991
- 1990
- 1989
- 1988
- 1987
- 1986
- 1985
- 1984
- 1983
- 1982
- 1981
- 1980
- 1979
- 1978
- 1977
- 1976
- 1975
- 1974
- 1973
- 1972
- 1971
- 1970
- 1969
- 1968
- 1967
- 1966
- 1965
- 1964
- 1963
- 1962
- 1961
- 1960
- 1959