Директива Комиссии 2012/46/ЕС от 6 декабря 2012 г., вносящая поправки в Директиву 97/68/EC Европейского парламента и Совета о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ в результате внутреннего сгорания. двигатели для установки на внедорожную мобильную технику Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ

21.12.2012

В

Официальный журнал Европейского Союза

Л 353/80

ДИРЕКТИВА КОМИССИИ 2012/46/ЕС

от 6 декабря 2012 г.

внесение изменений в Директиву 97/68/EC Европейского парламента и Совета о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания, которые будут установлены на внедорожной мобильной технике

(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)

ЕВРОПЕЙСКАЯ КОМИССИЯ,

Принимая во внимание Договор о функционировании Европейского Союза,

Принимая во внимание Директиву 97/68/EC Европейского парламента и Совета от 16 декабря 1997 г. о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ из двигателей внутреннего сгорания, которые будут установлены в внедорожная мобильная техника (1), и в частности ее Статья 14,

Тогда как:

(1)

Директива 2004/26/EC Европейского парламента и Совета от 21 апреля 2004 г., вносящая поправки в Директиву 97/68/EC о сближении законов государств-членов, касающихся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания. для установки на внедорожной мобильной технике (2) введены новые уровни выбросов IIIA, IIIB и IV в соответствии с Директивой 97/68/EC, чтобы повысить защиту окружающей среды и сохранить здоровье человека. В методы испытаний были внесены соответствующие поправки, сначала Директивой 2004/26/EC, а затем Директивой Комиссии 2010/26/EU от 31 марта 2010 года, вносящей поправки в Директиву 97/68/EC Европейского Парламента и Совета о сближении законы государств-членов, касающиеся мер против выбросов газообразных и твердых загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на внедорожную мобильную технику (3).

(2)

Предельные значения Stage IV станут обязательными для утверждений типа, выданных с 1 января 2013 г. для двигателей категории Q и с 1 октября 2013 г. для двигателей категории R. На основе опыта, полученного с двигателями повышенной мощности Евро V и VI в соответствии с Регламентом ( ЕС) № 595/2009 Европейского парламента и Совета от 18 июня 2009 г. об утверждении типа автомобилей и двигателей в отношении выбросов тяжелых транспортных средств (евро VI), а также о доступе к информации по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств и внесении поправок. Регламента (ЕС) № 715/2007 и Директивы 2007/46/EC и отменяющих Директивы 80/1269/EEC, 2005/55/EC и 2005/78/EC (4), в требованиях к испытаниям для этапа IV двигатели. Чтобы обеспечить одобрение типа двигателей Stage IV категорий Q и R с учетом технического прогресса, а также в целях повышения глобальной гармонизации, необходимо пересмотреть и дополнить некоторые положения Директивы 97/68/EC. Это также необходимо для того, чтобы уменьшить пределы интерпретации результатов испытаний и ограничить ошибки в оценке выбросов двигателя.

(3)

Директива 2010/26/EU ввела положения по контролю NOx, которые необходимы для обеспечения правильной работы сложных систем доочистки, необходимых для соответствия новым ограничениям выбросов для двигателей Stage IIIB и IV. В частности, во избежание того, чтобы операторы обходили ограничения по выбросам, целесообразно дополнить положения по контролю NOx введением системы предупреждения операторов на основе соответствующих положений Регламента (ЕС) № 595/2009 для тяжелых транспортных средств (евро VI). ), в сочетании с двухступенчатой ​​системой стимулирования, которая значительно снижает производительность оборудования, тем самым обеспечивая соблюдение требований.

(4)

С внедрением двигателей с электронным управлением необходимо адаптировать процедуру испытаний, чтобы гарантировать, что испытания двигателей лучше отражают реальные условия использования, что дополнительно предотвращает обход требований по выбросам (превышение цикла). Поэтому при утверждении типа соответствие должно быть продемонстрировано в рабочей зоне испытуемого двигателя, выбранной на основе стандарта ISO 8178. Также необходимо указать условия работы двигателя, при которых проводятся эти испытания, и изменить методы расчета удельных выбросов, чтобы они соответствовали тем, которые требуются для транспортных средств большой грузоподъемности (евро VI), и привести их в соответствие с положениями Основные торговые партнеры Союза.

(5)

Директива 97/68/EC требует от производителя указать характеристики выбросов двигателя в конкретных условиях контроля окружающей среды, связанных с высотой над уровнем моря или давлением и температурой. Чтобы лучше отразить реальное использование двигателей, целесообразно расширить критерии температуры/давления и высоты, более точно приведя положения в соответствие с требованиями для тяжелых двигателей Евро VI.

(6)

Требования к долговечности также должны быть пересмотрены, чтобы гарантировать эффективность снижения выбросов после запуска двигателя. Из-за технологических изменений, связанных с двигателями Stage IV и их соответствующей системой последующей обработки, положения по долговечности, изложенные в Директиве 97/68/ЕС, не подходят для этих двигателей, и, следовательно, положения основаны на положениях Регламента (ЕС) № 595/. 2009 г. в отношении двигателей повышенной мощности Евро VI следует интегрировать в Директиву 97/68/EC.

(7)

Согласованная на глобальном уровне процедура испытаний двигателей Stage IV была принята на уровне Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (серия поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03). Уместно предусмотреть, что эта процедура также применяется к испытаниям этих двигателей в Союзе.

(8)

Директива 97/68/EC предусматривает, что разрешения, выданные в соответствии с другим конкретным законодательством Союза или ЕЭК ООН, эквивалентны утверждениям типа, выданным в соответствии с этой Директивой. Ссылки на правовые акты, считающиеся эквивалентными, должны быть адаптированы к действующим в настоящее время версиям. В отношении двигателей повышенной мощности Евро VI необходимо указать, что эквивалентность может быть достигнута только при соблюдении определенных дополнительных требований по стимулированию.

(9)

Отчеты о выбросах углекислого газа (CO2) дают дополнительную информацию о работе двигателя. Отчетность о выбросах CO2 в циклах испытаний двигателя является частью положений Регламента (ЕС) № 595/2009 для большегрузных транспортных средств (стандарты Евро VI и Агентства по охране окружающей среды (EPA) 40CFR по выбросам парниковых газов). Поэтому целесообразно включить такие положения также в Директиву 97/68/EC.

(10)

Директива 97/68/EC не содержит конкретных требований к выбросам картера, которые являются вторичными выбросами двигателя. Во избежание проблем с интерпретацией необходимо уточнить, каким образом выбросы картера учитываются при принятии решения о том, пройден ли тест на выбросы или нет. Эти положения должны быть приведены в соответствие с положениями стандарта Euro VI для тяжелых условий эксплуатации и стандарта Tier 4 США (EPA 40CFR, часть 1039).

(11)

Директива 97/68/EC определяет, что двигатели подразделяются на различные диапазоны мощности в зависимости от полезной мощности двигателя и, следовательно, требований к предельным выбросам. В новых двигателях с электронным управлением максимальная мощность двигателя может отличаться от номинальной. Чтобы гарантировать соблюдение требований по выбросам, мощность двигателя, которую следует учитывать, должна быть максимальной мощностью двигателя.

(12)

Информационные документы, предусмотренные Директивой 97/68/EC, должны быть обновлены, чтобы отразить технический прогресс и внесенные изменения. Новые документы должны позволять вести полную отчетность.

(13)

Поэтому в Директиву 97/68/EC следует внести соответствующие поправки.

(14)

В соответствии с Совместной политической декларацией государств-членов и Комиссии по пояснительным документам от 28 сентября 2011 г. государства-члены обязались сопровождать, в обоснованных случаях, уведомление о своих мерах по транспонированию одним или несколькими документами, разъясняющими взаимосвязь между компонентами директива и соответствующие части национальных инструментов транспонирования.

(15)

Меры, предусмотренные настоящей Директивой, соответствуют мнению Технического комитета транспортных средств, компетентного в соответствии со статьей 15 Директивы 97/68/ЕС.

ПРИНЯЛ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:

Статья 1

Поправки к Директиве 97/68/EC

В Директиву 97/68/EC внесены следующие поправки:

(1)

В Приложение I внесены поправки в соответствии с Приложением I к настоящей Директиве;

(2)

В Приложение II вносятся поправки в соответствии с Приложением II к настоящей Директиве;

(3)

В Приложение III вносятся поправки в соответствии с Приложением III к настоящей Директиве;

(4)

В Приложение VI вносятся поправки в соответствии с Приложением IV к настоящей Директиве;

(5)

В Приложение VII вносятся поправки в соответствии с Приложением V к настоящей Директиве;

(6)

Приложение XI заменяется текстом, изложенным в Приложении VI к настоящей Директиве;

(7)

Приложение XII заменяется текстом, изложенным в Приложении VII к настоящей Директиве.

Статья 2

Транспонирование

1.   Государства-члены должны ввести в действие законы, нормативные акты и административные положения, необходимые для соблюдения Директивы, не позднее 21 декабря 2013 года. Они должны немедленно сообщить Комиссии текст этих положений.

Когда государства-члены ЕС принимают эти положения, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в ​​случае их официальной публикации. Государства-члены ЕС должны определить, как следует делать такую ​​ссылку.

2.   Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных положений национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.

Статья 3

Вступление в силу

Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.

Статья 4

Адресаты

Данная Директива адресована государствам-членам.

Совершено в Брюсселе 6 декабря 2012 г.

Для Комиссии

Президент

Хосе Мануэль БАРРОЗУ

(1) OJ L 59, 27 февраля 1998 г., с. 1.

(2) OJ L 146, 30 апреля 2004 г., с. 1.

(3) OJ L 86, 1 апреля 2010 г., с. 29.

(4) OJ L 188, 18 июля 2009 г., с. 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

В Приложение I к Директиве 97/68/EC внесены следующие поправки:

(1)

добавлены следующие разделы 3.2.3 и 3.2.4:

«3.2.3.

Номер ступени выбросов в скобках, выраженный римскими цифрами, который должен быть хорошо виден и расположен рядом с номером официального утверждения типа.

3.2.4.

буквы SV в скобках, которые относятся к производителю двигателей малого объема и которые должны быть хорошо заметны и расположены рядом с номером официального утверждения типа на каждом двигателе, размещенном на рынке в соответствии с отступлением от малого объема, изложенным в статье 10 (4)».

(2)

Раздел 8.3.2.2 заменен следующим:

«8.3.2.2.

Условия контроля, применимые для Стадии IIIB и Стадии IV, следующие:

(а)

Условия контроля для двигателей Stage III B:

(я)

высота над уровнем моря не превышает 1000 метров (или эквивалентное атмосферное давление 90 кПа);

(ii)

температура окружающей среды в диапазоне от 275 К до 303 К (от 2 °С до 30 °С);

(iii)

температура охлаждающей жидкости двигателя выше 343 К (70°С).

Если вспомогательная стратегия контроля выбросов активируется, когда двигатель работает в условиях контроля, указанных в пунктах (i), (ii) и (iii), эта стратегия должна активироваться только в исключительных случаях.

(б)

Условия контроля для двигателей Stage IV:

(я)

атмосферное давление больше или равно 82,5 кПа;

(ii)

температура окружающей среды в следующем диапазоне:

—

равна или выше 266 К (– 7 °С),

—

меньше или равна температуре, определенной по следующему уравнению при заданном атмосферном давлении: , где: Tc - расчетная температура окружающего воздуха, K и P b – атмосферное давление, кПа;

(iii)

температура охлаждающей жидкости двигателя выше 343 К (70°С).

Если вспомогательная стратегия контроля выбросов активируется, когда двигатель работает в условиях контроля, изложенных в пунктах (i), (ii) и (iii), эта стратегия должна активироваться только тогда, когда будет продемонстрировано, что она необходима для целей, указанных в разделе 8.3.2.3. и одобрен органом по официальному утверждению типа.

(с)

Работа при низких температурах

В отступление от требований пункта (b) вспомогательную стратегию контроля выбросов можно использовать на двигателе Stage IV, оборудованном системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), когда температура окружающей среды ниже 275 K (2 °C) и если один из соблюдены два следующих критерия:

(я)

Температура впускного коллектора меньше или равна температуре, определяемой следующим уравнением:

, где: ИМТ c — расчетная температура во впускном коллекторе, K и P IM – абсолютное давление во впускном коллекторе, кПа; (ii)

Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше или равна температуре, определяемой следующим уравнением:

, где: ECT c – расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя, K и P IM – абсолютное давление во впускном коллекторе, кПа.’; (3)

в разделе 8.3.2.3 пункт (б) заменен следующим:

'(б)

по соображениям эксплуатационной безопасности;»;

(4)

название раздела 8.4 заменено следующим:

«Требования к мерам контроля выбросов NOx для двигателей Stage IIIB»;

(5)

добавлены следующие разделы 8.5, 8.6 и 8.7:

«8.5. Требования к мерам контроля NOx для двигателей Stage IV

8.5.1. Изготовитель должен предоставить информацию, полностью описывающую функциональные эксплуатационные характеристики мер контроля NOx, с использованием документов, изложенных в разделе 2 приложения 1 к приложению II и в разделе 2 приложения 3 к приложению II.

8.5.2. Стратегия контроля выбросов двигателей должна действовать при всех условиях окружающей среды, обычно существующих на территории Союза, особенно при низких температурах окружающей среды. Это требование не ограничивается условиями, при которых должна использоваться базовая стратегия контроля выбросов, как указано в разделе 8.3.2.2.

8.5.3. При использовании реагента производитель должен продемонстрировать, что выбросы аммиака над горячими NRTC или NRSC при процедуре утверждения типа не превышают среднего значения 10 частей на миллион.

8.5.4. Если контейнеры с реагентами установлены на внедорожной мобильной машине или подсоединены к ней, в контейнерах должны быть предусмотрены средства для отбора проб реагента. Точка отбора проб должна быть легко доступна, не требуя использования каких-либо специальных инструментов или устройств.

8.5.5. Одобрение типа должно быть обусловлено, в соответствии со статьей 4(3), следующими условиями:

(а)

предоставление каждому оператору внедорожной мобильной техники письменных инструкций по техническому обслуживанию;

(б)

предоставление OEM-производителю установочной документации на двигатель, в том числе на систему контроля выбросов, являющуюся частью утвержденного типа двигателя;

(с)

предоставление OEM-производителю инструкций по системе оповещения оператора, системе стимулирования и (где применимо) защите реагента от замерзания;

(г)

применение положений об инструкциях оператора, установочной документации, системе предупреждения оператора, системе стимулирования и защите от замерзания реагентов, которые изложены в Приложении 1 к настоящему Приложению.

8.6. Зона контроля IV этапа

В соответствии с пунктом 4.1.2.7 настоящего Приложения для двигателей IV ступени пробы выбросов, отобранные в зоне контроля, определенной в Приложении I Приложения 2, не должны превышать более чем на 100 % предельные значения выбросов, указанные в таблице 4.1.2.6 настоящего Приложения. .

8.6.1. Требования к демонстрации

Техническая служба выбирает для испытаний до трех произвольных точек нагрузки и скорости в зоне контроля. Техническая служба также должна определить произвольный порядок прохождения контрольных точек. Испытание должно проводиться в соответствии с основными требованиями NRSC, но каждая контрольная точка оценивается отдельно. Каждая контрольная точка должна соответствовать предельным значениям, определенным в разделе 8.6.

8.6.2. Требования к тестированию

Испытание должно проводиться сразу после циклов испытаний в дискретном режиме, как описано в Приложении III.

Однако если изготовитель в соответствии с пунктом 1.2.1 Приложения III решает использовать процедуру Приложения 4В к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками, испытание должно проводиться следующим образом:

(а)

Испытание должно проводиться сразу после циклов испытаний в дискретном режиме, как описано в пунктах (a)-(e) пункта 7.8.1.2 приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, но до процедур после испытаний (f) или после испытания в режиме линейного модального цикла (RMC) в пунктах (a)–(d) пункта 7.8.2.2 приложения 4B к серии поправок к Правилам № 96.03 ЕЭК ООН, но до процедур после испытания (e), в зависимости от обстоятельств;

(б)

испытания должны проводиться в соответствии с требованиями пунктов (b)–(e) пункта 7.8.1.2 приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с использованием метода множественных фильтров (один фильтр для каждой контрольной точки) для каждой из три выбранные контрольные точки;

(с)

для каждой контрольной точки рассчитывается конкретное значение выбросов (в г/кВтч);

(г)

Значения выбросов могут быть рассчитаны на молярной основе с использованием Приложения А.7 или на массовой основе с использованием Приложения А.8, но они должны соответствовать методу, используемому для дискретного режима или теста RMC;

(е)

для расчетов суммирования газов Nmode должен быть установлен на 1 и использоваться весовой коэффициент 1;

(е)

для расчета твердых частиц используйте метод множественных фильтров, а для расчетов суммирования Nmode необходимо установить на 1 и использовать весовой коэффициент 1.

8.7. Проверка выбросов картерных газов двигателей IV ступени

8.7.1. Картерные выбросы не должны сбрасываться непосредственно в окружающую атмосферу, за исключением, предусмотренным пунктом 8.7.3.

8.7.2. Двигатели могут сбрасывать выбросы картера в выхлопные газы перед любым устройством доочистки в течение всей работы.

8.7.3. Двигатели, оснащенные турбокомпрессорами, насосами, нагнетателями или нагнетателями для впуска воздуха, могут сбрасывать выбросы картера в окружающую атмосферу. В этом случае выбросы картера прибавляются к выбросам выхлопных газов (физически или математически) во время всех испытаний на выбросы в соответствии с пунктом 8.7.3.1 настоящего раздела.

8.7.3.1. Выбросы картера

Картерные выбросы не должны сбрасываться непосредственно в окружающую атмосферу, за следующим исключением: двигатели, оснащенные турбонагнетателями, насосами, нагнетателями или нагнетателями для впуска воздуха, могут сбрасывать картерные выбросы в окружающую атмосферу, если эти выбросы добавляются к выбросам выхлопных газов (либо физически или математически) во время всех испытаний на выбросы. Производители, пользующиеся этим исключением, должны устанавливать двигатели таким образом, чтобы все выбросы из картера могли быть направлены в систему отбора проб выбросов. Для целей настоящего параграфа выбросы картера, которые направляются в выхлопные газы перед выхлопными газами после очистки в течение всей эксплуатации, не считаются выбросами непосредственно в окружающую атмосферу.

Выбросы из открытого картера должны направляться в выхлопную систему для измерения выбросов следующим образом:

(а)

материалы трубок должны быть гладкостенными, электропроводящими и не вступать в реакцию с выбросами картера. Длины трубок должны быть минимизированы, насколько это возможно;

(б)

количество изгибов трубок лабораторного картера должно быть сведено к минимуму, а радиус любого неизбежного изгиба должен быть максимальным;

(с)

лабораторная выхлопная трубка картера должна соответствовать спецификациям производителя двигателя по противодавлению в картере;

(г)

выхлопная трубка картера должна подсоединяться к неочищенным выхлопным газам после любой системы последующей обработки, после любого установленного ограничителя выхлопных газов и достаточно выше по потоку от любых пробоотборных зондов, чтобы обеспечить полное смешивание с выхлопными газами двигателя перед отбором проб. Выхлопная труба картера должна выступать в свободный поток выхлопных газов, чтобы избежать эффекта пограничного слоя и способствовать перемешиванию. Выходное отверстие выхлопной трубы картера может быть ориентировано в любом направлении относительно потока неочищенных выхлопных газов.’;

(6)

добавлен следующий раздел 9:

'9. ВЫБОР КАТЕГОРИИ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

9.1.

В целях установления соответствия двигателей с регулируемой скоростью, определенных разделом 1.A.(i) и 1.A.(iv) настоящего Приложения, предельным значениям выбросов, указанным в разделе 4 настоящего Приложения, они распределяются по диапазонам мощности. исходя из наибольшего значения полезной мощности, измеренного в соответствии с пунктом 2.4 Приложения I.

9.2.

Для других типов двигателей следует использовать номинальную полезную мощность.»;

(7)

добавлены следующие приложения 1 и 2:

' Приложение 1

Требования по обеспечению правильной работы мер контроля NOx

1. Введение

В настоящем Приложении излагаются требования по обеспечению правильного функционирования мер контроля NOx. Он включает требования к двигателям, в которых используется реагент для снижения выбросов.

1.1. Определения и сокращения

«Диагностическая система контроля NOx (NCD)» означает бортовую систему двигателя, которая имеет возможность:

(а)

обнаружение неисправности контроля NOx;

(б)

выявление вероятной причины неисправностей контроля NOx посредством информации, хранящейся в памяти компьютера, и/или передачи этой информации за пределы борта.

«Неисправность контроля NOx (NCM)» означает попытку вмешательства в систему контроля NOx двигателя или неисправность, влияющую на эту систему, которая может быть вызвана вмешательством, что рассматривается настоящей Директивой как требующее активации предупреждения или побуждения. система после обнаружения.

«Диагностический код неисправности (DTC)» означает цифровой или буквенно-цифровой идентификатор, который идентифицирует или обозначает неисправность системы контроля NOx.

«Подтвержденный и активный код неисправности» означает код неисправности, который сохраняется в течение того времени, когда система NCD приходит к выводу о наличии неисправности.

«Сканирующий прибор» означает внешнее испытательное оборудование, используемое для внешней связи с системой NCD.

«Семейство двигателей NCD» означает группу систем двигателя производителя, имеющих общие методы мониторинга/диагностики NCM.

2.   Общие требования

Система двигателя оборудуется диагностической системой контроля NOx (NCD), способной выявлять неисправности контроля NOx (NCM), рассматриваемые в настоящем Приложении. Любая система двигателя, охватываемая данным разделом, должна быть спроектирована, изготовлена ​​и установлена ​​таким образом, чтобы она могла удовлетворять этим требованиям в течение всего срока службы двигателя в нормальных условиях эксплуатации. Для достижения этой цели допустимо, чтобы двигатели, которые использовались сверх срока полезного использования, указанного в Разделе 3.1 Приложения 5 к Приложению III к настоящей Директиве, демонстрировали некоторое ухудшение характеристик и чувствительности диагностической системы контроля NOx ( НИЗ), так что пороговые значения, указанные в настоящем Приложении, могут быть превышены до активации систем предупреждения и/или стимулирования.

2.1. Необходимая информация

2.1.1. Если для системы контроля выбросов требуется реагент, характеристики этого реагента, включая тип реагента, информацию о концентрации, когда реагент находится в растворе, рабочие температурные условия и ссылку на международные стандарты состава и качества, должны быть указаны производителем. в разделе 2.2.1.13 Приложения 1 и в разделе 2.2.1.13 Приложения 3 к Приложению II.

2.1.2. Подробная письменная информация, полностью описывающая функциональные характеристики системы предупреждения оператора, указанной в пункте 4, и системы поощрения оператора, указанной в пункте 5, должна быть предоставлена ​​органу по официальному утверждению во время официального утверждения типа.

2.1.3. Изготовитель должен предоставить установочную документацию, которая при использовании OEM-производителем будет гарантировать, что двигатель, включая систему контроля выбросов, которая является частью одобренного типа двигателя, при установке на машину, будет работать вместе с необходимым оборудованием. частей таким образом, который будет соответствовать требованиям настоящего Приложения. Эта документация должна включать подробные технические требования и положения системы двигателя (программное обеспечение, аппаратные средства и средства связи), необходимые для правильной установки системы двигателя на машину.

2.2. Условия эксплуатации

2.2.1. Диагностическая система контроля NOx должна работать при следующих условиях:

(а)

температура окружающей среды от 266 К до 308 К (от – 7 до 35 °С);

(б)

все высоты ниже 1600 м;

(с)

температура охлаждающей жидкости двигателя выше 343 К (70 °С).

Этот раздел не применяется в случае контроля уровня реагента в резервуаре-хранилище, где мониторинг должен проводиться во всех условиях, когда измерение технически осуществимо (например, во всех условиях, когда жидкий реагент не заморожен).

2.3. Защита реагентов от замерзания

2.3.1. Допускается использование бака реагента и системы дозирования с подогревом или без подогрева. Система обогрева должна соответствовать требованиям пункта 2.3.2. Необогреваемая система должна отвечать требованиям пункта 2.3.3.

2.3.1.1. Использование необогреваемой емкости с реагентом и системы дозирования должно быть указано в письменной инструкции владельца машины.

2.3.2. Резервуар для реагентов и система дозирования

2.3.2.1. Если реагент замерз, он должен быть готов к использованию не позднее, чем через 70 минут после запуска двигателя при температуре окружающей среды 266 К (–7 °С).

2.3.2.2. Критерии проектирования системы отопления

Система обогрева должна быть спроектирована таким образом, чтобы при испытании с использованием установленной процедуры она отвечала требованиям к эксплуатационным характеристикам, изложенным в этом разделе.

2.3.2.2.1.

Резервуар для реагента и систему дозирования необходимо выдержать при температуре 255 К (-18 °С) в течение 72 часов или до тех пор, пока реагент не станет твердым, в зависимости от того, что наступит раньше.

2.3.2.2.2.

После периода выдержки, указанного в пункте 2.3.2.2.1, машину/двигатель следует запустить и эксплуатировать при температуре окружающей среды 266 К (–7 °C) или ниже следующим образом:

(а)

10-20 минут на холостом ходу,

(б)

затем до 50 минут при нагрузке не более 40 процентов от номинальной.

2.3.2.2.3.

По завершении процедуры испытания, указанной в пункте 2.3.2.2.2, система дозирования реагента должна быть полностью работоспособной.

2.3.2.3. Оценка критериев проектирования может быть выполнена в испытательной камере с холодной камерой с использованием всей машины или ее частей, представляющих те, которые будут установлены на машину, или на основе полевых испытаний.

2.3.3. Активация системы предупреждения и стимулирования оператора для необогреваемой системы

2.3.3.1. Система предупреждения оператора, описанная в пункте 4, должна активироваться, если не происходит дозирования реагента при температуре окружающей среды ≤ 266 К (– 7 °С).

2.3.3.2. Система жесткого стимулирования, описанная в пункте 5.4, должна активироваться, если не происходит дозирования реагента в течение максимум 70 минут после запуска двигателя при температуре окружающей среды ≤ 266 К (– 7 °С).

2.4. Диагностические требования

2.4.1. Диагностическая система контроля NOx (NCD) должна быть способна идентифицировать неисправности контроля NOx (NCM), рассматриваемые в настоящем Приложении, с помощью диагностических кодов неисправности (DTC), хранящихся в памяти компьютера, и передавать эту информацию за борт по запросу.

2.4.2. Требования к записи диагностических кодов неисправностей (DTC)

2.4.2.1. Система NCD должна регистрировать DTC для каждой отдельной неисправности контроля NOx (NCM).

2.4.2.2. Система NCD в течение 60 минут после работы двигателя должна сделать вывод о наличии обнаруживаемой неисправности. В это время должен быть сохранен «подтвержденный и активный» DTC и активирована система предупреждения в соответствии с параграфом 4.

2.4.2.3. В тех случаях, когда мониторам требуется более 60 минут работы для точного обнаружения и подтверждения NCM (например, мониторы, использующие статистические модели или в отношении потребления жидкости на машине), орган по утверждению может разрешить более длительный период мониторинга при условии, что производитель обосновывает необходимость более длительного периода (например, техническим обоснованием, результатами экспериментов, собственным опытом и т. д.).

2.4.3. Требования для стирания диагностических кодов неисправности (DTC):

(а)

Коды неисправности не должны удаляться самой системой NCD из памяти компьютера до тех пор, пока неисправность, связанная с этим кодом неисправности, не будет устранена;

(б)

Система NCD может стереть все коды DTC по запросу с помощью специального инструмента сканирования или технического обслуживания, который предоставляется производителем двигателя по запросу, или с использованием кода доступа, предоставленного производителем двигателя.

2.4.4. Система NCD не должна быть запрограммирована или иным образом спроектирована с возможностью частичного или полного отключения в зависимости от возраста машины в течение фактического срока службы двигателя, а также не должна содержать какой-либо алгоритм или стратегию, предназначенную для снижения эффективности системы NCD с течением времени.

2.4.5. Любые перепрограммируемые компьютерные коды или рабочие параметры системы NCD должны быть устойчивы к несанкционированному вмешательству.

2.4.6. Семейство двигателей NCD

Производитель несет ответственность за определение состава семейства двигателей NCD. Группирование систем двигателя в семействе двигателей с NCD должно основываться на разумном инженерном решении и подлежит утверждению органом по официальному утверждению.

Двигатели, которые не принадлежат к одному и тому же семейству двигателей, могут по-прежнему принадлежать к одному и тому же семейству двигателей NCD.

2.4.6.1. Параметры, определяющие семейство двигателей NCD

Семейство двигателей с NCD характеризуется основными конструктивными параметрами, которые должны быть общими для систем двигателя внутри семейства.

Для того чтобы системы двигателя считались принадлежащими к одному семейству двигателей NCD, следующий перечень основных параметров должен быть аналогичным:

(а)

системы контроля выбросов;

(б)

методы мониторинга НИЗ;

(с)

критерии мониторинга НИЗ;

(г)

параметры мониторинга (например, частота).

Эти сходства должны быть продемонстрированы изготовителем посредством соответствующей технической демонстрации или других соответствующих процедур и подлежат утверждению Органом по официальному утверждению.

Изготовитель может запросить одобрение органом по сертификации незначительных различий в методах мониторинга/диагностики системы NCD из-за изменения конфигурации системы двигателя, когда эти методы считаются производителем схожими и различаются только для соответствия конкретным характеристикам системы двигателя. рассматриваемые компоненты (например, размер, поток выхлопных газов и т. д.); или их сходство основано на хорошем инженерном решении.

3.   Требования к техническому обслуживанию

3.1.

Производитель должен предоставить или обеспечить предоставление всем владельцам новых двигателей или машин письменных инструкций о системе контроля выбросов и ее правильной работе.

В этих инструкциях должно быть указано, что, если система контроля выбросов работает неправильно, оператор будет проинформирован о проблеме системой предупреждения оператора и что активация системы стимулирования оператора в результате игнорирования этого предупреждения приведет к тому, что машина выйдет из строя. для выполнения своей миссии.

3.2.

В инструкциях должны быть указаны требования к правильному использованию и техническому обслуживанию двигателей для поддержания их характеристик по выбросам, включая, где это уместно, правильное использование расходных реагентов.

3.3.

Инструкции должны быть написаны ясным и нетехническим языком на том же языке, который используется в руководстве оператора внедорожной мобильной техники или двигателя.

3.4.

В инструкциях должно быть указано, должен ли оператор заправлять расходные реагенты между обычными интервалами технического обслуживания. В инструкции также должно быть указано требуемое качество реагента. На них должно быть указано, как оператору следует заполнять бак с реагентом. В информации также должна быть указана вероятная норма расхода реагента для данного типа двигателя и частота его пополнения.

3.5.

В инструкциях должно быть указано, что использование и дозаправка требуемого реагента правильных спецификаций необходимы для того, чтобы двигатель соответствовал требованиям для выдачи официального утверждения типа для этого типа двигателя.

3.6.

Инструкции должны объяснять, как работают системы предупреждения и побуждения оператора. Кроме того, должны быть объяснены последствия игнорирования системы предупреждения, не дозаправки реагента или устранения проблемы с точки зрения производительности и регистрации неисправностей.

4.   Система оповещения оператора.

4.1.

Машина должна включать систему предупреждения оператора с использованием визуальных сигналов тревоги, которая информирует оператора при обнаружении низкого уровня реагента, неправильного качества реагента, прерывания дозирования или неисправности типа, указанного в пункте 9, что приведет к активации системы стимулирования оператора. системе, если не устранить ее своевременно. Система предупреждения должна оставаться активной, когда была активирована система побуждения оператора, описанная в пункте 5.

4.2.

Предупреждение не должно быть таким же, как предупреждение, используемое для сигнализации неисправности или другого технического обслуживания двигателя, хотя оно может использовать ту же систему предупреждения.

4.3.

Система предупреждения оператора может состоять из одной или нескольких лампочек или отображать короткие сообщения, которые могут включать, например, сообщения, четко указывающие:

—

оставшееся время до активации низкоуровневых и/или тяжелых стимулов,

—

степень слабого и/или сильного стимулирования, например, степень снижения крутящего момента,

—

условия, при которых блокировка машины может быть устранена.

Если отображаются сообщения, система, используемая для отображения этих сообщений, может быть такой же, как и система, используемая для других целей технического обслуживания.

4.4.

По выбору производителя система оповещения может включать звуковой компонент для оповещения оператора. Допускается отмена звуковых предупреждений оператором.

4.5.

Система оповещения оператора должна быть активирована, как указано в пунктах 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 и 9.3 соответственно.

4.6.

Система оповещения оператора должна быть отключена, когда условия для ее активации перестают существовать. Система предупреждения оператора не должна автоматически отключаться без устранения причины ее активации.

4.7.

Работа системы предупреждения может быть временно прервана другими предупреждающими сигналами, передающими важные сообщения, связанные с безопасностью.

4.8.

Подробно процедуры активации и деактивации системы оповещения оператора описаны в разделе 11.

4.9.

В рамках заявки на одобрение типа в соответствии с настоящей Директивой производитель должен продемонстрировать работу системы предупреждения оператора, как указано в Разделе 11.

5.   Система поощрения оператора

5.1. Машина должна включать систему поощрения оператора, основанную на одном из следующих принципов:

5.1.1.

двухступенчатая система стимулирования, начинающаяся с низкого уровня стимулирования (ограничение производительности), за которым следует жесткое стимулирование (эффективное отключение работы машины);

5.1.2.

одноступенчатую систему жесткого побуждения (эффективное отключение работы машины), срабатывающую в условиях системы побуждения низкого уровня, указанную в пунктах 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1.

5.2. После предварительного одобрения органа по официальному утверждению типа двигатель может быть оснащен средствами отключения побуждения оператора во время чрезвычайной ситуации, объявленной национальным или региональным правительством, их аварийными службами или их вооруженными силами.

5.3. Система поощрений низкого уровня

5.3.1.

Система побуждения низкого уровня должна активироваться после наступления любого из условий, указанных в пунктах 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1.

5.3.2.

Система стимулирования низкого уровня должна постепенно снижать максимально доступный крутящий момент двигателя во всем диапазоне оборотов двигателя не менее чем на 25 процентов между частотой пикового крутящего момента и точкой прерывания регулятора, как показано на рисунке 1. Скорость снижения крутящего момента должна составлять минимум 1 % в минуту.

5.3.3.

Могут использоваться другие меры стимулирования, которые, как было доказано органу по официальному утверждению типа, имеют тот же или более высокий уровень строгости.

Рисунок 1

Схема снижения крутящего момента низкого уровня

5.4. Система сурового стимулирования

5.4.1.

Система жесткого побуждения активируется после наступления любого из условий, указанных в пунктах 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 и 9.4.2.

5.4.2.

Система жесткого стимулирования должна снижать полезность машины до уровня, который является достаточно обременительным, чтобы заставить оператора устранить любые проблемы, связанные с разделами 6–9. Приемлемы следующие стратегии:

5.4.2.1.

Крутящий момент двигателя между пиковой скоростью крутящего момента и точкой останова регулятора должен постепенно снижаться от минимального крутящего момента, показанного на рисунке 1, минимум на 1 процент в минуту до 50 процентов максимального крутящего момента или ниже, а частота вращения двигателя должна постепенно снижаться. до 60 процентов номинальной скорости или ниже в течение того же периода времени, что и уменьшение крутящего момента, как показано на рисунке 2.

фигура 2

Схема резкого снижения крутящего момента

5.4.2.2.

Могут использоваться другие меры стимулирования, которые, как было доказано органу по официальному утверждению типа, имеют тот же или более высокий уровень строгости.

5.5. В целях учета проблем безопасности и обеспечения самовосстановления диагностики допускается использование функции блокировки стимулирования для высвобождения полной мощности двигателя при условии, что она

—

активен не более 30 минут, и

—

ограничено тремя активациями в течение каждого периода активности системы поощрения оператора.

5.6. Система побуждения оператора должна быть отключена, когда условия для ее активации перестают существовать. Система побуждения оператора не должна автоматически отключаться без устранения причины ее активации.

5.7. Подробности процедур активации и деактивации системы поощрения оператора описаны в разделе 11.

5.8. В рамках заявки на одобрение типа в соответствии с настоящей Директивой производитель должен продемонстрировать работу системы поощрения оператора, как указано в Разделе 11.

6.   Наличие реагентов

6.1. Индикатор уровня реагента

Машина должна иметь индикатор, четко информирующий оператора об уровне реагента в резервуаре для хранения реагентов. Минимально приемлемый уровень производительности индикатора реагента заключается в том, что он должен постоянно показывать уровень реагента, пока активирована система предупреждения оператора, упомянутая в параграфе 4. Индикатор реагента может быть в виде аналогового или цифрового дисплея и может показывать уровень как долю от полной емкости бака, количества оставшегося реагента или расчетного количества оставшихся часов работы.

6.2. Активация системы оповещения оператора

6.2.1.

Система оповещения оператора, указанная в пункте 4, должна активироваться, когда уровень реагента падает ниже 10 % вместимости бака для реагентов или более высокого процента по выбору изготовителя.

6.2.2.

Предупреждающее сообщение вместе с индикатором реагента должно быть достаточно четким, чтобы оператор мог понять, что уровень реагента низкий. Если система предупреждения включает в себя систему отображения сообщений, визуальное предупреждение должно отображать сообщение, указывающее на низкий уровень реагента (например, «низкий уровень мочевины», «низкий уровень AdBlue» или «низкий уровень реагента»).

6.2.3.

Систему предупреждения оператора изначально не нужно постоянно активировать (например, не обязательно постоянно отображать сообщение), однако интенсивность активации должна возрастать, чтобы она стала непрерывной по мере того, как уровень реагента приближается к пустому и точка, в которой Система побуждения оператора вступит в силу при приближении (например, к частоте мигания лампы). Кульминацией этого процесса должно стать уведомление оператора на уровне, определяемом изготовителем, но достаточно более заметном в момент, когда система поощрения оператора, указанная в пункте 6.3, вступает в силу, чем в момент ее первой активации.

6.2.4.

Непрерывное предупреждение нельзя легко отключить или проигнорировать. Если система предупреждения включает в себя систему отображения сообщений, должно отображаться явное сообщение (например, «залейте мочевину», «залейте AdBlue» или «залейте реагент»). Непрерывное предупреждение может быть временно прервано другими предупреждающими сигналами, передающими важные сообщения, связанные с безопасностью.

6.2.5.

Выключение системы оповещения о работе должно быть невозможным до тех пор, пока реагент не будет пополнен до уровня, не требующего его включения.

6.3. Активация системы поощрения оператора

6.3.1.

Система стимулирования низкого уровня, описанная в пункте 5.3, должна активироваться, если уровень резервуара для реагентов падает ниже 2,5 % его номинальной полной емкости или более высокого процента по выбору изготовителя.

6.3.2.

Система жесткого стимулирования, описанная в пункте 5.4, должна активироваться, если резервуар для реагента пуст (то есть, когда система дозирования не может извлечь дополнительный реагент из резервуара) или при любом уровне ниже 2,5 % от ее номинальной полной емкости при на усмотрение производителя.

6.3.3.

За исключением случаев, разрешенных пунктом 5.5, не должно быть возможности выключить систему низкого или сильного стимулирования до тех пор, пока реагент не будет пополнен до уровня, не требующего их соответствующей активации.

7.   Контроль качества реагентов.

7.1. Двигатель или машина должны иметь средства определения наличия на борту машины неправильного реагента.

7.1.1.

Производитель должен указать минимально допустимую концентрацию реагента CDmin, при которой выбросы NOx в выхлопных трубах не превышают порогового значения 0,9 г/кВтч.

7.1.1.1.

Правильное значение CDmin должно быть продемонстрировано во время утверждения типа с помощью процедуры, определенной в разделе 12, и записано в расширенном пакете документации, как указано в разделе 8 Приложения I.

7.1.2.

Любая концентрация реагента ниже CDmin должна быть обнаружена и расценена в целях Раздела 7.1 как неправильный реагент.

7.1.3.

К качеству реагента приписывается специальный счетчик («счетчик качества реагента»). Счетчик качества реагента должен подсчитывать количество часов работы двигателя с неправильным реагентом.

7.1.3.1.

По желанию производитель может сгруппировать дефекты качества реагента вместе с одним или несколькими дефектами, перечисленными в разделах 8 и 9, в один счетчик.

7.1.4.

Подробная информация о критериях и механизмах активации и деактивации счетчика качества реагентов описана в разделе 11.

7.2. Активация системы оповещения оператора

Когда система мониторинга подтвердит, что качество реагента неправильное, должна быть активирована система предупреждения оператора, описанная в пункте 4. Если система предупреждения включает в себя систему отображения сообщений, она должна отображать сообщение с указанием причины предупреждения (например, «обнаружена неправильная мочевина», «обнаружен неправильный AdBlue» или «обнаружен неправильный реагент»).

7.3. Активация системы поощрения оператора

7.3.1.

Система стимулирования низкого уровня, описанная в пункте 5.3, должна активироваться, если качество реагента не будет исправлено в течение максимум 10 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, описанной в пункте 7.2.

7.3.2.

Система жесткого стимулирования, описанная в параграфе 5.4, должна активироваться, если качество реагента не будет исправлено в течение максимум 20 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, описанной в параграфе 7.2.

7.3.3.

Количество часов до срабатывания систем побуждения должно быть сокращено в случае повторного возникновения неисправности по механизму, описанному в разделе 11.

8.   Дозирование реагентов

8.1. Двигатель должен иметь средства определения прерывания дозирования.

8.2. Счетчик активности дозирования реагентов

8.2.1.

К активности дозирования приписывается конкретный счетчик («счетчик активности дозирования»). Счетчик должен считать количество часов работы двигателя, произошедших с перерывом в дозировании реагента. Это не требуется, если такое прерывание требуется ЭБУ двигателя, поскольку условия работы машины таковы, что показатели выбросов машины не требуют дозирования реагента.

8.2.1.1.

По желанию производитель может сгруппировать сбой дозирования реагента вместе с одним или несколькими сбоями, перечисленными в разделах 7 и 9, в один счетчик.

8.2.2.

Подробно критерии и механизмы активации и деактивации счетчика активности дозирования реагентов описаны в разделе 11.

8.3. Активация системы оповещения оператора

В случае прерывания дозирования должна срабатывать система оповещения оператора, описанная в пункте 4, которая устанавливает счетчик активности дозирования в соответствии с пунктом 8.2.1. Если система предупреждения включает в себя систему отображения сообщений, она должна отображать сообщение с указанием причины предупреждения (например, «неисправность дозирования мочевины», «неисправность дозирования AdBlue» или «неисправность дозирования реагента»).

8.4. Активация системы поощрения оператора

8.4.1.

Система стимулирования низкого уровня, описанная в параграфе 5.3, должна активироваться, если перерыв в дозировании реагента не устранен в течение максимум 10 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, указанной в параграфе 8.3.

8.4.2.

Система жесткого стимулирования, описанная в параграфе 5.4, должна быть активирована, если перерыв в дозировании реагента не устранен в течение максимум 20 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, указанной в параграфе 8.3.

8.4.3.

Количество часов до срабатывания систем побуждения должно быть сокращено в случае повторного возникновения неисправности по механизму, описанному в разделе 11.

9.   Отслеживание сбоев, которые могут быть связаны с несанкционированным вмешательством

9.1. Помимо уровня реагента в баке для реагентов, качества реагента и прерывания дозирования, необходимо контролировать следующие неисправности, поскольку они могут быть связаны с несанкционированным вмешательством:

(я)

затрудненный клапан EGR;

(ii)

неисправности системы диагностики контроля NOx (NCD), как описано в пункте 9.2.1.

9.2. Требования к мониторингу

9.2.1. Система диагностики контроля NOx (NCD) должна контролироваться на предмет электрических неисправностей, а также на предмет снятия или отключения любого датчика, который не позволяет ей диагностировать любые другие неисправности, упомянутые в пунктах 6–8 (мониторинг компонентов).

Неисчерпывающий список датчиков, влияющих на диагностические возможности, включает датчики, непосредственно измеряющие концентрацию NOx, датчики качества мочевины, датчики окружающей среды и датчики, используемые для мониторинга активности дозирования реагента, уровня реагента или расхода реагента.

9.2.2. счетчик клапана рециркуляции отработавших газов

9.2.2.1.

Конкретный счетчик должен быть отнесен к заблокированному клапану EGR. Счетчик клапана EGR должен подсчитывать количество часов работы двигателя, когда подтверждается активный код неисправности, связанный с неисправным клапаном EGR.

9.2.2.1.1.

По желанию производитель может сгруппировать затрудненный отказ клапана EGR вместе с одним или несколькими отказами, перечисленными в разделах 7, 8 и 9.2.3, в один счетчик.

9.2.2.2.

Подробная информация о критериях и механизмах активации и деактивации счетчика клапана EGR описана в разделе 11.

9.2.3. Счетчики системы НИЗ

9.2.3.1.

Каждому из отказов контроля, рассмотренных в пункте 9.1 (ii), должен быть присвоен отдельный счетчик. Счетчики системы NCD подсчитывают количество часов работы двигателя, когда подтверждается активность DTC, связанного с неисправностью системы NCD. Допускается объединение нескольких неисправностей в один счетчик.

9.2.3.1.1.

По желанию производитель может сгруппировать отказ системы NCD вместе с одним или несколькими отказами, перечисленными в разделах 7, 8 и 9.2.2, в один счетчик.

9.2.3.2.

Подробная информация о критериях и механизмах активации и деактивации счетчиков системы НИЗ описана в разделе 11.

9.3. Активация системы оповещения оператора

Система оповещения оператора, описанная в пункте 4, должна активироваться в случае возникновения любого из отказов, указанных в пункте 9.1, и указывать на необходимость срочного ремонта. Если система предупреждения включает в себя систему отображения сообщений, она должна отображать сообщение с указанием причины предупреждения (например, «клапан дозирования реагента отсоединен» или «критический сбой выбросов»).

9.4. Активация системы поощрения оператора

9.4.1. Система стимулирования низкого уровня, описанная в пункте 5.3, активируется, если неисправность, указанная в пункте 9.1, не устранена в течение максимум 36 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, указанной в пункте 9.3.

9.4.2. Система жесткого стимулирования, описанная в пункте 5.4, активируется, если неисправность, указанная в пункте 9.1, не устранена в течение максимум 100 часов работы двигателя после активации системы предупреждения оператора, указанной в пункте 9.3.

9.4.3. Количество часов до срабатывания систем побуждения должно быть сокращено в случае повторного возникновения неисправности по механизму, описанному в разделе 11.

9.5. В качестве альтернативы требованиям пункта 9.2 изготовитель может использовать датчик NOx, расположенный в выхлопных газах. В этом случае,

—

значение NOx не должно превышать порогового значения 0,9 г/кВтч,

—

может использоваться одиночный отказ «высокий уровень NOx — основная причина неизвестна»,

—

Раздел 9.4.1 читать «в течение 10 моточасов»,

—

В разделе 9.4.2 читать «в течение 20 моточасов».

10.   Требования к демонстрации

10.1. Общий

Соответствие требованиям настоящего Приложения должно быть продемонстрировано в ходе утверждения типа путем выполнения, как показано в таблице 1 и указано в настоящем разделе:

(а)

демонстрация срабатывания системы оповещения;

(б)

демонстрация активации системы стимулирования низкого уровня, если применимо;

(с)

демонстрация активации системы жесткого побуждения.

Таблица 1

Иллюстрация содержания демонстрационного процесса согласно положениям разделов 10.3 и 10.4 настоящего Приложения.

Механизм

Демонстрационные элементы

Включение системы оповещения, указанной в разделе 10.3 настоящего Приложения.

—

Два теста активации (включая отсутствие реагента)

—

Дополнительные демонстрационные элементы, при необходимости

Активация побуждения низкого уровня, указанная в разделе 10.4 настоящего Приложения.

—

Два теста активации (включая отсутствие реагента)

—

Дополнительные демонстрационные элементы, при необходимости

—

Один тест на снижение крутящего момента

Сильное побуждение активации, указанное в разделе 10.4.6 настоящего Приложения.

—

Два теста активации (включая отсутствие реагента)

—

Дополнительные демонстрационные элементы, при необходимости

10.2. Семейства двигателей и семейства двигателей NCD

Соответствие семейства двигателей или семейства двигателей с ХОД требованиям настоящего раздела 10 может быть подтверждено путем испытаний одного из членов рассматриваемого семейства при условии, что изготовитель продемонстрирует органу по сертификации, что системы мониторинга, необходимые для выполнения требований, настоящего Приложения аналогичны внутри семейства.

10.2.1. Демонстрация того, что системы мониторинга для других членов семейства НИЗ аналогичны, может быть выполнена путем представления органам утверждения таких элементов, как алгоритмы, функциональный анализ и т. д.

10.2.2. Испытательный двигатель выбирается изготовителем по согласованию с органом по утверждению. Это может быть или не быть родительским двигателем рассматриваемого семейства.

10.2.3. В случае, если двигатели семейства двигателей относятся к семейству двигателей NCD, которое уже прошло типовое утверждение в соответствии с пунктом 10.2.1 (рисунок 3), соответствие этого семейства двигателей считается продемонстрированным без дальнейших испытаний при условии, что Производитель демонстрирует уполномоченному органу, что системы мониторинга, необходимые для соблюдения требований настоящего Приложения, аналогичны в рассматриваемых семействах двигателей и двигателей с НИЗ.

Рисунок 3

Ранее продемонстрированное соответствие семейства двигателей NCD

10.3. Демонстрация активации системы оповещения

10.3.1. Соответствие активации системы оповещения должно быть продемонстрировано путем проведения двух испытаний: отсутствия реагента и одной категории отказа, рассматриваемой в разделах 7–9 настоящего Приложения.

10.3.2. Выбор отказов для тестирования

10.3.2.1. В целях демонстрации срабатывания системы оповещения при ненадлежащем качестве реагента необходимо подобрать реагент с разведением действующего вещества не ниже указанного изготовителем в соответствии с требованиями раздела 7 настоящей статьи. Приложение

10.3.2.2. В целях демонстрации срабатывания системы оповещения при отказах, которые могут быть связаны с несанкционированным вмешательством и определены в разделе 9 настоящего Приложения, выбор осуществляется с учетом следующих требований:

10.3.2.2.1.

Изготовитель должен предоставить органу по утверждению список таких потенциальных отказов.

10.3.2.2.2.

Отказ, подлежащий учету при испытании, должен быть выбран органом по утверждению из списка, указанного в разделе 10.3.2.2.1.

10.3.3. Демонстрация

10.3.3.1. В целях демонстрации необходимо провести отдельное испытание для каждого из отказов, рассмотренных в разделе 10.3.1.

10.3.3.2. Во время испытания не должно быть никаких отказов, кроме тех, на которые направлено испытание.

10.3.3.3. Перед началом проверки все коды DTC должны быть стерты.

10.3.3.4. По требованию изготовителя и с согласия органа по утверждению, отказы, подлежащие испытаниям, могут быть смоделированы.

10.3.3.5. Обнаружение неисправностей, отличных от отсутствия реагента

В случае неисправностей, отличных от нехватки реагента, после того как неисправность установлена ​​или смоделирована, ее обнаружение должно выполняться следующим образом:

10.3.3.5.1.

Система NCD должна реагировать на появление неисправности, выбранной органом по официальному утверждению типа в соответствии с положениями настоящего Приложения. Это считается продемонстрированным, если активация происходит в течение двух последовательных циклов испытаний НИЗ согласно пункту 10.3.3.7 настоящего приложения.

Если в описании мониторинга указано и согласовано с органом по утверждению, что конкретному монитору требуется более двух циклов испытаний на НИЗ для завершения мониторинга, количество циклов испытаний на НИЗ может быть увеличено до трех циклов испытаний на НИЗ.

Каждый отдельный цикл испытаний NCD в демонстрационном испытании может быть отделен выключением двигателя. Время до следующего запуска должно учитывать любой контроль, который может иметь место после выключения двигателя, и любые необходимые условия, которые должны существовать для осуществления контроля при следующем запуске.

10.3.3.5.2.

Демонстрация срабатывания системы оповещения считается завершенной, если в конце каждого демонстрационного испытания, проведенного в соответствии с разделом 10.3.2.1, система оповещения была активирована должным образом и код неисправности для выбранной неисправности получил статус «подтвержден и активен». " положение дел.

10.3.3.6. Обнаружение в случае отсутствия реагента

С целью демонстрации срабатывания системы предупреждения в случае нехватки реагента система двигателя должна проработать один или несколько циклов испытаний на ХИЗ по усмотрению изготовителя.

10.3.3.6.1.

Демонстрация начинается с уровня реагента в резервуаре, который должен быть согласован между изготовителем и органом по утверждению, но составляет не менее 10 процентов номинальной вместимости резервуара.

10.3.3.6.2.

Считается, что система оповещения сработала правильно, если одновременно выполняются следующие условия:

(а)

система предупреждения была активирована при наличии реагента, превышающем или равном 10 процентам емкости бака для реагентов, и

(б)

«непрерывная» система оповещения была активирована при наличии реагента, превышающем или равном значению, заявленному производителем в соответствии с положениями раздела 6 настоящего Приложения.

10.3.3.7. Цикл испытаний НИЗ

10.3.3.7.1.

Цикл испытаний NCD, рассматриваемый в этом разделе 10 для демонстрации правильной работы системы NCD, представляет собой горячий цикл NRTC.

10.3.3.7.2.

По запросу производителя и с одобрения органа по сертификации может использоваться альтернативный цикл испытаний на НИЗ (например, NRSC) для конкретного монитора. Запрос должен содержать элементы (технические соображения, моделирование, результаты испытаний и т. д.), демонстрирующие:

(а)

результат запрошенного тестового цикла — монитор, который будет работать в реальных условиях вождения, и

(б)

Показано, что применимый цикл испытаний НИЗ, указанный в пункте 10.3.3.7.1, менее подходит для рассматриваемого мониторинга.

10.3.4. Демонстрация срабатывания системы оповещения считается завершенной, если по окончании каждого демонстрационного испытания, проведенного в соответствии с разделом 10.3.3, система оповещения была активирована должным образом.

10.4. Демонстрация активации системы побуждения

10.4.1. Демонстрация срабатывания системы побуждения должна осуществляться путем испытаний, проводимых на испытательном стенде двигателя.

10.4.1.1. Любые компоненты или подсистемы, физически не установленные в системе двигателя, такие как, помимо прочего, датчики температуры окружающей среды, датчики уровня, системы предупреждения и информации оператора, которые необходимы для проведения демонстраций, должны быть подключены к системе двигателя. для этой цели или должны быть смоделированы в соответствии с требованиями органа по утверждению.

10.4.1.2. По выбору изготовителя и с согласия органа по утверждению демонстрационные испытания могут проводиться на всей машине или оборудовании либо путем установки машины на подходящем испытательном стенде, либо путем ее запуска на испытательном полигоне в контролируемых условиях.

10.4.2. Последовательность испытаний должна демонстрировать активацию системы стимулирования в случае отсутствия реагента и в случае одного из отказов, определенных в разделах 7, 8 или 9 настоящего Приложения.

10.4.3. В целях этой демонстрации:

(а)

орган по утверждению должен выбрать, помимо отсутствия реагента, один из отказов, определенных в разделах 7, 8 или 9 настоящего Приложения, который ранее использовался при демонстрации срабатывания системы оповещения;

(б)

изготовителю по согласованию с органом по официальному утверждению разрешается ускорить испытание путем моделирования достижения определенного количества часов работы;

(с)

Достижение снижения крутящего момента, необходимого для побуждения на низком уровне, может быть продемонстрировано одновременно с общим процессом утверждения характеристик двигателя, выполняемым в соответствии с настоящей Директивой. Отдельного измерения крутящего момента при демонстрации системы побуждения в этом случае не требуется;

(г)

сильное побуждение должно быть продемонстрировано в соответствии с требованиями раздела 10.4.6 настоящего приложения.

10.4.4. Кроме того, изготовитель должен продемонстрировать работу системы стимулирования в условиях отказа, определенных в разделах 7, 8 или 9 настоящего Приложения, которые не были выбраны для использования в демонстрационных испытаниях, описанных в разделах 10.4.1–10.4.3.

Эти дополнительные демонстрации могут быть выполнены путем представления органу по утверждению технического случая с использованием таких доказательств, как алгоритмы, функциональный анализ и результаты предыдущих испытаний.

10.4.4.1. Эти дополнительные демонстрации должны, в частности, демонстрировать к удовлетворению органа по официальному утверждению наличие правильного механизма уменьшения крутящего момента в ЭБУ двигателя.

10.4.5. Демонстрационные испытания системы стимулирования низкого уровня

10.4.5.1. Эта демонстрация начинается, когда система предупреждения или когда соответствующая «непрерывная» система предупреждения активируется в результате обнаружения отказа, выбранного органом по официальному утверждению.

10.4.5.2. При проверке реакции системы на случай отсутствия реагента в баке система двигателя должна работать до тех пор, пока доступность реагента не достигнет значения 2,5 % номинальной полной вместимости бака или значение, заявленное изготовителем в соответствии с разделом 6.3.1 настоящего Приложения, при котором система стимулирования низкого уровня предназначена для работы.

10.4.5.2.1.

Изготовитель может, с согласия органа по утверждению, имитировать непрерывную работу путем извлечения реагента из бака как при работающем, так и при остановленном двигателе.

10.4.5.3. При проверке реакции системы на случай неисправности, кроме отсутствия реагента в баке, система двигателя должна проработать соответствующее количество часов работы, указанное в таблице 3 настоящего приложения, или по выбору производителем, пока соответствующий счетчик не достигнет значения, при котором активируется система стимулирования низкого уровня.

10.4.5.4. Демонстрация системы стимулирования низкого уровня считается завершенной, если в конце каждого демонстрационного испытания, проводимого в соответствии с разделами 10.4.5.2 и 10.4.5.3, изготовитель продемонстрировал органу по официальному утверждению, что ЭБУ двигателя активировал механизм уменьшения крутящего момента.

10.4.6. Демонстрационные испытания системы жесткого стимулирования

10.4.6.1. Эта демонстрация должна начинаться с условия, когда система побуждения низкого уровня была ранее активирована, и может проводиться как продолжение испытаний, проведенных для демонстрации системы побуждения низкого уровня.

10.4.6.2. При проверке реакции системы на отсутствие реагента в баке система двигателя должна работать до тех пор, пока бак с реагентом не опустеет или не достигнет уровня ниже 2,5% от номинальной полной вместимости. резервуар, на котором производитель заявил об активации системы жесткого побуждения.

10.4.6.2.1.

Изготовитель может, с согласия органа по утверждению, имитировать непрерывную работу путем извлечения реагента из бака как при работающем, так и при остановленном двигателе.

10.4.6.3. При проверке реакции системы на случай неисправности, не связанной с недостатком реагента в баке, система двигателя должна проработать соответствующее количество часов работы, указанное в таблице 3 настоящего приложения, или выбору производителя, пока соответствующий счетчик не достигнет значения, при котором активируется система жесткого поощрения.

10.4.6.4. Демонстрация системы жесткого побуждения считается завершенной, если в конце каждого демонстрационного испытания, проведенного в соответствии с пунктами 10.4.6.2 и 10.4.6.3, изготовитель продемонстрировал органу по официальному утверждению типа, что рассматриваемый механизм жесткого побуждения в этом Приложении активирован.

10.4.7. Альтернативно, по выбору изготовителя и с согласия органа по утверждению, демонстрация механизмов стимулирования может быть проведена на полной машине в соответствии с требованиями раздела 5.4, либо путем установки машины на подходящем испытательном стенде, либо путем установки машины на подходящем испытательном стенде. запустив его на испытательном треке в контролируемых условиях.

10.4.7.1. Машина должна работать до тех пор, пока счетчик, связанный с выбранной неисправностью, не достигнет соответствующего количества часов работы, указанного в Таблице 3 настоящего Приложения, или, в зависимости от обстоятельств, до тех пор, пока бак с реагентом не опустеет или не достигнет уровня ниже 2,5. процентов от номинальной полной вместимости резервуара, при которой изготовитель решил активировать систему жесткого стимулирования.

11.   Описание механизмов активации и деактивации предупреждения и побуждения оператора

11.1. В дополнение к требованиям, указанным в настоящем Приложении относительно механизмов активации и деактивации предупреждения и стимулирования, в настоящем разделе 11 определяются технические требования для реализации этих механизмов активации и деактивации.

11.2. Механизмы активации и деактивации системы оповещения

11.2.1. Система предупреждения оператора должна активироваться, когда диагностический код неисправности (DTC), связанный с NCM, оправдывающий его активацию, имеет состояние, определенное в таблице 2 настоящего приложения.

Таблица 2

Активация системы оповещения оператора

Тип отказа

Статус DTC для активации системы предупреждения

Плохое качество реагентов.

подтвержденный и активный

Прерывание дозирования

подтвержденный и активный

Затруднённый клапан EGR

подтвержденный и активный

Неисправность системы мониторинга

подтвержденный и активный

Порог NOx, если применимо

подтвержденный и активный

11.2.2. Система предупреждения оператора должна быть отключена, когда диагностическая система приходит к выводу, что неисправность, связанная с этим предупреждением, больше не присутствует, или когда информация, включая коды DTC, относящиеся к неисправностям, обосновывающим ее активацию, стирается сканирующим прибором.

11.2.2.1. Требования к удалению «информации о контроле NOx»

11.2.2.1.1. Стирание/сброс «информации о контроле NOx» с помощью сканирующего прибора

По запросу диагностического прибора из памяти ЭБУ необходимо стереть или сбросить на значение, указанное в настоящем Приложении, следующие данные (см. Таблицу 3).

Таблица 3

Стирание/сброс «информации о контроле NOx» с помощью сканирующего прибора

Информация о контроле NOx

Стираемый

Сбрасываемый

Все коды неисправности

Икс

Значение счетчика с наибольшим количеством часов работы двигателя

Икс

Количество часов работы двигателя со счетчика(ов) NCD

Икс

11.2.2.1.2. Информация о контроле NOx не должна стираться при отключении аккумулятора(ов) машины.

11.2.2.1.3. Стирание «информации о контроле NOx» возможно только при выключенном двигателе.

11.2.2.1.4. При стирании «информации о контроле NOx», включая коды DTC, любые показания счетчика, связанные с этими неисправностями и указанные в настоящем Приложении, не стираются, а сбрасываются до значения, указанного в соответствующем разделе настоящего Приложения.

11.3. Механизм активации и деактивации системы побуждения оператора

11.3.1. Система поощрения оператора должна активироваться, когда система оповещения активна и счетчик, соответствующий типу NCM, обосновывающий ее включение, достиг значения, указанного в таблице 4 настоящего приложения.

11.3.2. Система поощрения оператора должна быть деактивирована, когда система больше не обнаруживает неисправность, оправдывающую ее активацию, или если информация, включая коды DTC, относящиеся к кодам NCM, обосновывающим ее активацию, была стерта сканирующим прибором или инструментом технического обслуживания.

11.3.3. Системы предупреждения и побуждения оператора должны быть немедленно активированы или деактивированы, в зависимости от обстоятельств, в соответствии с положениями раздела 6 настоящего Приложения после оценки количества реагента в резервуаре с реагентом. В этом случае механизмы активации или деактивации не должны зависеть от статуса какого-либо связанного кода неисправности.

11.4. Механизм счетчика

11.4.1. Общий

11.4.1.1. Для соответствия требованиям настоящего Приложения система должна содержать не менее четырех счетчиков для регистрации количества часов, в течение которых двигатель работал, когда система обнаружила любое из следующих событий:

(а)

неправильное качество реагента;

(б)

прерывание деятельности по дозированию реагентов;

(с)

затрудненный клапан EGR;

(г)

отказ системы НИЗ согласно Разделу 9.1(ii) настоящего Приложения.

11.4.1.1.1. По желанию изготовитель может использовать один или несколько счетчиков для группировки отказов, указанных в разделе 11.4.1.1.

11.4.1.2. Каждый из счетчиков должен считать до максимального значения, предусмотренного в 2-байтовом счетчике с разрешением 1 час, и удерживать это значение, пока не будут выполнены условия, позволяющие обнулить счетчик.

11.4.1.3. Производитель может использовать один или несколько счетчиков системы NCD. Один счетчик может накапливать количество часов двух или более различных неисправностей, относящихся к этому типу счетчика, при этом ни один из них не достиг времени, показываемого единственным счетчиком.

11.4.1.3.1. Если изготовитель решает использовать несколько счетчиков системы NCD, система должна быть способна назначать конкретный счетчик системы мониторинга для каждой неисправности, относящейся в соответствии с настоящим Приложением к этому типу счетчиков.

11.4.2. Принцип механизма счетчиков

11.4.2.1. Каждый из счетчиков должен работать следующим образом:

11.4.2.1.1.

Если счетчик начинается с нуля, счетчик должен начать отсчет, как только будет обнаружена неисправность, относящаяся к этому счетчику, и соответствующий диагностический код неисправности (DTC) получит статус, определенный в таблице 2.

11.4.2.1.2.

В случае повторных отказов должно применяться одно из следующих положений по выбору изготовителя.

(я)

Если происходит одно событие мониторинга и неисправность, которая первоначально активировала счетчик, больше не обнаруживается или если неисправность была стерта с помощью диагностического прибора или инструмента технического обслуживания, счетчик должен остановиться и сохранить свое текущее значение. Если счетчик прекращает считать, когда активна система жесткого стимулирования, счетчик должен оставаться в замороженном состоянии на значении, определенном в таблице 4 настоящего приложения, или на значении, большем или равном значению счетчика для жесткого стимулирования минус 30 минут.

(ii)

Значение счетчика должно оставаться замороженным на значении, определенном в таблице 4 настоящего Приложения, или на значении, превышающем или равном значению счетчика для сильного воздействия минус 30 минут.

11.4.2.1.3.

В случае одного счетчика системы мониторинга этот счетчик должен продолжать отсчет, если обнаружен NCM, относящийся к этому счетчику, и соответствующий ему диагностический код неисправности (DTC) имеет статус «подтвержден и активен». Он должен остановиться и сохранить одно из значений, указанных в разделе 11.4.2.1.2, если не обнаружено NCM, оправдывающего активацию счетчика, или если все неисправности, относящиеся к этому счетчику, были стерты с помощью сканирующего прибора или инструмента обслуживания.

Таблица 4

Противодействие и стимулирование

Статус DTC при первой активации счетчика

Значение счетчика для стимулирования низкого уровня

Значение счетчика для серьезного стимулирования

Замороженное значение, хранящееся на счетчике

Счетчик качества реагентов

подтвержденный и активный

≤ 10 часов

≤ 20 часов

≥ 90 % счетчикового значения для серьезного стимулирования

Счетчик дозирования

подтвержденный и активный

≤ 10 часов

≤ 20 часов

≥ 90 % счетчикового значения для серьезного стимулирования

счетчик клапана рециркуляции отработавших газов

подтвержденный и активный

≤ 36 часов

≤ 100 часов

≥ 95 % счетчикового значения для серьезного стимулирования

Счетчик системы мониторинга

подтвержденный и активный

≤ 36 часов

≤ 100 часов

≥ 95 % счетчикового значения для серьезного стимулирования

Порог NOx, если применимо

подтвержденный и активный

≤ 10 часов

≤ 20 часов

≥ 90 % счетчикового значения для серьезного стимулирования

11.4.2.1.4.

После замораживания счетчик сбрасывается на ноль, когда устройства контроля, относящиеся к этому счетчику, проработали хотя бы один раз до завершения своего цикла контроля, не обнаружив неисправности, и в течение 40 часов работы двигателя с момента последний раз удерживался счетчик (см. рисунок 4).

11.4.2.1.5.

Счетчик должен продолжать отсчет с той точки, в которой он был удержан, если неисправность, относящаяся к этому счетчику, обнаружена в период, когда счетчик заморожен (см. рисунок 4).

11.5. Иллюстрация механизмов активации, деактивации и противодействия

11.5.1. В этом параграфе показаны механизмы активации, деактивации и противодействия для некоторых типичных случаев. Рисунки и описания, приведенные в параграфах 11.5.2, 11.5.3 и 11.5.4, представлены исключительно в целях иллюстрации в настоящем Приложении и не должны использоваться как примеры требований настоящей Директивы или как окончательные описания процессов. вовлеченный. Счетчики часов на рисунках 6 и 7 относятся к максимальным значениям серьезного стимулирования в таблице 4. Например, в целях упрощения на приведенных иллюстрациях не упоминается тот факт, что система предупреждения также будет активна, когда активна система стимулирования. .

Рисунок 4

Реактивация и обнуление счетчика после периода, когда его значение было заморожено

11.5.2. На рис. 5 показана работа механизмов активации и деактивации при контроле доступности реагента для пяти случаев:

—

вариант использования 1: оператор продолжает работать на машине, несмотря на предупреждение, пока работа машины не будет отключена;

—

случай заправки 1 («адекватная» заправка): оператор заполняет резервуар с реагентом так, чтобы был достигнут уровень выше порога 10 %. Предупреждение и поощрение деактивированы;

—

случаи заправки 2 и 3 («неадекватная» заправка): срабатывает система предупреждения. Уровень предупреждения зависит от количества доступного реагента;

—

Случай дозаправки 4 («очень неадекватная» дозаправка): побуждение к низкому уровню активируется немедленно.

Рисунок 5

Наличие реагентов

11.5.3. На рисунке 6 показаны три случая неправильного качества реагента:

—

вариант использования 1: оператор продолжает работать на машине, несмотря на предупреждение, пока работа машины не будет отключена;

—

случай ремонта 1 («плохой» или «нечестный» ремонт): после вывода из строя машины оператор меняет качество реагента, но вскоре снова меняет его на некачественный. Система побуждения немедленно активируется и работа машины отключается через 2 часа работы двигателя;

—

случай ремонта 2 («хороший» ремонт): после отключения машины оператор исправляет качество реагента. Однако через некоторое время он снова заправляет реагент низкого качества. Процессы предупреждения, стимулирования и подсчета возобновляются с нуля.

Рисунок 6

Заливка реагента низкого качества

11.5.4. На рисунке 7 показаны три случая отказа системы дозирования мочевины. На этом рисунке также показан процесс, который применяется в случае сбоев мониторинга, описанных в разделе 9 настоящего Приложения:

—

вариант использования 1: оператор продолжает работать на машине, несмотря на предупреждение, пока работа машины не будет отключена;

—

Случай ремонта 1 («хороший» ремонт): после вывода машины из строя оператор ремонтирует систему дозирования. Однако через некоторое время система дозирования снова выходит из строя. Процессы предупреждения, стимулирования и подсчета возобновляются с нуля;

—

Случай ремонта 2 («плохой» ремонт): во время времени наведения на низком уровне (снижение крутящего момента) оператор ремонтирует систему дозирования. Однако вскоре после этого система дозирования снова выходит из строя. Система стимулирования низкого уровня немедленно активируется, и счетчик перезапускается со значения, которое было на момент ремонта.

Рисунок 7

Неисправность системы дозирования реагентов

12.   Демонстрация минимально допустимой концентрации реагента CDmin.

12.1.

Изготовитель должен продемонстрировать правильное значение CDmin во время утверждения типа, выполнив горячую часть цикла NRTC с использованием реагента с концентрацией CDmin.

12.2.

Испытание должно следовать соответствующему циклу(ам) NCD или циклу предварительного кондиционирования, определенному производителем, что позволяет системе контроля NOx с замкнутым контуром выполнить адаптацию к качеству реагента с концентрацией CDmin.

12.3.

Выбросы загрязняющих веществ в результате этого испытания должны быть ниже порогового значения NOx, указанного в разделе 7.1.1 настоящего Приложения.

Приложение 2

Требования к зоне управления для двигателей IV ступени

1.   Зона управления двигателем

Зона контроля (см. рисунок 1) определяется следующим образом:

диапазон скоростей: от скорости A до высокой скорости;

где:

скорость А = низкая скорость + 15 % (высокая скорость — низкая скорость).

Высокая скорость и низкая скорость, как определено в приложении III, или, если изготовитель на основе варианта, указанного в разделе 1.2.1 приложения III, решает использовать процедуру, описанную в приложении 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками, определение Следует использовать пункты 2.1.33 и 2.1.37 к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 серии поправок.

Если измеренная частота вращения двигателя А находится в пределах ± 3 % от частоты вращения двигателя, заявленной изготовителем, должны использоваться заявленные частоты вращения двигателя. Если допуск превышен для какой-либо из испытательных скоростей, следует использовать измеренные частоты вращения двигателя.

2.   Из испытаний исключаются следующие режимы работы двигателя:

(а)

точки ниже 30 % максимального крутящего момента;

(б)

баллов ниже 30 % максимальной мощности.

Изготовитель может потребовать от Технической службы исключения рабочих точек из зоны контроля, определенной разделами 1 и 2 настоящего Приложения, при сертификации/утверждении типа. При условии положительного заключения органа по официальному утверждению техническая служба может принять это исключение, если изготовитель сможет продемонстрировать, что двигатель никогда не сможет работать в таких точках при использовании в любой комбинации машин.

Рисунок 1

Зона управления

' ПРИЛОЖЕНИЕ II

В Приложение II к Директиве 97/68/EC внесены следующие поправки:

(1)

В Приложение 1 внесены следующие изменения:

(а)

заголовок раздела 3 заменен следующим:

«ПОДАЧА ТОПЛИВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ»;

(б)

Раздел 4 заменен следующим:

'4. ПОДАЧА ТОПЛИВА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (*)

4.1. Карбюратор: …

4.1.1. Производитель(и): …

4.1.2. Тип(ы): …

4.2. Порт впрыска топлива: одноточечный или многоточечный: …

4.2.1. Производитель(и): …

4.2.2. Тип(ы): …

4.3. Непосредственный впрыск: …

4.3.1. Производитель(и): …

4.3.2. Тип(ы): …

4.4. Расход топлива [г/ч] и соотношение воздух/топливо при номинальной скорости и полностью открытой дроссельной заслонке:’;

(с)

добавлены следующие разделы 5, 6 и 7:

'5. СИГНАЛ КЛАПАНА

5.1. Максимальный подъем и углы открытия и закрытия относительно мертвых точек или эквивалентных данных: …

5.2. Эталонный диапазон и/или диапазон настройки (1)

5.3. Система изменения фаз газораспределения (если применимо и где впуск и/или выпуск)

5.3.1. Тип: непрерывный или вкл./выкл. (1)

5.3.2. Угол фазового сдвига кулачка: …

6.   ПОРТИРОВКА КОНФИГУРАЦИИ

6.1. Позиция, размер и количество:

7.   СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

7.1. Катушка зажигания

7.1.1. Производитель(и): …

7.1.2. Тип(ы): …

7.1.3. Число: …

7.2. Свечи зажигания): …

7.2.1. Производитель(и): …

7.2.2. Тип(ы): …

7.3. Магнето: …

7.3.1. Производитель(и): …

7.3.2. Тип(ы): …

7.4. Момент зажигания: …

7.4.1. Статическое выдвижение относительно верхней мертвой точки [угол коленчатого вала в градусах]…

7.4.2. Кривая опережения, если применимо: …

(2)

В Приложение 2 внесены следующие изменения:

(а)

Раздел 1.8 заменен следующим:

1.8. Система последующей обработки выхлопных газов (2): …

(б)

таблица в разделе 2.2 заменена следующей:

«Родительский механизм» (3)

Двигатели внутри семейства (4)

Тип двигателя

Количество цилиндров

Номинальная скорость (мин-1)

Подача топлива за ход (мм3) для дизельных двигателей, расход топлива (г/ч) для бензиновых двигателей, при номинальной полезной мощности

Номинальная полезная мощность (кВт)

Максимальная скорость мощности (мин-1)

Максимальная полезная мощность (кВт)

Максимальная скорость крутящего момента (мин-1)

Подача топлива за ход (мм3) для дизельных двигателей, расход топлива (г/ч) для бензиновых двигателей, при максимальном крутящем моменте

Максимальный крутящий момент (Нм)

Низкая скорость холостого хода (мин-1)

Объем цилиндра (в % от исходного двигателя)

100

(1)  Вычеркните то, что не относится.

(2)  Если применимо, отметьте «нет данных»;

(3)  Подробную информацию см. в Приложении 1.

(4)  Подробную информацию см. в Приложении 3.’

ПРИЛОЖЕНИЕ III

В Приложение III к Директиве 97/68/EC внесены следующие поправки:

(1)

Раздел 1.2 заменен следующим:

«1.2. Выбор процедуры испытания

Испытание проводят, когда двигатель установлен на испытательном стенде и подсоединен к динамометру.

1.2.1. Процедура испытаний для стадий I, II, IIIA, IIIB и IV

Испытание проводится в соответствии с процедурой, указанной в настоящем приложении, или, по выбору изготовителя, применяется процедура испытания, указанная в приложении 4В к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Кроме того, применяются следующие требования:

(я)

требования к долговечности, изложенные в дополнении 5 к настоящему Приложению;

(ii)

положения о зоне управления двигателем, как указано в разделе 8.6 Приложения I (только двигатели этапа IV);

(iii)

Требования к отчетности по CO2, изложенные в добавлении 6 к настоящему Приложению, для двигателей, испытанных в соответствии с процедурой настоящего Приложения. В случае двигателей, испытанных в соответствии с процедурой, изложенной в Приложении 4В к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками, применяется Приложение 7 к настоящему Приложению;

(iv)

эталонное топливо, указанное в Приложении V к настоящей Директиве, должно использоваться для двигателей, испытанных в соответствии с требованиями настоящего Приложения. Эталонное топливо, указанное в Приложении V к настоящей Директиве, должно использоваться в случае двигателей, испытанных в соответствии с требованиями Приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

1.2.1.1.

В случае, если изготовитель решает в соответствии с разделом 8.6.2 приложения I использовать процедуру испытаний, указанную в приложении 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, для испытаний двигателей этапов I, II, IIIA или IIIB, указанные испытательные циклы в разделе 3.7.1.';

(2)

Приложение 5 заменено следующим:

«Приложение 5

Требования к долговечности

1.   ПРОВЕРКА НАДЕЖНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ STAGE IIIA И STAGE IIIB CI

Настоящее Приложение применяется только к двигателям CI Stage IIIA и IIIB.

1.1. Производители должны определить значение коэффициента ухудшения качества (DF) для каждого регулируемого загрязняющего вещества для всех семейств двигателей Stage IIIA и IIIB. Такие DF должны использоваться для утверждения типа и испытаний производственной линии.

1.1.1. Испытание на установление DF должно проводиться следующим образом:

1.1.1.1.

Изготовитель должен проводить испытания на долговечность для накопления часов работы двигателя в соответствии с графиком испытаний, который выбран на основе тщательного инженерного суждения и является репрезентативным для эксплуатации двигателя с точки зрения характеристики ухудшения характеристик выбросов. Период испытаний на долговечность обычно должен составлять не менее четверти периода долговечности выбросов (EDP).

Суммарное количество рабочих часов можно получить путем работы двигателей на динамометрическом испытательном стенде или в результате фактической работы машины в полевых условиях. Могут быть применены ускоренные испытания на долговечность, при которых график накопления услуг выполняется при более высоком коэффициенте нагрузки, чем обычно наблюдается в полевых условиях. Коэффициент ускорения, связывающий количество часов испытаний двигателя на долговечность с эквивалентным количеством часов EDP, должен определяться изготовителем двигателя на основании тщательного инженерного расчета.

В течение периода испытания на долговечность никакие компоненты, чувствительные к выбросам, не могут обслуживаться или заменяться, кроме как в соответствии с графиком планового обслуживания, рекомендованным производителем.

Испытательный двигатель, подсистемы или компоненты, которые будут использоваться для определения DF по выбросам выхлопных газов для семейства двигателей или для семейств двигателей с эквивалентной технологией системы контроля выбросов, должны выбираться изготовителем двигателя на основе тщательной инженерной оценки. Критерий заключается в том, что испытуемый двигатель должен отражать характеристики ухудшения выбросов семейств двигателей, которые будут применять полученные значения DF для утверждения типа. Двигатели с разным диаметром цилиндра и ходом поршня, разной конфигурацией, разными системами управления воздухом, разными топливными системами могут считаться эквивалентными в отношении характеристик ухудшения выбросов, если для такого определения имеется разумная техническая основа.

Значения DF от другого производителя могут применяться, если имеется разумное основание для рассмотрения технологической эквивалентности в отношении ухудшения выбросов и доказательства того, что испытания проводились в соответствии с указанными требованиями. Испытания на выбросы должны проводиться в соответствии с процедурами, определенными в настоящей Директиве для испытуемого двигателя после первоначальной обкатки, но перед любым испытанием на накопление эксплуатационных характеристик, а также по завершении испытания на долговечность. Испытания на выбросы также могут проводиться через определенные промежутки времени в течение периода тестирования накопления услуг и применяться для определения тенденции ухудшения качества.

1.1.1.2.

Испытания по накоплению эксплуатационных качеств или испытания на выбросы, проводимые для определения износа, не должны быть засвидетельствованы органом по утверждению.

1.1.1.3.

Определение значений DF по результатам испытаний на долговечность

Аддитивный DF определяется как значение, полученное путем вычитания значения выбросов, определенного в начале EDP, из значения выбросов, определенного для представления характеристик выбросов в конце EDP.

Мультипликативный DF определяется как уровень выбросов, определенный для конца EDP, разделенный на значение выбросов, записанное в начале EDP.

Для каждого из загрязняющих веществ, подпадающих под действие законодательства, устанавливаются отдельные значения DF. В случае установления значения DF относительно стандарта NOx + HC для аддитивного DF оно определяется на основе суммы загрязняющих веществ, несмотря на то, что отрицательное ухудшение для одного загрязняющего вещества может не компенсировать ухудшение для другого. Для мультипликативного DF NOx + HC отдельные DF HC и NOx должны определяться и применяться отдельно при расчете уровней ухудшения выбросов на основе результатов испытаний на выбросы перед объединением полученных значений ухудшения NOx и HC для установления соответствия стандарту.

В тех случаях, когда испытания не проводятся для полной EDP, значения выбросов в конце EDP определяются путем экстраполяции тенденции ухудшения выбросов, установленной за период испытаний, на полную EDP.

Если результаты испытаний на выбросы периодически регистрируются в ходе испытаний на долговечность накопления услуг, должны применяться стандартные методы статистической обработки, основанные на передовой практике, для определения уровней выбросов в конце EDP; тестирование статистической значимости может быть применено при определении окончательных значений выбросов.

Если в результате расчета получается значение менее 1,00 для мультипликативной ФР или менее 0,00 для аддитивной ФР, то ФР должно быть равно 1,0 или 0,00 соответственно.

1.1.1.4.

Изготовитель может с одобрения органа по официальному утверждению типа использовать значения DF, установленные по результатам испытаний на долговечность, проведенных для получения значений DF, для сертификации дорожных двигателей HD CI. Это будет разрешено, если существует технологическая эквивалентность между испытываемым дорожным двигателем и семейством внедорожных двигателей, применяющих значения DF для сертификации. Значения DF, полученные на основе результатов испытаний на долговечность дорожных двигателей, должны рассчитываться на основе значений EDP, определенных в разделе 3.

1.1.1.5.

В случае, когда в семействе двигателей используется установленная технология, вместо испытаний для определения коэффициента износа для этого семейства двигателей может использоваться анализ, основанный на передовой инженерной практике, при условии утверждения органом по утверждению типа.

1.2. Информация DF в заявках на одобрение

1.2.1. DF присадок должны быть указаны для каждого загрязняющего вещества в заявке на официальное утверждение семейства двигателей для двигателей CI, не использующих какие-либо устройства доочистки.

1.2.2. Мультипликативные DF должны быть указаны для каждого загрязняющего вещества в заявке на сертификацию семейства двигателей для двигателей с впрыском топлива, использующих устройство доочистки.

1.2.3. Изготовитель должен предоставить органу по официальному утверждению типа по запросу информацию, подтверждающую значения DF. Обычно это включает результаты испытаний на выбросы, график накопления услуг, процедуры технического обслуживания вместе с информацией, подтверждающей инженерные заключения о технологической эквивалентности, если это применимо.

2.   Проверка долговечности двигателей Stage IV CI

2.1. Общий

2.1.1. Этот раздел применяется к двигателям CI Stage IV. По требованию изготовителя может применяться также для двигателей ВИ ступени IIIА и IIIВ в качестве альтернативы требованиям раздела 1 настоящего приложения.

2.1.2. В этом разделе 2 подробно описаны процедуры выбора двигателей для испытаний в соответствии с графиком накопления обслуживания с целью определения коэффициентов износа для утверждения типа двигателя на этапе IV и оценок соответствия производства. Коэффициенты ухудшения должны применяться в соответствии с параграфом 2.4.7 к выбросам, измеренным в соответствии с Приложением III к настоящей Директиве.

2.1.3. Испытания по накоплению эксплуатационных качеств или испытания на выбросы, проводимые для определения износа, не должны быть засвидетельствованы органом по утверждению.

2.1.4. В этом разделе 2 также подробно описывается техническое обслуживание, связанное и не связанное с выбросами, которое должно или может проводиться на двигателях, проходящих график накопления обслуживания. Такое техническое обслуживание должно соответствовать техническому обслуживанию, выполняемому на находящихся в эксплуатации двигателях и доведенному до сведения владельцев новых двигателей.

2.1.5. По запросу изготовителя орган по официальному утверждению типа может разрешить использование коэффициентов износа, установленных с использованием процедур, альтернативных тем, которые указаны в разделах 2.4.1–2.4.5. В этом случае производитель должен продемонстрировать органу по утверждению, что использованные альтернативные процедуры не менее строгие, чем те, которые содержатся в разделах 2.4.1–2.4.5.

2.2. Определения

Применимо к разделу 2 Приложения 5.

2.2.1. «Цикл старения» означает работу машины или двигателя (скорость, нагрузка, мощность), которая должна выполняться в течение периода накопления ресурса.

2.2.2. «Критичные компоненты, связанные с выбросами» означают компоненты, которые предназначены в первую очередь для контроля выбросов, то есть любая система последующей обработки выхлопных газов, электронный блок управления двигателем и связанные с ним датчики и исполнительные механизмы, а также система EGR, включая все соответствующие фильтры и охладители. , регулирующие клапаны и трубки.

2.2.3. «Критическое техническое обслуживание, связанное с выбросами» означает техническое обслуживание, которое должно выполняться на критических компонентах, связанных с выбросами.

2.2.4. «Техническое обслуживание, связанное с выбросами» означает техническое обслуживание, которое существенно влияет на выбросы или которое может повлиять на ухудшение характеристик выбросов транспортного средства или двигателя во время нормальной эксплуатации.

2.2.5. «Семейство систем последующей обработки двигателей» означает группу двигателей, которые соответствуют определению семейства двигателей, но которые далее группируются в семейство семейств двигателей, использующих аналогичную систему последующей обработки выхлопных газов.

2.2.6. «Техническое обслуживание, не связанное с выбросами» означает техническое обслуживание, которое существенно не влияет на выбросы и не оказывает длительного воздействия на ухудшение показателей выбросов машины или двигателя во время нормальной эксплуатации после выполнения технического обслуживания.

2.2.7. «График накопления обслуживания» означает цикл старения и период накопления обслуживания для определения факторов износа семейства систем последующей обработки двигателя.

2.3. Выбор двигателей для установления коэффициентов ухудшения срока службы выбросов

2.3.1. Двигатели должны быть выбраны из семейства двигателей, определенного в Разделе 6 Приложения I к настоящей Директиве, для испытаний на выбросы с целью установления коэффициентов ухудшения срока службы выбросов.

2.3.2. Двигатели разных семейств могут быть дополнительно объединены в семейства в зависимости от типа используемой системы дополнительной очистки выхлопных газов. Для включения двигателей с различной конфигурацией цилиндров, но имеющих схожие технические характеристики и установку систем последующей обработки выхлопных газов в одно и то же семейство систем последующей обработки двигателей, изготовитель должен предоставить органу по официальному утверждению данные, подтверждающие, что эффективность снижения выбросов такие системы двигателей аналогичны.

2.3.3. Один двигатель, представляющий семейство систем последующей обработки двигателей, определенное в соответствии с пунктом 2.3.2, отбирается изготовителем двигателя для испытаний в соответствии с графиком накопления ресурсов, определенным в пункте 2.4.2, и сообщается типу - уполномоченный орган по утверждению до начала каких-либо испытаний.

2.3.3.1. Если орган по официальному утверждению типа решает, что наихудшие выбросы семейства систем доочистки двигателя могут быть лучше охарактеризованы другим двигателем, то испытуемый двигатель выбирается совместно органом по официальному утверждению типа и изготовителем двигателя.

2.4. Установление коэффициентов ухудшения периода устойчивости выбросов

2.4.1. Общий

Коэффициенты ухудшения, применимые к семейству систем последующей обработки двигателей, рассчитываются на основе выбранных двигателей на основе графика накопления обслуживания, который включает периодические испытания на выбросы газообразных веществ и твердых частиц в рамках испытаний NRSC и NRTC.

2.4.2. График накопления услуг

Графики сервисного накопления могут выполняться по выбору изготовителя путем запуска машины, оснащенной выбранным двигателем, по графику накопления «в эксплуатации» или путем запуска выбранного двигателя по графику накопления «технического обслуживания».

2.4.2.1. Накопление эксплуатационных и динамометрических услуг

2.4.2.1.1.

Изготовитель должен определить форму и продолжительность накопления ресурса и цикл старения двигателей в соответствии с надлежащей инженерной практикой.

2.4.2.1.2.

Изготовитель должен определить контрольные точки, в которых будут измеряться выбросы газов и твердых частиц в ходе горячих циклов NRTC и NRSC. Минимальное количество контрольных точек должно быть три: одна в начале, одна примерно в середине и одна в конце графика накопления услуг.

2.4.2.1.3.

Значения выбросов в начальной точке и в конечной точке срока службы выбросов, рассчитанные в соответствии с пунктом 2.4.5.2, должны находиться в пределах предельных значений, применимых к данному семейству двигателей, однако отдельные результаты выбросов в контрольных точках могут превышать эти предельные значения.

2.4.2.1.4.

По требованию изготовителя и с согласия органа по официальному утверждению типа в каждой контрольной точке необходимо провести только один испытательный цикл (горячий цикл NRTC или NRSC), при этом другой испытательный цикл выполняется только в начале и в конце графика накопления услуг.

2.4.2.1.5.

В случае двигателей с постоянной частотой вращения, двигателей мощностью менее 19 кВт, двигателей мощностью более 560 кВт, двигателей, предназначенных для использования на судах внутреннего водного транспорта, и двигателей для приведения в движение железнодорожных вагонов и локомотивов, в каждой контрольной точке должен выполняться только цикл NRSC.

2.4.2.1.6.

Графики накопления сервисного обслуживания могут быть разными для разных семейств систем доочистки двигателей.

2.4.2.1.7.

Графики накопления услуг могут быть короче периода долговечности выбросов, но не должны быть короче эквивалента не менее одной четверти соответствующего периода долговечности выбросов, указанного в разделе 3 настоящего Приложения.

2.4.2.1.8.

Допускается ускоренное старение путем корректировки графика накопления сервисов в зависимости от расхода топлива. Корректировка должна основываться на соотношении типичного расхода топлива при использовании и расхода топлива в цикле старения, но расход топлива в цикле старения не должен превышать типичный расход топлива при использовании более чем на 30 %.

2.4.2.1.9.

По требованию изготовителя и с согласия органа по официальному утверждению типа могут быть разрешены альтернативные методы ускоренного старения.

2.4.2.1.10.

График накопления услуг должен быть полностью описан в заявке на одобрение типа и сообщен органу по утверждению типа до начала любых испытаний.

2.4.2.2. Если орган по официальному утверждению типа решает, что необходимо провести дополнительные измерения между точками, выбранными изготовителем, он должен уведомить об этом изготовителя. Пересмотренный график накопления сервисного обслуживания должен быть подготовлен изготовителем и согласован органом по официальному утверждению типа.

2.4.3. Тестирование двигателя

2.4.3.1. Стабилизация системы двигателя

2.4.3.1.1.

Для каждого семейства систем дополнительной обработки двигателя изготовитель должен определить количество часов работы машины или двигателя, после которого работа системы дополнительной обработки двигателя стабилизируется. По запросу органа по утверждению производитель должен предоставить данные и результаты анализа, использованные для принятия такого решения. В качестве альтернативы производитель может выбрать продолжительность работы двигателя или машины от 60 до 125 часов или эквивалентное время цикла старения для стабилизации системы последующей обработки двигателя.

2.4.3.1.2.

Началом графика накопления услуг считается окончание периода стабилизации, определенного в п. 2.4.3.1.1.

2.4.3.2. Тестирование накопления услуг

2.4.3.2.1.

После стабилизации двигатель должен обработать график накопления ресурса, выбранный изготовителем, как описано в разделе 2.3.2. Через периодические промежутки времени в графике наработки, определяемые изготовителем и, при необходимости, также предусмотренные органом по официальному утверждению типа в соответствии с разделом 2.4.2.2, двигатель должен испытываться на выбросы газов и твердых частиц над горячим NRTC и Циклы NRSC.

Производитель может выбрать измерение выбросов загрязняющих веществ перед любой системой дополнительной обработки выхлопных газов отдельно от выбросов загрязняющих веществ после любой системы дополнительной обработки выхлопных газов.

В соответствии с разделом 2.4.2.1.4, если было согласовано, что в каждой контрольной точке будет выполняться только один испытательный цикл (горячий NRTC или NRSC), то другой испытательный цикл (горячий NRTC или NRSC) должен запускаться в начале и окончание графика накопления услуг.

В соответствии с разделом 2.4.2.1.5 в случае двигателей с постоянной частотой вращения, двигателей мощностью менее 19 кВт, двигателей мощностью более 560 кВт, двигателей, предназначенных для использования на судах внутреннего плавания, и двигателей для приведения в движение железнодорожных вагонов и локомотивов, только NRSC Цикл должен выполняться в каждой контрольной точке.

2.4.3.2.2.

В период сервисного наращивания на двигателе должно проводиться техническое обслуживание согласно разделу 2.5.

2.4.3.2.3.

Во время графика накопления обслуживания может выполняться внеплановое техническое обслуживание двигателя или машины, например, если штатная диагностическая система производителя обнаружила проблему, которая указала бы оператору машины на возникновение неисправности.

2.4.4. Составление отчетов

2.4.4.1. Результаты всех испытаний на выбросы (горячие NRTC и NRSC), проведенных в течение графика эксплуатации, должны быть предоставлены органу по официальному утверждению типа. Если какое-либо испытание на выбросы признано недействительным, производитель должен предоставить объяснение, почему испытание было признано недействительным. В таком случае в течение следующих 100 часов эксплуатации должна быть проведена еще одна серия испытаний на выбросы.

2.4.4.2. Изготовитель должен хранить записи всей информации, касающейся всех испытаний на выбросы и технического обслуживания, проведенных на двигателе в течение графика накопления обслуживания. Эта информация должна быть представлена ​​органу по утверждению вместе с результатами испытаний на выбросы, проведенных в соответствии с графиком накопления услуг.

2.4.5. Определение факторов износа

2.4.5.1. Для каждого загрязняющего вещества, измеренного в ходе горячих циклов NRTC и NRSC в каждой контрольной точке в течение графика накопления услуг, на основе всех результатов испытаний должен быть проведен «наилучший» линейный регрессионный анализ. Результаты каждого испытания для каждого загрязняющего вещества выражаются с точностью до того же числа десятичных знаков, что и предельное значение для этого загрязняющего вещества, применимое к семейству двигателей, плюс один дополнительный десятичный знак.

В соответствии с разделом 2.4.2.1.4 или разделом 2.4.2.1.5, если в каждой контрольной точке был проведен только один испытательный цикл (горячий NRTC или NRSC), регрессионный анализ должен проводиться только на основе результатов испытаний. из тестового цикла, выполняемого в каждой контрольной точке.

По требованию изготовителя и с предварительного одобрения органа по утверждению типа допускается нелинейная регрессия.

2.4.5.2. Значения выбросов для каждого загрязняющего вещества в начале графика эксплуатации и в конечной точке срока службы выбросов, применимые к испытуемому двигателю, рассчитываются по уравнению регрессии. Если график накопления услуг короче периода долговечности выбросов, значения выбросов в конечной точке периода долговечности выбросов определяются путем экстраполяции уравнения регрессии, определенного в разделе 2.4.5.1.

В случае, если значения выбросов используются для семейств двигателей одного и того же семейства двигателей после обработки выхлопных газов, но с разными периодами долговечности выбросов, то значения выбросов в конечной точке периода долговечности выбросов должны быть пересчитаны для каждого периода долговечности выбросов путем экстраполяции или интерполяции. уравнения регрессии, как определено в разделе 2.4.5.1.

2.4.5.3. Коэффициент ухудшения (DF) для каждого загрязняющего вещества определяется как соотношение применяемых значений выбросов в конечной точке периода продолжительности выбросов и в начале графика накопления услуг (коэффициент мультипликативного ухудшения).

По требованию изготовителя и с предварительного одобрения органа по официальному утверждению типа может применяться добавка DF для каждого загрязняющего вещества. Аддитивная DF определяется как разница между рассчитанными значениями выбросов в конечной точке периода устойчивости выбросов и в начале графика накопления услуг.

Пример определения DF с использованием линейной регрессии показан на рисунке 1 для выбросов NOx.

Смешение мультипликативных и аддитивных ФР в пределах одного набора загрязняющих веществ не допускается.

Если в результате расчета получено значение менее 1,00 для мультипликативного ФР или менее 0,00 для аддитивного ФР, то коэффициент ухудшения должен быть равен 1,0 или 0,00 соответственно.

В соответствии с разделом 2.4.2.1.4, если было согласовано, что только один испытательный цикл (горячий NRTC или NRSC) будет выполняться в каждой контрольной точке, а другой испытательный цикл (горячий NRTC или NRSC) будет выполняться только в начале и конце графика накопления услуг коэффициент ухудшения, рассчитанный для испытательного цикла, который выполнялся в каждой контрольной точке, должен быть применим также и для другого испытательного цикла.

Рисунок 1

Пример определения DF

2.4.6. Назначенные коэффициенты ухудшения

2.4.6.1. В качестве альтернативы использованию графика накопления услуг для определения DF производители двигателей могут выбрать использование следующих назначенных мультипликативных DF:

Цикл испытаний

СО

ХК

NOx

ВЕЧЕРА

НРТЦ

1,3

1,3

1,15

1,05

НРСК

1,3

1,3

1,15

1,05

Назначенные аддитивные ФР не приводятся. Не допускается преобразование присвоенных мультипликативных ФФ в аддитивные ФФ.

Если используются назначенные DF, изготовитель должен представить органу по официальному утверждению типа надежные доказательства того, что можно разумно ожидать, что компоненты контроля выбросов будут иметь долговечность выбросов, связанную с этими присвоенными коэффициентами. Эти доказательства могут быть основаны на анализе конструкции или испытаниях, или на комбинации того и другого.

2.4.7. Применение коэффициентов ухудшения

2.4.7.1. Двигатели должны соответствовать соответствующим предельным значениям выбросов для каждого загрязняющего вещества, применимым к семейству двигателей, после применения коэффициентов ухудшения к результатам испытаний, измеренным в соответствии с Приложением III (удельные выбросы, взвешенные по циклу, для твердых частиц и каждого отдельного газа). В зависимости от типа ДФ применяются следующие положения:

—

Мультипликативный: (удельный выброс, взвешенный по циклу) * DF ≤ предел выбросов

—

Добавка: (удельный выброс, взвешенный по циклу) + DF ≤ предел выбросов

Если изготовитель, основываясь на варианте, указанном в разделе 1.2.1 настоящего Приложения, решает использовать процедуру Приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 серии поправок, удельные выбросы, взвешенные по циклу, могут включать поправку на нечастую регенерацию, где это применимо.

2.4.7.2. Для мультипликативного DF NOx + HC отдельные DF HC и NOx должны определяться и применяться отдельно при расчете уровней ухудшения выбросов на основе результатов испытаний на выбросы перед объединением полученных значений ухудшения NOx и HC для установления соответствия пределу выбросов.

2.4.7.3. Изготовитель может решить перенести DF, определенные для семейства систем последующей обработки двигателя, на систему двигателя, которая не входит в то же семейство систем последующей обработки двигателя. В таких случаях изготовитель должен продемонстрировать органу по официальному утверждению, что система двигателя, для которой первоначально было испытано семейство систем очистки выхлопных газов двигателя, и система двигателя, для которой передаются DF, имеют аналогичные технические характеристики и требования к установке на машины и что выбросы такого двигателя или системы двигателя аналогичны.

В случае, если DF переносятся на систему двигателя с другим периодом долговечности выбросов, тогда DF должны быть пересчитаны для применимого периода долговечности выбросов путем экстраполяции или интерполяции уравнения регрессии, как определено в разделе 2.4.5.1.

2.4.7.4. DF для каждого загрязняющего вещества для каждого применимого цикла испытаний должен быть записан в документе с результатами испытаний, указанном в Приложении 1 к Приложению VII.

2.4.8. Проверка соответствия продукции

2.4.8.1. Соответствие производства требованиям по выбросам проверяют на основании раздела 5 приложения I.

2.4.8.2. Производитель может выбрать измерение выбросов загрязняющих веществ перед использованием любой системы последующей обработки выхлопных газов, одновременно с проведением испытаний на утверждение типа. При этом изготовитель может разработать неофициальные DF отдельно для двигателя и для системы последующей обработки, которые могут использоваться изготовителем в качестве вспомогательного средства при проведении проверки в конце производственной линии.

2.4.8.3. Для целей утверждения типа в документе о результатах испытаний, указанном в добавлении 1 к приложению VII, должны регистрироваться только DF, определенные в соответствии с пунктом 2.4.5 или 2.4.6.

2.5. Обслуживание

В целях составления графика накопления обслуживания техническое обслуживание должно выполняться в соответствии с руководством производителя по техническому обслуживанию и техническому обслуживанию.

2.5.1. Плановое техническое обслуживание, связанное с выбросами

2.5.1.1. Плановое техническое обслуживание, связанное с выбросами во время работы двигателя, проводимое с целью составления графика накопления обслуживания, должно проводиться через интервалы, эквивалентные тем, которые будут указаны в инструкциях производителя по техническому обслуживанию для владельца машины или двигателя. Этот график технического обслуживания может обновляться по мере необходимости в рамках графика накопления обслуживания при условии, что ни одна операция по техническому обслуживанию не будет удалена из графика технического обслуживания после выполнения операции на испытательном двигателе.

2.5.1.2. Изготовитель двигателя должен указать в графике накопления обслуживания любую регулировку, очистку, техническое обслуживание (при необходимости) и плановую замену следующих элементов:

—

фильтры и охладители в системе рециркуляции отработавших газов

—

клапан принудительной вентиляции картера, если применимо

—

наконечники топливных форсунок (разрешается только очистка)

—

топливные форсунки

—

турбокомпрессор

—

электронный блок управления двигателем и связанные с ним датчики и исполнительные механизмы

—

система последующей обработки твердых частиц (включая соответствующие компоненты)

—

Система последующей обработки NOx (включая соответствующие компоненты)

—

система рециркуляции выхлопных газов, включая все соответствующие регулирующие клапаны и трубки

—

любая другая система доочистки выхлопных газов.

2.5.1.3. Критическое плановое техническое обслуживание, связанное с выбросами, должно выполняться только в том случае, если оно предназначено для выполнения во время эксплуатации, а требование о проведении такого технического обслуживания должно быть доведено до сведения владельца машины.

2.5.2. Изменения в плановом техническом обслуживании

2.5.2.1. Изготовитель должен подать в орган по официальному утверждению типа запрос на одобрение любого нового планового технического обслуживания, которое он желает провести в течение графика накопления услуг, и впоследствии рекомендовать его владельцам машин и двигателей. Запрос должен сопровождаться данными, подтверждающими необходимость нового планового технического обслуживания и интервалом технического обслуживания.

2.5.3. Плановое техническое обслуживание, не связанное с выбросами

2.5.3.1. Плановое техническое обслуживание, не связанное с выбросами, которое является разумным и технически необходимым (например, замена масла, замена масляного фильтра, замена топливного фильтра, замена воздушного фильтра, обслуживание системы охлаждения, регулировка холостого хода, регулятор, момент затяжки болтов двигателя, зазор клапана, зазор форсунки). , регулировка натяжения любого приводного ремня и т. д.) может выполняться на двигателях или машинах, выбранных для графика накопления обслуживания, с наименьшими интервалами, рекомендованными производителем владельцу (например, не с интервалами, рекомендованными для тяжелых условий эксплуатации). ).

2.5.4. Ремонт

2.5.4.1. Ремонт элементов системы двигателя, выбранных для испытаний по графику наработки, должен производиться только в результате выхода из строя компонентов или неисправности системы двигателя. Ремонт самого двигателя, системы контроля выбросов или топливной системы не допускается, за исключением случаев, определенных в пункте 2.5.4.2.

2.5.4.2. Если сам двигатель, система контроля выбросов или топливная система выходят из строя во время графика накопления обслуживания, накопление обслуживания считается недействительным, а новое накопление обслуживания должно начинаться с новой системой двигателя, если только неисправные компоненты не заменяются эквивалентными. компоненты, которые прошли одинаковое количество часов работы.

3.   СРОК ВЫБРОСОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ STAGE IIIA, IIIB И IV

3.1. Изготовители должны использовать период устойчивости выбросов, указанный в Таблице 1 настоящего раздела.

Таблица 1

Срок службы выбросов для двигателей CI Stage IIIA, IIIB и IV (часы)

Категория (диапазон мощности)

Период устойчивости выбросов (часы)

≤ 37 кВт

(двигатели постоянной скорости)

3 000

≤ 37 кВт

(двигатели с регулируемой скоростью)

5 000

> 37 кВт

8 000

Двигатели для движения судов внутреннего плавания

10 000

Двигатели для вагонов и локомотивов

10 000’

(3)

Добавлены следующие приложения 6 и 7:

' Приложение 6

Определение выбросов CO2 для двигателей Stage I, II, IIIA, IIIB и IV

1. Введение

1.1. В этом приложении изложены положения и процедуры испытаний для отчетности о выбросах CO2 для всех этапов с I по IV. Если изготовитель, основываясь на варианте, указанном в разделе 1.2.1 настоящего Приложения, решает использовать процедуру Приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, применяется Приложение 7 к настоящему Приложению.

2.   Общие требования

2.1. Выбросы CO2 определяются в течение применимого испытательного цикла, указанного в разделе 1.1 Приложения III, в соответствии с разделом 3 (NRSC) или разделом 4 (горячий старт NRTC) соответственно Приложения III. Для этапа IIIB выбросы CO2 должны определяться в ходе испытательного цикла NRTC при горячем запуске.

2.2. Результаты испытаний должны быть представлены в виде усредненных за цикл значений тормозной нагрузки и выражены в единицах г/кВтч.

2.3. Если по выбору изготовителя NRSC эксплуатируется в режиме линейного модального цикла, применяются либо ссылки на NRTC, изложенные в настоящем добавлении, либо требования добавления 7 к приложению III.

3.   Определение выбросов CO2

3.1. Необработанные измерения

Этот раздел применяется, если CO2 измеряется в неочищенных выхлопных газах.

3.1.1. Измерение

CO2 в неочищенных выхлопных газах, выбрасываемых двигателем, представленным на испытания, измеряется с помощью недисперсионного инфракрасного (NDIR) анализатора в соответствии с разделом 1.4.3.2 (NRSC) или разделом 2.3.3.2 (NRTC) приложения 1 соответственно. к Приложению III.

Измерительная система должна отвечать требованиям линейности раздела 1.5 Приложения 2 к Приложению III.

Измерительная система должна соответствовать требованиям раздела 1.4.1 (NRSC) или раздела 2.3.1 (NRTC) соответственно Приложения 1 к Приложению III.

3.1.2. Оценка данных

Соответствующие данные должны регистрироваться и храниться в соответствии с разделом 3.7.4 (NRSC) или разделом 4.5.7.2 (NRTC), соответственно, Приложения III.

3.1.3. Расчет усредненных выбросов за цикл

При измерении на сухой основе должна применяться поправка на сухой/влажный воздух в соответствии с разделом 1.3.2 (NRSC) или разделом 2.1.2.2 (NRTC) соответственно Приложения 3 к Приложению III.

Для НРСК масса CO2 (г/ч) рассчитывается для каждого отдельного режима в соответствии с разделом 1.3.4 Приложения 3 к Приложению III. Расходы выхлопных газов определяются в соответствии с разделами 1.2.1–1.2.5 приложения 1 к приложению III.

Для NRTC масса CO2 (г/испытание) рассчитывается в соответствии с разделом 2.1.2.1 Приложения 3 к Приложению III. Расход выхлопных газов определяется в соответствии с разделом 2.2.3 приложения 1 к приложению III.

3.2. Измерение разбавления

Этот раздел применяется, если CO2 измеряется в разбавленных выхлопных газах.

3.2.1. Измерение

CO2 в разбавленных выхлопных газах, выбрасываемых двигателем, представленным на испытания, измеряется с помощью недисперсионного инфракрасного (NDIR) анализатора в соответствии с разделом 1.4.3.2 (NRSC) или разделом 2.3.3.2 (NRTC) приложения 1 соответственно. к Приложению III. Разбавление выхлопных газов должно производиться фильтрованным окружающим воздухом, синтетическим воздухом или азотом. Пропускная способность полнопоточной системы должна быть достаточно большой, чтобы полностью исключить конденсацию воды в системах разбавления и отбора проб.

Измерительная система должна отвечать требованиям линейности раздела 1.5 Приложения 2 к Приложению III.

Измерительная система должна соответствовать требованиям раздела 1.4.1 (NRSC) или раздела 2.3.1 (NRTC) соответственно Приложения 1 к Приложению III.

3.2.2. Оценка данных

Соответствующие данные должны регистрироваться и храниться в соответствии с разделом 3.7.4 (NRSC) или разделом 4.5.7.2 (NRTC), соответственно, Приложения III.

3.2.3. Расчет усредненных выбросов за цикл

При измерении на сухой основе должна применяться поправка на сухой/влажный воздух в соответствии с разделом 1.3.2 (NRSC) или разделом 2.1.2.2 (NRTC) соответственно Приложения 3 к Приложению III.

Для НРСК масса CO2 (г/ч) рассчитывается для каждого отдельного режима в соответствии с разделом 1.3.4 Приложения 3 к Приложению III. Потоки разбавленных выхлопных газов определяются в соответствии с разделом 1.2.6 приложения 1 к приложению III.

Для NRTC масса CO2 (г/испытание) рассчитывается в соответствии с разделом 2.2.3 Приложения 3 к Приложению III. Расход разбавленных выхлопных газов определяется в соответствии с разделом 2.2.1 приложения 3 к приложению III.

Коррекция фона применяется в соответствии с разделом 2.2.3.1.1 Приложения 3 к Приложению III.

3.3. Расчет удельных выбросов при работе тормозов

3.3.1. НРСК

Удельные выбросы при торможении e CO2 (г/кВтч) рассчитывается следующим образом:

где:

и

масса CO2,i

— масса CO2 индивидуального режима (г/ч)

Пм, я

— измеренная мощность отдельного режима (кВт)

ПАЭ, я

— мощность собственных нужд индивидуального режима (кВт)

ВФ, я

– весовой коэффициент отдельного режима.

3.3.2. НРТЦ

Работа цикла, необходимая для расчета удельных выбросов CO2 при работе тормозов, определяется в соответствии с разделом 4.6.2 Приложения III.

Удельные выбросы при торможении e CO2 (г/кВтч) рассчитывается следующим образом:

где:

м CO2, горячий

— массовые выбросы CO2 при NRTC с горячим запуском (г)

Вт действовать, горячо

— фактическая работа цикла горячего старта NRTC (кВтч).

Приложение 7

Альтернативное определение выбросов CO2

1. Введение

Если производитель, основываясь на варианте, указанном в разделе 1.2.1 настоящего Приложения, решает использовать процедуру Приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, положения и процедуры испытаний для отчетности о выбросах CO2, изложенные в настоящем Приложении, должны применять.

2.   Общие требования

2.1. Выбросы CO2 определяются в ходе испытательного цикла NRTC с горячим запуском в соответствии с разделом 7.8.3 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

2.2. Результаты испытаний должны быть представлены в виде усредненных за цикл значений тормозной нагрузки и выражены в единицах г/кВтч.

3.   Определение выбросов CO2

3.1. Необработанные измерения

Этот раздел применяется, если CO2 измеряется в неочищенных выхлопных газах.

3.1.1. Измерение

CO2 в неочищенных выхлопных газах, выбрасываемых двигателем, представленным на испытания, должен измеряться с помощью недисперсионного инфракрасного анализатора (NDIR) в соответствии с разделом 9.4.6 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Измерительная система должна соответствовать требованиям линейности раздела 8.1.4 Приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Система измерения должна соответствовать требованиям раздела 8.1.9 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.1.2. Оценка данных

Соответствующие данные должны регистрироваться и храниться в соответствии с разделом 7.8.3.2 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.1.3. Расчет усредненных выбросов за цикл

При измерении на сухой основе к сухой/влажной основе применяется поправка на сухой/влажный материал в соответствии с разделом A.8.2.2 приложения 8 или разделом A.7.3.2 приложения 7 к приложению 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03. мгновенные значения концентрации до выполнения дальнейших расчетов.

Масса CO2 (г/испытание) рассчитывается путем умножения согласованных по времени мгновенных концентраций CO2 и потоков выхлопных газов и интегрирования в течение испытательного цикла в соответствии с одним из следующих способов:

(а)

Раздел A.8.2.1.2 и раздел A.8.2.5 приложения 8 к приложению 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, используя значения u для CO2 из таблицы A.8.1 или рассчитывая значения u в соответствии с разделом A. .8.2.4.2 приложения 8 к приложению 4В к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками;

(б)

Раздел A.7.3.1 и раздел A.7.3.3 приложения 7 к приложению 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.2. Измерение разбавления

Этот раздел применяется, если CO2 измеряется в разбавленных выхлопных газах.

3.2.1. Измерение

CO2 в разбавленных выхлопных газах, выбрасываемых двигателем, представленным на испытания, измеряется с помощью недисперсионного инфракрасного (NDIR) анализатора в соответствии с разделом 9.4.6 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками. Разбавление выхлопных газов должно производиться фильтрованным окружающим воздухом, синтетическим воздухом или азотом. Пропускная способность полнопоточной системы должна быть достаточно большой, чтобы полностью исключить конденсацию воды в системах разбавления и отбора проб.

Измерительная система должна соответствовать требованиям линейности раздела 8.1.4 Приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Система измерения должна соответствовать требованиям раздела 8.1.9 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.2.2. Оценка данных

Соответствующие данные должны регистрироваться и храниться в соответствии с разделом 7.8.3.2 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.2.3. Расчет усредненных выбросов за цикл

При измерении на сухой основе к сухой/влажной основе применяется поправка на сухой/влажный материал в соответствии с разделом A.8.3.2 приложения 8 или разделом A.7.4.2 приложения 7 к приложению 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03. мгновенные значения концентрации до выполнения дальнейших расчетов.

Массу CO2 (г/испытание) рассчитывают путем умножения концентраций CO2 и потоков разбавленных выхлопных газов в соответствии с одним из следующих методов:

(а)

Раздел A.8.3.1 и раздел A.8.3.4 приложения 8 к приложению 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, используя значения u для CO2 из таблицы A.8.2 или рассчитывая значения u в соответствии с разделом A. .8.3.3 Приложения 8 к Приложению 4В к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками;

(б)

Раздел A.7.4.1 и раздел A.7.4.3 приложения 7 к приложению 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Коррекция фона применяется в соответствии с разделом A.8.3.2.4 приложения 8 или разделом A.7.4.1 приложения 8 к приложению 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

3.3. Расчет удельных выбросов при работе тормозов

Работа за цикл, необходимая для расчета удельных выбросов CO2 при работе тормозов, определяется в соответствии с разделом 7.8.3.4 приложения 4B к Правилам ЕЭК ООН № 96.03 с поправками.

Удельные выбросы при работе тормозов eCO2 (г/кВтч) рассчитываются следующим образом:

где:

мCO2, горячий

— массовые выбросы CO2 при NRTC с горячим запуском (г)

Вац, горячо

— фактическая работа цикла горячего старта NRTC (кВтч)

' ПРИЛОЖЕНИЕ IV

В Приложение VI к Директиве 97/68/EC добавлен следующий раздел 1.a:

'1.а.

Настоящее Приложение применяется следующим образом:

(а)

для стадий I, II, IIIA, IIIB и IV применяются требования раздела 1 настоящего Приложения;

(б)

если изготовитель на основе варианта, указанного в разделе 1.2.1 настоящего Приложения, решает использовать процедуру Приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03, применяется раздел 9 Приложения 4B к серии поправок к Правилам ЕЭК ООН № 96.03. .'

ПРИЛОЖЕНИЕ V

В Приложении VII к Директиве 97/68/EC Приложение 1 заменено следующим:

'Приложение 1

Протокол испытаний двигателей с воспламенением от сжатия, результаты испытаний (1)

Информация об испытательном двигателе

Тип двигателя: …

Идентификационный номер двигателя: …

1.   Информация о проведении испытания: …

1.1. Эталонное топливо, использованное для испытаний

1.1.1. Цетановое число: ...

1.1.2. Содержание серы: …

1.1.3. Плотность: …

1.2. Смазка

1.2.1. Производитель(и): …

1.2.2. Тип(ы): …

(укажите процентное содержание масла в смеси, если смазка и топливо смешаны)

1.3. Оборудование с приводом от двигателя (если применимо)

1.3.1. Перечисление и идентификационные данные: …

1.3.2. Поглощаемая мощность при указанных оборотах двигателя (указанных производителем):

Мощность PAE (кВт), потребляемая при различных оборотах двигателя (2) (3) с учетом Приложения 3 к настоящему Приложению

Оборудование

Промежуточная скорость

(если это применимо)

Максимальная скорость мощности

(если отличается от номинального)

Номинальная скорость (4)

Общий:

1.4. Производительность двигателя

1.4.1. Обороты двигателя:

Холостой ход: … мин–1

Промежуточный: … мин–1

Максимальная мощность: … мин–1

Номинальная (5): … мин–1

1.4.2. Мощность двигателя (6)

Настройка мощности (кВт) при различных оборотах двигателя

Состояние

Промежуточная скорость

(если это применимо)

Максимальная скорость мощности

(если отличается от номинального)

Номинальная скорость (7)

Максимальная мощность, измеренная при заданной скорости испытания (PM) (кВт) (a)

Суммарная мощность, потребляемая оборудованием с приводом от двигателя согласно пункту 1.3.2 настоящего приложения с учетом приложения 3 (кВт)(б)

Полезная мощность двигателя, указанная в разделе 2.4 Приложения I (кВт) (c)

2.   Информация о проведении теста NRSC:

2.1. Настройка динамометра (кВт)

Настройка динамометра (кВт) при различных оборотах двигателя

Процент загрузки

Промежуточная скорость

(если это применимо)

63 %

(если это применимо)

80 %

(если это применимо)

91 %

(если это применимо)

Номинальная скорость (8)

10

(если это применимо)

25

(если это применимо)

50

75

(если это применимо)

100

2.2. Результаты выбросов двигателя/основного двигателя (9)

Коэффициент ухудшения (DF): расчетный/фиксированный (9)

Укажите значения DF и результаты выбросов в следующей таблице (9):

NRSC-тест

ДФ

много/добавить3

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Выбросы

СО

(г/кВтч)

ХК

(г/кВтч)

NOx

(г/кВтч)

УВ + NOx

(г/кВтч)

ВЕЧЕРА

(г/кВтч)

Больной

(г/кВтч)

Результат испытаний

Окончательный результат теста с DF

Дополнительные контрольные точки зоны контроля (если применимо)

Выбросы в контрольной точке

Скорость двигателя

Нагрузка

(%)

СО

(г/кВтч)

ХК

(г/кВтч)

NOx

(г/кВтч)

ВЕЧЕРА

(г/кВтч)

Результат теста 1

Результат теста 2

Результат теста 3

2.3. Система отбора проб, используемая для теста NRSC:

2.3.1. Газообразные выбросы (10): …

2.3.2. ПМ (10): …

2.3.2.1. Метод (11): одиночный/множественный фильтр.

3.   Информация о проведении теста NRTC (если применимо):

3.1. Результаты выбросов двигателя/основного двигателя (11)

Коэффициент ухудшения (DF): расчетный/фиксированный (12)

Укажите значения DF и результаты выбросов в следующей таблице (12):

Данные, связанные с регенерацией, могут быть представлены для двигателей Stage IV.

NRTC-тест

ДФ

умножить/добавить (12)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Выбросы

СО

(г/кВтч)

ХК

(г/кВтч)

NOx

(г/кВтч)

УВ + NOx

(г/кВтч)

ВЕЧЕРА

(г/кВтч)

Холодный запуск

Выбросы

СО

(г/кВтч)

ХК

(г/кВтч)

NOx

(г/кВтч)

УВ + NOx

(г/кВтч)

ВЕЧЕРА

(г/кВтч)

Больной

(г/кВтч)

Горячий старт без регенерации

Горячий старт с регенерацией (12)

Кр, ты

(умножить/добавить) (12)

кр,д

(умножить/добавить) (12)

Взвешенный результат теста

Окончательный результат теста с DF

Циклическая работа для горячего старта без рекуперации, кВтч

3.2. Система отбора проб, используемая для теста NRTC:

Газообразные выбросы (13): …

Премьер-министр (13): …

Метод (14): одиночный/множественный фильтр.

(1)  В случае нескольких родительских двигателей для каждого из них должно быть указано следующее.

(2)  Удалить при необходимости.

(3)  Не должна превышать 10 процентов мощности, измеренной во время испытания.

(4)  Введите значения при частоте вращения двигателя, соответствующей 100 % нормализованной скорости, если в тесте NRSC используется эта скорость.

(5) Укажите частоту вращения двигателя, соответствующую 100 % нормализованной скорости, если в тесте NRSC используется эта скорость.

(6)  Нескорректированная мощность, измеренная в соответствии с разделом 2.4 Приложения I.

(7)  Замените значениями при частоте вращения двигателя, соответствующей 100 % нормализованной скорости, если в тесте NRSC используется эта скорость.

(8)  Замените значениями при частоте вращения двигателя, соответствующей 100 % нормализованной скорости, если в тесте NRSC используется эта скорость.

(9)  Удалите, если необходимо.

(10) Укажите номер рисунка используемой системы, как определено в Приложении VI, Раздел 1 или Раздел 9 Приложения 4B серии поправок ECE R96 03, в зависимости от обстоятельств.

(11)  Удалить, если необходимо.

(12)  Удалить, если необходимо.

(13) Укажите номер рисунка используемой системы, как определено в Приложении VI, Раздел 1 или Раздел 9 Приложения 4B серии поправок ECE R96 03, в зависимости от обстоятельств.

(14)  Удалите, если необходимо.’

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

«ПРИЛОЖЕНИЕ XI

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ДВИГАТЕЛЕЙ, ОДОБРЕННЫХ ТИПОМ

1.   SI-двигатели

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

Номер одобрения типа

Дата утверждения

Название производителя

Тип/семейство двигателя

Описание двигателя

Общая информация (1)

Охлаждающая среда (1)

Количество цилиндров

Рабочий объем (см3)

Тип последующей обработки (2)

Номинальная скорость (мин–1)

Номинальная полезная мощность (кВт)

Выбросы (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

ВЕЧЕРА

2.   Инструменты CI (3) (4)

2.1. Общая информация о двигателе

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

Номер одобрения типа

Дата утверждения

Название производителя

Тип/семейство двигателя

Описание двигателя

Общая информация (5)

Охлаждающая среда (6)

Количество цилиндров

Рабочий объем (см3)

Тип последующей обработки (7)

Номинальная скорость (мин–1)

Максимальная скорость мощности (мин–1)

Номинальная полезная мощность (кВт)

Максимальная полезная мощность (кВт)

2.2. Окончательный результат эмиссии

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

Окончательный результат теста NRSC, включая DF (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

NRSC CO2 (г/кВтч)

Окончательный результат теста NRTC, включая DF (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

CO2 горячего цикла NRTC (г/кВтч)

Работа горячего цикла NRTC (кВтч)

2.3. Коэффициенты износа NRSC и результаты испытаний на выбросы

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

DF мульт/добавление (8)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Результат теста NRSC без учета DF (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

2.4. Коэффициенты ухудшения NRTC и результаты испытаний на выбросы

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

DF мульт/добавить (9)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Результат теста холодного запуска NRTC без учета DF (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Результат теста горячего старта NRTC без учета DF (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

2.5. Результаты испытаний на выбросы при горячем запуске NRTC

Данные, связанные с регенерацией, могут быть представлены для двигателей Stage IV.

Заявленное одобрение типа двигателя

1

2

3

4

Горячий старт NRTC без регенерации (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА

Горячий старт NRTC с регенерацией (г/кВтч)

СО

ХК

NOx

УВ + NOx

ВЕЧЕРА'

(1)  Жидкость или воздух.

(2) Сокращенно: CAT = катализатор, PT = улавливатель твердых частиц, SCR = селективное каталитическое восстановление.

(3)  Заполните все элементы, применимые к типу/семейству двигателя.

(4)  В случае семейства двигателей укажите сведения о родительском двигателе.

(5)  Сокращенно: DI = непосредственный впрыск, PC = камера предварительного/вихревого типа, NA = безнаддувный двигатель, TC = с турбонаддувом, TCA = с турбонаддувом, включая доохлаждение, EGR = рециркуляция выхлопных газов. Примеры: PC NA, DI TCA EGR.

(6)  Жидкость или воздух.

(7) Сокращенно: DOC = катализатор окисления дизельного топлива, PT = улавливатель твердых частиц, SCR = селективное каталитическое восстановление.

(8)  Удалите, если необходимо.

(9)  Удалите, если необходимо.

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

ПРИЛОЖЕНИЕ XII

ПРИЗНАНИЕ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ОДОБРЕНИЙ ТИПА

1.

Следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки одобрения признаются эквивалентными одобрению настоящей Директивы для двигателей категорий A, B и C, как определено в Статье 9(2):

1.1.

Типовые утверждения согласно Директиве 2000/25/EC;

1.2.

Типовые утверждения согласно Директиве 88/77/ЕЕС, соответствующие требованиям стадий А или В в отношении Статьи 2 и Приложения I, раздела 6.2.1 Директивы 88/77/ЕЕС или Правил ЕЭК ООН № 49.02, серия поправок, исправление I/ 2;

1.3.

Одобрения типа согласно Правилам ЕЭК ООН № 96.

2.

Для двигателей категорий D, E, F и G (этап II), как определено в Статье 9(3), следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными официальному утверждению в соответствии с настоящей Директивой:

2.1.

Директива 2000/25/EC, уровень допуска II;

2.2.

Типовые утверждения согласно Директиве 88/77/EEC с поправками, внесенными Директивой 99/96/EC, которые соответствуют стадиям A, B1, B2 или C, предусмотренным в Статье 2 и Разделе 6.2.1 Приложения I к этой Директиве;

2.3.

Одобрения типа к Правилам ЕЭК ООН № 49.03 с поправками;

2.4.

Правила ЕЭК ООН № 96, этапы официальных утверждений D, E, F и G в соответствии с пунктом 5.2.1 серии 01 поправок к Правилам № 96.

3.

Для двигателей категорий H, I, J и K (этап IIIA), как они определены в статье 9(3a) и статье 9(3b), следующие официальные утверждения типа и, где это применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными утверждение настоящей Директивы:

3.1.

Типовые утверждения согласно Директиве 2005/55/EC с поправками, внесенными Директивами 2005/78/EC и 2006/51/EC, которые соответствуют стадиям B1, B2 или C, предусмотренным в Статье 2 и Разделе 6.2.1 Приложения. Я согласен с этой Директивой;

3.2.

Одобрения типа к Правилам ЕЭК ООН № 49.05 с поправками, которые соответствуют этапам B1, B2 и C, предусмотренным в пункте 5.2 этих Правил;

3.3.

Правила ЕЭК ООН № 96, этапы утверждения H, I, J и K в соответствии с пунктом 5.2.1 серии 02 поправок к Правилам № 96.

4.

Для двигателей категорий L, M, N и P (этап IIIB), как определено в Статье 9(3c), следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными одобрению настоящей Директивы:

4.1.

Типовые утверждения согласно Директиве 2005/55/EC с поправками, внесенными Директивами 2005/78/EC и 2006/51/EC, которые соответствуют стадиям B2 или C, предусмотренным в Статье 2 и Разделе 6.2.1 Приложения I к эта Директива;

4.2.

Одобрения типа к Правилам ЕЭК ООН № 49.05 с поправками, которые соответствуют этапам B2 или C, предусмотренным в пункте 5.2 этих правил;

4.3.

Правила ЕЭК ООН № 96, этапы утверждения L, M, N и P в соответствии с пунктом 5.2.1 серии 03 поправок к Правилам № 96.

5.

Для двигателей категорий Q и R (этап IV), как определено в Статье 9(3d), следующие типовые утверждения и, если применимо, соответствующие знаки официального утверждения признаются эквивалентными официальному утверждению в соответствии с настоящей Директивой:

5.1.

Одобрения типа согласно Регламенту (ЕС) № 595/2009 и меры по его реализации, если технической службой подтверждено, что двигатель соответствует требованиям Приложения I Раздела 8.5 к настоящей Директиве;

5.2.

Одобрения типа к Правилам ЕЭК ООН № 49.06 серии поправок, если технической службой подтверждено, что двигатель соответствует требованиям Приложения I раздела 8.5 к настоящей Директиве».

Вершина