29 апреля 2014 г.
В
Официальный журнал Европейского Союза
Л 127/51
ДИРЕКТИВА 2014/45/ЕС ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И СОВЕТА
от 3 апреля 2014 г.
о периодических испытаниях на пригодность к эксплуатации автомобилей и их прицепов и об отмене Директивы 2009/40/EC.
(Текст, имеющий отношение к ЕЭЗ)
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,
Принимая во внимание Договор о функционировании Европейского Союза и, в частности, его статью 91,
Принимая во внимание предложение Европейской комиссии,
После передачи проекта законодательного акта национальным парламентам,
Принимая во внимание мнение Европейского экономического и социального комитета (1),
Посоветовавшись с Комитетом регионов,
Действуя в соответствии с обычной законодательной процедурой (2),
Тогда как:
(1)
В своей Белой книге от 28 марта 2011 года, озаглавленной «Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству – На пути к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе», Комиссия изложила цель «нулевого видения», согласно которой Союз должен приблизиться к нулевому уровню смертности на дорогах. транспорта к 2050 году. Ожидается, что для достижения этой цели транспортные технологии внесут значительный вклад в улучшение показателей безопасности автомобильного транспорта.
(2)
В своем сообщении, озаглавленном «На пути к европейской зоне безопасности дорожного движения: политические ориентации в области безопасности дорожного движения на 2011-2020 годы», Комиссия предложила к 2020 году, начиная с 2010 года, дополнительно вдвое сократить общее число дорожно-транспортных происшествий в ЕС. Для достижения этой цели Комиссия определила семь стратегических задач и определила действия по повышению безопасности транспортных средств, стратегию по снижению количества травм и меры по повышению безопасности уязвимых участников дорожного движения, в частности мотоциклистов.
(3)
Проверка пригодности к эксплуатации является частью более широкого режима, призванного гарантировать, что транспортные средства находятся в безопасном и экологически приемлемом состоянии во время их использования. Этот режим должен охватывать периодическую проверку годности транспортных средств и технический придорожный осмотр транспортных средств, используемых для коммерческой автомобильной деятельности, а также предусматривать процедуру регистрации транспортных средств, позволяющую приостановить действие разрешения на использование транспортного средства в дорожном движении, если транспортное средство представляет собой непосредственный риск для безопасности дорожного движения. Периодические испытания должны быть основным инструментом обеспечения пригодности к эксплуатации. Технические придорожные проверки коммерческого транспорта должны дополнять периодические испытания.
(4)
Государствам-членам ЕС должно быть разрешено устанавливать более высокие стандарты испытаний, чем те, которые требуются настоящей Директивой.
(5)
Обеспечение соблюдения мер по обеспечению пригодности к эксплуатации может включать кампании по повышению осведомленности, ориентированные на владельцев транспортных средств и направленные на развитие передовой практики и привычек, возникающих в результате базовых проверок их транспортных средств.
(6)
Транспортные средства с неисправными техническими системами влияют на безопасность дорожного движения и могут стать причиной дорожно-транспортных происшествий с травмами или смертельным исходом. Это воздействие можно было бы уменьшить, если бы были введены адекватные улучшения в систему проверки пригодности к эксплуатации. Раннее выявление недостатков в пригодности транспортного средства к эксплуатации поможет устранить этот недостаток и, следовательно, предотвратить несчастные случаи.
(7)
Транспортные средства с неисправными системами контроля выбросов оказывают большее воздействие на окружающую среду, чем автомобили, обслуживаемые должным образом. Таким образом, периодический режим проверок пригодности к эксплуатации будет способствовать улучшению состояния окружающей среды за счет снижения среднего уровня выбросов транспортных средств.
(8)
Государства-члены ЕС должны рассмотреть соответствующие меры для предотвращения неблагоприятных манипуляций или несанкционированного вмешательства в детали и компоненты транспортного средства, которые могут оказать негативное влияние на требуемые характеристики безопасности и экологические характеристики транспортного средства, в частности, посредством периодических испытаний на пригодность к эксплуатации, включая эффективные, пропорциональные, разубеждающие меры. и недискриминационные наказания.
(9)
В течение последних двух десятилетий требования в отношении выбросов транспортных средств для получения одобрения типа постоянно ужесточались. Однако качество воздуха не улучшилось так сильно, как прогнозировалось, благодаря ужесточению стандартов выбросов для транспортных средств, особенно в отношении оксидов азота (NOx) и мелких твердых частиц. Необходимо тщательно изучить возможности совершенствования циклов испытаний для соответствия дорожным условиям в целях разработки будущих решений, включая разработку методов испытаний для измерения уровней NOx и предельных значений выбросов NOx.
(10)
Для транспортных средств, соответствующих классам выбросов Евро 6 и Евро VI, бортовые системы диагностики (OBD) становятся более эффективными при оценке выбросов, что оправдывает их использование как эквивалент стандартных испытаний на выбросы в целях проверки пригодности к эксплуатации. В целях обеспечения использования бортовой диагностики при испытаниях на пригодность к эксплуатации транспортных средств до классов выбросов Евро 5 и Евро V, государства-члены должны иметь возможность разрешить этот метод испытаний в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями для таких транспортных средств, где эквивалентность , принимая во внимание любое соответствующее законодательство об утверждении типа, где это применимо, было проверено независимой организацией.
(11)
В Союзе принят ряд технических стандартов и требований в области безопасности транспортных средств. Необходимо обеспечить посредством режима периодических проверок пригодности к эксплуатации транспортные средства продолжают соответствовать стандартам безопасности. Этот режим должен применяться к определенным категориям транспортных средств, как это определено в Директивах 2002/24/EC (3), 2003/37/EC (4) и 2007/46/EC Европейского Парламента и Совета (5).
(12)
Колесные тракторы с максимальной расчетной скоростью, превышающей 40 км/ч, все чаще используются для замены грузовых автомобилей на местном транспорте и в коммерческих автомобильных перевозках. Их потенциал риска сопоставим с потенциалом риска грузовых автомобилей, и поэтому транспортные средства этой категории, которые используются в основном на дорогах общего пользования, должны подвергаться проверке на пригодность к эксплуатации.
(13)
Транспортные средства, представляющие исторический интерес, должны сохранять наследие периода, в течение которого они были построены, и считаются малоиспользуемыми на дорогах общего пользования. Государствам-членам следует предоставить право определять периодичность проведения испытаний на пригодность к эксплуатации таких транспортных средств. Государствам-членам также следует регулировать проверку пригодности к эксплуатации других типов специализированных транспортных средств.
(14)
Транспортные средства, используемые исключительно на отдаленных территориях государств-членов, в частности на небольших островах с населением менее 5 000 человек или в малонаселенных районах с плотностью населения менее пяти человек на квадратный километр, используются в условиях, которые могут потребовать особого режима проверки пригодности к эксплуатации. Поэтому государства-члены должны иметь право освобождать такие транспортные средства от применения настоящей Директивы.
(15)
Проверка годности к эксплуатации является суверенной деятельностью и поэтому должна проводиться государствами-членами ЕС или государственными или частными организациями, которым поручено проводить такие испытания под их надзором. Государства-члены должны неизменно сохранять ответственность за проверку пригодности к эксплуатации, даже если национальная система позволяет частным организациям, в том числе тем, которые также выполняют ремонт транспортных средств, проводить проверку пригодности к эксплуатации.
(16)
Государства-члены должны иметь право назначать испытательные центры, расположенные за пределами их территории, для проведения испытаний на пригодность к эксплуатации транспортных средств, зарегистрированных на их территории, если эти испытательные центры уже получили разрешение на проведение испытаний транспортных средств от государства-члена, в котором они расположены.
(17)
Для проверки транспортных средств, и особенно их электронных компонентов безопасности, крайне важно иметь доступ к техническим характеристикам каждого отдельного транспортного средства. Следовательно, производители транспортных средств должны предоставить данные, необходимые для проверки функциональности компонентов безопасности и защиты окружающей среды. Для этой цели также должны применяться положения, касающиеся доступа к информации о ремонте и техническом обслуживании, позволяющие инспекционным центрам иметь доступ ко всей информации, необходимой для проверки пригодности к эксплуатации. Данные должны включать сведения, которые позволяют контролировать функциональность систем безопасности транспортных средств таким образом, чтобы можно было тестировать такие системы в условиях периодических технических проверок. Это имеет решающее значение, особенно в области систем с электронным управлением, и должно охватывать все элементы, установленные производителем.
(18)
Транспортные средства, используемые на дорогах общего пользования, должны быть пригодны к эксплуатации во время эксплуатации. Владелец регистрационного удостоверения и, если применимо, оператор транспортного средства должны нести ответственность за поддержание транспортного средства в пригодном к эксплуатации состоянии.
(19)
Для безопасности дорожного движения и ее воздействия на общество важно, чтобы транспортные средства, используемые на дорогах, находились в надлежащем техническом состоянии. Таким образом, государствам-членам ЕС не следует препятствовать разрешению на добровольной основе дополнительных испытаний на пригодность к эксплуатации.
(20)
Чтобы обеспечить определенную степень гибкости для владельцев регистрационных свидетельств и операторов, государства-члены должны иметь возможность устанавливать период в несколько недель, в течение которого должны проводиться периодические проверки пригодности к эксплуатации.
(21)
Тестирование в течение жизненного цикла транспортного средства должно быть относительно простым, быстрым и недорогим, но в то же время эффективным для достижения целей настоящей Директивы.
(22)
Испытания на пригодность к эксплуатации должны охватывать все элементы, относящиеся к конкретной конструкции, конструкции и оборудованию испытуемого транспортного средства. Совместимость между деталями и компонентами, например, между колесами и ступицами колес, следует рассматривать как критический фактор безопасности и проверять во время испытаний на пригодность к эксплуатации. В контексте этих элементов и с учетом нынешнего состояния транспортных средств в список объектов, подлежащих тестированию, следует включить современные электронные системы. В целях гармонизации испытаний на пригодность к эксплуатации для каждого из элементов испытаний следует установить рекомендуемые методы испытаний. Эти элементы следует обновлять с учетом развития исследований и технического прогресса в области безопасности транспортных средств.
(23)
Чтобы облегчить гармонизацию и обеспечить согласованность стандартов, в отношении всех элементов испытаний следует предоставить неисчерпывающий список основных причин неудач. Для достижения единообразия в оценке состояния испытуемого транспортного средства обнаруженные неисправности следует оценивать по единому стандарту.
(24)
В целях более эффективного применения принципа свободы передвижения внутри Союза в целях перерегистрации транспортного средства государства-члены должны признавать сертификаты годности к эксплуатации, выданные другими государствами-членами. Это не должно затрагивать право государства-члена проверять сертификат годности к эксплуатации и идентификацию транспортного средства во время перерегистрации, а также требовать проведения новой проверки годности к эксплуатации в соответствии с условиями, изложенными в настоящей Директиве.
(25)
Подделку одометра следует рассматривать как правонарушение, влекущее за собой наказание, поскольку манипуляции с одометром могут привести к неправильной оценке годности транспортного средства к эксплуатации. Регистрация пробега в сертификате годности к эксплуатации и доступ инспекторов к этой информации должны облегчить обнаружение подделки или манипуляций с одометром. Обмен информацией о показаниях одометров между компетентными органами государств-членов должен быть рассмотрен Комиссией.
(26)
Сертификат годности к эксплуатации должен выдаваться после каждого испытания. Сюда должна входить, среди прочего, информация, касающаяся идентификации транспортного средства и результатов проверки. Результаты испытаний должны быть доступны в электронном виде. В целях обеспечения надлежащего контроля за проведением испытаний на пригодность к эксплуатации государства-члены ЕС должны собирать и хранить такую информацию в базе данных, в частности, для целей анализа результатов периодических испытаний на соответствие требованиям к эксплуатации.
(27)
Владелец регистрационного удостоверения и, при необходимости, оператор транспортного средства, проходящего проверку пригодности к эксплуатации, в ходе которой обнаружены недостатки, в частности те, которые представляют угрозу безопасности дорожного движения, должны незамедлительно устранить такие недостатки. В случае обнаружения опасных недостатков может возникнуть необходимость ограничить использование транспортного средства до тех пор, пока эти недостатки не будут полностью устранены.
(28)
Если испытанное транспортное средство принадлежит к категории транспортных средств, которая не подлежит регистрации в государстве-члене ЕС, где оно было введено в эксплуатацию, этому государству-члену ЕС должно быть разрешено требовать, чтобы доказательство испытаний было видно на транспортном средстве.
(29)
Для достижения высокого качества тестирования на территории Союза испытательное оборудование, которое будет использоваться во время тестирования, его техническое обслуживание и калибровка, должно быть проверено со ссылкой на спецификации, предоставленные государствами-членами или производителями.
(30)
Должно быть возможным использование альтернативного оборудования, отражающего технологический прогресс и инновации, при условии обеспечения эквивалентного высокого уровня испытаний.
(31)
При разрешении центров тестирования на своей территории государства-члены должны учитывать тот факт, что Директива 2006/123/EC Европейского парламента и Совета (6) исключает из своего объема услуги, представляющие общий интерес в области транспорта.
(32)
Центры тестирования должны обеспечивать объективность и высокое качество испытаний транспортных средств. Таким образом, чтобы соответствовать минимальным требованиям с точки зрения управления качеством, центры тестирования должны соблюдать требования, установленные государством-членом, выдавшим разрешение.
(33)
Высокие стандарты проведения испытаний на пригодность к эксплуатации требуют, чтобы персонал, проводящий испытания, обладал высоким уровнем навыков и компетенций. Должна быть введена система обучения, включающая начальное обучение и периодическое повышение квалификации или соответствующий экзамен. Следует предусмотреть переходный период, чтобы обеспечить плавный переход существующего персонала по тестированию на периодический режим обучения или экзаменов. Чтобы обеспечить высокие стандарты обучения, компетентности и тестирования, государствам-членам должно быть разрешено устанавливать дополнительную компетентность и соответствующие требования к обучению.
(34)
Инспекторы при проведении испытаний на пригодность к эксплуатации должны действовать независимо, и на их решения не должны влиять конфликты интересов, в том числе экономического или личного характера. Поэтому не должно быть прямой корреляции между вознаграждением инспекторов и результатами проверок пригодности к эксплуатации. Государства-члены ЕС должны иметь возможность предписывать требования относительно разделения видов деятельности или разрешать частному органу проводить как испытания на пригодность к эксплуатации, так и ремонт транспортных средств, даже на одном и том же транспортном средстве в тех случаях, когда надзорный орган к своему удовлетворению установил, что высокая уровень объективности сохраняется.
(35)
Результаты проверки пригодности к эксплуатации не следует изменять в коммерческих целях. Только в том случае, если результаты проверки пригодности к эксплуатации, проведенной инспектором, явно неверны, контролирующий орган может изменить результаты этой проверки.
(36)
Чтобы обеспечить поддержание высокого качества испытаний в течение длительного времени, государства-члены ЕС должны создать систему обеспечения качества, охватывающую процессы выдачи разрешения, надзора, отзыва, приостановления или отмены разрешения на проведение испытаний на пригодность к эксплуатации.
(37)
Аккредитация центров тестирования в соответствии с Регламентом (ЕС) № 765/2008 Европейского парламента и Совета (7) не должна представлять собой обязательство для государств-членов.
(38)
В нескольких государствах-членах ЕС большое количество частных авторизованных испытательных центров проводят испытания на пригодность к эксплуатации. Чтобы обеспечить эффективный обмен информацией между государствами-членами в этом отношении, следует назначить национальные контактные лица.
(39)
Проверка пригодности к эксплуатации является частью более широкой нормативной схемы, регулирующей транспортные средства на протяжении всего их срока службы, от утверждения через регистрацию и проверки до утилизации. Обмен информацией, содержащейся в национальных базах данных и электронных базах данных производителей транспортных средств, в принципе должен помочь повысить эффективность всей цепочки управления транспортными средствами, а также снизить затраты и административное бремя. Комиссии следует изучить осуществимость, затраты и выгоды создания электронной информационной платформы транспортных средств, воспользовавшись преимуществами существующих и уже реализованных ИТ-решений в отношении международного обмена данными, чтобы минимизировать затраты и избежать дублирования. При рассмотрении этого вопроса Комиссия должна рассмотреть наиболее подходящий способ связать существующие национальные системы с целью обмена информацией о данных, касающихся проверки пригодности к эксплуатации, и показаний одометра между компетентными органами государств-членов, ответственными за тестирование. регистрация и одобрение транспортных средств, испытательные центры, производители испытательного оборудования и производители транспортных средств. Комиссии следует также изучить осуществимость, затраты и выгоды сбора и хранения доступной информации, касающейся основных связанных с безопасностью компонентов транспортных средств, которые участвовали в серьезных авариях, а также возможность предоставления информации об истории аварий и показаниях одометра в анонимную форму для инспекторов транспортных средств, владельцев регистрационных удостоверений и расследователей аварий.
(40)
Чтобы обеспечить единые условия для реализации настоящей Директивы, полномочия по реализации должны быть переданы Комиссии. Эти полномочия должны осуществляться в соответствии с Регламентом (ЕС) № 182/2011 Европейского парламента и Совета (8).
(41)
Комиссия не должна принимать имплементационные акты, касающиеся информации, которая должна быть доступна производителям транспортных средств для испытаний на пригодность к эксплуатации, если комитет, созданный в соответствии с настоящей Директивой, не выносит заключения по проекту имплементационного акта, представленному Комиссией.
(42)
Чтобы обновить обозначения категорий транспортных средств в статье 2(1) и статье 5(1) и (2), обновить пункт 3 Приложения I в отношении методов и адаптировать пункт 3 Приложения I в отношении список объектов испытаний, методы и оценка недостатков, полномочия по принятию актов в соответствии со статьей 290 Договора о функционировании Европейского Союза должны быть делегированы Комиссии. Особое значение имеет проведение Комиссией соответствующих консультаций в ходе подготовительной работы, в том числе на экспертном уровне. Комиссия при подготовке и составлении делегированных актов должна обеспечить одновременную, своевременную и соответствующую передачу соответствующих документов в Европейский парламент и Совет.
(43)
Пригодность к эксплуатации оказывает прямое влияние на безопасность дорожного движения и поэтому должна периодически пересматриваться. Комиссия должна сообщить об эффективности положений настоящей Директивы, в том числе касающихся ее сферы действия, частоты испытаний, дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания посредством электронного обмена информацией и возможности взаимного признания сертификатов годности к эксплуатации в будущем.
(44)
Испытательная база и оборудование, используемые в испытательных центрах, должны соответствовать требованиям, предъявляемым к проведению испытаний на пригодность к эксплуатации. Поскольку это требует значительных инвестиций и адаптаций, которые, возможно, не удастся осуществить немедленно, необходимо предоставить пятилетний период для выполнения этих требований. Также должен быть предоставлен пятилетний период, чтобы надзорные органы могли выполнить все критерии и требования, касающиеся авторизации и надзора за центрами тестирования.
(45)
Поскольку цель настоящей Директивы, а именно повышение безопасности дорожного движения путем установления минимальных общих требований и гармонизированных правил, касающихся испытаний транспортных средств на пригодность к эксплуатации в рамках Союза, не может быть в достаточной степени достигнута государствами-членами, но может, скорее, из-за масштаба действия Если лучше достичь на уровне Союза, Союз может принять меры в соответствии с принципом субсидиарности, изложенным в статье 5 Договора о Европейском Союзе. В соответствии с принципом пропорциональности, изложенным в этой статье, настоящая Директива не выходит за рамки того, что необходимо для достижения этой цели.
(46)
Данная Директива уважает основные права и соблюдает принципы, признанные, в частности, Хартией основных прав Европейского Союза, как указано в статье 6 Договора о Европейском Союзе.
(47)
Эта Директива объединяет и обновляет правила, содержащиеся в Рекомендации Комиссии 2010/378/EU (9), с целью лучшего регулирования результатов испытаний на пригодность к эксплуатации.
(48)
Настоящая Директива обновляет технические требования, изложенные в Директиве 2009/40/EC Европейского Парламента и Совета (10), и расширяет сферу ее применения, включая, в частности, положения, касающиеся создания центров тестирования и их надзорных органов, а также назначение инспекторов, которым поручено проводить испытания на соответствие техническим требованиям. Следовательно, данную Директиву следует отменить.
ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩУЮ ДИРЕКТИВУ:
ГЛАВА I
ПРЕДМЕТ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Статья 1
Тема сообщения
Настоящая Директива устанавливает минимальные требования к режиму периодических проверок пригодности к эксплуатации транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах общего пользования.
Статья 2
Объем
1. Настоящая Директива применяется к транспортным средствам с расчетной скоростью, превышающим 25 км/ч, следующих категорий, как указано в Директиве 2002/24/EC, Директиве 2003/37/EC и Директиве 2007/46/EC:
—
автомобили, предназначенные и изготовленные преимущественно для перевозки людей и их багажа, имеющие, помимо места водителя, не более восьми сидячих мест – категория транспортного средства М1;
—
автомобили, спроектированные и изготовленные преимущественно для перевозки людей и их багажа, имеющие, помимо места водителя, более восьми сидячих мест – категории транспортных средств М2 и М3;
—
автотранспортные средства, предназначенные и изготовленные преимущественно для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны – категория транспортных средств N1;
—
автомобили, спроектированные и изготовленные преимущественно для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, – категории транспортных средств N2 и N3;
—
прицепы, спроектированные и изготовленные для перевозки грузов или людей, а также для размещения людей, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, – категории транспортных средств О3 и О4;
—
с 1 января 2022 года двух- или трехколесные транспортные средства - категории транспортных средств L3e, L4e, L5e и L7e, с объемом двигателя более 125 см3;
—
тракторы колесные категории Т5, эксплуатация которых преимущественно осуществляется по дорогам общего пользования с максимальной расчетной скоростью более 40 км/ч.
2. Государства-члены могут исключить следующие транспортные средства, зарегистрированные на их территории, из сферы применения настоящей Директивы:
—
транспортные средства, эксплуатируемые или используемые в исключительных условиях, и транспортные средства, которые никогда или почти никогда не используются на дорогах общего пользования, например транспортные средства, представляющие исторический интерес или транспортные средства для соревнований;
—
транспортные средства, на которые распространяется дипломатический иммунитет;
—
транспортные средства, используемые вооруженными силами, силами, ответственными за правопорядок, пожарными службами, службами гражданской защиты и аварийно-спасательными службами;
—
транспортные средства, используемые для сельскохозяйственных, садоводческих, лесных, фермерских или рыболовных целей только на территории соответствующего государства-члена и главным образом на местности, где осуществляется такая деятельность, включая сельскохозяйственные дороги, лесные дороги или сельскохозяйственные поля;
—
транспортные средства, используемые исключительно на небольших островах или в малонаселенных районах;
—
специализированные транспортные средства, перевозящие цирковое и развлекательное оборудование, с максимальной расчетной скоростью не более 40 км/ч и эксплуатируемые только на территории соответствующего государства-члена;
—
транспортные средства категорий L3e, L4e, L5e и L7e с объемом двигателя более 125 см3, если государство-член ввело эффективные альтернативные меры безопасности дорожного движения для двух- или трехколесных транспортных средств, принимая во внимание, в частности, соответствующие дороги статистика безопасности за последние пять лет. Государства-члены должны уведомить Комиссию о таких исключениях.
3. Государства-члены могут вводить национальные требования, касающиеся испытаний на пригодность к эксплуатации для транспортных средств, зарегистрированных на их территории, которые не подпадают под действие настоящей Директивы, а также для транспортных средств, перечисленных в параграфе 2.
Статья 3
Определения
Следующие определения применяются только для целей настоящей Директивы:
(1)
«транспортное средство» означает любое нерельсовое транспортное средство или его прицеп;
(2)
«автомобиль» означает любое механическое транспортное средство на колесах, которое передвигается собственными силами с максимальной расчетной скоростью, превышающей 25 км/ч;
(3)
«прицеп» означает любое несамоходное транспортное средство на колесах, спроектированное и изготовленное для буксировки автотранспортным средством;
(4)
«полуприцеп» означает любой прицеп, предназначенный для присоединения к автомобилю таким образом, что часть его опирается на автомобиль, а значительная часть его массы и массы груза приходится на автомобиль;
(5)
«двух- или трехколесное транспортное средство» означает любое механическое транспортное средство на двух колесах с коляской или без нее, а также любой трехколесный или квадрицикл;
(6)
«транспортное средство, зарегистрированное в государстве-члене ЕС» означает транспортное средство, которое зарегистрировано или введено в эксплуатацию в государстве-члене ЕС;
(7)
«Транспортное средство, представляющее исторический интерес» означает любое транспортное средство, которое считается историческим государством-членом ЕС регистрации или одним из назначенных им санкционирующих органов и которое отвечает всем следующим условиям:
—
он был впервые изготовлен или зарегистрирован не менее 30 лет назад;
—
его конкретный тип, как определено в соответствующем законодательстве Союза или национальном законодательстве, больше не производится;
—
исторически сохранен и поддерживается в исходном состоянии и не претерпел существенных изменений технических характеристик основных компонентов;
(8)
«владелец регистрационного удостоверения» означает юридическое или физическое лицо, на имя которого зарегистрировано транспортное средство;
(9)
«испытание на пригодность к эксплуатации» означает проверку в соответствии с Приложением I, призванную убедиться в том, что транспортное средство безопасно для использования на дорогах общего пользования и соответствует требуемым и обязательным характеристикам безопасности и окружающей среды;
(10)
«утверждение» означает процедуру, посредством которой государство-член удостоверяет, что транспортное средство удовлетворяет соответствующим административным положениям и техническим требованиям, указанным в Директиве 2002/24/EC, Директиве 2003/37/EC и Директиве 2007/46/EC;
(11)
«недостатки» — технические дефекты и другие случаи несоответствия, обнаруженные в ходе проверки пригодности к эксплуатации;
(12)
«сертификат годности к эксплуатации» означает протокол проверки годности к эксплуатации, выданный компетентным органом или испытательным центром, содержащий результат проверки годности к эксплуатации;
(13)
«инспектор» означает лицо, уполномоченное государством-членом ЕС или его компетентным органом проводить испытания на пригодность к эксплуатации в испытательном центре или, при необходимости, от имени компетентного органа;
(14)
«компетентный орган» означает орган власти или государственный орган, на который государство-член ЕС возложило ответственность за управление системой проверки пригодности к эксплуатации, включая, при необходимости, проведение испытаний на пригодность к эксплуатации;
(15)
«испытательный центр» означает государственный или частный орган или учреждение, уполномоченное государством-членом проводить испытания на пригодность к эксплуатации;
(16)
«надзорный орган» означает орган или органы, созданные государством-членом ЕС и ответственные за надзор за центрами тестирования. Надзорный орган может входить в состав компетентного органа или компетентных органов;
(17)
«малый остров» означает остров с населением менее 5 000 человек, который не связан с другими частями территории автомобильными мостами или автомобильными туннелями;
(18)
«малонаселенная территория» означает заранее определенную территорию с плотностью населения менее пяти человек на квадратный километр;
(19)
«Дорога общего пользования» означает дорогу общего общественного назначения, такую как местная, региональная или национальная дорога, шоссе, скоростная автомагистраль или автомагистраль.
ГЛАВА II
ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Статья 4
Обязанности
1. Каждое государство-член должно обеспечить, чтобы транспортные средства, зарегистрированные на его территории, периодически проверялись в соответствии с настоящей Директивой в испытательных центрах, уполномоченных государством-членом, в котором зарегистрированы эти транспортные средства.
2. Испытания на пригодность к эксплуатации должны проводиться государством-членом ЕС, в котором зарегистрировано транспортное средство, государственным органом, которому поручена эта задача этим государством-членом ЕС, или органами или учреждениями, назначенными и контролируемыми этим государством-членом ЕС, включая уполномоченные частные органы.
3. В соответствии с принципами, установленными Регламентом (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета (11) и Регламентом (ЕС) № 595/2009 Европейского парламента и Совета (12) , Комиссия должна посредством исполнительных актов до 20 мая 2018 года принять:
(а)
комплекс технической информации о тормозном оборудовании, рулевом управлении, обзорности, фарах, отражателях, электрооборудовании, осях, колесах, шинах, подвеске, шасси, навесном оборудовании шасси, другом оборудовании и помехах, необходимых для проведения испытаний на пригодность к эксплуатации испытуемых объектов и о использование рекомендованных методов испытаний в соответствии с пунктом 3 Приложения I, и
(б)
подробные правила, касающиеся формата данных и процедур доступа к соответствующей технической информации.
Эти исполнительные акты должны быть приняты в соответствии с процедурой рассмотрения, указанной в Статье 19(2).
Техническая информация, указанная в пункте (а) первого подпараграфа, должна предоставляться производителями бесплатно или по разумной цене испытательным центрам и соответствующим компетентным органам на недискриминационной основе.
Комиссия должна изучить возможность создания единой точки доступа к этой технической информации.
4. Государства-члены должны обеспечить, чтобы обязанности по содержанию транспортного средства в безопасном и пригодном к эксплуатации состоянии были определены в национальном законодательстве.
ГЛАВА III
МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКИМ ИСПЫТАНИЯМ
Статья 5
Дата и частота тестирования
1. Транспортные средства должны подвергаться проверке на пригодность к эксплуатации, по крайней мере, в следующие интервалы времени, без ущерба для периода гибкости, применяемого в государствах-членах ЕС в соответствии с параграфом 3:
(а)
транспортные средства категорий М1 и Н1: через четыре года после даты первой регистрации транспортного средства, а затем каждые два года;
(б)
транспортные средства категории М1, используемые в качестве такси или машин скорой помощи, транспортные средства категорий М2, М3, N2, N3, О3 и О4: через один год после даты первой регистрации транспортного средства, а затем ежегодно;
(с)
транспортные средства категории Т5, использование которых в основном осуществляется на дорогах общего пользования для целей коммерческих автомобильных перевозок: через четыре года после даты первой регистрации транспортного средства, а затем каждые два года.
2. Государства-члены устанавливают соответствующие интервалы, в течение которых транспортные средства категорий L3e, L4e, L5e и L7e с объемом двигателя более 125 см3 подлежат проверке на пригодность к эксплуатации.
3. Государства-члены или компетентные органы могут установить разумный период, в течение которого должна проводиться проверка пригодности к эксплуатации, не превышающий интервалов, установленных в параграфе 1.
4. Независимо от даты последней проверки пригодности транспортного средства к эксплуатации, государство-член ЕС или соответствующий компетентный орган могут потребовать, чтобы оно прошло проверку пригодности к эксплуатации до дат, указанных в параграфах 1 и 2, в следующих случаях:
—
после аварии, затронувшей основные узлы транспортного средства, связанные с безопасностью, такие как колеса, подвеска, зоны деформации, системы подушек безопасности, рулевое управление или тормоза;
—
когда системы и компоненты безопасности и защиты окружающей среды были изменены или модифицированы;
—
если сменился владелец регистрационного удостоверения транспортного средства;
—
при достижении транспортного средства пробега 160 000 км;
—
в случаях, когда безопасность дорожного движения серьезно затронута.
Статья 6
Содержание и методы тестирования
1. Для категорий транспортных средств, подпадающих под действие настоящей Директивы, за исключением категорий L3e, L4e, L5e и L7e с объемом двигателя более 125 см3, государства-члены должны обеспечить, чтобы испытания на пригодность к эксплуатации охватывали, по крайней мере, области, указанные в пункт 2 Приложения I.
2. Для каждой области, указанной в параграфе 1, компетентные органы государства-члена или испытательный центр должны провести проверку пригодности к эксплуатации, охватывающую как минимум элементы, указанные в пункте 3 Приложения I, используя рекомендованный или эквивалентный утвержденный метод. компетентным органом, применимым к испытаниям этих предметов, как указано в пункте 3 Приложения I. Испытание может также включать проверку того, соответствуют ли соответствующие части и компоненты транспортного средства требуемым характеристикам безопасности и окружающей среды, которые были действующий на момент утверждения или, если применимо, на момент модернизации.
Испытания проводятся с использованием имеющихся в настоящее время методов и оборудования без использования инструментов для демонтажа или снятия какой-либо части транспортного средства.
3. Для транспортных средств категорий L3e, L4e, L5e и L7e с объемом двигателя более 125 см3 государства-члены должны определить зоны, предметы и соответствующие методы испытаний.
Статья 7
Оценка недостатков
1. Для каждого элемента, подлежащего тестированию, в Приложении I приведен минимальный список возможных недостатков и уровень их серьезности.
2. Недостатки, обнаруживаемые при периодических испытаниях транспортных средств, относятся к одной из следующих групп:
(а)
незначительные недостатки, не оказывающие существенного влияния на безопасность транспортного средства или воздействие на окружающую среду, и другие незначительные несоответствия;
(б)
крупные недостатки, которые могут нанести ущерб безопасности транспортного средства, оказать воздействие на окружающую среду или подвергнуть риску других участников дорожного движения, а также другие более существенные несоответствия;
(с)
опасные недостатки, представляющие прямой и непосредственный риск для безопасности дорожного движения или оказывающие воздействие на окружающую среду, которые оправдывают то, что государство-член или его компетентные органы могут запретить использование транспортного средства на дорогах общего пользования.
3. Транспортное средство, имеющее недостатки, относящиеся к более чем одной из групп недостатков, указанных в пункте 2, должно быть отнесено к группе, соответствующей более серьезному недостатку. Транспортное средство, имеющее несколько недостатков в пределах одной и той же зоны проверки, выявленных в рамках испытания, указанного в пункте 2 Приложения I, может быть отнесено к следующей наиболее серьезной группе недостатков, если можно продемонстрировать, что совокупное воздействие этих недостатков приводит к в более высоком риске для безопасности дорожного движения.
Статья 8
Сертификат годности к эксплуатации
1. Государства-члены должны обеспечить, чтобы испытательные центры или, если применимо, компетентные органы, которые провели проверку пригодности к эксплуатации транспортного средства, выдавали сертификат годности к эксплуатации для этого транспортного средства с указанием, по крайней мере, стандартизированных элементов соответствующих гармонизированных кодов Союза, как это установлено. в Приложении II.
2. Государства-члены должны обеспечить, чтобы испытательные центры или, если применимо, компетентные органы предоставили сертификат годности к эксплуатации или, в случае сертификата годности к эксплуатации, изготовленному в электронной форме, заверенную распечатку такого сертификата, доступную лицу, представляющему транспортное средство для испытаний.
3. Без ущерба для статьи 5, в случае перерегистрации транспортного средства, уже зарегистрированного в другом государстве-члене ЕС, каждое государство-член ЕС должно признать сертификат годности к эксплуатации, выданный этим другим государством-членом ЕС, как если бы оно само выдало этот сертификат, при условии, что что сертификат годности к эксплуатации остается действительным с учетом интервалов периодичности, установленных для периодических проверок годности к эксплуатации перерегистрирующим государством-членом. В случае сомнений государство-член, осуществляющее перерегистрацию, может проверить действительность сертификата годности к эксплуатации до его признания. Государства-члены должны предоставить Комиссии описание сертификата годности к эксплуатации до 20 мая 2018 года. Комиссия должна проинформировать Комитет, указанный в Статье 19. Этот параграф не применяется к категориям транспортных средств L3e, L4e, L5e и L7e.
4. Без ущерба для статьи 5(4) и параграфа 3 настоящей статьи, государства-члены должны в принципе признавать действительность сертификата годности к эксплуатации в случае, если право собственности на транспортное средство - при наличии действительного доказательства периодического техосмотр — изменения.
5. С 20 мая 2018 г. и не позднее 20 мая 2021 г. испытательные центры должны передавать в электронном виде компетентному органу соответствующего государства-члена ЕС информацию, указанную в сертификатах годности к эксплуатации, которые они выдают. Такое общение должно осуществляться в течение разумного периода времени после выдачи каждого сертификата годности к эксплуатации. До последней даты центры тестирования могут передавать соответствующую информацию компетентному органу любым другим способом. Государства-члены ЕС должны определить период, в течение которого компетентный орган должен хранить эту информацию. Продолжительность этого периода не должна быть менее 36 месяцев без ущерба для национальных налоговых систем государств-членов.
6. Государства-члены должны обеспечить, чтобы в целях проверки одометра, если одометр обычно установлен, информация, включенная в предыдущую проверку пригодности к эксплуатации, была доступна инспекторам, как только она станет доступной в электронном виде. В случаях, когда обнаруживается, что манипулирование одометром было совершено с целью уменьшения или искажения данных о пробеге транспортного средства, такие манипуляции наказываются эффективными, соразмерными, сдерживающими и недискриминационными мерами наказания.
7. Государства-члены должны обеспечить, чтобы результаты проверки пригодности к эксплуатации были сообщены или предоставлены в электронном виде как можно скорее органу, ответственному за регистрацию транспортного средства. Это уведомление должно содержать информацию, указанную в сертификате годности к эксплуатации.
Статья 9
Отслеживание недостатков
1. При наличии лишь незначительных недостатков испытание считается пройденным, недостатки устраняются, и транспортное средство не подлежит повторному испытанию.
2. В случае обнаружения существенных недостатков испытание считается не пройденным. Государство-член ЕС или компетентный орган должны принять решение о периоде, в течение которого транспортное средство может использоваться, прежде чем ему потребуется пройти еще одну проверку пригодности к эксплуатации. Последующее испытание должно проводиться в течение периода, определенного государством-членом ЕС или компетентным органом, но не позднее двух месяцев после первоначального испытания.
3. В случае обнаружения опасных недостатков испытание считается не пройденным. Государство-член ЕС или компетентный орган могут принять решение о том, что рассматриваемое транспортное средство не будет использоваться на дорогах общего пользования и что разрешение на его использование в дорожном движении должно быть приостановлено на ограниченный период времени без необходимости прохождения новой процедуры регистрации. до момента устранения недостатков и выдачи нового паспорта годности к эксплуатации, подтверждающего, что транспортное средство находится в пригодном к эксплуатации состоянии.
Статья 10
Доказательство теста
1. Испытательный центр или, если применимо, компетентный орган государства-члена, который провел проверку пригодности к эксплуатации транспортного средства, зарегистрированного на его территории, должен предоставить доказательства, такие как отметка в документе о регистрации транспортного средства, наклейка, сертификат или любую другую легкодоступную информацию для каждого транспортного средства, прошедшего такое испытание. В доказательстве должна быть указана дата проведения следующего испытания на пригодность к эксплуатации.
Государства-члены должны передать Комиссии описание этого доказательства до 20 мая 2018 года. Комиссия, в свою очередь, проинформирует Комитет, упомянутый в Статье 19.
2. Если испытанное транспортное средство принадлежит к категории транспортных средств, которая не подлежит регистрации в государстве-члене ЕС, где оно было введено в эксплуатацию, это государство-член ЕС может потребовать, чтобы доказательство испытаний было отображено на видном месте на этом транспортном средстве.
3. В целях свободного обращения каждое государство-член должно признавать доказательства, предоставленные центром тестирования или компетентным органом другого государства-члена в соответствии с параграфом 1.
ГЛАВА IV
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 11
Испытательные мощности и оборудование
1. Государства-члены должны гарантировать, что испытательные мощности и оборудование, используемые для проведения испытаний на пригодность к эксплуатации, соответствуют минимальным техническим требованиям, изложенным в Приложении III.
2. Государства-члены должны гарантировать, что центры тестирования или, если применимо, компетентный орган поддерживают испытательные мощности и оборудование в соответствии со спецификациями, предоставленными производителями.
3. Оборудование, используемое для измерений, должно периодически калиброваться в соответствии с Приложением III и проверяться в соответствии со спецификациями, предоставленными соответствующим государством-членом или производителем оборудования.
Статья 12
Центры тестирования
1. Испытательные центры, в которых инспекторы проводят испытания на пригодность к эксплуатации, должны быть авторизованы государством-членом ЕС или его компетентным органом.
2. Чтобы соответствовать минимальным требованиям в отношении управления качеством, центры тестирования должны соблюдать требования, установленные государством-членом, выдавшим разрешение. Испытательные центры должны обеспечивать объективность и высокое качество испытаний на пригодность к эксплуатации.
Статья 13
Инспекторы
1. Государства-члены должны обеспечить, чтобы испытания на пригодность к эксплуатации проводились инспекторами, отвечающими минимальным требованиям к компетентности и подготовке, изложенным в Приложении IV. Государства-члены могут устанавливать дополнительные требования в отношении компетентности и соответствующей подготовки.
2. Компетентные органы или, где это применимо, утвержденные учебные центры должны предоставить сертификат инспекторам, которые соответствуют минимальным требованиям к компетентности и подготовке. Этот сертификат должен включать как минимум информацию, упомянутую в пункте 3 Приложения IV.
3. Инспекторы, нанятые или уполномоченные компетентными органами государств-членов или испытательным центром по состоянию на 20 мая 2018 г., освобождаются от требований, изложенных в пункте 1 Приложения IV.
4. При проведении проверки пригодности к эксплуатации инспектор должен быть свободен от любого конфликта интересов, чтобы обеспечить, к удовлетворению государства-члена ЕС или заинтересованного компетентного органа, поддержание высокого уровня беспристрастности и объективности.
5. Лицо, предъявляющее транспортное средство на испытания, должно быть проинформировано о выявленных в транспортном средстве недостатках, которые необходимо устранить.
6. Результаты проверки пригодности к эксплуатации могут быть изменены в соответствующих случаях органом надзора или в порядке, установленном компетентным органом, только в случае, если результаты проверки пригодности к эксплуатации явно неверны.
Статья 14
Надзор за центрами тестирования
1. Государства-члены должны обеспечить надзор за центрами тестирования.
2. Надзорный орган должен выполнять как минимум задачи, предусмотренные в пункте 1 Приложения V, и выполнять требования, установленные в пунктах 2 и 3 этого Приложения.
Государства-члены должны сделать общедоступными правила и процедуры, охватывающие организацию, задачи и требования, включая требования независимости, применимые к персоналу надзорного органа.
3. Центры тестирования, находящиеся под непосредственным управлением компетентного органа, освобождаются от требований, касающихся авторизации и надзора, если надзорный орган является частью компетентного органа.
4. Требования, упомянутые в пунктах 2 и 3 настоящей статьи, могут считаться выполненными государствами-членами, которые требуют, чтобы центры тестирования были аккредитованы в соответствии с Регламентом (ЕС) № 765/2008.
ГЛАВА V
СОТРУДНИЧЕСТВО И ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ
Статья 15
Административное сотрудничество между государствами-членами
1. Государства-члены должны назначить национальное контактное лицо, ответственное за обмен информацией с другими государствами-членами и Комиссией в отношении применения настоящей Директивы.
2. Государства-члены должны направить Комиссии имена и контактные данные своего национального контактного пункта до 20 мая 2015 года и незамедлительно информировать ее о любых изменениях в них. Комиссия должна составить список всех контактных лиц и направить его государствам-членам.
Статья 16
Электронная информационная платформа автомобиля
Комиссия должна изучить осуществимость, затраты и выгоды создания электронной информационной платформы транспортных средств, используя преимущества существующих и уже реализованных ИТ-решений в отношении международного обмена данными, чтобы минимизировать затраты и избежать дублирования. При рассмотрении этого вопроса Комиссия должна рассмотреть наиболее подходящий способ связать существующие национальные системы с целью облегчения обмена информацией о данных, касающихся проверки пригодности к эксплуатации, и показаний одометра между компетентными органами государств-членов, ответственными за испытания, регистрацию и транспортные средства. одобрение, испытательные центры, производители испытательного оборудования и производители транспортных средств.
Комиссия также должна изучить осуществимость, затраты и выгоды сбора и хранения доступной информации, касающейся основных связанных с безопасностью компонентов транспортных средств, которые участвовали в серьезных авариях, а также возможность предоставления информации об истории аварий и показаниях одометра в анонимную форму для инспекторов, владельцев регистрационных удостоверений и расследователей происшествий.
ГЛАВА VI
ДЕЛЕГИРОВАННЫЕ И ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ АКТЫ
Статья 17
Делегированные действия
Комиссия имеет право принимать делегированные акты в соответствии со статьей 18 с целью:
—
обновить только обозначения категорий транспортных средств, упомянутые в статье 2(1) и статье 5(1) и (2), в случае необходимости в случае изменений категорий транспортных средств, вытекающих из поправок к законодательству об утверждении типа, упомянутому в статье 2( 1), не влияя на объем и частоту испытаний;
—
обновить пункт 3 Приложения I в отношении методов в случае, если станут доступны более эффективные и действенные методы испытаний, без расширения списка объектов, подлежащих тестированию;
—
адаптировать пункт 3 Приложения I после положительной оценки соответствующих затрат и выгод в отношении перечня объектов испытаний, методов, причин неудачи и оценки недостатков в случае изменения обязательных требований, имеющих отношение к утверждению типа. в законодательстве Союза по безопасности или охране окружающей среды.
Статья 18
Упражнение делегирования
1. Право принимать делегированные акты предоставляется Комиссии при соблюдении условий, изложенных в настоящей статье.
2. Полномочия по принятию делегированных актов, упомянутых в статье 17, предоставляются Комиссии сроком на пять лет, начиная с 19 мая 2014 года. Комиссия должна подготовить отчет в отношении делегирования полномочий не позднее, чем за девять месяцев до этого. конце пятилетки. Делегирование полномочий молчаливо продлевается на периоды одинаковой продолжительности, если Европейский Парламент или Совет не выступают против такого продления не позднее, чем за три месяца до окончания каждого периода.
3. Делегирование полномочий, упомянутых в статье 17, может быть отозвано в любое время Европейским парламентом или Советом. Решение об отзыве прекращает делегирование полномочий, указанных в этом решении. Оно вступает в силу на следующий день после публикации решения в Официальном журнале Европейского Союза или в более поздний срок, указанный в нем. Это не влияет на действительность любых делегированных актов, уже вступивших в силу.
4. Как только она примет делегированный акт, Комиссия уведомляет об этом одновременно Европейский Парламент и Совет.
5. Делегированный акт, принятый в соответствии со статьей 17, вступает в силу только в том случае, если ни Европейский парламент, ни Совет не выразили возражений в течение двухмесячного периода с момента уведомления об этом акте Европейского парламента и Совета, или если: до истечения этого периода Европейский парламент и Совет проинформировали Комиссию, что они не будут возражать. Этот период продлевается на два месяца по инициативе Европейского парламента или Совета.
Статья 19
Процедура комитета
1. Комиссии должен оказывать помощь комитет ("Комитет по пригодности к эксплуатации"). Этот комитет должен быть комитетом в значении Регламента (ЕС) № 182/2011.
2. При ссылке на этот параграф применяется Статья 5 Регламента (ЕС) № 182/2011. Если комитет не выносит заключения, Комиссия не принимает проект исполнительного акта, и применяется третий подпункт статьи 5(4) Регламента (ЕС) № 182/2011.
ГЛАВА VII
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 20
Составление отчетов
1. К 30 апреля 2020 года Комиссия должна представить отчет Европейскому парламенту и Совету о реализации и действии настоящей Директивы, в частности, в отношении уровня гармонизации периодических проверок пригодности к эксплуатации, эффективности положений о ее сфере применения. , частота испытаний, взаимное признание сертификатов годности к эксплуатации в случаях перерегистрации транспортных средств, происходящих из другого государства-члена, и результаты проверки возможности внедрения электронной информационной платформы транспортных средств, как указано в статье 16. Отчет также проанализирует, есть ли необходимость в обновлении Приложений, особенно в свете технического прогресса и практики. Отчет должен быть представлен после консультации комитета, упомянутого в статье 19, и должен сопровождаться, при необходимости, законодательными предложениями.
2. Не позднее 30 апреля 2019 года Комиссия должна представить Европейскому парламенту и Совету отчет, основанный на независимых исследованиях, об эффективности включения легких прицепов и двух- или трехколесных транспортных средств в сферу действия настоящей Директивы. В отчете оценивается развитие ситуации с безопасностью дорожного движения в Союзе и для каждой подкатегории L-транспортных средств сравниваются результаты национальных мер по безопасности дорожного движения с учетом среднего расстояния, пройденного этими транспортными средствами. В частности, Комиссия должна оценить, соразмерны ли стандарты и затраты на периодические проверки пригодности к эксплуатации каждой категории транспортных средств установленным целям безопасности дорожного движения. Отчет должен сопровождаться подробной оценкой воздействия, анализирующей затраты и выгоды на территории Союза, включая особенности государств-членов. Отчет должен быть доступен по крайней мере за шесть месяцев до подачи любого законодательного предложения, если это необходимо, для включения новых категорий в сферу действия настоящей Директивы.
Статья 21
Штрафы
Государства-члены должны установить правила в отношении санкций, применимых к нарушениям положений настоящей Директивы, и принять все меры, необходимые для обеспечения их выполнения. Эти наказания должны быть эффективными, соразмерными, сдерживающими и недискриминационными.
Статья 22
Переходные положения
1. Государства-члены могут разрешить использование в течение периода не более пяти лет после 20 мая 2018 года испытательных мощностей и оборудования, указанных в Статье 11, которые не соответствуют минимальным требованиям, изложенным в Приложении III для проведения испытаний на пригодность к эксплуатации.
2. Государства-члены должны применять требования, изложенные в Приложении V, не позднее 1 января 2023 года.
Статья 23
Транспонирование
1. Государства-члены должны принять и опубликовать до 20 мая 2017 года законы, постановления и административные меры, необходимые для соблюдения настоящей Директивы. Они должны немедленно проинформировать об этом Комиссию.
Они начнут применять эти меры с 20 мая 2018 года.
Когда государства-члены ЕС принимают такие меры, они должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой в случае их официальной публикации. Методы такой ссылки устанавливаются государствами-членами.
2. Государства-члены должны сообщить Комиссии текст основных мер национального законодательства, которые они принимают в области, охватываемой настоящей Директивой.
Статья 24
Отменить
Директива 2009/40/EC аннулируется с 20 мая 2018 года.
Статья 25
Вступление в силу
Настоящая Директива вступает в силу на двадцатый день после ее публикации в Официальном журнале Европейского Союза.
Статья 26
Адресаты
Данная Директива адресована государствам-членам.
Совершено в Брюсселе 3 апреля 2014 г.
За Европейский Парламент
Президент
М. ШУЛЬЦ
Для Совета
Президент
Д. КУРКУЛАС
(1) ОЖ C 44, 15 февраля 2013 г., стр. 128.
(2) Позиция Европейского парламента от 11 марта 2014 г. (еще не опубликованная в Официальном журнале) и решение Совета от 24 марта 2014 г.
(3) Директива 2002/24/EC Европейского парламента и Совета от 18 марта 2002 г., касающаяся утверждения типа двух- или трехколесных механических транспортных средств и отменяющая Директиву Совета 92/61/EEC (OJ L 124, 9.5) .2002, стр. 1).
(4) Директива 2003/37/EC Европейского парламента и Совета от 26 мая 2003 г. об одобрении типа сельскохозяйственных или лесохозяйственных тракторов, их прицепов и сменных прицепных машин, а также их систем, компонентов и отдельных технических узлов и отменяющая Директива 74/150/EEC (OJ L 171, 9 июля 2003 г., стр. 1).
(5) Директива 2007/46/EC Европейского парламента и Совета от 5 сентября 2007 г., устанавливающая основу для утверждения автомобилей и их прицепов, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств (OJ L 263, 9.10.2007, стр. 1).
(6) Директива 2006/123/EC Европейского парламента и Совета от 12 декабря 2006 г. об услугах на внутреннем рынке (OJ L 376, 27.12.2006, стр. 36).
(7) Регламент (ЕС) № 765/2008 Европейского парламента и Совета от 9 июля 2008 г., устанавливающий требования к аккредитации и надзору за рынком в отношении сбыта продукции и отменяющий Регламент (ЕЭС) № 339/93 (OJ Л 218, 13.8.2008, стр. 30).
(8) Регламент (ЕС) № 182/2011 Европейского парламента и Совета от 16 февраля 2011 г., устанавливающий правила и общие принципы, касающиеся механизмов контроля со стороны государств-членов за осуществлением Комиссией имплементационных полномочий (OJ L 55, 28.2.2011, стр. 13).
(9) Рекомендация Комиссии 2010/378/EU от 5 июля 2010 г. об оценке дефектов во время испытаний на пригодность к эксплуатации в соответствии с Директивой 2009/40/EC (OJ L 173, 8.7.2010, стр. 74).
(10) Директива 2009/40/EC Европейского парламента и Совета от 6 мая 2009 г. об испытаниях транспортных средств и их прицепов на пригодность к эксплуатации (OJ L 141, 6.6.2009, стр. 12).
(11) Регламент (ЕС) № 715/2007 Европейского парламента и Совета от 20 июня 2007 г. об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информация по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств (ОЖ L 171, 29.6.2007, стр. 1).
(12) Регламент (ЕС) № 595/2009 Европейского парламента и Совета от 18 июня 2009 г. об утверждении типа автомобилей и двигателей в отношении выбросов тяжелых транспортных средств (Евро VI) и о доступе к ремонту транспортных средств информацию о техническом обслуживании и внесение изменений в Регламент (ЕС) № 715/2007 и Директиву 2007/46/EC, а также отмену Директив 80/1269/EEC, 2005/55/EC и 2005/78/EC (OJ L 188, 18 июля 2009 г., стр. 1).
ПРИЛОЖЕНИЕ I
МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ И РЕКОМЕНДУЕМЫМ МЕТОДАМ ТЕСТИРОВАНИЯ
1. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ
В настоящем Приложении указаны системы и компоненты транспортного средства, подлежащие испытаниям; в нем подробно описаны рекомендуемые методы их тестирования и критерии, которые следует использовать при определении приемлемости состояния транспортного средства.
Испытание должно охватывать как минимум элементы, перечисленные в пункте 3 ниже, при условии, что они относятся к оборудованию транспортного средства, проходящего испытания в соответствующем государстве-члене ЕС. Испытание может также включать проверку того, соответствуют ли соответствующие части и компоненты этого транспортного средства требуемым характеристикам безопасности и окружающей среды, которые действовали на момент официального утверждения или, если применимо, на момент модернизации.
Если конструкция транспортного средства не позволяет применять методы испытаний, изложенные в настоящем Приложении, испытание проводится в соответствии с рекомендуемыми методами испытаний, принятыми компетентными органами. Компетентный орган должен быть уверен в том, что стандарты безопасности и охраны окружающей среды будут соблюдаться.
Проверка всех перечисленных ниже пунктов считается обязательной в рамках периодической проверки пригодности к эксплуатации, за исключением тех, которые отмечены знаком «Х», которые связаны с состоянием транспортного средства и его пригодностью к эксплуатации на дороге. но которые не считаются существенными в контексте проверки пригодности к эксплуатации.
«Причины отказа» не применяются в случаях, когда они относятся к требованиям, которые не были прописаны в соответствующем законодательстве об одобрении транспортного средства на момент первой регистрации или первого ввода в эксплуатацию, или в требованиях по модернизации.
Если метод испытания указан как визуальный, это означает, что, помимо осмотра рассматриваемых объектов, инспектор также должен, при необходимости, осмотреть их, оценить их шум или использовать любые другие подходящие средства проверки, не связанные с использованием оборудование.
2. ОБЪЕМ ИСПЫТАНИЙ
Испытание должно охватывать как минимум следующие области:
(0)
Идентификация транспортного средства;
(1)
Тормозное оборудование;
(2)
Рулевое управление;
(3)
Видимость;
(4)
Осветительное оборудование и части электросистемы;
(5)
Оси, колеса, шины, подвеска;
(6)
Шасси и навесное оборудование;
(7)
Другое оборудование;
(8)
Неприятность;
(9)
Дополнительные испытания пассажирских транспортных средств категорий М2 и М3.
3. СОДЕРЖАНИЕ И МЕТОДЫ ТЕСТИРОВАНИЯ; ОЦЕНКА НЕДОСТАТКОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Испытание должно охватывать как минимум элементы и использовать минимальные стандарты и рекомендуемые методы, перечисленные в следующей таблице.
Для каждой системы и компонента транспортного средства, подлежащих испытаниям, оценка недостатков проводится в соответствии с критериями, изложенными в этой таблице, в каждом конкретном случае.
Недостатки, не перечисленные в настоящем Приложении, оцениваются с точки зрения рисков, которые они представляют для безопасности дорожного движения.
Элемент
Метод
Причины неудач
Оценка недостатков
Незначительный
Главный
Опасный
0. ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
0,1.
Регистрационные номерные знаки (если это необходимо по требованиям1)
Визуальный осмотр
(а)
Номерные знаки отсутствуют или закреплены настолько ненадежно, что могут упасть.
Икс
(б)
Надпись отсутствует или неразборчива
Икс
(с)
Не соответствует документам и записям транспортного средства.
Икс
0,2.
Идентификатор автомобиля/шасси/серийный номер
Визуальный осмотр
(а)
Отсутствует или не может быть найден.
Икс
(б)
Неполные, неразборчивые, заведомо поддельные или не соответствующие документам на транспортное средство.
Икс
(с)
Неразборчивые документы на транспортное средство или технические неточности.
Икс
1. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1.1. Механическое состояние и эксплуатация
1.1.1.
Шарнир педали рабочего тормоза/ручного рычага
Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.
Примечание. Автомобили с тормозными системами с усилителем следует проверять при выключенном двигателе.
(а)
Поворот слишком тугой.
Икс
(б)
Чрезмерный износ или люфт.
Икс
1.1.2.
Состояние педали/ручного рычага и ход рабочего органа тормоза
Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.
Примечание. Автомобили с тормозными системами с усилителем следует проверять при выключенном двигателе.
(а)
Чрезмерный или недостаточный резервный ход.
Икс
(б)
Управление тормозом не отпускается должным образом.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(с)
Противоскользящее приспособление на педали тормоза отсутствует, ослаблено или изношено.
Икс
1.1.3.
Вакуумный насос или компрессор и резервуары
Визуальный осмотр компонентов при нормальном рабочем давлении. Проверьте время, необходимое для достижения безопасного рабочего значения вакуума или давления воздуха, а также работу предупреждающего устройства, многоконтурного защитного клапана и предохранительного клапана.
(а)
Недостаточное давление/вакуум для оказания помощи по крайней мере в течение четырех нажатий на тормоз после срабатывания предупреждающего устройства (или манометр показывает небезопасное показание);
не менее двух раз тормозить после того, как сработало сигнальное устройство (или датчик показал небезопасное значение).
Икс
Икс
(б)
Время, необходимое для создания давления/вакуума воздуха до безопасного рабочего значения, слишком велико в соответствии с требованиями1
Икс
(с)
Многоконтурный защитный клапан или предохранительный клапан не работают.
Икс
(г)
Утечка воздуха, вызывающая заметное падение давления или слышимую утечку воздуха.
Икс
(е)
Внешние повреждения могут повлиять на работу тормозной системы.
Вторичная эффективность торможения не достигнута.
Икс
Икс
1.1.4.
Манометр или индикатор низкого давления
Функциональная проверка
Неисправен или неисправен манометр или индикатор.
Низкое давление не определяется.
Икс
Икс
1.1.5.
Ручной клапан управления тормозами
Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.
(а)
Орган управления треснут, поврежден или чрезмерно изношен.
Икс
(б)
Ненадежное управление клапаном или клапан небезопасен.
Икс
(с)
Ослабленные соединения или утечки в системе.
Икс
(г)
Неудовлетворительная работа.
Икс
1.1.6.
Активатор стояночного тормоза, рычаг управления, храповой механизм стояночного тормоза, электронный стояночный тормоз
Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.
(а)
Трещотка держится неправильно.
Икс
(б)
Износ шарнира рычага или храпового механизма.
Чрезмерный износ.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерное движение рычага указывает на неправильную регулировку.
Икс
(г)
Активатор отсутствует, поврежден или неработоспособен.
Икс
(е)
Неправильная работа, предупреждающий индикатор показывает неисправность.
Икс
1.1.7.
Тормозная арматура (донные клапаны, разгрузчики, регуляторы)
Визуальный осмотр компонентов во время работы тормозной системы.
(а)
Клапан поврежден или чрезмерная утечка воздуха.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(б)
Чрезмерный выброс масла из компрессора.
Икс
(с)
Клапан ненадежно закреплен или установлен неправильно.
Икс
(г)
Выброс или утечка гидравлической жидкости.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
1.1.8.
Муфты для тормозов прицепа (электрические и пневматические)
Отсоедините и снова подсоедините муфту тормозной системы между тягачом и прицепом.
(а)
Неисправен кран или самоуплотняющийся клапан.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(б)
Кран или клапан ненадежны или неправильно установлены.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерные утечки.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(г)
Не работает корректно.
Нарушение работы тормоза.
Икс
Икс
1.1.9.
Напорный резервуар для хранения энергии
Визуальный осмотр.
(а)
Танк слегка поврежден или слегка корродирован.
Резервуар сильно поврежден, корродирован или протекает.
Икс
Икс
(б)
Нарушена работа сливного устройства.
Сливное устройство не работает.
Икс
Икс
(с)
Резервуар ненадежен или неправильно установлен.
Икс
1.1.10.
Усилители тормозов, главный цилиндр (гидравлические системы)
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Дефектный или неэффективный сервопривод.
Если он не работает.
Икс
Икс
(б)
Главный цилиндр неисправен, но тормоз продолжает работать.
Главный цилиндр неисправен или протекает.
Икс
Икс
(с)
Главный цилиндр ненадежен, но тормоз все еще работает.
Главный цилиндр ненадежен.
Икс
Икс
(г)
Недостаточное количество тормозной жидкости ниже отметки MIN.
Тормозная жидкость значительно ниже отметки MIN
Тормозной жидкости не видно.
Икс
Икс
Икс
(е)
Отсутствует крышка бачка главного цилиндра.
Икс
(е)
Горит контрольная лампа тормозной жидкости или неисправна.
Икс
(г)
Некорректное функционирование сигнализатора уровня тормозной жидкости.
Икс
1.1.11.
Жесткие тормозные трубки
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Неизбежный риск отказа или перелома.
Икс
(б)
Утечка в трубах или соединениях (пневматические тормозные системы).
Утечка в трубах или соединениях (гидравлические тормозные системы).
Икс
Икс
(с)
Трубы повреждены или чрезмерно корродированы.
Влияние на работу тормозов из-за блокировки или неизбежного риска утечки.
Икс
Икс
(г)
Трубы расположены неправильно.
Риск повреждения.
Икс
Икс
1.1.12.
Гибкие тормозные шланги
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Неизбежный риск отказа или перелома.
Икс
(б)
Шланги повреждены, перетерты, перекручены или слишком короткие.
Шланги повреждены или перетерты.
Икс
Икс
(с)
Утечка в шлангах или соединениях (пневматические тормозные системы)
Утечка в шлангах или соединениях (гидравлические тормозные системы).
Икс
Икс
(г)
Шланги вздуваются под давлением.
Повреждение шнура.
Икс
Икс
(е)
Шланги пористые.
Икс
1.1.13.
Тормозные накладки и колодки
Визуальный осмотр.
(а)
Подкладка или колодка чрезмерно изношены (достигнута минимальная отметка).
Подкладка или колодка чрезмерно изношены (минимальная отметка не видна).
Икс
Икс
(б)
Подкладка или накладка загрязнены (масло, смазка и т. д.).
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(с)
Накладка или накладка отсутствуют или установлены неправильно.
Икс
1.1.14.
Тормозные барабаны, тормозные диски
Визуальный осмотр.
(а)
Барабан или диск изношен
Барабан или диск чрезмерно изношены, имеют чрезмерные царапины, трещины, ненадежно закреплены или сломаны.
Икс
Икс
(б)
Барабан или диск загрязнены (масло, смазка и т. д.).
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(с)
Отсутствует барабан или диск.
Икс
(г)
Задняя пластина ненадежна.
Икс
1.1.15.
Тормозные тросы, тяги, рычаги, тяги
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Кабель поврежден или завязан.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(б)
Деталь чрезмерно изношена или подверглась коррозии.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(с)
Трос, стержень или соединение ненадежны.
Икс
(г)
Кабельная направляющая неисправна.
Икс
(е)
Ограничение свободного движения тормозной системы.
Икс
(е)
Ненормальное движение рычагов/рычаг, указывающее на неправильную регулировку или чрезмерный износ.
Икс
1.1.16.
Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидравлические цилиндры)
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Привод треснул или поврежден.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(б)
Актуатор протекает.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(с)
Привод ненадежен или неправильно установлен.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(г)
Привод сильно корродирован.
Вероятно, треснет.
Икс
Икс
(е)
Недостаточный или чрезмерный ход рабочего поршня или мембранного механизма.
Ухудшение эффективности торможения (отсутствие запаса хода).
Икс
Икс
(е)
Пылезащитная крышка повреждена.
Пылезащитная крышка отсутствует или сильно повреждена.
Икс
Икс
1.1.17.
Клапан измерения нагрузки
Если возможно, визуальный осмотр компонентов при работающей тормозной системе.
(а)
Неисправная связь.
Икс
(б)
Неправильно отрегулирована связь.
Икс
(с)
Клапан заклинил или не работает (АБС работает).
Клапан заклинил или не работает.
Икс
Икс
(г)
Клапан отсутствует (если требуется).
Икс
(е)
Отсутствует табличка с данными.
Икс
(е)
Данные неразборчивы или не соответствуют требованиям1
Икс
1.1.18.
Регуляторы и индикаторы слабины
Визуальный осмотр.
(а)
Регулятор поврежден, заклинил или имеет ненормальное движение, чрезмерный износ или неправильную регулировку.
Икс
(б)
Регулятор неисправен.
Икс
(с)
Неправильно установлен или заменен.
Икс
1.1.19.
Тормозная система Endurance (если установлена или необходима)
Визуальный осмотр.
(а)
Ненадежные разъемы или крепления.
Если это повлияет на его функциональность.
Икс
Икс
(б)
Система явно неисправна или отсутствует.
Икс
1.1.20.
Автоматическое срабатывание тормозов прицепа
Отсоедините тормозную муфту между тягачом и прицепом.
Тормоз прицепа не включается автоматически при отсоединении сцепления.
Икс
1.1.21.
Полная тормозная система
Визуальный осмотр
(а)
Другие устройства системы (например, насос антифриза, осушитель воздуха и т. д.) повреждены снаружи или подверглись чрезмерной коррозии, что отрицательно влияет на тормозную систему.
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
(б)
Утечка воздуха или антифриза.
Функциональность системы нарушена.
Икс
Икс
(с)
Любой компонент ненадежен или установлен неправильно.
Икс
(г)
Небезопасная модификация любого компонента3
Влияние на эффективность торможения.
Икс
Икс
1.1.22.
Тестовые соединения (где они установлены или необходимы)
Визуальный осмотр
(а)
Отсутствующий.
Икс
(б)
Повреждён.
Непригоден для использования или протекает.
Икс
Икс
1.1.23.
Инерционный тормоз
Визуальный осмотр и работа
Недостаточная эффективность.
Икс
1.2. Производительность и эффективность рабочего торможения
1.2.1.
Производительность
Во время проверки на тормозном стенде или, если это невозможно, во время дорожного испытания, постепенно нажимайте на тормоза до максимального усилия.
(а)
Недостаточное тормозное усилие на одном или нескольких колесах.
Отсутствие тормозного усилия на одном или нескольких колесах.
Икс
Икс
(б)
Тормозное усилие любого колеса составляет менее 70 % максимального усилия, зафиксированного для другого колеса на той же оси. Или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой.
Тормозное усилие любого колеса составляет менее 50 % максимального усилия, зафиксированного другим колесом на той же оси в случае управляемых осей.
Икс
Икс
(с)
Никакого постепенного изменения тормозного усилия (схватывания).
Икс
(г)
Ненормальная задержка в работе тормозов любого колеса.
Икс
(е)
Чрезмерное колебание тормозного усилия при каждом полном обороте колеса.
Икс
1.2.2.
Эффективность
Испытайте тормозной стенд или, если он не может быть использован по техническим причинам, дорожное испытание с использованием прибора для регистрации замедления, чтобы установить коэффициент торможения, который относится к максимальной разрешенной массе или, в случае полуприцепов, к сумме разрешенных осевых нагрузок.
Транспортные средства или прицеп с максимально допустимой массой более 3,5 тонн должны быть проверены в соответствии со стандартами ISO 21069 или эквивалентными методами.
Дорожные испытания следует проводить в сухих условиях на ровной прямой дороге.
Не дает хотя бы минимального значения следующим образом (1):
1.
Транспортные средства, впервые зарегистрированные после 01.01.2012:
—
Категория М1: 58 %
—
Категории М2 и М3: 50 %
—
Категория N1: 50 %
—
Категории N2 и N3: 50 %
—
Категории O2, O3 и O4:
—
для полуприцепов: 45 % (2)
—
для дышловых прицепов: 50 %
Икс
2.
Транспортные средства, впервые зарегистрированные до 01.01.2012:
—
Категории M1, M2 и M3: 50 % (3)
—
Категория N1: 45 %
—
Категории N2 и N3: 43 % (4)
—
Категории O2, O3 и O4: 40 % (5)
Икс
3.
Другие категории
Категории L (оба тормоза вместе):
—
Категория L1e: 42 %
—
Категории L2e, L6e: 40 %
—
Категория L3e: 50 %
—
Категория L4e: 46 %
—
Категории L5e, L7e: 44 %
Категория L (тормоз задних колес):
все категории: 25 % от общей массы транспортного средства.
Достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений.
Икс
Икс
1.3. Эффективность и эффективность вторичного (аварийного) торможения (если обеспечивается отдельной системой)
1.3.1.
Производительность
Если вспомогательная тормозная система отделена от рабочей тормозной системы, применяют метод, указанный в 1.2.1.
(а)
Недостаточное тормозное усилие на одном или нескольких колесах.
Отсутствие тормозного усилия на одном или нескольких колесах.
Икс
Икс
(б)
Тормозное усилие любого колеса составляет менее 70 % максимального усилия, зафиксированного для другого колеса на той же указанной оси. Или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой.
Тормозное усилие любого колеса составляет менее 50 % максимального усилия, зафиксированного другим колесом на той же оси в случае управляемых осей.
Икс
Икс
(с)
Никакого постепенного изменения тормозного усилия (схватывания).
Икс
1.3.2.
Эффективность
Если вспомогательная тормозная система отделена от рабочей тормозной системы, применяют метод, указанный в 1.2.2.
Тормозное усилие менее 50 % (6) от эффективности рабочего тормоза, определенной в разделе 1.2.2, по отношению к максимальной разрешенной массе.
Достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений тормозного усилия.
Икс
Икс
1.4. Производительность и эффективность стояночного торможения
1.4.1.
Производительность
Задействуйте тормоз во время проверки на тормозном стенде.
Не работает тормоз с одной стороны или, в случае испытаний на дороге, автомобиль слишком сильно отклоняется от прямой линии.
В ходе испытаний достигнуто менее 50 % значений тормозного усилия, указанных в пункте 1.4.2, по отношению к массе транспортного средства.
Икс
Икс
1.4.2.
Эффективность
Проверьте тормозной стенд. Если это невозможно, то путем дорожного испытания с использованием указателя или прибора, регистрирующего замедление, или на транспортном средстве, находящемся на склоне с известным уклоном.
Не обеспечивает для всех транспортных средств коэффициент торможения, составляющий не менее 16 % по отношению к максимальной разрешенной массе или, для автомобилей, не менее 12 % по отношению к максимальной разрешенной массе автопоезда транспортного средства, в зависимости от того, что больше .
Достигнуто менее 50 % вышеуказанных значений тормозного усилия.
Икс
Икс
1,5.
Выносливость тормозной системы
Визуальный осмотр и, если возможно, проверка функционирования системы.
(а)
Никакого плавного изменения эффективности (не применимо к системам горного тормоза).
Икс
(б)
Система не работает.
Икс
1.6.
Антиблокировочная система тормозов (АБС)
Визуальный осмотр и проверка сигнального устройства и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Устройство оповещения неисправно.
Икс
(б)
Сигнальное устройство показывает неисправность системы.
Икс
(с)
Датчики скорости вращения колес отсутствуют или повреждены.
Икс
(г)
Провода повреждены.
Икс
(е)
Другие компоненты отсутствуют или повреждены.
Икс
(е)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
1.7.
Электронная тормозная система (EBS)
Визуальный осмотр и проверка сигнального устройства и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Устройство оповещения неисправно.
Икс
(б)
Сигнальное устройство показывает неисправность системы.
Икс
(с)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
1.8.
Тормозная жидкость
Визуальный осмотр
Тормозная жидкость загрязнена или имеет осадок.
Неизбежный риск неудачи.
Икс
Икс
2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
2.1. Механическое состояние
2.1.1.
Состояние рулевого механизма
Когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике, а опорные катки оторваны от земли или на поворотных платформах, поверните рулевое колесо от упора до упора. Визуальный осмотр работы рулевого механизма.
(а)
Неровности в работе шестерни.
Икс
(б)
Секторный вал перекручен или шлицы изношены.
Влияет на функциональность.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерный износ секторного вала.
Влияет на функциональность.
Икс
Икс
(г)
Чрезмерное перемещение секторного вала.
Влияет на функциональность.
Икс
Икс
(е)
Утечка.
Образование капель.
Икс
Икс
2.1.2.
Крепление кожуха рулевого механизма
Когда автомобиль находится на яме или на подъемнике, а вес опорных колес автомобиля лежит на земле, поверните рулевое колесо/руль по часовой стрелке и против часовой стрелки или используйте специально адаптированный детектор люфта колес. Визуальный осмотр крепления картера коробки передач к шасси.
(а)
Неправильно закреплен кожух рулевого механизма.
Навесное оборудование опасно ослаблено или видно относительное перемещение шасси/кузова.
Икс
Икс
(б)
Удлиненные крепежные отверстия в корпусе.
Серьезно пострадали вложения.
Икс
Икс
(с)
Отсутствуют или сломаны крепежные болты.
Серьезно пострадали вложения.
Икс
Икс
(г)
Сломан корпус рулевого механизма.
Нарушена устойчивость или крепление корпуса.
Икс
Икс
2.1.3.
Состояние рулевой тяги
Когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике, а опорное колесо находится на земле, покачайте рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки или используйте специально адаптированный детектор люфта колес. Визуальный осмотр компонентов рулевого управления на предмет износа, трещин и целостности.
(а)
Относительное перемещение между компонентами, которые необходимо зафиксировать.
Чрезмерное движение или вероятность разрыва связи.
Икс
Икс
(б)
Чрезмерный износ суставов.
Очень серьезный риск отсоединения.
Икс
Икс
(с)
Переломы или деформация любого компонента.
Воздействующая функция.
Икс
Икс
(г)
Отсутствие запирающих устройств.
Икс
(е)
Несоосность компонентов (например, рулевой тяги или тяги).
Икс
(е)
Небезопасная модификация3.
Воздействующая функция.
Икс
Икс
(г)
Пылезащитная крышка повреждена или изношена.
Пылезащитная крышка отсутствует или сильно повреждена.
Икс
Икс
2.1.4.
Работа рулевой тяги
Когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике, а опорное колесо находится на земле, покачайте рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки или используйте специально адаптированный детектор люфта колес. Визуальный осмотр компонентов рулевого управления на предмет износа, трещин и целостности.
(а)
Подвижная рулевая тяга забивает неподвижную часть шасси.
Икс
(б)
Рулевое управление не работает или отсутствует.
Икс
2.1.5.
Усилитель руля
Проверьте систему рулевого управления на наличие утечек и уровень гидравлической жидкости в бачке (если виден). Опустив опорные катки на землю и запустив двигатель, проверьте работу системы гидроусилителя рулевого управления.
(а)
Утечка жидкости или нарушение функций.
Икс
(б)
Недостаточно жидкости (ниже отметки MIN).
Недостаточный резервуар.
Икс
Икс
(с)
Механизм не работает.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
(г)
Механизм сломан или ненадежен.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
(е)
Несоосность или загрязнение компонентов.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
(е)
Небезопасная модификация3.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
(г)
Кабели/шланги повреждены, сильно корродированы.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
2.2. Рулевое колесо, колонка и рукоятка
2.2.1.
Состояние рулевого колеса/ручки
Когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике, а масса автомобиля лежит на земле, толкайте и тяните рулевое колесо на одной линии с колонкой, толкайте рулевое колесо/ручку в различных направлениях под прямым углом к стойке/вилке. Визуальный осмотр люфта и состояния гибких муфт или карданных шарниров.
(а)
Относительное движение между рулевым колесом и колонкой указывает на ослабление крепления.
Очень серьезный риск отсоединения.
Икс
Икс
(б)
Отсутствие удерживающего устройства на ступице рулевого колеса.
Очень серьезный риск отсоединения.
Икс
Икс
(с)
Перелом или ослабление ступицы, обода или спиц рулевого колеса.
Очень серьезный риск отсоединения.
Икс
Икс
2.2.2.
Рулевая колонка/хомуты, вилки и рулевые амортизаторы
Когда автомобиль находится над ямой или на подъемнике, а масса автомобиля лежит на земле, толкайте и тяните рулевое колесо на одной линии с колонкой, толкайте рулевое колесо/ручку в различных направлениях под прямым углом к стойке/вилке. Визуальный осмотр люфта и состояния гибких муфт или карданных шарниров.
(а)
Чрезмерное перемещение центра рулевого колеса вверх или вниз.
Икс
(б)
Чрезмерное смещение верха колонны в радиальном направлении от оси колонны.
Икс
(с)
Изношена гибкая муфта.
Икс
(г)
Крепление неисправно.
Очень серьезный риск отсоединения.
Икс
Икс
(е)
Небезопасная модификация3
Икс
2.3.
Рулевое управление
При нахождении автомобиля на яме или на подъемнике, массу автомобиля на опорных катках, при работающем двигателе, если это возможно, на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления и при прямолинейном положении опорных катков слегка повернуть рулевое колесо. по часовой стрелке и против часовой стрелки, насколько это возможно, не перемещая опорные катки. Визуальный контроль свободного перемещения.
Чрезмерный свободный люфт в рулевом управлении (например, перемещение точки на ободе, превышающее одну пятую диаметра рулевого колеса или не соответствующее требованиям1.
Сказалось безопасное рулевое управление.
Икс
Икс
2.4.
Развал-схождение (X)2
Проверьте центровку управляемых колес с помощью подходящего оборудования.
Выравнивание не соответствует данным или требованиям производителя автомобиля1.
Прямо на езде сказалось; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
2.5.
Поворотная платформа с управляемым мостом прицепа
Визуальный осмотр или использование специально адаптированного детектора люфта колес.
(а)
Деталь слегка повреждена.
Компонент сильно поврежден или треснут.
Икс
Икс
(б)
Чрезмерная игра.
Прямо на езде сказалось; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
(с)
Крепление неисправно.
Привязанность серьезно пострадала.
Икс
Икс
2.6.
Электронный усилитель руля (EPS)
Визуальный осмотр и проверка соответствия угла поворота рулевого колеса углу поворота колес при включении/выключении двигателя и/или с помощью электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Индикаторная лампа неисправности EPS (MIL) указывает на любой вид неисправности системы.
Икс
(б)
Несоответствие угла поворота руля и угла колес.
Рулевое управление пострадало.
Икс
Икс
(с)
Электропомощь не работает.
Икс
(г)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
3. ВИДИМОСТЬ
3.1.
Поле зрения
Визуальный осмотр с водительского места.
Препятствие в поле зрения водителя, существенно ухудшающее его обзор вперед или в стороны (за пределами зоны очистки дворников).
Икс
Затронута внутренняя зона очистки дворников или не видны наружные зеркала.
Икс
3.2.
Состояние стекла
Визуальный осмотр.
(а)
Треснутое или обесцвеченное стекло или прозрачная панель (если разрешено) (за пределами зоны очистки стеклоочистителей).
Икс
Затронута внутренняя зона очистки дворников или не видны наружные зеркала.
Икс
(б)
Стекло или прозрачная панель (в том числе светоотражающая или тонированная пленка), не соответствующая требованиям1 (за пределами зоны очистки стеклоочистителей).
Икс
Затронута внутренняя зона очистки дворников или не видны наружные зеркала.
Икс
(с)
Стекло или прозрачная панель в неприемлемом состоянии.
Икс
Значительно ухудшена видимость через внутреннюю зону очистки дворников.
Икс
3.3.
Зеркала или устройства заднего вида
Визуальный осмотр.
(а)
Зеркало или устройство отсутствуют или не установлены в соответствии с требованиями1 (имеются не менее двух устройств заднего вида).
Икс
Доступно менее двух устройств заднего вида.
Икс
(б)
Зеркало или устройство слегка повреждены или ослаблены.
Икс
Зеркало или устройство не работает, сильно повреждено, незакреплено или не закреплено.
Икс
(с)
Необходимое поле зрения не покрыто.
Икс
3.4.
Дворники
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Дворники не работают, отсутствуют или не соответствуют требованиям1
Икс
(б)
Щетка стеклоочистителя неисправна.
Икс
Щетка стеклоочистителя отсутствует или явно неисправна.
Икс
3.5.
Омыватели ветрового стекла
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Омыватели не работают должным образом (недостаток промывочной жидкости, но насос работает или водоструйная форсунка смещена).
Икс
Стиральные машины не работают.
Икс
3.6.
Система туманообразования (X)2
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Система не работает или явно неисправна.
Икс
4. ЛАМПЫ, ОТРАЖАТЕЛИ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
4.1. Фары
4.1.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправен или отсутствует источник света/света (несколько источников света/света; в случае светодиода до 1/3 не работает).
Одиночные источники света/света; в случае со светодиодами серьезно ухудшается видимость.
Икс
Икс
(б)
Немного неисправна проекционная система (отражатель и линза).
Сильно неисправна или отсутствует проекционная система (отражатель и линза).
Икс
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Икс
4.1.2.
Выравнивание
Определите горизонтальное направление каждой фары ближнего света с помощью устройства регулировки фар или электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Направление фар не в пределах, установленных требованиями1.
Икс
(б)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
4.1.3.
Переключение
Визуальный осмотр и работа или использование электронного интерфейса автомобиля
(а)
Выключатель не работает в соответствии с требованиями1 (Количество одновременно горящих фар)
Превышена максимально допустимая яркость света спереди.
Икс
Икс
(б)
Нарушена функция устройства управления.
Икс
(с)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
4.1.4.
Соответствие требованиям1.
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1.
Икс
(б)
Изделия на линзе или источнике света, которые явно уменьшают яркость света или меняют цвет излучаемого света.
Икс
(с)
Источник света и лампа несовместимы.
Икс
4.1.5.
Устройства выравнивания (где обязательно)
Визуальный осмотр и по эксплуатации, если это возможно, или с помощью электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Устройство не работает.
Икс
(б)
Ручным устройством нельзя управлять с сиденья водителя.
Икс
(с)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
4.1.6.
Устройство очистки фар (где обязательно)
Визуальный осмотр и, если возможно, эксплуатация.
Устройство не работает.
В случае с газоразрядными лампами.
Икс
Икс
4.2. Передние и задние габаритные фонари, боковые габаритные фонари, концевые габаритные фонари и дневные ходовые огни.
4.2.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправный источник света.
Икс
(б)
Неисправный объектив.
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.2.2.
Переключение
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Коммутатор не работает в соответствии с требованиями1.
Задние габаритные фонари и боковые габаритные фонари можно выключить при включенных фарах.
Икс
Икс
(б)
Нарушена функция устройства управления.
Икс
4.2.3.
Соответствие требованиям1
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1.
Красный свет спереди или белый свет сзади; сильно снижена яркость света.
Икс
Икс
(б)
Изделия на линзах или источниках света, которые уменьшают свет, яркость или изменяют излучаемый цвет.
Красный свет спереди или белый свет сзади; сильно снижена яркость света.
Икс
Икс
4.3. Стоп-сигналы
4.3.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправный источник света (несколько источников света в случае, если светодиод до 1/3 не работает).
Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.
Все источники света не работают.
Икс
Икс
Икс
(б)
Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).
Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).
Икс
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.3.2.
Переключение
Визуальный осмотр и работа или использование электронного интерфейса автомобиля.
(а)
Коммутатор не работает в соответствии с требованиями1.
Задержка операции.
Никакой операции вообще.
Икс
Икс
Икс
(б)
Нарушена функция устройства управления.
Икс
(с)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
(г)
Функции аварийного стоп-сигнала не работают или работают неправильно.
Икс
4.3.3.
Соответствие требованиям1.
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1.
Белый свет сзади; сильно снижена яркость света.
Икс
Икс
4.4. Указатель поворота и аварийная сигнализация
4.4.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправный источник света (несколько источников света в случае, если светодиод до 1/3 не работает).
Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.
Икс
Икс
(б)
Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).
Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).
Икс
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.4.2.
Переключение
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Коммутатор не работает в соответствии с требованиями1.
Никакой операции вообще.
Икс
Икс
4.4.3.
Соответствие требованиям1.
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1.
Икс
4.4.4.
Частота мигания
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Частота мигания не соответствует требованиям1. (отклонение частоты более 25 %).
Икс
4.5. Передние и задние противотуманные фары
4.5.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправный источник света. (несколько источников света, если светодиод до 1/3 не работает).
Одиночные источники света; в случае, если светодиод функционирует менее чем на 2/3.
Икс
Икс
(б)
Немного дефектная линза (никакого влияния на излучаемый свет).
Сильно неисправен объектив (поврежден излучаемый свет).
Икс
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск упасть или ослепить встречный транспорт.
Икс
Икс
4.5.2.
Выравнивание (X)2
По эксплуатации и использованию корректора фар
Передняя противотуманная фара смещена по горизонтали, когда световой поток имеет светотеневую линию (светотеневая линия слишком низкая).
Граница выше светотеневой границы для фар ближнего света.
Икс
Икс
4.5.3.
Переключение
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Коммутатор не работает в соответствии с требованиями1.
Не оперативно.
Икс
Икс
4.5.4.
Соответствие требованиям1.
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1
Икс
(б)
Система не работает в соответствии с требованиями1
Икс
4.6. Фонари заднего хода
4.6.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Неисправный источник света.
Икс
(б)
Неисправный объектив.
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.6.2.
Соответствие требованиям1
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа, излучаемый цвет, положение, яркость или маркировка не соответствуют требованиям1
Икс
(б)
Система не работает в соответствии с требованиями1.
Икс
4.6.3.
Переключение
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Коммутатор не работает в соответствии с требованиями1.
Фонарь заднего хода можно включить, если передача не находится в положении заднего хода.
Икс
Икс
4.7. Фонарь заднего номерного знака
4.7.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа, излучающая прямой или белый свет назад.
Икс
(б)
Неисправный источник света. (Несколько источников света).
Неисправный источник света. (Один источник света).
Икс
Икс
(с)
Лампа прикреплена ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.7.2.
Соответствие требованиям1
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Система не работает в соответствии с требованиями1.
Икс
4.8. Светоотражатели, маркировка (светоотражающая) и задние опознавательные знаки.
4.8.1.
Состояние
Визуальный осмотр.
(а)
Отражающее оборудование неисправно или повреждено.
Отражение повлияло.
Икс
Икс
(б)
Отражатель закреплен ненадежно.
Скорее всего, упадет.
Икс
Икс
4.8.2.
Соответствие требованиям1
Визуальный осмотр.
Устройство, отражаемый цвет или положение не соответствуют требованиям1
Отсутствует или отражается красный цвет спереди или белый цвет сзади.
Икс
Икс
4.9. Обязательные контрольные сигналы для осветительного оборудования
4.9.1.
Состояние и эксплуатация
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Не работает.
Не работает дальний свет фар или задний противотуманный фонарь.
Икс
Икс
4.9.2.
Соответствие требованиям1
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Не соответствует требованиям1.
Икс
4.10.
Электрические соединения между тягачом и прицепом или полуприцепом
Визуальный осмотр: по возможности проверьте целостность электрического соединения.
(а)
Неподвижные компоненты закреплены ненадежно.
Расшатавшаяся розетка.
Икс
Икс
(б)
Повреждена или повреждена изоляция.
Вероятна причина короткого замыкания.
Икс
Икс
(с)
Электрические соединения прицепа или тягача работают неправильно.
Стоп-сигналы прицепа вообще не работают.
Икс
Икс
4.11.
Электрическая проводка
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике, в том числе внутри моторного отсека (если применимо).
(а)
Проводка ненадежна или недостаточно закреплена.
Крепления ослаблены, касаются острых краев, возможно, разъемы отсоединены.
Проводка может касаться горячих частей, вращающихся частей или земли, разъемы отсоединены (соответствующие детали тормозной системы и рулевого управления).
Икс
Икс
Икс
(б)
Проводка немного испортилась.
Сильно пришла в негодность проводка.
Сильно изношена проводка (соответствующие детали торможения, рулевого управления).
Икс
Икс
Икс
(с)
Повреждена или повреждена изоляция.
Вероятна причина короткого замыкания.
Непосредственный риск возгорания, образование искр.
Икс
Икс
Икс
4.12.
Необязательные фонари и светоотражатели (X)2
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Лампа/светоотражатель установлены не в соответствии с требованиями1.
Излучает/отражает красный свет вперед или белый свет назад.
Икс
Икс
(б)
Работа лампы не соответствует требованиям1.
Количество одновременно работающих фар, превышающих допустимую яркость света; Излучает красный свет спереди или белый свет сзади.
Икс
Икс
(с)
Лампа/рефлектор закреплены ненадежно.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
4.13.
Батарея(и)
Визуальный осмотр.
(а)
Ненадежный.
Неправильно прикреплен; может привести к короткому замыканию.
Икс
Икс
(б)
Утечка.
Потеря опасных веществ.
Икс
Икс
(с)
Неисправен переключатель (если требуется).
Икс
(г)
Неисправны предохранители (при необходимости).
Икс
(е)
Несоответствующая вентиляция (если требуется).
Икс
5. ОСИ, КОЛЕСА, ШИНЫ И ПОДВЕСКА
5.1. Оси
5.1.1.
Оси
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
(а)
Ось сломана или деформирована.
Икс
(б)
Ненадежное крепление к автомобилю.
Нарушение устойчивости, нарушение функциональности: Значительное перемещение относительно креплений.
Икс
Икс
(с)
Небезопасная модификация3.
Нарушение устойчивости, функциональность, недостаточный зазор до других частей автомобиля или земли.
Икс
Икс
5.1.2.
Поворотные оси
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны. Приложите вертикальную или боковую силу к каждому колесу и отметьте величину перемещения между балкой оси и поворотной осью.
(а)
Поворотная ось сломана.
Икс
(б)
Чрезмерный износ поворотного пальца и/или втулок.
Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерное перемещение между поворотной осью и балкой оси.
Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
(г)
Поворотный штифт ослаблен в оси.
Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
5.1.3.
Колесные подшипники
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны. Покачайте колесо или приложите боковую силу к каждому колесу и отметьте величину перемещения колеса вверх относительно поворотной оси.
(а)
Чрезмерный люфт в ступичном подшипнике.
Нарушена курсовая устойчивость; опасность сноса.
Икс
Икс
(б)
Ступичный подшипник слишком тугой, заклинило.
Опасность перегрева; опасность сноса.
Икс
Икс
5.2. Колеса и шины
5.2.1.
Ступица дорожного колеса
Визуальный осмотр.
(а)
Любые колесные гайки или шпильки отсутствуют или ослаблены.
Крепление отсутствует или ослаблено настолько, что серьезно влияет на безопасность дорожного движения.
Икс
Икс
(б)
Ступица изношена или повреждена.
Ступица изношена или повреждена настолько, что нарушена надежная фиксация колес.
Икс
Икс
5.2.2.
Колеса
Визуальный осмотр обеих сторон каждого колеса на автомобиле над ямой или на подъемнике.
(а)
Любой перелом или дефект сварки.
Икс
(б)
Неправильно установлены стопорные кольца шины.
Скорее всего, оторвется.
Икс
Икс
(с)
Колесо сильно деформировано или изношено.
Надежное крепление ступицы нарушено; надежная фиксация поврежденной шины.
Икс
Икс
(г)
Размер, техническое исполнение, совместимость или тип колес не соответствуют требованиям1 и влияют на безопасность дорожного движения.
Икс
5.2.3.
Шины
Визуальный осмотр всей шины путем вращения опорного катка, оторванного от земли и автомобиля над ямой или на подъемнике, либо путем перекатывания автомобиля вперед и назад по яме.
(а)
Размер шин, грузоподъемность, знак официального утверждения или категория скорости не соответствуют требованиям1 и влияют на безопасность дорожного движения.
Недостаточная грузоподъемность или категория скорости для фактического использования, шина задевает другие неподвижные части автомобиля, что ухудшает безопасное вождение.
Икс
Икс
(б)
Шины на одной оси или на сдвоенных колесах разного размера.
Икс
(с)
Шины на одной оси разной конструкции (радиальные/поперечные).
Икс
(г)
Любое серьезное повреждение или порез шины.
Шнур виден или поврежден.
Икс
Икс
(е)
Индикатор износа протектора шины загорается.
Глубина протектора шины не соответствует требованиям1.
Икс
Икс
(е)
Трение шины о другие компоненты (гибкие устройства защиты от брызг).
Трение шин о другие компоненты (безопасное вождение не ухудшается)
Икс
Икс
(г)
Нарезка шин не соответствует требованиям1.
Повреждён защитный слой шнура.
Икс
Икс
(час)
Система контроля давления в шинах неисправна или шина явно недостаточно накачана.
Явно неработоспособен.
Икс
Икс
5.3. Подвесная система
5.3.1.
Пружины и стабилизатор
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
(а)
Ненадежное крепление пружин к шасси или оси.
Относительное движение видимо. крепления очень сильно ослабли.
Икс
Икс
(б)
Поврежденный или сломанный компонент пружины.
Очень серьезно поражаются главная пружина (-листья) или дополнительные листы.
Икс
Икс
(с)
Весна отсутствует
Очень серьезно поражаются главная пружина (-листья) или дополнительные листы.
Икс
Икс
(г)
Небезопасная модификация3
Недостаточный зазор до других частей автомобиля; пружинная система не работает.
Икс
Икс
5.3.2.
Амортизаторы
Визуальный осмотр на автомобиле над ямой или на подъемнике или с использованием специального оборудования, если таковое имеется.
(а)
Ненадежное крепление амортизаторов к шасси или оси.
Амортизатор ослаб.
Икс
Икс
(б)
Поврежденный амортизатор с признаками серьезной утечки или неисправности.
Икс
5.3.2.1.
проверка эффективности демпфирования (X)2
Используйте специальное оборудование и сравните разницу слева и справа.
(а)
Значительная разница между левым и правым.
Икс
(б)
Указанные минимальные значения не достигнуты.
Икс
5.3.3.
Торсионные трубки, радиусные рычаги, поперечные рычаги и рычаги подвески
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
(а)
Ненадежное крепление компонента к шасси или оси.
Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
(б)
Поврежденный или чрезмерно корродированный компонент.
Стабильность поврежденного или сломанного компонента.
Икс
Икс
(с)
Небезопасная модификация3.
Недостаточный зазор до других частей автомобиля; система неработоспособна.
Икс
Икс
5.3.4.
Подвесные соединения
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике. Детекторы люфта колес могут использоваться и рекомендуются для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны.
(а)
Чрезмерный износ поворотного пальца и/или втулок или шарниров подвески.
Вероятность ослабления; курсовая устойчивость нарушена.
Икс
Икс
(б)
Пылезащитный чехол сильно испорчен.
Пылезащитная крышка отсутствует или сломана.
Икс
Икс
5.3.5.
Пневматическая подвеска
Визуальный осмотр
(а)
Система неработоспособна.
Икс
(б)
Любой компонент поврежден, модифицирован или ухудшен таким образом, что это может отрицательно повлиять на функционирование системы.
Серьезно пострадало функционирование системы.
Икс
Икс
(с)
Звук утечки в системе.
Икс
6. ШАССИ И КРЕПЛЕНИЯ ШАССИ
6.1. Шасси или рама и навесное оборудование
6.1.1.
Общее состояние
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике.
(а)
Незначительный перелом или деформация любой стороны или поперечины.
Серьезный перелом или деформация любой стороны или поперечины.
Икс
Икс
(б)
Ненадежность усиливающих пластин или креплений.
Расшаталось большинство креплений; недостаточная прочность деталей.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерная коррозия, которая влияет на жесткость узла.
Недостаточная прочность деталей.
Икс
Икс
6.1.2.
Выхлопные трубы и глушители
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике.
(а)
Ненадежная или негерметичная выхлопная система
Икс
(б)
Дым попадает в кабину или пассажирский салон.
Опасность для здоровья людей на борту.
Икс
Икс
6.1.3.
Топливный бак и трубопроводы (включая топливный бак и трубопроводы системы отопления)
Визуальный осмотр автомобиля над ямой или на подъемнике, использование устройств обнаружения утечек в случае систем СНГ/СПГ/СПГ.
(а)
Ненадежный резервуар или трубы, создающие особый риск возгорания.
Икс
(б)
Утечка топлива или отсутствие или неэффективность крышки заливной горловины.
Риск пожара; чрезмерная потеря опасного материала.
Икс
Икс
(с)
Потертые трубы.
Поврежденные трубы.
Икс
Икс
(г)
Топливный кран (если требуется) работает неправильно.
Икс
(е)
Риск пожара из-за:
—
утечка топлива;
—
топливный бак или выхлопная система не защищены должным образом;
—
состояние моторного отсека.
Икс
(е)
Система СНГ/СПГ/СПГ или водород не соответствует требованиям; любая часть системы неисправна1
Икс
6.1.4.
Бамперы, боковая защита и задние противоподкатные устройства
Визуальный осмотр.
(а)
Ослабление или повреждение может привести к травме при задевании или контакте.
Детали могут отпасть; функциональность сильно пострадала.
Икс
Икс
(б)
Устройство явно не соответствует требованиям1
Икс
6.1.5.
Кронштейн запасного колеса (если имеется)
Визуальный осмотр.
(а)
Перевозчик не в надлежащем состоянии
Икс
(б)
Переносчик сломан или ненадежен.
Икс
(с)
Запасное колесо не надежно закреплено в багажнике
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
6.1.6.
Механическое сцепное и буксировочное устройство
Визуальный осмотр на предмет износа и правильности работы, уделяя особое внимание установленным предохранительным устройствам и/или использованию измерительного прибора.
(а)
Компонент поврежден, неисправен или треснут (если он не используется).
Компонент поврежден, неисправен или треснут (если используется)
Икс
Икс
(б)
Чрезмерный износ компонента.
Ниже предела износа.
Икс
Икс
(с)
Крепление неисправно.
Любое крепление ослабнет, что приведет к очень серьезному риску падения.
Икс
Икс
(г)
Любое защитное устройство отсутствует или работает неправильно.
Икс
(е)
Не работает ни один индикатор соединения.
Икс
(е)
Загораживать номерной знак или любую лампу (когда она не используется)
Номерной знак не читается (когда он не используется).
Икс
Икс
(г)
Небезопасная модификация3 (второстепенные детали).
Небезопасная модификация3 (первичные части).
Икс
Икс
(час)
Соединение слишком слабое.
Икс
6.1.7.
Передача инфекции
Визуальный осмотр.
(а)
Ослаблены или отсутствуют крепежные болты
Ослабление или отсутствие крепежных болтов настолько, что безопасность дорожного движения подвергается серьезной угрозе.
Икс
Икс
(б)
Чрезмерный износ подшипников вала коробки передач.
Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.
Икс
Икс
(с)
Чрезмерный износ универсальных шарниров или приводных цепей/ремней.
Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.
Икс
Икс
(г)
Изношенные гибкие муфты.
Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.
Икс
Икс
(е)
Поврежденный или изогнутый вал.
Икс
(е)
Корпус подшипника сломан или ненадежен.
Очень серьезный риск ослабления или растрескивания.
Икс
Икс
(г)
Пылезащитный чехол сильно испорчен.
Пылезащитная крышка отсутствует или сломана.
Икс
Икс
(час)
Незаконная модификация силовой установки.
Икс
6.1.8.
Подушки двигателя
Визуальный осмотр не обязательно на яме или подъемнике.
Изношенные, явно и сильно поврежденные крепления.
Ослабленные или сломанные крепления.
Икс
Икс
6.1.9.
Производительность двигателя (Х)2
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Модификация блока управления влияет на безопасность и/или окружающую среду.
Икс
(б)
Модификация двигателя, влияющая на безопасность и/или окружающую среду.
Икс
6.2. Кабина и кузов
6.2.1.
Состояние
Визуальный осмотр
(а)
Незакрепленная или поврежденная панель или деталь могут стать причиной травмы.
Скорее всего, упадет.
Икс
Икс
(б)
Ненадежная опора кузова.
Стабильность нарушена.
Икс
Икс
(с)
Обеспечивает попадание дымов двигателя или выхлопных газов.
Опасность для здоровья людей на борту.
Икс
Икс
(г)
Небезопасная модификация3.
Недостаточный зазор до вращающихся или движущихся частей и дороги.
Икс
Икс
6.2.2.
Монтаж
Визуальный осмотр над ямой или на подъемнике.
(а)
Кузов или кабина небезопасны.
Стабильность пострадала.
Икс
Икс
(б)
Кузов/кабина явно не расположены прямо на шасси.
Икс
(с)
Ненадежное или отсутствующее крепление кузова/кабины к шасси или поперечинам, а также симметричность
Ненадежное или отсутствующее крепление кузова/кабины к шасси или поперечинам до такой степени, что безопасность дорожного движения подвергается серьезной угрозе.
Икс
Икс
(г)
Чрезмерная коррозия в точках крепления цельных кузовов.
Стабильность нарушена.
Икс
Икс
6.2.3.
Двери и дверные защелки
Визуальный осмотр.
(а)
Дверь не открывается и не закрывается должным образом.
Икс
(б)
Дверь, которая может случайно открыться, или дверь, которая не останется закрытой (раздвижные двери).
Дверь, которая может случайно открыться, или дверь, которая не останется закрытой (поворотные двери).
Икс
Икс
(с)
Дверь, петли, защелки или стойка изношены.
Дверь, петли, защелки или стойка отсутствуют или ослаблены.
Икс
Икс
6.2.4.
Пол
Визуальный осмотр над ямой или на подъемнике.
Пол ненадежен или сильно изношен.
Недостаточная стабильность.
Икс
Икс
6.2.5.
Водительское место
Визуальный осмотр.
(а)
Сиденье с дефектной конструкцией.
Свободное сиденье.
Икс
Икс
(б)
Механизм регулировки работает неправильно.
Сиденье перемещается или спинка не подлежит ремонту.
Икс
Икс
6.2.6.
Другие места
Визуальный осмотр.
(а)
Сиденья в неисправном состоянии или ненадежно закреплены (второстепенные детали).
Сиденья в неисправном состоянии или ненадежно закреплены (основные детали).
Икс
Икс
(б)
Сиденья не установлены в соответствии с требованиями1.
Превышено разрешенное количество мест; позиционирование не соответствует утверждению.
Икс
Икс
6.2.7.
Органы управления вождением
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Любой контроль, необходимый для безопасной эксплуатации автомобиля, работает неправильно.
Нарушена безопасность эксплуатации.
Икс
Икс
6.2.8.
Подножки кабины
Визуальный осмотр.
(а)
Шаг или ступенька небезопасны.
Недостаточная стабильность.
Икс
Икс
(б)
Шаг или ступенька в состоянии, которое может привести к травме пользователей.
Икс
6.2.9.
Другая внутренняя и наружная отделка и оборудование
Визуальный осмотр.
(а)
Крепление другой арматуры или оборудования неисправно.
Икс
(б)
Другая арматура или оборудование, не соответствующее требованиям1.
Установленные детали могут стать причиной травм; затронута безопасная эксплуатация.
Икс
Икс
(с)
Утечка гидравлического оборудования.
Обширные потери опасных материалов.
Икс
Икс
6.2.10.
Крылья (крылья), брызгозащитные устройства
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствует, ослаблен или сильно корродирован.
Вероятность причинения травм; скорее всего упадет.
Икс
Икс
(б)
Недостаточный зазор до шины/колеса (подавление разбрызгивания).
Недостаточный зазор до шины/колеса (крыльев).
Икс
Икс
(с)
Не соответствует требованиям1.
Недостаточное покрытие протектора.
Икс
Икс
6.2.11.
Стоять
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствует, ослаблен или сильно корродирован.
Икс
(б)
Не соответствует требованиям1
Икс
(с)
Опасность раскладывания во время движения автомобиля.
Икс
6.2.12.
Поручни и подножки
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствует, ослаблен или сильно корродирован.
Икс
(б)
Не соответствует требованиям1
Икс
7. ДРУГОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
7.1. Ремни безопасности/пряжки и удерживающие системы
7.1.1.
Надежность крепления ремней безопасности/пряжек
Визуальный осмотр.
(а)
Точка крепления сильно изношена.
Стабильность пострадала.
Икс
Икс
(б)
Анкоридж свободен.
Икс
7.1.2.
Состояние ремней безопасности/пряжек.
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Обязательный ремень безопасности отсутствует или не установлен.
Икс
(б)
Ремень безопасности поврежден.
Любой порез или признаки перенапряжения.
Икс
Икс
(с)
Ремень безопасности не соответствует требованиям1.
Икс
(г)
Пряжка ремня безопасности повреждена или работает неправильно.
Икс
(е)
Втягивающее устройство ремня безопасности повреждено или работает неправильно.
Икс
7.1.3.
Ограничитель нагрузки ремня безопасности
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Ограничитель нагрузки явно отсутствует или не подходит для данного автомобиля.
Икс
(б)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
7.1.4.
Ремни безопасности
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Очевидно, что преднатяжитель отсутствует или не подходит для данного автомобиля.
Икс
(б)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
7.1.5.
Воздушная подушка
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Подушки безопасности явно отсутствуют или не подходят для данного автомобиля.
Икс
(б)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
(с)
Подушка безопасности явно не работает.
Икс
7.1.6.
Системы СРС
Визуальная проверка MIL и/или использование электронного интерфейса
(а)
SRS MIL указывает на любой тип неисправности системы.
Икс
(б)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
7.2.
Огнетушитель (Х)2
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствующий.
Икс
(б)
Не соответствует требованиям1
При необходимости (например, такси, автобусы, междугородние автобусы и т. д.).
Икс
Икс
7.3.
Замки и противоугонные устройства
Визуальный осмотр и работа
(а)
Устройство не работает, предотвращая движение автомобиля.
Икс
(б)
Дефектный
Непреднамеренная блокировка или блокировка.
Икс
Икс
7.4.
Треугольный знак аварийной остановки (при необходимости) (X)2
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствует или является неполным.
Икс
(б)
Не соответствует требованиям1.
Икс
7.5.
Аптечка первой помощи. (при необходимости) (Х)2
Визуальный осмотр.
Отсутствует, является неполным или не соответствует требованиям1.
Икс
7.6.
Противооткатные упоры (клинья) (при необходимости) (X)2
Визуальный осмотр.
Отсутствует или находится в плохом состоянии, недостаточная устойчивость или размер.
Икс
7.7.
Звуковое сигнальное устройство
Визуальный осмотр и работа
(а)
Не работает правильно.
Не работает вообще.
Икс
Икс
(б)
Контроль небезопасен.
Икс
(с)
Не соответствует требованиям1.
Издаваемый звук можно спутать с официальными сиренами.
Икс
Икс
7.8.
Спидометр
Визуальный осмотр или работа во время дорожных испытаний или с помощью электронных средств.
(а)
Не установлен в соответствии с требованиями1.
Отсутствует (если требуется).
Икс
Икс
(б)
Операция нарушена.
Не работает вообще.
Икс
Икс
(с)
Не способен быть достаточно освещенным.
Совершенно не способен быть освещенным.
Икс
Икс
7.9.
Тахограф (если установлен/требуется)
Визуальный осмотр.
(а)
Не установлен в соответствии с требованиями1.
Икс
(б)
Не работает.
Икс
(с)
Дефектные или отсутствующие уплотнения.
Икс
(г)
Установочная табличка отсутствует, неразборчива или устарела.
Икс
(е)
Явное вмешательство или манипуляция.
Икс
(е)
Размер шин не соответствует параметрам калибровки.
Икс
7.10.
Устройство ограничения скорости (если установлено/требуется)
Визуальный осмотр и работа при наличии оборудования.
(а)
Не установлен в соответствии с требованиями1.
Икс
(б)
Явно не рабочий.
Икс
(с)
Неправильно установлена скорость (если отмечено).
Икс
(г)
Дефектные или отсутствующие уплотнения.
Икс
(е)
Табличка отсутствует или неразборчива.
Икс
(е)
Размер шин не соответствует параметрам калибровки.
Икс
7.11.
Одометр, если имеется (X)2
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Очевидно, манипулирование (мошенничество) с целью уменьшения или искажения данных о пробеге транспортного средства.
Икс
(б)
Явно неработоспособен.
Икс
7.12.
Электронный контроль устойчивости (ESC), если установлен/требуется.
Визуальный осмотр и/или использование электронного интерфейса
(а)
Датчики скорости вращения колес отсутствуют или повреждены.
Икс
(б)
Провода повреждены.
Икс
(с)
Другие компоненты отсутствуют или повреждены.
Икс
(г)
Переключатель поврежден или работает неправильно.
Икс
(е)
ESC MIL указывает на любой сбой в системе.
Икс
(е)
Система сигнализирует о неисправности через электронный интерфейс автомобиля.
Икс
8. НЕУДОВОЛЬСТВИЕ
8.1. Шум
8.1.1.
Система шумоподавления
Субъективная оценка (если инспектор не считает, что уровень шума может быть пограничным, и в этом случае может быть проведено измерение шума, издаваемого неподвижным транспортным средством, с использованием шумомера)
(а)
Уровни шума, превышающие разрешенные требованиями1.
Икс
(б)
Любая часть системы шумоподавления незакреплена, повреждена, неправильно установлена, отсутствует или явно модифицирована таким образом, что это может отрицательно повлиять на уровень шума.
Очень серьезный риск падения.
Икс
Икс
8.2. Выбросы выхлопных газов
8.2.1.
Выбросы двигателя с положительным зажиганием
8.2.1.1.
Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов
Визуальный осмотр
(а)
Оборудование для контроля выбросов, установленное производителем, отсутствует, модифицировано или явно неисправно.
Икс
(б)
Утечки, которые могут повлиять на измерения выбросов.
Икс
8.2.1.2.
Газообразные выбросы
—
Для транспортных средств до классов выбросов Евро 5 и Евро V (7):
измерение с помощью анализатора выхлопных газов в соответствии с требованиями1 или показания OBD. Испытание выхлопной трубы должно быть методом по умолчанию для оценки выбросов выхлопных газов. На основе оценки эквивалентности и с учетом соответствующего законодательства об утверждении типа государства-члены могут разрешить использование БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями.
—
Для транспортных средств классов выбросов Евро 6 и Евро VI (8):
измерение с помощью анализатора выхлопных газов в соответствии с требованиями1 или считывание БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями1.
Измерения не применимы для двухтактных двигателей.
(а)
Либо выбросы газообразных веществ превышают конкретные уровни, указанные производителем;
Икс
(б)
Или, если эта информация недоступна, выбросы CO превышают,
(я)
для транспортных средств, не контролируемых современной системой контроля выбросов,
—
4,5 %, или
—
3,5 %
согласно дате первой регистрации или использования, указанной в требованиях1.
(ii)
для автомобилей, оснащенных современной системой контроля выбросов,
—
на холостом ходу двигателя: 0,5 %
—
на высоких оборотах холостого хода: 0,3 %
или
—
на холостом ходу двигателя: 0,3 % (7)
—
на высоких оборотах холостого хода: 0,2 %
согласно дате первой регистрации или использования, указанной в требованиях1.
Икс
(с)
Коэффициент лямбда выходит за пределы диапазона 1±0,03 или не соответствует спецификации производителя;
Икс
(г)
Показания OBD, указывающие на серьезную неисправность.
Икс
8.2.2. Выбросы двигателя с воспламенением от сжатия
8.2.2.1.
Оборудование для контроля выбросов выхлопных газов
Визуальный осмотр
(а)
Оборудование для контроля выбросов, установленное производителем, отсутствует или явно неисправно.
Икс
(б)
Утечки, которые могут повлиять на измерения выбросов.
Икс
8.2.2.2.
Непрозрачность
Транспортные средства, зарегистрированные или введенные в эксплуатацию до 1 января 1980 года, освобождаются от этого требования.
—
Для транспортных средств до классов выбросов Евро 5 и Евро V (9):
Непрозрачность выхлопных газов следует измерять во время свободного ускорения (без нагрузки от холостого хода до предельной скорости) с рычагом переключения передач в нейтральном положении и включенным сцеплением или при считывании данных бортовой диагностики. Испытание выхлопной трубы должно быть методом по умолчанию для оценки выбросов выхлопных газов. На основании оценки эквивалентности государства-члены могут разрешить использование БД в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями.
—
Для транспортных средств классов выбросов Евро 6 и Евро VI (10):
Дымность выхлопных газов измеряется при свободном ускорении (без нагрузки от холостого хода до предельной скорости) при нейтральном положении рычага переключения передач и включенном сцеплении или считывании бортовой диагностики в соответствии с рекомендациями производителя и другими требованиями1.
Предварительная подготовка автомобиля:
1.
Транспортные средства могут испытываться без предварительного кондиционирования, однако из соображений безопасности следует проверить, что двигатель прогрет и находится в удовлетворительном механическом состоянии.
2.
Предварительные условия:
(я)
Двигатель должен быть полностью прогретым, например, температура моторного масла, измеренная датчиком в трубке щупа уровня масла, должна быть не менее 80 °C, или нормальная рабочая температура, если она ниже, или температура блока двигателя, измеренная по уровню инфракрасного излучения, чтобы быть, по крайней мере, эквивалентной температурой. Если из-за конфигурации транспортного средства это измерение нецелесообразно, определение нормальной рабочей температуры двигателя может быть выполнено другими способами, например с помощью вентилятора охлаждения двигателя.
(ii)
Выхлопную систему необходимо продуть, выполнив не менее трех циклов свободного ускорения или эквивалентным методом.
(а)
Для транспортных средств, зарегистрированных или введенных в эксплуатацию впервые после даты, указанной в требованиях1.
непрозрачность превышает уровень, зафиксированный на табличке производителя на транспортном средстве;
Икс
(б)
Если эта информация недоступна или требования1 не позволяют использовать эталонные значения,
—
для безнаддувных двигателей: 2,5 м–1,
—
для двигателей с турбонаддувом: 3,0 м–1, или
—
для транспортных средств, указанных в требованиях1 или впервые зарегистрированных или впервые введенных в эксплуатацию после даты, указанной в требованиях1:
1,5 м–1 (11)
или 0,7 м–1 (12)
Икс
Тестовая процедура:
1.
Двигатель и любой установленный турбонагнетатель должны работать на холостом ходу перед началом каждого цикла свободного ускорения. Для тяжелых дизелей это означает ожидание не менее 10 секунд после отпускания дроссельной заслонки.
2.
Чтобы инициировать каждый цикл свободного ускорения, педаль дроссельной заслонки должна быть полностью нажата быстро и непрерывно (менее одной секунды), но не резко, чтобы обеспечить максимальную подачу топлива от ТНВД.
3.
В течение каждого цикла свободного ускорения двигатель должен достигать предельной скорости или, для транспортных средств с автоматической коробкой передач, скорости, указанной изготовителем, или, если эти данные отсутствуют, то двух третей предельной скорости до момента открытия дроссельной заслонки. выпущен. Это можно проверить, например, контролируя частоту вращения двигателя или выдерживая достаточное время между начальным нажатием и отпусканием дроссельной заслонки, которое в случае транспортных средств категорий M2, M3, N2 и N3 должно составлять не менее двух секунд.
4.
Транспортные средства подлежат отказу только в том случае, если среднее арифметическое значение по крайней мере трех последних циклов свободного ускорения превышает предельное значение. Это можно рассчитать, игнорируя любое измерение, которое значительно отклоняется от измеренного среднего значения, или результат любого другого статистического расчета, учитывающего разброс измерений. Государства-члены могут ограничить количество циклов испытаний.
5.
Чтобы избежать ненужных испытаний, государства-члены ЕС могут вывести из строя транспортные средства, измеренные значения которых значительно превышают предельные значения, после менее чем трех циклов свободного ускорения или после циклов продувки. Аналогичным образом, чтобы избежать ненужных испытаний, государства-члены ЕС могут пропускать транспортные средства, измеренные значения которых значительно ниже предельных после менее чем трех циклов свободного ускорения или после циклов продувки.
8.3. Подавление электромагнитных помех
Радиопомехи (Х)2
Любые требования требования1 не выполнены.
Икс
8.4. Другие предметы, связанные с окружающей средой
8.4.1.
Утечки жидкости
Любая чрезмерная утечка жидкости, кроме воды, может нанести вред окружающей среде или создать угрозу безопасности других участников дорожного движения.
Устойчивое образование капель, что представляет собой очень серьезный риск.
Икс
Икс
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИЙ М2, М3
9.1. Двери
9.1.1.
Входные и выходные двери
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
(а)
Дефектная работа.
Икс
(б)
Ухудшенное состояние.
Вероятность причинения травм.
Икс
Икс
(с)
Неисправное аварийное управление.
Икс
(г)
Пульт дистанционного управления дверями или устройства сигнализации неисправны.
Икс
(е)
Не соответствует требованиям1.
Недостаточная ширина двери.
Икс
Икс
9.1.2.
Аварийные выходы
Визуальный осмотр и эксплуатация (при необходимости)
(а)
Дефектная работа.
Икс
(б)
Знаки аварийных выходов неразборчивы.
Отсутствуют знаки аварийных выходов.
Икс
Икс
(с)
Не хватает молотка, чтобы разбить стекло.
Икс
(г)
Не соответствует требованиям1.
Недостаточная ширина или доступ заблокирован.
Икс
Икс
9.2.
Система удаления запотевания и размораживания (X)2
Визуальный осмотр и работа
(а)
Работает некорректно.
Влияет на безопасную эксплуатацию автомобиля.
Икс
Икс
(б)
Выброс токсичных или выхлопных газов в салон водителя или пассажирский салон.
Опасность для здоровья людей на борту.
Икс
Икс
(с)
Неисправное размораживание (если обязательное).
Икс
9.3.
Система вентиляции и отопления (X)2
Визуальный осмотр и работа
(а)
Дефектная работа.
Риск для здоровья людей на борту.
Икс
Икс
(б)
Выброс токсичных или выхлопных газов в салон водителя или пассажирский салон.
Опасность для здоровья людей на борту.
Икс
Икс
9.4. Сиденья
9.4.1.
Пассажирские места (включая места для сопровождающего персонала)
Визуальный осмотр
Складные сиденья (если разрешено) не работают автоматически.
Блокировка запасного выхода.
Икс
Икс
9.4.2.
Водительское сиденье (дополнительные требования)
Визуальный осмотр
(а)
Неисправны специальные устройства, например, антибликовый экран.
Поле зрения нарушено.
Икс
Икс
(б)
Защита водителя небезопасна или не соответствует требованиям1.
Вероятность причинения травм.
Икс
Икс
9.5.
Устройства внутреннего освещения и назначения (X)2
Визуальный осмотр и работа
Устройство неисправно или не соответствует требованиям1.
Не работает вообще.
Икс
Икс
9.6.
Трапы, стоячие места
Визуальный осмотр
(а)
Небезопасный пол.
Стабильность пострадала.
Икс
Икс
(б)
Дефектные направляющие или поручни.
Небезопасно или непригодно для использования.
Икс
Икс
(с)
Не соответствует требованиям1.
Недостаточная ширина или пространство.
Икс
Икс
9.7.
Лестницы и ступеньки
Визуальный осмотр и эксплуатация (при необходимости)
(а)
Ухудшенное состояние.
Поврежденное состояние.
Стабильность пострадала.
Икс
Икс
Икс
(б)
Выдвижные ступеньки работают неправильно.
Икс
(с)
Не соответствует требованиям1
Недостаточная ширина или превышение высоты.
Икс
Икс
9.8.
Система пассажирской связи (Х)2
Визуальный осмотр и при эксплуатации.
Дефектная система.
Не работает вообще.
Икс
Икс
9.9.
Уведомления (X)2
Визуальный осмотр.
(а)
Отсутствующее, ошибочное или неразборчивое уведомление.
Икс
(б)
Не соответствует требованиям1.
Ложная информация.
Икс
Икс
9.10. Требования к перевозке детей. (Х)2
9.10.1.
Двери
Визуальный осмотр
Защита дверей не соответствует требованиям1. относительно этого вида транспорта.
Икс
9.10.2.
Сигнальное и специальное оборудование
Визуальный осмотр
Сигнальное или специальное оборудование отсутствует или не соответствует требованиям1
Икс
9.11. Требования к перевозке лиц с ограниченной подвижностью (Х)2
9.11.1.
Двери, пандусы и лифты
Визуальный осмотр и работа
(а)
Дефектная работа.
Нарушена безопасность эксплуатации.
Икс
Икс
(б)
Ухудшенное состояние.
Стабильность пострадала; может привести к травмам.
Икс
Икс
(с)
Неисправный контроль(и).
Нарушена безопасность эксплуатации.
Икс
Икс
(г)
Неисправно предупреждающее устройство(а).
Не работает вообще.
Икс
Икс
(е)
Не соответствует требованиям1.
Икс
9.11.2.
Система удержания инвалидной коляски
Визуальный осмотр и эксплуатация, если необходимо.
(а)
Дефектная работа.
Нарушена безопасность эксплуатации.
Икс
Икс
(б)
Ухудшенное состояние.
Стабильность пострадала; может привести к травмам.
Икс
Икс
(с)
Неисправный контроль(и).
Нарушена безопасность эксплуатации.
Икс
Икс
(г)
Не соответствует требованиям1.
Икс
9.11.3.
Сигнальное и специальное оборудование
Визуальный осмотр
Сигнальное или специальное оборудование отсутствует или не соответствует требованиям1.
Икс
9.12. Прочее специальное оборудование (Х)2
9.12.1.
Установки для приготовления пищи
Визуальный осмотр
(а)
Установка не соответствует требованиям1.
Икс
(б)
Установка повреждена до такой степени, что использовать ее будет опасно.
Икс
9.12.2.
Сантехнический монтаж
Визуальный осмотр
Установка не соответствует требованиям1.
Вероятность причинения травм.
Икс
Икс
9.12.3.
Другие устройства (например, аудиовизуальные системы)
Визуальный осмотр
Не соответствует требованиям1.
Нарушена безопасность эксплуатации автомобиля.
Икс
Икс
(1) Категории транспортных средств, которые выходят за рамки настоящей Директивы, включены для справки.
(2) 43 % для полуприцепов, утвержденных до 1 января 2012 г.
(3) 48 % для транспортных средств, не оснащенных АБС или получивших типовое одобрение до 1 октября 1991 года.
(4) 45 % для транспортных средств, зарегистрированных после 1988 года или с даты, указанной в требованиях, в зависимости от того, что наступит позднее.
(5) 43 % для полуприцепов и прицепов с дышлом, зарегистрированных после 1988 года или с даты, указанной в требованиях, в зависимости от того, какая из этих дат наступит позднее.
(6) Например. 2,5 м/с2 для транспортных средств N1, N2 и N3, зарегистрированных впервые после 1.1.2012.
(7) Тип одобрен в соответствии с Директивой 70/220/EEC, Регламентом (EC) № 715/2007, Приложение I, Таблица 1 (Евро 5), Директивой 88/77/EEC и Директивой 2005/55/EC.
(8) Одобрено по типу в соответствии с Регламентом (ЕС) № 715/2007, Приложение I, Таблица 2 (Евро 6) и Регламентом (ЕС) № 595/2009 (Евро VI).
(9) Одобрено по типу в соответствии с Директивой 70/220/EEC, Приложение I, Таблица 1 (Евро 5) к Регламенту (ЕС) № 715/2007, Директиве 88/77/EEC и Директиве 2005/55/EC.
(10) Одобрено по типу в соответствии с Приложением I, Таблицей 2 (Евро 6) к Регламенту (ЕС) № 715/2007 и Регламенту (ЕС) № 595/2009 (Евро VI).
(11) Одобрено по типу в соответствии с ограничениями, указанными в строке B, раздел 5.3.1.4 Приложения I к Директиве 70/220/EEC с поправками, внесенными Директивой 98/69/EC или более поздней версии; строки B1, B2 или C, раздел 6.2.1 Приложения I к Директиве 88/77/EEC или впервые зарегистрированные или введенные в эксплуатацию после 1 июля 2008 г.
(12) Утвержден тип в соответствии с Регламентом (ЕС) № 715/2007, Таблица 2, Приложение I (Евро 6). Сертифицировано по типу в соответствии с Регламентом (ЕС) № 595/2009 (Евро VI).
ПРИМЕЧАНИЯ:
1
«Требования» устанавливаются утверждением типа на дату утверждения, первой регистрации или первого ввода в эксплуатацию, а также обязательствами по модернизации или национальным законодательством страны регистрации. Эти причины отказа применимы только в том случае, если соответствие требованиям было проверено.
2
(X) идентифицирует элементы, которые относятся к состоянию транспортного средства и его пригодности для использования на дороге, но которые не считаются существенными при проверке пригодности к эксплуатации.
3
Небезопасная модификация – модификация, которая отрицательно влияет на безопасность дорожного движения транспортного средства или оказывает непропорционально негативное воздействие на окружающую среду.
ПРИЛОЖЕНИЕ II
МИНИМАЛЬНОЕ СОДЕРЖАНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА О ГОДНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Сертификат годности к эксплуатации, выданный после испытания на пригодность к эксплуатации, должен охватывать как минимум следующие элементы, которым предшествуют соответствующие гармонизированные коды Союза:
(1)
Идентификационный номер автомобиля (номер VIN или номер шасси)
(2)
Регистрационный номер транспортного средства и символ государства регистрации.
(3)
Место и дата проведения теста
(4)
Показания одометра на момент проверки, если таковые имеются.
(5)
Категория автомобиля, если имеется
(6)
Выявленные недостатки и степень их серьезности
(7)
Результат проверки пригодности к эксплуатации
(8)
Дата очередной проверки годности к эксплуатации или дата истечения срока действия действующего сертификата, если эта информация не предоставлена иным способом.
(9)
Название испытательной организации или центра и подпись или идентификационные данные инспектора, ответственного за испытание.
(10)
Дополнительная информация
ПРИЛОЖЕНИЕ III
МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
I. Помещения и оборудование
Испытания на пригодность к эксплуатации, проводимые в соответствии с рекомендуемыми методами, указанными в Приложении I, должны проводиться с использованием соответствующих средств и оборудования. Это может включать, где это применимо, использование мобильных испытательных установок. Необходимое испытательное оборудование будет зависеть от категории испытуемого транспортного средства, как описано в Таблице I. Помещения и оборудование должны соответствовать следующим минимальным требованиям:
(1)
Испытательный центр с достаточным пространством для оценки транспортных средств, отвечающий необходимым требованиям по охране труда и технике безопасности;
(2)
Испытательная полоса достаточного размера для каждого испытания, яма или подъемник, а для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, устройство для подъема транспортного средства на одну из осей, оборудованное соответствующим освещением и, при необходимости, аэрационные устройства;
(3)
Для испытаний любого транспортного средства необходим роликовый тормозной стенд, способный измерять, отображать и фиксировать тормозные силы и давление воздуха в пневматических тормозных системах в соответствии с Приложением А к стандарту ISO 21069-1 о технических требованиях роликового тормозного стенда или эквивалентным стандартам;
(4)
Для испытаний транспортных средств, максимальная масса которых не превышает 3,5 т, - роликовый тормозной стенд в соответствии с пунктом 3, который не может включать регистрацию тормозных сил, усилия педали и давления воздуха в пневматических тормозных системах и их индикацию;
или
Пластинчатый тормозной стенд, эквивалентный роликовому тормозному стенду в соответствии с пунктом 3, который может не включать в себя возможность регистрации тормозных сил, усилия педали и отображения давления воздуха в пневматических тормозных системах;
(5)
Прибор регистрации замедления, в то время как приборы прерывистого измерения должны записывать/сохранять измерения не менее 10 раз в секунду;
(6)
Средства для испытания пневматических тормозных систем, такие как манометры, разъемы и шланги;
(7)
Устройство измерения нагрузки на колесо/ось для определения нагрузки на ось (дополнительные средства для измерения нагрузки на два колеса, такие как колесные утяжелители и утяжелители на ось);
(8)
Устройство для проверки подвески колес с осью (детектор люфта колес) без подъема оси, отвечающее следующим требованиям:
(а)
Устройство должно быть оснащено не менее чем двумя приводными пластинами с возможностью противоположного перемещения как в продольном, так и в поперечном направлении;
(б)
Движение пластин должно контролироваться оператором с места испытания;
(с)
Для транспортных средств, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, таблички должны соответствовать следующим техническим требованиям:
—
Продольное и поперечное перемещение не менее 95 мм,
—
Скорость продольного и поперечного перемещения от 5 см/с до 15 см/с;
(9)
Шумомер класса II, если измеряется уровень звука;
(10)
4-газовый анализатор в соответствии с Директивой 2004/22/EC Европейского парламента и Совета (1);
(11)
Устройство для измерения коэффициента поглощения с достаточной точностью;
(12)
Одно устройство корректировки фар, позволяющее проверить настройку фар в соответствии с положениями по регулировке фар автомобилей (Директива 76/756/ЕЕС); граница света/темноты должна быть легко различима при дневном свете (без прямых солнечных лучей);
(13)
Прибор для измерения глубины протектора шин;
(14)
Устройство для подключения к электронному интерфейсу автомобиля, например диагностический прибор OBD;
(15)
Устройство для обнаружения утечек СУГ/СПГ/СПГ, если такие автомобили проходят испытания.
Любое из вышеперечисленных устройств может быть объединено в одно составное устройство при условии, что это не влияет на точность каждого устройства.
II. Калибровка оборудования, используемого для измерений
Если иное не указано соответствующим законодательством Союза, интервал между двумя последовательными калибровками не может превышать:
(я)
24 месяца для измерения веса, давления и уровня звука,
(ii)
24 месяца на измерение сил,
(iii)
12 месяцев для измерения газообразных выбросов.
Таблица I (2)
Минимальное оборудование, необходимое для проведения проверки пригодности к эксплуатации.
Транспортные средства
Категория
Оборудование, необходимое для каждого пункта, перечисленного в разделе I.
Максимальная масса
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
1.
Мотоциклы
1
L1e
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Л,L4Y
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Л,L4Y
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
нет
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
нет
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
лакх
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
лакх
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
лат.
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
лат.
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Лах
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Лах
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
2.
Транспортные средства для перевозки людей
До 3 500 кг
М1, что?
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
До 3 500 кг
М1, что?
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
Что с
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
Что с
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
3.
Транспортные средства для перевозки грузов
До 3 500 кг
N1
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
До 3 500 кг
N1
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
Нет, нет
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
Нет, нет
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
4.
Специальные автомобили, производные от автомобиля категории N, Т5.
До 3 500 кг
N1
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
До 3 500 кг
N1
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
На, на, так
п
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
На, на, так
Д
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
5.
Трейлеры
До 750 кг
О1
Икс
Икс
от 750 до 3 500 кг
О2
Икс
Икс
Икс
Икс
> 3 500 кг
Да и 4
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
Икс
(1) Директива 2004/22/EC Европейского парламента и Совета от 31 марта 2004 г. об измерительных приборах (ОЖ L 135, 30.4.2004, стр. 1).
(2) Категории транспортных средств, которые выходят за рамки настоящей Директивы, включены для справки.
1
P…бензин (положительное зажигание); D…дизель (воспламенение от сжатия)
ПРИЛОЖЕНИЕ IV
МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОМПЕТЕНТНОСТИ, ОБУЧЕНИЯ И СЕРТИФИКАЦИИ ИНСПЕКТОРОВ
1. Компетентность
Прежде чем разрешить претенденту на должность инспектора проводить периодические проверки пригодности к эксплуатации, государства-члены или компетентные органы должны проверить, что это лицо:
(а)
имеет сертифицированные знания и понимание, относящиеся к дорожным транспортным средствам, в следующих областях:
—
механика;
—
динамика;
—
динамика автомобиля;
—
двигатели внутреннего сгорания;
—
материал и обработка материалов;
—
электроника;
—
электрика;
—
электронные компоненты автомобиля;
—
ИТ-приложения;
(б)
имеет как минимум трехлетний документально подтвержденный опыт работы или его эквивалент, например документально подтвержденное наставничество или обучение, а также соответствующую подготовку в области дорожных транспортных средств, указанную выше.
2. Первоначальное обучение и повышение квалификации.
Государства-члены ЕС или компетентные органы должны обеспечить, чтобы инспекторы прошли соответствующую начальную подготовку и повышение квалификации или прошли соответствующий экзамен, в том числе по теоретическим и практическим элементам, чтобы иметь право проводить испытания на пригодность к эксплуатации.
Минимальное содержание начальной подготовки и повышения квалификации или соответствующего экзамена должно включать следующие темы:
(a) Первоначальное обучение или соответствующий экзамен
Первоначальное обучение, проводимое государством-членом ЕС или уполномоченным учебным центром государства-члена ЕС, должно охватывать как минимум следующие темы:
(я)
техника автомобиля:
—
тормозные системы,
—
системы рулевого управления,
—
поля зрения,
—
световой монтаж, осветительное оборудование и электронные компоненты,
—
оси, колеса и шины,
—
шасси и кузов,
—
помехи и выбросы,
—
дополнительные требования к специальным автомобилям,
(ii)
методы тестирования;
(iii)
оценка недостатков;
(iv)
юридические требования, применимые к состоянию транспортного средства для утверждения;
(в)
юридические требования, касающиеся проверки пригодности к эксплуатации;
(ви)
административные положения, касающиеся утверждения, регистрации и проверки транспортных средств на пригодность к эксплуатации;
(vii)
ИТ-приложения, относящиеся к тестированию и администрированию.
(b) Переподготовка или соответствующий экзамен
Государства-члены ЕС должны обеспечить, чтобы инспекторы регулярно проходили переподготовку или проходили соответствующий экзамен, проводимый или установленный государством-членом ЕС или уполномоченным учебным центром государства-члена ЕС.
Государства-члены должны обеспечить, чтобы содержание повышения квалификации или соответствующего экзамена позволяло инспекторам поддерживать и обновлять необходимые знания и навыки по темам, указанным в пунктах (a), (i) – (vii) выше.
3. Свидетельство о компетентности
Сертификат или эквивалентная документация, выдаваемая инспектору, уполномоченному проводить испытания на пригодность к эксплуатации, должна включать как минимум следующую информацию:
—
идентификация инспектора (имя, фамилия);
—
категории транспортных средств, для которых инспектор уполномочен проводить проверку годности к эксплуатации;
—
наименование органа, выдавшего документ;
—
Дата выдачи.
ПРИЛОЖЕНИЕ V
НАДЗОРНЫЕ ОРГАНЫ
Правила и процедуры, касающиеся органов надзора, созданных государствами-членами в соответствии со статьей 14, должны охватывать следующие минимальные требования:
1. Задачи и деятельность надзорных органов
Органы надзора должны выполнять как минимум следующие задачи:
(а)
Надзор за центрами тестирования:
—
проверка соблюдения минимальных требований к помещениям и испытательному оборудованию;
—
проверка обязательных требований уполномоченного лица;
(б)
Проверка подготовки и экзаменов инспекторов:
—
проверка первоначальной подготовки инспекторов;
—
проверка периодического повышения квалификации инспекторов;
—
периодическое повышение квалификации контролирующих экзаменаторов;
—
проведение или контроль экспертиз.
(с)
Аудит:
—
предварительный аудит центров тестирования перед получением разрешения;
—
периодический повторный аудит центров тестирования;
—
специальный аудит в случае выявления нарушений;
—
аудит учебных/экзаменационных центров.
(г)
Мониторинг с использованием таких мер, как:
—
повторное тестирование статистически достоверной части проверенных транспортных средств;
—
проверки «тайного покупателя» (по желанию использование неисправного автомобиля);
—
анализ результатов технических испытаний (статистические методы);
—
апелляционные тесты;
—
расследование жалоб.
(е)
Валидация результатов измерений технических испытаний.
(е)
Предлагая отозвать или приостановить авторизацию центров тестирования и/или инспекторов:
—
если соответствующий центр или инспектор не выполняет важные требования по получению разрешения;
—
где обнаружены серьезные нарушения;
—
если сохраняются отрицательные результаты аудита;
—
когда имеется потеря хорошей репутации со стороны соответствующего центра или инспектора.
2. Требования к надзорному органу
Требования, предъявляемые к персоналу надзорного органа, должны охватывать следующие области:
—
техническая компетентность;
—
беспристрастность;
—
стандарты квалификации и подготовки.
3. Содержание правил и процедур
Каждое государство-член или его компетентный орган устанавливает соответствующие правила и процедуры, которые должны включать как минимум следующие пункты:
(а)
Требования, касающиеся авторизации и надзора за центрами тестирования:
—
заявление на получение разрешения на работу в качестве центра тестирования;
—
обязанности центров тестирования;
—
предварительное посещение или посещения для проверки соблюдения всех требований;
—
авторизация центров тестирования;
—
периодическое повторное тестирование/аудит центров тестирования;
—
периодические проверки центров тестирования на предмет того, продолжают ли они соблюдать применимые правила и процедуры;
—
обоснованные внезапные специальные проверки или аудиты центров тестирования;
—
анализ данных испытаний на предмет наличия доказательств несоблюдения применимых правил и процедур;
—
отзыв или приостановление действия разрешений, выданных центрам тестирования.
(б)
Инспекторы испытательных центров:
—
требования, чтобы стать сертифицированным инспектором;
—
начальная подготовка, повышение квалификации и экзамены;
—
отзыв или приостановление аттестации инспекторов.
(с)
Оборудование и помещения:
—
требования к испытательному оборудованию;
—
требования к испытательным помещениям;
—
требования к вывескам;
—
требования к техническому обслуживанию и калибровке испытательного оборудования;
—
Требования к компьютеризированным системам.
(г)
Контролирующие органы:
—
полномочия контролирующих органов;
—
требования, предъявляемые к персоналу контролирующих органов;
—
апелляции и жалобы.
Вершина
Директивы по годам
- 2024
- 2023
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009
- 2008
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 1999
- 1998
- 1997
- 1996
- 1995
- 1994
- 1993
- 1992
- 1991
- 1990
- 1989
- 1988
- 1987
- 1986
- 1985
- 1984
- 1983
- 1982
- 1981
- 1980
- 1979
- 1978
- 1977
- 1976
- 1975
- 1974
- 1973
- 1972
- 1971
- 1970
- 1969
- 1968
- 1967
- 1966
- 1965
- 1964
- 1963
- 1962
- 1961
- 1960
- 1959